Pesic R., Antropogeno Globalno Zagrevanje, Kjoto Protokol i Ekologija Transporta

5/20/2018 Pesic R., Antropogeno Globalno Zagrevanje, Kjoto Protokol i Ekologija ...

http:///reader/full/pesic-r-antropogeno-globalno-zagrevanje-kjoto-protokol-i-ekol

Traktori i pogonske masine

Biblid: 0354-9496 2008 13:3, p.43-50

UDK: 621.43: 629.11

Tractors and power machines

Naucni rad

Scientific p per

NTROPOGENO GLOB LNO Z GREV NJE KJOTO

PROTOKOL I EKOLOGIJ TR NSPORT

NTHROPOGENIC GLOB L W RMING THE KYOTO

PROTOCOL ND TR NSPORT ECOLOGY

este

R.

,

Petkovic

,

Hnatko.

E. ,

Veinovic

S.

REZIME

Nedorecenosti

0

globalnom zagrevanju postaju jako komplikovane kada se ukljuce politicari,

ekonomisti, veliki potrosaci i sebicni interesi vlada, nevladinih organizacija NGO i

kompanija. U decembru 1997. g.

je

potpisan tzv. Kjoto protokol, koji je dobio ime

po

gradu

nauke u Japanu,

0

redukciji emisije ugljendioksida. Kina, Indija, Brazi l i vecina zemalja

Treceg sveta su oslobodene obaveza. SAD ga jos nisu ni potpisale iako je u to doba

potpredsednik bio

l

Gor.

Ekoloske strategije, u svetskim razmerama, u oblasti transporta, obavezuju na istrazivanje

pogonskih grupa

i

pogonskih materijala sa visoko ekonomicnim motorima

i

delimicno

obnovljivim gorivima.

ljucne

reel: ekologija, ekonomicnost, globalno zagrevanje, transport

SUMM RY

The controversy over global warming gets even more complicated when you include politics,

economics, greed,

and

the self interests

of

the various governments, NGOs and companies. In

the dec.1997 s,a number ofwestern nations crafted a COrreduction treated named Kyoto

for

the city in which the key conference was held. China, India, Brazil and most

of

the third world

are exempt

from

its limits. The United States refused to sign, even when

l

Gore was vice-

president.

The next stage

of

power

train

and fuel

strategy involves using new high economy combustion

engines that can be run with partially renewable fuels and used worldwide.

rof dr Radivoje Peste, Maslnski fakultet u Kragujevcu, [email protected]

Doc. dr Sneiana Petkovic, Masinski fakultet u Banjaluci, Republika Srpska, [email protected]

rof dr Emil Hnatko, Masinski fakultet u Slavonskom Brodu, Hrvatska, [email protected]

rof dr Stevan Veinovic, Masinski fakultet u Kragujevcu, [email protected]

43



Traktori i p

Tractors and

p

AntropogenoglobalnoZAGREVANJE, kjoto...

Anthropogenicglobalwarming, the Kyoto ...

Pesi6,R., et al

Vo1.l3.No.3.p.43-50, 2008.

Key

words:

ecology, fuel economy, global warming, transport

GLO LNOZ GREV NJEIKJOTOPROTOKOL

Nasa je najvisa

obaveza da

kontrolisemo

i zagrevanje i zagadenje okoline. Svejedno

je

dali

cemo

atmosferu pregrejati iii

otrovati,

mi time menjamo genetske osnove

zivota

i

ugrozavamo

opstanak na Planeti. Obavezni smo da

pod

optimiranjem podrazumevamo ciljeve

odrzivosti:

sto

racionalnije

angazovanje energije, sto nize

zagrevanje i

sto

manje

zagusenje

okoline.

Strogi

kriticari

tvrde da

je

grupa Zapadnih

naucnika

sastavila predloge za

KJOTO

PROTOKOL.

U

njemu se

ogranicava

proizvodnja

sest

komponenata ljudskim aktivnostima:

ugljendioksid,

metan, azotni

oksidi,

hidrofluorocarbidi, perfluorkarbidi, sumporheksafluoridi

(carbon dioxide, methane, nitrous oxide,

hydrofluorocarbons,

perfluorocarbons and sulphur

hexafluoride). Najopasnija uloga

je

pripisana gasu CO

2

pa se na osnovu toga smanjenje iii

eliminacija produkcije CO

2

proglasava ekoloskim

uspehom. Eskalacija

je

nastavljena takvim

tempom

da su definisane

ciste

tehnologije(?) ,

cista

goriva(?) ,

cista

vozila(?) i

s

Posebno

je

zarazan

program

kojim se

americki

predsednik

popularise

tzv. hidrogenskim tehnologijama.

