Seguridad Vial: Plan de Seguridad Vial en la empresa

MMaannuueell JJoosséé MMoorraalleess MMaarrttíínneezz..

AAllffoonnssoo PPeerroonnaa GGóómmeezz..

TTrráánnssiittoo..

TTeerrcceerr ccuurrssoo ddeell GGrraadduuaaddoo eenn PPrreevveenncciióónn yy SSeegguurriiddaadd IInntteeggrraall..

EEnneerroo,, 22000099..

TTRRÁÁFFIICCOO..

PPrrááccttiiccaa 0033:: ““PPllaann ddee sseegguurriiddaadd vviiaall””..

Pág. 2 de 37

3º Curso

Manuel José Morales Martínez Graduado en Prevención y Seguridad Integral

1. Recogida de información y análisis de la situación ....................................................................... 6

1.1. Características de la actividad. ........................................................................................................................................... 6

a. Actividades. ........................................................................................................................................................................................ 6

b. Personal. ............................................................................................................................................................................................ 6

c. Horarios.............................................................................................................................................................................................. 6

d. Organización de los trabajos. ............................................................................................................................................................ 6

1.2. Organización del parque de vehículos ............................................................................................................................... 6

a. Características del parque de vehículos. ........................................................................................................................................... 6

b. Gestión del parque de vehículos. ...................................................................................................................................................... 7

c. Características de los vehículos. ....................................................................................................................................................... 7

1.3. Características de los centros de trabajo. .......................................................................................................................... 8

a. Oficinas. ............................................................................................................................................................................................. 8

b. Parque de maquinaria y almacén. ..................................................................................................................................................... 8

c. Obras en ejecución. ........................................................................................................................................................................... 8

1.4. Características del personal. .............................................................................................................................................. 8

a. Personal de oficinas. .......................................................................................................................................................................... 8

b. Personal de obra. ............................................................................................................................................................................... 9

c. Personal del parque de maquinaria y almacén. .............................................................................................................................. 10

1.5. Características de las vías y accesos a los centros de trabajo ........................................................................................ 10

a. Oficinas. ........................................................................................................................................................................................... 10

b. Parque maquinaria y almacén. ........................................................................................................................................................ 10

c. Obras en ejecución (dependerá de la obra en cuestión). ................................................................................................................ 10

1.6. Características desplazamientos vivienda – centro de trabajo (in itinere) ........................................................................ 11

a. Oficinas. ........................................................................................................................................................................................... 11



1.7. Características desplazamientos en jornada laboral (por puesto) .................................................................................... 11

a. Oficinas. ........................................................................................................................................................................................... 11


TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 3 de 37

3º Curso



1.8. Características del puesto de trabajo ............................................................................................................................... 12

a. Gerencia y dirección. ....................................................................................................................................................................... 12

b. Mandos intermedios. ........................................................................................................................................................................ 12

c. Personal técnico de obra. ................................................................................................................................................................ 12

d. Encargados ...................................................................................................................................................................................... 12

e. Capataces. ....................................................................................................................................................................................... 13

f. Conductores. .................................................................................................................................................................................... 13

g. Maquinistas. ..................................................................................................................................................................................... 13

2. Diagnóstico y valoración del riesgo vial en la empresa ............................................................... 13

2.1. Metodología. ..................................................................................................................................................................... 13

a. Valoración: ....................................................................................................................................................................................... 13

b. Factores de riesgo: .......................................................................................................................................................................... 13

2.2. Evaluación del riesgo vial. ................................................................................................................................................ 14

3. Plan de acción y propuestas de mejora ........................................................................................ 24

PROPUESTA Nº 1: Planificación de la empresa en materia de seguridad vial ....................................................................... 26

a. Contenido ......................................................................................................................................................................................... 26

b. Duración ........................................................................................................................................................................................... 27

c. Acciones........................................................................................................................................................................................... 27

d. Departamentos / aéreas implicadas y responsables ....................................................................................................................... 27

e. Objetivos .......................................................................................................................................................................................... 27

f. Coste / beneficio .............................................................................................................................................................................. 27

g. Evaluación ....................................................................................................................................................................................... 28

PROPUESTA Nº 2: Incremento de la formación en materia de seguridad vial ....................................................................... 28

a. Contenido ......................................................................................................................................................................................... 28

b. Duración ........................................................................................................................................................................................... 28

c. Acciones........................................................................................................................................................................................... 28

d. Departamentos / áreas implicadas y responsables ......................................................................................................................... 28

e. Objetivos .......................................................................................................................................................................................... 29


TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 4 de 37

3º Curso


g. Evaluación ....................................................................................................................................................................................... 29

PROPUESTA Nº 3: Campaña buenas prácticas en seguridad vial. ........................................................................................ 29

a. Contenido ......................................................................................................................................................................................... 29

b. Duración ........................................................................................................................................................................................... 29

c. Acciones........................................................................................................................................................................................... 29


e. Objetivos .......................................................................................................................................................................................... 30


g. Evaluación ....................................................................................................................................................................................... 31

PROPUESTA Nº 4: Integración al sistema de políticas en seguridad vial. ............................................................................. 31

a. Contenido ......................................................................................................................................................................................... 31

b. Duración ........................................................................................................................................................................................... 31

c. Acciones........................................................................................................................................................................................... 31


e. Objetivos .......................................................................................................................................................................................... 32


g. Evaluación ....................................................................................................................................................................................... 32

PROPUESTA Nº 5: Mejora de la gestión del parque móvil y la logística de los desplazamientos. ......................................... 33

a. Contenido ......................................................................................................................................................................................... 33

b. Duración ........................................................................................................................................................................................... 33

c. Acciones........................................................................................................................................................................................... 33


e. Objetivos .......................................................................................................................................................................................... 33


g. Evaluación ....................................................................................................................................................................................... 34

PROPUESTA Nº 6: Mejora en el estudio de la siniestralidad vial y su casuística. .................................................................. 34

a. Contenido ......................................................................................................................................................................................... 34

b. Duración ........................................................................................................................................................................................... 34

c. Acciones........................................................................................................................................................................................... 34


e. Objetivos .......................................................................................................................................................................................... 35

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 5 de 37

3º Curso



g. Evaluación ....................................................................................................................................................................................... 36

PROPUESTA Nº 7: Potenciación de la comunicación, coordinación y participación en materia de seguridad vial. ............... 36

a. Contenido ......................................................................................................................................................................................... 36

b. Duración ........................................................................................................................................................................................... 36

c. Acciones........................................................................................................................................................................................... 36


e. Objetivos .......................................................................................................................................................................................... 36


g. Evaluación ....................................................................................................................................................................................... 37

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 6 de 37

3º Curso


11.. RReeccooggiiddaa ddee iinnffoorrmmaacciióónn yy aannáálliissiiss ddee llaa ssiittuuaacciióónn

La empresa posee unas características intrínsecas que necesitan la toma de medidas para controlar el riesgo existente en la

organización frente la seguridad vial. Para obtener una información suficiente y fidedigna se ha efectuado una recogida de

información de las características de la organización en seguridad vial para el análisis de la situación existente.

1.1. Características de la actividad.

a. Actividades.

En la empresa se definen tres grandes áreas de actividad: las oficinas centrales, el parque de maquinaria y almacén, y las

obras en ejecución. Las dos primeras áreas son fijas, sin embargo la última tiene una peculiaridad importante y es su

temporalidad. Las obras tienen una duración determinada, hay personal técnico que tiene asignadas varias de estas obras

teniéndose que desplazar entre ellas. Estos centros de trabajo están alejados de las oficinas centrales con lo que se provoca

también una dispersión del personal en plantilla de la empresa.

b. Personal.

La empresa consta de 120 trabajadores. La mayor parte del personal está disperso por las diferentes obras en ejecución, más

del 75%.

c. Horarios.

El horario de la jornada laboral es de 09.00 horas a 14.00 y de 16.00 a 19.00 horas en las oficinas. De 08.00 horas a 20.00 en

el parque de maquinaria y almacén, y de 08.00 horas a 13.00 y de 15.00 a 18.00 horas en las obras.

d. Organización de los trabajos.

En lo que se refiere a seguridad vial concretaremos su organización en base a las tres áreas existentes en la empresa:

Los trabajos desarrollados en las oficinas se realizan prácticamente en su totalidad en estas instalaciones.

Únicamente salen con normalidad la gerencia y dirección, y de una forma menos continua el personal técnico.

En el parque de maquinaria las únicas salidas del recinto se realizan para la búsqueda de vehículos o suministro de

materiales. Estas salidas suelen ser de corta distancia.

