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INTERVIEW

RALLYE CIRCUIT

PORTRAIT

ACTUALITES

RALLYE INTERVIEWS

DOSSIER

DOMINIQUE

MELIAND

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DAFY MOTO SAINT NAZAIRE vous accueille du lundi au samedi.

Venez profiter des conseils et de l’expérience du 2 roues de

toute l’équipe.

DAFY MOTO SAINT-NAZAIRE Pôle Moto Océanis

8 route du Petit Lérioux - 44600 Saint-Nazaire Tel : 02 40 70 74 36

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IL FAUT RENDRE A CESAR …

Ce qui est à César et à Lorenzo ce qui est à Lorenzo !

Cette parodie de phrase prononcée il y a un peu plus de deux mille ans

par Jésus en réponse à une bande d’individus qui voulaient le mettre en porte à faux face à l’autorité romaine pourrait aujourd’hui s’appliquer aux pilotes de MotoGP.

Lorenzo a gagné, Rossi fait deuxième et Marquez termine le podium, très bien. Le problème vient de la rumeur. Que dit-elle du reste ? Elle parle énormément de Rossi, beaucoup de Marquez et un peu de Lorenzo, certes c’est le tiercé mais dans le désordre.

Lorenzo a fait le carton plein : pole position, holeshot, meilleur tour en course et victoire avec près de six secondes d’avance sur le second. Il aurait peut-être dû le faire les yeux bandés et une main attachée derrière le dos pour émouvoir les médias et le grand public.

Valentino Rossi nous a ravi. Après un début de course laborieux, l’étincelle es revenue et nous nous sommes retrouvés deux ans plus tôt avec le Doctor des grands jours. C’était du très beau pilotage et en plus, on aime bien voir nos héros briller.

Marc Marquez, c’est l’étoile montante, le gamin qui n’a peur de rien, pas plus de taxer Dani Pedrosa que de batailler avec Rossi et suivre Lorenzo de loin. Car voilà, Jorge était loin, seul sur une autre planète, là où les anges de la vitesse apprécient son immense talent.

Alors, à notre tour de lui rendre hommage en laissant le sport reprendre sa place au people et photographions nos champions dans l’ordre d’arrivée : la une pour Lorenzo, la deuxième pour Rossi et la troisième pour Marquez.

Mais j’y pense dans l’Histoire c’était Dieu que l’on apposait à César, l’empereur romain ; je n’y comprends plus rien, j’en perds mon latin, je croyais qu’il avait pris sa retraite à la fin de la saison dernière !

JEF

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N°15 mars 2013

DDOOSSSSIIEERR PP 2233

COUPE DU MONDE D’ENDURANCE :

GUIDE DE LA SAISON 2013

- L’endurance, c’est reparti !

- Calendrier 2013

- Les motos

- Les équipes

SSPPOORRTT PP 3322

LORENZO sur un nuage

ROSSI au courage

MARQUEZ au talent

WSBK : Chaz DAVIES

s’impose en patron en Aragon

Loris BAZ et Jules CLUZEL

courageux et valeureux sur

les deux courses en Aragon

Fabien FORET vainqueur

d’une course à rebondissements

CCIIRRCCUUIITT P 36

MAGNY COURS

Tour embarqué et commenté

par Robin ANNE

Champion de Frace Moto3 2012

AAGGEENNDDAA P 39

EEDDIITTOO PP 33

ACTUALITES P 5

RALLYE P 19

RReettoouurr vviiccttoorriieeuuxx ddee MMaarrcc CCOOMMAA

aauu AAbbuu DDhhaabbii DDeesseerrtt CChhaalllleennggee

IINNTTEERRIIEEWW PP 2200

DOMINIQUE MELIAND Team Manager du SERT donne ses

impressions avant le Bol d’Or 2013

MICHEL FABRIZIO

analyse un début

de saison encourageant

BBOOUUTTIIQQUUEE PP 2222

LA SÉLECTION DU MOIS

EESSSSAAII LLEECCTTEEUURR PP 2244

Suzuki GSR 750

Comité de rédaction

Directeur de la publication : Jean-François FOREST

Rédacteur en Chef : François MICHEL

Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL, Patrice AUBERT

Infographiste – Webmaster : Sébastien FOREST

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr

Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

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************************ De retour chez eux en Catalogne suite à leur séjour au Qatar, Aleix et Pol Espargaró étaient

au circuit de Montmeló le 12 avril dernier pour le tournage d’une chanson que le groupe Rock Romeo leur a dédiée. Les frères Espargaró se sont rendus au Circuit de Catalunya (Barcelone) de bon matin afin de rencontrer les

membres du groupe Rock Romeo ainsi que de nombreux fans, présents pour assister au tournage du clip vidéo.

