Informe de Practicas Elizabeth Galindo

8/18/2019 Informe de Practicas Elizabeth Galindo

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INFORME DE PRÁCTICA REALIZADA EN EL ÁREA DE PLANEACIÓN MINERA A CORTO PLAZO, MINA CALENTURITAS C.I. PRODECO S.A

LA LOMA – CESAR

ELIZABETH GALINDO TRIVIÑO

FUNDACIÓN UNIVERSITARÍA DEL ÁREA ANDINAPROGRAMA DE INGENIERIA DE MINAS

VALLEDUPAR – CESAR

2015


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INFORME DE PRÁCTICA REALIZADA EN EL ÁREA DE PLANEACIÓN MINERA A CORTO PLAZO, MINA CALENTURITAS C.I. PRODECO S.A

LA LOMA – CESAR

ELIZABETH GALINDO TRIVIÑO

“Informe de práctica empresarial presentado como requisito para optar al título deIngeniero en Minas”

Asesor temáticoHERMIDES ORTEGA GALAVIS

Ingeniero de Minas

Asesor metodológicoLUIS CARLOS ARAUJO

Docente Académico

FUNDACION UNIVERSITARIA DEL AREA ANDINA

PROGRAMA DE INGENIERIA EN MINAS

VALLEDUPAR – CESAR

2015


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Nota de aceptación

________________ ________________ ________________

________________Presidente del Jurado

________________Jurado

_________________Jurado

Valledupar y Fecha (día, mes, año)


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A mi padre Oscar y a mi madre Aura, por todo lo que hacen por mí, por suapoyo, su cuidado, su confianza y su

perseverancia para hacer de mí una profesional, los amo con todo micorazón.


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AGRADECIMIENTOS

A Dios

A mis padres Oscar Galindo y Aura Lengua, por darme todo en la vida

A Yolima y a mis hermanas, Liceth y Clareth, por su constante apoyo ycomprensión

A mis tíos y primos que de una u otra manera me apoyaron para salir adelante.

A José Camilo Lora, quien fue mi compañero durante este largo camino y a quienle estoy inmensamente agradecida, por su constante apoyo, por impulsarme a

seguir adelante, por siempre estar allí para mi. Al Grupo Prodeco por brindarme la oportunidad de hacer mis pasantías,principalmente a los Ingenieros, Hermides Alcides Ortega, Oscar Alarcón yGiovanny A. Guerra L, por confiar en mi labor y por su apoyo.

A los ingenieros de planeación César, Yeison, Leonardo, Leonor, Luis, Mario,Juan, Manuel, Jairo, Ilvio y Elvia por sus consejos y enseñanzas.

A los ingenieros Fabricio, Hernán, Luis Carlos, José V, Amara, Marinela y a losdemás ingenieros de producción por acogerme y brindarme sus enseñanzas

Al grupo de operadores, topógrafos, geólogos, registradores y demás trabajadoresde la empresa Prodeco y de las contratistas Gecolsa, Chaneme y Sodexo, quienesme acogieron y me ayudaron con mucho cariño

A la doctora Eliana por toda su colaboración

Al Profesor Brian Nedd por su constante apoyo y al grupo de practicantes porhacer de esas largas jornadas de trabajo un tiempo mas agradable

Al docente Luis Carlos Araujo, por su asesoría y recomendaciones.

A la Fundación universitaria del Área Andina, al cuerpo administrativo y a sus

docentes A mi amiga Rosa y a mis compañeros de universidad

A mis demás familiares, amigos y compañeros de camino.


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CONTENIDO Pág.

INTRODUCCIÓN 10

1.PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA 11

1.1 BREVE RESEÑA HISTÓRICA 15

1.2 ASPECTOS ESTRATÉGICOS 16

1.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 18

1.4 PORTAFOLIO DE PRODUCTOS Y SERVICIOS 19

2.OBJETIVOS 20

2.1 OBJETIVO GENERAL 20

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 20

3.JUSTIFICACIÓN 21

4.INFORME DE PRÁCTICA 22

4.1 PRESENTACIÓN DE LA DEPENDENCIA 22

4.2 INFORME DE GESTIÓN 25

4.2.1 Informe de funciones. 25

4.2.2 Logros alcanzados. 48

4.2.3 Impactos percibidos por el estudiante 51

4.2.4 Limitaciones. 52

5.CONCLUSIONES 53

6.RECOMENDACIONES 55

GLOSARIO 57

BIBLIOGRAFÍA 58


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LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Localización geográfica de la zona de explotación 13 Figura 2. Reservas y sectores de explotación de la zona. 14 Figura 3. Estructura organizacional de Mina Calenturita - C.I Prodeco S.A 18 Figura 4. Estructura organizacional del área de Servicios técnicos de C.I Prodeco S.A 22 Figura 5. Fotografía área de la distribución espacial de la mina calenturitas 25 Figura 6. Ilustración de los procesos utilizados en la Mina Calenturitas. 26 Figura 7. Equipos de cargue de estéril tomadas como muestra para el estudio. 30 Figura 8. Camiones de transporte de estéril tomados como muestra para el estudio. 30 Figura 9. Equipos de cargue de carbón tomados como muestra para el estudio. 31 Figura 10. Ubicación de los niveles, botaderos y área de retro llenado del Sector A. 32

Figura 11. Plantilla utilizada para recopilar datos de los tiempos en campo de cargue de estéril y carbón. 33 Figura 12. Plantilla utilizada para recopilar datos de los tiempos en campo de botado 33 Figura 13. Estructura de la base de datos para procesamiento de la información de los tiempos de cargue de

estéril. 34 Figura 14. Estructura de la base de datos para procesamiento de la información de los tiempos de cargue de

carbón 34 Figura 15. Estructura de la base de datos para procesamiento de la información de los tiempos de botado de

estéril 35 Figura 16. Plantilla utilizada para la recolección de datos en la medición del consumo de combustible 43 Figura 17. Convenciones de Voladura. 45 Figura 18. Selección y eliminación de voladuras del día anterior 46 Figura 19. Círculos concéntricos de 300 metros 46 Figura 20. Reubicación de palas y bloqueos. 47

Figura 21. Información general que se debe editar diariamente para el aviso de voladura. 48

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LISTA DE TABLAS

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Tabla 1. Flota de camiones Mineros 27

Tabla 2. Flota de Tanqueros para el riegue de las vías. 27

Tabla 3. Flota de camiones articulados. 27

Tabla 4. Flota de palas. 28

Tabla 5. Flota de tractores. 28

Tabla 6. Flota de otros equipos. 29

Tabla 7. Match pala/camión en el cargue de estéril utilizados para el estudio. 31

Tabla 8. Match pala/camión en el cargue de carbón utilizados para el estudio. 31

Tabla 9. Varianza y promedio de tiempos de espera, aculatamiento y cargue de estéril. 36

Tabla 10. Varianza y promedio de tiempos de espera, aculatamiento y cargue de carbón. 36

Tabla 11. Varianza y promedio de tiempos de espera, aculatamiento y botado de estéril. 36 Tabla 12. Diferencia entre tiempos de espera para los Match de cargue de estéril. 38

Tabla 13. Diferencia entre tiempos de aculatamiento para los Match de cargue de estéril. 39

Tabla 14. Diferencia entre tiempos de cargue para los Match de cargue de estéril. 39

Tabla 15. Diferencia entre los números de pases para los Match de cargue de estéril. 39

Tabla 16. Diferencia entre las toneladas de cargue de estéril. 39

Tabla 17. Diferencia entre tiempos de espera, aculatamiento y cargue de carbón a para elcargador 993K 40

Tabla 18. Diferencia entre tiempos de espera, aculatamiento y cargue de carbón a para la Retro-excavadora RH_40 40

Tabla 19. Diferencia entre los números de pases para los Match de cargue de carbón. 40

Tabla 20. Diferencia entre las toneladas de cargue de carbón. 40 Tabla 21. Diferencia entre tiempos de espera para los camiones durante el botado de estéril. 40 Tabla 22. Diferencia entre tiempos de aculatamiento para los camiones durante el botado de

estéril. 40

Tabla 23. Diferencia entre tiempos de botado para los camiones durante el botado de estéril 41

Tabla 24. Estándares de la política 1010-20 para la clasificación de nivel de cargue de loscamiones utilizados en el cargue de estéril. 41

