RECONDITIONED & MAKE READY UNIT WORK FLOW PROCESS,

REACONDICIONAMIENTO & DISPONIBILIDAD DE LA UNIDAD DE TRABAJO PROCESO DE FLUJO

PROCEDIMIENTOS,

Y NORMAS DE LA UNIDAD DE FLOTA

RECONDITIONED & MAKE READY UNIT WORK FLOW PROCESS,

PROCEDURES AND FLEET UNIT STANDARDS

NDICE

1.0 OBJETIVO

2.0 ALCANCE

3.0 PROCESO DE VENTAS

4.0 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE REACONDICIONAMIENTO PAGE

5.0 PROCESO DE ALMACENAMIENTO

6.0 PROCEDIMIENTOS DEL PAQUETE DE REACONDICIONAMIENTO Y STANDARDS DE HANOVER (Ingeniera, taller, campo)

6.1 TERMINOS

6.2 PAQUETE DE REACONDICIONAMIENTO

6.2.1 INSPECCION DEL MOTOR

6.3 INSPECCION DEL COMPRESOR

6.3.4INSPECCION DEL ENFRIADOR

6.3.5 INSPECCION DEL DEPURADOR

6.3.6 INSPECCION DE TUBERIAS

6.3.7 INSPECCION DE BAYPASSES DEL SISTEMA DE GAS

6.3.8 INSPECCION DE VALVULAS DE SEGURIDAD DE PRESION

6.3.9 INSPECCION DEL REGULADOR DE PRESION

6.3.10INSPECCION DE COMBUSTIBLE /ARRANQUE/SISTEMA DE GAS

6.3.11 INSPECCION DEL SISTEMA DE ADMISION

6.3.12 INSPECCION DEL SISTEMA DE ESCAPE

6.3.13 INPECCION DEL SISTEMA DEL PANEL DE SEGURIDAD

6.3.14 INSPECCION DELPATIN (SKID INSPECTION)

6.3.15 INSPECCION DE LA CAJA DE PARTES (PARTS BOX INSPECTION)

6.3.16 TEST RUN

7.0 PRUEBA DE PRESION (Shop) (Taller)

8.0 TEST RUNNING (Shop)

9.0 PRE-EMBARQUE (Taller)(shop)

10.0 UNIT PAPER WORK PACKAGE (Shop, field)

11.0 ENVIO DEL ARCHIVO DE LA UNIDAD (UNIT FILE SHIPMENT) (Shop, field)

12.0PROCEDIMIENTOS DE ARRANQUE (STARTUP PROCEDURES) (Field)

13.0 MANTENIMIENTO PREVENTIVO (Field-will be revised)

14.0 CAPITULO DE SEGUIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (PREVENTIVE MAINTENANCE TRACKING CHART) (Field centralized Maintenance System being evaluated)

1.0 OBJETIVO

El propsito de esta unidad de Reacondicionamiento del proceso de trabajo de flujo es proporcionar detalladamente, paso a paso el esquema de las responsabilidades y procedimientos involucrados en el proceso de reacondicionamiento y arreglo de las unidades reacondicionadas, a partir de las cuotas de ventas iniciales a travs de los primeros 30 das despus de que la unidad reacondicionada sea puesta en el servicio.

La alta calidad y rendimiento de los productos y servicios de la Compaa Hanover, son los elementos claves para el xito de la compaa. Estos procedimientos han sido diseados para reforzar nuestras fortalezas, lo cual nos permitir proveer nuestros clientes del arte de la tecnologa en productos y servicios, manteniendo la flexibilidad necesaria para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Por consiguiente, estos procedimientos continuarn siendo repasados peridicamente y revisados tantas veces sea necesario por el personal apropiado.

2.0 ALCANCE

La unidad de Reacondicionamiento del proceso de trabajo de flujo aplica para todos los empleados involucrados con la unidad de reacondicionamiento de proceso, incluyendo el personal de ventas, gerentes de oficina, gerente de contratos, empleados contratados, gerente de flota, supervisores de taller, supervisores de campo, tcnicos, etc.,

3.0 PROCESOS DE VENTA

3.1 Responsabilidades del Personal de Ventas

Despus de obtener una cita, las siguientes partes deben estar dispuestas antes de que una unidad de reacondicionamiento sea enviada a su ubicacin:

3.1.1 Servicio de Acuerdos Master: Un Acuerdo de Servicio Master debe ser firmado por el cliente, con el original en archivo de la oficina corporativa, localizada en 12001 North Houston Rosslyn Road, previo al envo.

3.1.1.1 Es responsabilidad del vendedor asegurarse de que un Acuerdo de Servicio Master completo haya sido archivado en la oficina corporativa por cada cliente.

3.1.1.2 Solo es necesario un Acuerdo de Servicio Master por cliente.

3.1.1.3 En algunos casos, el Acuerdo de Servicio Master puede ser usado. El Acuerdo de Servicio Master de un cliente requerir de la revisin y aprobacin por parte de Bob Wallace, (title) (titular), en la oficina corporativa de Houston, previo a la ejecucin.

3.1.2 Previo a cualquier compromiso con un cliente y/o entrega de una orden a un vendedor debe comunicarse todas las operaciones, responsabilidades ambientales a las operaciones VP. Cualquier HCC responsabilidades ambientales deben ser luego aprobadas por HSE VE y repasarse por uno de los especialistas de flota ambiental. Una vez que todos los aspectos son aprobados por el VP, el vendedor debe entregar la orden utilizando el Sistema de Proceso Computarizado de Orden de Cliente (COP). Tpicamente, COP automticamente aprobar la orden, a menos que el cliente sea nuevo en Hanover o haya exhibido una historia del pago mala con rentas previas. A los clientes nuevos deben completrseles y revisrseles un reporte de crdito por nuestro departamento de crdito corporativo. En algunas instancias, el cliente puede preferir que el vendedor no visualice su estado del crdito o referencias. En tales casos, el vendedor puede dejar la aplicacin del crdito (incluyendo el nmero del segmento y el nombre de vendedor escrito en la parte de atrs del formulario) y un sobre auto-estampado y auto-dirigido hacia el cliente, para que ellos la completen y devuelvan a Hanover. Sin embargo es responsabilidad del vendedor asegurarse de que la Oficina Corporativa de Hanover ha recibido y aprobado el crdito del cliente.

3.1.3 Anlisis de Gas-Un Anlisis de Gas se adquirir para la ubicacin, del cliente, por el vendedor. Un anlisis de gas es clave para obtener un funcionamiento de seguro de rendimiento de compresor. Una copia de este anlisis de gas debe enviarse va fax o e-mail tanto al sector encargado de la preparacin del pre-envo como al Grupo de Gerencia de Flota

3.1.4 Puesta en marcha del Compresor de Rendimiento: deber ser completado por el vendedor, usando las frmulas de fabricacin de la unidad. El Vendedor debe asegurarse de que las funciones (runs) sean en viadas a los siguientes departamentos:

3.1.4.1 El sector encargado de la preparacin del pre-envo.

3.1.4.2 El sector encargado de la unidad de operaciones.

3.1.4.3 Grupo de la Gerencia de Flota.

3.1.5 Introduciendo la unidad en COP: La orden debera ser completa y exacta. Lo siguiente debe indicarse en la seccin de equipo adicional del formulario:

3.1.5.1 Indicarse si la unidad se requiere para tener los (vessels) contenedores estampados y codificados

3.1.5.2 Pantallas del arranque: slo se enviarn cuando sean solicitadas en el formulario de orden.

3.1.5.3 Los bypases automticos solo se instalaran cuando hayan sido requeridos en el formulario de orden. Los Puentes Manuales de arranque sern estndar.

3.1.5.4 (Matting flanges) slo se enviarn cuando hayan sido requeridas en el formulario de orden.

3.1.5.5 Una vez que la orden es introducida en COP, es responsabilidad del vendedor mantenerse en contacto con el make-ready de compra, sector operativo o Gerente de Flota, si ste notase que la unidad no est siendo aprobada.

3.1.5.6 Ningn trabajo make-ready se iniciar sin un anlisis de gas, activaciones de desempeo del compresor (compressor performance runs) o que el formulario del COP haya sido completado. Podra haber excepciones, pero el vendedor deber avisar inmediatamente al Vicepresidente de operaciones y al Grupo de la Gerencia de Flota una vez que la orden haya sido introducida al COP, para ver si las mismas califican para una excepcin.

3.1.6 Horarios - El Contrato Master (con los apropiados apndices A y B) debe completarse y debe firmarse lo ms pronto posible. El original ir a la oficina corporativa, con copia de los apndices enviados al sector encargado de la unidad de operaciones y al grupo de seguridad y medioambiente. Es responsabilidad del vendedor asegurarse de que estos contratos se ejecuten y se devuelvan a la oficina de Houston.

3.1.7 Instrucciones de facturacin: Deberan entregarse al COP no ms de veinticuatro (24) horas despus de que la unidad ha enviado. Todas las unidades listas para ser enviadas por el cliente requieren de una fecha, la cual indicar cuando COP comenzar a facturar, lo cual ser dentro de diez (10) das de la fecha requerida.

3.1.8 Arranque: El vendedor debe hacer todo esfuerzo para asistir al arranque del equipo. Esto establece lneas de comunicacin entre el Vendedor y el Tcnico de Servicio, el personal de campo del cliente, y otros clientes potenciales. Las nicas excepciones son la viabilidad econmica, los eventos conflictivos (tales como otro arranque), enfermedad o muerte. En tales casos, siempre que sea posible, otro representante del departamento de ventas deber asistir.

4.0 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE REACONDICIONAMIENTO

4.1 Revisin

4.1.1 El Vicepresidente de la Divisin o el Supervisor de Compras designado revisarn el formulario de orden de la unidad, a partir del anlisis de gas, desempeo del arranque del compresor (the Compressor Performance Runs), el archivo de la unidad, el horario vespertino, reparaciones mayores, las recientes facturas en reparaciones mayores, notas de reparaciones necesitadas, etc., lo ms pronto posible. Si cualquiera de esta informacin no est disponible, despus de que la unidad llega, el Vicepresidente de la Divisin o Supervisor llamarn al Gerente de Flota Manager para pedirla por entrega nocturna.

4.2 Decisin

4.2.1 El Vicepresidente de la Divisin o el Supervisor de Compras Designado decidirn la magnitud del reacondicionamiento, con la participacin del Gerente de Flota y el vendedor. Ellos tambin pedirn la participacin del Vicepresidente de la Divisin o el Supervisor de Campo designado del sector donde la unidad estar operando.

4.2.2 Si el reacondicionamiento va a ser capitalizado, una Propuesta de AFP se llenar y se enviar para su aprobacin (vea anexo N 1).

4.2.3 Nota: Una Unidad nunca puede enviarse en condiciones por debajo de lo deseado, a menos que TODAS las partes estn de acuerdo al respecto, y que el tcnico de servicio responsable sea notificado por adelantado.

4.3 Archivo de la Unidad

Es responsabilidad del supervisor de compras asegurarse de que el archivo de la unidad se encuentra al da al momento del proceso de reacondicionamiento. A continuacin se presenta una lista de algunos artculos que necesitan ser puestos al da.

