PERANCANGAN STRATEGI PENANGANAN DAN PEMELIHARAAN JALAN...

ii

PERANCANGAN STRATEGI PENANGANAN

DAN PEMELIHARAAN JALAN

PADA RUAS JALAN AH. NASUTION, BANDUNG

DESIGN OF ROAD TREATMENT

AND MAINTENANCE STRATEGY

OF AH. NASUTION ROAD, BANDUNG

TUGAS AKHIR

Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendidikan Diploma IV Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan

di Jurusan Teknik Sipil

Oleh :

RIO FRANDHI FIATA

111137016

PROGRAM DIPLOMA IV

TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013

v

ABSTRAK

Ruas jalan AH Nasution, Ujungberung, Bandung yang mengalami penurunan

kondisi perkerasan dikarenakan semakin meningkatnya volume kendaraan yang

melintas dan buruknya sistem drainase, saat ini memerlukan pemeliharaan jalan

yang tepat untuk mempertahankan kondisi perkerasan agar tetap mampu melayani

beban lalu lintas dan lingkungannya. Oleh karena itu, diperlukan suatu sistem

penilaian untuk mengetahui nilai kondisi perkerasan saat ini. Nilai kondisi

tersebut digunakan sebagai dasar untuk menentukan strategi pemeliharaan jalan

yang tepat strategi pemeliharaan jalan yang efektif dan ekonomis. Sistem

penilaian kondisi dalam laporan ini menggunakan metode yang dikembangkan

oleh U.S Army Corp of Engineer, yang dinyatakan dalam Indeks Kondisi

Perkerasan (Pavement Condition Index). Nilai PCI yang telah dihitung dapat

digunakan untuk mencari nilai IRI berdasarkan tabel hubungan PCI dengan IRI.

Nilai IRI tersebur digunakan sebagai parameter untuk penentuan jenis strategi

pemeliharaan untuk 15 tahun yang akan datang. Kemudian melakukan analisis

terhadap beberapa komponen dari strategi pemeliharaan yang dibuat yaitu analisis

terhadap waktu pemeliharaan ataupun rehabilitasi, menghitung komponen biaya

pengelola jalan dan Biaya Operasional Kendaraan (BOK). Rangkaian analisis

akan diakhiri dengan menghitung Net Present Value (NPV) untuk setiap strategi

pemeliharaan yang dibuat. Dalam laporaan ini dibuat 4 strategi alternatif

pemeliharaan jalan. Berdasarkan hasil analisis, diperoleh strategi pemeliharaan

dan rehabilitasi yang paling efektif dan ekonomis yaitu strategi pertama dimana

pemeliharaan rutin dilakukan tiap tahun dan pemeliharaan periodik dilakukan

setiap 5 tahun sekali., dan strategi ini memberikan nilai NVP paling rendah relatif

terhadap nilai NPV strategi lainya dan nilai IRI maksimum masih memenuhi

standar jalan perkotaan yaitu 6 m/km. Dengan bunga diskonto 2,5%, 3,5%, 4,5%

& 5,75% didapatkan nilai NPV pada strategi pemeliharaan ini berturutturut

sebesar Rp.1.030.901.387.067, Rp.891.189.083.326, Rp.771.490.794.049, dan

Rp.645.460.193.944.

Kata kunci: pemeliharaan jalan, PCI, strategi pemeliharaan, NPV.

vi

ABSTRACT

AH Nasution road, Ujungberung, Bandung which is declining its pavement

condition because of traffic increase and its drainages get worse, requires

adequate road maintenance to maintain its condition so that it will able to serve

traffic loads and the environment. So that, it needs a scoring system to get a

pavement condition value at this moment. Condition value that has been gained

will be used to determine kinds of road maintenance strategy that most effective

and economic. A scoring system used in this research is method that was

developed by the US Army Corps of Engineer, the output of this system is

determining as Pavement Condition Index (PCI). The calculated value of PCI can

be used to find the value of IRI based PCI table relationship with IRI. IRI value

will be used as a parameter for determining the types of maintenance strategies

for the coming 15 years. Then analyze some components in maintenance strategy,

maintenance or rehabilitation expected time, count agency cost and Vehicle

Operation Cost (VOC). Analysis series will conclude by calculating the Net

Present Value (NPV) for each maintenance strategis are made. In this paper

created four alternative strategies of road maintenance. Based on the analysis, it

gains maintenance and rehabilitation strategies are most effective and

economical strategy where routine maintenance is carried out every year and the

periodic maintenance performed every 5 years, and this type of strategies provide

lower NVP value than other strategies and it has maximum IRI value that still on

urban standard that is 6 m/km. With a discount rate of NPV 2.5%, 3.5%, 4.5%

and 5.75% obtained overall strategy cost are Rp.1,030,901,387,067;

