Incoterms ® 2010

Incoterms ® 2010

Diciembre 2010

Fco. Javier BalbínDirector de Comercio Exterior

Coordinador Territorial Galicia y Castilla

Never was so much owed by so many to so few.

… so few letters, I meant to say.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Churchill.jpg

3

Los INCOTERMS

• INternational COmmercial TERMS– Reglas internacionales para interpretar términos comerciales

habituales: • prácticas comerciales diversas• estandarización de prácticas y terminología• evitar incertidumbres en el comercio• disminuir litigios

• Publicadas por la CCI en– 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000– Ahora Incoterms® 2010

• Reglas CCI para la interpretación de términos comerciales internacionales y nacionales.

TAM

BIÉN

NAC

IONAL

ES

4

¿Qué hace la CCI?

• Sensibilización de instancias internacionales (lobby)– Declaraciones y tomas de posición que son tenidas en cuenta:

• G8, G20, Rondas OMC, Acuerdos de Rio y Kioto …

• Servicios que faciliten los intercambios– Formulación de usos mercantiles uniformes

(auténtica lex mercantoria)– Cláusulas y contratos tipo– Corte Internacional de Arbitraje– Oficina contra el Crimen Comercial Internacional– ICC Publishing

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INCOTERMS: ¿para qué sirven?

• Sólo para mercancías – tangibles, sí; intangibles, no

• Contratos internacionales y nacionales• Derechos y obligaciones de las partes en el contrato de compraventa

– No se aplican a otros contratos: transporte, seguro, etc.– Aunque tienen consecuencias sobre ellos

• CIF = transporte marítimo + contratación de seguro• Aclaran a las partes que hacer respecto a

– Punto donde se produce la entrega– Distribución de gastos y costes – Quién soporta el riesgo de transporte– Responsabilidad de trámites aduaneros

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INCOTERMS: ¿para qué NO sirven?

• Aunque son parte fundamental del contrato de compraventa y definen la obligación de entrega, los INCOTERMS no se ocupan de:

– transmisión de los derechos de propiedad• Plena posesión, sea directa o indirecta (bill of lading)• Determinado por contrato: reserva de dominio (retention of title)

– consecuencias del incumplimiento contractual• Ley aplicable• Cláusulas en contrato: intereses demora, compensaciones, costes de

reparación, sustitución o reembolso de mercancía no conforme, etc.– exoneraciones de responsabilidad por hechos imprevisibles

• Ley aplicable• Establecidas contractualmente: cláusula de fuerza mayor

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Nueva clasificación

• Desaparecen los 4 grupos con 13 Incoterms

E – EXWF – FCA, FAS, FOBC – CPT, CIP, CFR, CIFD – DAF, DES, DEQ, DDU, DDP

• Se agrupan en 2 únicos grupos con 11 Incoterms

– Para cualquier modo o modos de transporte• Multimodal o unimodal (cualquier modo)

– Para transporte marítimo y aguas interiores• Unimodal (sólo marítimo)

Incoterms 2000Las Reglas de Oro de la CCI

9

Clasificación

Cualquier modo o multimodal Transporte marítimo

EXW EX WORKS

FCA FREE CARRIER FAS FREE ALONGSIDE SHIP

FOB FREE ON BOARD

CPT CARRIAGE PAID TO

CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO

CFR COST AND FREIGHT

CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT

DAT DELIVERED AT TERMINAL

DAP DELIVERED AT PLACE

DDP DELIVERED DUTY PAID

10

¿Qué hay detrás de la nueva clasificación?Los motivos de un cambio

• Los INCOTERMS son utilizados de forma incorrecta• La “infección” por FOB y CIF – ¿qué hacer? – ¿erradicarlos?• Para usarlos bien hay que entenderlos bien• Incoterms 2010 son una oportunidad para conocerlos y usarlos adecuadamente

– Nuevos grupos = mensaje claro: no mezclar (contenedores y marítimo)– Notas explicativas

• EXW no es para comercio internacional• FOB, CIF, FAS y CFR no funcionan con contenedores• Términos C afectan a 2 puntos: entrega y destino

– Simplificar los términos D para su mejor uso en contenedores– Obligaciones relativas a seguridad (terrorismo)– Otros

• Mención a la borda del buque• Adaptarlos para mercados sin fronteras (EEUU como gran objetivo)• Comunicaciones electrónicas

11

¿Son necesarios 11 INCOTERMS?