4.3.1 Base de datos de la unidad (que ser desarrollada) El archivo de la unidad debera contener una base de datos de la unidad (vase Apndice_). Esta base de datos debe ponerse al da a medida que se realiza un reacondicionamiento, la documentacin original permanecer en el archivo de la unidad.

4.3.2 Lista de la Caja de partes: Si se agregan nuevos artculos o si los artculos viejos son retirados de la caja de partes, esta lista debe ponerse al da. Deben inspeccionarse las partes dentro de la caja de partes y los artculos perdidos re-puestos.

4.3.3 Mapa de Balanceo del Pistn (Piston Balance Chart): Si hubiesen cambios en el ensamblaje rotativo del compresor, se debe rellenar un mapa equilibrado o modificarse el anterior.

4.3.4 Dibujos de la Unidad: Si existiesen modificaciones en una unidad que pertenece a la estructura principal de una unidad de tuberas, se debe realizar un dibujo donde se noten dichas modificaciones.

4.3.5 Esquemas de cableado: Si hubiesen cambios en cualquier esquema de cableado de la unidad, se debe modificar el esquema anterior, o dibujarse un nuevo esquema.

4.3.6 Modificaciones de fabricacin: Si hubo cualquier modificacin de fabricacin a la unidad que necesita ser documentado (segn el procedimiento de fabricacin), entonces esta informacin se asentar en el archivo de la unidad.

4.3.7 Reporte de Seguridad de Reacondicionamiento del Arranque: Una copia de este Reporte de Seguridad de Reacondicionamiento del Arranque (con porcin del Reconocimiento completada) se asentar en el archivo de la unidad.

Otros artculos que deben permanecer en el archivo de la unidad son los siguientes:

4.3.8 Mantenimientos Preventivos Realizados: Corresponden a los reportes de una pgina por ao que detallan el mantenimiento realizado a la unidad.

4.3.9 Informe de Anlisis de Petrleo: Cualquier informe de anlisis de petrleo que sea de un ao debe ser incluido en el archivo de la unidad. Cualquier registro de mayor tiempo se retirar y se enviar a Houston (a la atencin del Encargado de Contratos) para ser archivado en los archivos principales de la unidad, o descartados si no se necesitan.

4.3.10 Reporte de Trabajo Diario: Todos los reportes de trabajos diarios no mayor de un ao sern incluidos en el archivo de la unidad. Cualquier archivo de mayor tiempo se retirar y se enviar a Houston (a la atencin del Encargado de Contratos) para ser archivado en los archivos principales de la unidad, o descartados si no se necesitan.

4.3.11 Nota de Reparacin Requeridas: Estas notas del tcnico anterior deben tambin permanecer en el archivo de la unidad.

4.4 Intervalos de Mantenimiento Preventivo (Revisin)

Es filosofa de la Compaa maximizar los beneficios de prevencin peridica y la condicin de mantenimiento bsico, y en muchos casos, superar la fabricacin recomendada en los intervalos revisados. Hemos utilizado varias fuentes de informacin, junto con la carga del promedio y las condiciones ambientales, para determinar intervalos ptimos reparados los cuales se ilustran en el siguiente cuadro:

Cuadro 1. Intervalos ptimos de Mantenimiento Preventivo (en revisin)

Se definirn los intervalos y se ingresarn en el Mdulo ERP PM. Los intervalos sern especficos en concordancia con el tipo de equipo y otros requisitos.

Nota: El siguiente cuadro no es una unidad o motor (o maquina) especfico. La Compaa Hanover est en el proceso de evaluacin de estas especificaciones. El Contacto de Soporte de operaciones por unidad especfica o informacin del motor ser eliminado de este documento.

Tipo de Recon Severe/ExtendedServicio ModeradoLight/ Minimal Service

Service

Mantenimiento Mayor13000 -17000 Horas22000 -35000 Horas26000 - 44000 Horas

Engine Lower End26000 - 35000 Horas44000 - 61000 Horas 61000 - 87000 Horas

Reparaciones 26000 -35000 Horas44000 - 61000 Horas 61000 - 87000 Horas

Interna de Motor

Motor Cero Horas35000 Horas si el paquete61000 Horas si el paquete de87000 Horas si el pa -

de reacondicionamiento reacondicionamiento esquete de reacondicio -

es de 17500 Horas de 44000 Horasnamiento es de 61000 Horas

Inspeccin de MotorAnualmente a travs de Anualmente a travs de Anualmente a travs de

Varios chequeos mensualesVarios chequeos mensuales.Varios chequeos mensuales.

Chequeo y cambio8500-13000 horas17500 - 26000 Horas26000 - 44000 Horas

de compresor, cilindrosusualmente realizado usualmente realizado usualmente realizado

y anillos de pistn.durante el mantenimientodurante el mantenimientodurante el mantenimiento

mensual.Mensual.Mensual.

Reparacin de bloque 35000 -44000 Horas 44000 - 61000 Horas 61000 - 87000 Horas

de compresor

Chequeo y cambio

Compresor cero horas44000 Horas si el paquete61000 Horas si el paquete es87000 Horas si el paquete es

es reacondicionamientoreacondicionamiento 44000reacondicionamiento 61000

61000 Horas.Horas.Horas.

Inspeccin de Compre-Anualmente a travs de Anualmente a travs de Anualmente a travs de

sorVarios chequeos de mante Varios chequeos de mante -Varios chequeos de mante -

nimiento mensualnimiento mensualnimiento mensual

Paquete de Reacondi-44000 horas cada vez que 61000 horas cada vez que se87000 horas cada vez que se

ccionamientoSe compre una unidad.compre una unidad.compre una unidad.

5.0 PROCESO DE ALMACENAMIENTO

Hay ciertas prcticas que deben ser seguidas al final de un acuerdo de servicio en cualquier unidad del preacondicionada: La Fijacin y rastreo sern parte del Mdulo ERP PM.

5.1 Conservacin de la Unidad

Cuando el acuerdo de servicio ha finalizado (bien sea por el cliente o por el Hanover), la unidad se conservar por el tcnico de mantenimiento preventivo. La conservacin consistir en los siguientes procedimientos de Preservacin de Unidad a corto y largo plazo:

5.1.1 Preservacin de la Unidad a Corto Plazo

5.1.1.1 Quite las tapas de la vlvula y bujas. Use el cuadro de abajo para las cantidades requeridas de aceite preservativo a ser usado en los cilindros.

5.1.1.2 Reinstale las bujas y tapas de la vlvula.

5.1.1.3 Durante la finalizacin, gire el motor dos revoluciones y aplique lmina de aluminio, coberturas plsticas o tapones a todas las aperturas en los depuradores de aire, tomas de corriente, respiraderos (breathers), respiraderos de regulador (breather regulator), magneto y ajustes de la lnea abiertas.

5.1.1.4 Quite las cubiertas de escape y abrazadera de escape en V (V-Band) de la conexin flexible y ponga la cantidad requerida directamente en el escape.

5.1.1.5 Reinstale la tapa de descarga, re-sllela y agregue una porcin de silicona en la terminacin donde las abrazaderas de escape en V (V-Bands) encajan y reinstale la abrazadera de escape en V (V-Band).

5.1.1.6 Agregue una cantidad de aceite preservativo requerida en el recipiente de aceite y en los depuradores de aire, si el motor tiene bao de aceite en los depuradores de aire.

5.1.1.7 Retire el tapn del cabezal (allen) del punto de entrada del arranque; rocele aceite preservativo directamente en el arranque.

5.1.1.8 Reinstale el tapn en el punto de entrada y retire el tapn de atrs del arranque; gire dos revoluciones y reinstale el tapn.

5.1.1.9 Es importante que el motor se selle completamente de tal manera de mantener la eficacia de los vapores en el motor.

El siguiente el cuadro indica las cantidades de preservativo a ser agregado en las diferentes reas:

Marcos y Cilindros

Paso 1: Quite una puerta en cada lado del bloque (crosshead slide access)

Paso 2: Roce aceite preservativo a lo largo del cigeal, revistiendo la mayor parte posible del eje. Repita lo mismo en el lado opuesto de marco.

Paso 3: Roce el cruceta (crosshead) y la mayor longitud de alcance posible del rea de la cruceta (crosshead).

Paso 4: Abra todas las vlvulas Keine o retire el tapn de la caera en el cilindro del compresor.

Paso 5: Roce aceite preservativo en una vlvula Keine o tapone la apertura de succin y descargue el fin del cilindro.

Paso 6: Cierre todas las vlvulas Keine. Reemplace los tapones y gire el marco 180 grados.

Paso 7: Repita paso 2.

Paso 8: Coloque10 onzas de aceite preservativo en el bloque (crankcase) y selle el marco y los cilindros completamente.

Aunque similar en apariencia a los SAE 10 aceite lubrificante, el aceite preservativo contiene qumicos inhibidores de corrosin. Estos qumicos se evaporan lentamente y se difunden a lo largo de cualquier rea cerrada, mientras forman una capa protectora invisible en las superficies expuestas. Todas las salidas deben sellarse para bloquear el escape de los qumicos vaporizados.

Este procedimiento ser realizado cada seis (6) meses.

5.1.2 Preservacin de la Unidad a Largo Plazo.

5.1.2.1 Motor Vace completamente el motor de aceite y agua.

Retire las tapas de las vlvulas, puertas laterales y las puertas recipientes de aceite en el motor.

Retire todas las bujas.

Limpie completamente el carter motor.

Roce el cigeal entero y todas las partes internas del cigeal con aceite preservativo.

Instale el recipiente de aceite y puertas laterales.

Roce una cantidad necesaria de aceite preservativo directamente en los cilindros, revistiendo las paredes tanto como sea posible.

Reinstale las bujas.

Roce los balancin (rocker arms) y las (valve rain) con una cantidad necesaria de aceite preservativo.

Reinstale los cobertores de la vlvula y re-torque.

Roce una cantidad necesaria de aceite preservativo en el escape (exhaust).

Cubra completamente y selle la drenaje de escape.

Cubra y selle todas las salidas, extractores, regulador de extractores y ventiladores.

Retire el tapn del cabezal allen en el punto de entrada del arranque y roce aceite preservativo en el arranque de las tuberas; reinstale el tapn. Use grasa de rodamiento para engrasar todas las conexiones del gobernador y del carburador.

Quite todos los cinturones de las unidades y gurdelos en una bolsa plstica dentro de la caja de herramientas de unidad.

5.1.1.2 Cilindros

Saque aceite preservativo del empaque y lubricante de cilindro en cantidad suficiente para cubrir las barras y parking (rod-packing gland caps), pistn y el dimetro de cilindro.

Retire las tapas de las vlvulas y roce aceite preservativo en todas las vlvulas y retenedores.

Gire el cigeal 360 grados.

Roce aceite preservativo en el cilindro del taladro, cubriendo la pared y vlvulas del cilindro completamente.

Cubra todo el pistn y los rod con aceite preservativo.