Musiciens professionnels, Carlos Ringo Adalid, Jordi Cubino et Marc Martín, du groupe Rock Romeo, sont des

fans de longue date des deux pilotes et rêvaient d’une telle collaboration. Le tournage s’est déroulé à plusieurs endroits

du circuit de Montmeló et s’est terminé en fin d’après-midi sur une odeur de burnout.

Le clip de la chanson intitulée ‘Racing for a Dream’, produit par The Cast BCN, sera dévoilé mardi 30 avril et

distribué sur plusieurs plateformes de téléchargement musical.

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La première manche de la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2013 sera la toute première épreuve moto disputée au Circuit of the Americas. Les 24 pilotes engagés pour l’édition 2013 de la

Rookies Cup entameront la saison 2013 le samedi 20

avril à Austin à l’occasion du Red Bull Grand Prix of

the Americas, sur le tout nouveau tracé texan de 5.15

km, et disputeront la seconde manche le jour suivant.

Il s’agira également de la première course de la

KTM RC 250 R 4-temps, un modèle très proche de la

Moto3™ engagée en Grand Prix qui a remporté

l’épreuve du Qatar avec un ancien Rookie, l’Espagnol

Luis Salom (Red Bull KTM Ajo). Après avoir

décroché trois victoires l’an dernier et terminé à la

troisième place du classement général, Karel Hanika

sera l’un des favoris pour la saison 2013, qui

comprendra 14 courses.

Le Tchèque retrouvera néanmoins le Néerlandais

Scott Deroue, deuxième de la Cup en 2012, ainsi que

l’Espagnol Marcos Ramirez et l’Autrichien Lukas

Trautmann, qui avaient fini cinquièmes ex aequo l’an

dernier. Nouveaux venus, les italiens Manuel Pagliani

et Enea Bastianini se sont quant à eux placés

quatrième et cinquième lors du 2ème Test de Jerez et

seront donc également à surveiller.

La France comptera aussi un jeune espoir dans

la Rookies Cup cette année en la personne de

Corentin Perolari, le protégé de Johann Zarco et de

Laurent Fellon, qui évoluera avec le n°6.

Plusieurs pilotes locaux rejoindront

exceptionnellement les 24 pilotes de la grille 2013 pour

ce premier week-end de compétition. Les Californiens

Joe Roberts, qui avait remporté une épreuve de la

Cup 2011 à Brno, en République Tchèque, et Anthony

Alonso, Champion du WERA West Moto3 l’an

dernier, espèreront briller devant leur public et faire

bonne impression face aux futures stars européennes.

Les deux courses seront diffusées en direct sur

www.redbull.tv. La première aura lieu samedi à

16h30 (23h30 CET) et la seconde dimanche à 15h30

(22h30 CET).

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7

Plus d’une centaine de bikers étaient aux côtés de

Nicky Hayden pour une expédition dans les rues de

Jakarta. Le pilote américain a ainsi traversé la capitale

indonésienne en passant par ses lieux les plus connus,

dont la Plaza Semanggi, avant de conclure son trajet

dans l’espace ultra-moderne de Foundry 8, où Shell

Advance a dévoilé sa nouvelle campagne.

« C’est la première fois que je viens en Indonésie

et c’est une superbe expérience ! Rouler dans les rues de

Jakarta avec autant de monde était incroyable, les gens

adorent vraiment la moto ici » a commenté Hayden.

« C’est grâce au lancement organisé par Shell Advance

et ça a été un plaisir de venir ici. L’entretien des motos

est très important et il faut utiliser les bons lubrifiants

pour prolonger leur durée de vie. Nous utilisons

exclusivement Shell Advance pour notre Ducati MotoGP

parce qu’il nous garantit les meilleures performances en

piste. »

Nicky Hayden a aussi eu l’occasion de rejoindre

une équipe de scientifiques pour participer à une

expérience de chimie. Les béchers et tubes à essais

étaient cependant remplacés par des mixers et des shakers

pour l’élaboration d’un cocktail de jus de fruits illustrant

la mécanique des fluides utilisés dans la conception des

lubrifiants Shell Advance.