Tabla 25. Resultados del número de equipos en el cargue de estéril de acuerdo a los estándaresde la política 10-10-20. 41

Tabla 26. Estándares de la política 1010-20 para la clasificación de nivel de cargue de loscamiones 777F utilizados en el cargue de carbón 41

Tabla 27. Resultados del número de camiones 777F en el cargue de carbón de acuerdo a losestándares de la política 10-10-20. 42

Tabla 28. Equipos de acarreo de material estéril y las capacidades del tanque de combustibleusados para el estudio. 42

Tabla 29. Promedio del consumo de combustible de los equipos de acarreo 43

Tabla 30. Diferencia de autonomía registrada en campo y la autonomía planeada 44

Tabla 31.Información voladura del día 45


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LISTA DE GRAFICAS

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Gráfica 1. Promedio de los tiempos de espera, acomodo y cargue de estéril 37 Gráfica 2.Tiempos de espera, acomodo y cargue, en el cargue de carbón. 37 Gráfica 3. Tiempos de espera, acomodo y botado de estéril. 38 Gráfica 4. Porcentaje de logro objetivo 1 48 Gráfica 5. Porcentaje de logro objetivo 2 49 Gráfica 6. Porcentaje de logro objetivo 3 50 Gráfica 7. Porcentaje de logro objetivo 4 50 Gráfica 8. Porcentaje de logro objetivo 5 51


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INTRODUCCIÓN

El Grupo C.I Prodeco S.A es propiedad de la multinacional Glencore plc, Poseedos centros de operaciones de extracción minera, La mina Calenturitas y laOperación La Loma; El lugar en que se desarrolló el proceso de formación fue laMina Calenturitas, la cual es una operación minera a cielo abierto perteneciente algrupo Prodeco que produce carbón térmico bajo en azufre y de alto podercalorífico. Se encuentra cerca de la población de La Loma en el departamento deCesar, al norte de Colombia, aproximadamente 200 kilómetros al sur del distritoportuario de Santa Marta.

El proceso de prácticas consistió en un contrato de aprendizaje con duración deseis meses en la empresa C.I. Prodeco S.A, en la dependencia de planeamientominero; En Dicho contrato se definieron varias etapas o funciones que sedesarrollaron durante el tiempo de las pasantías. La primera etapa corresponde alentrenamiento de seguridad y políticas de la empresa que es necesario entender yaprender con el fin de poder realizar las actividades del día a día cumpliendo conlas indicaciones y estándares de la empresa. Durante la primera etapa también serecibió entrenamiento para lograr la correcta identificación del área de trabajo y laslabores que se desempeñan en esta de las operaciones desarrolladas en la mina,además de la referencias utilizadas por los equipos de maquinaria pesada en laoperación.

La siguiente función asignada fue el registro del consumo de combustible utilizado

por los equipos de acarreo de material estéril durante los diferentes turnos deoperación, a través de la supervisión en campo. Además de esto, como otraactividad realizada durante el proceso de prácticas fue la organización y enviódiario del aviso de voladura, lo cual poseía como propósito servir de soporte parala reunión de voladura, que se realiza diariamente en el mirador del sector A enhoras de la mañana; En este aviso, se dan a conocer las zonas afectadas por lavoladura para poder realizar los correspondientes bloqueos y señalización,además de informar las zonas en las que se necesita evacuar.

La realización de un estudio comparativo de manera cuantitativa sobre los tiemposde operación que poseen los equipos de cargue y acarreo en campo y los mismos

establecidos por la oficina de servicios técnicos; fue el proyecto principal en el cualse realizaron actividades durante toda la práctica. Para la realización de esto, seefectúo una recopilación de los tiempos manejados en campo por los diferentesequipos que componen el proceso de explotación minera, para luego realizar uninforme en el que se detalle, a través de métodos estadísticos el comportamientode las variables estudiadas; para finalmente realizar el proceso de control sobreestos parámetros.

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1. PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA

El Grupo Prodeco es propiedad de la multinacional Glencore plc. El grupocomprende las operaciones de Glencore en Colombia para la exportación decarbón térmico y metalúrgico y su infraestructura asociada. Exploramos,producimos, transportamos y embarcamos carbón térmico y metalúrgico de altogrado con destino a los mercados en Europa, América y Asia.El Grupo posee una base de reservas comercializables de más de 341 millones detoneladas, con recursos (medidos, indicados e inferidos) de más de 560 millonesde toneladas.

El Grupo tiene grandes ventajas operativas pues es propietario de toda su

infraestructura operacional esencial, incluyendo la infraestructura ferroviaria(mediante una participación en la propiedad de la infraestructura ferroviaria y lapropiedad del equipo rodante) así como de la totalidad del equipo minero einstalaciones en las minas. Además, posee la totalidad de la participaciónaccionaria en la Sociedad Portuaria Puerto Nuevo S.A., puerto de exportación conel sistema de cargue directo en el municipio de Ciénaga, Magdalena

Mina Calenturitas

Calenturitas es una mina a cielo abierto que produce carbón térmico bajo enazufre y de alto poder calorífico. Se encuentra cerca de la población de La Lomaen el departamento de Cesar, al norte de Colombia, aproximadamente 200

kilómetros al sur del distrito portuario de Santa Marta.

Mina la Jagua

La Jagua es una mina de carbón a cielo abierto que se compone de cinco títulosmineros, en poder de tres sociedades propiedad de Glencore: Carbones de LaJagua S.A. (CDJ) adquirida en 2005, Consorcio Minero Unido S.A. (CMU)adquirida en 2006 y Carbones El Tesoro S.A. (CET) adquirida en 2007. Despuésde comprar la totalidad de estas operaciones, Glencore procedió a integrarlas enuna sola, con la aprobación del Instituto Colombiano de Geología y Minería y delMinisterio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. Esto implicó la adopción de un

plan de gestión ambiental unificado.

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Operación Ferroviaria

El Grupo Prodeco tiene una participación accionaria del 39,76% en la sociedadFenoco S.A. (Fenoco) desde 2006. El Grupo comparte esta participaciónaccionaria con otras compañías productoras de carbón en Colombia.

En 2011, el Grupo Prodeco era propietario de 16 locomotoras y 700 vagones, unalínea férrea por donde se transportan de 20 a 22 millones de toneladas de carbónanuales.

El transporte en tren no sólo incrementa el volumen de carbón transportado entrelas minas y el puerto, sino que logra reemplazar 1.400 camiones diarios,mejorando significativamente las condiciones ambientales y de seguridad en laregión. Adicionalmente, aumentar el volumen de carbón transportado por trenresulta en mayores regalías e impuestos a la Nación, así como la generaciónadicional de empleo.

Sociedad Portuaria Puerto Nuevo S.A.

En el año 2007, mediante el Decreto 3083, el Gobierno Nacional ordenó que, apartir de julio de 2010, todos los puertos marítimos de Colombia implementaran elsistema de cargue directo, utilizando bandas transportadoras encapsuladas.

En 2010, luego de haber participado en una oferta oficiosa efectuada por el

Gobierno Nacional y después de haber obtenido los permisos y autorizacionespara el efecto, se constituye la Sociedad Portuaria Puerto Nuevo S.A. e inicia laconstrucción del nuevo puerto.

Sociedad Portuaria Puerto Nuevo S.A., es la empresa concesionaria de un puertode servicio público para la exportación de carbón que operará con un sistema decargue directo.

El nuevo puerto cuenta con equipos e infraestructura de la más alta tecnologíaconvirtiéndose en un proyecto pionero en Colombia, cuya capacidad deexportación inicial es de aproximadamente 21 millones de toneladas anuales, con

destinos a mercados de Norte América, Europa y Asia. Su construcción finalizó enel primer semestre de 2013.


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Fuente: Servicios Técnico

Figura 1 . Localización geográfica de la zona de explotación


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Figura 2. Reservas y sectores de explotación de la zona.