EXW EX WORKS

Mínima obligación del vendedor:

Mercancía a disposición del comprador en los locales del vendedor

[Uso óptimo en el comercio interior o nacional]

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FOB FREE ON BOARD





Obligación del vendedor de entregar al transportista:

elegido y pagado por el comprador:elegido y pagado por el vendedor:

sin seguro:con seguro:

[INCOTERMS óptimos para utilizar con crédito documentario]

FCA FAS FOB

CPT CFR CIP CIF

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Máxima obligación del vendedor:

Mercancía a disposición del comprador en destino descargada (en una terminal): sin descargar

y sin despachar de importación:y despachada de importación:

DAT

DAPDDP

En contenedoresuso óptimo para:

Grupaje (LCL)

Carga completa (FCL)

En DAT “Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, almacén de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea

ex DEQex DAFex DESex DDU

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Estructura de las obligaciones

VENDEDOR

Obligaciones generalesLicencias y formalidadesTransporte y seguroEntregaTransmisión de riesgosReparto de costesNotificacionesDocumento de entregaEmbalaje y marcadoAyuda con la información

COMPRADOR

Obligaciones generalesLicencias y formalidadesTransporte y seguroEntregaTransmisión de riesgosReparto de costesNotificacionesPrueba de la entregaInspecciónAyuda con la información

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10

B1B2B3B4B5B6B7B8B9B10

La entrega es vital

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Entrega en origen o destino


EXW EX WORKS


FOB FREE ON BOARD





LA ENTREGA SE PRODUCE EN ORIGENATENCIÓN: incluso en el grupo C en que el transporte está pagado hasta el destino final

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Incoterms: entrega en origen

El vendedor pone lamercancía a disposición

del comprador:

Grupo ESalida

Grupo FTransporte principal debido

Grupo CTransporte pagado

en localesdel vendedor EXW

exportación

+ Segurotransporte

CIPCPTFCAen transportistaconvenido

FASal costado del buque

FOB CFR CIFa bordodel buque

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Entrega en origen o destino





LA ENTREGA SE PRODUCE EN DESTINO

19

Incoterms: entrega en destino

El vendedor pone lamercancía a disposición

del comprador:

Grupo DLlegada

en terminal DAT

importación

DDPDAPen puntoconvenido

A4 EntregaB4 Recepción de la mercancía

A disposición del comprador en el punto acordado, sin cargar

Al transportista en el punto acordado.

En terminal de destino descargada.

En destino preparada para descarga.

Al costado del buque en el puerto.

A bordo del buque en el puerto de carga.

Cuando el vendedor le informe que está a su disposición.

A partir de ese momento.





COMPRADORVENDEDOR

EXW

FAS

FCACPTCIP

DAT

DAPDDP

FOBCFRCIF

La entrega en FCA

El vendedor debe entregar la mercancía al transportista o a otra persona designada por el comprador en el punto acordado, si lo hay, en el lugar designado en la fecha acordada o en el plazo acordado.

La entrega se completa:

a) Si el lugar designado es el local del vendedor, cuando la mercancía se ha cargado en los medios de transporte proporcionados por el comprador.

b) En cualquier otro caso, cuando la mercancía se pone a disposición del transportista o de otra persona designada por el comprador, en los medios de transporte del vendedor preparada para la descarga.

≈ EXW (=sin cargar)

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La entrega (y los costes) en FCA

FCA FREE CARRIER(locales del vendedor)

Entrega:

mercancía a disposición delcomprador en los locales del vendedor …

… cargada en el medio de transporteproporcionado por el comprador

FCA FREE CARRIER(terminal del transportista)

Entrega:

mercancía a disposición deltransportista …

… en los medios de transporte del vendedor preparada para la descarga.

