Manual Mantenimiento Terracerías

8/18/2019 Manual Mantenimiento Terracerías

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Secci ón 2

Mantenimiento de la Red Vial No Pavimentada

MINISTERIO DE COMUNACACIONES INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA

UNIDAD EJECUTORA DE CONSERVACION VIAL

MANUA L DE PROCEDIMIENTOS DE CONSERVACION DE CARRETERAS

Guatemala, marzo de 2001


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Documento Adaptado por The Louis Berger Group, Inc.Del Manual Internacional de Conservación de Carreteras AIPCR

En el marco de la Asistencia Institucional y Empresarialal Fideicomiso del Fondo Vial.


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Manual de Procedimientos de Conservación de CarreterasSección 2: Mantenimiento de la Red Vial No Pavimentada

Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y ViviendaUnidad Ejecutora de Conservación Vial, COVIAL

INDICE

INTRODUCCION.......................................... .....................1

La Guía...........................................................................1

TERMINOLOGÍA................................................................3

CONCEPTOS GENERALES..........................................3

Carretera Pavimentada...............................................3

Carretera no Pavimentada..........................................3

ELEMENTOS DE LA CARRETERA...............................3

Alcantarilla ............................................. .....................3

Aletón (muro) ......................................... .....................3

Hombro.......................................................................3 Area lateral............................................. .....................3

Ataguía .......................................... .............................3

Base y Subbase..........................................................3

Capa de Asiento ........................................... ..............3

Calzada.......................................................................3

Capa de Rodadura......................................................3

Carril ....................................... .................................... 4Coronación..................................................................4

Desagües en Puente ............................................ ......4

Desmonte....................................................................4

Subrasante..................................................................4

Junta transversal.........................................................4

Rampa o junta de trabajo............................................4

Larguero .......................................... ........................... 4

Paso inundable (badén)..............................................4

Pavimento...................................................................4

Bombeo ........................................... ........................... 4

Plataforma ....................................... ........................... 4

Defensa ........................................... ........................... 4

Puente ............................................. ........................... 4

Enarenado ....................................... ........................... 4

Tablero........................................................................5

Talud...........................................................................5

Terraplén o relleno......................................................5

Tratamiento superficial................................................5Vado ......................................... .................................. 5

Derecho de Vía...........................................................5

DETERIOROS................................................................5

Descarnadura .......................................... ................... 5

Hundimiento................................................................5

Exudación...................................................................5

Cuarteo en malla fina..................................................5

Fisuración de borde ........................................ ............5

Piel de cocodrilo ............................................. ............5

Fisuración en malla gruesa.........................................5

Fallo de envuelta ............................................ ............5

Estriado.......................................................................5

Peladura .......................................... ........................... 5

Pérdida de Arido ............................................. ............6


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Pavimento brillante ....................................... ..............6

Socavación ............................................ .....................6

DRENAJE.......................................................................6

Disipador.....................................................................6

Arenero .......................................... .............................6

Azudes o escalones...................................... ..............6

Berma ............................................ .............................6

Caída o bajada de agua..............................................6

Derramadero...............................................................6

Dren o cuneta ........................................ .....................6

Contracuneta ......................................... .....................6

Desagüe......................................................................6Descarga.....................................................................6

Rastrillo.......................................................................6

Drenaje .......................................... .............................6

Dren contrafuerte........................................................6

Dren profundo.............................................................7

Enrrocado ...................................... .............................7

Pozo de registro..........................................................7

Reja o rejilla ........................................... .....................7

Solera ............................................ .............................7

Suelo permeable.........................................................7

Emisario......................................................................7

Umbral ........................................... .............................7

ACTIVIDADES DE CONSERVACION............................7

Barrido o reparto de áridos ......................................... 7

Bacheo........................................................................7

Caminero ......................................... ........................... 7

Compactación.............................................................7

Cordón........................................................................7

Conservación de carreteras........................................7

Conservación urgente.................................................7

Conservación de rutina...............................................8

Conservación periódica .......................................... ....8

Enarenado ....................................... ........................... 8

Escarificado ............................................. ................... 8

Pasada........................................................................8

Tratamiento superficial................................................8Riego de regeneración................................................8

Lechada asfáltica........................................................8

PARQUE DE CONSERVACION Y EQUIPO..................8

Tolva o silo..................................................................8

Camión para bacheo...................................................8

Escoba mecánica........................................................8

Camión regador..........................................................8

Distribuidor de agregado.............................................8

Grúa............................................................................8

Regador de mano ........................................... ............9

Llave de par ............................................. ................... 9

Extendedora o pavimentadora....................................9

Taco de ajuste ......................................... ................... 9

placa niveladora..........................................................9


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Mezclador ...................................... .............................9

Rampas.......................................................................9

Rastra ............................................ .............................9

Rastrillo.......................................................................9

Tolva...........................................................................9

MATERIALES.................................................................9

Arido ....................................... .................................... 9

Asfalto............................................ .............................9

Agregado ....................................... .............................9

Tepe............................................................................9

Gavión ........................................... .............................9

Mezcla asfáltica ............................................ ............10Lechada....................................................................10

Alquitrán................... ............................................. ....10

Ligante asfáltico........................................................10

Mezclas de arena......................................................10

Muro celular ........................................... ...................10

Césped .......................................... ...........................10

GESTION DE LOS TRABAJOS Y SEGURIDAD.............11

GENERALIDADES.......................................................11

SEGURIDAD............................................. ...................11

MANO DE OBRA..........................................................12

ORGANIZACION..........................................................12

SECCION 2......................................................................14

MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL NOPAVIMENTADA............................................................14

Definición..................................................................14

ALISADO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO ..........15

Descripción...............................................................15

Propósito...................................................................15

Criterio ............................................. ......................... 15

Recursos...................................................................16

Procedimiento de ejecución......................................17

RELLENO DE BACHES EN SUPERFICIES NOPAVIMENTADAS ........................................ ................. 22

Descripción...............................................................22

Propósito...................................................................22

Criterio ............................................. ......................... 22Recursos...................................................................23

Procedimientos de ejecución....................................24

CONFORMACION........................................................29

Descripción...............................................................29

Propósito...................................................................29

Criterio ............................................. ......................... 29

Recursos...................................................................30


REPOSICION DE CAPA DE BALASTO.......................44

Descripción...............................................................44

Propósito...................................................................44

Criterio ............................................. ......................... 44

Procedimientos de ejecución....................................47


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SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE ALCANTARILLAS......................................................... 54

Descripción ............................................ ...................54

Propósito...................................................................54

Criterio ........................................... ...........................54Recursos...................................................................55


MAMPOSTERIA DE PIEDRA PARA ESTRUCTURASMENORES ........................................ ...........................60

Descripción ............................................ ...................60

Propósito...................................................................60

Criterio ........................................... ...........................60

Recursos...................................................................61


MUROS O RELLENOS DE PIEDRA............................64

Descripción ............................................ ...................64

Propósito...................................................................64

Criterio ........................................... ...........................64

Recursos...................................................................65



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Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda Página: 1Unidad Ejecutora de Conservación Vial, COVIAL

INTRODUCCION

La Guía Esta es una guía para el capataz que dirige los trabajos oel inspector de obra dedicado a la supervisión de lostrabajos de conservación en carreteras de pavimentoasfáltico o sin él.

