Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores GT 52 Motocicletas y...

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores

GT 52 Motocicletas y Seguridad Vial

Madrid, 28 de junio de 2012

1. Balance del situación del Plan y acciones de futuro2. Evolución de parque y siniestralidad3. Tramos de alta siniestralidad de motoristas4. Resumen de cursos de conducción segura5. Campaña de comunicación, vigilancia y control de motos6. Selección de acciones7. Campañas especiales de vigilancia de Grandes Premios de

Motociclismo8. Acceso progresivo al permiso clase A9. Estudio del perfil del motorista10. e-Call y las motocicletas

Índice

2

Balance de situación del plan y acciones de futuro

3

1. DGT2. Ayuntamiento de Madrid3. Ayuntamiento de Barcelona4. Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ATGC5. ANESDOR6. Federación Española de Municipios y Provincias, FEMP7. UNESPA8. Confederación Nacional de Autoescuelas, CNAE9. RACE10. RACC11. Asociación Mutua Motera, AMM12. Ganvam13. Fecavem14. Ministerio de Industria, Energía y Turismo15. Ministerio de Fomento

4

Balance de situación del plan y acciones de futuroAntecedentes. Origen del Plan de Motos.

El plan fue elaborado en el 2007 por el GT52 e inició su ejecución en Enero de 2008.

» El Plan está basado en la visión compartida de los miembros del GT52.

» Se estructura en un Árbol de Soluciones con 4 ámbitos de actuación:

» Preparar a los motoristas para una conducción segura.

» Minimizar escenarios de alta siniestralidad.

» Combatir prácticas de riesgo.

» Adoptar medidas paliativas.

Balance de situación del plan y acciones de futuroAntecedentes. Estructura en un Árbol de Soluciones con 4 ámbitos de actuación, 12 programas y 36 medidas.

5

6

Medidas finalizadas:

» 2: “Incorporar a las pruebas del permiso de 4 ruedas la temática moto”.» 3: “Retrasar la edad mínima de acceso a determinados vehículos”.» 4: “Progresividad en función de la edad y la experiencia”.» 23: “Pacto de los medios de comunicación contra las prácticas de riesgo”.» 28: “Modificación del procedimiento sancionador de PdR”

Modificación de alcance» 35: “Establecer un estándar mínimo de equipamiento adicional”.

El estándar mínimo de equipamiento adicional habrá de ser promovido en vez de ser considerado como obligatorio.

Medida adicional:

» 37: "Información y conocimiento"

Balance de situación del plan y acciones de futuroBalance.

Cinco medidas fueron eliminadas el año pasado y se ha incorporado una medida adicional. En la actualidad hay 32 medidas en ejecución.

7

Medidas en vigor Acciones realizadas

Acciones periódicas

% sobre el total

1. Potenciar la formación en seguridad vial en las pruebas de acceso a la moto 4 - 2,47%

5. Educación y formación en seguridad vial 17 - 10,49%

6. Incentivos para la participación en cursos/obtención certificado 3 1 2,47%

7. Educación y formación en seguridad vial 3 1 2,47%

8. Incorporación de la moto en los Planes de Formación de las empresas 1 - 0,62 %

9. Evaluación de medidas de segregación y convivencia en el tráfico 8 - 4,94 %

10. Evaluación de medidas de modificación de las condiciones de intersecciones 3 - 1,85 %

11. Mejora de la adherencia de la vía 3 - 1,85 %

12. Mejora de la conservación y el estado de la red viaria 5 - 3,09 %

13. Auditorías de Seguridad Vial 3 1 2,47 %

14. Actuaciones específicas sobre TCAs 8 - 4,94 %

15. Sistemas de control del equipamiento y las prestaciones 3 - 1,85 %

16. Mejora de los sistemas de seguridad de los vehículos 3 - 1,85 %

17. Fomento de la investigación 6 - 3,70 %

18. Impulso de un sistema de valoración y puntuación tipo EURONCAP 1 - 0,62 %

19. Mejora de la visibilidad del vehículo 1 - 0,62 %

* En rojo las medidas con menos de 3 acciones asociadas y en verde aquellas con más de 5 acciones asociadas

A fecha 31 de Mayo de 2012, el sistema de seguimiento del plan registraba un total de 162 acciones finalizadas.


8

Medidas en vigor Acciones realizadas

Acciones periódicas

% sobre el total

20. Incentivos económico-fiscales para la renovación del parque 3 - 1,85 %

21. Campañas específicas orientadas a PdR 18 2 12,35%

22. Campañas específicas a vehículos de 4R 1 - 0,62 %

24. Fortalecimiento de la distinción entre el uso de la motocicleta como elemento de movilidad vs uso deportivo 1 - 0,62 %

25. Medidas especiales contra conductores reincidentes 1 - 0,62 %

26. Potenciar que las empresas realicen el seguimiento de los cursos de seguridad vial de sus empleados profesionales 1 - 0,62 %

27. Fomento de la incidencia de las PdR en las primas de seguros 1 - 0,62 %

28. Modificación del esquema sancionador de PdR 1 - 0,62 %

29. Incrementar la Vigilancia sobre PdR 6 2 4,94 %

30. Sustitución/protección de biondas 12 - 7,41 %

31. Señalización vertical 1 - 0,62 %

32. Reducir los tiempos de asistencia en accidente 1 - 0,62 %

33. Introducción del e-Call 2 - 1,23 %

34. Uso correcto del casco 3 - 1,85 %

35. Establecer un estándar mínimo de equipamiento adicional 5 - 3,09 %

36. Potenciar la investigación en equipamiento 1 - 0,62 %

37. Información y conocimiento 25 - 15,43 %

* Se muestran en rojo las medidas con menos de 3 acciones asociadas y en verde aquellas con más de 5 acciones asociadas


En 13 medidas sólo se han ejecutado un 8,64 % de las acciones (en rojo).

Conclusiones

El 64,2% de las acciones realizadas se concentran en 8 medidas (en verde)

En las 12 medidas restantes se han ejecutado el 27,16 % del total de acciones (en neutro).

El Plan de Acción para el próximos año pretende corregir los desequilibrios entre medidas y potenciar

aquellas que han tenido un menor desarrollo

En el último año se han llevado a cabo un total de 19 acciones


9

El Estudio del Perfil del Motorista y exposición al riesgo se encuentra en estos momentos en ejecución, quedando pendientes las siguientes tareas:» Realización de la encuesta a 10.000 motoristas.» Análisis de los resultados.» Presentación al Subgrupo de Información y

Conocimiento.» Acciones de comunicación y difusión del estudio.

1. Seguimiento del estudio del perfil del motorista

» Aprobación de la redacción de las secciones:» Traffic Management.» Safer Vehicles.» Communication Campaigns.

» Participación en los trabajos del Comité Editorial (próximas reuniones previstas en junio y noviembre).

» Participación en las reuniones plenarias del Grupo (la próxima reunión está prevista para diciembre 2012).

» Contribución a la difusión del Libro Blanco de la OCDE con las directrices de difusión de la Secretaría Técnica.

3. Elaboración del Libro Blanco de Seguridad Vial de Motocicletas de la OCDE

10

» Presentación de resultados del estudio preliminar.» Validación de conclusiones.» Análisis de viabilidad y Business Case del proyecto de

geolocalización.» Plan de movilización de Jefaturas.» Diagnóstico de la situación por parte de las Jefaturas.» Elaboración y validación de un Plan de Acción.» Comunicación a agentes interesados (ATGC, Titulares

de la vía, otros implicados…)

2. "Tramos de alta siniestralidad " de motoristas

Balance de situación del plan y acciones de futuroAcciones de futuro

» Impulso a la adhesión de autoescuelas y escuelas de perfeccionamiento al Programa de cursos de conducción segura.

» Involucración de Jefaturas.» Inclusión de nuevos canales: Centros de

Reconocimiento Médico, presencia en concentraciones de moto y medios virtuales.

» Análisis de mejores prácticas internacionales.» Elaboración y validación de una cartilla de

recomendaciones.» Realización de una versión web de los contenidos de la

cartilla.» Acciones de comunicación y difusión.» Definición de un modelo de colaboración con Jefaturas

como canal de comunicación.

4. Fomento del equipamiento de protección del motorista

5. Cursos voluntarios de conducción segura

11


» Si se confirma la concentración de accidentes en determinados tramos, se hará más efectiva la vigilancia de las prácticas de riesgo, supuesto que estas existan.

» Elaboración de una memoria justificativa de la medida.

» Inclusión en el plan de vigilancia según proceda (plan anual, instrucción específica...).

» Diseño del modelo de seguimiento.» Coordinación con la ATGC para el seguimiento

de la actividad y los resultados.

6. Incrementar la vigilancia sobre PdR en determinados tramos de carretera

12

» Documentar la experiencia de Barcelona.» Desarrollo de una metodología para la intervención de

las Jefaturas Provinciales de Tráfico.» "Comercialización" de la metodología en Jefaturas

donde exista alta siniestralidad de motoristas.» Realización de una prueba piloto.» Despliegue a escala.

7. Estudio de puntos negros de motoristas en zona urbana

Se fomentarán las mejores prácticas en las Administraciones Locales españolas:» Preparación y envío de un kit informativo para las

Jefaturas Provinciales de Tráfico.» Identificación de los ayuntamientos objetivo y de los

datos de contacto de los responsables de movilidad y seguridad vial.

» Organización de entrevistas con los ayuntamientos potencialmente interesados.

» Celebración de las entrevistas y seguimiento.

