REGL AS INCOTERMS®

E X P O R T A C I Ó N D E M E R C A N C Í A SD R A . H E I D Y P A U L I N A R O M E R O D U R Á N

M A R Z O 2 0 1 6

Las Reglas Incoterms®vsLos Incoterms

“Incoterms®” trademark and logo usage rules.

Llamazares (2011)

Reglas Incoterms®Los Incoterms (INternational COmmerce TERMS- Términos de Comercio Internacional) son un total de oncetérminos publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC en sus siglas en inglés) con sede en París, quedefinen las condiciones de entrega de la mercancía en las operaciones de compraventa internacional.

Creación y actualizaciones

•1936 – Creación •1945•1953•1967•1976

•1980•1990•2000

•2010* –En vigor desde el 1 enero de 2011

* Tiene en consideración los últimos avances en la práctica comercial y también actualiza y agrupa algunas de las reglas anteriores. Todos los contratos de compraventa deberían hacer referencia a las Reglas Incoterms® 2010 como última versión de dichas reglas.

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Reglas Incoterms®

Las reglas Incoterms® definen las responsabilidades de lasempresas compradoras y vendedoras en la entrega demercancías al amparo de los contratos de compraventa.

Son reglas autoritativas que determinan cómo se asignan loscostos y los riesgos entre las partes. Las Reglas Incoterms seincorporan con regularidad en los contratos de compraventa entodo el mundo y se han convertido en parte del lenguajecotidiano del comercio.

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Reglas Incoterms®

¿Quién las elabora?

La elaboración de los Incoterms se lleva a cabo por un grupo de expertos que pertenecen a diferentes profesiones y actividades, sin embargo, la mayoría procede del ámbito jurídico.

¿Qué se establece en la descripción de cada Regla Incoterms?

Las obligaciones de cada una de las partes (vendedor y comprador) en diez apartados que incluyen, entre otros: 1. Entrega2. Contratación de transporte y seguro3. Transmisión de riesgos4. Reparto de costos5. Notificaciones

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Reglas Incoterms®Lenguaje internacional para términos comerciales, facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones, esto hace que el riesgo disminuya.

Regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial:

v La entrega de la Mercancía

vTransferencia de Riesgos

v Distribución de Gastos

vTrámites documentales

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Reglas Incoterms®

¿Es obligatorio su uso?

Los Incoterms constituyen una normativa de derecho privado que no está soportada

por las legislaciones de los países ni por ninguna norma jurídica supranacional sino que

puede considerarse Lex Mercatoria, es decir, un conjunto de normas creado por las

propias empresas en el seno de la Cámara de Comercio Internacional para regular

algunos aspectos de las operaciones de comercio exterior.

Entonces, ¿por qué las usamos?

Los Incoterms, al ser una práctica comercial ampliamente utilizada, son reconocidos

implícitamente en el artículo 9 de la Convención de Viena de 1980 sobre Contratos de

Compraventa Internacional de Mercaderías. Llamazares (2011)

Reglas Incoterms®

¿Qué dice el artículo 9 de la Convención de Viena de 1980 sobre Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías?

«… las partes han hecho tácitamente aplicable al contrato o a su formación un uso del que

deberían haber tenido conocimiento y que, en el comercio internacional sea ampliamente

conocido…»

La mayoría de los países son firmantes de la Convención de Viena por lo que

automáticamente este artículo queda incorporado a sus legislaciones nacionales y, en este

sentido, constituye un referente para la aplicación de los Incoterms.

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Reglas Incoterms®

¿Tienen fuerza de Ley?

No. Por lo tanto, no es obligado utilizarlos en las operaciones de comercio internacional: suuso quedará condicionado a la aceptación de las partes en el contrato de compraventa.

¿En qué radica su fuerza o su importancia?