El objetivo de la Guía es ayudarles en todos los aspectosde su trabajo, relacionado con los contratos deconservación suscritos con la Unidad Ejecutora deConservación Vial (COVIAL) del Ministerio deComunicaciones, Infraestructura y Vivienda.

La Guía debería ser su libro de referencia rápida. El textoes conciso y está ilustrado adecuadamente. Sólo senecesita una referencia rápida.

En este documento no se tratan aspectos relativos a losreconocimientos, procedencia de materiales,especificaciones y ensayos. Por otra parte es suficienteaquí recordar al capataz, que su equipo y vehículos debenestar bien cuidados, sin decirle como ha de hacerlo.

Aunque la Guía se dirige al capataz de conservación, sulectura será útil para el Superintendente, el inspector y elDelegado Residente. Les hará ser más conscientes de supapel y a sacar el máximo provecho del documento. Cadasupervisor debe entender bien su responsabilidad y elpapel que ha de jugar.

La conservación de carreteras requiere cierta organizacióny destreza técnica y el trabajo en carreteras, en uso por eltráfico, implica riesgos para trabajadores y usuarios.

Por tanto, es esencial adiestrar teórica y prácticamente acada categoría de personal involucrado en operaciones deconservación de carreteras, para realizar trabajos segurosy eficaces.

El capataz generalmente tiene un papel importante en eladiestramiento inicial y subsiguiente del personal

Las carreteras son un patrimonio nacional enorme yrequieren conservación para mantenerlas en condiciones

satisfactorias y ofrecer circulación segura y con bajo costoal usuario, con velocidad apropiada.

Una conservación tardía o insuficiente aumentará el costofinal de reparación, elevará los costos de funcionamientopara el usuario, aumentará molestias y reducirá seguridad.

La conservación de carreteras es por ello función esencial,a realizar con programación temporal.

En esta Guía ha sido dividida, de acuerdo al tipo decontratos que se ejecutan en COVIAL, en los siguientes

apartados:

Sección 1: Limpieza del Derecho de Vía, Cunetas yEstructuras de Drenaje.

Sección 2: Mantenimiento de la Red Vial noPavimentada.

Sección 3: Mantenimiento de la Red Vial Pavimentada.


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En cada sección se desarrollan cada uno de los renglonesde trabajo contenidos en el pliego de especificacionesespeciales de COVIAL.

Para cada actividad, se hace una descripción clara yprecisa de su significado, el propósito de realizarla, elcriterio a utilizar para decidir acerca de su ejecución, y unprocedimiento detallado de su ejecución.

Es de hacer la salvedad que de vez en cuando puedenrequerirse obras urgentes o de emergencia de cualquier naturaleza, que deberán atenderse de acuerdo a laparticularidad de las mismas.


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TERMINOLOGÍA

CONCEPTOS GENERALES

Carretera PavimentadaPor lo que se refiere a esta Guía, una carretera conpavimento, o pavimentada, es una carretera con superficiede rodadura bituminosa (mezcla de asfalto y grava).

Carretera no Pavimentada

Por lo que se refiere a esta Guía, una carretera nopavimentada es una carretera con superficie de rodadurade suelo y/o grava.

ELEMENTOS DE LA CARRETERA

Alcantarilla

Estructura que, bajo la carretera, deja pasar el agua conuna luz normalmente entre 0.5 y unos 5 m. Lo que rodea alhueco (redondo, rectangular, o en arco) puede ser de unapieza.

Aletón (muro)

Muro de contención junto al estribo de un puente, hechopara contener y proteger el terraplén tras el estribo.

Hombro

Banda adyacente al pavimento, pavimentada o no. Elhombro sostiene el pavimento y permite estacionar vehículos en emergencias.

Area lateral

Area adyacente a la carretera para estacionamientotemporal vehículos.

Ataguía

Una presa temporal construida sobe el suelo para dar acceso a una zona que, normalmente, está sumergida oanegada, o tiene el riesgo de estarlo. La ataguía puedeconstruirse con suelo, sacos terreros o tablestacas.

Base y SubbaseCapas tendidas entre la subrasante y la capa que ofrece lasuperficie de rodadura.

Capa de Asiento

Una capa de concreto, en general de 5 a 10 cm deespesor que provee un área de trabajo plana, cómoda ylimpia, para implantar el cimiento de un muro u otraestructura.

Calzada

La parte destinada a la circulación de vehículos en lascarreteras pavimentadas o en los tableros de puentes.

Capa de Rodadura

Capa superior de un pavimento. Consiste en una capafinal, hecha para la rodadura y a veces es una capa debase o una capa intermedia.


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Carril

Porción de calzada, definida por marcas viales, capaz parauna fila de vehículos en movimiento.

Coronación

El punto más alto de la sección de la carretera,generalmente la línea central.

Desagües en Puente

Tubos de drenaje, o salidas de agua en tableros depuente.

Desmonte

Excavación en terreno natural, generalmente con taludexcavado a un lado o a dos (trinchera).

SubrasanteLa capa superior de las obras de tierra sobre la quese tiende el pavimento

Junta transversal

Junta según una línea que forma ángulo, en general recto,con el eje de la carretera.

Rampa o junta de trabajo

Rampa de material mezclado hecha en el extremo de capa

de asfalto tendida recientemente.Larguero

Viga longitudinal en estructura o tablero de puente.

Paso inundable (badén)

Estructura de baja altura, construida sobre corrientes oríos, que permite el paso del agua por debajo del nivel dela carretera. Se admite que, en ciertas circunstancias de

crecida, puede quedar sumergida y ser, por tanto, un pasoinundable.

Pavimento

Conjunto de capas tendidas sobre la subrasante sobre las

que circulan los vehículos.Bombeo

La superficie de la carretera se forma normalmente concaída desde el centro a cada lado. La pendientetransversal, también llamada caída, es necesaria paraevacuar el agua de lluvia y para reducir el riesgo decolisión con otros vehículos. En las curvas no muyabiertas, es normal que la superficie de la carretera caigadirectamente desde el exterior de la curva hasta el interior de la plataforma.

Plataforma

Parte destinada a la circulación de vehículos más losarcenes.

Defensa

Elemento protector en el borde de un puente, muro obarandilla.

Puente

Una estructura, generalmente con luz de 5 metros o más,que permite cruzar por encima un curso de agua, unferrocarril u otra obstrucción, sea o no sea natural. Unpuente consta de estribos, tablero, y a veces aletas y pilas.

Enarenado

Aplicación de material fino p.ej. arena, para llenar huecosen la superficie de un pavimento o en una capa de tierra.


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Tablero

La parte del puente tendida entre estribos, o pilas, quesoporta el tráfico de la carretera.

Talud

Superficie natural de suelo o construida, que forma ángulocon la horizontal.

Terraplén o relleno

Obra de tierra, bajo el pavimento, que eleva la carreterasobre el terreno circundante.

Tratamiento superficial

Capa superficial protectora tendida, p.ej. riego con asfaltoo de alquitrán, cerrada con áridos envueltos o no envueltos

por el asfalto.Vado

Un paso de camino a nivel de la corriente o río, rebasablepor el agua.

Derecho de Vía

Banda de terreno conservada por COVIAL, que incluye lacarretera y zonas laterales.

DETERIOROS

Descarnadura

Partículas de árido no cubiertas por el asfalto, después dehaberlo aplicado.