Rp.891,189,083,326; Rp.771,490,794,049 and Rp.645,460,193,944.

Keywords: road maintenance, PCI, maintenance strategy, NPV

vii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT, atas rahmat dan ridho-Nya

sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Perancangan Strategi

Penanganan dan Pemeliharaan Jalan Pada Ruas Jalan AH. Nasution, Bandung,

tepat pada waktunya.

Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan Program

Diploma IV Program Studi Jalan dan Jembatan, Jurusan Teknik Sipil Politeknik

Negeri Bandung. Serta sebagai dasar evaluasi pada hasil-hasil kegiatan

perkuliahan yang telah dijalani dan sebagai tambahan pengetahuan bagi penyusun

sendiri. Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang terkait

dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini, yaitu kepada :

1. Bapak Mei Sutrisno, Ir.,M.Sc., Ph.D. selaku Direktur Politeknik Negeri Bandung

2. Kedua orang tua penulis yang senantiasa memberikan doa dan membantu

memberikan dorongan dan motivasi baik secara moril, maupun materil sehingga

penyusun dapat menyelesaikan buku laporan ini

3. Bapak Taufik Hamzah, Ir., MSA., MBA. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Bandung.

4. Bapak Desutama RBP, ST.,MT. selaku Ketua Program Studi DIV TPJJ Politeknik

Negeri Bandung

5. Bapak Angga Marditama Sultan Sufanir, ST., MT. sebagai Ketua Satgas TPJJ PPL

dan dosen penguji Tugas Akhir

6. Ibu Lilian Diasti D. Widuri, S.ST, MT. sebagai dosen pembimbing Tugas Akhir

7. Bapak Suherman, Ir.,M.Eng,Ph.D. sebagai dosen penguji Tugas Akhir.

8. Seluruh dosen pengajar Teknik Sipil, yang telah memberikan banyak ilmu untuk

kami, sehingga dapat melalui 2 semester dengan lancar.

9. Bapak Nanang (Kabid Perencanaan Jalan Dinas Bina Marga) atas waktu dan

bantuannya dalam menjawab pertanyaan- pertanyaan dari penulis.

10. Bapak Endang (Kabag. Prograam Pemeliharaan Jalan, Proyek Metro Bandung) atas

waktu dan bantuannya dalam menjawab pertanyaan- pertanyaan dari penulis.

11. Bapak Wisnurat (Bagian Program Penanganan Jalan), atas bantuannya dalam

memberikan data yang diperlukan dalam penyelesaian Tugas Akhir.

viii

12. Seluruh staf dan ahli perecanaan jalan Dinas Bina Marga Provinsi dan Nasional, atas

partisipasi dan bantuannya dalam proses pengumpulan dan analisis data.

13. Bu Nia dan staff administrasi Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung, yang

membantu kami melancarkan surat- menyurat ke Lembaga/ Instansi yang terkait.

14. Teman- teman di Kelas D4 TPJJ PPL 2011, yang selalu memberikan motivasi bagi

kami dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini. Setelah semua yang telah kita lewati

bersama selama 1 tahun ini, merupakan hal yang tidak akan terlupakan. Semoga

pertemanan kita tidak akan terputus oleh jarak dan waktu.

15. Anafiani Dewi Andari. yang selalu memberikan semangat, dukungan, inspirasi, dan

bantuannya dalam kelancaran penyelesaian Tugas Akhir ini.

16. Semua pihak yang membantu dalam kelancaran penulisan Tugas Akhir ini, yang

tidak dapat kami sebutkan satu- persatu.