8. Fomento de la implantación de las mejores prácticas del proyecto E-SUM


Evolución de parque y siniestralidad

13

14

Evolución del Parque

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 20111,400,000

1,600,000

1,800,000

2,000,000

2,200,000

2,400,000

2,600,000

2,800,000

3,000,000

10,000,000

12,000,000

14,000,000

16,000,000

18,000,000

20,000,000

22,000,000

Ciclomotores Motocicletas Turismos

Mot

ocic

leta

s y

Cicl

omot

ores

Turi

smos


El parque de motocicletas ha continuado aumentando en 2011, hasta alcanzar los 2.798.043 vehículos. El parque de ciclomotores, que comenzó a disminuir en 2008, ha seguido decreciendo hasta los 2.229.418 ciclos. El parque de turismos, por su parte, alcanzó los 22.277.244 vehículos.

15

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 20110

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

450,000

500,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

Ciclomotores Motocicletas Turismos

Evolución de las Matriculaciones


En el año 2011 se matricularon en torno a 125.000 motocicletas, 24.000 ciclomotores y 808.000 turismos. Estos datos supusieron una caída respecto al año anterior del 11%, del 36% y del 19% respectivamente.

16

Comparativa del total de muertos entre turismos y ciclomotores + motocicletas

Balance de situación del plan y acciones de futuroEl número de fallecidos en accidente de tráfico en turismo viene

descendiendo desde el año 2003. En el caso de las motos, el descenso se inicia en el 2008.Los muertos en moto representan un 29% del total de muertos en ambos modos de transporte.

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100%

10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

833 784 758 761 785 788880

678594 486

3,1463,105

3,211

2,6922,390 2,095 1,821

1,501 1,263 1,197

Muertos en Motos + Ciclos Muertos en Turismos

Muertos en Carretera + Zona urbana

17

Comparativa del total de muertos en carretera y zona urbana en ciclomotores + motocicletas

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100

100

200

300

400

500

600

700

Muertos en Carretera Muertos en Zona Urbana


Tanto en carretera como en zona urbana el total de motoristas (motociclistas más ciclomotoristas) muertos siguió descendiendo durante el año 2010. En carretera fallecieron 333 motoristas y en zona urbana 153.

Fuente: Anuario Estadístico de Accidentes. Muertos a 30 días.

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20101,600

2,100

2,600

3,100

3,600

4,100

Heridos Graves en Carretera Heridos Graves en Zona Urbana

18

Comparativa del total de heridos graves en carretera y zona urbana en ciclomotores + motocicletas


De igual modo, tanto en carretera como en zona urbana, el total de heridos graves en moto siguió decreciendo durante el año 2010.

Fuente: Anuario Estadístico de Accidentes. Muertos a 30 días.

Indicador Rápido de Accidentes Mortales de motoristas en carretera (fallecidos a 24h)

A partir del año 2008, se inicia un descenso importante en el número de motoristasfallecidos en carretera (AMC 24 horas)


20


Entre el 1 de enero y el 31 de mayo de 2012, han fallecido 64 motociclistas en accidentes de tráfico en carretera (datos a 24 horas). Es la mejor cifra desde el año 2001.

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

100

200

300

400

500

90 10776 95

117 119143

119116

75 9164

232259

233274

319 324

425

307284

244 235

64

Acumulado Mayo Acumulado Año

Acum

ulad

o An

ual

Tramos de alta siniestralidad de motoristas

21

CONSIDERACIONES PREVIAS

. Los conceptos de tramos y puntos kilométricos de alta siniestralidadutilizados en este estudio no son coincidentes ni guardan

relación con los definidos por el Ministerio de Fomento como tramos de concentración de accidentes, ni aquellos otros catalogados por

la DGT como puntos negros

. El objetivo de este trabajo no es otro que poder servir de ayuda y apoyoa las Jefaturas Provinciales de Tráfico, así como a los distintos titulares

de las vías, a la hora de intentar proporcionarles un conocimiento más exacto de la siniestralidad de las motocicletas

23

1. Introducción• Distribución de accidentes por tipo de accidente• Distribución de accidentes por año• Distribución de accidentes por provincia• Distribución de accidentes por tipo de vía

2. Conclusiones del análisis de tramos de con 5 ó más accidentes• Distribución de accidentes por carreteras

3. Relación de puntos kilométricos concretos con alta siniestralidad

Anexo: Relación de tramos de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave

Tramos de alta siniestralidad de motoristas

24

» El estudio de toma como punto de partida la base de datos de accidentes de la Dirección General de Tráfico.

» Especificaciones previas:– Se han tenido en cuenta los accidentes de motocicletas con resultado

de muerte o heridas de gravedad. No se hace distinción entre estos resultados en el estudio.

– Se han analizado 9.295 accidentes entre el 1 de enero de 2007 y el 31 de diciembre de 2011.

– Aparecen recogidas en el estudio 2.745 carreteras en las que ha habido siniestralidad en el período.

– En esta primera aproximación, se consideran tramos de alta siniestralidad, aquellos tramos de carretera de 20 kilómetros en los que se han registrado 5 o más accidentes con resultado de muerte o heridas de gravedad en el período de estudio.

» Errores de anotación. El 5,47% (508 accidentes) de los accidentes no son analizables:– En 250 accidentes (2,7%) se anotó el km. 0 o no se recogió el km. del

accidente.– En 118 accidentes (1,3%) se registró “Carretera Desconocida” con lo

cual no es posible determinar dónde tuvo lugar el accidente.– En otros 140 accidentes (1,5%) se registró de forma errónea la

carretera o el p.k.

Tramos de alta siniestralidad de motoristasIntroducción.

25

Los accidentes por colisión entre vehículos en marcha alcanzan el 43% de los 9.295 accidentes analizados. En segundo lugar aparecen las salidas de vía, que han supuesto 3.270 accidentes, aproximadamente un 35,18%.Apenas se accidentan motoristas por atropello a peatones o animales.

97

21

192

4.021

742

3.270

881

71

Número de accidentes por tipo

1.04%0.23%

2.07%

43.26%

7.98%

35.18%

9.48%

0.76%

Porcentaje de accidentes por tipo

Atropello a animales

Atropello a peatón aislado o en grupo

Colisión de vehículo con obstáculo en calzada

Colisión de vehículos en marcha

Otro tipo de accidente

Salida de la vía

Vuelco en la calzada

Sin especificar

Tramos de alta siniestralidad de motoristasIntroducción. Distribución de accidentes por tipo de accidentes.

26

El número de accidentes en el período de análisis ha decrecido año a año. 2007 fue el año con mayor número de accidentes con muertos y heridos graves con un total de 2.365, un 25,44%.2011 registró un 16,30% de los accidentes, un 9% menos que el primer año de estudio.

2007 2008 2009 2010 20110

500

1000

1500

2000

25002365

19931818

16041515

Nº de accidentes por año

25,44 %

21,44 %19,56 %

17,26 %16,30 %

Tramos de alta siniestralidad de motoristasIntroducción. Distribución de accidentes por año.

27

Madrid

A continuación se recogen las 5 provincias españolas con mayor y menor siniestralidad de los 9.295 accidentes analizados.

Palencia 0,32 %

Soria 0,29 %

La Rioja 0,40 %

Álava 0,52 %

Zamora 0,54 %

Madrid 5,43 %

Barcelona 9,32 %

Alicante 4,39 %

Valencia 4,36 %

Málaga 4,34 %

5 Provincias con más muertos y heridos graves

5 Provincias con menos muertos y heridos graves

Alicante

Barcelona

Málaga

Valencia

Álava

Soria

PalenciaLa Rioja

Zamora

Sevilla

Sevilla

Tramos de alta siniestralidad de motoristasIntroducción. Distribución de accidentes por provincia.

47. Palencia 0,32 %

46. Soria 0,29 %

48. La Rioja 0,40 %

49. Álava 0,52 %

50. Zamora 0,54 %

41. Cuenca 0,77 %

42. Orense 0,75 %

43. Navarra 0,71 %

44. Segovia 0,62 %

45. Teruel 0,58%

37. Lugo 0,96 %

38. Valladolid 0,94 %

39. Guadalajara 0,88 %

40. Salamanca 0,80 %

35. Huesca 1,04 %

36. Cáceres 1,01 %

31. Albacete 1,17 %

21. Ávila 1,48 %

32. Toledo 1,14 %

33. Badajoz 1,11 %

34. Ciudad Real 1,08 %

26. Zaragoza 1,39 %

27. Las Palmas 1,37 %

28. Burgos 1,34 %

29. Jaén 1,31 %

30. Vizcaya 1,26 %

20. Lleida 1,60 %

21. Cantabria 1,48 %

23. Córdoba 1,47 %

24. León 1,46 %

25. Guipúzcoa 1,45 %

18. Castellón 1,75 %

19. Almería 1,70 %

14. Girona 2,78 %

13. Pontevedra 2,84 %

15. Tarragona 2,54 %

16. Asturias 2,31 %

17. Huelva 1,85 %

8. Granada 4,17 %

9. Tenerife 3,22 %

10. A Coruña 3,2 %

11. Cádiz 2,98 %

12. Murcia 2,90 %

3. Alicante 4,39 %

4. Valencia 4,36 %

5. Sevilla 4,34 %

5. Málaga 4,34 %

7. Baleares 4,32 %

1. Barcelona 9,32 %

2. Madrid 5,43 %

Tramos de alta siniestralidad de motoristasIntroducción. Distribución de accidentes por provincia.

28

29

El 75,6% de los accidentes tuvo lugar en vías convencionales.A mucha distancia aparecen las autovías con un 11,8% de accidentes registrados.Apenas se producen accidentes en vías rápidas, ramales de enlace y vías de servicio.