Hundimiento

Areas bajas localizadas, de superficie pequeña, en lasuperficie del pavimento, o en cualquier otra.

Exudación

Afloración o exceso de asfalto en la superficie delpavimento.

Cuarteo en malla fina

Fisuras estrechas en la superficie de un pavimento,causadas por sobrecarga, fatiga o debilidad de materiales.

Fisuración de borde

Grietas longitudinales cerca del borde delpavimento.

Piel de cocodrilo

Red de grietas interconectadas en la superficie de lacarretera.

Fisuración en malla gruesaGrietas interconectadas que forman series de polígonoscontiguos, generalmente con ángulos o esquinas agudas.

Fallo de envuelta

La pérdida de gravilla de la superficie o de la capa demezcla, por mala unión con el asfalto.

Estriado

Presencia de bandas paralelas al eje de la carretera, con

distinto aspecto y/o contenido diferente de gravilla,causada por la salida incorrecta del asfalto de la barra derociado.

Peladura

Pérdida de sellado del pavimento por mala unión con lacapa inferior.


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Dren profundo

Sistema de tubos permeables colocados para captar ycanalizar agua del subsuelo.

Enrrocado

Piedras, generalmente de 5 a 50 kg, usadas para proteger contra la socavación las orillas o el lecho de una corriente.

Pozo de registro

Pozo o arqueta accesible, con tapa, que es parte delsistema de drenaje y permite la inspección y conservaciónde tuberías drenaje.

Reja o rejilla

Barrera colocada a la entrada de una alcantarilla para

retener arrastres o partes flotantes de tamaño grande,dejando paso al agua.

Solera

La parte más bajo de la sección interior de una cuneta ouna alcantarilla.

Suelo permeable

Suelos a cuyo través el agua drena con facilidad, p.ej.arena. Las arcillas son impermeables, en general, exceptosi están agrietadas.

EmisarioTubo subterráneo para conducir agua del drenaje.

Umbral

La parte plana de la solera de una entrada o salida dealcantarilla.

ACTIVIDADES DE CONSERVACION

Barrido o reparto de áridos

Uso de un cepillo/escoba para repartir gravilla.

Bacheo

Ejecución de reparaciones locales menores en hombros opavimento.

Caminero

Persona contratada para conservar un tramo de carretera.Puede ser hombre o mujer, y el término caminero nadaexcluye.

Compactación

Reducción de volumen por apisonado o pase de rodillo.

CordónUn depósito alargado de material, formado por el arrastreo empuje de una hoja por una máquina.

Conservación de carreteras

Actividades adecuadas de rutina, periódicas o deemergencia para lograr que siempre estén en lascondiciones más parecidas a las de su estado deconstrucción o renovación: pavimento, hombros, taludes,drenajes y todas la estructuras y propiedades dentro de la

zona del derecho de vía. Incluye reparaciones menores ymejoras para eliminar la causa de deterioros y evitar acciones repetidas de conservación.

Conservación urgente

Situaciones imprevistas que precisan actuación urgente,sin demora, p.ej. inundaciones, desprendimientos.


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Conservación de rutina

Operación que se llevan a cabo una o más veces al añoen un tramo de carretera. Son de pequeña escala, peromuy variadas, precisan mano de obra especializada y noespecializada. Algunas, por su regularidad, sonprogramables, como el control de la vegetación.

Conservación periódica

Operaciones que se requieren ocasionalmente en untramo de carretera, después de un período de varios años.Normalmente son de escala grande y requieren eldespliegue de equipo y recursos especializados en esetramo. Esas operaciones son costosas y exigen para suejecución: identificación, planes y a veces proyecto.

Enarenado

Extensión de arena en la superficie asfáltica exudada deuna carretera.

Escarificado

La rotura sistemática y el desmenuzado de la capasuperior de un pavimento, con medios mecánicos o conotros medios.

Pasada

Un recorrido longitudinal hecho por niveladora, rodillo u

otro elemento del equipo de carretera.Tratamiento superficial

Un tratamiento superficial consistente en una película deasfalto, rociada o tendida a mano, seguida por la extensiónde una capa de gravilla y de aplicación de rodillo.

Riego de regeneración

Capa muy fina de asfalto rociado en una superficie decarretera, para unir o enriquecer la superficie.

Lechada asfáltica

Una mezcla que contiene generalmente áridos finos, agua,emulsión de asfalto, cemento y, a veces, un aditivoextendida en la carretera por una máquina especialmenteequipada, o a mano.

PARQUE DE CONSERVACION Y EQUIPO

Tolva o silo

Contenedor para almacenado de áridos, alimentado por suparte alta y descargado por su parte inferior,

Camión para bacheo

Camión especialmente equipado con tanque de asfalto deunos 2000 litros, con o sin calentador, cabina para

personal, tolva para áridos y lanza para rociado de asfalto.Escoba mecánica

Cepillo mecánico giratorio movido por motor, para barrer material y objetos sueltos en la superficie del pavimento,generalmente unido a una tractor.

Camión regador

Camión con tanque aislado y sistema de calentamiento,diseñado para aplicar el asfalto con dotación controlable,igual y uniforme

Distribuidor de agregado

Máquina autopropulsada o aparato acoplado a la traserade un camión volquete, para distribuir agregado en formacontrolable con reparto de dotación constante.

Grúa

Un medio de elevación de cargas, actuado hidráulica,mecánica o manualmente.


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Regador de mano

Aparato que permite la aplicación manual de del asfaltocon la dotación deseada.

Llave de par

Un llave con mecanismo que responde al valor de un par prefijado.

Extendedora o pavimentadora

Una máquina autopropulsada, o remolcada por tractor,diseñada para repartir uniformemente mezcla de áridosparcialmente compactada.

Taco de ajuste

Tacos de madera, del mismo espesor que la capa antesde compactar, que se colocan bajo la placa maestra, antesde comenzar la extensión, como control de espesor.Cuando se comienza desde una capa ya compactada, lostacos tienen un espesor igual a la diferencia entre elespesor de la capa suelta y el de la compactada.

placa niveladora

placa de base plana que, montado en la trasera de lapavimentadora, obliga a la mezcla reciente a adoptar elespesor fijado y aporta cierta compactación inicial.

Mezclador

Planta mecánica proyectada para graduar y mezclar áridosy asfalto, en elaboración de mezclas.

Rampas

Planchas de madera o de acero usadas para cargar ydescargar elementos no muy grandes del equipo.

Rastra

Un bastidor arrastrado por un vehículo, capaz de remover irregularidades menores de una superficie y de redistribuir el material suelto removido.

RastrilloUna pieza pequeña de madera o metal, con mango, quepermite extender mezclas asfálticas a mano.

Tolva

El cuerpo de una pavimentadora/extendedora en el que sevierte el material premezclado para ser extendido.

MATERIALES

Arido

Mezcla de elementos minerales, duros, por ejemplo:arena, grava, roca machacada.

Asfalto

Expresión usada a veces para referirse materialesbituminosos mezclados en planta.

Agregado

Piezas de piedra limpias, resistentes y duraderas productodel machaqueo de piedra o de yacimientos El Agregado

se criba para obtener materiales de tamaño poco variado.Tepe

Un manto de césped se forma excavando un área dehierba viva con unos 5 cm de suelo vegetal, que incorporaraíces.

Gavión

Cesta de planta rectangular formada por paredes en redde alambre, que se rellena de piedras. Los gaviones se


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usan a menudo como estructuras de protección de contrala socavación o como muros de contención.