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1.1 BREVE RESEÑA HISTÓRICA

La multinacional GLENCORE de origen suizo se estableció en el país desde 1995,iniciando los trabajos correspondientes para ampliar la producción de carbón enlas minas Calenturitas y La Jagua. Se busca incrementarlas de 10 millones detoneladas (cifra a 2013) por año a 17,5 millones de toneladas anuales. Laexplotación de la mina calenturitas venía siendo realizada por parte de la empresaMASERING LTDA, quienes se encargaban de todo el procesos de la operaciónminera y la empresa PRODECO actuaba como interventora de las tierras deconcesión de la mina; hacia finales del 2007 PRODECO actuando en nombre dela compañía multinacional GLENCORE y hasta el presente dirige las operaciones

mineras.Durante la supervisión de MASERING LTDA la m ina “Calenturitas” utilizaba parasu proceso de extracción de mineral, voladuras convencionales, es decir solo seperforaba hasta tocar el primer manto para realizar el cargue de explosivo, en esteentonces solo se alcanzaban a volar aproximadamente 80.000 a 100.000 metroscúbicos por banco al día, se utilizaban planillas de cargue para el control delagente de voladura y al mismo tiempo para el control de pentofex ( cebo de pozo )y accesorios de voladura (cordón detonante, retardos, mecha lenta, full, etc. ) envez de perfiles geológicos. Para optimizar el explosivo utilizaron Nitrato de Amonio(Anfo) en pozos y terrenos secos, este permitía bajar el factor de cargue porvoladura ya que es mucho más económico que la emulsión (ACPM+Nitarto de

Amonio). La forma que tenían para poder llevar un control de los pisos era perforara un tubo (9mts) en partes normales y al carbón cuando este aparecía y con elinconveniente a nivel se seguridad en cuanto a dobladuras en las barrenas(tubos) y daños en las orugas y zapatas del taladro al en las pendientes orespaldos.

Las ideas innovadoras de Glencore traídas desde Cerrejón buscando que laempresa cuente con aportes tecnológicos que mejoren la efectividad derecuperación del recurso y adquiera agilidad en el avance de la operación, crea lanecesidad de implementar una nueva técnica para minar los bancos, mantener lospisos a niveles planos evitando los respaldos delos mantos de carbón a diferentes

buzamientos, que a su vez generarían un retraso a tiempo en el avance de laspalas al tener que preparar el área de nuevo para la siguiente voladura con elinconveniente adjunto del aumento en los costos de producción.

La técnica de Voladura bajo manto VBM se introdujo en la operación minera delCerrejón a partir de 1998, ya estaba siendo utilizada con éxito en operacionesmineras a gran escala, como Fording Coal LTA. Y Byron Creek Collieres en


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Canadá, Desde su implementación, la VBM se ha venido mejorandocontinuamente tanto en diseño como en ejecución en campo.

1.2 ASPECTOS ESTRATÉGICOS

MISIÓNNuestro grupo comprende las operaciones en Colombia de Glencore para laexportación de carbón térmico y metalúrgico y su infraestructura asociada. Nosencargamos de la exploración, producción, transporte y embarcación denuestro carbón que está destinado a mercados internacionales. Nosesforzamos por la mejora continua de nuestro negocio a través de una gestiónde personal de primer nivel, el desarrollo de una infraestructura operativaeficiente de bajo costo, la aplicación de sistemas de gestión adecuados y eldiseño de políticas que nos permitan ejecutar una operación segura yresponsable con la sociedad y el medioambiente.

VISIÓNSer el productor de carbón más importante de Colombia, mediante la ejecuciónsegura de nuestras operaciones, la promoción de nuestro talento humano, elcuidado de nuestras comunidades vecinas y siendo responsables con elmedioambiente en donde operamos, como un esfuerzo integral para alcanzarnuestra meta de producción de 21 millones de toneladas por año.

VALORES

SEGURIDADNuestra principal prioridad en el lugar de trabajo es proteger la salud y elbienestar de todos nuestros trabajadores. Asumimos un enfoque proactivo enrelación a la salud y la seguridad; nuestra meta es mejorar continuamente laprevención de los accidentes y las enfermedades profesionales.

ESPÍRITU EMPRESARIAL Nuestro enfoque fomenta el nivel más alto de profesionalidad, la propiedad

privada y el espíritu emprendedor en todos nuestros trabajadores sincomprometer nunca la seguridad ni el bienestar de nuestra gente. Esto esimportante para nuestro éxito y los excelentes rendimientos que pretendemosconseguir para todos los interesados.


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SENCILLEZNos proponemos alcanzar nuestros objetivos clave como camino hacia unos

rendimientos máximos en la industria, mientras nos mantenemos al mismotiempo claramente centrados en la excelencia, la calidad, la sostenibilidad y lamejora continua de todo lo que hacemos.

RESPONSABILIDADReconocemos que nuestro trabajo puede tener un impacto sobre nuestrasociedad y el medio ambiente. Nos preocupamos a fondo de nuestrodesempeño en el cumplimiento normativo, la protección medioambiental, losderechos humanos y la seguridad.

HONESTIDADValoramos las relaciones y la comunicación basadas en la integridad, lacooperación, la transparencia y el beneficio mutuo, con nuestra gente, nuestrosclientes, nuestros proveedores los gobiernos y la sociedad en general.


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1.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONALFigura 3. Estructura organizacional de Mina Calenturita - C.I Prodeco S.A

GERENCIA GENERAL

Gerencias

Gerencia de Mantenimiento

SPI Equipo Móvil

SPI CHF

SPI Electricidad

Gerencia de Operaciones

SPI General

SPI deProducción de

Turno

Supervisores deTurno

Operaciones

SPI de Proyectos

SPI deServiciosTécnicos

SPI de SISO

SPI de Ambiental

SPI RecurosHumanos

O p e r a c i o n e s

G r u p o s d e T r a b a j o


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1.4 PORTAFOLIO DE PRODUCTOS Y SERVICIOSEl grupo Prodeco es una operación integrada que incluye la explotación,

producción y embarque de carbón térmico y metalúrgico, en un proceso integradoque agrega a su negocio la dimensión ambiental y social como parte fundamentalde su operación minera y portuaria respectivamente. Que su vez agrupa lasoperaciones mineras de carbón a cielo abierto Calenturitas y la Jagua en eldepartamento del Cesar; la instalación portuaria de exportación Puerto Nuevo yuna participación del 39,76% en Fenoco S.A, sociedad titular de la concesión de lalínea ferroviaria que une nuestras minas con los puertos de exportación.

Prodeco S.A mina Calenturitas, ofrece un tipo de carbón con las siguientescaracterísticas:

Tipo de carbón: Térmico bituminoso (antracita) y metalúrgico. Potencia calorífica: 12.500 por libra en promedio Bajo contenido en azufre: 0.7 en promedio Bajo contenido de cenizas: 7.2 en promedio Humedad: 12.5% Altura de mantos para explotación: 8-9 metros Materiales volátiles: 34.9 Reservas totales: 341 millones de toneladas Recursos (medidos, indicados e inferidos): más de 560 millones de

toneladas

La producción de la compañía, en el 2013 fue de 18,6 millones de toneladas. Parael 2014 se fijó una meta de 19,2 millones de toneladas.

Entre enero y septiembre del 2014, el Grupo Prodeco produjo 15,1 millones detoneladas de carbón y exportó 14,5 millones de toneladas, cifras que demuestranun crecimiento en comparación con el mismo periodo del año anterior, donde seregistró una producción de 14,2 y unas exportaciones de 13,2 millones detoneladas. Si este ritmo continúa, y las condiciones actuales de la operación semantienen, la compañía cumpliría su meta prevista de 19,2 millones de toneladasextraídas, logrando crecer encima del 3% respecto al nivel del 2013. De estaforma, el Grupo Prodeco sigue consolidándose en el país como una de las másimportantes compañías productoras y exportadoras de carbón, y foco de

desarrollo en la región.


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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Poner en práctica los conocimientos adquiridos en el programa deingeniería de minas, mediante el desempeño de funciones de supervisión,muestreo, análisis de la información y manejo de herramientas y software,en el cargo de practicante de minería en la Mina Calenturitas C.I Prodeco

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar el área de trabajo, las operaciones y la flota de equipos para el

desarrollo de las actividades en la empresa

Recopilar, mediante métodos de muestreo, información sobre los tiemposde operación que poseen la flota de palas y la flota de camiones.

Determinar la diferencia actual que existe entre los tiempos de producciónóptimos y los tiempos manejados in-situ teniendo como referencia lostiempos de ciclo de cargue y transporte.