Vía con-vencional

Autovía Camino vecinal

Autopista Vía con-vencional con carril

lento

Otro tipo Vía rápida Ramal de enlace

Vía de servicio

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

70007029

1095

355

252239

17648 45 30

Nº de accidentes por tipo de vía

75,6% 11,8% 3,8% 2,7% 2,6% 1,9% 0,5% 0,5% 0,3%

Tramos de alta siniestralidad de motoristasIntroducción. Distribución de accidentes por tipo de vía.

30

El 5,87% de las carreteras que han registrado algún accidente en el período de estudio, esto es 161 carreteras, concentra el 44,71%del total de víctimas (4.156 de 9.295). En 1.518 carreteras (55,30%) solo ha habido un accidente.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ó más0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

160055.30%

17.27%

8.42%4.99%

3.10%1.49% 1.60% 1.20% 0.77%

5.87%

1,518

474

231137 85 41 44 33 21

161

Suma de víctimas

1518

% sobre el total 16,3%

948 693 548 425 246 308 264 189 4156

10,2% 7,5% 5,9% 4,6% 2,6% 3,3% 2,8% 2% 44,7%

Número de

víctimas

% d

e c

arr

ete

ras

que

han r

eg

istr

ad

o s

inie

stra

lidad

Núm

ero

de c

arr

ete

ras

Tramos de alta siniestralidad de motoristasConclusiones del análisis de tramos de 20 Km con 5 o más accidentes. Distribución por carreteras.

31

» Hay 379 tramos de carretera de 20 kms. que han registrado 5 ó más accidentes en el período de estudio.

» Esos 379 tramos de carretera, se encuentran repartidos en 249 carreteras.

» De cara a una posible intervención, se han priorizado las 249 carreteras en grupos de 10.

» En la tabla resumen, para cada grupo de 10 carreteras se muestra el número de tramos identificado, con las víctimas asociadas en el período de estudio y el tanto por ciento que representan sobre el total de víctimas.

Tramos de alta siniestralidad de motoristasConclusiones del análisis de tramos con 5 o más accidentes. Relación de tramos.

32

Actuación sobre grupos de tramosNº de carreteras Nº de tramos Nº de accidentes % sobre el total

10

20

30

40

50

60

70

90

80

100

110

120

130

71

95

116

138

160

176

192

218

205

228

240

250

260

674

1014

1252

1443

1619

1778

1919

2151

2037

2259

2353

2443

2532

7,25%

10,91%

13,47%

15,52%

17,42%

19,13%

20,65%

23,14%

21,92%

24,3%

25,31%

26,28%

27,24%

Tramos de alta siniestralidad de motoristasConclusiones del análisis de tramos con 5 o más accidentes. Distribución por carreteras.

33

Se entiende como punto kilométrico de alta siniestralidad, aquellos puntos que hayan registrado 3 ó más accidentes en el período de estudio.35 puntos kilométricos exactos (intervalos de 100m) concentran 111 víctimas, un 1,2% del total.

Carretera Provincia Municipio Punto kilométrico

Nº de accidentes

Año del accidente

A - 7Málaga

Marbella 177,7 3 2007, 2008, 2009

Torremolinos 226,5 3 2008 (2) y 2009

Valencia Torrent 616,9 3 2008 y 2011 (2)

N – 332 Alicante El Campello 128,5 3 2008 (2) y 2010

A – 4Cádiz Pinto 17,8 3 2008 y 2009 (2)

Madrid El Puerto de Santa María 646 3 2008. 2010, 2011

N - 435 HuelvaCumbres Mayores

117,4 4 2007, 2008 (3)

117,5 3 2007, 2008 (2)

La Nava 120,1 3 2008, 2009, 2010

Almonaster la Real 142,7 4 2007(2),2008,2009

A – 397 Málaga Benahauís 28 3 2007, 2011 (2)

Tramos de alta siniestralidad de motoristasRelación de puntos kilométricos de alta siniestralidad.

34

Carretera Provincia Municipio Punto kilométrico

Nº de accidentes

Año del accidente

GR – 3303 Granada Churriana de la Vega 3 4 2007, 2008 (2), 2010

M – 512 Madrid Robledo de Chavela 4,9 3 2010 (3)

GR – 3417 Granada Atarfe 4,5 3 2007, 2009, 2010

CV – 235 Castellón Teresa 8,9 3 2007 (2), 2009

BU – 550 Burgos Valle de Mena 39,1 3 2007 (2), 2008

AC – 523 A Coruña Cerceda 11,4 3 2007, 2008, 2009

NA – 138 Navarra Esteribar 2,5 3 2010 (2), 2011

TF - 523 Tenerife Arafo / Güímar 9,9 3 2007 (2), 2011

C - 31 Barcelona 196 4 2007 (2), 2008, 2011

C - 55 Barcelona 18,1 3 2007, 2010, 2011

SS - 631 Guipúzcoa 13,9 3 2007, 2009, 2010

VI - 8 Guipúzcoa 24,2 3 2007 (2), 2008

Tramos de alta siniestralidad de motoristasRelación de puntos kilométricos concretos con alta siniestralidad.

35

Nuevos desarrollos normativos

a) La autorización del uso de sistemas de comunicación mediante altavoces en el casco.

b) La regulación de la doble línea de detención semafórica para los motoristas.

c) La autorización de las maniobras de filtrado en tráfico parado para alcanzar la doble línea de detención semafórica.

d) La autorización de las maniobras de filtrado o circulación por el arcén en caso de retenciones de tráfico.

e) La autorización del uso de tapones de protección auditiva con el fin de protegernos de lesiones por exceso de ruido durante la circulación por vías interurbanas.

f) Exigencia de uso del casco homologado para todo tipo de motos y ciclomotores, descartando por tanto el uso de cualquier otro casco no homologado, como los certificados, comúnmente llamados “quita multas”.

g) Eliminación de las exenciones para el uso del casco.

h) Cambio de la norma de prioridad de paso en caso de estrechamiento en pendiente para el caso de los motoristas.

Objetivos: Introducir una serie de modificaciones normativas encaminadas a la mejora de la

seguridad vial de los motoristas.

Cursos de conducción segura

36

Aspectos clave: Los cursos de conducción segura para motoristas están promovidos por el

Subgrupo de Formación Vial del GT 52. Está dirigido a quien esté habilitado para conducir motos.

Al cierre de octubre de 2011, 30 escuelas de conducción segura se han adherido con éxito a la campaña enmotomasseguro.com. Adicionalmente 15 escuelas han mostrado interés pero no han finalizado el proceso de adhesión.

Cursos disponibles en: www.enmotomasseguro.com. Banner hipervinculado desde www.dgt.es

Los cursos combinan la formación teórica (mínimo 1,5 horas) con la formación práctica (mínimo 4 horas).

El programa incluye los siguientes aspectos: equipamiento para la protección individual, importancia del estado del vehículo, maniobras en parado, posición de conducción, conducción con pasajero, tiempos de reacción, importancia de ver y ser vistos, observación y anticipación, situaciones típicas de riesgo, aceleración/deceleración, técnica y control del sistema de frenado, frenada convencional, de emergencia, y curva, frenada y sorteo de un obstáculo.

Objetivos: Incrementar la seguridad de los motoristas en carretera y zona urbana y evitar

accidentes. Incentivar la demanda voluntaria de este tipo de cursos.

Cursos voluntarios de conducción segura para motoristas

37

38

Nombre Ciudad Cursos solicitados

Cursos recibidos

Alta web

1. CNAE Madrid Sí No Sí2. ENCM (AMM) Granada Sí Sí Sí3. RACC Itinerante Barcelona Sí Sí Sí4. RACC Barcelona Barcelona Sí Sí Sí5. RACVN Madrid Sí No Sí6. RACC Madrid-Sur Madrid Sí No Sí7. Groc Formació Barcelona Sí No Sí 8. Honda Instituto de Seguridad Barcelona Sí Sí Sí9. PMSV Valladolid Sí No Sí10. Poolbox Madrid Sí Sí Sí11. Real Moto Club Madrid Sí Sí Sí12. TAC Barcelona Sí Sí Sí13. CSM Madrid Sí Sí Sí

Cursos de conducción seguraResumen escuelas de conducción. Previas a la apertura del proceso de adhesión.

39


Cursos recibidos

Alta web

1. Grupo Placentina Plasencia Sí Sí Sí2. Autoescuelas san Carlos SC Marbella (Málaga) Sí No SíAutoescuelas Jordá Autoescuelas Bidasoa 3. Motoescuela Barcelona Sí No SíRACC Madrid Sur Escuela de conductores JUAN XXIII 4. Motocenter Levante San Juan de Alicante Sí Sí Sí5. Autoescuela Marbesula Marbella (Málaga) Sí No Sí6. Escuela Mutua-Portalmotos Madrid Sí Sí Sí7. Centro de Formación Font S.L. Manresa (Barcelona) Sí Sí SíCentro de Formación Vial Campa S.L. 8. Action Team Motociclismo Madrid Sí Sí Sí9. Escuela de Motociclismo Lute Portes Alicante Sí Sí SíAutoescuela Játiva S.L. MAC Escuela de Conducción Autoescuela Pascual GPS Formadores

Cursos de conducción seguraResumen escuelas de conducción. Adheridas al programa sombreadas en blanco.