Dalam penyusunan Tugas Akhir ini ini penulis menyadari masih banyak

kekurangan-kekurangan, oleh sebab itu penulis mengharapkan kritik dan saran

yang membangun sebagai masukan dalam penyusunan laporan selanjutnya.

Akhir kata penulis berharap agar laporan ini bermanfaat bagi para

pembaca umumnya dan penulis sendiri khususnya. Atas segala perhatiannya,

penulis mengucapkan terima kasih.

Bandung, April 2013

Penulis

ix

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ..................................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................... ii

LEMBAR PERSEMBAHAN ...................................................................................... iv

ABSTRAK ..................................................................................................................... v

KATA PENGANTAR .................................................................................................. vii

DAFTAR ISI ................................................................................................................. ix

DAFTAR TABEL .......................................................................................................... xii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... xv

DAFTAR ISTILAH .................................................................................................. xvii

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................. ..xxi

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ........................................................................................ 1

1.2 Lokasi Pengamatan ................................................................................ 2

1.3 Tujuan ..................................................................................................... 5

1.4 Ruang Lingkup Pembahasan Masalah ................................................... 5

1.5 Sistematika Penulisan .............................................................................. 6

BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI

2.1 Jenis dan Fungsi Lapis Perkerasan ......................................................... 8

2.2 Pertumbuhan Lalu-Lintas .......................................................................... 10

2.3 Kerusakan Jalan ....................................................................................... 10

2.3.1 Jenis kerusakan Pada Perkerasan Lentur ................................... 11

2.3.2 Tingkat Kerusakan (Severity Level) ........................................... 25

2.4 Kinerja Perkerasan .................................................................................. 25

2.4.1 International Roughness Index (IRI) .......................................... 25

2.4.2 Pavement Condition Index (PCI) ............................................... 26

2.5 Penilaian Kondisi Perkerasan .................................................................. 28

2.5.1 Penilaian Kondisi Perkerasan Metoda PCI ................................ 28

2.5.2 Penilaian Kondisi Perkerasan Metoda Bina Marga ................... 32

2.6 Program Pemeliharaan Jalan ..................................................................... 36

2.6.1 Jenis-Jenis Pemeliharaan Jalan .................................................. 36

2.6.2 Strategi Managemen Pemeliharaan Jalan .................................. 37

2.6.3 Perencanaan Biaya Pemeliharaan .............................................. 38

x

2.6.4 Perkiraan Biaya Pengelolaan Jalan ............................................ 38

2.6.4.1 Nilai Sisa (Salvage Value) ............................................. 38

2.6.4.2 Analisis Biaya Siklus Hidup .......................................... 39

2.6.4.3 Model Prediksi Kinerja Perkerasan ................................ 39

2.7 Biaya Pengguna Jalan ............................................................................... 41

2.7.1 Biaya Operasional Kendaraan (BOK)............................................ 41

2.7.1.1 BOK Dasar ..................................................................... 42

2.7.1.2 BOK Aktual .................................................................... 46

2.8 Net Present Value (NPV) .......................................................................... 47

2.9 Evaluasi Strategi Perencanaan .................................................................. 48

2.10 Referensi dan Acuan Tugas Akhir .......................................................... 48

BAB III METODOLOGI PEMBAHASAN

3.1 Data Primer ............................................................................................ 52

3.2 Data Sekunder .......................................................................................... 52

3.3 Analisa Tingkat Kerusakan Untuk Mendapatkan Nilai PCI .................... 53

3.4 Analisa Tingkat Kerusakan Metoda Bina Marga ..................................... 54

3.5 Perbandingan Hasil Analisis Metoda PCI dengan Bina Marga ................ 55

3.6 Alternatif Strategi Untuk Pemeliharaan Jalan .......................................... 55

3.7 BOK Setiap Jenis Strategi Pemeliharaan .................................................. 55

3.8 Biaya Pengelolaan Masing-masing Strategi Pemeliharaan ...................... 57

3.9 Analisis Ekonomi ...................................................................................... 57

3.8 Strategi Pemeliharaan Jalan Yang Terpilih .............................................. 57

BAB IV DATA DAN ANALISIS

4.1 Pavement Conditiion Index (PCI) ........................................................... 58

4.2 .Penilaian Kondisi Metoda Bina Marga .................................................... 86