Registrar los datos del consumo de combustible de la flota de equipos deacarreo de material estéril.

Organizar y enviar diariamente el aviso de voladura.


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3. JUSTIFICACIÓN

Es de vital importancia para la empresa que el practicante realice sus actividadescon gran responsabilidad, así como es para el practicante el aprovechar esa granexperiencia y adquirir los conocimientos para su crecimiento personal yprofesional.

La trascendencia de las funciones realizadas por el practicante recae en que al norealizarse con la seriedad y compromiso que estas requieren pueden generarsegrandes consecuencias no solo a nivel productivo sino también en términos deseguridad de los trabajadores; ya que dentro de las funciones asignadas seencuentra la delimitación del área para la voladura, que de hacerseincorrectamente podría causar daños a los equipos circundantes y poner en riesgo

la integridad física de los operarios, pudiendo terminar en última instancia enfatalidad.

Por otra parte en la mina Calenturitas, ubicada en el municipio de la Loma Cesar; Actualmente son pocos los registros de actividades de seguimiento o estudio quepermita verificar los tiempos presentados en campo, y por lo tanto ha sido difícil elestablecer algún tipo de comparativa entre estos y los valores propuestos por laoficina de servicios técnicos.

De aquí nace la necesidad de realizar un estudio comparativo entre los tiempos deoperación en los procesos de cargue de carbón y cargue y botado de estéril;

Mediante la aplicación de métodos de muestreo, herramientas estadísticasbásicas y avanzadas, así como técnicas de análisis de datos, para ayudar aanalizar y reducir inconvenientes que se presenten en la operación de la flota decamiones y la flota de palas, respectivamente; paralelamente a esto se realiza unseguimiento al consumo de combustible a los equipos de acarreo, para garantizarla eficiencia de estos; Ya que si la productividad y autonomía de los equiposdecae, generaría en consecuencia graves problemas operativos y financieros,como la reducción constante del inventario de mineral expuesto para beneficio, asícomo el incremento en el costo de operación y por lo tantos posible perdidaseconómicas para la empresa.


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4. INFORME DE PRÁCTICA

4.1 PRESENTACIÓN DE LA DEPENDENCIA

El departamento de planeación está enmarcado en las siguientes funciones con surespectivo orden jerárquico.

Figura 4 . Estructura organizacional del área de Servicios técnicos de C.I Prodeco S.A

GERENCIA DE SERVICIOSTÉCNICOS

Planeadores amediano y largo plazo

Superintendenteplaneación a corto plazo

Topógrafos

Auxiliares deTopografía

Planeadores

Minería P&V

Geología P%V

Registradores

Botaderos

Analista deplaneación

SuperintendenteDispatch

Superintendente de ServiciosTécnicos


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El área de planeación a largo plazo, se encarga de la actualización de planos yproyecciones del avance de la mina, proyecciones de producción, costos, etc.

La superintendencia de Dispatch supervisa y monitorea todas las actividades de lamaquinaria pesada usada en las operaciones, así mismo proyecta las operacionesy producción de las mismas.

El área de planeación a corto plazo, se encarga de todos los procesos de minería,perforación y voladura, y botadero, esto con el apoyo del personal de geología ytopografía.

La planeación a corto plazo se lleva a cabo a través de tres planes al mes. Seorganiza un plan diario, un plan semanal y un plan mensual:

Minería:

Plan diario:

Recorrido en campo de la mina en la mañana y tarde Reunión con el personal de topografía Plan diario de carbón Gráficos seguimientos del plan para la reunión en el mirador Asistir a la reunión en el mirador

Plan semanal:

Realizar el pasteo (Actualización a la base de datos de carbón y estéril) Realizar los parámetros de equipos para definir la capacidad de producción

de los equipos de cargue y acarreo Secuencia de las palas Reporte de calidad y cantidad de carbón Análisis de rutas y secuencia de botaderos Reconciliación Planos de Minería Presentación Plan semanal

Plan mensual:

Realizar el pasteo (Actualización a la base de datos de carbón y estéril) Realizar los parámetros de equipos para definir la capacidad de producción

de los equipos de cargue y acarreo Secuencia de las palas Reporte de calidad y cantidad de carbón Análisis de rutas y secuencia de botaderos Procedimientos de análisis de rutas para carbón


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Reconciliación Planos de Minería

Presentación plan mensualPerforación y voladura:

Plan diario:

Reunión con topografía de perforación y voladura y registradores Asistir a la reunión diaria en el mirador Realizar el aviso de voladura Calculo de volumen Recorrido en campo, control y soporte en campo con supervisor y

superintendente

Actualización de planosPlan semanal:

Secuencia de perforación y voladura Reconciliación de perforación y voladura Presentación plan semanal Actualización de planos

Plan mensual:

Actualización de planos

Calculo de inventario fin de mes Estadísticas de perforación y voladura, volumen fin de mes Secuencia de perforación y voladura Reconciliación de perforación y voladura Presentación plan mensual


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4.2 INFORME DE GESTIÓN

4.2.1 Informe de funciones.Durante el proceso de pasantías se desarrollaron las siguientes actividades:

Identificación del área de trabajo, de las operaciones desarrolladas en lamina y equipos de maquinaria pesada utilizados.

Para el desarrollo de las labores asignadas fue necesario conocer e identificar ellugar de trabajo (Figura 5.), así como los procesos que se realizan y los equiposutilizados para el desarrollo de las actividades.

El trabajo de campo se realizó en el sector A, el análisis y organización de la

información se realizó en las oficinas de Planeación, ubicadas en el sectoradministrativo.

Inicialmente se realizó un recorrido por el sector administrativo para conocer todaslas instalaciones y dependencias, así como el personal que labora en cada una deellas. Posteriormente se realizaron recorridos diarios en el sector A para elreconocimiento del área de operaciones y la forma en la que está dividida, conocerla estructura geológica del yacimiento de carbón y los diferentes tipos de mantosque presenta, identificación de los procesos de extracción de estéril y carbón(Figura 6.) botado de estéril y descargue de carbón, así como las diferentesequipos usados para las operaciones como la flota de equipos de trasporte, de

cargue, de suministros, de obras civiles, etc.Figura 5. Fotografía área de la distribución espacial de la mina calenturitas



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Figur a 6. Ilustración de los procesos utilizados en la Mina Calenturitas.



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Para lograr las metas de producción a tiempo la mina cuenta con una flota deequipos distribuidos de la siguiente manera:

Tabla 1. Flota de camiones Mineros

Camión Minero (DT) CANT

Hitachi EH 4000 - Estéril 16

Hitachi EH 3500 - Estéril 18

Caterpillar 793 D – Estéril 8

Caterpillar 789 C – Estéril 28

Caterpillar 777 F – Estéril 46

Caterpillar 777 F – Coal 12

Caterpillar 777 F - Tail Gate 2

Tabla 2. Flota de Tanqueros para el riegue de las vías.

Tanquero de Riego (WT) CANT

Caterpillar 777 F - Tanquero 8

Tabla 3. Flota de camiones articulados.

Camión Articulado (AT) CANT

Volvo A 40 E – Estéril 8Camión Articulado (FT) CANT

Volvo A 30 E – Combustible 5

Camión Articulado (LT) CANT

Volvo A 30 E – Lubricación 3

Cama Baja (CB) CANT

Caterpillar 777 D - Cama Baja 2


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Tabla 4 . Flota de palas.

Palas Frontal (EH) CANT

Caterpillar 6060 FS 1

O&K RH – 340 1

Hitachi EX – 3600 2

Retroexcavadoras (EH) CANT




O&K RH - 120 – E 4

O&K RH - 40 – E 6Caterpillar 5130B 1

Volvo EC 460B 5

Caterpillar 336 D2 10

Caterpillar 336 D2 Long Reach 1

Caterpillar 330 DL 3

Tabla 5 . Flota de tractores.

Tractores de Oruga (T) CANT

Caterpillar D 11T – Coal 4

Caterpillar D 11T – Estéril 1



Caterpillar D 7R – Estéril 22


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Tabla 6. Flota de otros equipos.