40


Cursos recibidos

Alta web

Autoescuelas Paños, S.L. Centro de Formación Vial GTI

10. Trazada 10 Inmoto Club, S.L.Sant Andreu de Llavaneres (Barcelona) Sí Sí Sí

AE FINSOBE-MOYA (B-1212) Tècniques de Conduccio i Control s.l. 11. Fast Parcmotor Castellolí (Barcelona) Sí No Sí12. Autoescuelas Gutiérrez - Grupo AEG Plasencia (Cáceres) Sí Sí Sí13. AVAE Escuelas de Conductores, S.L. Paterna (Valencia) Sí Sí SíTodos a rodarEscuela valenciana de motociclismo

14. CisVialSama de Langreo (Asturias) Sí No Sí

Centro de Formación Autoescuela CoronLogitransAsociación Motociclista de OviedoJesús Nazareno

15. Vivelaruta, S.L.Santa Perpetua de la Mogoda Sí Sí Sí


41


Cursos recibidos

Alta web

Escuela VianesAutoescuela Chaparral2 ruedasMotoescuela CentrovialAutoescuela MonjeAutoescuela La Contestana16. Autoescuela Sergio Villajoyosa Sí Sí Sí17. Autoescuela Quattro Torrent Sí No SíAutoescuela QuattroAutoescuela García20. Centro de Formación san Nicolás Cartagena y Murcia Sí No Sí

Las escuelas de conducción sombreadas en gris, se han interesado por la iniciativa, pero no han completado el alta.


42

Número de escuelas registradas

Nº de escuelas no completaron alta

Nº de empresas que han enviado

calendario de cursos

Nº de cursos ofertados para el año

2012

31 27 19 215

A fecha de Mayo 2012

Cursos de conducción seguraResumen escuelas de conducción y cursos impartidos.

Cursos de conducción segura interadministrativos.

Aspectos clave:

El Plan Interadministrativo de la DGT del año 2011 ha incluido los Cursos de Conducción Segura para Motoristas normalizados por el Subgrupo de Formación del GT 52.

Los cursos se han impartido durante los meses de Octubre y Noviembre de 2011 en ocho localizaciones diferentes: Madrid, Santiago de Compostela, Santander, Zaragoza, Albacete, Barcelona, Granada y Huelva.

Objetivos: Incrementar la seguridad de los empleados públicos que utilizan la moto.

43

» Nº de escuelas participantes:

» Nº de cursos impartidos:

» Nº de alumnos formados:

» ¿En qué medida han contribuido los cursos a mejorar la

seguridad vial de los motoristas? (1-4):

» % de alumnos que recomendarían el curso:

» Precio medio que estarían dispuestos a pagar:

44

» 5

» 22

» 485

» 3,4 / 4

» 95,96%

» 110,236€

Cursos de conducción seguraResumen de cursos interadministrativos.

Campaña de comunicación, vigilancia y control de motos

45

1. Se produjeron varias cuñas radiofónicas con consejos que los propios motoristas han dejado en la plataforma “Tus buenas prácticas de tráfico”.

2. “Disfruta de tu moto sin dejar de disfrutar de tu vida”, también en TV e Internet.

3. Se cursó invitación a los ayuntamientos con más de 25.000 habitantes para que, a través de sus policías municipales, se sumen a la campaña, con el establecimiento de controles en sus respectivos municipios, así como a las Comunidades Autónomas de Cataluña y País Vasco.

Objetivo: Vigilar e informar al numeroso colectivo de motoristas (más de 5 millones) de la

necesidad de realizar una conducción responsable y adecuada a la vía por la que circulan, respetando las normas de circulación, documentación y seguro.

46

Motorista prevenido.

Poder no es saber.

Buenas prácticas.

Convivencia.

Uso del casco.

Mensaje de la Directora General.


1. De los datos obtenidos, destaca el hecho de que todavía y pese a los continuos mensajes informativos 108 motoristas han sido denunciados por no utilizar o hacer un uso inadecuado del casco.

2. Los adelantamientos antirreglamentarios y el exceso de velocidad son otros de los conceptos con mayor número de denuncias, 169 y 176 motoristas respectivamente.

3. Asimismo, 31 motoristas han dado positivo en las pruebas de alcoholemia realizadas durante la campaña.

4. En lo que se refiere a las placas de matrícula, 18 motoristas han sido denunciados por llevarlas no visibles, ilegibles o con dispositivos de ocultación de la mismas.

5. En otros apartados, destaca el elevado número de motoristas que no han pasado la Inspección Técnica de Vehículos (276).

6. 74 de los motoristas controlados carecían del seguro obligatorio.

7. En lo que se refiere a otra documentación, 214 motoristas han sido denunciados por no tener en regla algún documento de la moto o del propio conductor.

47

Resultados: Se han controlado 46.704 motocicletas y han sido denunciados 1.508 motoristas, de los

cuales 108 lo han sido por no utilizar el casco o hacerlo de forma inadecuada.


Selección de acciones

48

50

Año Muertos Heridos graves Heridos leves Total victimas

2009 8 410 3.273 3.6912010 8 336 3.061 3.4052011 6 397 3.165 3.568PROMEDIO 8 373 3.167 3.548Reducción sobre el promedio 2004 - 2008 -43% -1% -7% -7%

Plan de Seguridad Vial

Objetivo: Reducir el un 25% el numero de muertos y heridos graves en accidentes con usuarios tanto de motocicletas como e ciclomotores respecto a la media del anterior cuatrienio 2004-2008

El objetivo para el periodo 2009 – 2013 es que el número de muertos promedio de esos años no sea superior a 11 y el de heridos graves no supere los 284.

51

Parque de Motos

Total Parque Ciclomotores

Parque V2RM

Víctimas

Total Víctimas /1000 veh

2004

87.641 42.283 129.924 3.121 24,02

2005 100.391 47.748 148.139 3.644 24,60

2006 111.869 49.934 161.803 4.077 25,20

2007 124.401 51.408 175.809 4.360 24,80

2008

130.691 50.765 181.456 3.779 20,83

2009 134.281 49.360 183.641 3.691 20,10

2010 139.474 48.295 187.769 3.405 18,15

2011 143.869 47.290 191.159 3.568 18,70

Plan de Seguridad Vial

Objetivo: Reducir en un 25% el numero de víctimas en accidentes de motocicletas y ciclomotores por cada 1.000 vehículos respecto a la media del periodo 2004-2008.

El objetivo para el periodo 2009 – 2013 es que la tasa de víctimas por 1000 vehículos de parque en Madrid no supere los 17,92.

Promedio Víctimas

Promedio tasa 1.000 V2R

2004-2008

3.796 23,89

2009-2011

3.554 18,15

52

Año 2005: 144 plazasAño 2012: 5.544 plazas

Reservas de aparcamiento

En aquellas ubicaciones donde existía una mayor demanda y el viario nos lo ha permitido, se han ampliado las reservas de aparcamiento

Antes DespuésCondesa de Venadito 9 20Cerro de la Plata 0 12Estebánez Calderón 9 18Plaza de Cuzco 12 36Plaza de Lima 12 55Rosario Pino 7 40Glorieta de Quevedo 0 21Marqués de Salamanca 9 60

Plaza del Marqués de Salamanca

Plaza de Lima

53

Reservas de aparcamientoCerro de la Plata Condesa de Venadito Glorieta de Quevedo Julián Camarillo

Puntos de recarga eléctrica

Velázquez 74 San Bernardo 14 Ibiza 1

Estrategia de Seguridad de la Industria: implantación y seguimiento

Aspectos clave:

Estrategia de Seguridad Vial basada en el conocimiento, la cooperación y la actuación integral (vehículo-humano-infraestructura):

1. Conocimiento: dar a conocer las conclusiones del estudio MAIDS (Motorcycle Accident In-Depth Study, última actualización abril 2009)

2. Cooperación:

• Coordinación Internacional de actuaciones: ACEM, IMMA (ej. IMMA Spring Congress 2012)

• Nacional: coordinación con entidades públicas (ministerios, CCAA y ayuntamientos) y privadas (MAPFRE, RACC, A3…)

3. Actuación integral:

• Seguridad de los vehículos: Desarrollo del nuevo marco de homologaciones europeas,

Proyecto COM 542: implantación del sistemas de frenado avanzado, medidas antimanipulación, OBD (diagnóstico a bordo), vigilancia del mercado.

Objetivos: Conocer, analizar, desarrollar y potenciar las acciones que sobre Seguridad Vial se

desarrollan en la industria de V2RM

Estrategia de Seguridad de la Industria: implantación y seguimiento

Publicación del “Catálogo de dispositivos de Limitación de Potencia” (Anesdor, MINETUR, AECA-ITV)

Acciones sistemas de frenado avanzado: campañas ABS sin coste adicional, pruebas de modelos, colaboración Jornada ABS (RACC)

• Humano: Formación vial del motorista (Escuelas de conducción), 2011:

10 cursos, 275 clases - 10.300 participantes Educación vial en escuelas, 2011: 4 cursos, 226 clases –

18.000 participantes Difusión del Manual “Equipamiento de Protección para

Motoristas”

Objetivos: Conocer, analizar, desarrollar y potenciar las acciones que sobre Seguridad Vial se

desarrollan en la industria de V2RM

Actividades de Seguridad PreventivaResumen año 2011

57

Detalles actividad

Objetivos: Incrementar el nivel de & Seguridad de los motoristas mediante técnicas de conducción y

anticipación del riesgo.

58

141 Cursos

2.620 Participantes

El HIS ocupa una superficie de 25.000m2 dedicada a la formación de motoristas. La participación en los cursos incluye la cesión de la motocicleta y de todo el equipamiento de protección necesario (casco, guantes, espaldera….)

Los cursos de conducción (*) están limitados a 10 participantes para quien dedicamos 2,5 monitores (Segurida Vial = 4,5 monitores)

ValoracionesNivel Satisfacción: 9,45

Lo recomendaría el 98,85%

Conducción Segura = 99 %

Programa CursosEspecial Niños

Educación Vial

Conducción Segura (3niveles)

Específico Profesionales

Prevención Riesgos Laborab.

Selección de acciones. Honda Instituto de Seguridad VialCursos de conducción segura.