« En tant que leader mondial sur le marché des

lubrifiants, Shell Advance assure aux pilotes de profiter

pleinement de leur liberté. Notre campagne s’aligne sur

l’engagement que Shell Advance a avec ses partenaires

dans le monde entier. Shell Advance leur permet de

conserver leur mobilité et de circuler librement jour

après jour grâce à la fiabilité de nos huiles » a commenté

Kuswantoro Pranabudi, responsable marketing pour

Shell Lubricants Indonesia.

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Riders for Health organise une fois de plus cette

année un Day of Champions à Jerez, une journée dédiée

aux fans qui auront l’occasion d’arpenter le paddock

MotoGP à la veille du Grand Prix Bwin d’Espagne.

L’association caritative officielle du MotoGP met en

vente un nombre limité de billets dont le prix est fixé à

85€ et qui permettront aux heureux acquéreurs d’entrer

dans le circuit à partir de 11h. Suivront une visite du

paddock et de la pit-lane aux alentours de midi, un

déjeuner entre 13h 14h30, suite auxquels les participants

pourront se déplacer librement et profiter du paddock

jusqu’à 18h.

Une loterie aura lieu le même jour et mettra en jeu

un lot de 2 billets d’accès au paddock pour le samedi 4

mai, de 9h à 19h. Les billets de loterie coûteront 2 euros

pièce et le gagnant sera annoncé dès le jeudi midi. La

personne qui remportera les deux passes paddock pourra

ensuite les récupérer le samedi et devra les rendre le

même jour à 19h.

Si vous êtes intéressés par cette journée de

découverte unique qui permettra à Riders for Health de

soutenir son programme humanitaire en Afrique,

contactez dès maintenant samlyon43@hotmail.com en

indiquant votre nom et votre numéro de téléphone.

L’association caritative officielle du MotoGP vous propose une journée unique de découverte du paddock à Jerez, le jeudi précédant le Grand Prix bwin d’Espagne, et dont les bénéficies seront destinés à financer son programme humanitaire en Afrique.

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La présentation du Monster Energy Grand Prix de France aux médias et partenaires, devenue un rendez-vous traditionnel au restaurant la Gare à Paris, s’est tenue mercredi matin devant près d’une centaine d’invités et en présence des six pilotes français.

Animée par Rémy Tissier, la voix du MotoGP

sur Eurosport, cette conférence était l’occasion pour

Claude Michy, le promoteur de l’épreuve française, de

présenter cette édition spéciale : le 20ème Grand Prix de

France organisé par PHA/Claude Michy.

Après avoir annoncé les nouveautés 2013 dont

une application gratuite pour smartphone et la Coupe

Yamaha YZF-125R en course annexe, Claude Michy a

rappelé tout ce que l’organisation met en place pour le

bien-être des spectateurs, respectant la devise « Tout pour

le public » : autoroutes gratuites pour les motards

certaines portions), nombreux parkings et campings, 10

000 places de tribunes installées spécifiquement pour le

confort des spectateurs, 11 écrans géants, baladeurs et

programmes officiels distribués gratuitement, rencontre

avec les pilotes, show mécanique et concerts, etc.

(sur certaines portions), nombreux parkings et

campings, 10.000 places de tribunes installées

spécifiquement pour le confort des spectateurs, 11 écrans

géants, baladeurs et programmes officiels distribués

gratuitement, rencontre avec les pilotes, show

mécanique et concerts, etc.

La parole est ensuite revenue aux six pilotes

français engagés dans le Championnat du Monde, qui

étaient présents aux côtés de plusieurs personnalités dont

Jacques Bolle, le Président de la Fédération Française de

Motocyclisme, Frédéric Lénart, Directeur général de

l’Automobile Club de l’Ouest, Arnaud Simon, le

directeur général d’Eurosport, ainsi que Julien Rippert

et Jean-Luc Roy de RMC, partenaires du Grand Prix.

