Planta Recicladora de Neumaticos Final

INDICE

PRLOGO

INTRODUCCIN

CAPITULO 1

ANTECEDENTES DEL RECICLAJE

1.1. Historia

1.2. Situacin actual en Mxico

1.3. Razones para reciclar

1.4. Detalles tcnicos de la llanta usada

1.5. Impacto Ambiental

1.6. Procesos de Reciclado

1.6.1. Incineracin

1.6.2. Pirolisis

1.6.3. Termolisis

1.6.4. Trituracin Criognica

1.6.5. Trituracin Mecnica

1.6.6. Generacin de energa elctrica

1.6.7. Regeneracin

1.6.8. Fraccionamiento

1.6.9. Gasificacin

1.7. Usos tras el reciclado

CAPITULO 2

EL NEUMTICO Y SUS COMPONENTES

2.1. Concepto de Neumtico

2.2. Proceso de fabricacin

2.3. Dimensiones

2.4. Partes que conforman un neumtico

2.5. Tipos de Neumticos

2.6. Caractersticas Fisicoqumicas

2.7. Componentes

2.7.1. Caucho Natural y Sinttico

2.6.1.1. Natural

2.6.1.2. Sinttico

2.7.2. Negro Humo

2.7.3. Acero

2.6.3.1. Elementos aleantes del acero y mejoras obtenidas con la aleacin

Planta Recicladora de Neumticos

CAPITULO 3 IMPACTO ECOLGICO

3.1. Gestin Ambiental

3.2. Procuradura Federal para la Proteccin del Medio Ambiente

3.2.1. Principales Funciones y Objetivo

3.3. Programa Nacional para la Proteccin del Medio Ambiente (2001-200&

3.3.1. Objetivo General

3.3.2. Objetivos Especficos

3.3.3. Instrumentacin de Gestin Ambiental

3.4. Aspectos de Coordinacin y Legales

3.5. Industria Petrolera

3.5.1. Polticas de Proteccin Ambiental

3.6. Apndice Estadstico

3.6.1. Residuos Peligrosos

CAPITULO 4 ESTUDIO TECNICO

4.1. Variables determinantes del tamao de un proyecto

4.2. El tamao como una funcin de la capacidad de produccin

4.2.1. Capacidad Terica

4.2.2. Capacidad Normal Viable

4.2.3. El tamao como una funcin del tiempo

4.3. El tamao del proyecto, dimensin y caractersticas del mercado

6.2.1. Tamao ptimo

6.2.2. Mtodos para la localizacin, el tamao ptimo de la planta y determinacin del tamao

ptimo

6.2.3. Mtodo de Lange

6.2.4. Localizacin ptima del Proyecto

4.4. Demanda

CAPITULO 5 PROCESO

5.1. Anlisis Matemtico para la Produccin

5.2. Recoleccin de Neumtico

5.3. Proceso de Almacenamiento

5.4. Proceso de Introduccin de Neumticos

5.5. Proceso de Escariado

5.6. Proceso de Banbury (Suavizado por vapor)

5.7. Proceso de Llenado de Moldes


5.8. Proceso de Prensado

5.9. Proceso de Unin de Lminas

5.10. Proceso de Escariado

5.11. Proceso de Recubrimiento de Plastisol

5.12. Proceso de Secado por Luz Ultravioleta

5.13. Layout del Proceso

CAPITULO 6 CONTROL

6.1. Control de Proceso 6.1.1. Elementos de concepto 6.1.2. Requisitos de un buen control 6.1.3. Importancia del control 6.1.4. Bases del control 6.1.5. Elementos del control 6.1.6. reas del control

6.2. Control del Proceso por medio de un PLC Allen Bradley SL500

6.2.1. Beneficios 6.2.2. Componentes del sistema 6.2.3. Diseo del producto 6.2.4. Justificacin

6.3. Diagrama de escalera del proceso

6.4. Sensores

6.4.1. Sensores WORLD-BEAM Serie Q20 6.4.2. Sensores de Proximidad 6.4.3. Sensores T-GAGE M18T de Temperatura

6.5. Monitoreo

6.6. Control y Proteccin de los Motores

6.6.1. Motores de un caballo de fuerza o menores, con arranque manual 6.6.2. Motores de un caballo de fuerza o menores, con arranque automtico 6.6.3. Motores de Servicio Intermitente o Similar

6.7. Seleccin o ajuste de los dispositivos de proteccin

6.7.1. Puenteo de protecciones durante el periodo de arranque 6.7.2. Fusibles 6.7.3. Nmero de conductores abiertos por dispositivos contra sobrecorriente 6.7.4. Controlador de motor como proteccin contra corriente 6.7.5. Elementos Trmicos y Relevadores de Sobrecorriente

CAPITULO 7 MECNICA

7.1. Componentes Mecnicos 7.1.1. Bomba 7.1.2. Motor y 1/8 Hp 7.1.3. Rampas con Guas 7.1.4. Escariadores 7.1.5. Carros


7.1.6. Marco Escariador 7.1.7. Banbury 7.1.8. Bandas Transportadoras 7.1.9. Tolva 7.1.10. Prensa

CAPITULO 8 MERCADO, PRODUCTO Y PRODUCCIN

8.1. Anlisi FODA del Mercado 8.2. Estudio de Mercado

8.1.1. Introduccin 8.1.2. Descripcin del producto

8.2. Caractersticas 8.2.1. Diseo 8.2.2. Uso 8.2.3. Normas de calidad 8.2.4. Densidad econmica del producto

8.3. Anlisis de la Demanda 8.3.1. Perfil del consumidor 8.3.2. Demanda potencial 8.3.3. Demanda potencial por regiones 8.3.4. Investigacin Directa 8.3.5. Proyeccin de la demanda

8.4. Analisis de la oferta 8.4.1. Nacional 8.4.2. Caracersticas de los principales oferentes 8.4.3. Volumen de produccin 8.4.4. Proyecciones de la oferta 8.4.5. Mercado para el proyecto