En que son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las diferentes

actores en el comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas,

transitarios, agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.). Es decir, son muy

útiles para que vendedores y compradores se pongan de acuerdo acerca de las condiciones

de entrega de la mercancía y que dicho acuerdo se ajuste a unas reglas que son conocidas

universalmente.

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Reglas Incoterms®

¿En qué radica su importancia?

La importancia de los Incoterms radica en el uso que se hace de ellos a nivel internacional así

como en la incidencia que tienen en cada una de las fases de una compraventa internacional,

ya que puede apreciarse el gran número de aspectos sobre los que influyen los Incoterms.

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Reglas Incoterms®

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Reglas Incoterms®

Son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo define el punto de entrega.

v E - Entrega directa a la salida.v F - Entrega indirecta, sin pago del transporte principal.v C - Entrega indirecta, con pago del transporte principal.v D - Entrega directa en la llegada.

E F C D

EXW FAS CFR DAT

FOB CIF DAP

FCA CPT DDP

CIP

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Reglas Incoterms®v E - Entrega directa a la salida.v F - Entrega indirecta, sin pago del transporte principal.v C - Entrega indirecta, con pago del transporte principal.v D - Entrega directa en la llegada.

INCOTERMS

E EXW Ex works En fábrica

F

FAS Free Alongside Ship Franco al costado del buque

FOB Free on board Franco a bordo

FCA Free Carrier Franco transportista

C

CFR Cost and freight Costo y flete

CIF Cost, insurance and freight costo, seguro y flete

CPT Carriage paid to. Transporte pagado hasta

CIP Carriage and insurance paid. transporte y seguro pagados hasta

DDAT DeliveredAt Terminal entregado en terminal

DAP DeliveredAt Place entregado en un punto

DDP Delivered Duty Paid entregada derechos pagadosLlamazares (2011)

Operadores Logísticos

Cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida

en origen,hasta el punto de entrega en destino.

Reglas Incoterms®

y Transferencia de riesgos para el importadorTransporte y seguro pagados

Transporte pagado

Puerto Origen Puerto Destino

Transporte Pagado

Transporte y Seguro Pagados

Creado revisión 2010Eliminado revisión 2010

ExportadorImportador

Primer Transporte

Lugar convenido

Frontera

Lugar convenido

Transporte Destino

Clasificación - Incoterms®

Marítimos Polivalentes

FAS FOB CFRCIF

EXWFCACPTCIP DAT DAP DDP

Por tipo de transporte:

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COMPRADOR/IMPORTADOR

VENDEDOR/EXPORTADOR

EXW FCAFAS FOB

CPTCFR CIP CIF DAT DAPDDP

Por pago de transporte principal:

Clasificación - Incoterms®

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EN ORIGEN: EN DESTINO:

EXWFCA FAS FOBCPT CFR CIP CIF

DATDAPDDP

Transmisión de riesgo en Origen o en destino

En el caso de los Incoterms en «C» (CPT, CFR, CIP y CIF) hay que destacar que si bien el vendedor asumeel pago de transporte internacional hasta el país de destino, el riesgo se transmite en el país deorigen, cuando la mercancía se carga en el medio de transporte. De ahí que en los Incoterms CIF y CIPque llevan incorporado un seguro de transporte obligatorio, es el vendedor el que contrata y paga elseguro, si bien el beneficiario del seguro es el comprador que es quién asume el riesgo del transporte.

Clasificación - Incoterms®

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Clasificación Incoterms®

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Reglas Incoterms® - Principales cambiosIncoterms 2010 vs 2000

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Reglas Incoterms® - Principales cambios

Incoterms 2010 vs 2000

Reducción de 13 a 11 términos – Desaparecen DES, DEQ, DAF y DDU y aparecen DAT y DAP:

DAT - Cuando la mercancía se entrega en elpaís de destino en una terminal o infraestructura de transportes (puerto, aeropuerto).DAP - Tiene unas funciones muy similares a DDU.