4.2.1 Penentuan Skala Prioritas Lapangan .............................................. 86

4.2.2 Volume Harian Kendaraan Rata-Rata............................................ 98

4.3 Kinerja Perkerasan .................................................................................. 99

4.3.1 Hubungan Nilai IRI dengan PCI ................................................ 99

4.4. Pemeliharaan Jalan .................................................................................. 99

4.5 Menghitung Biaya Pemeliharaan ..........................................................100

4.5.1 Strategi Pemeliharaan 1 ..................................... .....................101

4.5.1.1 Biaya Masa Depan Alternatif Pemeliharaan 1 ....103

xi







4.6 Nilai Umur Sisa .....................................................................................114

4.7 Biaya Operasional Kendaraan ...............................................................115

4.6 Net Present Value (NPV) ......................................................................126

4.9 Evaluasi Strategi Pemeliharaan Yang Efektif dan Efisien .....................128

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan ...........................................................................................130

5.2 Saran .....................................................................................................131

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... xx

LAMPIRAN

xii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Retak Buaya .................................... 12

Tabel 2.2 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Retak Memanjang dan Melintang ... 14

Tabel 2.3 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Retak Pinggir ................................... 15

Tabel 2.4 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Retak Blok ....................................... 16

Tabel 2.5 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Retak Sambungan ........................... 17

Tabel 2.6 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Retak Selip ...................................... 17

Tabel 2.7 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Alur .................................................. 18

Tabel 2.8 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan kerusakan sungkur ........................... 19

Tabel 2.9 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Kerusakan Amblas .......................... 20

Tabel 2.10 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Kerusakan Tambalan ....................... 21

Tabel 2.11 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Kerusakan Lubang ........................... 22

Tabel 2.12 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Kerusakan Pelepasan Butir ................ 23

Tabel 2.13 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Kerusakan Penurunan Bahu Jalan ... 24

Tabel 2.14 Faktor Penyebab dan Jenis Perbaikan Kerusakan Benjolan dan Turun ....... 24

Tabel 2.15 Hubungan Antara IRI Dengan Kondisi Permukaan Jalan ................................ 26

Tabel 2.16 Nilai PCI berdasarkan kondisi perkerasan ................................................... 27

Tabel 2.17 Kelas Lalu-Lintas Untuk Pekerjaan Pemeliharaan ...................................... 33

Tabel 2.18 Penilaian Kondisi Perkerasan Jalan .............................................................. 34

Tabel 2.19 Hubungan Antara Nilai IRI dan PCI ............................................................... 40

Tabel 2.20 Jenis Kendaraan Dalam Model BOK ........................................................... 42

Tabel 2.21 Koefisien Perhitungan BOKIndeks .................................................................. 47

Tabel 2.22 Judul Tulisan yang Relevan dengan Judul Tugas Akhir .............................. 49

Tabel 4.1 Ukuran Luasan Unit Sampel Pada Ruas AH Nasution ................................ 60

Tabel 4.2 Lokasi Unit Sampel Pada Ruas Jalan AH NAsution ................................... 62

Tabel 4.3 Kerusakan Pada Ruas Jalan AH NAsution .................................................. 64

Tabel 4.4 Jenis-jenis Kerusakan Jalan yang Disurvey ................................................. 67

Tabel 4.5 Nilai-nilai Distress Density dan Deduct...................................................... 73

Tabel 4.6 Deduct Value Terurutkan ............................................................................. 74

Tabel 4.7 Penentuan Nilai q CDVmaks Ruas Jalan AH Nasution STA 09+300 -

09+400 .......................................................................................................... 75

Tabel 4.8 Pengambilan Nilai CDV Maksimum ........................................................... 76

Tabel 4.9 Data Hasil Analisa per Sampel Unit dan Nilai Corrected Deduct Value .... 77

Tabel 4.10 Nilai PCI Untuk Seluruh Unit Pada Jalan AH Nasution .............................. 84

xiii

Tabel 4.11 Jenis Kerusakan Yang Disurvey Metoda Bina Marga ................................. 86

Tabel 4.12 Data dan Penentuam Nilai Alur Berdasarkan Kedalaman Alur ................... 87