Detalles actividad (1ª edición)

Objetivos: Actividad diseñada para la divulgación de la Seguridad con la que se pretende

sensibilizar al colectivo motorista.

59

La segunda edición (2012) ha contado con una participación notablemente superior con 4.350 participantes. Amplia difusión de la actividad en foros & redes sociales, conseguiendo un excelente nivel de aceptación. El concurso incluye diversas materias: Técnica de conducción, Normativa Tráfico, Primeros Auxilios & Conocimientos Técnicos.

> 3.600 participantes

20 Finalistas

Fase On-LineCuestionario (30

Q / 15 min)

Fase FinalTeórico-Práctica

Selección del Ganador

Selección de acciones. Honda Instituto de Seguridad VialEl Motorista del Año. Concurso Nacional.

Detalles actividad

Objetivos: Fomentar la Educación Vial a alumnos de 14 a 16 años en Institutos de Enseñanza

Secundaria. Actividad desarrollada bajo el lema “Educar para prevenir”.

60

La actividad se desarrolla en los centros escolares (aula & patio) Desde su creación en 1992, la Honda Escuela de Conducción ha formado a más de 174.000 participantes.

27 Centros Escolares

Teórica + Simulador + Prácticas Ciclomotor.

1.560 Alumnos

Cursos de 3 hs

Actividad 100% gratuita

Selección de acciones. Honda Instituto de Seguridad VialEducación Vial. Honda Escuela de Conducción, actividad itinerante.

Detalle actividad:

Presencia en Eventos.

Objetivos: Empleo del Simulador como elemento de formación en materia de Seguridad Preventiva.

Fomentar la prevención del riesgo y conocer el funcionamiento en entorno seguro.

61

La promoción & implementación del Simulador de Conducción forma parte del compromiso Honda con la EU (European Road Safety Charter).

12 eventos1.755

Participantes

Detalle de actividad

Presencia en Concesionarios Honda

100% red concesionarios

10.500 tests

Eventos Municipales Jornadas de Seguridad Vial Colaboración Motoclubs

Test gratuitos Tests acumulados en 3 años:

10.500

Selección de acciones. Honda Instituto de Seguridad VialPromoción de la Seguridad. Simulador de Conducción de Motocicletas.

62

Cursos Conducción (HIS)

Educación Vial (HEC)

Concurso el Motorista del Año

Simulador de Conducción (Eventos)

2.620

3.600

1.560

1.755

Simulador de Conducción (Conces)

5.014

14.549Total participantes

Selección de acciones. Honda Instituto de Seguridad VialAcciones Seguridad Honda. Resumen de actividades 2011. Volumen de participación,

Applus IDIADAMadrid 28 de Junio de 2012

63

Acciones:

1. IDIADA ha colaborado con la DGT en el WP2 del proyecto, revisando los protocolos actuales de investigación y definiendo los requerimientos necesarios para la creación de una base de datos a nivel europeo, las variables de recogida, su priorización y el alcance de la misma.

2. IDIADA ha organizado y acogido una semana de training, reuniendo a los principales equipos de investigación en profundidad europeos en sus instalaciones. Durante esa semana se entrenó a estos equipos de investigación para realizar las investigaciones de accidente en profundidad de acuerdo a los protocolos definidos por el proyecto. Estos protocolos incluyen una parte dedicada a la investigación en profundidad de accidentes de motoristas.

3. IDIADA participa, subcontratado por la DGT, en la recolección de datos de accidentes de tráfico. Todos los accidentes que se estudiarán en profundidad serán accidentes de moto.

Objetivos: Armonizar los protocolos de investigación de accidentes de tráfico en profundidad a nivel

europeo identificando y entrenando a los equipos de investigación para realizar las investigaciones de acuerdo a estos protocolos armonizados

64

5. Selección de acciones. Applus IDIADADaCoTA Project (Pan-Europena In-Depth Data Collection Network)

Acciones:

1. IDIADA participa activamente en el comité técnico CEN TC226 WG1 TG1, en el que se tratan los aspectos técnicos relativos a la especificación técnica EN1317, como las especificaciones de los ensayos que se deben realizar para proveer de óptima protección a los motoristas y demás usuarios de la vía.

2. IDIADA también participa activamente en el comité técnico TC226 WG10 sobre seguridad pasiva de mobiliario urbano. Se han propuesto acciones relativas a la protección de motoristas aunque en estos momentos no existe dentro de la normativa ninguna evaluación de los daños en caso de impacto de los motoristas contra estos elementos de la vía urbana.

3. Dentro de España, IDIADA participó activamente en la definición de la primera fase de la norma UNE 135900 de protección de motoristas y actualmente participa en el grupo de trabajo AEN/CTN135/SC1

Objetivos: Incrementar la Seguridad Pasiva de los Motoristas en Vía Interurbana mediante la

extensión de los Sistemas para Protección de Motoristas (SPM) de alta calidad en Europa por la vía del desarrollo de una norma de obligado cumplimiento para la Unión Europea (EU 1317-8)

65

5. Selección de acciones. Applus IDIADAParticipación en grupos de trabajo de normativa de motoristas.

Resultados:

1. Se ha diseñado un sistema inteligente de protección de motoristas que integra elementos de seguridad primaria, secundaria y terciaria.

2. Seguridad primaria: Se han integrado en el sistema de retención unos sensores (de obstáculos, temperatura, humedad, lluvia) para informar al resto de usuarios del estado de la vía antes de llegar al punto en que está colocada la barrera y prevenir eventos inesperados.

3. Seguridad secundaria: se ha desarrollado un sistema de protección de motoristas que puede colocarse en diferentes RRS y que elimina perfiles peligrosos en caso de impacto de un usuario vulnerable. Los valores biomecánicos obtenidos están dentro de los límites marcados como NIVEL 1 por la norma UNE 135900

4. Seguridad terciaria: Se han integrado en el sistema de retención sensores capaces de detectar un impacto (baja, media y alta severidad). Estos sensores informan a usuarios de la vía (a través de señales en carretera) y a los servicios de emergencia y autoridades de la localización exacta del accidente, permitiendo reducir significativamente el tiempo de llegada de los servicios de emergencia al lugar del accidente.

Objetivos: Reducir el número de lesiones y muertes de motoristas por accidentes de tráfico a través

del desarrollo de un sistema de retención de carretera inteligente que provea de seguridad primaria, secundaria y terciaria en el mismo sistema de retención.

66

Project nº 218741

Co-financed by European Commission

5. Selección de acciones. Applus IDIADASMART RRS: Diseño de un sistema inteligente de protección de motoristas.

Aspectos clave: La campaña se puso en funcionamiento de forma conjunta entre

RACC y el Ayuntamiento de Barcelona bajo el lema “En Barcelona, 21 motoristas resultan heridos cada día”.

Tras los seis meses iniciales, la campaña se ha alargado durante 12 meses más, y sigue. Barcelona es escenario de mensajes de seguridad para los motoristas, incluyendo 17 figuras de motorista ubicadas en diversos puntos de la ciudad, entre los que destacan: "Si vas en moto, tú eres la carrocería", "Lleva siempre el casco, homologado y atado, y ve bien equipado" o "En rojo detente, no te la juegues“.

Se ha desarrollado una campaña enfocado a la comunicación 2.0 (Internet y redes sociales) con vídeos de pilotos profesionales aconsejando buenas prácticas en el uso de las motos según 6 aspectos básicos:

Desde el inicio de la campaña los heridos en moto han descendido a 16 motoristas diarios.

Objetivos: Reducir la siniestralidad de los motoristas en Barcelona un 30% en dos años.

68

Conciencia

Sensatez

Formación

Precaución

Equipamiento

Paciencia

Selección de acciones. RACC.Campaña Motocivisme RACC – Ayuntamiento de Barcelona

Objetivos: En Madrid, cada día 9 personas sufren un accidente de moto o ciclomotor. El objetivo de

esta Tribuna era promover un intercambio de ideas que colabore a reducir estas cifras.

69

Aspectos clave: Pedro Calvo (Delegado de Seguridad del Ayuntamiento de

Madrid) expuso datos de Madrid, así como medidas ya implementadas, a implementar (BUS-VAO en M-30 y protección en guardarraíles), y que sería deseable implementar (modificación de la normativa para adelantar coches en situación de congestión).

La Dirección de la DGT expuso los datos aún dramáticos de la accidentalidad de motos en España, a pesar de los avances. Destacó la importancia del ABS en estos vehículos, animó a los asistentes a regalar cursos de conducción segura, y expuso los retos para la siguiente legislatura que iba a empezar: reformar los órganos vinculados a la seguridad vial.

El RACC presentó los principales datos del estudio de la accidentalidad de las motos en Madrid 2004-2009.

Joaquín Jiménez Barral (Ay. de Madrid) expuso los principales datos de la accidentalidad de Madrid y las acciones desarrolladas por el Ayuntamiento de Madrid.

Hubo una mesa redonda con expertos en diferentes ámbitos.

Selección de acciones. RACCTribunas RACC: Accidentalidad de las motos, análisis y soluciones (08/11/2011).

Proyecto europeo ROSA

Aspectos clave: Utilización por primera vez del gran poder de difusión de los grandes

premios de MotoGP y sus pilotos como medio eficaz para educar en seguridad vial.

Utilización de los líderes de opinión en el colectivo motociclistas. El desarrollo de un manual de seguridad vial de motociclistas, y de

material audiovisual y pedagógico innovador desde el colectivo motorista hacia el colectivo motorista con la ayuda de un grupo de expertos multidisciplinar.

La organización de jornadas/campañas de seguridad vial específicas para el mundo de la moto.