Ako na

momenat

zaboravimo problemat iku dobijanja vodonika onda su sve tehnologije sa

vodonikom

ciste:

vozila,

rakete,

vojna tehnika i

s Bas

je

slicno

ranijoj

prici 0 cistim

bombama koje ubijaju vojnike, a okolinu ostavljaju

nepovredenom [1,2].

Tab 1. rodukti sagorevanja naftnih goriva u toplotnim motorima

Tab

1.

The products

combustion

petrolfuels in heat engines

Produkti

sagorevanja

Combustion

products

Standardnanaftna

gonva

Standardpetrol

fuel

Potpuno

sagorevanje

Complete

combustion

Najcesce

komponente

Themost frequent

components

v m

v

w

73-76 70-73

N

2

-azot

NO azot

monoksid

nitrogenmonoxide

N

2

0

-azot

suboksid

dinitrogenoxide

N

3

azot

trioksid

nitrogen trioxide

v m

v

w

12-15 20-22

C

cestice

i

PM

particles and PM

CO

ug1jenmonoksid

carbon monoxide

CO

2

ug1jendioksid .

carbondioxide .

44

v m

v w

12-13 7-8

H

-vodonik

monoksid

hydrogen

monoxide

H

T

vodonik

peroksid

hydrogenperoxide

H

2

0

r

vodonik

trioksid

hydrogen trioxide

Ostalo

Rest

%

Razlika

Difference

Osta a

jedinjenja

(manje od

1% ?)

The rest of

compounds

(less than 1% ?)



Traktori i

plm

Tractors and plm

Antropogeno globalno ZAGREVANJE, kjoto ...

Anthropogenic global warming, the Kyoto

Pesic, R., et al

VoI.J3.No.3.p.43-50, 2008.

Tab.

2.

Uslovi sagorevanja u motorima

Tab. 2. Conditions

of

combustion in IC engines

Uslovi u Pritisci tokom sagorevanja, bar

komori Pressure during combustion, bar

Conditions in

chamber

Temperatnre tokom sagorevanja, C

Temperatnre during combustion, C

Tok

sagorevanja

Course of

combustion

Oto motori

Otto engines

Dizel motori

Diesel engines

Normalno

Normal

60

100

Nenormalno

Abnormal

100

120

Turbo

motori

Turbo

engines

80

160

Normalno

Normal

2200

2000

Nenormalno

Abnormal

3000

2200

Turbo

motori

Turbo

engines

2500

2200

OtolDizel eVCR

ViIT

omp

T R} : 4

V01ILA

SI.I. Buducnost pogonskih sistema

i

goriva

transportnih sredstava

Fig.

The future

of

power

system

and

fuels

fo r

transport devices

Atmosferska voda prekriva 71% globusa; sa

80% je prisutna u ljudskom organizmu; u

atmosferi daje 0.3% po masi uglavnom (oko

80%) u gasovitoj fazi. Ona apsorbuje jednu trecinu od ukupne toplote koju apsorbuju svi tzv.

greenhouse

zagusljivi

gasovi. Po teoriji su toplote isparavanja i kondenzovanja jednake. Ali

sarno po teoriji. Suncevo zracenje direktno izaziva stvaranje oblacnog prekrivaca global

dimming

koji potamni nebeski svod. Jednom dignuti oblaci se i dalje greju, a onda hemijski

procesi potpomognuti prasinorn, cesticama i sulfatima dovode do razlaganja svih isparenja.

Velike mase oblaka se pregrevaju i nagomilavaju. Jednom dignuta masa je fizicki i hemijski

toliko izmenjena da menja klimu na zemlji. Sve je to ignorisano Kjoto protokolom.

Najvise zabuna ima oko tecnosti koja se

zove voda . Po Medunarodnoj Uniji za

Cistu i Primenjenu hemiju (DIPAC)

jedinjenje od dva atoma vodonika i jednog

kiseonika

vodonik oksid

dihidrooksid

je

laka voda iii jednostavno voda.

