Observatorio Vii- Enero de 2012-Final

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OBSERVATORIO VIIMovilidad Sostenible



OBSERVATORIO VII

Movilidad Sostenible



“ La solución elegante”…

Lo maravillosos del ciclo de la “I.D.E.A” es que se puede aplicar a cualquier situación.

Investigación, Diseño, Ejecución y Ajustes son denominaciones universales para tener éxito en procesos deinnovación.

El circuito de la I.D.E.A.:

INVESTIGAR

Qué está tratando de hacer y porque?

Cuáles son los hechos y los aspectos a considerar?



Tabla de contenido

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................. i

1. OBJETIVOS ................................................................................................................................................. 1

2. CONTENIDO TEMÁTICO PARA EL OBSERVATORIO ................................................................................ 2

3. METODOLOGÍA PARA EL OBSERVATORIO VII ........................................................................................ 3

3.1 Proyecto Central Integral. PCI ............................................................................................ 43.2 Proyecto Reto de Observación y Aplicación. ROA ............................................................ 4

3.3 Proyecto Reto Creativo Inmediato. RCI............................................................................... 5

4. PLAN DE LOS PROYECTOS PARA OBSERVAR Y APLICAR ...................................................................... 5

4.1 Proyecto Central Integral PCI. .............................................................................................. 5

4.1.1 Presentación de la temática del proyecto. ...................................................................... 6

4.2 Proyecto Reto de Observación y Aplicación. ROA. ............................................................. 8

4.2.1 Presentación de la temática del proyecto. ROA 1......................................................... 9

Movilidad socio-sostenible. Conceptos retadores. ..................................................................... 9

4 2 2 P t ió d l t áti d l t ROA 2 9



INTRODUCCIÓNLos observatorios de diseño son espacios académicos que articulan los procesos de formación delprograma curricular con los programas misionales de la Escuela de Diseño Industrial. En este sentido,formulan de manera coordinada programas de trabajo con visión prospectiva en un horizonte de 5 años ylideran un sistema de gestión del conocimiento, impulsando y desarrollando líneas de investigación, comoes el caso del semillero de movilidad que funciona interdisciplinarmente.

Para el caso del Observatorio VII, se propone una temática específica sobre de movilidad sostenible

(Anexo 1) en el contexto real, identificando características del entorno productivo e institucional del país,de manera que se promueva el desarrollo de la disciplina y de la cultura de diseño industrial en estecontexto, con el propósito de contribuir al mejoramiento de la calidad de vida, al desarrollo con equidad ya la protección del medio ambiente.

En el contexto del observatorio es muy importante considerar que la movilidad no se puede evaluar demanera aislada y que debe ser considerada como un importante motor de desarrollo económico. Este"motor" plantea retos asociados con la problemática ambiental por lo que es necesario hacerobservaciones más profundas que involucren toda la cadena de valor para poder definir un trabajo eficaz

de este importante componente de la economía. El mejor entendimiento del concepto de la movilidadsostenible nos puede ayudar a enfrentar los retos que ella demanda y a identificar cuál puede ser un rolestratégico de los diseñadores industriales en este sector. Un reto adicional es el hecho de tratarse de unfenómeno en constante evolución, no solo desde el punto de vista de la demanda o la oferta, sino de todolo relacionado con el desarrollo social, la calidad de vida, condiciones culturales, políticas, en fin, un diversoy complejo universo de partes interesadas.



"La habilidad para alcanzar los deseos y necesidades de la sociedad para mover libremente, con fácil acceso,

comunicar, facilitar la comercialización y establecer relaciones en general sin sacrificar otros valores

humanos y ecológicos esenciales en el presente o en el futuro".1

El observatorio VII, que aborda la movilidad sostenible plantea varios retos a los estudiantes que tienenque ver con esta dinámica académica. Desde la observación, los estudiantes deberán desarrollar cincoproyectos durante 16 semanas, en los cuales no sólo se centra el trabajo en la fase de observaciónpropiamente dicha, sino que se deben, proponer proyectos de diseño industrial a desarrollar y presentar.