8.5. Analisis de precio y comercializacin 8.5.1. Precios 8.5.2. Comercializacin

8.6. Estudio Tcnico 8.6.1. Localizacin 8.6.2. Macrolocalizacin

8.6.2.1. Factores de localizacin

8.6.3. Microlocalizacin seleccionada 8.6.3.1. Ubicacin y caractersticas del sitio

8.7. Tamao de la planta 8.7.1. Factores condicionantes del tamao 8.7.2. Tamao seleccionado 8.7.3. Programa de produccin

8.8. Proceso Productivo 8.8.1. Caractersticas tcnicas del producto

8.9. Normas de calidad del producto 8.9.1. Generales

8.10. Operacin 8.10.1. Tecnologas disponibles 8.10.2. Tecnologa seleccionada

8.10.2.1. Descripcin y costos

8.10.2.2. Asistencia tcnica


8.11. Descripcin del proceso productivo 8.11.1. Lnea de produccin 8.11.2. Automatizacin 8.11.3. Empaquetado

CAPITULO 9 ESTUDIO ECONMICO

9.1. Costo de Produccin 9.2. Materia Prima 9.3. Agua 9.4. Costo de Mano de Obra

9.4.1. Directa 9.4.2. Indirecta

9.5. Gastos Administrativos 9.6. Costo de Equipo y Maquinaria 9.7. Costo del Lote Econmico 9.8. Consumo Elctrico de la Planta

9.8.1. Receptores de Fuerza 9.8.2. Receptores de Alumbrado 9.8.3. Potencial Total Instalada

9.9. Presupuesto CONCLUSIONES

Apndice

BIBLIOGRAFIA


PRLOGO

El transcurso y desarrollo de la humanidad ha sido fundamental para el bienestar y beneficio de la misma;

hemos sido testigos de los esfuerzos y sacrificios de aquellas personas que se han empeado en la

investigacin, innovacin e invencin de artilugios para nuestro beneficio, por ejemplo la vida antisocial de

Albert Einstein, el encarcelamiento de Galileo Galilei, la muerte a causa del cncer por la radioactividad

de Madame Curie, y muchos. La mayora de las personas somos los que resultamos beneficiados de

stos sacrificios.

Paralelamente al crecimiento cientfico y tecnolgico, tras de las sombras y la ceguedad de la ambicin y

la codicia, se ha desarrollado la parte obscura de este crecimiento, expresndose en diferentes facetas,

circunstancias, culturas y naciones. Esta parte negativa del crecimiento cientfico y tecnolgico es la

deshumanizacin de los sistemas, la globalizacin de los mercados, la ventaja para los ms fuertes y

finalmente la devastacin del ecosistema, de esta nuestra casa conocida como planeta tierra.

El objetivo de este proyecto es la de generar y planear un sistema de reciclado de neumticos, es decir,

nos enfocamos a este mal que da a da crece, con el abandono de neumticos en ecosistemas naturales

como ros, lagos, bosques, praderas y mares. Nuestra idea nace con la visin de este desperdicio que se

convierte en basura al no saber reutilizarlo.

Uno de los problemas de los neumticos es la razn de su construccin que involucra varias y diferentes

substancias algunas de origen natural, que son las menos dainas como es el caso del caucho natural, y

otras de origen artificial que son las ms dainas para el medio ambiente, como es el caso del proceso de

la vulcanizacin la cual involucra azufres entre otros qumicos, que al ser expuestos a la oxidacin por

combustin, sus humos son sumamente dainos para el aire que respiramos generando agentes txicos

tanto para la flora y la fauna, como para la humanidad.

Nuestro proyecto pretende la recoleccin y tratamiento de los neumticos con el fin de escariarlos para

as poder separar los hules de los metales, y as aprovechar estos materiales por separado, por ejemplo

el caucho, a travs del proceso indicado, puede convertirse en nuevos productos o artculos industriales o

para el hogar, como es el caso de adoquines, rellenos de campos de football, topes, y muchos ms, que

son el resultado del reciclado de este desecho que en un pasado fue un estorbo y un contaminante que

no se saba qu hacer con l, fuera de los columpios y protecciones en circuitos automovilsticos. Con

esto se lograr una gran disminucin de esta basura que para nosotros ser nuestra valiosa materia

prima, favoreciendo la conservacin ambiental y atmosfrica.

Agradecemos aquellas empresas que nos han proporcionado informacin en el aspecto financiero,

Esperamos que esta iniciativa promueva y fomente la cultura del reciclaje en pos del bienestar para

nosotros y para nuestra posteridad.


INTRODUCCION

Las llantas de desecho son un problema ambiental en nuestro pas, dado el gran nmero de vehculos

que circulan en cada uno de los estados. Las llantas de desecho se depositan en patios de casas,

tiraderos clandestinos y va pblica. Estas llantas se encuentran solas o acumuladas y son el lugar

adecuado para la formacin de plagas como roedores e insectos que son vectores de enfermedades,

adems que constituyen un riesgo para el entorno y la salud humana. Para mejorar la problemtica de la

llanta de desecho se han generado planes y programas que guan a las autoridades municipales para

mejorar su capacidad de manejar desechos de llanta.

Los avances que se han tenido hasta la fecha en la resolucin de la problemtica del desecho de llanta

se han enfocado en el manejo y control de los sitios de almacenamiento y disposicin final. Ahora se

pretende cambiar los enfoques para hacerlo de forma integral y para eso se ha tomado como base el

modelo de la vida de una llanta desde que esta es fabricada hasta que llega a la condicin de desecho.

Con las anteriores condiciones se ha logrado desarrollar esta propuesta. El modelo ha identificado puntos

clave en este conflicto y con eso se propondr una estrategia que ayudar a resolver la problemtica de

forma integral.

Con esos antecedentes, se ha desarrollado un modelo estratgico en el cual se han identificado cinco

puntos bsicos de conflicto en la problemtica de las llantas de desecho y estos son: i. Falta de

normatividad de uso de llantas en los municipios y delegaciones, ii. Falta de sistemas de recoleccin

eficaces de llanta usada, iii. Falta de recursos para atender la problemtica, iv. Falta de una estrategia de

manejo en el almacenamiento de llantas de desecho y v. Falta de una estrategia para la disposicin final.

El primer Punto de Conflicto se manifiesta a travs de la importacin (legal y/o ilegal) de la llanta usada.

La llegada de estos desechos a Mxico es propiciada por un mercado de decenas de millones de dlares

anuales que ha generado vidos grupos de inters comercial en ambos lados de la frontera que

pretenden continuar beneficindose del mismo. Para eso, los grupos de inters tratan de recurrir a toda

clase de prcticas comerciales que les permitan mantener o incrementar este negocio. Alguna de esa

prcticas son lcitas, pero puede haber algunas ilcitas como contrabando y corrupcin de los mercados

formales de llanta nueva o renovada.