Motoniveladoras (MG) CANT Caterpillar 24 M 4

Caterpillar 16 M 3

Caterpillar 16 H 3

Volvo G 990 1

Mini- Cargador Frontal (WL) CANT

Bobcat S175 – Coal 1

Bobcat S070 – Coal 1

Minicargador Cat 236D 1

Vibro-Compactador [C]

Volvo SD 100 – Compactador 1

Unidades de Perforación (UP) CANT

Terex SKF - 11 – Perforación 6

Retro-Cargador (RC) CANT

Retro-Cargador Cat 428 F 1Fuente: Servicios Técnico

Recopilación de los tiempos de operación que poseen los equipos de carguey acarreo.

La actividad consiste en registrar mediante métodos de muestreo estadístico ysupervisión en campo, la información necesaria para determinar los tiemposoperativos de los equipos de cargue y acarreo, establecidos por el área deplaneación minera, durante el proceso de extracción de material estéril y carbón,además de los tiempos durante el proceso de botado de material estéril.

Inicialmente se identificaron la flota de equipos asignadas por el área deplaneación para el estudio de los tiempos durante el proceso de cargue de estéril ycarbón. Los equipos trabajan por medio de un sistema de Pala-Camión llamadoMatch (Tablas 7 y 8.), este sistema permite la agrupación de los equipos, teniendoen cuenta la capacidad del cucharon de las palas con el de la tolva del camión conel objeto de asegurar un óptimo sistema de cargue y una mayor productividad.


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Figura 7. Equipos de cargue de estéril tomadas como muestra para el estudio.

Figur a 8. Camiones de transporte de estéril tomados como muestra para el estudio.


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Figur a 9. Equipos de cargue de carbón tomados como muestra para el estudio.

Tabla 7 . Match pala/camión en el cargue de estéril utilizados para el estudio.

SHOVEL TRUCKCAT 6060 793D

EX 3600 Fs. 789C

EX 3600 789C

EX 3600 EH 4000

EX 3600 EH 3500

EX 3600 EH 4000

EX 3600 777F

EX 2500 777F

Tabla 8. Match pala/camión en el cargue de carbón utilizados para el estudio.

SHOVEL TRUCKRH_40 777F993K 777F

El área en la que se desarrolló la actividad fue los diferentes niveles del sector A(5, 6,7 y 8), los botaderos y el área de retro-llenado (Figura 10)


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Figur a 10 . Ubicación de los niveles, botaderos y área de retro llenado del Sector A.

En esta actividad fue necesario registrar la flota de camiones y palas durante lasoperaciones, así como las toneladas y el número de pases, además deinformación necesaria como la ubicación, fecha y el registro de cualquier acción

inusual que generara retrasos en las actividades.


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Figur a 11 . Plantilla utilizada para recopilar datos de los tiempos en campo de cargue de estéril y carbón.

Figur a 12 . Plantilla utilizada para recopilar datos de los tiempos en campo de botado

Para desarrollar estas actividades, fue necesario tomar un gran número demuestras para obtener una mayor precisión de los resultados.

La planeación del muestreo, recopilación de la información, organización yestructura de la misma se realizó en un tiempo aproximado de dos meses y

No. CA MION REF. H. INICIO T. ESPERA T. A CULA T . DE CA RGU P. SIN CA MI H. FIN H. LLEGA DA N° de Pases TON

1 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

2 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

3 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

4 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

5 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

6 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

7 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

8 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

9 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

10 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

11 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

12 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

13 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

14 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

15 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

16 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

17 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

18 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

19 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

20 (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6) - (7)

OBS:

MANTO

ORIGEN: /COTA:FECHA:

PALA/CARGADOR:

HORA INICIAL: HORA FINAL:

No. CAMION REF. H. INICIO T. ESP. BOT T. AC. BOT T.BOT H. FIN PALA NIVEL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

OBS:

FECHA: /COTA:

BOTADERO:

HORA INICIAL: HORA FINAL:


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medios. Las herramientas para la realización de esta actividad fueron dosCronómetro, Planilla física para el registro de la información, plan semanal del

sector A, Radio, elementos de protección personal y Base de datos Virtual enExcel para la organización de la información.

Figura 13. Estructura de la base de datos para procesamiento de la información de los tiempos de cargue de estéril.

Figur a 14. Estructura de la base de datos para procesamiento de la información de los tiempos de cargue de carbón


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Figur a 15. Estructura de la base de datos para procesamiento de la información de los tiempos de botado de estéril

Análisis comparativo de los tiempos de operación obtenidos en campo y lostiempos óptimos planeados.

Mediante conocimientos estadísticos, manejo avanzado de la herramienta Excel,muestras obtenidas en campo e información proporcionada por el área deplaneación minera, se pudo realizar un análisis comparativo, de los tiempos deoperación durante el proceso de extracción y transporte de material estéril ycarbón y botado de estéril. Para el desarrollo de esta actividad fue necesariocontar con los tiempos obtenidos en campo, los tiempos óptimos de operación,toneladas y números de pases planeados proporcionados por el área deplaneación minera.

Para el desarrollo de esta actividad fue necesario organizar las bases de datosobtenidas en campo, se realizó una limpieza con el fin de filtrar aquellos datos queno reflejan el comportamiento real de la operación para esto se definieron cotas devalores máximos y mínimos calculando medidas de tendencia central, las cualespermitieron identificar que valores estaban por fuera del rango (Tabla 9,10 y 11).


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Tabla 9. Varianza y promedio de tiempos de espera, aculatamiento y cargue de estéril.

Tabla 10. Varianza y promedio de tiempos de espera, aculatamiento y cargue de carbón.

Tabla 11. Varianza y promedio de tiempos de espera, aculatamiento y botado de estéril.

Una vez filtrado los valores, se pudo determinar los promedios de tiempo en losprocesos de cargue de material estéril y carbón, el número de pases y lastoneladas cargadas, así como los tiempos de botado (Gráfica 1, 2 y 3).

.

MatchAverage

Queue Time

Desvest

Queue Time

Average

Spotting Time

Desvest

Spotting Time

Average

Loading Time

Desvest

Loading Time

Average

Number of

CAT 6060/793D 2,65 1,36 0,79 0,17 2,29 0,43 5,0

EX 3600 Fs/789C 2,18 1,79 0,81 0,14 2,76 0,44 5,4

EX 3600/789C 2,46 2,06 0,83 0,21 2,65 0,51 5,4

EX 3600/EH 4000 5,04 3,60 1,03 0,26 3,99 0,91 8,1

EX 3600/EH 3500 2,60 2,24 0,85 0,19 2,73 0,46 5,1

EX 3600/777F 3,10 1,71 0,92 0,16 1,38 0,32 3,1

EX 2500/777F 1,29 1,21 0,74 0,13 1,96 0,41 4,1

Total general 2,83 2,26 0,83 0,20 2,65 0,80 5,4

MatchAverage

Queue Time

Desvest Queue

Time

Average

Spotting Time

Desvest

Spotting Time

Average

Loading Time

Desvest

Loading Time

Average Number

of passesAverage Tons

RH_40/777F 8,03 5,4 0,41 0,10 8,34 2,41 14,8 84

993K/777F 3,94 2,49 0,42 0,09 3,44 1,14 4,9 89

Total general 4,82 3,72 0,42 0,09 4,48 2,51 7,0 88

TruckAverage

Queue Time

Desvest Queue

Time

Average

Spotting Time

Desvest

Spotting Time

Average

Dumping Time

Desvest

Dumping Time

789C 0,11 0,04 0,38 0,06 0,81 0,13

793D 0,12 0,051 0,38 0,06 0,86 0,11

777F 0,10 0,025 0,33 0,05 0,66 0,11

EH 4000 0,13 0,049 0,36 0,08 0,87 0,15

EH 3500 0,12 0,054 0,39 0,08 0,87 0,12

Total general 0,12 0,05 0,37 0,07 0,83 0,14


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Gráfi ca 1. Promedio de los tiempos de espera, acomodo y cargue de estéril

Gráfi ca 2 .Tiempos de espera, acomodo y cargue, en el cargue de carbón.


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Gráfi ca 3. Tiempos de espera, acomodo y botado de estéril.

Por medio de este análisis se pudo determinar las diferencias de tiempos, númerode pases y toneladas planeadas para las operaciones y los promedios obtenidosen campo, también permitió al área de Servicios Técnicos ajustar los tiemposplaneados y calibrar Talpac, que es un software que permite evaluar los sistemasde transporte en la industria minera a través de simulación de ciclos yproductividad de los equipos.