Mezcla asfáltica

Una mezcla de gran calidad de asfalto y áridos.

LechadaMezcla de áridos de grano fino, generalmente, agua,ligante asfáltico(emulsión), cemento y, a veces, un aditivo,para sellado de la superficie de carretera.

Alquitrán

Un ligante derivado de procesos con carbón.

Ligante asfáltico

Un producto derivado del petróleo o producto natural

usado para unir o envolver áridos para pavimentos decarretera.

Mezclas de arena

Arenas de diversas graduaciones mezcladas para cumplir con lo requerido en mezclas bituminosas.

Muro celular

Vigas de madera u hormigón armado que se disponenentrecruzadas, para dejar huecos que se rellenan consuelo y permiten elevar un muro de contención.

Césped

césped con la masa de suelo donde nace, con un espesor de más de 10 cm, generalmente.


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GESTION DE LOS TRABAJOS YSEGURIDAD

GENERALIDADES El Superintendente tiene un papel importante en lasoperaciones de conservación de la red de carreteras. Es elrepresentante del contratista, que mantiene el contactomás estrecho con los trabajos reales.

Es responsable, generalmente, de la programación de lostrabajos de cada día, de la organización de los recursos,de la adopción de las medidas de seguridad, de ladirección y control del trabajo y de la preparación de lospartes del trabajo realizado.

El Superintendente tiene que poseer y hacer patentesvarias cualidades:

• Responsabilidad

• Experiencia

• Conocimiento profesional

• Imparcialidad y honradez

en su trato con los peones, especialistas y capatacescolocados bajo su responsabilidad y en su relación con losque le supervisan.

Esta parte del Manual aporta unas directrices de carácter general sobre la gestión del Superintendente enproyectos de conservación de carreteras.

SEGURIDAD

Muchas operaciones de conservación de carreteras

pueden dar lugar a peligros, tanto para los trabajadorescomo para los usuarios.

Es responsabilidad del Superintendente insistir en lareducción al mínimo de todos los riesgos, y actuar:

• asegurándose de que se tienen las señales de tráficoprovisionales y las protecciones necesarias y queestán situadas correctamente en el lugar adecuado,mientras dure la ejecución de los trabajos en el sitio.

El tráfico deberá ser detenido durante la colocación oretirada de las señales, cuando sea necesario.

• para que se dispongan y se hagan usar los chalecos deseguridad y los cascos en las circunstanciasapropiadas, por ej. cuando se trabaja en la calzada oen hombros, o en puentes.

• asegurándose de que todos los medios mecánicos yvehículos se encuentran estacionados fuera de lacalzada o detrás de vallas protectoras y señales,cuando no se emplean.

• asegurándose de que no quedan materiales ensituación que ofrezca peligro y de que la parte decarretera contigua al sitio de trabajo está limpia derestos o sobrantes del trabajo de conservación.

• asegurándose de que se han tomado las precaucionesapropiadas cuando se manejan sustanciaspeligrosas, p.ej. asfalto caliente, sustanciascorrosivas o venenosas.


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• asegurándose de que todas las excavaciones quedanprotegidas, en beneficio de todos los usuarios de lacarretera y de los trabajadores.

• asegurándose de que todo el personal está entrenadoen el uso de su equipo. Si no están bien entrenadoscuando le son asignados al Superintendente, éldebe proveer por sí mismo la adecuada instrucción odebe organizársela. Todos los operarios deben estar bien informados de los riesgos potenciales de trabajar con las máquinas, o cerca de ellas.

• asegurándose de que las operaciones de control detráfico se realizan apropiadamente y de que losusuarios no sufren demoras innecesarias.

• asegurándose de que todas las escaleras y andamiajes

empleados en conservación de puentes tiene firmessujeciones.

• asegurándose de que se han dispuesto luces de adver-tencia apropiadas y protegidas, si es necesario, en elcaso de que no haya sido terminado el trabajo encalzada u hombro y quede, sin terminar, durante lanoche.

• asegurándose de que todos los lugares de trabajo sedejan ordenados y limpios de restos cuando acaba el

trabajo.

MANO DE OBRA

Este es el recurso vital para el éxito de las operaciones deconservación, ya sea con empleo de máquinas o conherramientas manuales.

Un equipo humano bien motivado realizará prestacionesmuchos mejores que uno desmotivado.

El Superintendente debe jugar papel como motivador conlas siguientes actitudes:

• siendo firme e imparcial en su trato con el personal

• programando y organizando el trabajo para que seahecho con eficiencia

• disponiendo una carga de trabajo equitativa para cadapersona del grupo.

• discutiendo y tratando de resolver los problemas perso-nales y laborales cuando surjan.

• estimulando la buena calidad del trabajo del equipohumano y el cuidado de las herramientas y del equipomaterial.

• asegurando que cada miembro del equipo humanoesté entrenado y sea capaz de desarrollar la tareaasignada. El Superintendente debe llevar cabo uorganizar cualquier entrenamiento inicial, o derepaso.

• asegurando que los cobros lleguen a tiempo, seancorrectos y estén completos.

ORGANIZACION

El Superintendente organizará y programará la acciónsegún la el renglón de trabajo a realizar.

Se debe disponer del equipo y de la herramienta acordecon la tarea. Serán necesarias ciertas gestiones paracontar con equipos sofisticados o elementos que debanactuar fuera del parque durante algunos períodos detiempo. Para mantener el equipo a punto no debe faltar


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combustible, lubricantes, recambios de elementos dedesgaste habitual y atención diaria.

Las herramientas deben ser piezas construidas como talesy manejables; no meramente trozos de ramas de árbolcortadas y adaptadas en el lugar. Con buenasherramientas la productividad puede incrementarse enforma significativa y pueden reducirse los dañospersonales. Se deben tomar medidas para poder reparar orenovar las herramientas desgastadas o rotas.

Los materiales se deben preparar y transportar al sitio delos trabajos. Deben cumplir las especificaciones y ser comprobados cuando sea necesario.

Las señales y el equipo de seguridad han de tenersedispuestos según las directrices o requisitos del MICIVI.

El Superintendente debe adoptar medidas para asegurar que no sean utilizados los elementos del equipo en formainapropiada.

El trabajo se puede acometer por una cuadrilla móvil, o por una instalada o reclutada en la localidad en que debe ser hecho, que acuda al trabajo en bicicleta o andando, ytambién individualmente por peones camineros.

Se debe actuar en cuanto sea posible por tareas uobjetivos diarios.

Cuando se conviene en trabajar por días en un período detiempo determinado, se consiguen en generalproductividades bajas. Siempre que sea posible se debeevitar este sistema.

Cuadrillas y peones camineros que trabajenindividualmente, deben recibir semanal o quincenalmentetareas, cuando la supervisión conlleva pocas visitas deinstrucción e inspección.

El trabajo se debe registrar en formularios adecuados, enmodo tan preciso como sea posible, porque ayuda apracticar un seguimiento del progreso de los trabajos y aplanificar futuras operaciones de conservación.

El capataz es “la vista y el oído” del superintendente,cuyas visitas al sitio forzosamente serán infrecuentes. Elcapataz habrá de poner al corriente al superintendentesobre el progreso del trabajo y sobre cualquier problemaencontrado.