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10

« Le Grand Prix de France est un moment important pour

nous car nous roulons devant notre public. Ça me rappelle aussi

mon tout premier GP de moto en 1998, au Castellet. A l’époque,

c’était vraiment un événement pour moi. Le GP de France me

rappelle bien sûr plein de bons souvenirs, notamment mes 4 ou 5

podiums en 250, ou encore en 2007 quand j’ai mené un moment

la course en MotoGP. Le public est toujours là pour nous

surmotiver, c’est une aide supplémentaire. Le GP de France est

une course importante pour moi et je suis toujours heureux d’aller

là-bas. J’espère faire une belle course cette année, car l’an dernier

j’y ai eu la pire course de toute ma vie, en chutant sur la ligne de

départ.»

« Mon ressenti au GP de France évolue au fur et à mesure

des années et de mon expérience. Au début, je disais que c’était

une course comme les autres, mais je me suis rendu compte

qu’inconsciemment il y avait quand même une pression.

Maintenant, c’est une course que j’attends avec impatience. On a

un vrai support du public, comme on n’a pas sur les autres GP et

c’est très touchant pour un pilote. On a donc vraiment envie de

bien faire pour rendre heu- reux tous ceux qui se déplacent pour

venir nous voir. Cette année, j’espère bien ne pas faire la même

erreur que l’an dernier. »

« Le Grand Prix de France pour moi c’est le GP de la

maison ! Et c’est fantastique car c’est le plus animé ! La rencontre

avec les pilotes, les visites des stands, les concerts, la distribution

des radios, le village etc... tout cela n’existe qu’au Mans.

L’équipe organisatrice a su créer un lien très fort entre nous les

pilotes, et le public ! C’est chaque année un souvenir unique, et

bien sûr, plus particulièrement en 2012 avec notre première

victoire ! »

« Le Grand Prix de France a toujours été un évènement

spécial, étant plus jeune je me mettais trop de pression pour

encore mieux faire devant mon public. Mais avec l’expérience des

années, on apprend à avoir beaucoup plus de sang froid ! C’est

toujours un moment magique de voir tout ce public qui te soutient

et pour qui on a envie de représenter au mieux les couleurs

françaises ! Et le jour du GP de 2008, ce moment restera gravé

dans ma mémoire, quand j’ai gagné et que tout le public s’est mis

à chanter la Marseillaise avec moi. »

« Le GP de France, c’est toujours un rendez-vous

important pour moi. Je n’ai pas toujours eu les résultats que

j’espérais mais c’est un weekend que j’attends toujours avec

impatience et où je fais de mon mieux pour briller. L’ambiance

est chaque année incroyable, le public est enthousiaste et

chaleureux. Mon rêve cette année serait de faire retentir la

Marseillaise comme l’ont fait mes potes Louis Rossi et Mike Di

Meglio. »

Alan Techer (Moto3 - CIP Moto3) :

« Il s’agit de mon Grand Prix national et c’est celui, comme tous les pilotes français, où j’ai en- vie de briller, devant le public français. L’année passée,

Randy de Puniet – n°14

(MotoGP - Power Electronics Aspar)

Johann Zarco – n°5

(Moto2 - Came IodaRacing Project)

Louis Rossi – n°96 (Moto2 - Tech3 Racing)

Mike Di Meglio – n°63

(Moto2 - JiR Moto2)

Alexis Masbou – n°10

(Moto3 - Ongetta-Rivacold)

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Plusieurs teams de la catégorie reine auront l'occasion de découvrir le Circuito Internacional Termas de Río Hondo, en Argentine, lors d’un Test Officiel qui aura lieu la première semaine de juillet, juste après l’Iveco TT Assen.

Du 1er au 5 juillet, plusieurs teams MotoGP

partiront des Pays-Bas pour rejoindre l’Argentine et plus

précisément la province de Santiago del Estero. Les pilotes

feront aussi escale à Buenos Aires pour rencontrer les

médias locaux.

Plusieurs représentants du Championnat du

Monde, dont les teams engagés par Honda, Ducati et

Yamaha, participeront alors à des essais officiels.

Le programme prévoit deux journées d’essais

intensifs lors desquels les teams pourront se concentrer

sur la mise au point de leurs machines et collecter leurs

premières données sur la piste qui accueillera le Grand

Prix de la République Argentine à partir de 2014.