En el desarrollo de los proyectos se establecen igualmente aspectos de formación relacionados con eldesarrollo de competencias para formular y administrar proyectos, reafirmar metodologías de diseño

industrial, que involucren lineamientos de eco-diseño, el uso de herramientas informáticas como softwarede análisis de ciclo de vida del producto, el uso y análisis de normativas nacionales e internacionalesaplicables al tema de la movilidad sostenible, como es el caso de la norma NTC 5206. Igualmente, se buscatrabajar desde la dinámica de la mejora continua, en la que los estudiantes deben entender que losprocesos de diseño y desarrollo de proyectos de diseño industrial no sólo pueden quedar en elplanteamiento de conceptos o buenas ideas, sino que deben llegar a propuestas sobre las cuales se puedaidentificar que dichos proyectos son viables. Por tanto, aspectos como indicadores técnicos, económicos,ambientales y sociales deberán estar presentados de manera clara y explícita.

Asimismo, se busca dejar en los estudiantes un espacio de reflexión para que identifiquen sus realesoportunidades de desempeño profesional en escenarios de organizaciones productivas y de investigaciónaplicada, en las que el diseño industrial sea identificado como un "actor" importante.



1. OBJETIVOS

Se espera que al final del observatorio los (as) estudiantes puedan:

Configurar proyectos con visión sistémica e intervención interdisciplinaria.

Identificar indicadores que generen opciones para proponer opciones de movilidad sostenibleapropiando aspectos específicos del proceso de diseño de productos en entornos empresariales.

Identificar y definir el uso de las herramientas e instrumentos adecuados para las observaciones

de contexto, de comportamientos y de productos existentes, así como para la creación de valor e

incorporación de conocimiento en el producto y en el proceso de diseño.

Evidenciar y fortalecer la actividad del diseño industrial como un elemento estratégico en el

desarrollo de procesos de innovación y de competitividad, articulando las dinámicas e intereses dela movilidad sostenible en la cadena productiva, las cadenas de abastecimiento, las cadenas de

valor de las organizaciones que directa o indirectamente se relacionan, y del consumidor/usuario,

todo desde un enfoque de análisis sistémico de la movilidad.

Identificar la aplicación de competencias desarrolladas desde la dinámica de observatorio a



2. CONTENIDO TEMÁTICO PARA EL OBSERVATORIO

Para el desarrollo del observatorio se han planteado los siguientes contenidos temáticos, los cuales han de

ser aplicables a cada caso de diseño planteado para el desarrollo de la asignatura.

Cuadro 1. Contenido del Observatorio

1. CONTEXTUALIZACIÓN CON LOS TEMAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE,

OBSERVATORIOS AMBIENTALES Y OBSERVATORIOS DE TRANSPORTE.

1.1. Lecturas básicas de marco teórico y contextual.1.2. Planes y perspectivas de desarrollo.

2. OBSERVATORIO DEL TEMA ESCOGIDO

2.1. Estrategias de captura de información en los diferentes ámbitos, territorio,empresas, usuarios.2.2. Sistematización de información.

2.3. Informes.

3. ANÁLISIS DE DATOS OBTENIDOS Y VISUALIZACIÓN DEL SISTEMA Y DEL SERVICIO

3.1. Elaboración de diagramas del sistema.3.2. Comparación con otros sistemas existentes.3.3. Propuesta de sistema.



3. METODOLOGÍA PARA EL OBSERVATORIO VII

Para cumplir con los objetivos del semestre, se proponen cinco (5) ejercicios de diseño de producto, en loscuales los(as) estudiantes podrán poner en práctica sus habilidades y competencias de diseño industrial,aplicables a proyectos de diseño industrial; y se podrán ejercitar en la implementación metodologías dediseño industrial relacionadas con aspectos propios del observatorio VII/Movilidad Sostenible, desde unadinámica de autonomía y promoción de la dirección y control de proyectos.

