Unmanned Solutions

Ignacio Gómez Socio Fundador y director de I+D

Presentación

2 1987

2004

2009 2010

Aplicaciones pioneras en tecnologías avanzadas de diseño de AFCS Proyecto SISCANT (Profit del MITYC).

Primer vuelo del K1

Entrega de las dos primeras unidades del K2A a Boeing R&TE

Comercialización del sistema K2B.

2008

Constitución de USol y UATec

Spin-off de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio de la UPM

8 años de actividad específica en UAS, más de 20 años en investigación de sistemas de control.

Desarrollo de cuatro generaciones de UAV. Cinco sistemas vendidos

Seis investigadores del GISD trabajando desde la UPM

Veinte personas

2012

Presentación de la Familia K y del motor SHERPA en UNVEX’12

Nuestros clientes

Simbiosis con la universidad

aerodinámica

estructuras

fabricación

5

Proyectos I+D In

geni

ería

de

Cont

rol

1. SISCANT (2004) PROFIT 2. SISCANT II (2005 y 2006) PROFIT 3. PLATAFORMA-UAV (2006) FEDER-CAM 4. PLATAFORMA DE DISEÑO DE SISTEMAS DE

CONTROL DE VUELO PARA AERONAVES NO TRIPULADAS (I y II) (2005 y 2006)

5. SOAR-UAV (2007 y 2008) FEDER-CAM 6. ATLANTIDA (2008-2010) CENIT

6

Proyectos I+D

TFOA-UAV (2008-2011) AVANZA I+D Consorcio: PROINTEC, USol Tolerancia al fallo en la operación automática de aviones no tripulados.

SISCON-ATM (2011-2013) AVANZA I+D Consorcio: FETSIA, Tecnobit, USol Sistema de control de vuelo certificable.

E-VISION I & II (2011-2014) AVANZA I+D Consorcio: UPM, USol Sistema de “see & avoid” que facilite la integración de UAVs en espacio aéreo no segregado.

TEVAVIA-UAV (2010) AVANZA I+D Consorcio: Airbus, INTA, USol Utilización de sistemas no tripulados para la experimentación en vuelo de dispositivos hipersustentadores basados en sistemas de control de flujo.

SISCON-RES (2013-2014) AVANZA I+D Consorcio: FETSIA, USol Desarrollar un Sistema de Control Resiliente para Sistemas Aéreos no tripulados.

SOEM-GM-UAV (2013-2014) AVANZA I+D Consorcio: FETSIA, USol Sistema electrónico de gestión del sistema motopropulsor de aeronaves no tripuladas, para optimizar consumo y las emisiones.

7

Centro de experimentación En

sayo

s en

vue

lo

Instalaciones de experimentación en vuelo en Marugán (Segovia) desde 2008 Más de 1000 horas de vuelo con diversos sistemas UAS de desarrollo propio (K1, K1-II, K2A, J1, K2B, K50)

Modelos anteriores (2004-2011)

8

K1-II K2A K2B4 K2B5 K2B6

Año de lanzamiento 2006 2008 2010 2010 2010 Peso máximo al despegue (kg) 33 76 76 88 96

Carga útil (kg) 8 30 30 37 45

Carga útil / Peso máximo 24% 40% 40% 41% 44%

Velocidad mínima (km/h) 55 80 76 68 54

Velocidad máxima (km/h) 165 205 222 194 177

Autonomía (h) 1 >10 >10 >13 >15

Envergadura (m) 3,9 4 4 5 6

Familia K

2012

Presentación

The K series

4 m

K50 6m

K150 6 m

K100

50 kg 150 kg

30 kg 70 kg 75 kg

110 kg

65 km/h -no flaps 70 km/h –no flaps 90 km/h –no flaps

130 km/h 140 km/h 180 km/h

>5 h (1500 m alt.) > 12 h (2000 m alt.) > 18 h (2000 m alt.)

20 l 50 l 80 l

3000 m 5000 m 6000 m

MTOW

Zero weight

Stall speed

Dash speed

Maximum endurance

Ceiling

Fuel load

20 kg

K05 2 m

3 kg

1,7 kg

25 km/h

50 km/h

1,5 h (1000 m alt.)

LiPo batteries

1000 m

1, 3 kg 40 kg 75 kg Payload

Presentación

Zero weight: 1,3 kg

Payload volume: 3.450 cm3

Loitering speed: 45 km/h

Wing span: 1,8 meters

Length: 1,2 meters

MTOW: 3 kg

Main parameters

K05 system Quick deployment missions

Electrical engine- 1,5 hours endurance

Communication range (TTC + video): 5-15 km

Presentación

K05 system Precision landing

VIS/IR video/images

Easy transpor and deployment

Standard mission: manual launch, no runaway required for landing

Precision landing (net) with DGPS

Off shore missions

Fully automatic operations

Capacities

K50 Sencillo y ligero

Planta motriz de 150 cc. con gestión electrónica (inyección, governor)

Alas de la serie K2B de 4 metros de envergadura

Fuselaje en fibra de vidrio reforzado con fibra de carbono

Bahía de equipos de misión de 50 litros de capacidad

Autopiloto, GCS y comunicaciones Cloud Cap, Airelectronics

UNVEX,2012- K150 introduction

Sistema K150

Prestaciones del K150

150 Kg

75 Kg

90 Km/h –sin flaps

180 Km/h

> 18 h (2000 m alt.)

80 l

6000 m

MTOW

Peso en vacío

Velocidad de pérdida

Velocidad máxima

Autonomía máxima

Techo de servicio

Capacidad de combustible

75 Kg Carga útil

Características del K150

Planta motriz de 230 cc con gestión electrónica (inyección, governor, compensación de riqueza con la altitud, calefacción del conducto de admisión) con mapa de encendido y avance de máxima potencia para un MTOW de 150 Kg

Alas de la serie K2B de 6 metros de envergadura

Fuselaje basado en el bastidor estructural

Lanzable por catapulta y recuperable por paracaídas

Autopiloto, GCS y comunicaciones Cloud Cap

Sistema de combustible configurable, con depósitos internos, externos y alares

Sistema de potencia eléctrica regulado y estabilizado, capaz de proporcionar hasta 2000W, según configuración

Sistema de recuperación de emergencia con paracaídas de accionamiento neumático

Estructura de la familia K1xx

Estructura de la Familia K1xx

8 Kg

Todas las uniones mediante “click-bonds”

Taladros para fijación a catapulta y unión alas-fuselaje

Estructura de vigas huecas con relleno de espuma

Alta resistencia estructural

Permite acomodar equipos voluminosos

Cargas de pago

• Cámaras giroestabilizadas en espectro visible

• Cámaras en espectro infrarrojo

• Cámaras multiespectrales

• Radar de apertura sintética

• Lidar

• Detectores de contaminación mediante fluorescencia laser

• Redes de sensores sísmicos

Presentación

Gracias por su atención

C/ Milán, 34 28043 Madrid-SPAIN www.usol.es

Gracias por su atención

Unmanned Sol ut ions