Se debe marcar el acento, finalmente, en el carácter práctico al que, sobre todo, se orienta el trabajo delcapataz. La mayor parte de su tiempo lo emplearáorganizando y controlando el trabajo en los sitios yresolviendo los problemas que se presenten en ellos. El

tiempo que consuma en la oficina será mínimo, pero ha deser a su vez el necesario para conseguir los medios deapoyo, atender los aspectos administrativos, los cobros ydar partes e informes.


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SECCION 2

MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL NO

PAVIMENTADA

Definición

Estos trabajos consisten en reparaciones generales, de lascarreteras no pavimentadas, las que pueden ser mantenimiento de rutina o mantenimiento periódico.

El concepto de reparaciones generales abarca todo tipo detareas a realizar tanto de carácter localizado y de tamañolimitado como aquellas en las cuales se debe ejecutar unreparación total o parcial de la calzada.

El mantenimiento de la red vial no pavimentada tiene lossiguientes objetivos:

§ Mantener las condiciones de transitabilidad de la víaen todo el año.

§ Contrarrestar el deterioro en la superficie derodamiento, producido por la acción erosiva del

agua y el paso de los vehículos que utilizan loscaminos.

§ Proporcionar a los usuarios, caminos que prestencondiciones aceptables de comodidad y seguridad.

A continuación se describen, detalladamente losprocedimientos de ejecución de las actividades demantenimiento de la red pavimentada que COVIALcontrata para alcanzar estos objetivos.


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AL ISADO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO

Descripción

Actividad que consiste en mejorar las carreteras nopavimentadas, a través del alisado superficial de losmateriales que ofrece la superficie.

Propósito

Eliminar los deterioros menores en la superficie de lacarretera y retirar el material suelto; generando con estouna superficie mejor para el tráfico.

CriterioSe debe realizar el alisado frecuentemente en carreterascuya superficie de rodadura presente deformacionesmenores y que aún conserve los materiales finos. Esto serealiza para postergar la necesidad de conformar lasuperficie o realizar aportes de material selecto.


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Recursos

Mano de Obra

2 Peones

Equipo

1 o 2 Motoniveladoras según la disponibilidad

1 Rodillo liso vibratorio (para el caso de carreteras degrava)

1 Rodillo neumático (para los caminos de tierra)

1 Regador de Agua

Herramientas

Palas


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Procedimiento de ejecución

1. Una vez ubicado el sector por donde se comenzaraa trabajar se colocan las señales preventivas, comoser carteles indicadores de la velocidad máxima,personal que advierta el trabajo de la maquinaria yaquellas señales que aporten condiciones deseguridad.

2. Regar con el camión regador para lograr que lasuperficie sea más trabajable.

3. Alisado con motoniveladoras (la operación eseficiente al máximo si se trabaja conjuntamente condos niveladoras en el mismo tramo de carretera,una detrás de la otra).

Hay dos métodos básicos de trabajar:

El primero reparte el material desde el centro de lacarretera hacia los bordes. (Método A).

El segundo reparte el material desde un lado de lacarretera hacia el borde opuesto. (Método B).


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• MET0D0 A (Reparte el material desde elcentro de la carretera hacia los dos bordes).La motoniveladora comienza desde el centrode la carretera y trabaja hacia el borde. Loshombros se tratan como parte de la superficiede rodadura.La primera y segunda pasadas cortan hastala parte baja de la irregularidad superficial ydepositan un cordón en el borde de la

carretera. Pueden ser necesarias dospasadas en cada lado, en el caso decarreteras anchas.

El otro lado de la calzada se trata con lacuchilla de forma semejante, para completar la operación y dejar una superficie lisa entrecordones.


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§ MET0D0 B (Reparte el material desde unlado de la carretera hacia el borde opuesto)

La motoniveladora comienza desde un bordede la carretera y trabaja hacia el otro borde.

La primera y segunda pasadas cortan hastala parte baja de la irregularidad superficial ydepositan un cordón en el centro de la

carretera. Pueden ser necesarias dospasadas en cada lado, en el caso decarreteras anchas.

La tercera y cuarta pasadas cortan hasta laparte baja de la irregularidad superficial ymueven el cordón al borde de la carretera.


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En ambos métodos de alisado superficial conmotoniveladora los cordones de material dearrastre, situados en los bordes de la carretera, sedeben interrumpir con aberturas hechas(a mano o

máquina) a intervalos de aproximadamente 10metros.

Las aberturas harán posible que el agua salga de lasuperficie de la carretera en el caso de una lluviainesperada.

Los cordones de material de arrastre no se debenquedar en el borde de la carretera durante laestación húmeda. Tienden a embalsar el agua yllevar la erosión a los hombros y pendienteslaterales.


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NO hacer una pasada final en el centro de la carretera conla cuchilla de la niveladora en horizontal. Esto dejaríaplano y horizontal el centro de la carretera y permitiría el

encharcamiento en centro, llevando al rápido deterioro dela superficie.

4. Como no toda la superficie será cortada a un mismonivel quedando pequeñas depresiones que se rellenanpor si solas con el paso de la motoniveladora, se hacenecesaria la compactación, dependiendo del tipo desuperficie (tierra o grava) se pasará el rodillo neumáticoo el rodillo liso vibratorio respectivamente.

5. Concluida la obra se retira los elementos de prevención.


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Recursos

Mano de Obra

1 Caporal

5 Peones

Equipo

1 Camión de volteo (5m³)

1 Rodillo manual vibratorio (preferiblemente)

HerramientasPalas

Piochas

Bidones

Carretillas

Pisones y mangueras.

Materiales

Balasto o material selecto

Agua


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Procedimientos de ejecución

1. Una vez ubicado el sector por donde se comenzaraa trabajar se colocan las señales preventivas, comoser carteles indicadores de la velocidad máxima,personal que advierta el trabajo de la maquinaria yaquellas señales que aporten condiciones deseguridad.

2. Para llevar a cabo esta actividad existen dos clasesde procedimientos.

• Método A

El material se descarga a mano, o bien, sevuelca en el hombro adyacente al lugar dondees necesario el bacheo.

Nunca se debe dejar material sobre la

carretera.

El material suelto y el agua estancada, que seencuentren en el bache, se deben eliminar.


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Los baches grandes y profundos se debenrecortar para que tengan sus paredesverticales, y estas deben llegar a materialsano.

El contenido de humedad del material sepuede comprobar rápidamente estrujándolo enla mano.

Si el material está suficientemente húmedocomo para permanecer junto, es admisible suempleo.

Si el material suelta agua, está demasiadohúmedo y no se debe usar, lo mismo si elmaterial esta muy seco.

Si el material está seco, se debe remojar elárea a bachear y se debe también añadir aguaal material que ha de llenar el bache hasta

conseguir su humedad optima decompactación.


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El llenado del bache se hace en capas deespesor no mayor de 10 centímetros.

Si el material está seco se debe remojar conagua para facilitar su compactación.

Las capas se van compactando usando rodillo

liso manual o pisones de manos.

De esta forma el espesor del bache se llenapor capas.


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Finalmente el área bacheada se llena por igual

con la grava hasta un nivel de unos 3centímetros por encima del nivel de lasuperficie y se reparte y rastrilla hasta dejarloen la forma correcta (3 centímetros es,aproximadamente, el espesor del mango delrastrillo).

El bache se compacta con el rodillo o con elpisón de mano para dar una superficie queesté ligeramente por encima del nivel de laparte de carretera circundante.