Desde un plan de trabajo (una estructura para reflexión se propone en el Anexo 2) para el desarrollo de losproyectos, a ser trabajados en 16 semanas, se establece para el inicio la dinámica del observatorio, para lo

cual, adicionalmente se proporciona información de referencia a los(as) estudiantes sobre al tema delobservatorio VII, (información que deberá ser complementada y profundizada por los/as estudiantes, deacuerdo con el contenido temático). También, se orienta a los estudiantes para que incluyan en lametodología de desarrollo de los proyectos aspectos de desarrollo sostenible en el marco de la temáticade movilidad. El desarrollo de un plan de trabajo, su estructura de desglose de actividades y suseguimiento son parte integral de la metodología del observatorio.

Indudablemente, para la observación, se requiere tener en cuenta tanto aspectos sincrónicos comoasincrónicos. Es decir, registros de lo que se observa en el presente de manera directa (in situ) y

observaciones de registros basados en información secundaria.

El o los profesores alternaran con los(as) estudiantes varias formas de encuentros, en ocasiones desde unrol de Director de Programa (todos los proyectos), asesor experto, o desde una postura de “cliente”, quepuede ser tanto cliente interno como cliente externo.

Existirán momentos en que se invitará a un estudiante o grupo de estudiantes a explicar o comentar sobre



Ya en el desarrollo de las actividades propias de diseño, se propone fomentar el uso de la metodología deeco-diseño, “Persona”, de herramientas como las IDEO cards y la guía de diseño de la Universidad de Tu

Delft2. En todo caso, la observación se basa en la llamada “lectura de contexto”, para lo cual se requiere unjuicioso y ordenado registro de la información capturada en dicha “lectura”, la cual ser á entregada enfichas (Anexo 3). Luego, es importante un ejercicio de reflexión y registro de dicha reflexión sobre loobservado, para dar paso a acciones de diseño industrial que serán evaluadas para definir oportunidadesde mejora, hasta la toma de decisiones sobre una solución “entregable”. No se debe olvidar que lasentregas son parte integral del proceso, su adecuado manejo antes y después son parte de la evaluación yrespectiva calificación.

Como apoyo a la estrategia metodológica para alcanzar los objetivos del observatorio VII, se hanpropuesto tres tipos de proyectos que persiguen cubrir cinco ejercicios de diseño (ver cronograma Anexo5), que se fundamentan en la esencia de la asignatura, es decir, saber observar para diseñar y en losprincipios del “Kaisen”3:

3.1 Proyecto Central Integral. PCI

Se propone un proyecto denominado “Proyecto Central Integral” (PCI), el cual es el eje que articula los

conceptos, metodologías y estrategias creativas en torno a un escenario de desarrollo de proyectos dediseño industrial, desde iniciativas de investigación y en el marco de una metodología de procesos deinnovación y relacionada con métodos de diseño y desarrollo de producto.

Se plantea un proyecto que propone retos a los(as) estudiantes en cuanto a su proceso deplanificación de proyectos, a sus estrategias y métodos de observación de un sistema en un contextodeterminado lo cual no solo involucra el componente creativo y de diseño y desarrollo sino el manejo



el desarrollo de un proyecto y de proyectos paralelos. La escénica de la asignatura Observatorio esjustamente la observación, que debe complementarse con análisis para su aplicación.

Los proyectos ROA se constituyen en un valioso recurso para apoyar al proyecto central en cuanto aluso de herramientas y métodos de observación para el diseño, como parte de la estrategia paraconsolidar un proyecto de diseño industrial. Adicionalmente, tienen como propósito retar alestudiante en cuanto al dominio y control de un plan de trabajo que involucra las habilidades ycompetencias para administrar eficazmente el manejo de proyectos paralelos, que en nuestro casoson complementarios, y adicionalmente fortalecer el uso de herramientas metodológicas y de diseño.