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Reglas Incoterms® - Principales cambios

Prioridad para los Incoterms polivalentes frente a los marítimos

La nueva clasificación de Incoterms 2010 no se realiza teniendo en cuentacomo principal criterio el reparto de costes entre vendedor y comprador,sino el tipo de transporte utilizado:

Incoterms polivalentes (cualquier medio de transporte o transportemultimodal) frente a Incoterms marítimos.

Con ello las reglas Incoterms 2010 dan prioridad al uso de los términospolivalentes frente a los términos marítimos ya que se ajustan muchomejor a la realidad de la logística internacional.

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Incoterms® - Principales cambios

Mercancía en contenedores sólo con Incoterms polivalentes

Este es el cambio más significativo de los Incoterms 2010.

Si la mercancía se transporta en contenedor, las reglas Incoterms 2010establecen claramente que no deben usarse términos marítimos, aunque laentrega se realice en un puerto. Lajustificación es que los contenedores se entregan en las terminales de lospuertos, es decir, antes de colocarse a bordo del buque; en estos casos nodebe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transportemultimodal que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.

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R E G L A S I N C O T E R M S ®

U N O A U N ON E G O C I A C I O N E S Y C O N T R A T A C I O N E S

H E I D Y P A U L I N A R O M E R O D U R Á N

A G O S T O 2 0 1 5

EXW – EX WORKSEx Works (named place of delivery)

En fábrica (lugar de entrega designado)Ex Works Av. Eugenio Echeverría Castellot No. 8, Col. Revolución, Ciudad del Carmen, Campeche, México.

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EXW – EX WORKSvendedor

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El vendedor:• Le implica menores riesgos y costos.• No realiza la carga al medio de transporte contratado por el comprador.• No hace el despacho de exportación (el único en el que no lo hace).• Menor nivel de servicio = pérdida de competitividad.• Sólo obligado a entregar Factura y Lista de Empaque (debe ayudar y proporcionar información al

comprador en caso necesario a conseguir los demás documentos que hagan falta).

• Recomendable para empresas:• Con poca experiencia internacional.• Operaciones de grupaje de poco volumen.• En operaciones entre países de una zona intracomunitaria (p. ej. la Unio ́n Europea), en la

que no hay aduanas.

• No recomendable:• Contenedores completos (es mejor FCA)• Emplearlo de forma habitual.

Necesario obtener documento que justifique fiscalmente la salida de mercancías (IVA).• Documento de transporte (CMR, B/L, SWB, AWB, FBL) o el albarán de entrega del transportista firmado

por el destinatario de la mercancía.

EXW

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FCA

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FCA

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FAS

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FAS

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FOB

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FOB

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CPT

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CPT

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CFR

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CFR

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CIP

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CIP

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CIF

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CIF

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MANIOBRAS DE A BORDO A COSTADO DEL BUQUE O MUELLE

http://www.kbct.co.kr/en/content/work/work05.jsp

RECOLECCIÓN DE CARGA HASTA EL LUGAR CONVENIDO FUERA DEL MUELLE(DENTRO DE LA TERMINAL)

DAT

DAT

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DAT

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• Gran proliferación y diversidad de infraestructuras logísticas internacionales que hoy en día existen y que pueden tener consideración de «terminal».

• Es muy importante precisar el lugar en el que se realiza la entrega.

• Aunque DAT puede utilizarse con cualquier medio de transporte, al asumir lasfunciones de DES y DEQ (ambos Incoterms marítimos), parece más adecuadoutilizarlo cuando la mercancía se entrega en un puerto, en el paísdel comprador.

• En este Incoterm el vendedor tiene que contratar el flete desde el puerto de salida al de destino y debe hacerlo en un tipo de flete LinerTerms en el cual los gastos de desestiba y descarga de la mercancía estén incluidos en el precio del flete.