En las obras en ejecución, como ya se ha comentado, la movilidad es constante. El personal normalmente se

desplaza desde el parque de maquinaria o sus inmediaciones. El desplazamiento suele realizarse en equipo, con un

furgón o furgoneta. El personal técnico se desplaza en su propio vehículo de la empresa.

1.2. Organización del parque de vehículos

a. Características del parque de vehículos.

PPaarrqquuee ttoottaall ddee vveehhííccuullooss: 30 vehículos.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 7 de 37

3º Curso


TTiippoo ddee vveehhííccuullooss: 10 turismos, 5 furgones, 4 furgonetas, 2 camiones de transporte, 1 retroexcavadora, 1 cargadora,

1 dumper, 1 zanjadora y 1 motoniveladora.

b. Gestión del parque de vehículos.

Los turismos son adjudicados a gerencia, dirección y personal técnico de la empresa. Son los que tienen un mayor

desgaste en cuanto a kilometraje. Están contratados por renting, que incluye mantenimiento técnico del vehículo.

Los furgones y furgonetas son asignados a los encargados y capataces. Son el medio de transporte del equipo de

trabajo que van a las obras. Normalmente al vehículo se le asigna una persona la cual es el conductor. Tiene un

menor desgaste en kilometraje que los turismos. También están contratados por renting, e incluyen el mantenimiento

técnico del vehículo.

Los camiones son asignados a conductores profesionales. Estos vehículos son propiedad de la empresa.

La maquinaria pesada se asigna a personal especialmente cualificado para su conducción. Estos vehículos son

propiedad de la empresa.

Todo el parque móvil se aloja en el parque de maquinaria y almacén donde se posee un mecánico contratado por la

empresa que hace el mantenimiento y las reparaciones de carácter general.

c. Características de los vehículos.

Puesto de trabajo Tipo Propiedad Ocupación Gama Prestaciones Antigüedad

Gerencia y dirección Turismo Empresa Individual Alta, todo terreno.

Confort Seguridad Comodidad Estabilidad Potencia

Renting (≤ 3 años)

Mandos intermedios Turismo Empresa Individual Media, 5 puertas.

Seguridad Comodidad Estabilidad Potencia


Personal Técnico Turismo Empresa / particular Individual Media, 5 puertas.



Administrativos Turismo Particular Individual Media, 5 puertas.

Seguridad Comodidad Estabilidad

≤ 10 años

Jefes de obra Turismo Empresa Individual Media, 5 puertas.



Ayudantes Turismo Empresa Individual Baja, 3 puertas. Seguridad Comodidad Estabilidad


Encargados Furgón o Furgoneta

Empresa Colectiva Baja, vehiculo industrial.

Seguridad Estabilidad

Carga


Capataces Furgón o Furgoneta

Empresa Colectiva Baja, vehículo industrial.


Carga


TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 8 de 37

3º Curso


Puesto de trabajo Tipo Propiedad Ocupación Gama Prestaciones Antigüedad

Oficiales Furgón o Furgoneta

Empresa Colectiva Baja, vehículo industrial.


Carga


Peones Turismo Particular Individual Media, 5 puertas.

Confort Seguridad Comodidad Estabilidad

≤ 10 años

Conductores Camión transporte o

Dumper

Empresa Individual Vehículo industrial

Seguridad Estabilidad Potencia

Carga

≤ 15 años

Maquinistas Maquinaria pesada

Empresa Individual Maquinaria Pesada

Seguridad Estabilidad Potencia

Carga

≤ 15 años

1.3. Características de los centros de trabajo.

a. Oficinas.

Centro de trabajo fijo.

Acceso propio desde vial urbano.

Ubicación en Polígono Industrial.

Zona de parking.

Zona urbanizada hasta su acceso.

Buena iluminación exterior.

b. Parque de maquinaria y almacén.

Centro de trabajo fijo.

Camino de acceso de anchura inferior a 4 metros.

Sus accesos no tiene arcén.

Falta iluminación exterior.

c. Obras en ejecución.

Dispersidad de los centros con respecto al parque de maquinaria y almacén.

Temporalidad de la obras.

En ocasiones, zonas de difícil acceso.

En ocasiones vías de acceso en mal estado.

Suelen ubicarse en el centro de poblaciones o ciudades.

1.4. Características del personal.

a. Personal de oficinas.

Puesto de trabajo Edad Estado civil Antigüedad permiso

conducir Permiso Multas

Dirección y gerencia. 50 - 65 años Casados 20 – 45 años B1 Exceso de velocidad No utilización cinturón

de seguridad Hablar con el móvil

Conducción negligente

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 9 de 37

3º Curso




Mandos intermedios. 30-50 años Casados 10 – 30 años B1 Exceso de velocidad No utilización cinturón


Conducción negligente

Personal técnico. 20-35 años Casados Solteros

1 – 15 años B1 Exceso de velocidad No utilización cinturón


Conducción negligente Maniobras peligrosas

Personal administrativo. 20 – 65 años Solteros Casados




b. Personal de obra.



Jefes de obra 25 – 60 años Casados Solteros




Ayudantes Jefes de obra 20 – 35 años Solteros Casados




Encargados 30 – 65 años Casados 10 – 45 años B1+ C Exceso de velocidad No utilización cinturón



Capataces 30 – 65 años Casados 10 – 45 años B1+ C Exceso de velocidad No utilización cinturón



Oficiales 25 – 65 años Casados Solteros




Operarios 20 – 65 años Solteros Casados




Maquinistas 30 – 50 años Casados 10 – 30 años B1+C+E Exceso de velocidad No utilización cinturón



TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 10 de 37

3º Curso


c. Personal del parque de maquinaria y almacén.


conducir Permiso y vigencia Multas

Encargado 35 Casados 15 años B1+C Exceso de velocidad No utilización cinturón



Mecánico 35 Casados 10 años B1 Exceso de velocidad No utilización cinturón



Almacenero 25 Casados 5 años B1+C Exceso de velocidad No utilización cinturón



Camioneros 35 – 55 Casados 15 – 35 años B1+C+E Exceso de velocidad No utilización cinturón



1.5. Características de las vías y accesos a los centros de trabajo

a. Oficinas.

Se accede por una vía comarcal.

Bien pavimentada.

Con arcenes.

Bien iluminada.

De fácil acceso.

Comunicación con vías rápidas en sus inmediaciones.

Buen estado de mantenimiento.

Buena señalización.

b. Parque maquinaria y almacén.

Se accede por un camino.

Su pavimentación es irregular.

No tiene arcenes.

Insuficientemente iluminada.

Su acceso es dificultoso.

No se realiza mantenimiento.

Carece de señalización suficiente.

c. Obras en ejecución (dependerá de la obra en cuestión).

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 11 de 37

3º Curso


1.6. Características desplazamientos vivienda – centro de trabajo (in itinere)

a. Oficinas.

GGeerreenncciiaa yy ddiirreecccciióónn. Distancia recorrida en automóvil superior a 500 km por semana. Principalmente por vías

rápidas, autovía y autopista. En solitario.

MMaannddooss iinntteerrmmeeddiiooss yy ttééccnniiccooss. Distancia recorrida en automóvil superior a 250 km por semana. Principalmente por

vías rápidas, autovía y autopista. En solitario.

AAddmmiinniissttrraattiivvooss. Distancia recorrida en automóvil superior a 150 km por semana. Principalmente por vías rápidas,

autovía y autopista. En solitario.


EEnnccaarrggaaddoo ddee aallmmaaccéénn. Distancia recorrida en automóvil superior a 150 km por semana. Principalmente por vías

rápidas, autovía y autopista. En solitario.

MMeeccáánniiccoo. Distancia recorrida en automóvil inferior a 50 km por semana. Circulación interurbana.

OOppeerraaddoorr ppaarrqquuee mmaaqquuiinnaarriiaa yy ccoonndduuccttoorreess. Distancia recorrida en automóvil inferior a 50 km por semana.

Circulación interurbana.


JJeeffeess ddee oobbrraa yy aayyuuddaanntteess. Distancia recorrida en automóvil superior a 500 km por semana. Por toda clase de vías.

EEnnccaarrggaaddooss yy ccaappaattaacceess. Distancia recorrida en automóvil superior a 500 km por semana. Por toda clase de vías.

OOffiicciiaalleess yy ppeeoonneess. Distancia recorrida en automóvil inferior a 150 km por semana. Por toda clase de vías.

MMaaqquuiinniissttaass. Distancia recorrida en automóvil inferior a 50 km por semana. Circulación interurbana.

1.7. Características desplazamientos en jornada laboral (por puesto)

a. Oficinas.

GGeerreenncciiaa yy ddiirreecccciióónn. Distancia recorrida en automóvil superior a 1.200 km por semana. Principalmente por vías

rápidas, autovía y autopista. En solitario. Acceden con continuidad a grandes ciudades.