Separe los cilindros a un espacio de 50/50 entre cada uno.

Reinstale el marco de puertas laterales.

Instale todos los cabezales de cilindro y/o use madera sellante marina (Marine plywood blinds) en los cilindros; o roce aceite preservativo en las tuberas.

Agregue una porcin de silicona como sello cuando se use el contrachapado.

5.1.1.3 El Bloque (Frame)

Quite tapa cobertera y roce el aceite preservativo en el cigeal, (con rods) bielas y enteramente dentro de las paredes del bloque.

Retire las puertas laterales del marco y roce aceite preservativo, cubriendo la cavidad interior, la cruceta, raspa aceite (wiper parking) y crashed slide.

Saque aceite preservativo del empaque y lubricante de cilindro en cantidad suficiente para cubrir la tapas de cajas de packing, pistn y el taladro del cilindro.

Retire las tapas de las vlvulas y roce aceite preservativo en todas las vlvulas y retenedores

Gire el cigeal 360 grados.

Despus de completar este procedimiento, gira el marco de tal manera que el crosshead quede completamente recubierto.

Instale la cubierta superior en el marco. Retire el respiradero (breather) y tape el agujero con un tapn de tubera (plug).

Vace la caja del lubricante y agregue 6 onzas de aceite preservativo.

Envuelva la caja del lubricador con una lmina plstica o de aluminio.

Use cinta adhesiva impermeable para sobresellar las reas del marco.

Mientras se siga este procedimiento, el cigeal no debe girarse. Se recomienda que esto se haga despus de que todos los procedimientos se hayan terminado.

5.1.2.4 Aunque similar en apariencia a los SAE 10 aceite lubrificante, el aceite preservativo contiene qumicos inhibidores de corrosin. Estos qumicos se evaporan lentamente y se difunden a lo largo de cualquier rea cerrada, mientras forman una capa protectora invisible en las superficies expuestas. Todas las salidas deben sellarse para bloquear el escape de los qumicos vaporizados.

El siguiente cuadro muestra las cantidades de aceite preservativo a ser agregado en las diferentes reas.

Nota: Referencia del Apndice III, de la Unidad de Procedimiento de Preservacin a Largo Plazo.

5.2 Nota de Reparacin Necesitada

5.2.1 El tcnico de mantenimiento preventivo elaborar una lista de partes que l o ella conoce deben repararse en la unidad.

5.2.2 Esta lista se anexar al ltimo Mantenimiento Preventivo (PM) realizado en la unidad y asentado en el archivo de la misma.

5.3 Archivo de la Unidad

5.3.1 El Gerente de Flota notificar a la oficina del gerente de todas las unidades acerca de los horarios de embarque. Una vez notificado, el gerente de oficina sacar inmediatamente el archivo de la unidad y lo enviar va area el da siguiente la divisin de reacondicionamiento.

5.3.2 Cualquier otro trabajo en esta unidad que sea recolectado se mantendr en una carpeta temporal y posteriormente se remitir a la oficina de la divisin encargada. Sin embargo, cualquiera Mantenimiento Preventivo programado o Nota de Reparacin requerida que llegue, debe enviarse inmediatamente va fax a la divisin de reacondicionamiento.

5.3.3 La Informacin que no es pertinente o beneficiosa para futuras operaciones de la unidad se descartar en este momento.

6.0 PAQUETE DE PROCEDIMIENTOS DE REACONDICIONAMIENTO Y ESTANDARES DE HANOVER

En la lista de abajo se encuentran las descripciones para los Procedimientos de Reacondicionamiento en un texto regular. Aquellos procedimientos que aparecen en letra mayscula (con flecha) en el texto corresponden a Estndares de Hanover.

6.1 Trminos

Los trminos, Mantenimiento Mayor (Top End), Mantenimiento Menor (Lower End), Interno Internal, Reparaciones mayores (overhaul) del Cilindro Reparaciones de bloques (Frame), Cero Hora (Zero Hour) tienen un significado especfico. (Por ejemplo; Cero hora significa todos los componentes renen las nuevas especificaciones OEM) La redaccin que se usa para describir que el tipo de reparacin mayor realizada es muy importante para el tcnico de campo. El personal de taller debe especificar claramente el tipo de reparaciones mayores realizadas en una unidad para proveer al campo con las medidas y componentes reemplazadas de tal manera que un tcnico del campo supiera precisamente que tipo de reparaciones se hicieron.

6.2 El Paquete de Reacondicionamiento puede incluir cualquiera de los tipos anteriores de reacondicionamiento, pero como mnimo incluye lo siguiente: (si cualquiera de lo siguiente aspectos no se verifican durante el paquete de reacondicionamiento, debido a lmites de tiempo u otras razones, debe notificarse como no verificado, y la documentacin debe pasarse al tcnico de arranque) (las instalaciones iniciales se especifican en la Pg. 23 cuadro 2)

6.2.1 Inspeccin de motor: Determina si el reacondicionamiento se necesita segn lo establecido en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice las siguientes reparaciones. Si el motor ser reparado, tambin vea los pasos asociados para el Top End, Lower End, Interno o (Cero hora) Zero Hour.

Verifique las valoraciones y el tamao del rendimiento run.

Verifique la compresin, vlvula de recesin, bujas y extractor cigeal

Verifique la ignicin, cableado y coils.

Verifique los carburadores, reguladores, y turbos

Verifique todas las conexiones, rodamientos externos, y anaqueles

Verifique la alineacin, desviacin, distorsin, y los pernos de montaje (mounting bolt torque)

Verifique el acoplamiento (ring gear and sheaves).

Verifique el aceite, agua, y fugas de gas

Verifique todas las mangueras y cinturones

Cambie el aceite y los filtros

Asegure que el sistema de arranque est en excelente forma

Los Instalaciones adecuadas para el aire y sistema de combustible incluyen en la lista de las Pgs. 24 y 25, cuadro 2,

6.2.1.1 Mantenimiento Preventivo del Motor (Top End)

Incluye, la eliminacin, inspeccin, reconstruccin/reemplazando y reinstalacin de:

Reporte de servicio del motor y reporte de inspeccin del motor

Deben completarse con una copia que permanezca en el archivo y una copia para el Gerente de Flota.

Cabezas de Cilindro.

STD: Partes OEM: Otras partes que estn probndose debe documentarse completamente.

Turbos y vlvulas de alivio de Turbos

STD: Partes OEM:

Carburadores

STD: APROBACION DE HANOVER para la no-emisin de motores Verifuel se prueban en la emisin de motores.

Pistones, anillos, y camisas si presentan uso excesivo.

STD: Partes OEM. Otras partes que estn probndose deben documentarse completamente previa aprobacin por la Flota en uso. Las Operaciones de Soporte deben tener una data con prioridad ante cualquier otra parte que est siendo aprobada por La Flota en use. Es especialmente una verdadera preocupacin principal y prioritaria los partes desgastadas. Ensamblaje del tren de vlvula Superiores.

Ensamblaje de la vlvula de combustible (fuel valve) (si aplica)

STD: Para todo el turbo cargador y emisin controlada de motores

Componentes del sistema de ignicin

STD: Waukesha (500 hp y arriba); CEC si el equipo existe, si provisto con altronic III convertido al SISTEMA MURPHY MPI.

TODOS LOS MOTORES (350 hp y arriba); el OEM si el equipo existente, si ALTRONIC III necesitase reparacin mayor, reemplace con MURHY MPI. Para emisiones de control de motores con tendencia hacia MPI.

Inspeccin de la Bomba de Agua

El Motor Waukesha VHP Chaqueta de Bomba de Agua deben ser el nuevo estilo de bombas.

Reemplazo de todas las empaquetaduras asociadas, sellos y filtros

STD: OEM o equivalente.

6.2.1.2 (Engine Lower End): Incluye eliminacin, inspeccin, reconstruccin/reemplazo y reinstalacin de:

EL INFORME DE SERVICIO DE MOTOR Y EL INFORME DE INSPECCIN DE MOTOR deben llenarse manteniendo una copia en archivo y una copia en la Gerencia de Flota.

Main, thrust and connecting rod bearings

STD: Las partes OEM. Otras partes que estn probndose deben documentarse completamente y deben aprobarse por el Soporte de Operaciones previo uso.

Bomba de aceite, sump screens, vlvulas de bypases, vlvulas de prioridad, y mopping oil sump.

STD: La Lista de filtro aprobado ser entregada una vez la evaluacin est completa.

Reemplazo de todas las empaquetaduras asociadas, sellos y filtros

STD: OEM solamente.

6.2.1.3 Reparaciones internas de Motor

Incluye Remocin, Inspeccin, Reconstruccin/Reemplazamiento, y reinstalacin de:

Pistones, pasador de muecas, (wrist pins) anillos y camisas (liners) si presentan uso excesivo.

STD: Partes o piezas OEM. Otras partes que estn probndose: El criterio de prueba y monitoreo deben documentarse completamente.

Canes, bocina del rbol de levas, cojinetes y filtros.

STD: Partes o piezas OEM

Los (gears) engranajes internos, bushins/bearing y cadena de tiempo (si se aplican).

STD: Solo Partes OEM. Otras partes que estn probndose deben documentarse completamente. Lineas Internas de Aceite, Spray Jets, Sump screens y mopping oil sump.

Reemplazamiento de todas las arandelas, sellos y filtros.

STD: Mejor calidad/Mejor compra.

6.2.1.4 Motor Cero horas: Incluye remocin, inspeccin, reconstruccin, reemplazamiento y reinstalacin de lo siguiente: (Todas las partes desgatadas deben cumplir nuevas especificaciones del OEM) EL REPORTE DE SERVICIO Y EL REPORTE DE INSPECCIN DE MOTOR deben completarse dejando una copia en el archivo y otra copia en la Gerencia de Flota.

Todo lo anotado bajo motor Top End

Todo lo anotado bajo motor Lower End.

Todo lo anotado bajo reparaciones interiores

A travs de la inspeccin de bloque (reparacin garantizada)

A travs de la inspeccin del cigeal por uso (reparacin garantizada)

STD: Cigeales: Re fabricados de acuerdo a estndares.

A travs de la inspeccin de las conexiones rods por uso (reparacin garantizada)

Reemplazo de todos los bearings/bushings

STD: Partes OEM. Otras partes que estn probndose deben documentarse completamente.

Reemplazo de todos los pistones, anillos, y camisas.

STD: Partes OEM. Otras partes que estn probndose deben documentarse completamente.

A travs inspeccin de aceite y utilidad y las secciones enfriadoras de gas ms (limpieza, reparacin garantizadas)

Reemplazo de compensadores de vibracin (dampers) en ciertos motores.

STD: Caterpillar G3516 Motor acoplado con Ariel JGK -4 el marco requiere un compensador de vibracin (damper) dual.

La inspeccin de sheaves y engranajes de anillos.

Reacondicionamiento o intercambio de la bomba de aceite, bombas de agua, turbos, vlvulas de alivio (wastegates), gobernador, carburadores, magneto/alternador y arranque.

Reacondicionamiento de las conexiones, correas de tensin, tuberas y cableados.