El segundo Punto de Conflicto se encuentra en las deficiencias en la recoleccin de llanta ya que esta

actividad no est planeada ni planteada adecuadamente. El Colegio de la Frontera Norte (COLEF) realiz

un estudio en 2007 en una ciudad fronteriza y encontr que ms del 57% de los usuarios que desechan


llantas no las llevan al tiradero controlado. Existen 6.5 millones de llantas en los tiraderos controlados y se

calcula que hay entre 6.0 a 24,0 millones en sitios no controlados.

El tercer punto de Conflicto es sobre la ineficiencia en la recoleccin de cuotas o acopio de recursos. No

se tienen evidencias claras de un plan de cobranza adecuado por el uso y disposicin de llantas en los

diferentes estados de la Repblica, esto acarrea falta de recursos para el manejo integral de las llantas de

desecho. El sistema de cobranza actual recupera menos del 5% de los derechos que deberan pagarse

por la introduccin de las llantas de desecho en los tiraderos municipales y delegacionales.

El cuarto punto de conflicto es sobre el almacenamiento problemtico y riesgoso, ya que actualmente no

se tiene una estrategia integral para ese propsito y solamente, solo en los pases desarrollados, tratan

de mitigar los riesgos que generan este tipo de desechos a travs de mejorar el almacenamiento

separando las llantas en apilamientos individuales y campaas de fumigacin masivas, pero que sin

embargo, no se ha llegado ms all de esas acciones. Un tiradero de llantas no tiene futuro sin el uso de

programas regulatorios de almacenamiento que estn enfocados en dos lneas: La primera es que se

tengan los ms altos estndares de seguridad contra siniestros como incendios y proteccin contra la

generacin o propagacin de enfermedades y la segunda es que el almacenamiento responda

adecuadamente a los usos futuros pretendidos para los desechos de llanta. En estas dos lneas no se

tienen evidencias claras de que se sigan adecuada y puntualmente.

Por ltimo el quinto punto de conflicto es acerca de la disposicin final y en este se encuentra que no

existen soluciones efectivas de corto plazo. Se conocen muy bien las diferentes formas de uso para los

desechos de llanta, como son el combustible, la produccin de energa, el hule granulado o molido para

usos industriales y otros. Sin embargo, el acceso a esas soluciones est lejos de tomar forma real en

Mxico en el corto y mediano plazos por la existencia de mercados industriales inmaduros, tecnologas

obsoletas, inexistencia de polticas pblicas y falta de estmulos o fondos fiscales lo que propicia que no

haya un programa integral de eliminacin desecho de llanta.

En el modelo estratgico propuesto buscar la planeacin, organizacin, gestin y ejecucin de planes y

actividades para el desarrollo de mecanismos de control para el reciclado de neumticos, as como la

creacin de productos de uso comercial utilizando como base la materia prima obtenida del proceso de

reciclado, todo esto impulsando la creacin de normatividades, alianzas necesarias, reglamentos y leyes

adecuadas, entre otros.


CAPITULO 1

ANTECEDENTES DEL RECICLAJE

1.1. Historia

1.2. Situacin actual en Mxico

1.3. Razones para reciclar

1.4. Detalles tcnicos de la llanta usada

1.5. Impacto Ambiental

1.6. Procesos de Reciclado

1.6.1. Incineracin

1.6.2. Pirolisis

1.6.3. Termolisis

1.6.4. Trituracin Criognica

1.6.5. Trituracin Mecnica

1.6.6. Generacin de energa elctrica

1.6.7. Regeneracin

1.6.8. Fraccionamiento

1.6.9. Gasificacin

1.7. Usos tras el reciclado


HISTORIA1

Uno de los ms grandes problemas de contaminacin en el mundo lo ocasionan los desechos de

neumtico. Tan slo en Mxico se generan 25 millones de llantas anualmente, de los cuales se calcula

que cuatro millones se concentran en el Distrito Federal. Otro tanto, clandestinamente, va a parar a

caadas, ros y laderas de carreteras, tornndose un factor generador de incendios y, al acumularse el

agua de lluvia en ellos, de mosquitos y otras plagas. De esto se deriva un serio problema de salud

pblica, cuando podra ser la causa de fructferas oportunidades de negocios.

Se trata de un asunto grave que exige soluciones en nuestro pas, tanto del gobierno como de la iniciativa

privada. Actualmente del total, slo cinco por ciento de las llantas se renuevan y 2 por ciento se utiliza

para generar energa.

Por ello, es preciso poner nfasis en la creacin de centros de acopio, casi inexistentes, puesto que, por

lo menos en el Distrito Federal, no bastara nicamente un centro y una recicladora para la cantidad de

neumticos de desecho existentes.

En cuanto a reciclaje, hasta el momento, el nico fin de las llantas de desecho haban sido los hornos de

las cementeras. No obstante, ya se les han encontrado aplicaciones alternas; el sector que ms beneficio

obtendra del reciclado de las llantas sera el de la construccin, por ejemplo, pues ya se usan para

construir casas, as como carpetas asflticas en la construccin de carreteras; en este ltimo caso las

llantas se usan como aditivo. Se estima que de las llantas de desecho:

5% es renovado.

2% se utiliza en generacin de energa.

2% se deposita en centros de acopio autorizados.

91% se abandona o se utiliza sin control.

1 Fuente: ANDELLAC


SITUACIN ACTUAL EN MXICO

A pesar del hecho de que las llantas usadas representan tan solo un poco ms del 1% de todos los

residuos slidos, suponen un desafo especial de evacuacin y reutilizacin por su tamao, forma y

naturaleza fsico qumica.

La llanta usada de un coche o un camin ligero, pesa en promedio 9.5Kg. Las llantas industriales y de

camiones pueden pesar desde 16Kg, hasta ms de 100Kg. Desde 1983 se han introducido en el mercado

llantas del tipo radiales con cintura de acero para los coches y camiones ligeros. El avance en el uso de

las llantas radiales ha sido muy importante, sin embargo aun existen en uso llantas convencionales tanto

para camioneta como para camin. En el caso de camionetas o camin ligero la proporcin es del 47%

para llantas convencionales y del 53% para llantas radiales. En llantas para autobuses y camiones

actualmente la proporcin es de 51% para llantas radiales y del 49% para llantas convencionales.