Tanto las zonas grandes como las pequeñas,que se hayan de bachear, se reparan de lamisma forma, pero el pisón de mano seemplea en bache pequeños. El rodillo se usapara áreas grandes aunque el pisón de manoserá necesario para compactar bordes yesquinas.

Un bacheo no se dejará durante la noche sin

haberlo terminado.


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• Método B

Este método se encuentra dentro de lossistemas de conservación de carreteras y parala practica se utiliza a un operario o caminero

que vive dentro de la zona de carretera y se leda la responsabilidad de las actividades deconservación rutinaria de esa carretera.

En este método el caminero será el encargadode llevar sus herramientas y elementos deseguridad al lugar de emplazamiento de laobra, señales de advertencia y banderines deprecaución, se deben colocar a cada lado deltramo a trabajar.

El caminero debe usar carretilla para el

transporte de materiales, desde los lugares deacopio del material.

El bacheo debe de realizarse de la misma quese ha detallado al tratar el método A.

La grava, balasto o material de relleno, sedebe almacenar en emplazamientosconvenientes para el caminero del tramo abachear. Los montones de material no debeninterferir con la carretera, el hombro o el

sistema de drenaje.La cantidad de material adecuada adescargar, suele ser la correspondien te a unremolque (3 m3), y descargada cada 100 o200 metros a lo largo de la carretera.

3. En ambos métodos durante la noche la zona de trabajodebe quedar en condiciones de seguridad y debendesaparecer todos los obstáculos de la carretera.


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CONFORMACION

Descripción

Consiste en el reacomodo de los materiales, nivelar y

eliminar cualquier desperfecto en la superficie de rodaduray cunetas en carreteras de que posean como mínimo 15cm. de espesor de grava (balasto) existente, con elobjetivo de mantener el perfil del camino en condicionesde adecuadas de transitabilidad.

Una carretera con superficie horizontal o cóncava recogeráagua. El tráfico y el agua, conjuntamente, causarán prontobaches e irregularidades.

PropósitoSe centra en restablecer la pendiente transversal obombeo volviendo a colocar en la parte central de lacarretera el material desplazado a los laterales y a loshombros. Con eso se hará posible que circule el agua confacilidad hacia el exterior.

Criterio

Se ejecuta una conformación de superficie de rodamientopara corregir la presencia generalizada de: Pérdida deforma, Ahuellamientos, Baches, Ondulaciones concorrugación, Surcos de erosión, etc.


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Recursos

Mano de Obra

1 Caporal

5 Peones

Equipo

1 Motoniveladora ( o más según disponibilidad)

1 Camión tanque

1 Rodillo liso vibratorio

Herramientas

Palas

Piochas

Materiales

Balastro o material selecto solo para los bachesprofundos, depresiones excesivas o surcoscausados por las lluvias, dicho material debecumplir con las especificaciones correspondiente.

Agua para humedecer la superficie, previamente acompactarla.


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En general el trabajo se ejecutará en los pasos siguientes:

1. Preparación

La reparación de baches grandes o depresiones se debehacer antes de emplear la motoniveladora.

Las áreas de estancamiento de agua se deben drenar.Esta acción facilitará el trabajo y hará más duradera lasuperficie resultante de la conformación.

2. Escarificación

Será necesario escarificar la superficie existente paracortar por su base todo defecto visible en la superficie ymezclar el material existente en el hombro del caminopara incorporarlo a la formación de la nueva sección. Laescarificación se hará hasta 15 cm cuando el espesor debalasto sea de ese espesor o mayor. En esta operaciónse debe humedecer la mezcla hasta alcanzar un valor superior en 2% de la humedad óptima de compactación.

Movimiento de la motoniveladora en operación deconformación.

La motoniveladora sólo trabaja en un lado de la carreteracada vez, y actúa por tramos de unos 200 metros delongitud, hasta puntos convenientemente elegidos por razones de seguridad. Dependiendo del tipo de deteriorode la superficie se tiene dos tipos de nivelación:


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Nivelación ligera, normalmente, requerirá 4 pasadas paradar forma a la carretera.

Nivelación intensa requerirá pasadas adicionales paraconseguir la pendiente transversal precisa. El trabajo sedebe terminar primero en un lado de la carretera, paraluego pasar al otro carril.

En la carretera, en total, se debe realizar siempre unnúmero par de pasadas, para evitar una zona plana en lacima o centro de la sección.

Normalmente hay que dar pasadas de corte inicial, para

aportar material de los bordes de la carretera. Las pasadasde reparto redistribuyen el material desde la cima.


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Las pasadas iniciales cortan por el fondo de la

irregularidad visible en superficie y depositan un cordón justamente pasada la línea central.

El camión cisterna rocía el cordón con agua, si la precisa.

El cordón se reparte transversalmente en la carretera,depositando todo el material para dar la pendiente

transversal correcta.

Puede ser necesaria una segunda aplicación de agua paraobtener el contenido correcto de humedad, necesario parala compactación.


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El objeto consiste en materializar una cima correcta de lasección transversal de la carretera.

La carretera tiene que quedar dotada de una pendientetransversal con caída desde la cima, de 6 a 7 cm por cadametro, antes de la compactación. Esto debe terminar enuna pendiente transversal de unos 4 a 6 cm por metro (4 a6%), después de la compactación.

Si la pendiente transversal es insuficiente, el agua no dre-nará con facilidad por la superficie de la carretera, seformarán baches y la carretera se deteriorará rápidamente.Esto es particularmente importante en pendientes, dondeel agua de lluvia tiende a correr a lo largo de la carretera ya formar surcos de erosión.


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No dar una pasada final en el centro de la carretera con lacuchilla horizontal, esto deja horizontal el centro de lacarretera y facilita el estancamiento del agua, llevando aun deterioro rápido de la superficie.

No dejar un cordón en la carretera durante la noche, por-que es peligroso para el tráfico.

En el caso que se deba agregar algo de material pararelleno de algunos sectores no se deben mezclar loscordones de material de arrastre de la superficie derodadura, se debe aportar material nuevo.


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3. Compactación

La compactación debe hacerse cuando la conformaciónhaya terminado el primer carril. Se compactara hastaalcanzar una densidad mínima del 95 % del conseguidopor el método T – 199 de la AASHTO (Proctor Standard), aproximadamente se necesitan unas ochopasadas de un rodillo liso, o menos dependiendo delequipo de compactación para conseguir lacompactación requerida, trabajando hacia el centro dela carretera

La motoniveladora no debe parar junto a interseccioneso en curvas, donde puede haber peligro para el tráfico.


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4. Comprobación de la pendiente transversal

La pendiente transversal se debe comprobar con elnivel de precisión a intervalos de unos 100 metros, a lolargo de la carretera.


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En curvas la superficie debe ser recta (al 4-6%) dehombro a hombro, y debe quedar alto el hombroexterior. Se debe mantener el peralte en toda lalongitud de la curva. El peralte se debe reducir,gradualmente en la transición entre la parte final curvay el tramo recto, hasta llegar de nuevo a la secciónnormal en recta, que, como es sabido, tiene cima y unapendiente transversal entre 4 y 6 %.


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La mayor parte del trabajo que se realiza con lamotoniveladora, la cuchilla opera en posición vertical.