Tabel 4.13 Data dan Penentuam Nilai Retak Berdasarkan Jenis Retak ......................... 88

Tabel 4.14 Data dan Penentuam Nilai Retak Berdasarkan Lebar Retak ........................ 89

Tabel 4.15 Data dan Penentuam Nilai Retak Berdasarkan Persentase Kerusakan

Retak Terhadap Luasan ................................................................................ 90

Tabel 4.16 Data dan Penentuam Nilai Berdasarkan Kekasaran Permukaan .................. 91

Tabel 4.17 Data dan Penentuan Nilai Lubang Berdasarkan Persentase Kerusakan

Lubang Terhadap Luasan ............................................................................. 92

Tabel 4.18 Data dan Penentuam Nilai Tambalan Berdasarkan Persentase Tambalan

Terhadap Luasan .......................................................................................... 94

Tabel 4.19 Data dan Penentuam Nilai Amblas .............................................................. 95

Tabel 4.20 Hasil Analisa Kerusakan Jalan dan Penilaian Kondisi Jalan ....................... 96

Tabel 4.21 Data Volume Lalu Lintas Ruas Jalan AH Nasution ....................................... 98

Tabel 4.22 Data Biaya Pemeliharaan dan Volume Pekerjaan Ruas Jalan AH Nasution 100

Tabel 4.23 Nilai IRI Prediksi Selama Periode Analisis 15 Tahun Pada Strategi

Pemeliharaan 1 ............................................................................................. 102

Tabel 4.24 Biaya pengelola jalan untuk strategi pemeliharaan 1 ................................. 105


Pemeliharaan 2 ............................................................................................. 106



Pemeliharaan 2 ............................................................................................. 109



Pemeliharaan 4 ............................................................................................. 112


Tabel 4.31 Nilai Umur Sisa ............................................................................................ 115

Tabel 4.32 Harga rata rata kendaraan baru ................................................................. 116

Tabel 4.33 Harga Satu Buah Ban .................................................................................. 116

Tabel 4.34 Kendaraan Terdepresiasi .............................................................................. 117

Tabel 4.35 Harga Bahan Bakar Dan Minyak Pelumas ................................................... 117

Tabel 4.36 Harga Upah Montir....................................................................................... 117

Tabel 4.37 Pengelompokan Jenis Kendaraan ................................................................. 118

Tabel 4.38 Kecepatan Rencana Berbagai Jenis Kendaraan ........................................... 118

xiv

Tabel 4.39 BOK Dasar Kendaraan Berbagai Jenis kendaraan ....................................... 120

Tabel 4.40 BOK Indeks kendaraan golongan 1 pada strategi pemeliharaan 1 ............ 121

Tabel 4.41 Data AADT (Annual Average Daily Traffic) Ruas Jalan AH. Nasution ..... 121

Tabel 4.42 Angka Pertumbuhan Kendaraan Jl. AH Nasution, Bandung ....................... 122

Tabel 4.43 Prediksi Jumlah Kendaraan Golongan 1 Selama Periode Analisis ............. 122

Tabel 4.44 BOK Aktual Untuk Jenis kendaraan Ringan .................................................. 123

Tabel 4.45 BOK Untuk Strategi Pemeliharaan 1 ........................................................... 124



Tabel 4.48 BOK Untuk Strategi Pemeliharaan 4 .............................................................. 126

Tabel 4.49 Biaya Masa Depan Setiap Strategi Pemeliharaan ........................................ 127

Tabel 4.50 Nilai Net Present Value (NPV) Dengan Diskonto 2,5 %, 3,5 % , 4,5 %,

dan 5,75 % .................................................................................................... 128

Tabel 4.51 Evaluasi Alternatif Strategi Pemeliharaan ................................................... 129

xv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Peta Kota Bandung Timur ....................................................................... 3

Gambar 1.2 Peta Lokasi Pengamatan Ruas Jalan AH Nasution Bandung ................. 3

Gambar 1.3 Kondisi Eksisting Jalan STA 09+600 ................................................... 4

Gambar 1.4 Kondisi Eksisting Jalan STA 10+100 ..................................................... 4

Gambar 1.5 Kondisi Eksisting Jalan STA 10+600 ..................................................... 5