La Cmara Nacional de la Industria Hulera, estima que actualmente se generan en la Repblica Mexicana

aproximadamente 25 millones de llantas como promedio anual, las cuales 23% son destinadas al Distrito

Federal. La misma cmara estima que el 91% de todas las llantas usadas proceden de coches o

camionetas y camiones pesados, el 9% restante son llantas especiales para motocicletas, aviones,

equipo de construccin y otros vehculos.

La Cmara Nacional de la Industria Hulera, menciona que la industria llantera mexicana est compuesta

por cuatro principales empresas fabricantes: Compaa Hulera Tornel, Bridgestone/Firestone, Continental

Tire de Mxico S.A. e Industrias Michelin.

Adicionalmente se encuentran tres empresas que son importadoras: Goodyear Servicios Comerciales,

Compaa Hulera Euzkadi y Pirelli.

9%

91%

Porcentaje de generacin de llantas usadas

Vehculos especiales

Coches, camionetas y camiones


En 2002, la Asociacin Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras A.C. (ANDELLAC)

reporta la existencia en el Distrito Federal de 320 socios que se dedican a la distribucin de llantas, y

1,000 socios dedicados a la vulcanizacin de llantas.

Produccin anual por actividad de la industria hulera en el Mxico, 19982

Rama y clase de actividad Unidades (Cantidad)

Revitalizacin de llantas

Llantas revitalizadas

Otros productos de hule

Produccin de llantas y cmaras nuevas

Llantas neumticas para automviles y camionetas

Llantas neumticas para camiones

Llantas neumticas para otros usos

Cmaras neumticas

Bandas de hule

Otros productos de hule

901,000

Por la gran cantidad de vehculos que circulan en el Distrito Federal y la zona conurbada, se estima que

las llantas usadas, desechadas, representan una cantidad considerable. En el Sistema de Informacin del

Sector Automotor Mexicano (SISAM) public en el 2002 que los vehculos de motor en circulacin

registrados en el 2001 en el Di 240,074 unidades. La Cmara Nacional de la

Industria Hu 500,000 llantas usadas en el Distrito Federal, considerando

los vehculos particulares y especiales. Por lo tanto se pueden considerar que la misma cantidad es

desechada de manera anual por efecto del uso de las mismas.

La Secretaria de Transporte y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal estim en 1998 que el parque

vehicular en el Distrito Federal estaba distribuido de la siguiente manera:

Tipo de Vehculo3 Porcentaje

Particulares 90%

Taxis 3%

Microbuses 0.9%

Camiones de carga mercantil 6%

Autobuses RTP 0.09%

2 FUENTE: XV Censo Industrial 1999, INEGI 3 SMA, GDF, DGRGAASR, Julio 2001, Citado en: Programa de Manejo Integral de Aceites Lubricantes Automotrices Usados en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico.


Del total de llantas desechadas en la Repblica Mexicana, la ANDELLAC estima que:

5% es renovado.

2% se utiliza en generacin de energa.

2% se deposita en centros de acopio autorizados.

91% se abandonan o se utilizan sin control.

Por otra parte la Direccin General de Servicios Urbanos del Gobierno del Distrito Federal estima que

aproximadamente 3,000 llantas son captadas por el sistema de limpia al da, algunas de stas llantas son

recuperadas en las plantas de seleccin y son acumuladas a cielo abierto en reas designadas para este

fin, algunas otras son enviadas a empresas autorizadas para ser utilizadas como combustible alterno.

Toneladas de algunos subproductos recuperados en las Plantas de Seleccin y Aprovechamiento

de residuos slidos del Distrito Federal 2000 20014

Subproducto

2000 Enero Mayo de 2001

Bordo Poniente

San Juan de Aragn

Santa Catalina

Bordo Poniente

San Juan de Aragn

Santa Catalina

Aluminio 313.4 107.80 --- 110.90 31.60 ---

Cartn 2,447.9 4,850 4,306.8 546.3 1,866.2 1,686.5

Fierro 728.8 621.8 1,589.7 0.026 --- 622.3

Lmina 3,896.4 4,207.4 1,250.6 1,848.7 1,547.3 489.9

Llanta Usada 955.3 9 996.3 108.5 34 394.6

Papel 2,587 8,614 6,754.6 914.4 2,856.7 2,636.2

Plstico 12,412.3 12,960.2 15,869.1 5,266.3 5,145.3 6,188.8

Vidrio 4,935.9 4,043 2,300.8 1,948.9 1,506.4 905.3

4 FUENTE: Secretara de Obras y Servicios, DGSU, 2001

91%

5%2%2%

Destino de llantas usadas en Mxico

Se depositan inadecuadamente o se usan sin control

Renovado

Generacin de energa

Centro de acopio autorizados


Las empresas autorizadas para la utilizacin de combustibles alternos, obtienen el visto bueno de la

Secretara del Medio Ambiente y Recursos Natural (SERMARNAT) por contar con sistemas muy

eficientes para el control de emisiones a la atmsfera. Por otra parte, se ha identificado que las llantas

tienen un poder calorfico de aproximadamente 15,000 BTU/, por lo que pueden ser utilizadas como

combustible alterno.

En Mxico se encuentran distribuidas diferentes empresas cementeras que podran hacer uso de este

residuo.

La DGSU estima que el relleno sanitario de Bordo Poniente se encuentran depositadas a cielo abierto

aproximadamente 300,000 llantas usadas con posibilidades de ser reutilizadas.


RAZONES PARA RECICLAR

El caucho con el que estn fabricadas las llantas, no producen daos al medio ambiente, por tal motivo

algunos pases las usan para crear arrecifes marinos artificiales. Las llantas acumuladas representan

riesgos, algunos de ellos con consecuencias que pueden ser devastadoras, tanto en la salud como en su

costo econmico, incendios. Es por ello que se opta por reciclar, para as llegar a la conservacin de la

tierra as como para ofrecer higiene y seguridad ante enfermedades e incendios.

Hasta la actualidad la costumbre es depositar los neumticos en vertederos o grandes pilas utilizadas

solo para disponer este tipo de residuos. Pero hoy en da, esta prctica es altamente desaconsejada por

los siguientes motivos:

La cantidad de espacio que ocupan.

Las dificultades que presentan para la compactacin.

Por su forma acumulan grandes cantidades de aire y otros gases que los convierten en boyas y

rompiendo posteriormente las cubiertas de los vertederos o rellenos sanitarios.

Son focos para la proliferacin de vectores como roedores, insectos, etc.

Permanecen intactos por varias dcadas, pero algunas de sus componentes tienen el potencial

de lixiviar con altos contenidos de aditivos como zinc, cromo, plomo, cobre y cadmio.