Para cortar superficies duras, la cuchilla se colocaechando para atrás su parte alta. Con ello se ofrece unángulo de corte mas efectivo.

Para trabajos de reparto, la cuchilla se coloca echandopara adelante su parte alta.


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Para formar un cordón de material:

• Se colocan todas las ruedas rectas hacia el frente,

con la cuchilla en ángulo.

• El angulo tiene que permitir que el material arrolladose mueva hacia el extremo de la cuchilla.

• Circular hacia adelante despacio, con el cambio demarcha baja, dejando entrar el borde de la cuchilla 5 – 10 cm en el material de superficie.

El motoniveladoras con esta posibilidad, inclinar las ruedasdelanteras en la misma dirección en que se forma elcordón, para contrarrestar el esfuerzo de la cuchilla.

Se puede formar el cordón fuera de las ruedas o entre lasruedas de la niveladora.


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Manejo del cordón

• Dar ángulo a la cuchilla, hacia la derecha o laizquierda, según la exigencia del trabajo.

• El ángulo debe permitir rodar libremente el materialhacia fuera, al final de la cuchilla.

• Para mover o mezclar el material, circular haciaadelante despacio, con cambio de marcha baja.

Tomar material por un lado de la máquina y pasarloal otro.

• Tratar de acompasar la marcha y la velocidad con eltrabajo que se va a hacer.

• Para obtener más potencia, el ángulo de la cuchilladebe ir contra el cordón. Inclinar las ruedasdelanteras contra el empuje de la cuchilla.

• No dejar que las ruedas traseras rueden sobre elcordón de material.


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Trabajo de motoniveladoras en cunetas.

Antes de emplear niveladoras en la superficie de lacarretera se deben limpiar las cunetas.

• Las cunetas de fondo plano y estrecho no se prestana la conservación con motoniveladora. La forma enque mejor se limpian es manualmente.

• La motoniveladora se usará para conservar cunetas enforma de V y las de fondo plano y ancho.

• El material de la cuneta no se debe llevar normalmentea la superficie de rodadura. En ciertas circunstanciasel Supervisor puede enseñar las forma de recuperar ymezclar el material de las cunetas; lo que puedeconvenir cuando la superficie de rodadura carece definos aceptables y pueden ser aportados por lascunetas.


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• La primera pasada limpia el talud del lado de lacarretera y acordona el material en el fondo de lacuneta.

• En cunetas de fondo ancho y plano, la segunda pasadalimpia el fondo de la cuneta.

• La siguiente pasada limpia el talud exterior y retira el

material a la parte alta de la cuneta.

• Si es posible, se usa una tercera pasada para retirar elmaterial del borde y evitar que vuelva a ella comoarrastre.


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REPOSICION DE CAPA DE BALASTO

Descripción

El material de superficie de una carretera sin pavimento se

desgasta o se mueve por acción del tráfico, se erosionapor la lluvia y se desplaza por el viento. Antes de que sehaya perdido toda la grava superficial la carretera necesitaun recargo de grava. La reposición de capa de balasto quese colocará, homogeneizada y compactada en todosaquellos tramos donde se haya perdido la capa de balastocon que construido original mente, o en aquellos tramos enque el estado crítico represente problemas para latransitabilidad.

Propósito

Que la superficie de rodamiento este exenta deondulaciones y/o depresiones a la vez recuperar la rasantey sección transversal de la carretera, como tambiéngarantizar la transitabilidad del camino aun en épocas deinvierno.

Criterio

Estos trabajos se deben realizar de preferencia encarreteras terciarias y en caminos rurales, en donde elmaterial de la superficie de rodamiento sea demasiadoerosionable o exista demasiada plasticidad; también casosen que el material haya sido arrastrado por el agua,cuando ya sea perdido el material selecto que existía y esnecesario incorporarlo nuevamente.

C ó C


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RecursosMano de Obra

Banco de extracción:

• 1 Capataz en el banco.• 2 Peones

• 1 Vigilante nocturno

Tramo de reposición:• 1Capataz de campo• 4 Peones

Equipo

Banco de extracción:• 1 Tractor sobre orugas

• 1 Cargador frontal s / llantas

• 4 a 6 Camiones de volteo.

Tramo de reposición:

• 1 o 2 Motoniveladoras

• 1 Rodillo liso vibratorio

• 1 Camión regador de agua

• 1 Bomba de agua

Herramientas

Palas, Picos

M l d P di i t d C ió d C t


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Materiales

• La grava obtenida de cantera o de banco cumplir con lascondiciones fijadas en las Especificaciones Especiales.

• Se necesita disponer de agua, lo más cercana al tramoque sea posible.

M l d P di i t d C ió d C t


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Procedimientos de ejecución

Antes de comenzar el trabajo, se deben hacer

comprobaciones para asegurarse de que está dispuestotodo lo que va a ser necesario.

• Hay que tomar disposiciones para retirar grava dellugar del banco o de la cantera y hacer los ensayospara la aprobación precisa. Esto se debe hacer con lasuficiente antelación.

• Hay que tomar disposiciones para poder contar conagua cerca del tramo. Esto se debe hacer con lasuficiente antelación.

• Se debe comprobar la “disponibilidad” del equipo y sedebe decidir el número de unidades de cada tipo.

• Los camiones y máquinas del parque se deben tener combustible, engrasados, puestos a punto en sufuncionamiento mecánico, y con los niveles de agua yaceite comprobados. Hay que tomar disposiciones parapoder recargar combustible en el tramo, si se va arequerir. Esto se puede hacer mediante un camión quevisite el tramo para suministrar el combustible, omediante disposiciones adoptadas para cargar en unárea de mantenimiento. Se requiere, también laadopción de medidas para contar con asistenciamecánica en el tramo.

• Pueden necesitarse medidas para alojar al personalcerca del tramo de obra.

• Al comienzo de la operación se tienen que tener lasseñales de tráfico, vallas y conos y han de estar car-gadas en un camión.

Manual de Procedimientos de Conservación de Carreteras


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•

Preparación del tramo de obraDebe hacerse todo lo posible para que, antes decomenzar el recargo de grava, la motoniveladora abradesviación adyacente a la carretera.

Si el tráfico se desvía del tramo de obra, se hará posibleuna gestión más eficiente del trabajo y con mayor seguri-dad.

• Si no hay desviación del tráfico

Si no se produce la desviación del tráfico, sólo se traba- jará en una mitad de la carretera cada vez, y ademásserá necesario emplear el equipo de seguridad.



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Cantera o Banco

Una vez que se aprobó el material y antes de comenzar

el recargo de grava, la grava debe apilar en la cantera oen el banco, de tal modo que se pueda tener una cargacontinua de los camiones de volteo. Los pasos a seguir para habilitar el banco son los siguientes:

1. Planear excavaciones y apilados de modo que:

• La cantera pueda ser explotada si se retira lamáxima cantidad de grava.

• El exceso de material se apile sin perturbar futuras operaciones y sirva para reutilizar la

cantera.• Se tome el mejor material, cuando la cantera

ofrece calidad variable,

• El material se apile para minimizar lasegregación, los montones deben ser bajos yanchos de tal modo que se eviten la segregacióndel material más grueso.

• Sea mínimo el daño ambiental por mal drenaje yerosión al explotar la cantera y después.

2. La disposición de la cantera permitirá:

• Excavación y almacenado suficiente de grava.

• Entrar y salir a los camiones, sin obstrucciones.