Gambar 2.1 Pembebanan Pada Perkerasan Lentur ..................................................... 8

Gambar 2.2 Lapisanlapisan Konstruksi Perkerasan.................................................. 9

Gambar 2.3 Retak Buaya (Alligator Cracking) .......................................................... 12

Gambar 2.4 Retak Melintang (Transverse Crack) ...................................................... 13

Gambar 2.5 Retak Memanjang (Longitudinal Crack) ................................................ 13

Gambar 2.6 Retak Pinggir ( Edge Crack) ................................................................... 14

Gambar 2.7 Retak Blok (Block Crack) ....................................................................... 15

Gambar 2.8 Retak Sambungan ( Joint Reflection Crack) ........................................... 16

Gambar 2.9 Retak Selip (Slippage Crack) .................................................................. 17

Gambar 2.10 Alur (Ruts) ............................................................................................... 18

Gambar 2.11 Sungkur (Shoving) ................................................................................... 19

Gambar 2.12 Amblas (Grade Depression) ................................................................... 20

Gambar 2.13 Tambalan (Patching) ............................................................................... 21

Gambar 2.14 Lubang (Potholes) ................................................................................... 22

Gambar 2.15 Pelepasn Butir (Weathering/raveling) .................................................... 23

Gambar 2.16 Penurunan Bahu Jalan (Lane/Shoulder Drop Off) .................................. 23

Gambar 2.17 Benjolan dan Turun (Bumps and Sags)................................................... 24

Gambar 2.18 Grafik Deduct Value untuk Alligator Cracking ...................................... 30

Gambar 2.19 Grafik Corrected Deduct Value (CDV) PCI ........................................... 31

Gambar 2.20 Nilai Kondisi Perkerasan (PCI) dan Tingkat Kerusakan ........................ 32

Gambar 3.1 Diagram Alir Metodologi Penyelesaian Masalah ................................... 51

Gambar 3.2 Diagram Alir Metode Pavement Condition Index (PCI) ........................ 53

Gambar 3.3 Diagram Alir Metode Survey Bina Marga .............................................. 54

Gambar 3.4 Diagram Alir Perhitungan BOK ............................................................. 56

Gambar 4.1 Kerusakan lubang (pothole) pada STA 09+330...................................... 58

Gambar 4.2 Tambalan (patching) pada STA 09+805 ................................................. 59

Gambar 4.3 Retak memanjang (longitudinal crack) pada STA 10+630 .................... 59

Gambar 4.4 Pembagian Unit Sampel Jalan ................................................................. 60

xvi

Gambar 4.5 Unit Sampel Jalan yang Diperiksa .......................................................... 61

Gambar 4.6 Grafik Density value vs Deduct value Patching ..................................... 69

Gambar 4.7 Grafik Density value vs Deduct value Potholes ..................................... 70

Gambar 4.8 Grafik Density value vs Deduct value Block Cracks .............................. 71

Gambar 4.9 Grafik Density value vs Deduct value Potholes ..................................... 71

Gambar 4.10 Grafik Density value vs Deduct value Depression ................................. 72

Gambar 4.11 Grafik Density value vs Deduct value Bumps and Sags ......................... 72

Gambar 4.12 Kurva Hubungan Total Deduct Value dengan Corrected Deduct Value 75

Gambar 4.13 Strategi Pemeliharaan 1 Ruas Jalan AH Nasution ................................101

Gambar 4.14 Nilai IRI pada Strategi Pemeliharaan 1.................................................103

Gambar 4.15 Strategi Pemeliharaan 2 Ruas Jalan AH Nasution ................................105


Gambar 4.17 Strategi Pemeliharaan 3 Ruas Jalan AH ...............................................108


Gambar 4.19 Strategi Pemeliharaan 4 Ruas Jalan AH ...............................................111


Gambar 4.21 Nilai umur sisa strategi pemeliharaan 1 ................................................114

xvii

DAFTAR ISTILAH

ADT :(Average Daily Traffic), adalah total volume lalu-lintas

kendaraan pada dua arah yang melewati suatu titik pada

suatu ruas jalan yang dihitung rata-rata per hari dalam satu

tahun.