La incineracin es una prctica delicada, que debe realizarse con mucho cuidado por la posibilidad de

realizar emisiones de azufre, zinc y otros metales. Se debe contar con equipamiento adecuado para

controlar emisiones atmosfricas.

El mejor mtodo para reciclaje de neumticos es el recauchutaje o reuso de alguno de los mtodos

citados anteriormente.

La principal motivacin para el reciclaje de neumticos son las razones ambientales. Su reciclaje tiene un

costo considerable, pero es necesario tratar adecuadamente este tipo de residuos y concientizar a la

poblacin de sus impactos si no son bien manejados.


DETALLES TECNICOS DE LA LLANTA USADA

Las llantas de camin y de automvil representan aproximadamente el 85% del total de llantas

manufacturadas. Dependiendo de su tamao y utilizacin, las llantas pueden variar en diseo,

construccin y peso. Como un ejemplo, el peso de una llanta usada de automvil es de aproximadamente

6.5 kgs y el de una llanta de camin es de 53 kgs. Aproximadamente el 80% del peso de las llantas de

automvil y el 75 % de las llantas de camin es hule

compuesto.

Las llantas usadas son tremendamente contaminantes debido

a su composicin qumica, que provoca mltiples efectos

negativos en el medio ambiente. La goma tarda en degradarse

y, en el caso del canal de desage, acta como un tapn y el

agua no puede ser reutilizada para el riego ni el consumo

humano.

Los efectos de la contaminacin duran muchos aos e impiden

desarrollo normal de la flora y la fauna que oxigenan el agua.

ste es uno de los graves problemas en muchas ciudades y

requiere de un tratamiento especial de las autoridades

municipales, que implica desarrollar trabajos de educacin

ciudadana hasta la definicin de espacios apropiados para el

depsito de estos desechos.

IMPACTO AMBIENTAL

La fabricacin masiva de llantas y la dificultad que hay actualmente para hacerlos desaparecer una vez

usados constituye uno de los ms graves problemas del medio ambiente de los ltimos aos en todo el

mundo. Una llanta necesita grandes cantidades de energa para ser fabricada (medio barril de petrleo

crudo para fabricar una llanta de camin) y tambin provoca contaminacin ambiental al formar parte,

generalmente, de vertederos incontrolados. Existen mtodos para conseguir un reciclado adecuado de

estos productos pero faltan polticas que favorezcan la recoleccin y la implantacin de industrias

dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las gomas

de los vehculos y maquinarias.


Deshacerse de forma limpia de los neumticos inservibles no es nada fcil. La quema directa de este tipo

de residuos, por ejemplo, provoca la emisin a la atmsfera de gases y partculas nocivas. Y como la

combustin en hornos de alta calidad que garanticen un mnimo de emisiones resulta muy cara, ao tras

ao, toneladas de neumticos acaban sus das abandonados en campos y cunetas, o almacenados en

vertederos. Segn el Ministerio de Medio Ambiente (MIMAM), ste es el destino final del 82,8% de las

250.000 toneladas de neumticos fuera de uso (NFU) que se generan cada ao.

Adems del impacto visual y el espacio que ocupan las pilas de goma y caucho, la degradacin qumica

parcial que sufren los neumticos -mayor o menor, dependiendo de las condiciones de almacenamiento-

hacen de los cementerios de ruedas lugares cuando menos poco seguros. Mucho mayor, por supuesto,

es el impacto ambiental de los neumticos que acaban en el campo o en vertederos incontrolados,

verdaderos focos de contaminacin. Por no hablar del derroche que supone no aprovechar un material en

cuya fabricacin se invirtieron ingentes cantidades de energa: para fabricar una rueda de camin hace

falta medio barril de petrleo.

PROCESOS DE RECICLADO

Dentro de las aplicaciones convencionales existe una gran diversidad de mtodos y tecnologas para el

manejo de las llantas usadas, as como de los productos generados. A continuacin se describen algunas

de las tecnologas para el tratamiento de las llantas usadas.

Incineracin

La incineracin de las llantas es un proceso de tratamiento que consiste en la transformacin de los

materiales combustibles en un producto gaseoso y un residuo slido relativamente inerte y libre de

microorganismos, compuesto por escorias y cenizas, basndose en una combustin controlada, va

oxidacin a altas temperaturas.

El producto gaseoso que se genera en este tipo de proceso, est compuesto principalmente por

sustancias que se encuentran en la atmsfera como son: bixido de carbono (C) y vapor de agua

( .

En la actualidad, la incineracin de desechos se utiliza en varios pases del mundo, sin embargo, su

adopcin ha estado sujeta a las necesidades y condiciones de cada pas. El proceso de incineracin se

ha utilizado principalmente para reducir el volumen de este tipo de desecho, y sobre todo para recuperar

un 30% de energa calorfica; en forma de vapor o energa elctrica, para su comercializacin.

El proceso consiste en la combustin de los materiales orgnicos de las llantas. La combustin se realiza

a temperaturas muy elevadas, lo que obliga a verificar los hornos, constituidos por materiales resistentes

de alta calidad y de un costo elevado. Uno de los inconvenientes de la combustin es que se realiza a


diferentes velocidades, as como existe la necesidad de instalar un limpiador de emisiones y alimentar los

hornos con pedazos de llantas de tamao constante, tambin hay que hacer una seleccin de las llantas

grandes, por lo que este proceso es considerado muy complejo.

La incineracin es considerada un mtodo exotrmico, ya que se genera una gran cantidad de calor que

sirve como fuente de energa, pero hay una elevada produccin de contaminantes. Entre los productos de

la incineracin se encuentran las emisiones a la atmsfera, las cuales sin un adecuado control de

emisiones puede representar un peligro no slo al ambiente, sino tambin a la salud humana. Los

principales compuestos generados son: monxido de carbono, xido de zinc, bixido de carbono y xido

de nitrgeno, adems de compuestos orgnicos voltiles (COVs), hidrocarburos aromticos,

polinucleares (PAHs), dioxinas, furanos, zinc, mercurio, cromo y vanadio.

Pirolisis

El sistema de pirolisis involucra la degradacin trmica en ausencia de oxgeno. El beneficio de esta

aplicacin es la conversin de llantas usadas en productos agregados como oleofinas, cera y el holln.