[=la carga posterior en los medios del transportista será por cuenta del comprador]

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Entrega y costesdiferencias grupos C y D: el caso CIF y DAT

entrega al comprador

CIF DAT

CIF: vendedor factura hasta

DAT: vendedor factura hasta

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Los INCOTERMS y el crédito documentario

• Según Incoterms:– Vendedor: debe preparar la mercancía para ser recogida en sus locales– Comprador: debe enviar un transportista a recoger la mercancía

• Por tanto, un crédito documentario– No debería pedir documento de transporte– Limitarse a pedir: factura, packing list, certificado origen …

• De lo contrario, si el transportista no llega a recoger la mercancía– El comprador debería pagar según Incoterm– El vendedor no podría cobrar según crédito documentario

(no dispondría de documento de transporte)

EXW

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• Según Incoterms:– Vendedor: debe entregar la mercancía en destino

• Por tanto, un crédito documentario– Debería pedir un documento que acreditara recepción en destino

• De lo contrario, si la mercancía no llega a destino– El vendedor podría cobrar el crédito documentario

(dispondría de todos los documentos generados en origen: transporte, factura, certificado origen …)

– El comprador no estaría obligado al pago según Incoterm

DAT DAP DDP

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• Según Incoterms:– Vendedor: debe entregar la mercancía al transportista

• [Términos F] (en origen) al transportista enviado por el comprador• [Términos C] al transportista contratado por el vendedor (hasta destino)

• Por tanto, un crédito documentario– Solicitará sin problemas un documento de transporte

• Los términos C son especialmente adecuados en créditos documentarios– Es el vendedor quien se responsabiliza de contratar el transporte– Este transporte es hasta el punto de destino acordado (y que consta en el crédito

documentario)

FCA FAS FOB CPT CIP CFR CIF

Incoterms y estrategia de negocio

• El vendedor tiene acceso – a un contrato de transporte en buenas condiciones– (más) un contrato de seguro en buenas condiciones

• El comprador tiene acceso – a transporte y seguro en buenas condiciones

• El vendedor desea ser competitivo – controlando el coste de situación en destino– facilitando la compra a un comprador con poca capacidad

• El comprador desea asegurarse – entregas a tiempo y en las mejores condiciones– especialmente cuando el vendedor tiene poca capacidad

CPTCIP

FCA

DAP DDP

FCA EXW

SELL CBUY F

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Las formalidades aduaneras

• Principio: la parte mejor situada para efectuar el despacho aduanero es la que debe realizarlo: exportación el vendedor, e importación el comprador

• Excepciones

– EXW: el comprador asume el despacho de exportación– DDP: el vendedor asume el despacho de importación– riesgo: no estar en condiciones de cumplir el contrato– a tener en cuenta: DDP - VAT not included

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Las formalidades aduaneras

• Al “cruzar” las formalidades aduaneras puede surgir inconvenientes• EXW puede comportar problemas fiscales

– Al ser una exportación, el vendedor factura sin IVA … pero podrá deducirse el IVA soportado… aunque deberá justificar la exportación a efectos de la deducción… pero ¿dónde está el DUA de exportación ultimando el régimen suspensivo?… puede incluso que la mercancía no haya salido del territorio español

– El comprador no debería utilizar EXW si no puede obtener, directa o indirectamente, el despacho de exportación.

• DDP puede presentar problemas al vendedor – Si no puede despachar, no habrá entrega– El vendedor no debería utilizar DDP si no puede conseguir, directa o indirectamente, el despachode importación.

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EXW y FCA

EXW EX WORKS FCA FREE CARRIER

El comprador despacha exportación

Adecuado para el comercio nacional

Entrega: mercancía a disposición delcomprador en los locales del vendedor …

… sin obligación de cargar la mercancía

El vendedor despacha exportación

Adecuado en comercio internacional

Entrega: mercancía a disposición delcomprador en los locales del vendedor …

…cargada en el medio de transporteproporcionado por el comprador

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Tramites importación en DAT, DAP y DDP

B2 - Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidadesEl comprador debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación.

B2 - Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidadesEl comprador debe proporcionar ayuda al vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, para obtener cualquier licencia de importación u otra autorización oficial para la importación de la mercancía. (ojo! al VAT)

B5 – Transmisión de riesgosSi el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, entonces corre con todos los riesgos resultantes de la pérdida o daño causados a la mercancía.

B6 – Reparto de costesSi el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2,deberá pagar cualquier coste adicional contraído por el vendedor

!

DATDAP

DDP

DATDAPDDP

Mercancía situada en destino, pero el comprador también tiene obligaciones

A3 / B3 Contrato de transporte

Sin obligación

Sin obligación.

Debe contratar a sus expensas el transporte hasta el lugar de destino.

Sin obligación

Debe contratar a sus expensas el transporte desde el lugar de entrega, salvo que lo pida al vendedor, o sea práctica comercial que lo haga el vendedor.