Davantage de détails concernant ce Test Officiel,

dont la liste des pilotes inscrits, seront bientôt

communiqués.

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Règlement technique

Catégorie MotoGP

Le nouveau règlement technique, qui entrera en

vigueur en 2014 et qui avait été approuvé par les membres

de la Commission Grand Prix lors d’une réunion tenue à

Valence en novembre 2012, a été confirmé. Cette

confirmation intervient suite à la conclusion des

négociations entre Dorna et les constructeurs concernant

la vente et le leasing de machines supplémentaires pour la

catégorie MotoGP en 2014.

Pour des raisons de sécurité, il a aussi été confirmé

qu’un autre type de disque de frein pourrait être autorisé

par la Direction de Course sur certains circuits.

Actuellement, le Motegi est le seul circuit où les teams

peuvent utiliser des disques d’un autre type de celui qui

est imposé par le règlement.

Catégorie Moto3

A partir de 2014, les moteurs seront fournis par

les constructeurs en trois lots, repartis au long de la

saison. Les moteurs seront scellés et distribués aux teams

de chaque constructeur de manière aléatoire par le

Directeur Technique. Lorsqu’un moteur a terminé son

cycle de vie, il sera remplacé par un autre moteur scellé et

six moteurs devraient suffire pour couvrir l’ensemble de

la saison. A la fin de la saison, chaque team aura en sa

possession six moteurs, qui seront aussi utilisables pour

les essais ou pourront être revendus. Le prix pour le

package moteur couvrant la saison est fixé à 68 000€.

La concession autorisant le remplacement des

chaînes de distribution à intervalles réguliers pour les

moteurs Honda, qui demande de casser le sceau des

moteurs, sera prolongée jusqu’à fin 2014.

A partir de 2015, le régime moteur maximum des

Moto3 passera de 14.000 tours/minute à 13.500 tr/min et

le remplacement des chaînes de distribution ne sera plus

autorisé.

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Règlement sportif

Pour la saison 2014 (à partir du 11 novembre 2013) :

De nouvelles limitations entreront en vigueur pour la

catégorie MotoGP, notamment pour limiter la quantité de tests

réalisés par les pilotes engagés par les constructeurs :

- Un test officiel de trois jours sur un circuit européen

entre la dernière course de l’année et le 30 novembre.

- Trois tests officiels de trois jours entre le 1er février et

la première course de la saison.

- Un maximum de trois tests, d’une journée chacun, le

lundi suivant les courses désignées par Dorna/IRTA, en

Europe.

- Toute activité autorisée par la Direction de Course.

Les essais ne sont pas permis entre le 1er décembre et

le 31 janvier, les deux dates comprises.

Les pilotes d’essais, contrairement aux autres, peuvent

poursuivre leur travail de développement à tout moment, sur

n’importe quel circuit, en respectant le quota de pneus attribués

à chaque team pour les tests. Cette règle s’applique aussi aux

pilotes des teams CRT, qui pourront tester sur un circuit de

Grand Prix, à condition d’avoir l’autorisation préalable de la

Direction de Course.

Règlement technique

Catégories Moto2 et Moto3

Plusieurs changements pour le règlement encadrant

les tests des catégories Moto2 et Moto3 ont été

approuvés :

- Les tests sont autorisés sur n’importe quel

circuit, avec n’importe quel pilote, entre le dernier

GP de l’année et le 30 novembre.

- Les trois tests officiels de pré-saison devront

être réalisés avec les pilotes engagés pour la saison,

sur des circuits européens désignés par Dorna/IRTA.

- Les teams peuvent aussi choisir un circuit de

GP et un circuit qui n’accueille pas de GP pour

réaliser des essais à partir du 1er février, avec

n’importe quel pilote, mais jamais lors des 14 jours

qui précèdent une course sur le circuit en question.

- Les teams peuvent aussi participer aux tests

organisés le lundi et/ou le mardi après les courses

européennes, lorsque ces journées ne sont pas

utilisées par la catégorie MotoGP.

- Toute activité autorisée par la Direction de

Course.

Les essais ne sont pas permis entre le 1er

décembre et le 31 janvier, les deux dates comprises.