STD: Tuberas de acero inoxidable, con abrazadera de metal.

STD: Cableado de estao y cobre.

Reemplazo de todas las Mangueras, Correas, Labios de Sello, Termostatos, Filtros y Respiraderos.

Chequeo de todos (Mounting bolts)

STD: Todos (Mounting Hardware) de 7/8 de dimetro y menores debern ser N.C.T. grade 8 y todos los (washers harden).

STD: Todos los (shims) deben ser de metal o de acero inoxidable.

Reemplazo de todas los sellos y empaquetaduras asociadas.

STD: Lista de vendedores aceptados que circular una vez que la evacuacin sea completada.

6.3 Inspeccin del Compresor: Determine si el reacondicionamiento se necesit anteriormente segn lo indicado en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparaciones. Si al compresor se le va a hacer una reparacin mayor, vea tambin los pasos asociados para el cilindro, bloque; o Cero horas. Los formatos para REPORTE DE SERVICIO DE CILINDRO Y REPORTE DE LA DATA DE CILINDROS deben ser llenados dejando una copia en el archivo y enviando otra a la Gerencia de Flota.

Verifique los valores de presin de cilindro y la dimensin de rendimiento run y PVR.

Verifique y mida el desempeo de las vlvulas del compresor.

Verifique el desgaste y volumen muerto de los bearings y rod principales.

Verifique la cruceta para constatar uso y volumen muerto.

Verifique la bomba de aceite (drive train) para constatar uso

Verifique el oil sump; Verifique el sump screen y el respiradero del cigeal

Verifique el ensamblaje y funcionamiento de la bomba de lubricacin, divider block sizing.

Verifique los bolsillos VVCP y dispngalos para su desempeo.

Verifique el dimetro, tamaos y uso de los cilindros.

Pese todas las piezas o componentes y regstrelos en el capitulo de balance (balance chart). Verifique el uso de los pistones y anillos/riders y disponga el piston end volumen muerto.

Verifique el uso y desempeo de la barra de los pistones (rod run out)

Verifique el desgaste del packing case y del packing.

Verifique el aceite, agua, y fugas de gas

Verifique el grout/chocks y el mounting bolt torque.

Cambie el aceite y filtros.

6.3.1 Reparaciones mayores del Cilindro del Compresor: Incluye eliminacin inspeccin, reconstruccin/reemplazamiento y reinstalacin de:

Inspeccin/reparacin de pistones, barras de pistones y anillos/riders ERP STD: Anillos del Pistn: Tendencia y preferencia de Talla Estndar de los Anillos del Pistn.

STD: Para los Pistones Pegados se recomienda lo siguiente:

C.I. = Tamao del taladro [.010 + (.0015 x tamao de taladro)]; Alum. = [tamao del taladro .010] + (.0035 x tamao del taladro);

C.I. o Alum. Los pistones con banda rider de 10 de dimetro o ms grande = [tamao del taladro - .125].

STD: Uso Mximo de la Barra = .002 x dimetro de la Barra.

Inspeccin/reparacin de cilindro/camisas (liners) y empacaduras/sellos.

STD: Mximo out of round = .001x tamao del cilindro.

Inspeccin/reparacin de sellos y de la caja de sellos de barras.

STD: Los sellos de barra se reemplazarn a menos que presenten una condicin nueva.

STD: Los sellos de barra (gland) devueltos a las especificaciones OEM.

STD: Los sellos de barra deben ser de Tefln de acero steel/backed, a menos que la presin sea de mayor de 2500 psig en el formato de orden de la unidad. Nota: Dadas las condiciones especficas del sitio se requerirn sellos especiales de barra, anillos y lubricacin.

STD: Todas las (packing vents) debern ir a un tanque atmosfrico (tales como un blow case) que est ms bajo que el botn de la gua de la cruceta.

Excepcin Packages designados para activar al vaco en la primera fase deben tener una ventana presurizada en la primera fase y deben purgarse con gas inerte.

Inspeccin/reparacin de los bolsillos VVCP

Inspeccin/reparacin de todas las vlvulas de succin y descarga.

STD: Vlvula de acero de Carbono con succin de nylon, platos de vlvula, platos de vlvulas de descarga MT, a menos que sean requeridas de otra manera.

Reemplazo de empacaduras y sellos asociados.

Verifique el peso de todos los componentes retirados.

STD: Balanceo de Tiros Opuestos comprendidos entre 1 - 1 lbs para todas las unidades JGH o equivalente.

JGH equivalente o inferior especialmente 1200 rpm y superior equilibra desde .5 a .250 lbs.

* Gases distintos a gas natural - consulte ingeniera de operaciones, Ingeniera de reacondicionamiento, para emitir el material apropiado utilizado; los estndares se emitirn.

6.3.2 Reparaciones mayores de bloques del Compresor: EL FORMATO DE REPORTE DE SERVICIO DE BLOQUE DEL COMPRESOR Y EL BALANCEO DEL BLOQUE DEL COMPRESOR deben ser completados. Debe mantener una copia en el archivo de la unidad y otra en la Gerencia de Flota.

6.3.2.1 Incluyen inspeccin y traslados (removal)

Reconstruccin/ reemplazamiento y reinstalacin de:

Inspeccin/reparacin del bloque y cojinetes principales

STD: Partes OEM.

STD: Epxido grout 250 HP y bloques mas grandes (non-offshore) (tierra firme), si son sacados para otras reparaciones. Inspeccione y use los sole plates en las unidades equipadas con ellos. Una opcin es usar Vibralon ajustables Chocks en lugar de grout o sole plates.

Inspeccin / reparacin del cigeal

STD: Re-manufacturado de vuelta a los estndares. Nota: Una vez que la base de datos est disponible documentar la especificacin no estndar, la cual ser revisada.

Reemplace las bielas de cojinete y bocinas. (bushings)

STD: Partes OEM.

Inspeccin/Reparacin del ensamblaje de cruceta, pasador de mueca, y slides.

STD: Partes OEM exceptuando Worthington usan pasador de muecas y cojinete bushing de cruceta presurizado.

Verifique el peso de balance en todos los componentes removidos.

STD: Todo el equilibrio de los tiros opuestos dentro de a 1 lbs. En cierto compresores de tiro 4 tales como Ariel JGK con bloque de 4. Todos los bloques deben ser balanceados dentro de 1.5 lbs.

Inspeccin/Reparacin de transmisin por cadena (drive Chain) y las partes o piezas asociadas

Inspeccin/Reparacin de la bomba de aceite, bypass, sump screen, respiradero y moping sump.

Reemplazo de todas las empaquetaduras asociadas, sellos y filtros

6.3.3 Compresor Cero Hora: Deben rellenarse los formularios o formatos de SERVICIO DEL BLOQUE DEL COPRESSOR Y BALANCEO DEL BLOQUE DEL COMPRESOR. Una copia debe permanecer en el archivo de la unidad y otra debe devolverse a Soporte de Operaciones. Nota: La data ser registrada en la base de datos una vez que este disponible.

Incluya translado (removal), inspeccin,

Reconstruccin /reenplazamiento y reinstalacin de:

Todo lo anotado bajo reparaciones mayores del cilindro del compresor.

Todo lo anotado bajo reparaciones mayores del bloque del compresor.

El reemplazo de todo los bujas/cojinetes bushing.

STD: Partes OEM.

Verifique el montaje de gua de crucetas tornillos/esprragos (bolts/studs) y elementos de sellado

STD: Cuando se encuentran varios tornillos/esprragos bolt/studs se rompen, todos los tornillos y esprragos bolts/studs para esa gua y cilindro deben chequerseles su integridad. Si las guas bracing, shim requieren de especificaciones OEM o rod run-out.

STD: Todos los soportes de cruceta reacondicionados sern del marco tipo A y apoyado por la viga de full profundidad in skid.

Reemplazamiento de todos los anillos y empacadura (parking) STD: Parking de nuevo a las especificaciones OEM.

A travs de la inspeccin del enfriador de aceite ( reparacin garantizada)

Reacondicionamiento o intercambio de bomba de aceite, bombas lubricadoras, drive train asociado, vlvulas de alivio, y vlvulas del chequeo.

STD: El funcionamiento de las Cajas de Lubricacin del Cilindro deben ser verificadas para constatar su corrosin fugas y operacin.

STD: A Los (Divider Block) se les debern chequear el tamao apropiado y la documentacin debe mantenerse en el archivo de la unidad.

STD: Ningn Interruptor de Flujo ser DNFT. DNFT Reemplazo de Kenco y otros slo si est defectuoso.

STD: En la unidades mayores de 200 HP, el suministro de aceite a la bomba de lubricacin debe ser de desde una lnea al motor, tomado de la principal galera de aceite, despus de la caja cubierta del filtro, excepto en aplicaciones especiales dnde se requiere aceite lubricante especial.

Reacondicionamiento de todas las tuberas y cableado

STD: La tubera de acero inoxidable con abrazadera de metal.

STD: El Cableado elctrico de cobre estaado.

Si el bloque es removido, reinstale usando shims o epoxy grout.

El reemplazo de todas las mangueras, correas sellos de labio, termostatos, filtros, y respiraderos.

El reemplazo de todas las empacaduras y sellos asociados.

6.3.4 Inspeccin del ventilador: Determina si el reacondicionamiento se necesita como se indic anteriormente en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparaciones:

STD: Si no es codificado, reemplace los rollos procesados con secciones codificadas o uso de Ingeniera aprobada de secciones viejas. La seccin de material debe reunir estndares asociados gases especficos.

Verifique los valores de presin de seccin y dimensin de desempeo run y PRV. STD: Cdigo de Etiqueta - Si se considera el paquete para ser codificado como unidad de contenedores vessel unit, este debe tener una cdigo de para cada seccin.

Retire todas los (plugs) e inspeccione la condicin interna (el procesamiento de las secciones debe ser probadas en liquido 1.5 veces a presin activa working preassure).

Verifique que los tubos no tengan fugas ni impresiciones Si estn dudosos, pruebe la seccin en lquido o reemplcela.

Las aletas externas deben estar limpias de restos, pintura y dems revestimientos que pudieran dificultar el flujo de aire y la transferencia de calor. Las aletas (fins) deben estar en buenas condiciones.

Movimiento del Campo - Secciones no Codificadas

STD: Si los coils no codificados estn en buenas condiciones. Si la seccin ha sido reemplazada, reemplcela con secciones codificadas ASME. Si estn reemplazndose los tubos, reemplcelos con las secciones codificadas. Si la reparacin del tubo no codificado se hace, el taller de reparacin debe escribir el procedimiento, clculo, y una copia anexada en el archivo de la unidad y otra en la Gerencia de Flota.

Movimiento del Campo - Secciones Codificadas

Vea la disponibilidad de la unidad en taller (Shop Make Ready) o el reacondicionamiento de la unidad en secciones codificadas estandarizadas.