DDiirreeccttoorreess ddee DDeeppaarrttaammeennttoo. Distancia recorrida en automóvil superior a 500 km por semana. Principalmente por

vías rápidas, autovía y autopista. En solitario.

RReessppoonnssaabblleess ddee sseecccciióónn.. Distancia recorrida en automóvil superior a 300 km por semana. Por diferentes vías. En

solitario.

PPeerrssoonnaall TTééccnniiccoo. Distancia recorrida en automóvil superior a 300 km por semana. Por diferentes vías. En solitario.

AAddmmiinniissttrraattiivvooss. Desplazamientos esporádicos. No suelen realizar desplazamientos de origen laboral durante la

jornada de trabajo.


EEnnccaarrggaaddoo ddee aallmmaaccéénn. Distancia recorrida en furgoneta superior a 100 km por semana. Principalmente por vías

interurbanas. Puede cargar material, personas, equipos, etc.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 12 de 37

3º Curso


MMeeccáánniiccoo. Desplazamientos esporádicos. No suelen realizar desplazamientos de origen laboral durante la jornada de

trabajo.

OOppeerraaddoorr ppaarrqquuee mmaaqquuiinnaarriiaa. Desplazamientos esporádicos. No suelen realizar desplazamientos de origen laboral

durante la jornada de trabajo.

CCoonndduuccttoorreess. Distancia recorrida en camión superior a 1000 km por semana, según necesidades, por toda clase de

vías.


JJeeffeess ddee oobbrraa. Distancia recorrida en automóvil superior a 1.200 km por semana. Por toda clase de vías.

Normalmente en solitario.

AAyyuuddaanntteess. Distancia recorrida en automóvil superior a 900 km por semana. Por toda clase de vías. Normalmente en

solitario.

EEnnccaarrggaaddooss. Distancia recorrida en automóvil superior a 500 km por semana. Por toda clase de vías. Son los

encargados de transportar el resto de personal del equipo.

CCaappaattaacceess. Distancia recorrida en automóvil superior a 300 km por semana. Por toda clase de vías. Son los

encargados de transportar el resto de personal del equipo.

OOffiicciiaalleess yy ppeeoonneess. Desplazamientos esporádicos. No suelen realizar desplazamientos de origen laboral durante la

jornada de trabajo. Los oficiales en caso de ser autorizados ejercerán las funciones de jefe de equipo, de idénticas

características a los capataces.

MMaaqquuiinniissttaass. Sus desplazamientos se realizarán en el interior de las obras, donde les trasladarán la maquinaria.

1.8. Características del puesto de trabajo

a. Gerencia y dirección.

Poseen una gran carga de trabajo. Tienen muchos compromisos y debe desplazarse regularmente. Pasan mucha parte de la

jornada laboral a bordo del vehículo y con una sobrecarga mental acusada.

b. Mandos intermedios.

Desplazamientos de forma continuada. Poseen gran responsabilidad y debe compaginar estas gestiones con sus tareas

directivas en las oficinas.

c. Personal técnico de obra.

Innumerables reuniones en diferentes puntos y se desplazan en el vehículo de empresa. Además deben compaginar sus

tareas de gestión de la obra con el trabajo administrativo efectuado en las oficinas. Su jornada de trabajo es extensa. Pasan

horas al volante con una enorme carga mental de trabajo.

d. Encargados

Son los encargados directos de las obras, y son los responsables de los vehículos en las mismas. Suelen moverse

continuamente en búsqueda de suministro de material.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 13 de 37

3º Curso


e. Capataces.

En menor medida tienen las mismas responsabilidades que los encargados, si disponen de vehículo asignado.

f. Conductores.

Pasan jornadas enteras conduciendo de un lado a otro, en una posición fija. La conducción es monótona.

g. Maquinistas.

Las jornadas las pasan a bordo de la máquina.

22.. DDiiaaggnnóóssttiiccoo yy vvaalloorraacciióónn ddeell rriieessggoo vviiaall eenn llaa eemmpprreessaa

2.1. Metodología.

a. Valoración:

FFaaccttoorr aa vvaalloorraarr VVaalloorraacciióónn AArrgguummeennttoo

Consecuencias (Cs) 5 Varias muertes, daños superiores 30.000€.

4 Muerte, daños entre 10.000 y 30.000€.

3 Lesiones extremadamente graves, daños entre 3.000 y 10.000€.

2 Lesiones con baja, daños entre 1.000 y 3.000€.

1 Heridas leves, daños inferiores a 1.000€

Exposición (Ex) 3 Continuamente (muchas veces al día).

2 Frecuentemente (entre 2 y 3 veces al día).

1 Raramente (inferior a 2 veces al día)

Probabilidad (Pr) 3 Resultado más probable.

2 Secuencia posible.

1 Resultado remotamente posible.

Magnitud del riesgo (Mr)

[0-8] TRIVIAL, no se requiere acción específica.

[9-17] TOLERABLE. Se deben buscar soluciones más eficientes o asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control del riesgo.

[18-26] MODERADO. Se deben hacer esfuerzos por reducir el riesgo. Debe aplicarse inversiones y un plazo determinado. Deben establecerse medidas de control del riesgo.

[27-35] IMPORTANTE. La reducción del riesgo requiere solución inminente. Se precisan recursos para controlar el riesgo.

> 35 INTOLERABLE. Prioridad máxima de solución. Control del riesgo indispensable.

b. Factores de riesgo:

Factores de riesgo

Casuística

Riesgos

Persona Edad, estado civil, velocidad, alcohol, atención.

Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Conducción bajo los efectos de drogas o fármacos. Infracciones de tráfico (maniobras, observación deficiente, no señalizar, no

utilización cinturón de seguridad, etc.). Desatención o distracciones en la conducción (personales, GPS, móvil,

desconocimiento de la zona, etc.). Descanso inadecuado (Falta de sueño). Experiencia al volante insuficiente. Agotamiento físico (edad). Alimentación no adecuada (comidas copiosas, falta hidratación, etc.). Estado físico mermado (enfermedad). Postura conducción inadecuada. Conducción agresiva / peligrosa.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 14 de 37

3º Curso


Factores de riesgo

Casuística

Riesgos

Vehículo Tipología (turismo, furgón o furgoneta, camión y maquinaria), gama, prestaciones, propiedad, antigüedad, estado, adaptación al trabajo.

Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza. Falta confort y comodidad. Equipamiento de seguridad inadecuado.

Infraestructuras Tipología de la vía, estado, acceso a la empresa, plan de circulación, zona rural o urbana.

Vía insuficientemente segura (iluminación, condiciones de la calzada, anchura de la calzada, arcenes).

Señalización vial deficiente. Dificultad de acceso (remoto, centros urbanos). Vías monótonas. Visibilidad inadecuada. Protección insuficiente (presencia de objetos a los costados del camino que

no ofrecen protección en caso de choque).

Socio-económicos Estatus Alta responsabilidad personal a su cargo (vehículo equipo empresa).

Trabajo Carga de trabajo, horarios, cansancio, estrés, urgencias, demoras, imprevistos, exigencias de rendimiento, preparación y planificación de misiones

Sobrecarga física (fatiga muscular por postura prolongada). Sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante). Sobreesfuerzo durante la jornada de trabajo. Tiempos de descanso insuficientes. Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

Organización Organización de los desplazamientos, conocimiento de los destinos e itinerarios.

Falta planificación de los horarios. Falta de organización de los desplazamientos. Alta movilidad. Desconocimiento actuación en caso de accidente. Desconocimiento información punto de destino o itinerarios.

Desplazamientos Distancia, franja horaria (día, tarde, noche), adversidades climatológicas (por el lugar), circulación. Cadencia. Tipología (desplazamiento laboral o in itinere).

Conducción en la oscuridad. Distancias excesivamente largas. Condiciones meteorológicas adversas (frio, calor, lluvia, viento, etc.). Numerosas horas al volante. Tiempos de descanso insuficientes. Desplazamiento en horas no adecuadas (después de comer).

Empresa Desconocimiento, falta comunicación, falta formación e información, descoordinación.

Falta de intercomunicación entre mandos y trabajadores en materia de seguridad vial.

Dispersión del personal (control). Falta flexibilidad jornada de trabajo. Parque móvil demasiado numeroso. Falta liderazgo en seguridad vial.

2.2. Evaluación del riesgo vial.

La evaluación del riesgo en la empresa se ha efectuado de la siguiente forma. En primer lugar se ha evaluado el riesgo vial

del personal de la empresa:

Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento

Casuística Pr Ex Cs Mr

Peón Persona In itinere Exceso de velocidad. Conducción bajo los efectos de las drogas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Experiencia al volante insuficiente. Alimentación no adecuada. Conducción agresiva / peligrosa.