Najvaznija osobina obicne vode je da je

led laksi od tecnosti pa zato stiti zivi svet na

zemlji. Zimi se lede sarno povrsinski slojevi

vodene mase. Dalje, vodene kapljice imaju

visok povrsinski napon koji zadrzava vodu

u biljkama i olaksava transport vode od

korena do listova. Pitka i zdrava voda je

prisutna u svim zivim organizmima. Jedino

ne znamo kako nastaje

Na primeru vozila zablude izgledaju ovako. U motorima ne postoji pojam idealnog vee

potpunog sagorevanja. To znaci da ima malo

manje

od 1%) nesagorelog ili delimicno

sagorelog goriva,

CxH

y

. Svaka pa i najmanja kolicina nedogorelog ili termicki raspadnutog

goriva je toksicna. Pod normalnim sagorevanjem se podrazumeva takva brza oksidacija

ugljovodnicnih goriva koja traje nekoliko mili sekundi. Nenormalno sagorevanje se obavlja jos

brze uz visoke temperature i pritiske pa onda veliki procenat raznih kombinacija sva cetiri

elementa

C-H-N-O.

Vrlo tesko je

n b

bilo kakve podatke

0

hemiji raznih kombinacija

HxO

y

pod ekstremnim uslovima kakvi vladaju u motorima, gorivim celijama i njihovoj vezi sa

45



Traktori i

p

Tractors and p

Antropogeno globalno

Z GREV

ANJE, kjoto ...

Anthropogenic global warming, the Kyoto ...

Pesic, R., et al

VoLl3.No.3.p.43-50,2008.

obicnom vodom . Posebno kada se fonniraju veze sa azotom tipa cijanovodonika, opasnih

nervnih otrova.

Kada produkte sagorevanja podelimo na zagusljive i otrovne onda dobijamo kolicine prema

tabeli

1.

Tajne dobijanja jakih otrova su u temperaturama i pritiscima pri kojima se fonniraju

toksicna jedinjenja. Uslovi u motorima podsecaju na takve tehnologije, tabela 2.

Ugljovodonicne tehnologije se nekontrolisano zamenjuju vodonicnim

cistim ?)

,uz veliku

potrosnju kiseonika bez koga nema opstanka zivim bicima, s Sva angazovana energija, zvali

je mi

korisnom

ili nekorisnom , u punom iznosu vodi globalnom zagrevanju.

VOZNI P RKU EVROPI I POGONI BUDUCIH VOZIL

Strogi kriticari smatraju da su transportne aktivnosti najlosije organizovane u svetskoj privredi.

EU ima dva nivoa resavanja ekoloskih tema. Prvi je u razvijenim zemljama (15) sa osnovnim

ciljem da se neguju, razvijaju i uvode vrhunske tehnologije. Drugi nivo tema je usmeren prema

novo-pridruzenim (15+12) i zemljama kandidatima, u koje mozemo svrstati i zemlje Balkana

ako ni po cemu drugom onda sigurno po velikoj starosti voznog parka).

Preko 80

stanovnistva EU zivi u gradovima i naseljima.

st

2. Prosecna starost vozila u

Fig. 2. Vehicles average years old in Heavy-teretna i

Passenger-putnicka)

l Heavy-duty vehicles

iii Passenger cars

.

:

:

EU-15

AC 9 AC 6

Slovenia

Slovakia

Romania

Poland

Lithuania

latvia

Hungary

zech Republic

Bulgaria

6 8 10

average .age in years

12

14 16

Prosecna starost voznog

parka u EU-15 je oko 7,3

godine,

s 2

Ocigledno je da

uvodenje novih propisa prati

jedino tempo obnavljanja

voznog parka. Tako, u

momentu uvodenja propisa

Euro 5- 2005., sarno 15

(novih) vozila moze da ispuni

te uslove [3].

Uvazavajuci tehnicke VlZIJe

na s 3 imamo listu pogona

putnickih vozila. Aktuelna

pomoc motorima SUS, i

ujedno njihova realna sprega,

su elektromotori. Tako se fonnira hibridni pogon.

Radna polja danasnjih vozila nalazu da se svaki tip

hibridne kombinacije prilagodi tim uslovima

izborom karakteristika motora SUS i elektro

motora. Motor SUS dobija dva domena, s 4. Prvi

je prazan i neutralan hod uz uslove punjenja

akumulatora),

a drugi pol minimalne potrosnje

gonva.