3.3 Proyecto Reto Creativo Inmediato. RCI.

Un proyecto denominado de “Reto Creativo Inmediato” (RCI). Tiene como propósito estimular eldesarrollo creativo que pueda complementar aspectos de los proyectos PCI y ROA. Son unaoportunidad para demostrar el talento y la creatividad que caracteriza a los diseñadores industrialesde la Universidad Nacional de Colombia, así como una estrategia para medir indicadores deproductividad en diseño.

Se plantea un reto de diseño a ser resuelto durante una semana. Es una oportunidad para demostrar elnivel de desarrollo de las competencias y habilidades en cuanto a la forma en que observamos unasituación y aplicamos soluciones, a veces intuitivas, que se pueden comunicar ágil y eficazmente en elcontexto de la movilidad, en condiciones de tiempo muy restringidas. Se trata de estimular la chispacreativa y de identificar el nivel de desarrollo de competencias en diseño industrial por parte de los(as)estudiantes, principalmente en el campo de la comunicación de proyectos. El uso de recursosinfográficos es clave en estos proyectos

http://es.wikipedia.org/wiki/Kaizen





























Este PCI, persigue afianzar habilidades de los(as) estudiantes en la dirección y organización de un proyectocomplejo, que además se ve retado al enfrentar proyectos paralelos. De la habilidad de los (as) estudiantespara establecer relaciones eficaces entre los proyectos, depende el logro de los objetivos de formación.

La creatividad, la constancia, la buena planeación, el conocimiento técnico, la toma de decisionesconcertadas, el respeto por las ideas del otro, la capacidad de aceptar decisiones de otros o la habilidadpara sustentar y posicionar las propias ideas, son parte de los objetivos de formación del observatorio, enel marco de un proyecto que igualmente busca fortalecer los criterios de innovación, ambientales, y elanálisis de las relaciones entre componentes de un sistema de producto, para la toma de decisiones dediseño.

Modalidad: Trabajo en grupo de máximo 3 estudiantes, mínimo 2.

Porcentaje: 40%.

Lecturas de referencia: NTC 5206(Ver fuentes de información) ISO 14004

ISO 9004OHSAS 18001

Sistemas Integrados de Gestión, Fundamentos y Estructura General.PMBoK.

Sitios Web de referencia:http: www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte (Ver fuentes de información) http://www.movilidadbogota.gov.co/

http://www.wbcsd.org/templates/ TemplateWBCSD5/layout.asp?MenuID=1



























http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte


http://www.movilidadbogota.gov.co/


http://www.wbcsd.org/templates/







curriculares de pregrado y posgrado, y muchos otros más actores involucrados con este tema, se hanarticulado formal e informalmente para ofrecer soluciones y alternativas, que van desde las solucionespropuestas para la zona de la Candelaria y el centro de Bogotá, el mismo sistema de Transmilenio, elSistema Integrado de Transporte Público, los sistemas de transporte informales desde las estaciones hastasitios cercanos al lugar de trabajo de las personas donde no llega este sistema, los bicitaxis por nombrarsólo algunos.

Las ideas siguen apareciendo si tomamos como referencia la publicación de El Tiempo del domingo 6febrero de 2011, se proponen 10 ideas para mejorar la movilidad de la ciudad, entre ellas más policía ycontrol, tapar los huecos, compartir el carro, cambio de horarios, priorizar el uso de las vías, educar a losactores de la vida, carga y descarga y nocturno, revisión de semáforos, mejorar la señalización de las vías y

promover el transporte no motorizado. Pero curiosamente, ninguno de los expertos consultados hacealusión a los vehículos o al desarrollo de sistemas que permitan que todas las medidas propuestas seaneficazmente implementadas y que efectivamente podamos hablar de una movilidad sostenible,adicionalmente, no se necesita ser experto para proponer ese tipo de ideas propuestas en esa publicación.