Unidad Disponible en Taller (Shop Make Ready) o Reacondicionamiento de la unidad

Secciones Existentes no Codificadas

STD: Si se estn reemplazando las secciones, nesecitan reparacin, o estn en condiciones inadecuadas, reemplcelas con secciones codificadas. Si el re-uso de las secciones non-codificadas, hydro 1.5 veces con valores de presin activa por ASME estndar solo despus de que el (coil) ha pasado la inspeccin.

Todos los reemplazos de coils deber estar bajo certificaciones ASME.

Si Las secciones no codificadas fueron manufacturadas, reparadas por cualquier taller distinto al de Air-X, RR, o un taller que ha escrito especificaciones y procedimiento de confirmacin, entonces los coils deben ser reemplazados con secciones codificadas ASME.

(Existing Coded Sections) Secciones codificadas Existentes

STD: las Secciones deben inspeccionarse como se ha descrito anteriormente.

Todas las etiquetas deben estar en su lugar legible. Si cualquier tubo se tapa debido a residuos, lmpielos si es posible. Si cualquier tubo se ha sido tapado manualmente reemplace la seccin con secciones de codificacin ASME.

Las secciones Hydro a 1.5 X de presin activa. Si las secciones lucen aparentemente nuevas y en excelentes condiciones, o la historia del coil es conocida, se omitir el hydro.

Todas las secciones deben tener las etiquetas legibles. Si no tiene etiqueta, reemplace la seccin con seccin codificada ASME.

Preferencia y tendencia ha reemplazar la seccin non-codificada a ASME codificada.

Si cualquiera de los tubos ha sido manualmente tapado, todos los tubos en esta seccin deben reemplazarse, o reemplaza la seccin entera. La seccin debe codificarse.

Cheque rupturas o agujeros en el desage del enfriador.

STD: La Caja ser reparada con como el mismo metal.

STD: La Caja que tengan agujeros de desage en las cajas y cauces (en la direccin apropiada) se reparar con el mismo material.

Verifique rupturas en las hojillas, tirantes, velocidad y tornillo del perno (bolt torque).

STD: Estndar mximo del ventilador de punta (fan tip speed): Verifique el estndar OEM o los requisitos especficos del trabajo.

Aerovent: Menor o igual a 8 de dimetro - 14,000 FPM. Menor o igual a 9'-12'de dimetro - 13,000 FPM. 13' o ms largo de dimetro - 12,000 FPM.

Chico: 12,000 FPM - todos los ventiladores (fans); Nota: A cada aplicacin debe verificrsele la sonoridad (harmonics).

Moore: 14,000 FPM en todos los motores que mueven los compresores (engine drive) (verifique el modelo para la especificacin)

Verifique el volumen muerto del (shroud).

Verifique todos los cojinetes, las cerraduras de los anillos y grasa adecuada.

STD: Cojinetes - Dodge DI o mejor en eje principal. Dodge E o mejor en el eje idler. Siempre ponga los (lock rings) anillos de la cierre!

Todos los refrigeradores se equiparn con grasa externa adecuada localizados en los lados externos del enfriador.

Verifique las correas de ventiladores y las manillas (sheaves) Verifique la proteccin refrigerante

STD: WAKESHA AT y Caterpillar 3600 tire flush e instale Norcool o su equivalente. Todos los dems anticongelantes industriales de -20 F

Verifique (surge) la demanda, incremento o sobrecarga del tanque.

STD: Use un tanque surge (surge tank) de compartimiento dual para toda la quemadura y motores turbo cargados (turbocharged) con visores dobles, interruptores nivelados y tapones completos presurizados (fill caps).

STD: Los tanques surge tienen que estar equipados con 7 lb. presurizadas Las lneas surge sern de 1 o ms grandes fuera del fondo del tanque surge. Todas las lneas de venteo se asegurarn con las aletas de metal, run up-hill (sin dips) al tanque surge (surge tank), y debe entrar en el tanque surge desde arriba. Tambin se recomienda que se agregue una lnea surge adicional a la parte superior de la seccin del enfriador cuando sea necesario. Cuando se requieran nuevas instalaciones o reacondicionamientos de los tanques surge: mida el tanque a un tamao mnimo de 10% (20% preferido) de capacidad de enfriamiento (cooling capacity)

STD: Los JWL y Visores Cuando se requiere de nuevas instalaciones y reacondicionamiento de los (surge tanks) tanques surge: Instale un visor para un indicador nivel visual e instale un interruptor de seguridad Murphy L1200, localizado a dos-tercios de la parte superior del tanque surge.

Verifique el montaje del enfriador.

Verifique el interruptor de seguridad la vibracin. STD: Si reemplaza, use Clase 1 Div. II certificado bi-direccional.

Verificacin de escaleras - Si estn instaladas o se van a instalar, asegrese de que los escalones estn uniformemente espaciados y se construyen con las especificaciones de OSHA.

Verificacin de las contraventanas - Si estn rotas, reacondicinelas o reemplcelas.

STD: Instale las contraventanas en todas las secciones de gas.

Realice el chequeo de aceite, agua, y fugas de gas

Instale las (work platforms) plataformas de trabajo del enfriador completas con los rieles y kickplates. La elevacin de los rieles ser de 42.

6.3.5 Inspeccin del depurador - Determina si se necesita el reacondicionamiento de acuerdo con lo establecido en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparaciones:

Verifique las valoraciones y magnitud de presin del depurador para activar desempeo y PRV

STD: El Cdigo Etiqueta - Si se considera que el paquete es una unidad del vaso codificada, ste debe tener una etiqueta del cdigo para cada limpiador. Todas las reparaciones a estos contenedores debe reemplazarse con los vasos codificados.

Verifique la integridad mecnica del limpiador

STD: La Inspeccin - los Limpiadores se limpiarn, inspeccionando la corrosin, orificios, la condicin de la almohadilla de malla, los visores la condicin de las vlvulas y los desages que debe estar clara.

Chequee la montura del depurador.

STD: Montura Todas las remonturas de los depuradores deben estar soldadas; offshore- to be bolted. Chequee las vlvulas dump automticas, controladores y los visores.

STD: Controladores de las vlvulas Dump - En depuradores ms viejos dnde otros Controladores todava son tiles, contine usndolos, pero la orientacion deben ir hacia Mallard. En depuradores nuevos se usar un Mallard.

STD: Vlvulas Dump - En depuradores ms viejos dnde otras vlvulas Dump todava son tiles contine su uso, pero la orientacion deben estar hacia el Non Freeze Mallard. En depuradores nuevos, se usara un Non Freeze Mallard.

STD: Desages Manuales (Manual Drains) - Todos los depuradores tendrn desages manuales.

STD: Desages Mltiple (Manifold Drains) - Todos los desages del depurador sern manifolded junto con las vlvulas de chequeo. STD: Visores - Todos los depuradores tendrn visores si es posible. Los visores se aplomarn a con XX de STG ELLs y niples.

STD: Saddles - Cuando las entradas del depurador son fabricadas o modificadas, se usara un largo y grueso well cuello (well neck) para la entrada.

STD: Auxiliary Plugs - Cuando los depuradores son fabricados o modificados, se instalarn las siguientes conexiones del hilo: conexin de PSV (1-1/2); conexin del interruptor nivelada (2); conexin de cmara de flotador (2).

STD: Matting Flanges - Para las entradas depuradores y la salida de descarga se enviarn segn el formulario de orden de unidad; si la lnea est en blanco; ninguno se enviar.

Verificacin de fuga de gas

STD: Empacaduras (Gaskets) - Todos proceso de las empacaduras de tuberas sern flexitalic cuando RTJ se requiere.

6.3.6 Inspeccin de Tuberas - Determine si el reacondicionamiento est segn lo establecido en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparaciones:

Verifique la valoracin y tamao de la presin de las tuberas y las botellas de pulsacin (pulsation bottles) y rendimiento activo MWAP.

STD: Cdigo de etiqueta (Code Tag) - Si se considera que el paquete es una unidad de cdigo, debe ser una etiqueta del cdigo para cada botella de pulsacin que no califica como tubera. Todas las reparaciones a estos contenedores de pulsacin debe estar por cdigo. (contacte a HMI u HS para preguntas o requisitos del cdigo.) Las botellas deben ser reemplazadas con las botellas codificadas.

Verifique la integridad mecnica de las tuberas y las botellas de pulsacin.

Si la unidad ha estado comprimiendo acido o gases C02, se deben probar las botellas en lquido.

STD: Inspeccin - Deben inspeccionarse la corrosin y orificios as como tambin rupturas, integridad de apoyo, estrechez y rotacin de cualquier plato de orificio (orifice plate) instalado.

STD: Pantalla de Arranque (Start-Up Screen) - Ninguna Pantalla de Arranque ser instalada a menos que sea requerido en el formulario de orden de unidad.

STD: Fabricacin - Si se fabrican botellas de pulsacin, clasifquelas segn tamao para 3% pico a pico con niveles basados en el software de Hanocalc. Si se est fabricando tuberas, trate de usar 45 el.'s en lugar de 90 el.s. Todas las botellas y tuberas fabricadas retendrn MAWP del sistema y tambin retendrn el cdigo (si la unidad es un paquete codificado).

Verifique todo el conducto y pulsacin de la botella asegurando y montando los (brackets) STD: Las Abrazaderas (braces) y Soportes - Todas Las Abrazaderas y Soportes que se sueldan debern adherirse al bloque principal, no slo el plato del suelo. Se pondr el apoyo de la botella segn fabricacin o requisitos HMI, cualquiera que prevalezca.

STD: Abrazadera para Tuberas - Se usarn U-bolts tornillos- U para asegurar las tuberas excepto para abierto, en se usar una tubera de 8 y ms grande, y aplicaciones de presin alta.

Verifique para el aceite, agua, y goteras de gas

STD: Empacaduras Todas las empacaduras en el vapor de gas sern flexitalic.

Verifique todas las fugas, rupturas, vibraciones y condicin cosmtica en las tuberas. STD: Tubos de Instrumentacin Todos los Tubos de Instrumentacin de hasta deben ser soldados con acero inoxidable 304 o algn material mejor.

STD: Abrazadera de Tubos de Instrumentacin Todas las Abrazadera de Tubos de Instrumentacin deben ser sujetadas con bandas de empacadura de metal en los depuradores.

6.3.7 Inspeccin del Sistema de Gas Bypass - Determine si el reacondicionamiento se necesit anteriormente segn lo establecido en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparaciones:

Chequeo manual del (bypass) Verifique las fugas y desgastes.

STD: El bypass Manual se instalar aguas arriba o aguas abajo del post enfriador (aftercooler) de gas en todas las unidades. El bypass tendr una vlvula de tipo lockable.

Verifique fugas y uso de la desviacin caliente

STD: Los Combustibles Calientes Desviados sern instalados en las unidades en su lado izquierdo. Esta desviacin caliente ser de un 1 pulgada lnea que desva la seccin de aftercooler de gas.

Verifique el goteo, uso y funcionamiento de la desviacin automtica. STD: La Desviacin Automtica (Automatic Bypass) se instalar en las unidades cuando sea requerida en el formulario de orden de unidad. Si una unidad tiene una desviacin automtica existente, permanecer en la unidad y estar en condicin operativa, a menos que los cambios drsticos en la condicin la hagan econmicamente impracticable.