Este es un mtodo de reciclamiento, y no slo reduce el volumen de las llantas, sino que tambin genera

otros compuestos qumicos, para combustible.

El proceso general de la pirolisis consiste en el sometimiento de las llantas usadas a un proceso de

trituracin, donde posteriormente se introduce a hornos con temperaturas que van desde los 600 a los

800C (en ausencia de oxgeno).

Los productos primarios son los gases pirolticos y los aceites, entre otros. Los aceites se trasladan a

procesos adicionales para la fabricacin de productos secundarios.


Utilizando un horno para el aceite y las cenizas libres se convierten en carbn negro de alta calidad, y

como una alternativa, se pueden separar los aceites por medio de la destilacin. El producto final, que se

obtiene con esta tecnologa, es el denominado humo negro. Este producto es esencial para la fabricacin

de llantas nuevas, por lo que su mercado est asegurado siempre que se garantice la pureza del

producto obtenido. Por el contrario, las inversiones y los gastos de explotacin necesarios para tratar

llantas mediante este mtodo son elevados. Adems, es una tecnologa con ciertos riesgos ambientales,

provocados por posibles problemas de emisiones a la atmsfera.

Esta tecnologa, plantea el problema tcnico de la separacin de la gran cantidad de compuestos

carbonados, ya que los productos obtenidos, se producen en cantidades mnimas, de tal forma que su

recuperacin y transporte hasta los centros de consumo no son econmicamente viables, adems de la

complejidad de la distribucin del enorme abanico de compuestos as recuperados.

Termlisis

El pas que tiene este avance tecnolgico es Espaa, este proceso consiste bsicamente en someter el

material (llanta triturada) a un calentamiento en ausencia de oxgeno (atmsfera inerte), provocando as la

ruptura de los enlaces qumicos (craqueo), dando lugar a la aparicin de cadenas cortas, medias y largas

de hidrocarburos, que constituirn la fase gaseosa y slida.

El procedimiento que es requerido en este tipo de sistema es la preparacin de las llantas usadas,

despus someterlas a la termlisis, seguido del aprovechamiento de los materiales obtenidos, y

finalmente la produccin y/u obtencin de la energa elctrica.

Las ventajas principales son que existe una ausencia de combustin o quema directa en el material base,

adems se genera un aprovechamiento integral de la llanta usada, es decir, hay una separacin de

materiales a bajar temperatura antes de que entre a la caldera, conservando stos, sus propiedades

originales, con la ventaja que ello conlleva.

Existe tambin un rendimiento energtico global, en donde la termlisis permite la transformacin de los

componentes principales de la llanta usada en carbono y gas (combustibles convencionales): Tambin

hay una rpida amortizacin debido al bajo costo de la instalacin, la capacidad de cada planta es de

10,000 a 20,000 toneladas anuales, consiguiendo una produccin elctrica de 2.5 a 5 MW,

respectivamente.

La descripcin de una planta completa, de eliminacin y aprovechamiento de las llantas usadas mediante

termlisis fundamentalmente de cuatro etapas5: 1) Preparacin de llantas para su tratamiento, 2)

Termlisis, 3) Aprovechamiento de los materiales obtenidos, 4) Produccin de energa elctrica.

Mediante el proceso de termlisis se produce una recuperacin integral de todos los compuestos

originales de las llantas, lo que supone un 100% de aprovechamiento de todos sus componentes

originales.

5 -


Los productos obtenidos de la aplicacin de la termlisis a las llantas usadas son: hidrocarburos, carbn y

metales.

Trituracin Criognica

El lugar de origen de la trituracin es en Valladolid, Espaa, en este tipo de sistema se utilizan las llantas

usadas enteras.

El procedimiento es congelar con nitrgeno lquido a las llantas, y golpearlas para que puedan liberar la

estructura metlica o textil del caucho, recogindose ste ltimo en forma de polvo y el nitrgeno en

forma de gas.

Se aplica una pequea parte del caucho regenerado (dependiendo de la finura del polvo de goma) para la

fabricacin de cubiertas de menores requerimientos tcnicos, como para maquinaria agrcola, carretillas,

etc., tambin en el mbito de la construccin y obras pblicas, pistas de atletismo, asfaltado de carreteras

y otras vas pblicas.

Dentro de este tipo de instalacin existen algunas desventajas, como la baja calidad de los productos, as

obtenidos, que salen como mezcla de los diferentes materiales que conforman a la llanta antes de ser

procesada. Requiere de instalaciones complejas, y de alto costo, tiene una gran dificultad de

mantenimiento de la maquinaria y de su proceso, se tiene una gran dificultad material y econmica para

purificar y separa el caucho del metal y de los materiales textiles que estn tambin presentes.

Trituracin Mecnica

Consiste en romper la llanta mecnicamente, en partculas pequeas. El acero es retirado por medio de

un separador magntico (cribas vibratorias y separadores convencionales, como la centrfuga, etc.).

Los componentes de fibra o textil son separados por clasificadores neumticos u otro equipo de

separacin; estos sistemas tienen un alto desempeo y pueden producir caucho de costo relativamente

bajo; este sistema es fcil mantenerlo y exige poca mano de obra para operar y reparar el sistema. En el

caso de las partes del equipo, son generalmente fciles de obtener e instalar.

Las ventajas que ofrece son productos de alta calidad, limpios de todo tipo de impurezas; lo que facilita la

utilizacin de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. Este mtodo puede ser tambin una

etapa previa a la mayora de las dems soluciones para el aprovechamiento rentable y eficaz de estos

residuos y sobre todo favorece la ausencia de compuestos contaminantes en el medio ambiente.

El proceso para la trituracin, consiste inicialmente en la clasificacin de los desperdicios, despus se

desmenuza en molinos de trituracin y se clasifican por su tamao mediante una operacin de tamizado.

Una de las alternativas para variar la capacidad de la trituradora y como consecuencia, el tamao del

producto resultante consiste en el cambio de la configuracin de la cuchilla. Generalmente el material

triturado tiene un ancho aproximadamente igual al de la cuchilla. Sin embargo la longitud del producto no

puede ser definida de la misma forma, siendo normalmente inferior al de la longitud de la cuerda entre los


dientes consecutivos en la misma cuchilla y cuanto mayor sea el nmero de diente, los productos

obtenidos tendran menos dimensin. No obstante, es necesario tener en cuenta la potencia del corte que

limita el nmero final de elementos. La eleccin entre menor espesor de la cuchilla y el mayor nmero de

dientes tiende a inclinarse a favor del primero, debido al menor trabajo requerido sobre la superficie de la

cuchilla.