No se debe olvidar que los vehículos son parte fundamental del sistema de movilidad y que ello tambiéndepende un gran sector de nuestra economía, no sólo de producción sino en su mantenimiento, operacióne inclusive en procesos de desmonte o “chatarización”. Se involucran en este sistema productores eimportadores de autopartes, comercializadores, e inclusive a toda la parte relacionada con política pública

en este sentido, que incluye la administración y manejo de normas locales e internacionales.

El vehículo, o los vehículos que se proponen mejorar o crear deben considerar este sistema complejo en elque van a estar inmersos, que inclusive toca aspectos socioculturales, políticos y por supuestoambientales. Y en contraparte se pueden plantear nuevos sistemas que demanden una nueva “flotilla” devehículos.



Se debe describir detalladamente el sistema, identificando antecedentes o referentes, las

estructuras de macros, meso y microsistemas, así como la relación de estos con la solución

objetual. La descripción del sistema debe responder a metodologías de observación y generar unregistro organizado del ejercicio de observación.

Desde un enfoque conceptual, se deben demostrar las relaciones eficaces de los componentes del

sistema.

Se debe llegar al máximo posible de detalle técnico/tecnológico (por ejemplo aclarar si se trata de

Euro IV, eso que significa).

Los modelos de comprobación (de un componente del sistema) deben ser evaluados en el

laboratorio de ergonomía y factores humanos. Los protocolos de comprobación y los resultados

de las comprobaciones deben ser anexados al informe final. Se deben incluir en el informe final los planos de producción (incluyendo partes y componentes) y

cotizaciones de fabricantes locales.

Se debe sustentare en el informe final el concepto de diseño de donde surge el producto, desde

su punto de vista formal y de uso.

Se debe demostrar la viabilidad técnica y económica de la propuesta.

Los entregables, su contenido y alcance deben ser definidos al inicio del Observatorio VII por cada

grupo, a partir de los lineamientos aquí propuestos. Como referencia se entrega cronogramageneral del Observatorio.

Inicio: Semana 1

Finalización: Semana 16

Presentación: Según programación de Carrera



Lecturas de referencia: Product-Service. Systems and Sustainability(Ver fuentes de información) Manual de Eco-diseño de IHOBE.

NTC-ISO 14040

Videos de referencia: http://www.youtube.com/watch?v=89dA8i_hU30&feature=related(Ver fuentes de información)

4.2.1 Presentación de la temática del proyecto. ROA 1

Movilidad socio-sostenible. Conceptos retadores.

Concepto de embarcación ajustada a nuestras realidades y proyecciones económicas.

4.2.1.1 Reto de Diseño

Proponer una embarcación para una aplicación particular identificada.

Modalidad: Trabajo en grupo de máximo 3 estudiantes, mínimo 2.

Porcentaje: 25%.

Inicio: Semana 1



4.3 Proyecto Reto Creativo Inmediato RCI.

El proyecto denominado de “Reto Creativo Inmediato” (RCI), como se mencionó anteriormente, tienecomo propósito complementar aspectos de los proyectos PCI y ROA y estimular la creatividad. Antetodo, son una oportunidad para demostrar el talento y la creatividad.

Así mismo, el proyecto de reto creativo permite a los(as) estudiantes demostrar el nivel de desarrollode las competencias y habilidades en cuanto a comunicación de proyectos y en la definición deconceptos de producto con características ambientales, en condiciones de tiempo reducidas.

Para estos proyectos, al inicio del observatorio se define el contexto general del reto y el temaespecífico se propone el día programado. El tiempo es un factor fundamental a controlar y será un

criterio fundamental para la evaluación. Ello significa que se reafirma en estos proyectos lapuntualidad y el cumplimiento como indicadores complementarios para la calificación.

Modalidad: Trabajo individual.

Porcentaje: 10%.

4.3.1 Permiso que voy de afán! RCI

Movilidad inmediata.

Se propone un ejercicio en el que se deberá desarrollar un vehículo para agilizar la movilidad individual.