6.3.8 Inspeccin de las Vlvulas de Presin de Seguridad (las Vlvulas de Alivio de Presin) - Determina si el reacondicionamiento se necesita acorde con lo establecido en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparacin:

Verifique el funcionamiento; fugas del PSV; poniendo no mas que el MWAP ms bajo en el sistema; y sellado - VR certificado.

STD Tipo Re use las vlvulas de alivio existentes si es prctico. La reparacin y certificacin de todas las vlvulas de alivio usadas con estndar de fabricacin (debe ser certificado VR). El usuario Mercer o Taylor de las vlvulas de alivio para cualquier reemplazo de una nueva vlvula.

STD: Venteo y Conexiones - La ventilacin PSVs por el lado de la seccin ms fresca debe realizarse lejos de las fuentes de la combustin. Los agujeros de drenaje estarn en posicin lejos de las fuentes de combustin en las lneas de la abertura. Use las uniones en todas las conexiones.

6.3.9 Inspeccin del Regulador de presin - Determine si el se realiz segn lo establecido en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparaciones:

Inspeccin - Todos los reguladores de presin se inspeccionarn y todas las partes desgastadas se reemplazaran.

STD: El Balanceo de lneas en los reguladores A deben ser de un mnimo de tubera de . En los motores con rastros de quemadura debe quitarse la solapa de los reguladores con Fisher 200 Series.

Primero corte el regulador de combustible (90-150 rango) se quitar siempre que sea prctico a menos que se requiera para las condiciones especficas del lugar.

6.3.10 Inspeccin del Sistema de Gas (Fuel/Start) - Determine si el reacondicionamiento se necesita de acuerdo a lo establecido en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparaciones:

Verifique el tamao y valoracin de presin de los depuradores para su desempeo y arranque PRV.

STD: Etiqueta del Cdigo - Si un paquete es considerado como una unidad de vessel codificada, ste debe tener una etiqueta del cdigo para cada depurador que no califica como tubera. Todas las reparaciones de estos vessels debe ser por cdigo. (Para preguntas o requisitos de cdigo entre en contacto con HMI u HS.)

Verifique el depurador de: Desgastes internos /fatigas; corrosin y la condicin del filtro; el funcionamiento del desage automtico y manual condicin del visor/ vlvula el y limpie el desage.

STD: Se instalarn los fuel/ filter/de los depuradores en todas las unidades.

STD: Se equiparn los fuel/filter de los depuradores con desages automticos y visores (sight glasses).

STD: Dump Valve Controllers- En depuradores ms viejos dnde otros controladores (controlers) todava son tiles, contine asndolo, pero la direccin u orientacin debe estar hacia Murphy DVO. En depuradores nuevos, se usara un Murphy DVO.

STD: Dump Valve En depuradores ms viejos dnde otras vlvulas dump todava son tiles, contine asndolas, pero la direccin u orientacin debe estar hacia el Non Mallard. En depuradores nuevos se usara un Non Freeze Mallard se usar.

Verifique la montura del depurador

STD: Montaje -Todos depuradores remontados debern ser soldados. Para Offshore vea las especificaciones Offshore.

El cheque las lneas de gas calientes

STD: Todas las unidades se equiparn con las lneas de gas de combustible calientes cuando aplique.

Verifique el sistema de arranque para un funcionamiento adecuado. Si la unidad no puede ser arrancada en 125 psi, esta debe ser reparada. (Excepcin: Ajax)

Los dos sistemas el Dean Man y el Pneumatic son la norma, el Standard de Hanover. Un sistema no se reemplazar por el otro por preferencia personal. Ambos sistemas son seguros y eficaces cuando son mantenidos adecuadamente.

Verifique las fugas de gas.

Verifique las vlvulas de combustible (shutoff) valvels

STD: La vlvula de Combustible seguridad shutoff (Fuel safety shutoff valve) se instalar en todos los motores (engines). El ventea de esta vlvula se aplomar a una lnea de venteo con una vlvula de chequeo (check valve) instalada si esta aplomada con otras vents.

6.3.11 Inspeccin de Sistema de Emisin-Determina el recon segn a 6.1 y 6.2. Si el recon no se necesita, realice los siguientes chequeos y/o reparaciones:

Verifique el desgaste y el funcionamiento apropiado de todo el sistema de emisin ajustando, operando, y probando el equipo.

STD: El sistema de control de Emisin debe estar orientado hacia Rich burn con Catalizador.

STD: Motores Convertidos Lean Burn (Converted engines) se equiparn con el carburador OEM suministrado, ignicin electrnica o MIP si es necesario, Controladores Woodward GECO Lean Burn (Controller) para Lean Burn si el motor o (engine) no esta equipada con el OEM.

Los motores (engines) Rich burn (500 HP y ms grande) para ser equipado con Woodward GECO 100 (es decir, WPI o Meritech), Altronic air / fuel (ratio comtrollers) proporcin de controladores por rich burn. por debajo de 500 hp consultar a soporte de operaciones.

STD: el Sistema del Convertidor Cataltico: Estar orientado hacia los Convertores WIP. DCL como alternado. Nueva Especificacin del Convertor: Un catalizador de tres vas -2 NOX 2 CO 1 HC, un elemento a un mximo de 75000 Hora Gas Velocidad Espacial extensible a dos elemento logrando un .17 NOX a un mximo de Hora de Gas la Velocidad Espacial de 37500. Elemento Metal 200 a 300 cell por pulgada cbica. La combinacin del Silenciador de Convertor preferida. Vea especificaciones del Silenciador de escape.

STD: Emisin testing hook up se construir como el adjunto esquemtico. (evaluacin de la norma)

6.3.12 Inspeccin del Sistema de escape/Environmental Up grade-Determina si el recon se necesita segn 6.1 y 6.2. Si el recon no se necesita, realice los siguientes chequeos y/o reparaciones:

Verifique para el funcionamiento apropiado y la limpieza de todas los mufflers, silenciadores, y respiraderos.

Silenciador-Covertidores de estilo combinado se comprarn cuando la muffler deba reemplazarse y el convertor aadido al sistema para 500 HP y anteriores (vea las Especificaciones Catalizadoras anteriores)

STD: Cuando se compran los silenciadores, estos deben ser residencialmente graduado o nivelado.

STD: La respiraderos de evacuacin de los carter Venturi debe ser instaladas en motores(engines) sobre 200 H.P

STD: Las Emisiones de prueba de Puerto (testing porting) seran incluidas como se describe a continuacin:

Locacin del puerto- (Port Location)

Para obtener una muestra de recorrido, los puertos de prueba (sampling Ports) deben localizarse dos dimetros aguas abajo y por lo menos dimetro y medio aguas arriba de cualquier turbacin. Si un dimetro de longitud 2-1/2 - de corte transversal uniforme no est disponible, la modificacin del (stack) debe hacerse o una muestras alternada de la locacin debe ser escogida la cual satisfar este criterio.

Minimizar el aumento en el nmero de puntos de muestreo requeridos en dimetros con un corte transversal no distribuido menor de 10 pero mayor que 2 de dimetros en la longitud, los puertos de muestra deben estar localizados de manera tal que la distancia de los puertos a la turbacin aguas arriba ms cercana sea cuatro veces la distancia de los puertos a la turbacin aguas abajo ms cercana.

Tambin un hembra externa de NPT 1/3 dimetro de la tubera extendida en exhaust stream.

Los nptf de puerto de pruebas (Sampling Ports) debe estar conectada a los puertos extendindose la parte baja del lado del enfriador utilizando tubera de dentro de cinco (5 ') del nivel de la tierra.

Las tuberas de escape Offshore y muffler sern metalizadas.

Las conexiones de Equipo de compresin deben estar equipadas con siguiente:

Cuadro 2. Set up, Mantenimiento, Manual de solucin de problemas (Trobleshooting), Soluciones de problemas, Conexiones de Emisiones

Todas las unidades incluirn lo siguiente: Set up/ medioambiente, (Troubleshooting), soluciones de problemas:

La Botella de la succin Mini Valvula w/ plug

La Botella de la descarga Mini Vlvula w/plug

Filtro de aire (Izquierdo & Derecho) 1/8 NPT x fitting w/cap

nter enfriador afuera (Izquierdo & Derecho) NPT x Flare Fitting w/cap

Intake Manifold (Multiple de Admisin) (Izquierdo y derecho) Mini Vlvula w/cap NTP x Flare Fitting w/cap

L.O. Puma bloque (afuera) Mini Vlvula w/plug

L.O.Header @ Engine Mini Valvula w/plug

L.O.Filter Frame (adentro y afuera) Mini Vlvula w/plug

Regulador de gas combustible (afuera) Mini Vlvula w/plug

Regulador de Motor (adentro y afuera) Mini Valve w/plug (Izquierda y Derecha)

Exhaust Stack NPT x Flare Fitting w/cap

Exhaust Manifold (Izquierdo y Derecho) XXH Nipple w/ Coupling y Flare Fitting w/cap

Carter (Motor) 1/8 NPT x Flare fitting w/ cap

Carter (bloque) 1/8 NPT x Flare Fitting w/ cap

Pre-Chamber Manifold (derecho) Mini Valvula w/ 1/4 Flare Fitting w/cap****

* Strainer outlet pressure tap is the engine oil header pressure

** Los Bloque (Frames) que tienen ms de un filtro deben tener una mini vlvula y un indicador instalado en cada filtro.

**** Right pre-chamber manifold as viewed from the flywheel end of the engine.

6.3.13 Inspeccin del panel de Seguridad -Determina si el recon se necesita de acuerdo a 6.1 y 6.2. Si el recon no se necesita, realice los siguientes chequeos y/o reparaciones:

Verifique que todos los indicadores tengan las rangos necesarios para el inicio de la operacin (performance run).

STD: Todos los panels o tableros deben estar orientados hacia los indicadores de marca Muphy.

STD: Un indicador de tiempo deber ser colocado (test timer) en la parte posterior del panel.

STD: Panel Nuevo ; utilice Murphy Milennium ( discutido)

Verifique el cableado y funciones del panel

STD: Cableado cobriza Estaada. (Tinned)

STD: Siempre separado a diferencia de que el voltaje sea por 4 pulgadas.

STD: Nunca cree circulos en tierra. (Ground loops)

Verifique la identificacin de etiquetas y condicin de tiempo

Asegure de que el panel este limpio y aprueba de condiciones climaticas

Verifique todos los conductos y cableados

STD: Use el metal rgido insertado en el conducto en patn (skid).

STD: Sujete los conductos firmemente. No use abrazaderas de tipo Unistrut.

STD: Cableado cobriza Estaado. (Tinned)

Instale interruptores indicadores (switchgages) EJW y TAW PSL de 500 hp y debajo en todos los motores.

Instale monitores (engine main bearing) y TSH ' s en motores series Waukesha VHP como requerido.

Instale monitores de temperatura de escape de motor como sea requerido. Nota: no se usar EXTI usando el Sistema de Ignicin MP.