33 33 44 3366

Vehículo Laboral Mantenimiento deficiente del vehículo. Falta de orden y limpieza.

22 33 33 1188

In itinere Mantenimiento deficiente del vehículo. Falta de orden y limpieza.

11 22 22 44

Infraestructuras Laboral Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Dificultad en el acceso. Visibilidad inadecuada.

22 22 33 1122

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 15 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento


In itinere Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Protección insuficiente.

22 33 33 1188

Trabajo Laboral Tiempo de descanso insuficiente. 22 11 55 1100

In itinere Sobrecarga física. Sobreesfuerzo durante la jornada de trabajo. Tiempo de descanso insuficiente.

22 22 44 1166

Organización Laboral Falta planificación horarios. Falta organización de los desplazamientos. Desconocimiento actuación en caso accidente.

22 22 22 66

In itinere Desconocimiento actuación en caso accidente. 11 11 22 22

Desplazamientos Laboral Conducción en la oscuridad. Distancias excesivamente largas. Condiciones meteorológicas adversas. Numerosas horas al volante. Tiempo descansos insuficiente. Desplazamientos en horas no adecuadas.

33 33 55 4455

In itinere Conducción en la oscuridad. Condiciones meteorológicas adversas.

33 22 44 2244

Oficial Persona Laboral Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Alimentación no adecuada. Estado físico mermado (enfermedad). Postura conducción inadecuada.

33 11 55 1155

In itinere Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Conducción bajo los efectos de drogas o fármacos. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Conducción agresiva / peligrosa.

33 33 44 3366

Vehículo Laboral Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza. Falta confort y comodidad.

22 33 33 1188

In itinere Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. 22 11 33 66


22 22 33 1122


22 33 33 1188

Trabajo Laboral Sobrecarga física (fatiga muscular por postura prolongada). Sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante). Sobreesfuerzo durante la jornada de trabajo. Tiempos de descanso insuficientes. Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

33 22 55 3300

In itinere Sobrecarga física. Sobreesfuerzo durante la jornada de trabajo. Tiempo de descanso insuficiente.

22 22 44 1166

Organización Laboral Falta planificación de los horarios. Falta de organización de los desplazamientos. Desconocimiento actuación en caso de accidente. Desconocimiento información punto de destino o itinerarios.

22 22 22 66

In itinere Desconocimiento actuación en caso de accidente. 11 11 22 22

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 16 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento


Desplazamientos Laboral Conducción en la oscuridad. Distancias excesivamente largas. Condiciones meteorológicas adversas. Numerosas horas al volante. Tiempos de descanso insuficientes. Desplazamiento en horas no adecuadas.

33 11 55 1155

In itinere Conducción en la oscuridad. Condiciones meteorológicas adversas (frio, calor, lluvia,

viento, etc.).

33 22 44 2244

Capataz Persona

Laboral Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Alimentación no adecuada. Estado físico mermado (enfermedad). Postura conducción inadecuada. Agotamiento físico. Estado físico mermado.

33 33 55 4455

In itinere Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado.

33 33 44 3366

Vehículo

Laboral / in itinere

Mantenimiento o inspección del vehiculo deficiente. Falta de orden y limpieza. Falta confort y comodidad.

22 33 33 1188


22 22 33 1122


22 33 33 1188


33 33 55 4455

In itinere Sobrecarga física (fatiga muscular por postura prolongada). Sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante). Sobreesfuerzo durante la jornada de trabajo. Tiempos de descanso insuficientes

33 22 44 2244


22 22 33 1122

Desconocimiento actuación en caso de accidente. 11 22 22 44


33 33 55 4455


33 22 44 2244

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 17 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento


Encargado Persona

Laboral Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Alimentación no adecuada. Estado físico mermado (enfermedad). Postura conducción inadecuada. Agotamiento físico. Estado físico mermado.

33 33 55 4455


33 33 44 3366

Vehículo


Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza. Falta confort y comodidad.

22 33 33 1188


22 22 33 1122


22 33 33 1188


33 33 55 4455


33 22 44 2244

Organización Laboral Falta planificación de los horarios. Falta de organización de los desplazamientos. Alta movilidad. Desconocimiento actuación en caso de accidente. Desconocimiento información punto de destino o itinerarios.

33 33 44 3366



33 33 55 4455


33 22 44 2244

Ayudante de Jefe de obra

Persona

Laboral Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Alimentación no adecuada. Postura conducción inadecuada.

33 33 55 4455


33 22 44 2244

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 18 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento


Vehículo Laboral / In itinere Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza.

22 33 33 1188

Infraestructuras Laboral Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Dificultad de acceso. Visibilidad inadecuada.

33 11 44 1122

In itinere Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Visibilidad inadecuada. Protección insuficiente

33 11 33 99

Trabajo Laboral / in itinere Sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante). Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

22 22 44 1166


22 22 33 1122



33 22 44 2244

In itinere Conducción en la oscuridad. Distancias excesivamente largas. Condiciones meteorológicas adversas. Numerosas horas al volante. Tiempos de descanso insuficientes.

33 11 44 1122

Jefe de Obra Persona

Laboral Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Alimentación no adecuada. Estado físico mermado (enfermedad). Postura conducción inadecuada.

33 33 55 4455


33 33 55 4455


22 33 33 1188


33 22 44 2244

In itinere Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Visibilidad inadecuada. Protección insuficiente

33 22 33 1188

Trabajo Laboral / in itinere Sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante). Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

22 33 44 2244


22 33 33 1188

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 19 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento



Desplazamientos Laboral / In itinere Conducción en la oscuridad. Distancias excesivamente largas. Condiciones meteorológicas adversas. Numerosas horas al volante. Tiempos de descanso insuficientes. Desplazamiento en horas no adecuadas.

33 33 44 3366

Gerencia y dirección

Persona


33 33 55 4455

In itinere Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Conducción bajo los efectos de drogas o fármacos. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado.

33 33 55 4455


22 33 33 1188

Infraestructuras Laboral Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Dificultad de acceso. Vías monótonas. Visibilidad inadecuada.

22 22 44 1166

In itinere Señalización deficiente. Visibilidad inadecuada.

22 11 44 88

Trabajo Laboral / in itinere Sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante). Tiempos de descanso insuficientes. Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

33 33 44 3366


22 33 33 1188


Desplazamientos Laboral Conducción en la oscuridad. Distancias excesivamente largas. Condiciones meteorológicas. Numerosas horas al volante. Tiempos de descanso insuficientes.

33 33 44 3366

In itinere Conducción en la oscuridad. Condiciones meteorológicas. Tiempos de descanso insuficientes. Desplazamiento en horas no adecuadas.

22 22 33 1122

Mandos intermedios

Persona


33 33 55 4455


33 22 55 3300

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 20 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento



22 33 33 1188

Infraestructuras Laboral Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Dificultad de acceso. Vías monótonas. Visibilidad inadecuada.

22 22 44 1166

In itinere Señalización deficiente. Visibilidad inadecuada.

22 11 44 88

Trabajo Laboral / in itinere Sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante). Tiempos de descanso insuficientes. Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

33 22 44 2244


22 22 33 1122


Desplazamientos Laboral Conducción en la oscuridad. Distancias excesivamente largas. Condiciones meteorológicas. Tiempos de descanso insuficientes.

33 22 44 2244

In itinere Conducción en la oscuridad. Condiciones meteorológicas. Tiempos de descanso insuficientes. Desplazamiento en horas no adecuadas.

22 22 33 1122

Personal técnico

Persona


33 11 44 1122

In itinere Exceso de velocidad. Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Conducción agresiva / peligrosa.

33 11 44 1122

Vehiculo

Laboral Mantenimiento deficiente del vehículo. Falta de orden y limpieza.

22 33 33 1188


11 22 22 44


22 11 44 88

In itinere Visibilidad inadecuada. 22 11 33 66

Trabajo Laboral / in itinere Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

22 11 33 66


22 11 33 66


Desplazamientos Laboral / in itinere Conducción en la oscuridad. Condiciones meteorológicas adversas. Desplazamiento en horas no adecuadas.

22 11 33 66

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 21 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento


Administrativos Persona


33 11 44 1122

Vehículo In itinere Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza.

33 22 44 2244

Infraestructuras In itinere Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Visibilidad inadecuada.

33 11 44 1122

Trabajo In itinere Sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante). Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

22 11 44 88

Organización In itinere Desconocimiento actuación en caso de accidente. 11 22 33 66

Desplazamientos In itinere Conducción en la oscuridad. Condiciones meteorológicas adversas. Desplazamiento en horas no adecuadas.

22 11 33 66

Conductores Persona

Laboral Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Alimentación no adecuada. Estado físico mermado (enfermedad). Postura conducción inadecuada.