Generacin de energa elctrica

Los residuos de neumticos una vez preparados, puede convertirse tambin en energa elctrica

utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los residuos se

introducen en una caldera donde se realiza su combustin. El calor liberado provoca que el agua

existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta presin que se conduce hasta una

turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella produce la electricidad, que tendr

que ser transformada posteriormente para su uso directo.

Regeneracin

Este mtodo se realiza con cubiertas de estructura textil, en Italia se recupera con gran cantidad la goma

de cubiertas de estructura de alma de acero de las llantas.

La regeneracin se puede realizar por medio de dos fases:

1.- La llanta se tritura o muele con in cilindro estriado o con otro sistema que realice una reduccin de 1 a

2mm. Se mezcla con aceites minerales, desvulcanizadores, etc., posteriormente se introduce a una

autoclave para desvulcanizarla, y como producto final se obtiene el caucho reciclado, que tiene como

caractersticas ser un material blando y pegajoso equivalente al caucho virgen.


2.- En el proceso de regeneracin del caucho, el reciclado se mezcla con una porcin de caucho virgen (5

al 10%), azufre y otros productos en calderas de vapor de agua. Aqu es donde se produce la

vulcanizacin, en esta fase de la regeneracin el material que se obtiene es en forma de placas que se

transforman en alfombrillas para automviles, suelas, etc.

Fraccionamiento

Aqu se reutilizan directamente los recortes de caucho. A travs de la obtencin de tiras de caucho y su

fundicin a altas presiones se producen nuevos productos como felpudos, cintas transportadoras, etc.

Gasificacin

Este proceso implica la inyeccin de cantidades controladas de oxgeno de modo de evitar la combustin.

Mediante este proceso se obtiene un combustible gaseoso sinttico llamado Syngas (Synthesis gas).

USOS TRAS EL RECICLADO

Los materiales que se obtienen tras el tratamiento del reciclaje de neumticos, una vez separados los

restos aprovechables en la industria, el material resultante puede ser usado como parte de los

componentes de las capas asflticas que se usan en la construccin de carreteras, con lo que se

consigue disminuir la extraccin de ridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son

mejores y ms seguras.

Pueden usarse tambin en alfombras, aislantes de vehculos o losetas de goma. Se han usado para

materiales de fabricacin de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibracin.

Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las

utilidades son infinitas y crecen cada da, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de

zapato, bandas de retencin de trfico, compuestos para navegacin o modificaciones del betn.

El Instituto de Acstica del CSIC ha desarrollado un proyecto para la utilizacin de estos materiales en el

aislamiento acstico. El inters en la utilizacin de un material como el caucho procedente de los

neumticos de desecho para material absorbente acstico se centra en que requiere, en principio, slo

tratamientos mecnicos de mecanizado y molienda. Estos tratamientos conducen a un producto de

granulometra y dosificacin acorde con las caractersticas de absorcin acstica de gran efectividad


CAPITULO 2

EL NEUMTICO Y SUS

COMPONENTES

2.1. Concepto de Neumtico

2.2. Proceso de fabricacin

2.3. Dimensiones

2.4. Partes que conforman un neumtico

2.5. Caractersticas Fisicoqumicas

2.6. Componentes

2.6.1. Caucho Natural y Sinttico

2.6.1.1. Natural

2.6.1.2. Sinttico

2.6.2. Negro Humo

2.6.3. Acero

2.6.3.1. Elementos aleantes del acero y mejoras

obtenidas con la aleacin


CONCEPTO DE NEUMTICO

mino las fuerzas

necesarias del motor para lograr la propulsin. Junto con la suspensin, la llanta compensa las

desigualdades de la superficie del pavimento para asegurar un manejo confortable, por lo tanto, la llanta

acta como un contenedor para mantene

PROCESO DE FABRICACION

El caucho natural y sinttico son cortados en piezas pequeas y sometidos a calentamiento, con la

finalidad de simplificar y acelerar el proceso de mezcla. Los alerones, son producidos colocando el

caucho mezclado en un estrujador para formar tiras de caucho que luego son cortados a las longitudes

deseadas, y endurecidos en una prensa de curado para formar los alerones.

Ya que las propiedades fsicas del caucho usado para producir las cmaras, difieren del caucho usado

para producir los neumticos y los alerones, se requerir de un proceso adicional. El caucho mezclado,

es pasado a travs de un colador antes de que sea colocado en la mezcladora de rodillos. Despus de

mezclado, un estrujador se encarga de formar las tiras de caucho que son unidas y prensadas para

formar la cmara del neumtico.

Despus de este proceso, la huella o banda es enviada a la mquina formadora de neumticos.

a) Huella o banda de rodadura: El caucho mezclado, es alimentado en un estrujador para formar la

huella o banda del neumtico.

b) Capas: El material usado como la capa de los neumticos, es una tela engomada hecha del

caucho y cordones de nylon en una calandria de rodillos mltiples. Despus que cada capa de

este material es cortada a un ngulo especfico, es enviado a la mquina formadora de

neumticos.

c) Listones: Los listones en forma de anillo usados para formar los listones de las llantas, son

hechos automticamente por una serie de mquinas que usan alambres recubiertos de caucho

para formar lazos que son envueltos con la tela de nylon de caucho producida en el paso

anterior. Luego los listones, son enviados a la mquina formadora de neumticos.

d) Ensamble: La tela de nylon engomada, los listones, y la huella o banda son colocados, en ese

orden, en la mquina formadora de neumticos. Las capas de la tela de nylon engomada son

envueltas con los listones en direccin opuesta para formar el centro del neumtico. La banda de

rodamiento es colocada alrededor del permetro externo del centro del neumtico y doblado

conjuntamente formando el neumtico verde.


e) Curado: El neumtico verde es, colocado en una prensa de curado que suministra calor, vapor y

presin para formar el neumtico vulcanizado.

f) Acabado: Los neumticos son pulidos, recortados, balanceados, inspeccionados, y envueltos,

completando de esta manera el proceso.

DIMENSIONES

Las dimensiones de los neumticos, se suelen representar con tres nmeros, de la siguiente manera;

Ancho cubierta / perfil x tamao llanta.

1. Ancho cubierta es el nmero de milmetros que posee la cubierta en su banda de rodadura.

2. Perfil es el porcentaje del ancho de cubierta que corresponde al flanco de la cubierta.

3. Tamao llanta es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en pulgadas.

Ejemplo: 175/70x13

Ancho cubierta: 175 mm.