Diferencia de los tiempos, número de pases y toneladas registradas en campodurante el proceso de cargue de estéril, versus lo planeado:

Tabla 12. Diferencia entre tiempos de espera para los Match de cargue de estéril.


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Tabla 13. Diferencia entre tiempos de aculatamiento para los Match de cargue de estéril.

Tabla 14. Diferencia entre tiempos de cargue para los Match de cargue de estéril.

Tabla 15 . Diferencia entre los números de pases para los Match de cargue de estéril.

Tabla 16. Diferencia entre las toneladas de cargue de estéril.

Diferencia de los tiempos, número de pases y toneladas registradas en campodurante el proceso de cargue de carbón, versus lo planeado:


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Tabla 17. Diferencia entre tiempos de espera, aculatamiento y cargue de carbón a para el cargador 993K

Tabla 18. Diferencia entre tiempos de espera, aculatamiento y cargue de carbón a para la Retro-excavadora RH_40

Tabla 19. Diferencia entre los números de pases para los Match de cargue de carbón.

Tabla 20 . Diferencia entre las toneladas de cargue de carbón.

Diferencia de los tiempos registrados en campo durante el proceso de botado deestéril, versus lo planeado:

Tabla 21. Diferencia entre tiempos de espera para los camiones durante el botado de estéril.

Tabla 22. Diferencia entre tiempos de aculatamiento para los camiones durante el botado de estéril.

Passes Average Planned Difference %

993K/777F 5 4 1 22%

RH_40/777F 15 9 6 65%

Truck Queue Time Planned Difference %

793D 0,10 0,75 -0,65 -86%

789C 0,11 0,75 -0,64 -85%

777F 0,10 0,75 -0,65 -87%

EH 3500 0,10 0,75 -0,65 -86%

EH 4000 0,12 0,75 -0,63 -84%


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Tabla 23. Diferencia entre tiempos de botado para los camiones durante el botado de estéril

Además, se realizó un análisis, en base a los estándares de la política 10-10-20que proporcionó planeación, en la cual se determinó el número de camionesregistrados en campo que poseían una carga normal, carga excedida, sobrecargay carga baja según las toneladas de estéril y carbón registradas.

Tabla 24. Estándares de la política 1010-20 para la clasificación de nivel de cargue de los camiones utilizados en el carguede estéril.

Tabla 25. Resultados del número de equipos en el cargue de estéril de acuerdo a los estándares de la política 10-10-20.

Tabla 26. Estándares de la política 1010-20 para la clasificación de nivel de cargue de los camiones 777F utilizados en elcargue de carbón

Fleet TonsUnderloading

120%

793D 229 206,1 206,1 251,9 251,9 274,8 274,8

789C 177 159,3 159,3 194,7 194,7 212,4 212,4

777F 90,8 81,7 81,7 99,9 99,9 109,0 109,0

EH 4000 229 199,8 199,8 244,2 244,2 266,4 266,4

EH 3500 174 159,3 159,3 194,7 194,7 212,4 212,4

Normal Payload

90 - 110%

Overloading

110 -120%

Fleet Underload Normal Overload ExceedTotal

general

793D 211 73 284

789C 1 75 34 6 116

777F 3 10 23 36

EH 4000 1 53 33 4 91

EH 3500 9 81 19 3 112

Total genera 11 423 169 36 639


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Tabla 27. Resultados del número de camiones 777F en el cargue de carbón de acuerdo a los estándares de la política 10-10-20.

La organización de la información, análisis y presentación de los resultados serealizó en un tiempo aproximado de un mes, las herramientas utilizadas para eldesarrollo de esta actividad fueron: Base de datos de los tiempos de operacionesregistrados en campo, tiempos planeados por el área de planeación minera,política 10-10-20 para la clasificación de cargas, numero de pases y toneladasplaneadas para los diferentes equipos, Excel y Power Point.


La actividad consiste en que a través de la supervisión en campo y registro de lainformación, se determinen el promedio de consumo de combustible por hora ykilómetros, además de la autonomía de los equipo de acarreo de estéril. Serealizaron mediciones a la flota de equipos que operaban en los diferentes nivelesdel sector A (Tabla 26.). Las muestras constan de una toma de datos inicial y unafinal que se tomaba a las 24 horas, la información que se tuvo en cuenta

corresponde al horometro y kilometraje que registraba el equipo, la cantidad decombustible diésel que se le proporcionaba, referencia del equipo, fecha y hora deltanqueo, ubicación en la que operaba y lugar de botado (Figura 16.)

Tabla 28. Equipos de acarreo de material estéril y las capacidades del tanque de combustible usados para el estudio.

777F

Underload 14

Normal 106

Overload 4

Exceed 2

Total general 126

Equipos de acarreocapacidad deltanque (Gln.)

CAT 793D 1.200

Hitachi EH4000 1.100

Hitachi EH3500 1.000

CAT 789C 1.000


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Figur a 16. Plantilla utilizada para la recolección de datos en la medición del consumo de combustible

Finalizada la recolección de la información se procedió a la organización en la

base de datos, se descartaron los valores que estaban por fuera del rango y seprocedió con el análisis de la información a partir de los datos promediosobtenidos (Tabla 29).

Tabla 29 . Promedio del consumo de combustible de los equipos de acarreo

Se presentó la información y se determinó que los equipos poseían una mayorautonomía por lo que la superintendencia de planeación realizó cambios en loshorarios de suministro de combustible a la flota de equipos de acarreo con elpropósito de aumentar la productividad.

Etiquetas de fila Pro. Consumo (Gln/Km) Pro. Consumo (Gln/Hr) Prom. Autonomía (hr)

793D 3,96 41,41 29,05

789C 2,87 28,67 35,98

777F 1,36 20,00 17,50

EH4000 3,32 39,08 28,21

EH3500 2,90 33,97 30,57


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Tabla 30. Diferencia de autonomía registrada en campo y la autonomía planeada

La planeación del muestreo, recopilación de la información, estructura y análisisde la misma y la presentación de los resultados se realizó en un tiempoaproximado de dos meses. Las herramientas para la realización de esta actividadfueron: Horario de tanqueo y capacidad del tanque (Gln.) para los diferentesequipos de acarreo, planilla física para el registro de la información, plan semanal

del sector A, Radio, elementos de protección personal y Base de datos Virtual enExcel para la organización de la información.


El aviso de voladura se realiza en un plano en AutoCAD, con la finalidad de tenerun soporte para la Reunión de voladura, que se realiza diariamente en el miradordel sector A en horas de la mañana. En este plano se ilustra la zona de influenciaradial de cada voladura, (Maquinaria y Personal), además se da a conocer losbloqueos correspondientes en vías, rampas o zonas específicas y se informan las

zonas en las que se necesita evacuar.

Para el diseño del aviso se tienen en cuenta las convenciones proporcionadas porel área de planeación en perforación y voladura (Figura 17).


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Figur a 17. Convenciones de Voladura.

Una vez que los ingenieros de planeación, en conjunto con el departamento deproducción (voladuras) establecen de acuerdo al plan semanal las áreas deimpacto (Tabla 29), se procede a la elaboración del aviso.

Tabla 31 .Información voladura del día

Se debe abrir el aviso de voladura del día anterior y trabajar sobre el mismorealizando los cambios pertinentes (Figura 18)

NIVEL PANEL OBSERVACIONES

3 23-27 RM160 ORIENTAL

3 22-26 CANAL CENTRAL

4 29-32 CANAL CENTRAL

4 33-35 RM270 ORIENTAL

4 30 RM250 OCCIDENTAL


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Figur a 18. Selección y eliminación de voladuras del día anterior

Una vez establecidas las nuevas áreas, se procede a montar las máscaras enforma de círculos concéntricos que determinan el área de influencia para personasy equipos (Figura 19).