El análisis de causas y consecuencias con rigor científico, y utilizando una metodología novedosa de difusión y comunicación.

Objetivos: Disminución de los accidentes de motociclistas, elaborando un manual de buenas

prácticas, apoyándose en la repercusión mediática de los grandes premios celebrados en Europa, y utilizando una metodología de generación de contenidos y difusión innovadora

71

Directorate-Generalfor Energy and Transport

Proyecto europeo MOSAFIM

Aspectos clave: Mejorar el comportamiento de los diferentes equipos de protección

personal del motociclista (cascos, chaquetas, guantes, botas protectores de cuello, de espalda…). No hay normativas de ensayo de comportamiento (contra impacto) de todos estos elementos y, de los que hay, algunas tienen margen de mejora. Se propondrán nuevas normativas y modificaciones de las actuales.

Se actualizará e incrementará el conocimiento entre la dinámica de los accidentes de motociclistas, las lesiones y el tipo de equipamiento utilizado por los motociclistas, proporcionando información para estimar la efectividad de estos elementos de protección pasiva en relación con la gravedad de las lesiones que previenen.

MOSAFIM proporcionará criterios a los motociclistas para elegir el equipamiento más seguro y apropiado para cada usuario.

Se investigará sobre los beneficios de aportar información de la escena del accidente a los servicios hospitalarios de forma previa a la llegada al hospital de los heridos.

Se definirán recomendaciones sobre las características que los dispositivos e-call deberían implementar en las motocicletas.

Objetivos: Mejorar la protección de los motociclistas europeos a través de los equipos de

protección personal y dispositivos de emergencia (Septiembre 2012 – Agosto 2013)

72

Proyecto europeo UDRIVE

Aspectos clave: Primer estudio naturalístico a gran escala a nivel europeo (siete

regiones diferentes europeas). Proporcionará valoraciones de riesgo basadas en datos objetivos,

subjetivos y de vídeo de 470 vehículos observados durante un año en sus desplazamientos cotidianos.

Recogida de información diaria y detallada de la conducción. España y Austria serán los únicos dos ‘test sites’ europeos de

observaciones naturalísticas de motociclistas. Austria contará con 30 motociclistas y España con 50 motociclistas.

Obtendrá nueva información sobre el comportamiento relativo a: Conducción ordinaria, conflictos y accidentes. Distracción e inatención. Usuarios vulnerables. Eco-driving.

Objetivos: Obtener el conocimiento en profundidad sobre el comportamiento de conductores de

coches, camiones y motos y su interacción durante los desplazamientos cotidianos en condiciones naturalísticas (no experimentales). (Octubre 2012 – Septiembre 2016)

73

INSIAMadrid 28 de Junio de 2012

74

Acciones:

1. Selección de muestra de accidentes mortales con implicación de motocicletas de los años 2009 y 2010.

2. Análisis de información disponible recogida por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

3. Evaluación de causas de los accidentes y selección de escenarios.

4. Reconstrucción informática de accidentes seleccionados.

5. Evaluación de la posible eficacia de distintos dispositivos de seguridad activa embarcados en dichas motocicletas, para la prevención del accidente o la reducción de las consecuencias.

FINALIZACIÓN: Fecha prevista de finalización: diciembre, 2012.

Objetivos: El objetivo del proyecto consiste en el análisis de la eficacia de distintos dispositivos de

seguridad activa embarcables en motocicletas.

75

Selección de acciones. INSIAEstudio de eficacia de dispositivos de seguridad activa en motocicletas

Acciones:

1. Selección de accidentes con implicación de motocicletas.

2. Asistencia al lugar del accidente, y recogida de información conforme al protocolo desarrollado en el proyecto DACOTA.

3. Evaluación de causas de los accidentes y consecuencias de los mismos.

4. Reconstrucción informática de accidentes seleccionados.

5. Introducción de la información analizada en la base de datos europea DACOTA.

FINALIZACIÓN: Fecha prevista de finalización: septiembre, 2012.

Objetivos: El objetivo del proyecto consiste en el estudio en profundidad de accidentes con implicación

de motocicletas, en el marco del proyecto europeo DACOTA, liderado en España por la DGT.

76

Selección de acciones. INSIAEstudio en profundidad de accidentes con implicación de motocicletas en el ámbito del proyecto DACOTA.

Aspectos clave:

Tres cursos de formación voluntaria con tres programas y métodos diferenciados:

Curso de conducción segura de motocicletas en carretera convencional.

Curso de conducción segura. Protocolo GT-52. Curso de conducción segura de motocicletas en

carretera de montaña cerradas al tráfico. Difusión del tríptico “La seguridad vial nos hace

libres… conduce de forma inteligente… ViVe” y otros documentos de seguridad vial.

En todos los casos más de un 80% de los cursillistas valoran el curso con notable o sobresaliente.

Objetivos: Mejorar la seguridad mediante la formación voluntaria y la concienciación de los

motoristas.

78

Selección de acciones. Asociación Mutua Motera (AMM)Acciones para la mejora de la formación de los motoristas: tres ejemplos recientes.

Aspectos clave:

Lo más valorado del programa formativo: gestión de trayectorias curvas. técnica y control del sistema de frenado. formación en carretera. maniobras evasivas.

El precio: Existe demanda ciudadana de cursos de conducción segura, pero el precio es

una barrera. Tras la realización del curso, la mayoría de participantes lo consideran “barato”.

Técnicamente, el conductor de motocicletas que se presenta a los cursos de conducción segura de la AMM presenta carencias importantes, no solo comprobadas por el personal docente sino asumidas por el propio participante.

Objetivos: Mejorar la seguridad mediante la formación voluntaria y la concienciación de los

motoristas.

79

Selección de acciones. Asociación Mutua Motera (AMM)Acciones para la mejora de la formación de los motoristas: tres ejemplos recientes.

Aspectos clave:

Dos iniciativas complementarias: Informe S.V. motocicletas. Errores de fabricación. Control sobre los errores de

fabricación de motocicletas relacionados con la seguridad vial. Base 2010-2011. E.M.S. 2012. Control sobre la situación actual del mercado de prendas y

equipos de protección de usuarios de motocicletas en materia de seguridad vial. Base 2012.

Control de fabricación: Análisis de los 38 modelos de motocicletas reseñados en la Red de Alertas del

año 2010 y de los 51 modelos reseñados en el 2011. 89 modelos con algún riesgo para el consumidor. Las incidencias más reiteradas que afectan a la seguridad son la parada del

motor (44%), el sistema de frenado (16%) y la robustez soporte maletas (12%).

Objetivos: Informar a la comunidad motorista sobre errores de fabricación de motocicletas

relacionados con la seguridad vial y sobre los criterios a tener en cuenta para valorar la calidad y la protección provista por la equipación de seguridad.

80

Selección de acciones. Asociación Mutua Motera (AMM)Acciones relacionadas con la protección de los consumidores

Aspectos clave:

Control sobre la situación actual del mercado de prendas y equipos de protección. Análisis del cumplimiento de normas de certificación para protectores,

chaquetas, pantalones, guantes, botas y cascos. Muestra total aleatoria del mercado estudiada en tienda o distribuidor final.

81

Selección de acciones. Asociación Mutua Motera (AMM)Acciones relacionadas con la protección de los consumidores

Tipo Cantidad analizada Observaciones Chaquetas 54 Incumplimiento certificaciones protección motociclistas:

Total: 16,6 % Parcial: 100 % Cumplimientos por norma: EN-13595 (1,85 %) EN-1621-1 (81,48 %) EN-1621-2 (14,81 %)

Pantalones 16 Aprox. Se está trabajando Monos de piel 7 Aprox. Se está trabajando Guantes 40 Incumplimiento certificaciones protección motociclistas

(UNE 13594): Total: 100 %.

Botas 40 Aprox. Se está trabajando Equipos protección

7 Aprox. Se está trabajando

Cascos 57 Aprox. Se está trabajando Total muestra 221 productos

Aspectos clave:

Las escuelas de perfeccionamiento podemos aportar a la formación para acceder al A unas técnicas de seguridad fuera del alcance de la mayoría de autoescuelas. En esto están de acuerdo:

Los usuarios que acuden a nuestros cursos de formación.

Los profesores de autoescuela que demandan nuestra formación de formadores

Los fabricantes que contratan nuestros servicios para sus clientes de motos de alta cilindrada.

Objetivos: Contribuir a mejorar la formación de los motoristas que acceden al permiso A desde el

A2.

83

Selección de acciones. TACHacia una formación para el acceso al A de máxima calidad

Aspectos clave:

Creemos, pero no tenemos datos para demostrarlo, que en numerosas regiones de España hay un gran número de ciudadanos que quieren y no pueden acceder al permiso A.

Creemos que es posible mejorar la situación actual colaborando con autoescuelas o con profesores de seguridad vial.

Pensamos que sería posible lanzar un esquema de formación itinerante. Conocemos y podemos sentar en una misma mesa a todos los actores involucrados. Nos hace falta abrir un canal de comunicación a este respecto con la DGT.

Objetivos: Contribuir a mejorar la formación de los motoristas que acceden al permiso A desde el

A2.

84

Selección de acciones. TACHacia una formación para el acceso al A de máxima calidad

Campañas especiales de vigilancia en los Grandes Premios

85

Con motivo de la celebración del GP de España de Motociclismo en el Circuito de Jerez durante los días 27, 28 y 29 de abril, la DGT puso en marcha un dispositivo especial de vigilancia y asistencia a miles de motoristas: Contó con la presencia de agentes de la ATGC en los principales

ejes del país (al menos 350 en la zona de influencia del circuito), así como patrullas especiales de vigilancia con helicópteros.