Angka Pertumbuhan : Proses perubahan volume beban lalu lintas pada ruas jalan

yang umumnya dihitung dari tahun ketahun (tingkat

pertumbuhan lalu lintas).

Base course : Lapisan pondasi, Lapisan ini harus mampu menahan

beban serta pengaruh-pengaruhnya dan membagi atau

meneruskan beban tadi kepada lapisan di bawahnya.

BOK : Biaya Operasional Kendaraan, merupakan biaya yang secara

ekonomi terjadi dengan adanya pengoperasian satu jenis

kendaraan pada kondisi normal untuk satu tujuan tertentu

CDV : Corrected Deduct Value, Nilai yang diperoleh dari kurva

hubungan antara nilai TDV dengan nilai CDV dengan

pemilihan lengkung kurva sesuai dengan jumlah nilai individual

deduct value

Corrugation : (Keriting), adalah perubahan-perubahan bahan perkerasan ke

arah melintang yang berbentuk gelombang.

Deduct Value :Nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan yang diperoleh

dari kurva hubungan antara density dan deduct value.

Density : Kadar kerusakan yang merupakan persentase luasan dari

suatu jenis kerusakan terhadap luasan suatu unit segmen

yang diukur dalam meter persegi atau meter panjang.

Disintegration : (Pengelupasan), adalah pelepasan permukaan jalan secara

lempengan.

Fatty : (Kegemukan), adalah kondisi dimana permukaan jalan licin dan

mengkilat, tidak ada batu yang tampak pada saat hari sedang

terik permukaan jalan menjadi lunak dan lengket.

IRI :International Roughness Index , parameter ketidakrataan

yang dihitung dari jumlah kumulatif naik turunnya permukaan

xviii

arah profil memanjang dibagi dengan jarak/ panjang permukaan

yang diukur.

Kerusakan fungsional: Kerusakan pada permukaan jalan yang dapat menyebabkan

terganggunya fungsi jalan tersebut

Kerusakan struktural :Kerusakan pada struktur jalan, sebagian atau seluruhnya, yang

menyebabkan perkerasan jalan tidak lagi mampu menahan

beban yang bekerja di atasnya.

Kinerja perkerasan :Fungsi dari kemampuan relatif dari perkerasan untuk melayani

lalu lintas dalam suatu periode tertentu.

Laston :Campuran beraspal dengan gradasi menerus yang

dicampur pada suhu 115 C, dihampar dan dipadatkan pada

suhu minimum 110 C.

LHR : Volume lalu lintas rata rata dalam satuan kend/ hari (lalu

lintas harian rata rata).

NPV : Net Present Value dikenal pula sebagai metoda Present Worth.

Digunakan untuk menentukan apakah suatu strategi alternative

mempunyai manfaat dalam periode waktu analisis.

Overlay : (Lapisan ulang), adalah salah satu upaya untuk mencegah

terjadinya kerusakan struktural perkerasan jalan.

Patching : (Tambalan), adalah keadaan permukaan perkerasan yang sudah

diperbaiki setempat-setempat dengan material perkerasan.

PCI :Pavement Condition Index , salah satu kinerja fungsional

perkerasan yang dapat digunakan sebagai indikator tingkat

kenyamanan dari suatu ruas jalan yang dapat diestimasi dari

ketidakrataan perumkaan jalan. Indeks kondisi jalan dapat juga

ditentukan dengan pengamatan langsung secara visual di

lapangan oleh beberapa orang ahli.

Peningkatan : penanganan jalan guna memperbaiki pelayanan jalan yang

berupa peningkatan struktural dan atau geometriknya agar

mencapai tingkat pelayanan yang direncanakan.

Periodik : (Pemeliharaan berkala), adalah kegiatan pemeliharaan

jalan yang pada umumnya dilakukan setiap 5 tahun sekali

untuk memperbaiki ketidakrataan pada permukaan

perkerasan jalan.

xix

Ravelling : (Pelepasan Butir), keadaan ini terjadi di daerah dimana bahan

pengikat aspal tidak mengikat batu sehingga banyak batu yang

lepas.

Rutin : (Pemeliharaan Rutin), adalah kegiatan pemeliharaan jalan

yang pada umumnya dilakukan tiap tahun untuk

memperbaiki kerusakan-kerusakan kecil.