6.3.14 Inspeccin del Patin -Determina si el recon se necesita segn 6.1 y 6.2. Si no se necesita el Recon realize los siguientes chequeos y/o reparaciones:

Verifique el aceite, agua y fugas de gas

Verifique e instale el ecology rail y el blow case

STD: Se instalaran los (Ecology rails). El estilo preferido es el tipo (trough).

STD: Blow case Todos los paquetes (packages) tendran un (blow case). Este blow case estar construido de acuerdo a los cdigos de especificaciones con acabados redondeados (round ends). Este (blow case) estar equipado con un PSV, Para condiciones adecuadas.

El patin (skid) estar sellado a soldadura si es prctico.

Los patin (Skid) se rellenaran de concreto si es practico; llene la base con concreto como sea necesario. Debe ser registrado en la documentacin de la unidad si el skid bebe ser grout o montado en el porta (pad).

Verifique o instale las bombas automticas /w fuel filter y visores

Verifique otras normas, requisitos o adiciones (Standard)

STD: Loading Hitches (Los ganchos de levante)- Se instalaran en frente y detrs, para ajustarlo a 8 (tail rollers).

Outriggers- Todos los outriggers aadidos se soldaran si es practico

STD: Davin Poles Dejarlos en el paquete si estan instalados.

(Leave on package if installed)

Instale los Brackets para el Davin Poles si el (skid) patin no esta equipado.

Verifique las condiciones de la pintura

STD: la pintura y el primer coincidirn con el color mandado por el Gerente de la Flota de Hanover.

Instalacin de plataformas de trabajo para motores de ms de 500 bhp. Si son ms de 4, se requerir una baranda alta.

6.3.15 Inspeccin de Caja de Partes Determine si el reacondicionamiento se necesita de acuerdo a lo establecido en los puntos 6.1 y 6.2. Si el reacondicionamiento no se necesita, realice el siguiente chequeo y/o reparaciones:

Chequee el contenido de la caja de partes y repngalas (restock). Cuando una caja de partes se instala por primera vez, el costo y contenido de la instalacin ser capitalizado. Futuras reposiciones (Restocking) de partes de caja sern facturado de Nuevo acorde con el costo de la operacin del rea donde se origina la unidad. STD: Las Partes de Caja sern almacenadas con lo siguiente:

Un set completo de partes de vlvulas (platos, springs y (buttons) botones) para reconstruir una vlvula de entrada y una vlvula completa de de descarga por Cilindro.

Un set completo de asientos y coverturas de empacaduras/sellos (suficientes para cambiar todas las vlvulas)

Un set completo de de sellos de barra, (incluyendo frenos, tangents, wiper, sellos/empacaduras) (suficientes para cambiar la presin alta lateral) Si el sello de barra no es el mismo en cada cilindro, se requerir un set completo por cada estilo

Un set de anillos de pistn por cada pistn.

Un set de correas de motor (ventiladores, bomba de agua, alternador etc.) No se incluye las correas del compresor.

Cualquiera otra parte debe ser retenida por el rea previo envo a otra rea.

6.3.16 Prueba de Arranque - Realice el siguiente chequeo y/o reparaciones:

Arranque y pruebe la unidad en mnimo.

Instale escaleras y plataforma de trabajo (work platform) para los enfriadores como se requiere.

Coloque el tiempo del motor y verifique el firing

Coloque el high idle y over speed

Verifique la funcin de toda la seguridad /paradas mecnicas (shut downs) y la vlvula de combustible.

STD: Todos los dispositivos instalados en un paquete sern operacionales.

Coloque todos los reguladores.

Coloque todos los (kills)

Verifique el funcionamiento adecuado de la bomba de lubricacin.

Verifique todos los niveles de fluidos

7.0 PRUEBA DE PRESION

Cuando una unidad esta totalmente ensamblada (todas las tuberas y el ventilador (cooler) conectados), el sistema de tuberas puede ser de baja presin aire probada para goteras. Si esta prueba es realizada, debera ser conducida slo bajo la supervisin del supervisor de taller y debe seguir todas las precauciones de seguridad para prevenir los riesgos de fuego o incendio. La ignicin debe ser desconectada y el sistema de arranque desactivado durante esta prueba. No arranque la unidad durante esta prueba! Recuerde, existe un rea inundada que una vez estuvo ocupada por el gas con aire. Esto puede crear una posible situacin inflamable! La pestaa de la descarga puede vislumbrarse, y la pestaa de la succin vislumbr con pulgada NPT. La corriente de Gas puede presurizarse entonces con el aire comprimido a un mximo de 100 psi o la presin activa mxima del primer limpiador de entrada de fase, cualquiera que sea ms bajo. Despus de presurizar la unidad, puede hacerse la inspeccin de fugas. Tenga extrema precaucin cuando el despresurizador ventile el sistema. La combinacin de aire y cualquier residuo de gas natural retenido en el sistema pueden crear una mezcla combustible.

8.0 EJECUCIN DE PRUEBA

Todas las unidades se le probarn su estado si es absoluto econmicamente posible. Las pruebas en estado ocioso deben marcar la mayora de los problemas mecnicos y/o goteras. Todos los cierres de seguridad tambin se verificarn. Todos los sistemas de la lubricacin pueden verificrseles su funcionamiento apropiado.

9.0 PREEMBARQUE

Todas las unidades se prepararn para el embarque. Todas las corrientes de gases abiertas se cerrarn. Descarga que abre al artefacto se vislumbrar con un plato de metal. El sistema refrescante debe llenarse de refrigerante protegido a -20 F para prevenir la congelacin mientras la unidad est en el almacenamiento o en el trnsito al sitio del trabajo. La puerta de vaso de tablero debe invertirse con la puerta de tablero de parte de atrs para prevenir el dao de la piedra mientras de viaje. El Paquete de documentos de la unidad se pondr en el tablero, en una envoltura grande, junto con la llave o combinacin de la cerradura en la caja de las partes.

10.0 PAQUETE DE DOCUMENTOS DE LA UNIDAD.

Todas las unidades tendrn la siguiente informacin colocada en el panel de la unidad. ste no es el archivo original de la unidad, pero contiene copias de la informacin del archivo de la unidad. El archivo de la unidad se manda por correo a la oficina de la rama que opera, mientras esta informacin se enva con la unidad para que est disponible para los tcnicos de arranque y mantenimiento preventivo:

Base de datos de la unidad - La copia actualizada del archivo de la unidad.

Lista de partes de la caja - La copia actualizada del archivo de la unidad.

El Mapa de equilibrio de pistn - La copia actualizada del archivo de la unidad.

Esquema de cableado - La copia actualizada del archivo de la unidad.

Informe de Inicio de Reacondicionamiento Nuevo - La copia actualizada del archivo de la unidad.

Horario de Mantenimientos preventivos Previos - Del archivo de la unidad, slo los pasado doce (12) meses.

Bloque, Motor, Cilindros, Informe de Servicio de ensamblaje del refrescante,

Anlisis de gas - La copia actualizada del archivo de la unidad.

Arranque computarizado - La copia actualizada del archivo de la unidad.

El Formulario de Orden de la unidad - La copia del archivo de la unidad con el valor monetario* (blacked out). * Aclaratoria del traductor (no es parte del contenido traducido): El trmino black out en el aspecto financiero tiene la siguiente traduccin: Supervit, exceso del haber o caudal sobre el deber u obligaciones de la caja. 11.0 ARCHIVO DE ENVIO DE LA UNIDAD (UNIT FILE SHIPPMENT)

Despus de que la unidad es enviada y toda la documentacin ha sido recibida (en un perodo que no exceda los catorce (14) das), es responsabilidad del supervisor de taller asegurarse que el archivo de la unidad actualizado sea enviado a la divisin de operaciones (operating branch). Copias de informacin pertinente se enviar con la unidad de manera que sta est disponible para los tcnicos de arranque y mantenimiento preventivo:

12.0 PROCEDIMIENTOS DE ARRANQUE (STARTUP PROCEDURES)

Los siguientes procedimientos se seguirn durante el proceso de arranque para asegurarse que la unidad est segura y adecuadamente ajustada y, que este operando dentro de los parmetros diseados, protegida de operar fuera de las condiciones diseadas, y que proporcione la ms alta calidad de servicio y funcionamiento al ms bajo costo. Deben completarse los siguientes formularios y colocarse en el archivo local y devolver una copia al Departamento de soporte de Operaciones; REPORTE DE ARRANQUE (para la activacin de la garanta y datos histricos, REPORTE DE ARRANQUE Y LISTA DE CONTROL (minimiza riesgos y asegura el completo arranque) y REPORTE DE REACONDICIONAMIENTO (unidad Clasificada lo cual representa una buena reciprocidad (feedback) y ayuda para que los funcionamientos de apoyo comuniquen asuntos relacionados a los talleres, etc).

12.1 Montaje

Un Representante de Hanover debe estar presente cuando la unidad ve a ser montada (preferiblemente el tcnico de arranque). Deben validarse los siguientes aspectos o artculos:

12.1.1 Ubicacin

La unidad se colocar en un rea libre de ignicin. Esto significa que todos los equipos que producen llamas estarn a no menos de (150) ciento cincuenta pies alejado de cualquiera de los lados del compresor. Igualmente, todos los engranajes de interruptores elctricos (electrical switch gear) tambin debern estar no mas cerca de cincuenta (50) pies de cualquiera de los lados del compresor, o ser a prueba de explosin o de tipo no incendiario. Tambin se mantendr una lnea de fuego de ocho (8) pies entre las secciones del enfriador y catorce (14) pies de (skids) los patines de compresores adyacentes.

Debe cumplir con otros requisito Reguladores (PSM, DOT) si aplica.

12.1.2 Pad

El Pad debe estar nivelado, de tamao y altura adecuada, y propiamente formado para permitir el posicionamiento o colocacin del enfriador en el (prevailing wind).El pad tambin debe estar posicionado de manera que haya un espacio de acceso para un camin de servicio (service truck) en ambos lados de la unidad.

En las superficies de concreto resbaladizo (concrete filled skids), la composicin del pad debe ser chat o arena. Si se usa arena, se debe construir una caja alrededor del Pad para prevenir el desgaste (washout). Si un pad patn lleno de concreto se coloca encima de un pad de concreto, una capa de tabla del celutex se pondr entre el patn (Skid) y el Pad. En la mayora de los casos; estas unidades pueden estar adherido (tailboarded) a el Pad.

En patines falsos o vacios (Hollow Skid), la unidad debe colocarse en una base de concreto con tornillos de soporte que sobresalen a travs del Pad, y fijado para coincidir con el tornillo de patrn (pattern bolt) en el patin (skid).

El concreto es de una superficie spera para permitir (grouting) de la unidad al Pad.

Hay todava algunas unidades ms pequeas en la flota que pueden ser colocadas en bloques de concreto.

En la mayora de los casos, estas unidades tienen que ser colocadas con una gra.

12.1.3 Nivelacin

Cuando la unidad es colocada, es crucial asegurarse de que la unidad est nivelada. Tambin es muy importante asegurarse que no haya ningn punto vacio o hundido (hollow spot) debajo o alrededor de los bordes de los patines llenos de concretos (concrete filled skids).