Como refuerzo del operativo se realizó una vigilancia específica sobre:

» Control de conductas arriesgadas.

» Conducción peligrosa.

» Controles de velocidad.

» Controles de alcoholemia.

» Controles de documentación obligatoria

Objetivos: Conseguir que el viaje para las miles de personas que durante este fin de semana

acudan a Jerez sea más seguro y fluido.

86

Campañas especiales de vigilancia en los Grandes PremiosOperativo especial de Tráfico para vigilancia de la circulación durante el fin de semana en los itinerarios hacia Jerez.

Se estimaron más de 250.000 movimientos de vehículos y la asistencia de 50.000 motocicletas.

Una mejora importante, respecto al año pasado, fue la habilitación de una zona de acampada al lado del circuito, en vez de la que se venía utilizando que se encontraba al otro lado de la autovía, evitando riesgos importantes.

Además de los radares fijos para el control de la velocidad, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil establecieron puntos de verificación de la velocidad con 48 vehículos equipados con radar en tramos de carretera de las inmediaciones del circuito donde en años anteriores se detectaron conductas de riesgo y utilizarán vehículos camuflados para la detección de infracciones en movimiento.

Igualmente se establecieron controles de alcoholemia en 20 puntos para disuadir de la conducción bajo efectos del alcohol.

87

Campañas especiales de vigilancia en los Grandes PremiosOperativo especial de Tráfico para vigilancia de la circulación durante el fin de semana en los itinerarios hacia Jerez.

Acceso progresivo al permiso Clase A

88

NECESIDAD DE TRANSPOSICIÓN DIRECTIVA (I)

a/ Situación en España en 2006/2010:

Parque automovilístico.

Censo de conductores

Alta siniestralidad

b/ Medidas tomadas:

Permiso por puntos 2006

Plan de motos 2007

Colocación de radares

Campañas de publicidad: jóvenes, casco, alcohol y drogas, velocidad,

motocicletas.

Acceso progresivo A

NECESIDAD DE TRANSPOSICIÓN DIRECTIVA (II)

a/ Situación en España en 2006/2011:

Parque automovilístico

Censo de conductores

Alta siniestralidad

20/22,3 millones de turismos2/2,8 millones de motocicletas

26,1 millones 2006

Especialmente en motocicletas.31% más fallecidos en período 2003/2006

NECESIDAD DE TRANSPOSICIÓN DIRECTIVA (III)

b/ Medidas adoptadas:

Permiso por puntos entrada en vigor 1 de julio 2006.

Plan de motos 2007. Objetivo: invertir la tendencia en el número de

muertos y conseguir el descenso de la siniestralidad en

motocicletas.

Plan de radares.

Campañas de publicidad.

RESULTADO:

España alcanzó el objetivo del libro blanco en 2009: reducción

de más del 50% de la siniestralidad en carretera.

La transposición de la 3ª Directiva 2006/126/CE es el complemento a las medidas

adoptadas, fundamentalmente en materia de siniestralidad con motocicletas.

Dirigidas a colectivos de personas como: jóvenesEspecíficas: casco, alcohol y drogas, velocidad, motocicletas

Períodos de vigencia.

Modelo único de permiso de conducir europeo.

Red europea para permitir el intercambio de información.

Nuevas categorías de permisos AM, A2.

Implantación del acceso progresivo para la obtención del permiso A.

Conductores noveles

Incorporación de medios telemáticos en la tramitación del permiso de conducir.

Gran novedad: Normativa sobre examinadores y exámenes de calidad.

NOVEDADES EN EL ORDENAMIENTO NACIONAL CON LA TRANSPOSICIÓN DE LA DIRECTIVA

Autoriza para la conducción de ciclomotores de 2 o 3 ruedas y cuatriciclos ligeros.

Edad mínima para la obtención: 15 años.

No se puede llevar pasajero hasta los 18 años.

NUEVAS CATEGORÍAS: AM

Autoriza para la conducción de motocicletas con:

- una potencia máxima de 35 Kw y- una relación potencia/peso máxima de 0,2 kw/kg

- no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.

Edad mínima para obtenerlo: 18 años cumplidos

NUEVAS CATEGORÍAS: A2

OBTENCIÓN DEL A2

-Teórico común.-Prueba de destreza.-Prueba de circulación en vías abiertas

Solo podrá obtener el permiso: el titular de un permiso de la categoría A2 con una experiencia de 2 años y 20 años

Una vez transcurridos los 2 años:

IMPLANTACIÓN DEL ACCESO PROGRESIVO PARA LA OBTENCIÓN DEL PERMISO A

CURSO DE FORMACIÓN establecido por la OM

2323/2011, de 29 de julio.

CURSO DE FORMACIÓN establecido por la OM

2323/2011, de 29 de julio.

Autoriza a conducir: Motocicletas y triciclos de motor. Hasta los veintiún años no autoriza a conducir triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15 Kw. de potencia

Curso de 9 horas

A)Teoría:

Teoría general

Concienciación y sensibilización

B) Práctica:

4 horas de destreza

2 horas de circulación en vías

abiertas al tráfico general

ACCESO PROGRESIVO AL PERMISO A:CURSO DE FORMACIÓN (I)

Requisitos materiales:

ACCESO PROGRESIVO AL PERMISO A: CURSO DE FORMACIÓN

Motocicleta de cilindrada no inferior a 600 centímetros cúbicos y potencia mínima de 40 kw.Motocicleta de cilindrada no inferior a 600 centímetros cúbicos y potencia mínima de 40 kw.

Chaleco reflectanteChaleco reflectante

Equipo de protección adecuadoEquipo de protección adecuado

Profesor, en motocicleta, dirigiendo el grupoProfesor, en motocicleta, dirigiendo el grupo

• Certificado de aprovechamiento por la Escuela y expedición por las Jefaturas Provinciales de Tráfico

IntercomunicadorIntercomunicador

(II)

Estudio del perfil del motorista

98

En una reunión de subgrupo del GT-52, celebrada en Madrid el 14 de enero, se decidió que para poder llevar a cabo un mejor análisis de los problemas de seguridad vial que presentan las motocicletas y al mismo tiempo, una mejor evaluación de todas las medidas recogidas en el PESVMyC sería conveniente que la DGT llevara a cabo un estudio que permitiese conocer y caracterizar mejor los distintos perfiles de motoristas en función de sus patrones de movilidad, su exposición al riesgo.

99

Antecedentes

Las características sociodemográficas relativas a edad, género, nivel educativo, nivel de renta, ocupación, las diferentes clases de permiso de conducción de los que se es titular y su antigüedad, el tipo de vehículo de dos ruedas a motor (VM2R) que se conduce y la frecuencia en su uso.

Sus conocimientos, actitudes, comportamientos, y creencias en torno a la seguridad vial, así como la percepción sobre las situaciones típicas de riesgo y una valoración de las mismas así como la percepción del grado de control de su VM2R y la asunción de prácticas de riesgo.

La exposición al riesgo y los patrones de movilidad de los diferentes colectivos usuarios de VM2R, motivaciones genéricas para el uso de este medio de transporte y motivos concretos de uso cotidiano, frecuencia de uso, tipo de trayectos recorridos, condiciones y entornos, días de la semana, horarios y tipo de vehículo empleado en cada ocasión.

La accidentalidad asociada a cada perfil en lo referente a frecuencias, situaciones típicas en que se produjo, consecuencias del accidente y opiniones sobre cómo podrían haber sido evitados así como el riesgo de lesión por accidente de tráfico.

Historial sancionador asociado a cada perfil, si es el caso, incluyendo el número y gravedad de las sanciones y tipos de infracción más frecuentes que motivaron la sanción. Percepción de las sanciones en general y de las recibidas por el entrevistado.

Si ha realizado cursos de formación vial y, en su caso, las características principales de esos cursos. Determinar, además, bajo qué condiciones los conductores de los diferentes perfiles estarían dispuestos a recibir formación vial.

Su opinión sobre políticas relacionadas con conducción de V2RM. 100

Objetivos específicos del estudio

Encuesta telefónica a 10.000 titulares de motocicletas del Registro de Vehículos de la DGT, estratificados por:

Zona geográfica (8 grupos): + Castilla y León, Castilla la Mancha y Extremadura+ Navarra, Rioja y Aragón.+ Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco+ Cataluña+ Madrid+ Valencia y Murcia+ Baleares y Canarias+ Andalucía

Tamaño de municipio (6 grupos): + menor o igual que 5.000. + entre 5.001 y 20.000. + entre 20.001 y 60.000. + entre 60.001 y 100.000. + entre 100.001 y 500.000. + entre 500.001 y 1.000.000. + más de 1.000.000.

Edad del titular (3 grupos): + 16-34 + 35-54 + Mayores de 55 años

Cilindrada de la motocicleta (3 grupos): + <=125 cc + > 125 cc y <= 500 cc + > 500 cc

101

Metodología

Elaboración del diseño muestral y cuestionario apoyada:

Revisión bibliográfica de la literatura científica publicada sobre el tema.

Se solicitó a un grupo de trabajo de la OCDE sobre motoristas en los que participa la DGT todos aquellos estudios de perfiles de motoristas que se hubieran realizado en sus respectivos países.

Consulta a los miembros del Grupo de Trabajo de Información y Conocimiento para enriquecer el resultado del cuestionario

definitivo.

102

Metodología

Adjudicatarios del estudio:

Dephimatica (Aplicación del cuestionario).

Cidaut (revisión bibliográfica y elaboración del cuestionario).

También es posible rellenar el cuestionario a través de la web: a cada titular que forme parte de la muestra se le asigna un usuario y clave de acceso.