3. Si es necesario, reparar el acceso a la cantera paradar paso seguro a los camiones.



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La superficie de la carretera se debe nivelar, para que sepueda contar con una superficie regular firme, en la que sepueda trabajar, los bordes deben formar una caja quecontendrá el balasto nuevo. La superficie nivelada se

humedecerá y compactará.Previamente a la reposición de Balasto, se debecomprobar el estado del sistema de drenaje, y repararlo sies necesario, de lo contrario se verá comprometido elservicio que preste la superficie balastada.

En el banco el tractor habrá apilado suficiente material. Laexcavación y el apilado del balasto debe originar montonesbajos que eviten la segregación del material grueso.

Cuando se haya completado la preparación de lasuperficie con la motoniveladora, el cargador frontal debecomenzar a llevar balasto a los camiones de volteo paraque sea transportada al lugar de la reposición de capa de

balasto.El capataz de la cantera debe asegurar que la grava setoma de las pilas convenientes y que los camiones se car-gan, en forma correcta.



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Tramo a Conformar

Después de haber colocado las señales, se emprende lastares de la siguiente manera:

• Cuando se haya completado el tratamiento inicial de

escarificado de la base existente con el paso de lamotoniveladora, se inicia el transporte del material deaporte.

• El volcado debe comenzar en el extremo alejado deltramo, de modo que los montones de grava no impidana nuevos volquetes la descarga en nuevos montones.

• El material de debe volcar sólo en un lado de la

carretera. Las descargas se deben hacer conespaciado correcto, determinado por el Ingeniero, yserá el apropiado para dotar del espesor preciso a lacapa de grava, en todo el ancho de la carretera.

• Si la carretera no está cerrada a la circulación, elmaterial se debe volcar en el hombro.

•

Los camiones deben circular siempre en formacontinua entre la cantera y el tramo de obra.

• Los camiones cisternas se llenarán de agua con lasbombas que habrán sido llevadas para el efecto.

• La extensión de la grava puede empezar cuando hayuna longitud mínima de material depositado de 200metros.



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• Inicialmente la carretera se rocía con agua.

• El material del recargo de grava se reparte sobre lacarretera transversalmente con la motoniveladora, sin

permitir la segregación. Una vez terminada el extendidose vuelve a pasar la motoniveladora en sentidocontrario formando un caballete con material de aportey el existente, se mezcla sucesivamente hasta que elmaterial presente una apariencia homogénea.

• Se humedece con el regador de agua, hasta que elcontenido de humedad es el correcto para realizar lacompactación. La cantidad de agua que se debe añadir se determinará, por ensayos de contenido dehumedad, llevados a cabo en el tramo.

• El nuevo material se nivela según se describe en elapartado 2.3 para producir la pendiente transversal de4 a 6 cm por cada metro de anchura de carretera (4 a 6%).



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Sección 2: Mantenimiento de la Red Vial No Pavimentada


• Una vez nivelado se comienza la compactación que sepuede hacer en una sola capa o en varias de acuerdoal equipo disponible, el espesor variará de 10 a 20 cm.El material deberá ser compactado hasta alcanzar por lo menos el 95 % de la densidad máxima determinada

por la prueba AASHTO T – 180 (Proctor modificado).La compactación deberá comenzar en los bordes,avanzando hacia el centro de la carretera.

• No se debe añadir agua durante el paso de los rodillosporque el material se puede pegar en las ruedas o enel tambor.

• El cilindro debe comenzar desde el borde de lacarretera y debe trabajas hacia el centro. El rodillodebe tratar de mantener el mismo ritmo de trabajo quelleve la motoniveladora.

• Para conseguir una compactación completa se precisanunas ocho pasadas.



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SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCAC ION

DE ALCANTARILLAS

Descripción

Es la colocación de una o varias líneas de tubos deacuerdo a las necesidades de la carretera ya sea paramejorar el drenaje existente reparación de alguna dañadao para ejecutar una nueva.

Propósito

Conservar un flujo libre o estable de acuerdo al diseño y

construcción, remplazar las dañadas.

Criterio

Cuando las alcantarillas existentes en una zona, seaprecia que no son suficientes y que se azolvan conmucha frecuencia, será necesario construir nuevasalcantarillas.



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Recursos

Mano de Obra

1 Caporal

2 Albañiles6 Peones

Equipo

1 Camión de baranda

1 Compactador vibratorio manual

1 Retroexcavadora

Herramientas

Palas, Barriles, Carretillas de mano

Piochas, Almádanas, Baldes, Cántaros.

Materiales

Cemento

Arena

Agua en la cantidad suficiente

Tubos (de concreto ó metálicos)



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• Inspección del área de trabajo. Colocar señales yelementos de seguridad.

• Esta actividad deberá ejecutarse instalando la tuberíanecesaria para cubrir una de las trochas y dejandocompletamente terminada la misma para proceder posteriormente a la instalación de la tubería en latrocha adyacente a fin de permitir en todo tiempo ellibre tránsito a través de la vía.

• Realizar trazo en la excavación, en ancho total deberáser 60cms., mayor que el diámetro mayor que el tubo,para permitir una compactación adecuada a cada ladodel tubo en concordancia con la pendiente yalineamiento instruido, con el propósito de colocar unacapa de arena que servirá de cama de instalación a latubería.



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• Excavar el material dejando cuando sea posible las

paredes verticales y el fondo del zanja con unapendiente uniforme.

• Cuando el suelo sea de naturaleza tal que presenteposibilidades de derrumbe, se deberá ademar lasparedes del zanjo a fin de proporcionar la seguridadnecesaria al personal involucrado en las labores.

• Todos los elementos de tubería de concreto secolocarán comenzando en el extremo aguas abajo dela alcantarilla con la campana del tubo en direcciónaguas arriba y de acuerdo a la pendiente señalada enlos planos, la junta interior del tubo se recubrirá hastala mitad con el mortero de cemento aprobado, de modoque las superficies de los tubos en la zona de uniónqueden ensambladas de manera uniforme. Colocar lastuberías sellando las juntas, con una mezclapreparada.

• El mortero deberá ser una mezcla de cemento, arena yagua, la proporción a utilizar deberá ser de una partede cemento por tres partes de arena, agregándole lacantidad de agua necesaria para formar una pasta deconsistencia tal que pueda ser manejable y que permitaextenderse fácilmente en las superficies de los tubos aligar.

Manual de Procedimientos de Conservación de CarreterasS ió 2 M t i i t d l R d Vi l N P i t d


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• El mortero se debe preparar en cantidades necesariaspara uso inmediato, siendo 30 minutos el máximo detiempo para emplearlo y en ningún caso, se debepermitir un nuevo mezclado del mortero.

• Después de colocado el tubo se rellenará con morteroel resto de la junta y se formará un reborde alrededor de la parte exterior de esta con suficiente mortero, paraestos propósitos la unión se hará usando fajas demanta o lona aprobadas. Luego se limpiará la juntainteriormente, la que deberá quedar lisa. El rebordeexterior se protegerá inmediatamente del aire y del soldurante el tiempo necesario para obtener un curado

satisfactorio.

• Cuando se instale la tubería y se una a los cabezales ose conecte con estructuras de desagüe, los extremosexpuestos de la tubería se deberán recortar al ras de lacara de la estructura.

• Una vez instalada la tuber�

Manual Mantenimiento Terracerías

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