Figur a 19 . Círculos concéntricos de 300 metros


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El siguiente paso es ubicar los puntos de bloqueo a partir de las zonas deinfluencias, ubicación de los puestos de disparo o detonación y además de esto,

también se reubican las palas por fuera de la zona de influencia establecida(Figura 20). Se digita la información general tal como: Nivel, Panel, Respaldo deMantos, Techo de Mantos, Bloqueos y Zonas a Evacuar. (Figura 21).Se crea unPDF del aviso de voladuras, con el fin de imprimirlo en tamaño carta, para que elsuperintendente de voladuras lo apruebe y lo firme. Cuando el plano es firmado,se manda a plotear en dimensiones de 650 x 550. Cabe mencionar que este planodebe ser firmado también por el ingeniero que diseñe el aviso, finalmente se debeenviar el aviso de voladura a todo el personal de calenturitas, Gerentes ySuperintendentes.

Figur a 20. Reubicación de palas y bloqueos.

Reubicación de Palas

Bloqueos


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Figur a 21 . Información general que se debe editar diariamente para el aviso de voladura.

Esta actividad se realizó diariamente durante un periodo de cuatro meses, para eldesarrollo de la misma fueron necesaria herramientas como AutoCAD, plansemanal, aviso de voladura del día anterior, información de la voladura del día, ylas recomendaciones del superintendente de producción (voladura).

4.2.2 Logros alcanzados. Identificar el área de trabajo, las operaciones y la flota de equipos para el

desarrollo de las actividades en la empresa

Gráfi ca 4 . Porcentaje de logro objetivo 1

Del 100% establecido como la meta, se logró el 95% por la siguiente razón:


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Aunque se logró un reconocimiento general de la distribución

espacial de la mina general y en especial de las áreas a trabajar, esnecesario mencionar la dificultad del reconocimiento a simple vistade los mantos de carbón ubicados en el sector A

Recopilar, mediante métodos de muestreo, información sobre los tiemposde operación que poseen la flota de palas y la flota de camiones.


Para que la actividad se realizara en su totalidad hizo falta tomarlemuestras a una pala que por falta de coordinación entre el cronograma deactividades establecidos y cambios en el plan de operaciones de la mismadebido a inconvenientes de mantenimiento fue imposible llevar a cabo lameta establecida.

Determinar la diferencia actual que existe entre los tiempos de producciónóptimos y los tiempos manejados in-situ teniendo como referencia lostiempos de ciclo de cargue y transporte.


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La actividad se cumplió en su totalidad, debido a que se realizó el análisisasignado, además se presentaron ítems que no fueron pedidos pero quepermitieron identificar algunas diferencias y tomar las medidas necesarias.


Gráfi ca 7. Porcentaje de logro objetivo 4

No se pudo cumplir al 100% la labor establecida, ya que el tener uncronograma de actividades y unos tiempos establecidos para el desarrollo

de las mismas, por inconvenientes climáticos y otros factores que limitaronla toma de datos, el número de muestras planeadas tuvo que disminuirsepara no retrasar las demás actividades.


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Gráfi ca 8. Porcentaje de logro objetivo 5

El desarrollo de esta actividad presentó algunos inconvenientes debido aque el aviso de voladura se realiza en una hora específica de la mañanadiariamente y debido a la dificultad del transporte, para la toma de datos encampo era necesario salir unas horas antes de la hora en la que se realizael aviso. Aunque se realizó un cambio en los horarios de la toma de datos yademás de que la organización y análisis de la información se realizaba enla oficina, permitiendo poder hacer las labores sin inconvenientes por unperiodo de tiempo.

4.2.3 Impactos percibidos por el estudiante

El proceso de prácticas es una experiencia muy satisfactoria en muchosaspectos, permite el contacto directo y a su vez una amplia compresión de cómofuncionan las actividades y procesos ingenieriles para la extracción de losminerales. Las pasantías en una empresa minera como lo es la Mina Calenturitasy en especial en el área de Planeación Minera, permite conocer de maneradetallada la organización de una empresa, su funcionamiento, los procesos que se

realizan, permite familiarizarse con un gran número de equipos y maquinaria quesolo en la minería a gran escala se puede apreciar. Además de aprender yconocer, se comprende mejor lo que se aprendió en la universidad y se pone enpráctica.

Durante las pasantías pude conocer los procesos para la planeación de minería,de botaderos, perforación y voladura, conocer sobre maquinaria pesada, ver decerca el comportamiento de un yacimiento de carbón, aprender sobre seguridad


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industrial, la organización de una gran empresa y sus diferentes áreas,responsabilidad ambiental, etc. Son muchos los conocimientos adquiridos y las

experiencias a nivel personal y laborar que se presentan.El hacer parte de un equipo de trabajo compuesto por profesionales de la mineríay que estos supervisen y reconozcan tu trabajo, es muy satisfactorio. Además delreconocimiento, la experiencia obtenida y contactos que quedan una vez finalizadalas pasantías.

A nivel personal, el trabajar con un grupo de personas, te enseña muchos valorescomo lo son responsabilidad, compromiso, honestidad, confianza, etc. El procesode pasantías me permitió fortalecer el trabajo en equipo, aumentó misexpectativas como persona y como profesional.

4.2.4 Limitaciones.

Al iniciar una labor como practicante en una empresa como lo es la minacalenturita, es de esperarse que se presenten algunas limitaciones para eldesarrollo de las actividades, la falta de experiencia y poco conocimiento de losprocesos puede generar una serie de faltas, las cuales se pueden superar conesfuerzo y organización de las tareas. Durante la realización de las laboresasignadas, se presentaron una serie de limitaciones, estas no fueron impedimentopara el desarrollo de la actividad en su totalidad, pero si dificultaron un poco losprocesos:

El adaptarse a los procesos, el reconocimiento del área e identificación de

los equipos La credibilidad e incumplimiento por parte de los operadores, ya que era

necesaria su colaboración para la obtención de la información. El factor con mayor influencia para el desarrollo de las actividades de

campo fue la lluvia, además de que en ocasiones los equipos a los que seles tomaba muestras quedaban fuera de servicio, esto retrasaba larecolección de datos y posteriormente la organización y análisis de lainformación.

El medio de transporte para movilizarse a las áreas requeridas, ya que a lospracticantes no se le proporciona uno.

La realización de actividades simultáneas provenientes de la asignación de

labores en un mismo periodo de tiempo, en ocasiones generó retrasos parael desarrollo de otra actividad, pero se pudo organizar un cronograma parael desarrollo de las mismas. Aunque en ocasiones especiales comoentregas de plan mensual y envío de plan de disparos de voladura, erainevitable el suspender el desarrollo de cualquier actividad para generarapoyo cuando era requerido.


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5. CONCLUSIONES

Luego de medir, comparar y analizar los diferentes tiempos de operación tanto enel cargue de carbón como en el cargue y botado de material estéril; se puedellegar a las siguientes conclusiones:

El tiempo de operación que mayor error relativo presenta con respecto alvalor optimo estimado por la oficina de servicios técnicos, son los tiemposen cola que el camión debe esperar para realizar el cargue de estéril; unaposible razón de este desfase es debido a que en muchos casos seencontraron varios camiones en espera de cargue en una pala, mientrasque había otra pala al mismo tiempo en espera de camiones.

En los tiempos de aculatamiento, aunque estos presentaron en promedioun error relativo menor aun así no son los adecuados, esto es debido a quelos operarios de los camiones no esperan a que la pala les indicaran el sitiodesignado para el mejor cargue , en vez de esto, se aculatan, y en muchasocasiones era necesario que se desplazaran nuevamente hacia el lugardonde la pala le mostraba con el cucharón, y este movimiento extrasignificaba un aumento en el tiempo de aculatamiento de los camiones, ypor ende un aumento en el tiempo de todo el ciclo de las palas y camiones.

Por otra parte se puede observar que durante los periodos en los que elmaterial se encuentra fragmentado debido a la realización de la voladura

recientemente, se presentó una mejora en el tiempo de cargue, esto sedebe a que al contar las palas con una mayor área de material suelto, ycontando con la experiencia y habilidad de los operarios; las palas erancapaces de realizar un ciclo de cargue mucho más rápido, e inclusoaumentar el factor de llenado del cucharon de la pala y por lo tanto de latolva del camión.