103

Metodología

Los grandes bloques de información que recoge el cuestionario son: Conocimientos. Actitudes, comportamientos y creencias de los motoristas en

torno a la seguridad vial. Percepción sobre situaciones típicas de riesgo Patrones de movilidad Motivaciones de uso Accidentalidad Historial sancionador Formación.

Estado actual de la realización de las encuestas:

104

Total encuestas a realizar

Encuestas pendientes

Recogidas página

web

% recogidas página web

Recogidas por

teléfono

% recogidas teléfono

Total recogidas

% total recogidas

10,111 6,935 383 12,06% 2,793 87,94% 3,176 31,41%

Estado actual del proyecto

e-Call y las motocicletas

105

106

Sistema Europeo eCall de asistencia en accidentes de tráfico

REUNIÓN GT-52 GRUPO DE MOTOCICLETAS Consejo Superior de Seguridad Vial

Ana I. Blanco Bergareche Jefa de Area de Autorizaciones Especiales de Circulación

SUBDIRECCION GENERAL DE GESTION DE LA MOVILIDAD

28 de junio de 2012

• Impulso político:• ITS Directive 2010/40/EU acción prioritaria d) RD 662/2012• Hacia un espacio europeo de seguridad vial: orientaciones

políticas sobre seguridad vial 2011-2020”• “eCall: time for deployment”• Presente en los informes: Titley report 2005/2211, Gurmai

report 2007/2259 y Koch Report 2011

• MoU: ha sido firmado por 22 estados miembros, 4 estados asociados y más de 100 organizaciones. (España firmó el 18 de septiembre de 2007)

• EeIP: Plataforma europea de implementación de eCall con representación de las plataformas nacionales y las asociaciones de agentes interesados.

-107-

CONTEXTO EUROPEO

La opción más eficiente y efectiva es:

“La introducción obligatoria de un servicio eCall en toda la UE, basado en el 112 y en estándares”

-108-

EVALUACION DE IMPACTO SECC(2011) 1020

-109-

MEDIDAS REGULATORIA PREVISTAS UE

VEHICULO: Exige la disponibilidad a bordo del vehículo de los datos necesarios para el intercambio. Se regulará en el ámbito de la regulación de Homologación de Tipo empezando con vehículos de clase M1 y N1 (turismos y vehículos de carga ligeros).

PSAP: Disponibilidad de los equipos necesarios en los centros de respuesta a llamadas de emergencia que reciben la llamada y los datos emitidos por el vehículo. La Directiva ITS prevé la elaboración de especificaciones por parte de la Comisión. Propuesta de especificaciones julio 2012.

RED DE TELECOMUNICACIONES: Facilitación del intercambio electrónico de datos entre los vehículos y los centros de respuesta a llamadas de emergencia. Se ha aprobado el 8.09.2011 la Recomendación sobre el discriminador eCall ("eCall flag") COM (2011) 6269.

-110-

Recomendación sobre el discriminador eCall (eCall flag) COM (2011) 6269. Que supone la recomendación para:

Estados miembros- Definir la infraestructura de llamadas de emergencia para recibir eCalls- Acordar con los Operadores de redes de telefonía móvil la hoja de ruta- Informar a la Comisión sobre el estado de implementación antes del 31 de marzo de 2012.

Operadores de redes de telefonía móvil:- Acordar con los estados miembros una hoja de ruta.- Implementar el discriminador de llamada (eCall flag) antes del fin de 2014.- Gestionar las llamadas eCall como cualquier otra llamada al 112:

GratuitaPrioritaria“roaming nacional” si procede.

-111-

NORMAS CEN

CEN TS15722:2009 Road transport and traffic telematics - ESafety - ECall minimum set of data (MSD).

Aprobada (Modificada por EN 15722: 2010)

EN 16072:2010 ITS -- eSafety -- Pan-European eCall operating requirements

Aprobada

EN 15722: 2010 ITS – Road transport and traffic telematics - ESafety - ECall minimum set of data (MSD).

Aprobada

EN 16062:2010 ITS -- ECall -- High level application protocols

Aprobada

En 16102: 2010 ITS - ECall - Operating requirements for third party support

Aprobada (sujeta a cuestión sobre privacidad)

w.i. 278316 ITS – Ecall - end to end conformance testing

En proceso. Previsto para aprobación por parte del WG15 fin 2011

-112-

NORMAS ETSI e ISO

ETSI TS 122 101 Service Principles (Voice + MSD 112) Aprobada

ETSI TS 124 008 eCall Flag (discriminator) Tabla 10.5.135d

Aprobada

ETSI TS 126 267 eCall Data Transfer General Description Aprobada

ETSI TS 126 268 eCall Data Transfer. ANSI-C Reference Code

Aprobada

ETSI TS 126 269 eCall Data Transfer. Conformance testing Aprobada

ETSI TS 126 969 eCall Data Transfer. Caracteristation report

Aprobada

ETSI TS 102 936-1 eCall NAD conformance specs: Protocol test specification

Aprobada

ETSI TS 102 936-2 eCall NAD conformance specs: Test suites

AprobadaISO/EN 24978 :2009 Data registry procedures Aprobada

PROYECTO HeERO 2

PILOTO EN ESPAÑA

OBJETIVOS: Preparar, coordinar y llevar a cabo pilotos en la UE, basados en el número único europeo de emergencia 112.

PRESUPUESTO TOTAL: 6 M€ FINANCIACION 50%: 3M€ PRESUPUESTO ESPAÑA: 1.095.411,00 €CONDICIONES:• Verificación normas pan-europeas• Actualización infraestructura PSAP basándose en

especificaciones de la Directiva ITS• Se requiere un compromiso de implementación a largo plazo

y la sostenibilidad del servicio eCall más allá de la fase piloto. (Estrategia de despliegue del Servicio eCall en España)

• 24 MESES• Exige difusión* y comunicación.

COORDINADOR: ERTICO

-114-

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Visión general:Mejorar la atención de las víctimas de accidentes de tráfico

en los primeros momentos tras su suceso, reduciendo los tiempos de respuesta de los servicios de emergencia y facilitando información adicional a los mismos.

Objetivos de la participación en el piloto:

• Preparar el despliegue de la infraestructura necesaria para conseguir que un servicio de llamada de urgencia desde el vehículo "eCall" en España basado en el 112 conforme a los estándares paneuropeos.

• Definir la arquitectura de eCall en España• Aplicación de las medidas regulatorias de la UE en España.• Difusión de los trabajos y conclusiones del proyecto dirigido a

autoridades públicas, instituciones, industria y usuarios.

-115-

OBJETIVOS DEL PILOTO EN ESPAÑA

-116-

ARQUITECTURA DEL PILOTO EN ESPAÑA

Incident

Intermediate PSAPData + Voice

Voice

Data + Voice

Voice

Information

Data + Voice

Voice

Data + Voice

NIVEL 1 PSAP• Decodificacion MSD• Envío a PSAP nivel 2 • Pruebas con arquitectura con centro intermedio.• CGT • Comunicación con ATGC• Decodificación del VIN por conexión con Registro de Vehículos.• Titular Base de datos de accidentes: ARENA

NIVEL 2 PSAP en 112: Castilla León, Galicia, Madrid y Valencia.• Recepción información y llamada del PSAP 1• Integración en sus sistemas

RED DE TELECOMUNICACIONES: • implementación del discriminador de eCall (eflag)• Verificación de la transmisión correcta del MSD en red móvil

IVS: aplicación a M1 Y N1

VALOR AÑADIDO:• Extension a pruebas con motocicletas• Pruebas Zonas Limítrofes 112• Tratamiento de la incidencia y transmisión a los CGT.

-117-

PILOTO EN ESPAÑA: DESCRIPCION

• Pruebas con participación de motocicletas NZI y CEIT

Ensayos reales y seguimiento en las carreras de corredores de la Cuna de Campeones.

Control y coordinación de los ensayos con la dirección del equipo y los participantes

Soporte sobre el terreno para el uso de los equipos y seguimiento de la actividad de pruebas

• Difusión, requisitos de usuario y evaluaciones RACC y RACE.

-118-

PTW

-119-

PTW – DISPOSITIVO CEIT

•Para la detección se trata de un sistema autónomo basado en la recepción de todas o algunas de las siguientes señales:

•GPS•Acelerómetro•Giróscopo•Odómetro

•Inclinómetro•Detector de cuándo se ha caído el conductor de la

moto.•Interpretación basada en filtrado y análisis de las

señales. ¿Cuándo hay un accidente?•Para la función de aviso se activa una llamada eCall de

voz y datos•Comunicación con voz mediante un auricular que

permite la integración de diversos equipos: eCall, GPS, Móvil …

-120-

PTW – DISPOSITIVO NZI

•Fabricación de los cascos de ensayo, rediseño de la electrónica propia ya existente y fabricación de prototipos de la misma para las pruebas.

•Integración de sistemas

•Adaptación del SW existente de lectura de datos a través de smartphones con SO Android para las pruebas y puesta en marcha de los sistemas

•Ensayos necesarios sobre los sistemas para asegurar el correcto funcionamiento

• COORDINADOR • Subdirección General de Gestión de la Movilidad

• ADMINISTRACIONES PARTICIPANTES DGT (Nivel 1 PSAP) y 112 (Nivel 2 PSAP)

• BENEFICIARIOS: EMPRESAS E INSTITUTOS INVESTIGACION

Coordinación ITS España

• ADMINISTRACIONES ASESORAS (Advisory Group)Dirección General de Protección CivilSubdirección General de Redes y Operadores de

Telecomunicaciones-121-

ESQUEMA DE PARTICIPACION

www.motocicletasyseguridadvial.com

http://www.motocicletasyseguridadvial.com/default.aspx

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores GT 52 Motocicletas y...

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