Desde el inicio del Observatorio se puede investigar y experimentar con el tema, aunque lascondiciones específicas del artefacto se propondrán el día del reto



BIBLOGRAFÍA Y FUENTES DE INFORMACIÓN CEGESTI- TUDelft. Manual para la implementación del eco-diseño. 1999. CROSS, NIEGEL, Métodos de diseño. Editorial Limusa. Barcelona. 1999 FIKSEL, Joseph. “Ingeniería de Diseño Para el Ambiente. DFE. Desarrollo integral de productos y

procesos eco-eficientes”. Edit. McGraw Hill. 1997. México D.F. FUSSLER, Claude y James, Peter y otros. “Eco-innovación”. Ediciones Mundi-Prensa. Madrid, España.

1999. IVAÑEZ GIMENO, JOSÉ MARÍA. La gestión del diseño en la empresa. Editorial

McGraw Hill. Madrid. 2000. JOHANSEN, Oscar. Introducción a la teoría general de sistemas. Editorial Limusa 1991. Manzini, Ezio. "Artefactos". Celeste ediciones. Madrid. 1992. MAX-NEEF, Manfred. Desarrollo a escala humana. Proyecto 20 Editores, CEPAUR. Tercera edición

1996. MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE, Programa 'Hacia una Producción más Limpia'.

Avances y perspectivas 1995-1998, Multimpresos, 1998. Ministerio del Medio Ambiente. Plan Estratégico Nacional de Mercados Verdes. 2002.

NTC-ISO 14.001, 14.020, 14.040. NTC-ISO 9.000:2008. PAPANEK, Victor. "Diseñar para un Mundo Real". Ed. Blume. Madrid. 1987. REVISTA LA ALDEA HUMANA. Organizada por Alexander Manu; (traducción de Vice-Versa

Traducciones, 1995). Publicación SENAI / LBDI en coedición con Artesanías de Colombia. SALINAS Flores, Oscar. "Historia del Diseño Industrial". Editorial Trillas. 1992. México.



ANEXO 1 Lectura de Referencia

European CommissionDG Energy and TransportSpecific Support ActionTransport Research Knowledge Centre

Thematic ResearchSummary:

Environmental Aspectsof Sustainable MobilityPrepared by

Tony Whiteing, Damian StantchevDate 15-10-2008

1. IntroductionThis paper is the first version of the Thematic Research Summary (TRS) on Environmental Aspectsproduced within the TRKC project. It provides a structured review of the research relating toenvironmental aspects of transport and sustainable mobility, carried out in European transport



integration and policy development

Intelligent Transport Systems ITS regulation/deregulation land-use planning transport management pricing and taxation

vehicle technology

The categories in the classification scheme shown in the above table have been adopted ThematicResearch Summary: “Environmental Aspects of Sustainable Mobility” Page: 11 of 48 Transport Research

Knowledge Centre to enable comprehensive searching for project information available through theTRKC portal, and to ensure comprehensive coverage of research results and appropriate policyanalysis in the Thematic Research Summaries (TRSs). Definitions for each category (which is also a

theme in its own right) can be found on the TRKC website available at http://www.transport-research.info/web/projects/transport_themes.cfm.

In the predecessor project EXTR@Web, TRSs have been produced for 28 of the 30 themes (thereduced number of TRSs resulting from merging of some themes into a single TRS). The TRKCproject has planned to produce first versions of TRSs for a sub-set of themes for which a critical massof results from projects is available by July 2008. The preparation of final versions of TRSs for the fullset of themes is planned by the end of the TRKC project in December 2009.

A high number of research projects have been related to the theme addressed by this paper. The

thematic research summary “environmental aspects” produced in the predecessor projectEXTR@Web (EXTR@Web, 2006) had reviewed research from European projects belonging to theFifth Framework Programme (FP5) and national projects. The paper here adds new projects to theanalysis that have reported since that paper, including various European projects from FP5 and FP6.The research reviewed in this paper does not represent the whole gamut of research dealing withenvironmental aspects carried out in the ERA. The paper focuses on research from those projects

hi h h m d d m t ti lt il bl t th TRKC t m ft th i f th

http://www.transport-research.info/web/projects/transport_themes.cfm







make the project documentation available to the public. This may include final reports and projectdeliverables.