Politicari su vee nametnuli svim velikim

proizvodacima obavezu da stave na raspolaganje

kupcima 2 hibridnih vozila. Pokazalo se da

cene, tezine i problemi odrzavanja hibridnih vozila

(sve

vece od

klasicnihy ne pobuduju osobiti interes

46

j

St

Motorna vozila

i

pogonski sistemi

greju

i

zagaduju okolinu

Fig. 3. Motor vehicles

andpower

systems are warming

and

polluting

environment



Traktori i p/m

Tractors and p/m



Pesic, R., et al

VoI.13.No.3.p.43-50,2008.

t 1 1 -

Q

o

SI.4. Hibridni pogon vozila sprezanjem

motora SUS

i

elektromotora

Fig. 4 The connect an Ie engine and elector

motors in hybrid drive of vehicles

pa uzorci uglavnom stoje na prodajnim

placevima.

Posto je ovo studija sa naglasenim

kritickim osvrtom na ponudena resenja

odmah

cemo

nabrojati slabosti takve

sprege. Prema Fiat-ovom iskustvu ni

oto ni dizel motori ne mogu sa

danasnjim hibridnim resenjima da

ostvare bolje performanse po celom

radnom polju vozila.

0

vecim vozilima

da ne i govorimo. Zbog toga se

projektuju menjaci sa vecim brojem

stepena prenosa pa cene takvih

menjaca

vee dostizu, a nekad i prevazilaze, cene

motora.

ok

se ne rasiri polje

minimaine potrosnje goriva visoko

ekonomicnim motorima sa varijabilnim

stepenom kompresije, CVCR) nerealno je govoriti 0 ekoloski i ekonomski prihvatljivom

hibridnom pogonu vozila na bazi danasnjih motora SUS i sa danasnjim elektro motorima [4].

Punjenje akumulatora iz stranog izvora elektricnom strujom ima najmanje realnosti. Sadasnje

instalirane snage u jednom domacinstvu se krecu od 5 do 10 kW, zavisno od razvijenosti

drzave i ekonomske moci svakog pojedinca. Instalirane snage u motoma vozila su oko 10 puta

vece, opet zavisno od tipa i broja vozila po domacinstvu. To znaci da bi masovni prelazak na

elektro pogon vozila podrazumevao oko 10 puta vece proizvodne kapacitete elektricne struje u

svetu. Ni najveci optimisti nisu u stanju da opravdaju takve investicione skokove i to u

vremenima duzim od vise decenija.

EKOLOSKE O ENE VOZNOG P RK EVROPE

Nemacki automobilski klub VCD- Verkehrs Club Deutschland) je uveo ocene od nule 0

najlosijei do deset

J

0- najboije) za pojedinacne karakteristike vozila. Prosecna ocena se dobija

kao suma pojedinih uticaja koji su ovako ponderisani.

kupna

ocena =

CO

40 )+ uka20 ) Kancerogenost

15 )

Otrovnost 10 ) Opterecenje

okoline 10 )

Maks. brzina 5 ).

Saglasno Kjoto protokolu napredni modeli dobijaju bonuse za manju potrosnju goriva i emisiju

CO

2

.

Ocene za emisiiu C 2 ~

za 80 g/km; nula za 210 g/km; Jedan poen= 0.77 x A; A

=

210- izmereno

CO

km

Ugrozenost zivih bica izduvnim gasovimaje svrstana u tri grupe:

Kancerogeni stimulansi- cestice PM-Particulate Mater), goriva, maziva i aditivi

Zagusljivi gasovi -CxO

y,

HxO

y,

NxO

y

Otrovne komponente -produkti nepotpunog sagorevanja i raspadanja goriva i maziva.

Smatra se da je 60 svih pojava kancera u naseljima izazvano izduvnim gasovima.

Kancerogene materije su cestice i benzeni kao predstavnici poliaromatskim ugljovodnika

prvo u gorivu, a onda u izduvnim gasovima).

Visih aromata ima u svim naftnim gorivima, pre

47



Traktori i plm

Tractors and plm



Pesic, R., et al

Vo1.l3.No.3.p.43-50,2008.

svega u benzinima i dizel gonvima. Cestiea cadi, dima ili partikula -PM ima najvise u

izduvnim gasovima dizel motora klasicnih konstrukeija, a onda u izduvnim gasovima svih

motora i iz svih lozista.

Cestice su agresivnije u srazmeri 9:1 u odnosu na poliaromate.

Najgora karakteristika cesticne emisije je da stimulise kaneerogena oboljenja. Zato se moramo

osvmuti na ukupnu cesticnu emisiju u saobracaju, tabela 3.

Tab. 3. lzvori cesticnih emisija u drumskom saobracaju

Tab.