33 33 44 3366

In itinere Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado.

33 11 44 1122

Vehiculo

Laboral Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza. Falta confort y comodidad. Equipamiento de seguridad inadecuado.

33 33 44 3366

In itinere Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza.

33 22 44 2244

Infraestructuras Laboral Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Dificultad de acceso. Vías monótonas. Visibilidad inadecuada. Protección insuficiente.

33 33 44 3366

In itinere Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Visibilidad inadecuada. Protección insuficiente.

22 11 44 88

Trabajo Laboral / in itinere Tiempos de descanso insuficientes. Urgencias del trabajo (presiones). Exigencias de rendimiento.

22 33 44 2244


33 33 44 3366



33 33 55 4455

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 22 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento



22 11 33 66

Maquinistas Persona

Laboral Ingesta de alcohol durante las comidas. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado. Alimentación no adecuada. Estado físico mermado (enfermedad). Postura conducción inadecuada.

33 22 33 1188

In itinere Ingesta de alcohol durante las comidas. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción. Descanso inadecuado.

33 11 44 1122

Vehículo

Laboral Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza. Falta confort y comodidad. Equipamiento de seguridad inadecuado.

33 22 33 1188

In itinere Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza.

33 11 44 1122

Infraestructuras Laboral Señalización vial deficiente. Visibilidad inadecuada. Protección insuficiente.

33 22 33 1188

In itinere Vía insuficientemente segura. Señalización vial deficiente. Visibilidad inadecuada. Protección insuficiente.

22 11 44 88

Trabajo Laboral / in itinere Tiempos de descanso insuficientes. Urgencias del trabajo (presiones).

22 22 33 1122

Organización Laboral Falta planificación de los horarios. Desconocimiento actuación en caso de accidente.

11 22 33 66


Desplazamientos Laboral Conducción en la oscuridad. Condiciones meteorológicas adversas. Numerosas horas al volante. Tiempos de descanso insuficientes. Desplazamiento en horas no adecuadas.

33 33 55 4455


22 11 33 66

Encargado Parque

Maquinaria y Almacén

Persona


33 11 44 1122


33 33 44 3366

Vehículo


Mantenimiento o inspección del vehículo deficiente. Falta de orden y limpieza. Falta confort y comodidad.

22 33 33 1188


22 22 33 1122


22 33 33 1188

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 23 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento



33 33 55 4455


33 22 44 2244


33 33 44 3366


Desplazamientos Laboral Conducción en la oscuridad. Condiciones meteorológicas adversas. Tiempos de descanso insuficientes. Desplazamiento en horas no adecuadas.

33 22 44 2244


33 22 44 2244

Mecánico Persona


33 11 44 1122


33 11 44 1122

Vehículo


22 33 33 1188


11 22 22 44


22 11 44 88


Trabajo Laboral / in itinere Urgencias del trabajo (presiones). 22 11 33 66


22 11 33 66



22 11 33 66

Almacenero Persona

Laboral Exceso de velocidad. Infracciones de tráfico. Desatención o distracciones en la conducción.

33 11 44 1122

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 24 de 37

3º Curso


Puesto de Trabajo

Factor de riesgo

Tipo desplazamiento



33 11 44 1122

Vehículo


22 33 33 1188


11 22 22 44

Infraestructuras Laboral Señalización vial deficiente. Dificultad de acceso. Visibilidad inadecuada.

22 11 44 88


Trabajo Laboral / in itinere Urgencias del trabajo (presiones). 22 11 33 66


22 11 33 66



22 11 33 66

Segundo lugar se ha evaluado el riesgo vial como empresa.

Factor de riesgo


Empresa Falta formación / información. 33 33 55 4455

Falta comunicación. 22 33 33 1188

Falta control del personal. 22 33 44 2244

Descoordinación (falta liderazgo en seguridad vial). 22 33 33 1188

Falta flexibilidad jornada de trabajo. 22 33 33 1188

Inobservancia de un plan de acción específico en seguridad vial. 22 33 33 1188

Estudio siniestralidad deficiente. 22 22 33 1122

33.. PPllaann ddee aacccciióónn yy pprrooppuueessttaass ddee mmeejjoorraa

Del análisis de la información recogida de la empresa y como resultado de la evaluación realizada se han determinado una

serie de propuestas de mejora. Las propuestas de mejora genéricas, se clasifican por cada uno de los factores de riesgo

definidos en el punto (2a):

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 25 de 37

3º Curso


FFaaccttoorreess ddee

rriieessggoo PPrrooppuueessttaa ddee mmeejjoorraa ggeennéérriiccaass Persona Planificación. Planes específico grupos de riesgo: jóvenes y mayores.

Formación. Cursos de reciclaje.

Incentivaciones y penalizaciones. Realizar un programa de incentivación personal con nula o escasa siniestralidad anual

(ítem a valorar en los incentivos por objetivos anuales). Penalizar internamente a los trabajadores que cometan ciertas

infracciones de tráfico (exceso de velocidad, hablar con el móvil sin el manos libres, no utilizar el cinturón de seguridad, o

cualquier otro quebrantamiento de la normativa de tráfico similar.

Investigación. Las comunicaciones de infracciones de tráfico serán consideradas incidentes y se realizará el

correspondiente procedimiento de investigación como tal. Detectar el consumo de alcohol durante la jornada laboral.

Realizar reconocimientos médicos específicos para los conductores para detectar enfermedades o deficiencias más

prevalentes con el riesgo vial.

Instrucciones de buenas prácticas. Dar instrucciones de buenas prácticas sobre: mecanismos de seguridad (cinturón de

seguridad); falta atención (teléfono móvil, comer, beber, fumar, GPS, somnolencia, etc.); dispositivos de seguridad activa;

situaciones adversas (niebla, hielo, nieve, lluvia); situaciones de emergencia, accidente o avería; y ergonomía.

Plan informativo. Campaña de información sobre la reducción del consumo de alcohol en el trabajo.

Vehículo Parque móvil. Elegir el vehículo más adecuado para el uso a destinación. Valorar las garantías de seguridad del vehículo.

Aspectos ergonómicos. Prohibir que el vehículo de empresa sea utilizada fuera de la jornada laboral. Cumplir con los

calendarios de mantenimiento e inspecciones. Vigilar la instalación y mantenimiento correcto de limpiaparabrisas, cinturón

de seguridad, reposa cabezas.

Información. Facilitar información a los conductores sobre comprobaciones de seguridad rutinaria en los vehículos: luces,

presión y estado de las ruedas, cambio de ruedas, niveles de agua, aceite. Informar acerca del vehículo que han de

conducir: altura máxima, carga máxima, comprobaciones básicas de seguridad, distribución y sujeción óptima de la carga.

Procedimental. Establecimiento de un procedimiento para el mantenimiento preventivo del parque móvil de la empresa.

Infraestructuras Planificación. Tener en cuenta en los planes y programación del trabajo el tipo de vías de circulación y sus características.

Investigación. Analizar los problemas de seguridad vial en los accesos y alrededores del polígono, informando al respecto

a las autoridades competentes.

Socio-económicos

Procedimental. Establecimiento de una Política para el compromiso con la seguridad vial (CULTURA VIAL). Difusión

información. Integración en todos los niveles jerárquicos. Formación e información. Deberán mencionarse en la política de

seguridad y salud laboral aspectos de seguridad vial laboral. Asimismo deberán aparecer objetivos y metas relevantes,

medibles y respaldadas a nivel directivo. Asimismo se garantizará el seguimiento de la consecución de los mismos, como de

las posibles medidas correctivas resultantes. Revisión de forma periódica. Sensibilización dirección en la materia.

Trabajo Capacitación. Establecimiento de tres niveles de exigencia en relación a la pericia requerida según el puesto de trabajo a

desarrollar.

o NNiivveell 11.. CCaappaacciittaacciióónn vviiaall BBAAJJAA. Personal con riesgo trivial o tolerable.

Requisitos: permiso de circulación en vigencia.

o NNiivveell 22.. CCaappaacciittaacciióónn vviiaall AALLTTAA. Personal con riesgo moderado o importante.

Requisitos: Formación conducción básica.

o NNiivveell 33.. CCaappaacciittaacciióónn vviiaall MMUUYY AALLTTAA. Personal con riesgo intolerable.

Requisitos: Formación conducción avanzada, pruebas psicotécnicas de personalidad.

Formación. Se organizará la formación dando prioridad a los trabajadores que están expuestos a los mayores riesgos (con

mayor kilometraje anual, con un historial negativo de accidentes).

Planificación. Planificar y organizar el trabajo para evitar las presiones de tiempo y rendimiento. Procurar no imponer horas

de llegada. Gestionar los imprevistos y urgencias de manera para evitar presiones de última hora. Tener en cuenta los

riesgos añadidos de los trabajadores que tienen horarios nocturnos o a turnos.