2. Scope of the theme “Environmental Aspects” The Environmental aspects of transport are concerned with sustainability. Currently, negativeimpacts of transport have significant detrimental effects on the environment (both built and natural)and hence individuals’ lives, making transport unsustainable in the long term without mitigationmeasures. Sustainable transport can be defined as a system with associated travel patterns that canmeet transport needs efficiently, whilst minimizing avoidable or unnecessary adverse impacts andtheir associated costs over relevant space and time scales. The environmental aspects of transportsustainability are concerned with local atmospheric pollution, more global impacts such as thecontribution of transport to global warming, noise pollution, land take, impacts on flora and fauna, theeffects of waste disposal (both scrapped vehicles and production waste) on the natural environmentand safety implications. The needs for recycling to mitigate waste disposal impacts, for thedevelopment of alternative fuels to reduce reliance on non-renewable resources and to reducepollution from the burning of fossil fuels, and the effects of all of the above, are all relevant. Theseenvironmental aspects of transport affect the lives of individuals through health impacts and nuisance.

The theme typically covers:

the introduction of new environment-friendly technologies and transport concepts to reduce energy resource use for transport,

improve air quality,

reduce transport related noise,

avoid waste and recycle waste related to transport;

the acquisition of knowledge, and development of methodologies and tools to support



The above summary of topics describes the principal breakdown of technical, organisational andmanagerial aspects that come under the theme, whereas Section 4 of this document reflects sub-themes according to actual priorities identified through review of relevant transport research projects.



ANEXO 2 Relaciones Sistémicas a Considerar en un Proyecto de Observatorio VII



ANEXO 3 Guía para el diligenciamiento de las fichas (formato power point , archivo enviado a cada estudiante al correo institucional)



ANEXO 4 TÉRMINOS DE PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO DE OBSERVATORIO VII

OBSERVATORIO VII. MOVILIDAD SOSTENIBLE. CONTENIDO DOCUMENTO DE PROYECTO

La presentación de los proyectos de las Practicas Proyectuales V y VI deberán contener como mínimo la siguien

información:

1. PORTADALa portada debe incluir la siguiente información:

Observatorio VII. Movilidad Sostenible

Nombre del proyecto

Nombre de los estudiantes

Información institucional: Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Artes, Carrera de Diseño Industrial.

Ciudad y fecha.

Diagramación a disposición de los autores

2. TABLA DE CONTENIDO

3. INTRODUCCIÓNENTRE 800 Y 1.000 PALABRAS

4. JUSTIFICACIÓN

D b i l i d i ió d l t t l di i id l t



9. PRESENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN

9.1. Representación formal de la solución. Infografía.

9.2. Sustentación ambiental de la propuesta. Indicadores y análisis dciclo de vida del producto.(Deben presentarse los análisis de las ideas con rueda de LiDS como anexo, así como la matriz MET de l

alternativas escogidas).

9.3. Sustentación técnico productiva de la propuesta.Basado en planos de producción. (Planos generales como parte del documento y los juegos de planos producción como anexo).

9.4. Sustentación de uso de la respuesta proyectual.(Las comprobaciones se deben incluir como anexo).

9.5. Diagrama de partes interesadas y presupuestos.(Debe definirse con claridad en el diagrama el cliente o clientes para los que está dirigido el proyecto. Comanexo se debe presentar un ROM5 del proyecto, para casos en que sea posible la relación básica de costos puede presentar como alternativa).

10. CONCLUSIONES

Bibliografía y fuentes de información

ANEXO 5



OBSERVATORIO DEDISEÑO VII/Movilidad Sostenible. DISEÑO INDUSTRIAL. Facultadde Artes. UniversidadNacion

ANEXO 5

Observatorio Vii- Enero de 2012-Final

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