También se puede observar que en el cargue de estéril los camiones 777Fpresentaron que más de la mitad realiza el transporte del material en estado“excedido”, otro tanto lo realiza de manera “sobrecargado” y solo menos del10% hace los viajes hacia el botadero de forma “normal”; lo cual a primeravista parece favorable, pero es todo lo contrario ya que al sobrepasar lacapacidad de la tolva del camión, también se verá afectada su velocidad yla de los camiones que viajen detrás de ese, alargando el tiempo de viajedesde el sitio de cargue hasta el botadero, afectando así la productividad delo estipulado en el plan a corto, mediano y por lo tanto a largo plazo.

Además de afectar los tiempos de ciclo también se ve amenaza la


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seguridad de los trabajadores, ya que los camiones cargados con untonelaje que sobrepasa su capacidad, poseen un control limitado al

momento de subir o bajar las rampas.

Como se puede notar los tiempos en campo presentan ciertos desfases conlos planeados, resaltando la importancia que tiene medir los tiempos deoperación para poder controlar la efectividad de la extracción minera ya queel realizar estos tipos de estudios periódicamente, facilita la identificación yla eliminación de condiciones que pueden afectar los tiempos de operación;y así reducir la varianza que existe entre los valores de ciclos de cargue encampo y los valores óptimos para garantizar la eficiencia económica detoda la operación.

Durante el registro de muestras, organización y análisis de la información del

consumo de combustible se pudo llegar a las siguientes conclusiones:

Se determinó que algunos de los equipos presentan diferencia con respectoal consumo de combustible por kilómetros y por horas, además de laautonomía establecida.

Los camiones 789C presentaron un mayor rendimiento con una autonomíade siete horas por encima de lo planeado, ya que estos equipos tenían unhorario de tanqueo de cada 12 horas se cambió a las 24 horas.

Se pudo identificar que los operadores no estaban tanqueando los equipos

en los horarios establecidos, lo que generaba un desorden con respecto alo planeado.

Con los resultados obtenidos, se intensificó la supervisión de los horariosde tanqueo, de tal manera que diariamente se les informa a los operadoresen que momento deben suministrar el combustible, a través de unseguimiento en el porcentaje de combustible que el equipo posee y nocumpliendo un horario como se hacía anteriormente.

El desarrollo de todas las actividades encargadas requerían gran responsabilidad,las actividades de supervisión en campo, la organización y análisis de las

actividades, generaron resultados que promovieron la necesidad de realizarcambios, con respecto a el aviso de voladura se puede mencionar que es unaherramienta que permite tener un mayor conocimiento del área de influencia de lavoladura y el personal a cargo de la operación, así como los puntos de disparo yde bloqueo, el mecanismo de dispersión del aviso de voladura, ha sido de granutilidad dentro de la mina calenturitas.


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6. RECOMENDACIONES

Para hacer más óptimo el reconocimiento de área de trabajo, las operaciones y laflota de equipos utilizados se recomienda lo siguiente:

Desde el inicio de prácticas, llevar al practicante de minería al sector endonde se desarrollan las operaciones

Proporcionar al practicante los documentos con la informacióncorrespondiente a los equipos de maquinaria pesada y presentárselos encampo.

Mencionar todas las dependencias y las diferentes áreas que se encuentranen la empresa y los procesos de la que cada una se encarga

Para la recolección de muestras sobre los tiempos de operación que poseen laflota de palas y la flota de camiones se recomienda lo siguiente:

Proporcionar un medio de transporte para obtener una mayor facilidad demovilidad

Informar a los supervisores y al grupo de operadores acerca de la actividadque el practicante va a realizar, ya que se requiere de la colaboración deestos para el óptimo desarrollo de las mismas

Esta toma de muestras se realiza una vez al año, es recomendable hacerlodos veces al año ya que las condiciones, los equipos y los operadores,pueden presentar cambios que son relevantes para la investigación

Tener un formato para la recolección de datos y una plantilla para laorganización de la información establecida Identificar en campo el inicio y fin de los tiempos que se van a registrar

Para realizar de una manera óptima el análisis comparativo que existe entre lostiempos de producción óptimos y los tiempos manejados in-situ teniendo comoreferencia los tiempos de ciclo de cargue y transporte se recomienda lo siguiente:

Estandarizar todas las bases de datos con los datos obtenidos en campopara trabajar la presentación de la información con los mismos estándares.

Tener un documento con toda la información para la realización de análisiscomo los es los datos planeados, políticas a tener en cuenta, información

de la maquinaria, etc. Socializar como mínimo dos veces el avance del análisis antes de la

presentación final Es de muy importante realizar un filtro a las bases de datos en donde solo

se tenga en cuenta la información más representativa para el estudio y sedescarte la que este muy por debajo o por encima de los valores reales.


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Para hacer más óptimo el registro de los datos del consumo de combustible de laflota de equipos de acarreo de material estéril se recomienda lo siguiente:

Es necesario tener un listado de toda la flota de equipos de acarreo y susrespectivos horarios

Al realizar un estudio de este tipo, es necesario que el área de planeacióninforme a todo el personal, en especial el grupo de operadores ysupervisores, sobre el desarrollo de la actividad.

Para hacerle seguimiento a un equipo es muy importante obtener el reportediario de mantenimiento, así como la declaración de cualquier eventualidadpor parte del operador del equipo

Es recomendable, tomar mínimo tres muestras del mismo camión paratener mayor precisión de los resultados.

Para el desarrollo óptimo en la organización y envió diario el aviso de voladura sehacen las siguientes recomendaciones:

Es necesario realizar como mínimo tres ejercicios, antes de organizar yenviar el aviso de voladura

Es importante que un ingeniero de planeación, además del supervisor acargo de voladura, supervise cada uno de los avisos que el practicanterealiza.

Es recomendable conocer los diferentes mantos de carbón e identificar laubicación de estos en campo y en el plano, así como estar al tanto de las

áreas ya explotadas para facilitar la realización del aviso


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GLOSARIO

BASE DE DATOS: Es una colección de información de las voladuras realizadasen forma organizada

ESTANDARIZAR: Es establecer normas, reglamentos y procedimientos, queindican paso a paso las actividades a realizar en pro de alcanzar el objetivo de unproceso.

MÁSCARAS: Son polígonos de voladuras entregados por Topografía en formato.DWG. Sirven como base para empezar con el cálculo de área y volumen enMinex.

MATCH: Es una asociación entre los equipos de cargue y acarreo.

MATERIAL GRIS: Material estéril de coloración gris, hace referencia a la rocafresca que se presenta en el depósito (Limolita, Arenisca y Arcillolita).

NIVEL: Hace referencia a la subdivisión de un sector. (Ej. Sector A: Nivel 3, 4, 5, 6,Etc.)

PALAS: En la Mina Calenturitas, hace referencia a los equipos de cargue como(Palas Frontales y Retroexcavadoras).

PANEL: Hace referencia a la subdivisión de un Nivel. La distancia entre cadaPanel es de 50 metros. Ej. En el Sector A, cada Nivel presenta 7 Paneles.

PARÁMETROS: Son datos o valores numéricos, (Disponibilidad, Usos,Productividad, Horas Lluvia), que se consideran en la elaboración de cualquierplan.

PRODUCCIÓN: Es la cantidad total de estéril o carbón que genera cada equipo enel periodo dado.

PRODUCTIVIDAD: Es la rata de producción instalada propia de cada equipo, lacual puede variar dependiendo del entorno en la cual opera.

RECONCILIACIÓN: Es hacer un análisis del desempeño (de equipos, actividades,de personas, de la mina, entre otros), mediante una comparación entre las metasestablecidas en los planes y las alcanzadas realmente.


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BIBLIOGRAFÍA

HERMIDES ALCIDES ORTEGA GALAVIS, Ingeniero de Minas, Superintendentede Planeación a Corto Plazo.

GIOVANNY A. GUERRA L, Ingeniero Civil, Superintendente de Dispatch

OSCAR ALARCON, Ingeniero de Minas, Superintendente de Servicios Técnicos.

CATERPILLAR. Caterpillar Performance Handbook Edition 30. Publication byCaterpillar Inc. Illinois USA. 2000.

C.I. PRODECO S.A. DEPARTAMENTO DE SERVICIOS TÉCNICOS informetécnico-investigativo de la productividad de un equipo de operación en carbón,2013

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EMPRESA PRODECO S.A Página web: www.prodeco.com.co

INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS Y CERTIFICACION.Compendio, tesis y otros trabajos de grado. Quinta actualización. Bogotá:

ICONTEC, 2002

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