3.

Sources

PM emissions in road transport

Izvori cestica PM -10 faktori

Sources of particles PM -10 factors

Vozi1a I

mglkm

2

L crrr

Vehicles

Motori

Engines

4-ta dize1 motori

Four stroke diesel

engines

Putnicka

Passenger cars

Dostavna

Light duty

Teska

Heavy duty

80-160 J

80-310

380-1000

>10

6

Dimenzije

Dimension

flm

0.1

Hemijske supstance

Chemical

Substance

EC/OC/S

O?

Fe; AI; Ni;

Zn



Traktori i plm

Tractors and plm



Pesic, R., et al

VoI.J3.No.3.p.43-50,2008.

vrednosti prema literaturi; 4) 10 6 vlakana po m

3

je vrlo visoka koncentracija; 5) tipicni podaci

iz SAD; EC- elementarni ugljenik; OC- organski ugljenik; PAH- policiklicni aromatski

ugljovodonici.

REMARKS:

1)

total mass

of

particles


http:///reader/full/pesic-r-antropogeno-globalno-zagrevanje-kjoto-protokol-i-eko

Traktori i p

Tractors and p

Antropogeno globalno ZAGREVANJE, kjoto...


Pesic, R., et al

Vo1.13.No.3.p.43-50,2008.

Jasno je, da dobijanje ovako visokih oeena ali sarno za mala vozilal pociva na jedinom

kriterijum iz Kjoto protokola koji se odnosi na vozila, a to je kolicina CO

2

Cim se insistira na

kompleksnom sagledavanju ekoloskih naloga onda je sadrzaj Kjoto protokola jednostran.

Z KLJU I

Svako aktiviranje energije u punom iznosu opterecuje okolinu. Takvi su zakoni prirode: ne

postoje cisti obliei energije, ni cista goriva , ni cisti motori , ni cista vozila .

Sadasnje rezerve i poklone prirode - ugalj, naftu i gas- treba sve manje koristiti kao energente,

a sve vise kao sirovine. Najveci doprinos ekoloskom produzenju zivota na nasoj planeti daju

raeionalne, ekonomicne tehnologije i proizvodi stedljivi u angazovanju poklona prirode.

Obaveza inzenjera je da usavrsavaju sve svoje proizvode. Tako, naprimer, ekonomicnim

motorima sa varijabilnim stepenom kompresije CVCR- Continuously Variable Compression

Ratio) u svim radnim rezimima vozila povecavamo termodinamicki stepen korisnosti, stedimo

gorivo i cuvamo okolinu. Dakle, u transportu i saobracaju raeionalna i kontrolisana upotreba

vozila je dug prema buducnostil

LITER TUR

[1] www.mfkg.kg.ac.yu; www.europa.eu.int ED Comm-ission); www.sustainabili ty .com SustainAbility);

www.vda.de; http://www.wissenschaft-online.de/; www.acea.be ACEA); www.auto/qfactpdf.html;

www.deutsche-shell.de; www.autoalliance.org AAM); www.jama.orjp lAMA); www.wbcsd.org WBCSD);

www.oecd.org OECD); www.unglobalcompact.org Global Compact); www.globalsullivanprinciples.org

Global Sullivan Principles); www.unep.org UNEP); http://www.dhmo.org/environment.html

[2] R. Pesic, K. Durdevic, M. Vemic, S. Veinovic: Bio goriva i bio maziva kao buduci pogonski materijali u

poljoprivrednoj mehanizaciji, Traktori i pogonske masine, vol. 9, br. 3, str. 19-24,2004.

[3] R. Pesic, D. Dokic: Air pollution from vehicles in City ofKragujevac example, International Symposium an

and the Environment , 5

th

edition under the auspices of Timisoara Academic Days, 10

th

edition, Proceedings on

CD ISBN: 978-973-687-555-7, pages 44-55, 24. May 2007.

[4] R. Pesic, E. Hnatko, S. Veinovic: Prednosti modernih tehnologija kod pogonskih motora u poljoprivrednoj

mehanizaciji, Traktori i pogonske masine, vol. 10, br. 3, str. 39-45, 2005.

Rad primljen: 26.10.2008.

50

Rad prihvacen: 04.11.2008.

Pesic R., Antropogeno Globalno Zagrevanje, Kjoto Protokol i Ekologija Transporta

Documents

Transcript of Pesic R., Antropogeno Globalno Zagrevanje, Kjoto Protokol i Ekologija Transporta