Severity Level : Tingkat kerusakan pada tiap-tiap jenis kerusakan

Subbase course : Lapisan pondasi bawah, Lapisan ini mempunyai fungsi yang

sama dengan base coarse tetapi tidak selalu perkerasan lentur

memerlukan subbase coarse.

Subgrade : Tanah dasar, Lapisan ini terletak diatas tanah timbunan atau

tanah galian yang sebelumnya diadakan perbaikan tanahnya

sesuai dengan syarat yang telah ditentukan.

Surface course : Lapisan permukaan jalan yang berfungsi agar kendaraan yang

berada diatas permukaan mampu menahan beban repetisi serta

membagi beban tersebut kepada lapisan-lapisan di bawahnya.

TDV : Total Deduct Value, Nilai total dari individual deduct value

untuk tiap jenis kerusakan dan tingkat kerusakan yang ada pada

suatu unit penelitian.

Umur Rencana :Jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan mulai

dibuka samapai saat diperlukan peningkatan.

Unit Sample :Bagian atau seksi dari suatu perkerasan yang di

definisikan hanya untuk keperluan pemeriksaan

xx

DAFTAR PUSTAKA

AASHTO, 1986. Guide for Design of Pavement Structures. Washington DC

Arif, Nurchalif . 2011. Evaluasi Kinerja Dan Pola Pemeliharaan Jalan Jenderal

Sudirman Salatiga. Semarang : Universitas Sebelas Maret.

ASTM International, Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement

Condition Index Surveys1. United States

Christady, H. 2007. Pemeliharaan Jalan Raya Perkerasan, Drainase, Longsoran .

Yogyakarta : Gadjah Mada University Press.

Dinas Bina Marga Propinsi Jawa Barat. 2009. Skala Prioritas Penanganan Jalan IRMS Tahun 2008. Bandung.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 1990. Tata Cara Penyusunan program

Pemeliharaan Jalan Kota. Jakarta.

Djalante, S. 2011. Evaluasi kondisi dan kerusakan perkerasan lentur di beberapa

ruas jalan kota Kendari. Kendari: Fakultas Halu Uleo.

Fikriy,M. 2010. Kajian Strategi Pemeliharaan Jalan Kabupaten Ruas Jalan

Nanjung-Mahmud Kab. Bandung Barat. Bandung: POLBAN

Rasyanda, M. 2011. Strategi Pemeliharaan Jalan Tol Padaleunyi Ruas Pasteur-Buah

Batu. Bandung: POLBAN

Ridwan, Frisky. 2012. Evaluasi Kondisi Struktural Perkerasan Lentur Menggunakan

Metoda AASHTO 1993 Ruas Ciasem-Pamanukan (Pantura). Bandung: ITB

Rosihan, 2006. Evaluasi Kondisi Perkerasan Jalan Kabupaten di Sumbawa dengan

metode PCI, Thesis. Sekolah Pasca sarjana MSTT, JTS FT- UGM.

xxi

Shahin, M. Y., 1994. Pavement Management for Airport, Road, and Parking lots,

Chapman, and Hall, New York.

Sriwidodo. 2009. Evaluasi Model Pemeliharaan Perkerasan Jalan Tol Semarang-

Solo. Akademi Teknik Wacana Manunggal.

Suswandi, Agus. 2008. Evaluasi tingkat kerusakan jalan dengan metode pavement

condition index (pci) untuk menunjang pengambilan keputusan. Yogyakarta:

UGM

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan

http://penataanruang.pu.go.id, 13 September 2012, 20.33

http://teknik-sipil.com, 6 Oktober 2012, 16.00 http://autocarprices.com/2012, 13 Oktober 2012, 19.30

http://.bi.go.id, 20 maret 2013, 23.10

http://penataanruang.pu.go.id/http://teknik-sipil.com/http://autocarprices.com/2012http://.bi.go.id/

2015-06-11T11:06:04+0700POLBAN Library

PERANCANGAN STRATEGI PENANGANAN DAN PEMELIHARAAN JALAN...

Documents

Transcript of PERANCANGAN STRATEGI PENANGANAN DAN PEMELIHARAAN JALAN...