Perfil: 175*70/100 = 122,5 mm.

Dimetro llanta: 13 pulgadas.

Los estndares en anchura son: 3.5, 4.0, 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5, 7.0 (pulgadas).

Los estndares en dimetro son: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 (pulgadas)

PARTES QUE CONFORMAN UN NEUMTICO

1. Una capa de caucho sinttico estanca al aire. Esta capa se encuentra en el interior del

neumtico y sirve de cmara de aire.

2. La lona de carcasa, compuesta por cables delgados de fibras textiles en arcos dispuestos en

ngulos rectos y pegados al caucho. Estos cables son elementos clave en la estructura del


neumtico y gracias a ellos podr resistir la presin. En una lona de neumtico de coche, existen

unos 1400 cables, cada uno de ellos puede resistir una fuerza de 15 kg.

3. Un relleno de zona baja. Tiene el papel de trasmitir los pares de motor o de frenado de la llanta

hacia la zona de contacto con el suelo.

4. Los aros sirven para que el neumtico se ajuste a la llanta. Pueden soportar hasta 1800 kg sin

riesgo de ruptura.

5. Los flancos de goma flexible protegen el neumtico de los choques que podran daar la

carcasa, como por ejemplo, los choques contra los bordillos de las aceras. Una goma dura

garantiza la unin entre el neumtico y la llanta.

6. Las lonas de cima. Armadas con cables de acero muy finos pero muy resistentes, estn

cruzadas oblicuamente y pegadas unas a otras. El cruce de sus hilos con los de la carcasa

forma tringulos indeformables. Llamada triangulacin, esta disposicin garantiza la rigidez de la

cima. Estas capas, que rodean toda la cima del neumtico, desempean un papel muy complejo:

Tienen que ser lo bastante rgidas en el sentido circunferencial del neumtico para no

extenderse bajo el efecto del centrifugado y para controlar perfectamente el dimetro del

neumtico, independientemente de las condiciones de uso.

7. La banda de rodamiento se coloca encima de las lonas de cima. Esta parte del neumtico, que

contendr el dibujo debe asegurar el contacto con la carretera. En la zona de contacto con el

suelo, la banda de rodamiento tiene que poder resistir a esfuerzos muy importantes. La mezcla

de goma que la constituye tiene que ser adherente a todo tipo de superficie, resistir al desgaste,

a la abrasin y tiene que calentarse poco.

TIPOS DE NEUMTICOS

Las llantas se clasifican de acuerdo a la orientacin de los hilos que los refuerzan, estas pueden ser

convencionales (diagonales) o radiales. Las llantas de tipo radial tienen cuerdas de refuerzo de acero,

mientras que las convencionales son las que tienen textil (nylon y polister).


En la tabla que a continuacin se muestra, se presentan los porcentajes de las llantas de acuerdo a su

tipo de llanta (radial o convencional) en relacin al uso de la llanta.

Caractersticas de las llantas de acuerdo al uso de las llantas6

Uso de la llanta Tipo de la llanta

Automvil 100% son radiales

Camioneta 85% son radiales

15% con convencionales

Camin 82% son radiales

18% son convencionales

CARACTERISTICAS FISICOQUMICAS7

En las siguientes tablas podemos observar la composicin fisicoqumica de los diferentes tipos de

llantas.

Composicin de neumticos de Pasajeros (automviles y camionetas)

Material Porcentaje de

composicin

Caucho natural 14 %

Caucho sinttico 27%

Negro de humo 28%

Acero 14 - 15%

6 CNIH, Cuestionario 2008 7 Ref

RADIAL CONVENCIONAL


Fibra textil, suavizantes, xidos,

antioxidantes, etc. 16 - 17%

Peso promedio: 8,6 Kg

Volumen 0.06 m3

Composicin de neumticos MCT (camiones y microbuses)

Material Porcentaje de

composicin

Caucho natural 27 %

Caucho Sinttico 14 %

Negro de Humo 28 %

Acero 14 15 %

Fibra, suavizantes, xidos, antioxidantes,

etc. 16 17 %

Peso Promedio 45.4 kg

Volumen 0.36 m3

Aunque suelen variar segn el tipo de neumticos y el pas de fabricacin, los diferentes elementos

qumicos que componen un neumtico se muestran en la siguiente tabla junto a sus porcentajes

respectivos:

Composicin qumica del neumtico

Elemento % Elemento %

Carbono (C) 70 Dixido de Silicio (SiO2) 5

Hidrogeno (H) 7 Cromo (Cr) 97-ppm

Azufre (S) 1 - 3 Nquel (Ni) 77-ppm

Cloro (Cl) 0,2 - 0,6 Plomo (Pb) 60-760ppm

Fierro (Fe) 15 Cadmio 5-10ppm

Oxido de Zinc

(ZnO) 2 Talio 0,2-0,3ppm


COMPONENTES

Caucho Natural y sinttico

Natural

Caucho: ltex producido por varias moraceas y eufobiaceas intertropicales, entre las que se destaca la

Hevea Brasiliensis.

Cuando por cortes o incisiones se rompen los conductos lactferos de los rboles productores de caucho,

estos segregan un lquido lechoso y turbio que contiene el caucho en suspensin y dividido en pequeas

gotitas de aspecto emulsionado. Como la secrecin es relativamente abundante la misma se recoge en

recipientes especiales en forma de pequeos baldes que se cuelgan al termino de las incisiones; luego el

jugo recolectado es sometido a un tratamiento para solidificarlo por evaporacin o coagulacin, ahumado,

etc. en el mismo lugar de la cosecha.

El caucho es el cuerpo slido que tiene el mayor coeficiente de dilatacin conciso y que aumenta

considerablemente con la vulcanizacin.

Un corte reciente de caucho crudo, o sea sin vulcanizar se puede volver a unir soldndose entre s con

solo presionar uno contra otro. Una vez vulcanizado pierde esta propiedad pero adquiere una mayor

elasticidad, pudiendo alargarse hasta seis veces su longitud primitiva.

El alargamiento del caucho vulcanizado es acompaado de una elevacin de temperatura y en cambio se

produce un enfriamiento cuando retorna a su estado normal. Por sntesis se han elaborado diferentes

productos de propiedades fsicas parecidas a las del producto vegetal.

Planta Recicladora de Neumaticos Final

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