Organización Parque móvil. Nuevos equipos o cambios en la especificación de los vehículos. Promover la eliminación de los viajes que

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 26 de 37

3º Curso


no son imprescindibles.

Planificación. Planificar las rutas de forma sistemática. Adoptar rutas alternativas más seguras conforme al tipo de vehículo

que se utiliza. Los conductores deben tener cierta autonomía para alterar los planes y organización del trabajo en atención a

condiciones de seguridad adversas o presiones a las que se enfrenten.

Investigación. Analizar los puntos de destino para optar por tipos de carretera más seguros, siempre que sea posible

(mejor autopistas que carreteras secundarias). Establecimiento en los PSS de la ruta segura de acceso. Introducción de

nuevas rutas.

Desplazamientos Formación. Tener en cuenta para la formación los resultados de las investigaciones de accidentes de tráfico y la

información procedente de los puntos negros en las vías de comunicación utilizadas en los desplazamientos.

Instrucciones de buenas prácticas. Orientar a los trabajadores para adoptar condiciones de conducción seguras:

descanso previo, tipo y cantidad de comida antes del inicio del viaje, etc.

Parque móvil. Plantear la sustitución del transporte individual por carretera por el transporte colectivo. Reducir los viajes

largos por carretera combinándolos con otros medios de transporte. Poner a disposición de los trabajadores servicios de

transporte colectivo.

Planificación. La planificación del viaje debe tener en cuenta los periodos en que los conductores pueden adormilarse con

más probabilidad (entre las 2 y las 6 de la mañana, y las 2 y las 4 del mediodía). Intentar evitar la circulación de tráfico en

horas punta. Establecer un horario con paradas de descanso, y jornadas no excesivamente largas, permitiendo a los

conductores la posibilidad de pernoctar, en lugar de tener que terminar un largo viaje por ctra. Al final de un día de trabajo.

Los planes y programaciones de trabajo deben ser realista, concediendo tiempo suficiente para finalizar los viajes de

manera segura, sin presión, fomentando riesgos innecesarios. Al planificar las rutas tener en cuenta las condiciones

meteorológicas adversas.

Información. Proporcionar información del transporte público existente (horarios, frecuencias, itinerarios).

Procedimental. Flexibilizar horarios de entrada y salida para favorecer la fluidez del tráfico.

Empresa Información. Informe de situación siniestralidad vial de forma periódica. Informe mensual siniestralidad vial (accidentes e

incidentes)

Investigación. Análisis mensual de la siniestralidad vial. Estudio por separado de la estadística de siniestralidad y su

incidencia (nº accidentes e incidentes, días de baja, costes repercutidos, investigación de las causas, franja horaria, día del

suceso.

Comunicación. Comunicación estadística siniestralidad de forma periódica en el Comité de Seguridad y Salud. La

comunicación de accidentes de tráfico será puesta en conocimiento de todo el personal: consecuencias, causas y

recomendaciones a través de un boletín trimestral que será repartido por el Departamento de Recursos Humanos.

Coordinación. Organización, cooperación y responsabilidad. En la organización deberá existir cooperación entre los

departamentos con responsabilidades en materia de seguridad vial, y toma en consideración de las distintas relaciones

entre las actividades de conducción. Designación de un responsable en materia de seguridad vial. Coordinación y

colaboración con las Administraciones públicas y las empresas del Polígono donde se desarrolla la actividad.

Participación. Participación de los trabajadores de la empresa en la materia de seguridad vial urbana.

Una vez agrupadas estas propuestas de mejora genéricas se proyecta un plan de acción específico para cada una de las

mismas con el fin de concretar el calendario de actuación, los agentes implicados y los recursos implicados. Conjuntamente

con el plan de acción se determina para cada propuesta de mejora específica la evaluación de las acciones implantadas, así

como la consecución de los objetivos previstos.

PROPUESTA Nº 1: Planificación de la empresa en materia de seguridad vial

a. Contenido

Planificación del trabajo y planificación de los recursos humanos.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 27 de 37

3º Curso


b. Duración

Prioridad media. Plazo de ejecución enero – diciembre 2010.

c. Acciones

1. Elaborar planes específicos para los grupos de riesgo: jóvenes entre 18 y 25 años; y mayores de 58 años.

2. Analizar para cada obra a ejecutar, y en cada centro de trabajo, el tipo de vías de comunicación y sus

características.

3. Estudiar previo a la ejecución de la obra o inicio de los trabajos en los diferentes centros, la programación del

trabajo.

4. Proyectar planes de trabajo que organicen los plazos de entrega para evitar presiones de tiempo y rendimiento.

5. Identificar y gestionar los imprevistos y urgencias para evitar presiones de última hora.

6. Valorar en la confección de los turnos de trabajo los riesgos de los trabajadores que tienen horarios nocturnos o a

turnos.

a. Establecer pausas o descansos en dichos turnos.

b. Establecer pausas o descansos en las horas críticas de sueño.

7. Definir rutas alternativas seguras para cada tipo de vehículo.

8. Proyectar rutas de forma sistemática.

d. Departamentos / aéreas implicadas y responsables

1. Departamento de Producción. Será el responsable de la planificación referente al trabajo y tareas operativas.

2. Departamento de Recursos Humanos. Será el responsable de la planificación referente a los recursos humanos.

3. Responsable del Área en que se ejecuta la obra o pertenece el centro de trabajo: Directores de Departamento,

Director de Obra Civil o Edificación. Colaborarán en la planificación de los recursos humanos.

4. Responsable De Seguridad Vial. Será el responsable de la coordinación de las diferentes acciones.

5. Dirección. Aprobación y revisión de la planificación.

e. Objetivos

Objetivo Destinatarios Indicador

1 Reducir los accidentes e incidentes en los grupos de riesgo. A todo el personal Accidentes e incidentes por edad.

2 Cumplir los horarios de trabajo. A todo el personal Número total de horas trabajadas por mes y número total mensual de trabajadores.

3 Incorporar en los Planes de Seguridad y Salud de las obras la temporización del trabajo.

Al personal de las obras en ejecución.

Número de no conformidades (plan de seguridad y salud incompleto).

4 Reducir los accidentes e incidentes en los turnos con riesgo. Al personal de las obras en ejecución.

Accidente e incidentes por turno de trabajo.

5 Disminuir las horas trabajadas por destajos. Al personal de las obras en ejecución.

Numero horas trabajadas a destajo.

6 Establecer rutas seguras. A todo el personal Accidentes e incidentes por tipo de vías.

f. Coste / beneficio

Coste:

1. Reorganización del trabajo.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 28 de 37

3º Curso


2. Aumento burocracia administrativa.

3. Aumento dedicación personal a estas tareas.

Beneficios:

1. Reducción de la siniestralidad.

2. Mejora del clima laboral.

3. Eficacia operativa según necesidades.

g. Evaluación

1. Observación resultados en informes mensuales.

2. Inspección de los Planes de seguridad de las obras.

3. Auditoria a obras y departamento de recursos humanos.

4. Encuestas satisfacción de los trabajadores en la eficacia de las medidas propuestas en seguridad vial.

PROPUESTA Nº 2: Incremento de la formación en materia de seguridad vial

a. Contenido

Formación y educación vial. Capacitación según requerimientos del puesto de trabajo.

b. Duración

Prioridad alta. Plazo de ejecución enero 2010 – enero 2011.

c. Acciones

1. Campaña formativa de reciclaje en seguridad vial.

2. Elaboración de un programa de capacitación en base a 3 niveles de exigencia según la pericia requerida en el

puesto de trabajo. Establecer una relación entre puesto de trabajo y nivel de pericia.

3. Priorizar el alcance de la formación según kilometraje, número de horas al volante, historial de siniestralidad y edad

de los trabajadores. Localizar los puestos de trabajo sensibles.

4. Debatir la casuística detectada en las investigaciones de los accidentes e incidentes de tráfico.

5. Señalar los puntos negros de las vías de comunicación utilizadas normalmente.

d. Departamentos / áreas implicadas y responsables

1. Departamento de Recursos Humanos. Será el responsable de la planificación referente a los recursos humanos.

2. Responsable del Área en que se ejecuta la obra o pertenece el centro de trabajo. Aprobará la relación de

destinatarios del curso.

3. Responsable de Seguridad Vial. Identificará el personal destinatario de las formaciones. Será el responsable de la

coordinación de las diferentes acciones.

4. Dirección. Aprobación y revisión del programa formativo.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 29 de 37

3º Curso


e. Objetivos


1 Mejora de la actitud al volante A todo el personal Número de infracciones por mes.

2 Capacitar al personal en seguridad vial según puesto de trabajo.

A todo el personal. Horas de formación por nivel de pericia y puesto de trabajo.