Sin obligación

COMPRADORVENDEDOR

EXW

FCAFASFOB

CPTCIPCFRCIFDATDAPDDP

Pero, si es práctica comercial o lo requiere el comprador, puede contratar el transporte (a expensas y riesgo del comprador).

• (Aunque también) Fletador es el comprador (contrato de fletamento entre comprador y armador)– Costes de demora en origen: recurso contra el vendedor en contrato

comercial

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El caso de las commodities

• Commodities (graneles): petróleo, minerales, granos, etc.• A menudo vendidas en tránsito comprador final desconocido

– Uso de charter parties– Bill of Lading negociables– Fletes por charter party (y los demurrage charges/dispatch money)– Seguros contratados

• Fletador es el vendedor (contrato de fletamento entre vendedor y armador)– Costes de demora en destino: recurso contra el comprador en contrato comercial

CIF DATCFR

FAS FOB

DAP

Significado dependerádel charter party

A4 EntregaB4 Recepción de la mercancía

A disposición del comprador en el punto acordado, sin cargar

Al transportista en el punto acordado.

En destino descargada.

En destino preparada para descarga.

Al costado del buque en el puerto.

A bordo del buque en el puerto de carga.

Cuando el vendedor le informe que está a su disposición.






COMPRADORVENDEDOR

EXW

FAS

FCACPTCIP

DAT

DAPDDP

FOBCFRCIF

Las partes deben Las partes deben conseguir el conseguir el contrato de contrato de transportetransporte

que se que se corresponda con corresponda con

precisión al tipo de precisión al tipo de entrega.entrega.

Alguien tiene un problema

A3 / B3 Contrato de seguro

Sin obligación. Pero, a petición riesgo y expensas del comprador, debe proporcionar la información necesaria para obtener el seguro.

Debe obtener a sus expensas seguro por la cobertura mínima ICC (C).A petición y expensas del comprador deberá proporcionar coberturas adicionales.

Sin obligación

Sin obligación.Sin embargo debe proporcionar al vendedor cualquier información necesaria para obtener cualquier seguro adicional solicitado.

COMPRADORVENDEDOR

EXWFCAFASFOBCPTCFRDATDAPDDP

CIPCIF

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Las ICC - Institute Cargo Clauses

• En 1982 ICC “A”, “B” y “C” sustituyeron a las anteriores “all risks”, “with average” y “free of particular average”.

• Desde 1 de enero de 2009, Institute Cargo Clauses 2009

• ICC (A) incluye todos los riesgos excepto los explícitamente excluidos.

• ICC (C) incluye coberturas básicas– incendio, hundimiento, avería gruesa (sacrificio carga), daños en descarga …

• ICC (B) incluye además– terremoto, arrastre por olas, mojaduras, pérdida total en carga y descarga ...

• Todas incluyen cláusula de tránsito o warehouse to warehose

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La ICC (A)

• Riesgos excluidos

– conducta dolosa del asegurado– pérdidas naturales de peso o volumen– pérdidas por insuficiencia de embalaje– vicio propio de la cosa– demoras– daños nucleares– falta de idoneidad del buque si el asegurado tenía conocimiento en el

momento de la carga– terrorismo

– guerra: añadir Institute War Clauses– huelga: añadir Strikes, Riots and Civil Commotions (SRCC)

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El seguro con CIF y CIP

A3 contratos de transporte y seguro

El vendedor debe obtener, a sus propias expensas, un seguro de carga que cumpla al menos con la cobertura mínima dispuesta por las cláusulas (C) de las Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) u otras cláusulas similares. El seguro se contratará con aseguradores o con una compañía de seguros de buena reputación y dará derecho al comprador, o a cualquier otra persona que tenga un interés asegurable sobre la mercancía, a reclamar directamente al asegurador.

(…)

Marine Insurance Act (1906) - Assignment of Policy - 50 When and how policy is assignable(1) A marine policy is assignable unless it contains terms expressly prohibiting assignment. It

may be assigned either before or after loss.(3) A marine policy may be assigned by indorsement thereon or in other customary manner.

- To the holder / bearer

- To the order of

“buyer”“seller” + endoso

- To the “buyer”

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(…)

A petición del comprador, el vendedor proporcionará, sujeto a que el comprador facilite toda la información necesaria solicitada por el vendedor y a expensas del comprador, toda cobertura adicional, si puede conseguirse, tales como la cobertura proporcionada por las cláusulas (A) o (B) de las Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) u otras cláusulas similares y/o cobertura que cumpla con las Cláusulas de Guerra del ICC y/o las Cláusulas de Huelga del ICC u otras cláusulas similares.