12.1.4 Seguridad

La unidad est en manos del transportista hasta que sea colocada en la tierra y los cables estn retirados. Si hay cualquier pregunta o duda sobre la integridad de la colocacin de los equipos o realizaciones de actos inseguros, el Representante de Hanover tiene la autoridad y la responsabilidad de cerrar el proceso inmediatamente y tomar la accin para corregir la situacin.

12.2 Sistema de Tubera

El tcnico de arranque es responsable de la revisin del sistema de tuberas actuales o propuestas del cliente que involucrar la unidad.

12.2.1 En el sistema de succin

Debe verificarse lo siguiente en el sistema de suction (admisin) (inlet):

Tamao - Debe ser de tamao adecuado para el volumen esperado. Esto incluye tamao de las lneas, tamao de las vlvulas de bloqueo, tamao del controlador de succin automtico y tamao del header.

Proteccin- Debe estar protegido para prevenir sobre presurizacin del sistema de succin de entrada (inlet) del compresor. El cliente debe proporcionar esta proteccin a travs de una vlvula de seguridad de presin (pressure safety valve) PSV (PRV) que es colocada a la presin mxima de trabajo (working pressure) del sistema de succin del compresor (inlet) o por debajo localizada de manera que prevenga la sobre presin o presurizacin del sistema de succin de entrada del compresor en todas las situaciones.

Depuracin -frecuentemente, el gas entrante estar demasiado lejos de ser saturado para el manejo del depurador en la unidad. Por consiguiente, es un requisito del cliente para tener un depurador mucho ms grande u otro proceso de depuracin en la lnea de admisin cerca de la entrada del compresor.

Vlvulas - habr una vlvula del bloqueo antes de la entrada en todos los compresores para servicios as como para los propsitos de seguridad.

Purga de Gas dulce (Sweet Gas Purge) - En unidades que comprimen H2S, se requiere la instalacin de un sistema de purga de gas dulce (Sweet Gas).

12.2.2 Sistema de la descarga- Debe verificarse lo siguiente en el sistema de descarga (outlet):

Tamao- Debe estar de tamao apropiado para las presiones y volmenes esperados. Esto incluye tamao de la lnea, tamao de vlvula de bloque, y tamao del header.

Vlvulas- habr una vlvula de venteo, luego una vlvula de bloqueo en la salida de todos los compresores para propsitos de operacin, servicio y seguridad.

12.2.3 Arranque / Sistema de Gas combustible-(Start Fuel system) Los (Start/fuel Gas System) se verificar lo siguiente:

Tamao-debe ser de un tamao apropiado para el volumen y presin esperado y presin que se necesite para arrancar y ejecutar (run) la unidad. Incluye tamao de la lnea, tamao de vlvula de bloqueo y tamao del header.

Proteccin Debe estar protegida para prevenir la sobre- presurizacin- de sistema de arranque /combustible de gas del compresor (Start/fuel gas system). El cliente proporcionar esta proteccin a travs de una vlvula de seguridad presin de PSV (PRV) (pressure safety valve) que es colocada al mximo o por debajo de la presin de funcionamiento o presin activa del sistema Start/Fuel Gas del compresor. Esta debe ser colocada para prevenir la sobre presurizacin del fuel/Start gas en todas las situaciones.

Depuracin (Scrubbing) - Frecuentemente, el gas de combustible de arranque (Start/fuel gas) entrante necesitar ser depurado antes de que este alcance el sistema de gas /combustible de arranque del compresor (start/fuel gas) En tales casos, el cliente deber tener un depurador mas grande u otro proceso de depuracin en la lnea de la admisin cerca de la entrada del compresor.

Vlvulas- Habr una vlvula de bloqueo a la entrada de todas las lneas de start/fuel gas entrando en el compresor para propsitos de funcionamiento, servicio y seguridad.

12.2.4 Lneas de la venteo-Se verificaran los siguientes aspectos a las lneas que dan salida al gas de la purga o liberan el gas fuera del compresor:

Tamao- Debe tener el tamao apropiado para el volumen y presin tenga salida (vent) con una backpressure mnima

Desage (Outlet) -el punto de desage se dirigir con total seguridad fuera de las fuentes de ignicin.

Seguridad- Debe estar propiamente asegurado para controlar oleadas de presin propiamente. Ningn ELLs o Us son aceptados en la salida (outlet).

12.2.5 Lneas de drenaje (Drain Lines) -Todas las lneas de drenaje se conectaran fuera de la unida para tener correspondencia con todas las especificaciones EPA.

Tamao - Debe tener tamao apropiado para que el volumen y presin tenga (vent) salida con una backpressure mnima.

Desage (outlet)-el punto de desage se dirigir con total seguridad fuera de las fuentes de ignicin.

Seguridad- Debe asegurarse apropiadamente para controlar oleadas liquidas (liquid surges).

12.2.6 Suministro de aceite Verifique lo siguiente en La composicin del sistema de suministro de aceite:

Tipo de aceite / Marca - Es esencial determinar si el tipo /o marca de aceite actual o propuesta es conveniente para la unidad previo al arranque de la unidad.

Lnea de Suministro - La lnea del suministro tambin se verificar para asegurar que esta tiene un tamao conveniente. Tambin habr una salida o desage (outlet) conveniente para que el tcnico de servicio conecte y haga el cambio de aceite.

12.3 Sistema de tubera del compresor

El tcnico de arranque es responsable de la revisin de los sistemas de tuberas actuales en la unidad para asegurar el montaje para el funcionamiento apropiado, seguro dentro de la presin mxima de funcionamiento (working pressure).

12.3.1 Revisin de flujo - El tcnico de arranque revisara el proceso de flujo de la succin a la descarga para asegurarse de que todas ventanas (blinds), orificios, vlvulas de chequeo, vlvulas, tuberas, etc., est en el orden correcto.

12.3.2 Tamao-El tcnico de arranque revisara todo la tubera, vlvulas manuales y automticas, vlvulas de chequeo, cilindros, botellas, depuradores y enfriadores para asegurar que esta de tamao adecuado para el volumen y presin esperada.

12.3.3 Proyeccin- El tcnico de arranque revisara todos los sistemas para asegurarse que estos estn asegurados para prevenir sobre presurizaciones (over-pressuring). Esta proteccin se proporcionar a travs de una vlvula de seguridad de presin PSV (PRV) que es colocada al mximo o por debajo de la presin de funcionamiento (working pressure) de cada sistema de la unidad. Cada PSV se localizar de manera que prevenga sobre presurizaciones (over-pressuring) del sistema particular en la unidad. Todo las PSVs estarn propiamente etiquetadas y selladas. Todas las PSVs desahogarn en una lnea de venteo principal con un desage o salida de al menos veinte (20) pies de la unidad o estar suficientemente desahogada que el gas liberado sea dispersado fuera de cualquier fuente de la ignicin.

12.4 Inspeccin de la Unidad

La tcnico de arranque tiene la responsabilidad de inspeccionar la unidad para asegurarse de que todos los artculos estn posicionados para el debido funcionamiento: Inspeccione la Lista de control de inspeccin debe estar propiamente llena, firmado por el tcnico y el representante del cliente, y devuelta al Departamento soporte de operaciones en no ms de una semana despus del (Start-up) arranque.

12.4.1 Montaje- El tcnico de arranque ensamblara o supervisara el montaje y se asegurar que la unidad este correctamente ensamblada.

Los Enfriadores (coolers)-deben estar propiamente posicionados, montados, asegurados con firmeza y completados.

Chocks Los chocks enviados deben ser removidos y almacenados.

(Ship loose Item) Artculos como los (surge tanks) y mufflers deben ser adecuadamente instalados.

Soportes - Todos los soportes deben estar instalados.

12.4.2 Inspeccin- El tcnico de arranque inspeccionar por lo menos los siguientes artculos antes del arranque: el formulario de Inspeccin/instalacin debe rellenarse y debe devolverse a los Soporte de Operaciones (Operacin Support) no ms de una semana despus del inicio o arranque (Start up). Esto asegura la activacin de la garanta, el registro de acabado o realizacin (workmanship), y una apropiada informacin histrica de la unidad.

12.4.2.1 Base Deflection (Desviacin de base)-se verificar en lo siguiente:

Por las recomendaciones y procedimientos OEM.

Los motores(engine) white con una montaje de ms de 4-punto

Los bloques de compresores con ms de 4 puntos de montura (point mounting) que no estan grouted

Cada vez que un bloque se vea tenso

12.4.2.2 Coupling Alignment- se inspeccionar en todas las unidades acopladas como se define a continuacin:

Use los soportes (brackets) de montaje de aluminio

Por lo menos cuatro (coupling bolts) parcialmente removidos para prevenir las lecturas inexactas.

Ajuste la alineacin preferiblemente dentro de (.005), con el motor ligeramente bajo.

12.4.2.3 Ajuste de Volumen Muerto de Cruceta (Crosshead Clearence)- se inspeccionar en todos los casos.

12.4.2.4 Alineacin de correa-se verificarn la tensin y alineacin de la correa.

12.4.2.5 Cojinetes del enfriador (Cooler Bearings) - Se verificarn todos los cojinetes del enfriador (los anillos de cierre ((lock rings) y las lneas de grasa (grease lines)).

12.4.2.6 Cooler Blades-. Se verificar la direccin, paso o avance y torsin (torque).

12.4.2.7 Rotacin-El motor estar (bared over) descubierto por lo menos dos revoluciones y el compresor al menos una revolucin.

12.4.2.8 Niveles de Fluidos-Debern estar verificados para el nivel correcto.

12.5 Prueba

El tcnico de arranque tiene la responsabilidad de realizar las siguientes pruebas: la lista de comprobacin del pre-arranque debe estar rellenada y cada artculo incluido en el formulario estar preincluido. La lista de comprobacin del Pre-arranque debe devolverse al Soporte de operaciones en no ms de una semana despus del arranque (Stara-up). Hanover y los representantes de los Clientes deben firmar el formulario (form) una vez que todos artculos indicados han sido completados y aceptados.

12.5.1 Prueba de purga - La purga de la lnea oil make up, el Start/fuel gas y las lneas del sistema de gas o asegrese de que se usen las pantallas del inicio (Start up Screen).

12.5.2 Prueba de fugas- Presionando al gas del start/fuel y el sistema gas mientras verifica las fugas.

12.5.3 Pre-lubricacin (Prelubing) - Asegrese de que todos los sistemas de pre-lubricacin estn funcionales y todos los artculos estn prelubricados.

12.5.4 Prueba Roll - Comprometa el inicio y gire el cigeal varias revoluciones (con el sistema de la ignicin apagado) mientras escucha si hay golpes u otros ruidos raros o inusuales.

12.5.5 Prueba Idle - Con la purga del sistema y compresor descargados, inicie la unidad en mnimo. Luego verifique lo siguiente:

Presin de aceite - Dentro de los lmites del motor y compresor.

Sistema de presin de gas - Dentro de los lmites.

Verificacin