3 Reducir la siniestralidad de los grupos más sensibles. Al personal sensible (por puesto de trabajo)

Número de accidentes por puesto de trabajo. Número de jornadas perdidas por puesto de trabajo.

4 Mejorar en la recolección de información de la casuística de los accidentes e incidentes de tráfico

A todo el personal Aprobación del informe de casuística por los Departamentos operativos y Dirección.

5 Localización de puntos negros en las vías. A todo el personal Número de accidentes e incidentes por vía de comunicación (nombre vía y tipo vía).


Coste:

1. Coste operativo de la asistencia formativa.

2. Coste directo e indirecto de la formación.

3. Coste de los formadores.

Beneficios:

1. Mejora de la productividad.

2. Capacitación e instrucción adecuada al puesto de trabajo.


g. Evaluación

1. Control de las infracciones, accidentes e incidentes en el comité mensual.

2. Control e inspección de los informes de casuística de la siniestralidad en los diversos comités periódicos (sistemas y

producción).

3. Auditoría externa de los programas de formación en seguridad vial.

4. Estudio y aprobación de rutas logísticas según ubicación de puntos negros.

PROPUESTA Nº 3: Campaña buenas prácticas en seguridad vial.

a. Contenido

Información en contenidos de seguridad vial. Instrucción en buenas prácticas. Divulgación y difusión de información.

b. Duración

Prioridad alta. Periodo de ejecución enero 2010 – junio 2010. La campaña propuesta tendrá una duración de 6 meses.

c. Acciones

1. Difundir información de las condiciones mínimas de seguridad vial en los desplazamientos:

a. Mecanismos de seguridad.

b. Falta de atención al volante (teléfono móvil, comer, beber, fumar, GPS, somnolencia.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 30 de 37

3º Curso


c. Dispositivos de seguridad activa.

d. Situaciones meteorológicas adversas.

e. Situaciones de emergencia (accidente o incidente).

f. Ergonomía en la conducción.

2. Instrucciones de buenas prácticas sobre los contenidos de las condiciones mínimas.

3. Campaña específica para la reducción del consumo de alcohol en el trabajo.

4. Facilitar información a los conductores sobre comprobaciones de seguridad rutinaria en los vehículos: luces, presión

y estado de las ruedas, cambio de ruedas, niveles de agua, aceite.

5. Facilitar información a los conductores acerca del vehículo que han de conducir: altura máxima, carga máxima,

comprobaciones básicas de seguridad, distribución y sujeción óptima de la carga.

6. Orientar a los trabajadores para adoptar condiciones de conducción seguras: descanso previo, tipo y cantidad de

comida antes del inicio del viaje, etc.

7. Informar de forma periódica de la situación siniestralidad vial.

8. Proporcionar información del transporte público existente (horarios, frecuencia, itinerarios).


1. Departamento de logística. Sera el responsable de planificar y organizar la campaña.

2. Responsable de seguridad vial. Será el responsable de seleccionar el material a entregar, e informará en sus

charlas rutinarias de la existencia de esta campaña y sus objetivos.

3. Departamento de Recursos Humanos. Se encargará de la difusión de la información. Será el encargado de informar

sobre los medios de transporte público al alcance de los trabajadores.

4. Encargado del Parque de Maquinaria y Almacén. Será el encargado de instruir, siguiendo las premisas de los

contenidos, a los conductores sobre las condiciones de seguridad de los vehículos.

5. Dirección. Aprobará y revisará la campaña.

e. Objetivos


1 Disminución de las infracciones de tráfico. A todo el personal. Número de infracciones de tráfico.

2 Disminución de la siniestralidad vial. Concienciar a los trabajadores de los riesgos del tráfico y de las condiciones inseguras.

A todo el personal. Número accidentes e incidentes como causa del desconocimiento de las condiciones de seguridad del vehículo.

3 Aprender a actuar en situaciones de emergencia. A todo el personal. Tiempo transcurrido entre ocurre el siniestro y se activa el plan de emergencias.

4 Aumentar la sensibilización contra el alcohol. A todo el personal. Número de accidentes e incidentes como causa el alcohol.

5 Diversificar los medios de transporte in itinere. A todo el personal. Número de trabajadores que accede a la empresa con vehículo propio.


Coste:

1. Tiempo dedicado del personal a la campaña.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 31 de 37

3º Curso


2. Costes indirectos de la campaña.

Beneficios:

1. Mejora de la actitud de los trabajadores.

2. Disminución de las infracciones de tráfico.

3. Reducción de la siniestralidad vial.

4. Reducción gasto en combustible.

g. Evaluación

1. Control de las infracciones de tráfico.

2. Control e inspección de los informes de casuística de la siniestralidad en los diversos comités periódicos (sistemas

y producción).

3. Visita a las obras y al parque de maquinaria y almacén.

4. Encuesta de satisfacción de los trabajadores en materia de seguridad vial.

PROPUESTA Nº 4: Integración al sistema de políticas en seguridad vial.

a. Contenido

Establecer e integrar una política de seguridad vial en la empresa.

Introducir en el sistema procedimientos específicos de seguridad vial.

b. Duración

Prioridad media. Periodo de ejecución enero 2010 – junio 2011.

c. Acciones

1. Establecer una política para el compromiso de la empresa en seguridad vial.

2. Integrar en todos los niveles de la empresa de la seguridad vial.

3. Introducción en el sistema de procedimientos específicos de seguridad vial. Realizar un programa de incentivación

del personal con menor siniestralidad anual en base a los kilómetros realizados (incentivos por objetivos o primas).

Penalizar internamente a los trabajadores que cometan ciertas infracciones de tráfico (incentivos por objetivos o

primas).

4. Facilitar los desplazamientos de los trabajadores. Flexibilizar los horarios de entrada y salida para favorecer la

fluidez del tráfico. Establecer un periodo de salida y entrada al trabajo en oficinas de 1 hora: horario de entrada

mañana, de 8 a 9 horas; horario de salida mañana, de 13.00 a 14.00 horas; horario de entrada tarde de 15.00 a

16.00; y horario de salida tarde de 18.00 a 19.00 horas.

5. Implantar en el sistema un procedimiento para el mantenimiento preventivo y correctivo del parque móvil de la

empresa.


TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 32 de 37

3º Curso


1. Dirección. Establecer las líneas maestra de la política de seguridad vial. Aprobar y revisar los procedimientos.

Aprobar la modificación de los horarios.

2. Mandos intermedios y jefes de obra. Hacer cumplir los objetivos establecidos a sus subordinados.

3. Responsable de seguridad vial. Integrar el sistema en todos los niveles de la empresa, y confeccionar los

procedimientos.

4. Departamento de logística. Colaborar en la confección de los procedimientos.

5. Departamento de Recursos Humanos. Gestionar las penalizaciones e incentivaciones. Establecer horarios de

trabajo más flexibles.

6. Parque de maquinaria y almacén. Gestión del mantenimiento preventivo y correctivo del parque móvil.

e. Objetivos


1 Integración de la seguridad vial en el sistema de la empresa. Sistema de gestión de la empresa

Verificación del sistema positiva o negativa de las auditorias interna y externa

2 Introducir aspectos de seguridad vial en la política de seguridad de la empresa.

Sistema de gestión de la empresa

Verificación del sistema positiva o negativa de las auditorias interna y externa

3 Disminuir las infracciones de tráfico. Al personal con vehículo de la empresa

Número de infracciones de tráfico (por periodo). Trabajador con menor número de infracciones (según kilómetros recorridos). Trabajador con mayor número de infracciones (según kilómetros recorridos).

4 Modificación horarios de trabajo A todo el personal Aprobación por parte de dirección (horarios).

5 Disminuir las incidencias del parque móvil. Al parque móvil Número de incidencias por tipo de vehículo (sobre el número total de vehículos, y según su tipología). Tipo de incidencias más repetidas.


Coste:

1. Coste dedicación del personal interno a desarrollar los objetivos.

2. Coste profesionales externos (auditores y asesores).

3. Ampliación de los recursos mecánicos del parque de maquinaria.

Beneficios:

1. Mejora de la organización y la cultura en seguridad vial.

2. Disminución gasto por infracciones de tráfico.


4. Reducción siniestralidad del parque móvil.

g. Evaluación

1. Auditoría interna y externa del sistema de gestión de la empresa.

2. Control de las infracciones de tráfico.

3. Inspección de los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo.

4. Auditoria del parque móvil de la empresa.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 33 de 37

3º Curso


PROPUESTA Nº 5: Mejora de la gestión del parque móvil y la logística de los desplazamientos.

a. Contenido

Elección del vehículo adecuado. Aspectos de seguridad obligatorios a contener el vehículo de empresa. Eficiencia en los

desplazamientos de empresa. Intermodalidad en desplazamientos largos.

b. Duración

Prioridad alta. Periodo de ejecución de enero 2010 – enero 2011.

c. Acciones

1. Elegir el vehículo más adecuado según el uso del destinatario:

a. Ocupación: individual / colectiva.

b. Uso: Transporte / Carga.

c. Distancia: Corta / Media / Larga.

d. Puesto de trabajo.