(…)

41



(…)

El seguro cubrirá, como mínimo, el precio dispuesto en el contrato más un 10 % (esto es, el 110 %) y se concertará en la moneda del contrato.

El seguro cubrirá la mercancía desde el punto de entrega fijado en A4 y A5 hasta, al menos, el puerto/lugar de destino designado.

El vendedor debe proporcionar al comprador la póliza de seguro u otra prueba de la cobertura del seguro.

42

ICC (A/B/C) Duration (Transit clause) (warehouse to warehouse)

This insurance attaches from the time the subject-matter insured is first moved on the warehouse or at the place of storage (at the place named in the contract of insurance) for the purpose of the immediate loading into or onto the carrying vehicle or other conveyance for the commencement of transit, continues during the ordinary course of transit and terminates either

– on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at the final warehouse or place of storage at the destination named in the contract of insurance,

– on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at any other warehouse or place of storage, whether prior to or at the destination named in the contract of insurance, which the Assured or their employees elect to use either for storage other than in the ordinary course of transit or for allocation or distribution, or

– when the Assured or their employees elect any carrying vehicle or other conveyance or any container for storage other than in the ordinary course of transit or

– on the expiry of 60 days after completion of discharge overside of the subject-matter insured from the oversea vessel at the final port of discharge,

whichever shall first occur.

43

Insurable Interest Clause

• ICC (A/B/C/Air)

• Claims

– In order to recover under this insurance the Assured must have an insurable interest in the subject-matter insured at the time of the loss.

• Institute Cargo Clauses– 19 - This insurance is subject to English law and practice.

• Marine Insurance Act (1906)– 4 - Every contract of marine insurance [where the assured has not an

insurable interest] is void

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Tráfico marítimo contenedorescon FCA, CPT, CIP

V C

Compradorinterés asegurable

riesgo comprador

seguro comprador

entrega a transportista

45

Los problemas de una venta FOB (habitual)

¿Qué se pacta?

• Vendedor acuerda con el comprador una venta FOB Valencia• El pago será por crédito documentario• El crédito documentario requiere un Bill of Lading

¿Qué acaba sucediendo?

• La mercancía se entrega al transportista para que lleve la mercancía (en contenedor) al puerto de Valencia

• Entrega el contenedor en la terminal de carga del puerto de Valencia• Obtiene un recibo del transportista

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Los problemas de una venta FOB (habitual)

¿Qué problemas se plantean?

• El vendedor no puede cobrar del crédito documentario– No tiene documento Bill of Lading on board

• Desajuste en la transferencia de riesgo– En FOB el riesgo se traspasa cuando la mercancía está a bordo– Pero el vendedor pierde el control en la entrega al transportista

Solución

• Vender FCA• No requerir un Bill of Lading marítimo

INCOTERMS 2010 – NOTA ORIENTATIVA – FOB

Puede que el uso de FOB no sea apropiado cuando la mercancía se pone en manos del porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal.En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA.

47

• Exportación hacia Túnez con crédito documentario• Condiciones FOB Barcelona• Documentos no conformes (late shipment)• Banco del exportador anticipa fondos• Mercancía siniestrada en el trayecto• Banco emisor niega el pago• Importador no atiende el pago (aparentemente el seguro contratado era

insuficiente)• Exportador en dificultades: dudas sobre su capacidad de retorno al banco

financiador

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• Importación desde Corea por crédito documentario• Condiciones CIF Barcelona• Documentos conformes: se atiende el pago• Mercancía siniestrada en el puerto de Pusan• Importador reclama indemnización a la compañía aseguradora• Aseguradora coreana rechaza indemnizar al comprador: no tenía un

interés asegurable en el momento del daño• Importador en dificultades: dudas sobre su capacidad de atender las

obligaciones con el banco emisor

Érase una vez …El Ariel y el Taeping en 1866

El Marine Bill of Lading

Mercancía EMBARCADA en el Puerto A para transporte al Puerto B

• Embarque puerto a puerto• Recepción on board (FOB, CIF, CFR)• Artículo 20 de las UCP600

• Marine Bill of Lding• Ocean Bill of Lading• Port-to-Port Bill of Lading• On board Bill of Lading

Contenedores y multimodalismo

397 m

El Combined Transport Bill of Lading

+ +ACEPTACIÓN

• Puntos significativos del contrato:

• lugar de aceptación versus puerto de embarque• lugar de entrega versus puerto de descarga

• Incoterms FCA, CIP, CPT• Artículo 19 UCP600• Documento Received for transportation

ENTREGA

FAS, FOB, CFR y CIF en tráfico de contenedores

Cuando la mercancía viaja en contenedores, lo habitual es que el vendedor pone la mercancía en manos del transportista

y no al costado del buque (FAS)o a bordo del buque (FOB, CFR, CIF)

por lo que FAS, FOB, CFR y CIF serían inapropiados

resultando apropiados en su lugar FCA, CPT y CIP

A5 / B5 Transmisión de riesgos

Todos los riesgos desde la entrega.

Todos los riesgos desde la entrega. Debe haber notificado al vendedor el nombre del transportista y éste hacerse cargo de la mercancía. De no ser así, correrá con el riesgo. Todos los riesgos desde la entrega. Debe haber notificado al vendedor el nombre del buque y éste llegar a tiempo y hacerse cargo de la mercancía. De no ser así, correrá con el riesgo

Todos los riesgos desde la entrega. Debe obtener los permisos y despachar de importación. De no ser así, correrá con el riesgo.

Todos los riesgos desde la entrega. A cargo y petición del vendedor, debe asistirlo con los permisos de importación. De no ser así, correrá con el riesgo.

COMPRADORVENDEDOR

EXWCPT CFRCIP CIF

FCA

DDP

DATDAP

FASFOB

Todos los

riesgos hasta la entrega

de acuerdo con A4, excepto por lo

indicado en B5.

Debe haber notificado al vendedor el nombre del transportista y éste hacerse cargo de la mercancía.Debe haber notificado al vendedor el nombre del buque y éste llegar a tiempo y hacerse cargo de la mercancía.

Debe obtener los permisos y despachar la importación.

A cargo y petición del vendedor, debe asistirlo con los permisos de importación.

El lugar de entrega o puerto de embarque enCPT, CIP, CFR y CIF

• Estos Incoterms tienen dos puntos críticos– Transmisión de riesgos

entrega en origen (lugar de entrega o puerto de embarque)– Reparto de costes

en el lugar o puerto de destino

• El Incoterm sólo refleja el destino (CIF Doha)El contrato siempre especificará el destino

• Pero transmisión de riesgos en origenNo recogido en el literal del Incoterm

• Si el lugar de entrega o el puerto de embarque es importante para el comprador, debería identificarse en el contrato.

Gráfico de reparto de costes

EXW FCA CPT CI P DAT DAP DDP FAS FOB CFR CIF

Embalaje y verificación

Carga

Transporte

Trámites de exportación

Carga a bordo

Flete marítimo

Seguro de transporte

Descarga buque

Trámites de importación

Transporte hasta destino

Descarga en destino

V

C

C

C

(C)

(C)

c

(C)

C

C

C

V

V/C

C

V

(C)

(C)

c

(C)

C

C

C

V

V

V

V

(V)

(V)

c

(V/C)

C

V/C

C

V

V

V

V

(V)

(V)

V

(V/C)

C

V/C

C

V

V

V

V

(V)

(V)

v

(V)

C

V/(C)

V/(C)

V

-

(V)

V

C

C

c

C

C

(C)

-

V

-

(V)

V

V

C

c

C

C

(C)

-

V

-

(V)

V

V

V

c

V/C

C

(C)

-

V

-

(V)

V

V

V

V

V/C

C

(C)

-

V

V

V

V

(V)

(V)

v

(C/V)

C

V/(C)

C/(V)

V

V

V

V

(V)

(V)

v

(C/V)

V

V/(C)

C/(V)

(V) = cuando sea el caso | V/C = en general el vendedor | v = no hay obligación del vendedor aunque el riesgo es suyo

57

Las reglas de oro

• Incluya siempre la expresión Incoterms 2010

• Utilice la publicación "Incoterms" de la CCI

• Sólo utilice los 11 Incoterms 2010– CFR, no C&F o C+F o CAF; DDU, DAF, DES y DEQ ya no existen.

• Para contenedores/multimodal:– EXW, FCA, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP

• Para mercancías cargadas por el costado del buque:– FAS, FOB, CFR, CIF

• El grupo "C" es como el "F": se entrega en origen

• El grupo "D" es de entrega en destino

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