DAT

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Existen distintas alternativas para usar DAT cuya elección dependerá del lugar deentrega:

• DAT muelle del puerto de destino: se aconseja utilizar esta alternativa para granelesgrandes cargas y cargas complejas (maquinaria).La entrega se produce una vez que la mercancía se ha colocado en el muelle del puerto de destino. Sería elequivalente al Incoterm DEQ (Delivered Ex Quay) incluido en los Incoterms 2000 y que ha sido eliminadoen los Incoterms 2010.

• DAT terminal del puerto de destino: es aconsejable para contenedores que se quieranentregar descargados en el puerto de destino.El vendedor asume el coste y riesgo del transporte hasta la entrega del contenedor en la terminal delpuerto.

• DAT zona de actividades logísticas en destino: aconsejable para aquellas mercancías quese entregan en zonas francas, depósitos francos o depósitos aduaneros con la finalidad de sufriralguna transformación y acogerse a un régimen fiscal y aduanero favorable.

DAT

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• DAT centro de transportes en país de destino: para aquellas mercancías que viajan porcarretera en régimen de grupaje y se entregan en un centro de transportes, en el país de destino, paraluego ser transportadas hasta las instalaciones del comprador,por cuenta de éste.

• DAT centro de carga aérea en el país de destino: para aquellas mercancías que viajan enrégimen de grupaje, por avión, y se entregan en plataformas logísticas especializadas en el tratamientode mercancías de carga aérea.

• DAT terminal de ferrocarril en el país de destino: mercancías de carga general o cargacompleta (vagones completos) que se entregan descargadas en los muelles de las terminalesferroviarias.

DAT,DAPY DDPEn DAT la mercancía se entrega descargada mientras que en DAP se entrega preparada para la descarga.En DAT el despacho de importación lo realiza el comprador mientras que en DDP lo realiza el vendedor.En DAT el transporte interior en el país de destino lo asume el comprador mientras que en DAP y DDP loasume el vendedor.

DAT

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DAP

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DAP

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DDP

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DDP

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Cualquier impuesto sobre la importación (incluyendo el IVA) es por cuenta del

vendedor, excepto si las partes acuerdan en el contrato de compraventa que sea por

cuenta del comprador. En ese caso debe utilizarse una variante de DDP, conocida

como «DDP IVA no pagado» («DDP VAT unpaid»).

La única diferencia que tiene DDP con DAP es que en DDP todos los costes e

impuestos del despacho de importación son por cuenta del vendedor, mientras que

en DAP son por cuenta del comprador. En el caso de que el vendedor no tenga

capacidad, por sus propios medios o través de representantes, para realizar el

despacho de importación debe utilizarse el Incoterm DAP.

Cuando entre dos países no hay aduanas (p. ej. en la Unión Europea) no debe

utilizarse DDP sino DAP ya que no será necesario realizar el despacho de

importación.

DDP Y DAP

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Variantes del DDP

• DDP VAT unpaid (IVA no pagado) o DDP VAT excluded (IVAexcluido): el vendedor asume los costes del despacho de importación pero sinliquidar el IVA.

En las reglas Incoterms 2010 se hace mención específica a esta posibilidad debido alos costes y dificultades para recuperar el impuesto que tiene para el vendedor elpago del IVA sobre el valor de la mercancía en el país de destino.

• DDP discharged (descargado): el vendedor realiza la descarga de lamercancía del medio transporte (generalmente,camión) en el lugar de destino.

DDP

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INCOTERMS

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DESCRIPCIÓN

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TRÁMITES

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RIESGOS

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COSTOS

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COSTOS

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Modelo para el cálculo de precios internacionales en función del Incotermutilizado y dellugar de entrega de la mercancía

PRECIOS

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CLAVES

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Fuente de información :

Llamazares, Olegario. (2011) Guía Práctica de los Incoterms 2010 © Global Marketing Strategies, S.L., 2011 1ra Ed.; págs. 66, 74, 82, 89, 98, 105, 112, 120, 129, 136, 143, 150, 157