2. Valorar las garantías de seguridad y los aspectos ergonómicos del vehículo.

3. Cumplir con los calendarios de mantenimiento e inspecciones. Vigilar la instalación y mantenimiento correcto de

limpiaparabrisas, cinturón de seguridad, reposa cabezas.

4. Renovación del parque móvil de vehículos que estén obsoletos.

5. Promover la eliminación de los viajes que no son imprescindibles.

6. Reducir los viajes largos por carretera combinándolos con otros medios de transporte.


1. Departamento de logística. Asignación de vehículos.

2. Departamento de Recursos Humanos. Selección del personal al que se otorga vehículo de empresa.

3. Director de Producción. Aprobación del tipo de vehículo. Aprobación desplazamientos colectivos e intermodales.

4. Responsable Seguridad Vial. Estudio y gestión de la eficiencia en los desplazamientos.

e. Objetivos


1 Mejora satisfacción de los conductores de la empresa. A todos los conductores Índice satisfacción de las encuestas.

2 Aumentar las condiciones de seguridad de los vehículos. Mejora del estado de los vehículos.

A todos los conductores. Número de incidencias por tipo de vehículo (sobre el número total de vehículos, y según su tipología).

3 Disminución de la siniestralidad. A todo el personal. Accidentes e incidentes por tipo de vehículo y causa del mismo.

4 Reducción de los desplazamientos. Disminuir uso transporte de forma individual.

A todo el personal. Kilómetros recorridos por coche de empresa asignado, en relación al número total de trabajadores.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 34 de 37

3º Curso



Coste:

1. Coste reparaciones del parque móvil.

2. Coste interno personal destinado a desarrollar esta mejora.

3. Coste externo inspecciones y reparaciones de los vehículos.

4. Renting o compra de nuevos vehículos.

Beneficios:

1. Venta de vehículos obsoletos (cash)

2. Adecuación del vehículo según su uso.

3. Disminución costes por accidentes e incidente en seguridad vial.

4. Reducción gasto reparaciones.

5. Disminución gasto combustible.

6. Menor inversión en el parque móvil.

g. Evaluación

1. Encuestas satisfacción de los trabajadores en la eficacia de las medidas propuestas en seguridad vial.

2. Auditoria del parque móvil de la empresa

3. Visita al parque de maquinaria y almacén.

4. Control accidentes e incidentes en el comité mensual.

5. Control de las incidencias del parque móvil en los comités periódicos.

6. Control informes mensuales sobre desplazamientos.

PROPUESTA Nº 6: Mejora en el estudio de la siniestralidad vial y su casuística.

a. Contenido

Investigar el consumo de alcohol. Detección de posibles anomalías en la salud de los trabajadores que repercutan la

conducción. Analizar las condiciones de seguridad de los viales en los centros de trabajo. Estudio de las rutas de acceso más

seguras. Analizar la casuística de los accidentes e incidentes de seguridad vial.

b. Duración

Prioridad alta. Periodo de ejecución continúo.

c. Acciones

1. Investigar el consumo de alcohol durante la jornada laboral.

2. Realizar reconocimientos médicos específicos para los conductores para detectar enfermedades o deficiencias más

prevalentes con el riesgo vial.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 35 de 37

3º Curso


3. Analizar los problemas de seguridad vial en los accesos y alrededores de los centros de trabajo para buscar

soluciones con las autoridades competentes.

4. Analizar los puntos de destino previamente para optar por tipos de carretera más seguros.

5. Establecer en los Planes de seguridad de los centros de trabajo la ruta más segura de acceso.

6. Análisis de la casuística de siniestralidad vial. Estudio por separado de la estadística de siniestralidad y su

incidencia (nº accidentes e incidentes, jornadas perdidas, costes repercutidos, investigación de las causas, franja

horaria, día del suceso, etc.).

7. Las comunicaciones de infracciones de tráfico serán consideradas incidentes y se realizará el correspondiente

procedimiento de investigación como tal.


1. Mandos intermedios y jefes de obra. Analizar el consumo de alcohol de sus subordinados.

2. Servicio de Prevención ajeno. Efectuar reconocimientos médicos específicos para conductores.

3. Responsable de seguridad vial. Analizar deficiencias condiciones de seguridad viales centros de trabajo. Establecer

para los centros de trabajo las rutas más seguras. Estudio de la casuística de la siniestralidad vial.

4. Departamento de logística. Asignación de las rutas más seguras.

e. Objetivos


1 Disminuir el consumo de alcohol. A todo el personal. Número de accidentes e incidentes como causa el alcohol. Número de positivos prueba alcoholemia (por periodo).

2 Reducción siniestralidad vial. A todo el personal. Número de accidentes e incidentes como causa la fatiga (sobre el número total de trabajadores). Informe resultados casuística sobre siniestralidad.

3 Disminuir siniestralidad en los accesos a los centros de trabajo.

A todo el personal. Número de accidentes e incidentes por tipología de la vía.

4 Desplazamiento a los centro de trabajo más seguro. A todo el personal. Número de accidentes e incidentes in itinere. Índice de satisfacción de las encuestas a los trabajadores.


Coste:


2. Pruebas específicas realizadas en los reconocimientos.

Beneficios:

1. Aumento de la productividad y mejora de la operatividad en los centros de trabajo.

2. Disminución de los costes por absentismos y sus consecuencias directas.

3. Mejora de la satisfacción de los trabajadores.

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 36 de 37

3º Curso


g. Evaluación

1. Control accidentes e incidentes en el comité mensual.

2. Control informes mensuales sobre desplazamientos.

3. Encuestas de satisfacción de los trabajadores en seguridad vial.

PROPUESTA Nº 7: Potenciación de la comunicación, coordinación y participación en materia de seguridad vial.

a. Contenido

Designación del responsable en seguridad vial. Comunicación siniestralidad vial al personal de la empresa. Cooperación entre

departamento con responsabilidades en materia de seguridad vial. Participación del personal.

b. Duración

Prioridad media. Periodo de ejecución enero 2010 – junio 2011.

c. Acciones

1. Designar un responsable en materia de seguridad vial. Esta figura será el encargado de coordinación y colaborar

con las Administraciones públicas y las empresas del Polígono donde se desarrolla la actividad. Designar una

unidad responsable de coordinar las demandas en seguridad vial.

2. Comunicar la estadística de siniestralidad de forma periódica a través del Comité de Seguridad y Salud. La

comunicación de accidentes de tráfico también será puesta en conocimiento de todo el personal, (consecuencias,

causas y recomendaciones), a través de un boletín trimestral que será repartido por el Departamento de Recursos

Humanos.

3. Fomentar en la organización la cooperación entre los departamentos con responsabilidades en materia de

seguridad vial, y toma en consideración de las distintas relaciones entre las actividades de conducción.

4. Impulsar la participación de los trabajadores de la empresa en la materia de seguridad vial urbana.


1. Dirección. Designación del Responsable de seguridad vial. Fomentar la cooperación.

2. Comité de Seguridad y Salud. Comunicar la información de la siniestralidad vial.

3. Responsable de seguridad vial. Elaborar los informes de seguridad vial. Impulsar la participación.

4. Departamento de Recursos Humanos. Comunicar información de la siniestralidad laboral (boletín).

e. Objetivos


1 Mejorar la coordinación en materia de seguridad vial. A todo el personal Aprobación del responsable en seguridad vial. Número de accidentes e incidentes como causa una organización deficiente.

2 Mejora de la comunicación de la siniestralidad vial. A todo el personal Índice de encuestas de satisfacción. Porcentaje de comunicados entregados.

3 Conseguir un aumento de la participación y la cooperación. A todo el personal. Índice de participación en las encuestas (número).

TTRRÁÁFFIICCOO..


Pág. 37 de 37

3º Curso



Coste:


Beneficios:

1. Mejora del sistema de seguridad vial en la empresa.

g. Evaluación

1. Auditorias interna y externa.

2. Encuestas de satisfacción facilitadas a los trabajadores en materia de seguridad vial.

Seguridad Vial: Plan de Seguridad Vial en la empresa

Documents

Transcript of Seguridad Vial: Plan de Seguridad Vial en la empresa