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Yamaha Motor Co. Ltd a trouvé un accord avec Dorna Sports, le détenteur des droits du

MotoGP, pour proposer ses moteurs YZR-M1 en leasing sur une durée annuelle aux teams du

Championnat du Monde MotoGP.

Yamaha Motor Co. Ltd a annoncé à Doha, pendant le Grand Prix Commercial Bank du Qatar, son

engagement pour fournir des moteurs en leasing aux teams du Championnat du Monde MotoGP, dans un

effort visant à relever la compétitivité de la catégorie reine.

Cet accord est le fruit du travail effectué par Yamaha en collaboration avec Dorna et la Fédération

Internationale de Motocyclisme pour assurer la prospérité du Championnat du Monde MotoGP, et le

constructeur japonais proposera ses moteurs dès les saisons 2014, 2015 et 2016.

Tous les détails concernant ce programme de leasing seront bientôt communiqués aux intéressés et les

teams peuvent d’ores et déjà contacter Dorna ou Yamaha Motor Racing pour obtenir plus d’informations.

Les teams optant pour le moteur Yamaha auront la liberté de construire leur propre moto avec ou de faire

appel à un constructeur de châssis indépendant.

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Blessé au bras droit en février, le

pilote du team Interwetten Paddock

sera de retour dans la catégorie

Moto2™ ce week-end pour le Red Bull

Grand Prix of the Americas.

Le pilote suisse s’était fait plusieurs

fractures, de son coude à son épaule droite, en

chutant lors du Test de Valence du mois de février

et devait initialement prévoir une période de

récupération de trois mois, qui lui aurait permis de

faire son retour en piste début mai à Jerez pour la

troisième manche de la saison 2013. L’ex-

Champion du Monde 125cc se prépare cependant à

remonter sur sa Suter dès cette semaine, au Circuit

of the Americas, 64 jours après son accident.

Tom Lüthi : « J’ai mis toute mon énergie et ma volonté dans

ma récupération, afin de revenir dès que possible, et je

suis content de ce que nous avons fait. Mon bras droit

manque encore un peu de force mais je sais que je suis

prêt à courir de nouveau. Je vais au moins participer aux

séances d’essais du vendredi. Si je peux confirmer ce que

j’espère, et rouler sans problème, je serai aussi au départ

de la course de dimanche, avec l’objectif d’obtenir le

meilleur résultat possible ! »

Daniel M. Epp – Propriétaire du team : « J’ai été surpris que

Tom décide de partir au Texas mardi et de reprendre la

compétition aussi tôt mais il a énormément progressé sur

son programme de rééducation, surtout ces derniers jours,

et je comprends donc totalement sa décision de revenir

maintenant plutôt qu’à Jerez. Nous sommes convaincus

qu’il sera capable d’obtenir un bon résultat à Austin et

nous sommes bien sûr tous avec lui suite à cette

courageuse décision ! »

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L'un des rêves de Chaz Davies est devenu réalité

en septembre dernier lorsque l'Irlandais s'est engagé

auprès du BMW Motorrad GoldBet SBK Team pour

le Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013.

Le Gallois est désormais dans un team officiel, un statut

qu'il recherchait depuis plusieurs années, et toutes ses

attentes ont pour l'instant été comblées.

"C'est encore mieux que ce que j'imaginais,

surtout pour ce qui se passe en dehors du circuit" a-t-il

confié. "J'étais en Allemange la pour plusieurs

conférences avec les concessionnaires de BMW

Motorrad et j'ai vraiment été impressionné. Il y a des

gens de BMW Motorrad du monde entier qui viennent

voir les courses. On a l'opportunité de rencontrer les

personnes qui vendent les motos et d'écouter ce qu'ils

ont à dire. Je sens que je fais partie d'une grande famille

mais nous avons en même temps un team très soudé.

C'est comme un team familial sous une grande

organisation."

Depuis son arrivée en Superbike, Chaz n'a cessé de

progresser, avec une certaine régularité, et fait en plus

preuve d'un professionalisme hors pair. "Je pense que ça

va main dans la main avec le fait d'avoir les bonnes

opportunités au bon moment. Il y a eu des moments de

Depuis son arrivée en Superbike, Chaz n'a cessé de

progresser, avec une certaine régularité, et fait en plus

preuve d'un professionalisme hors pair. "Je pense que ça

va main dans la main avec le fait d'avoir les bonnes

opportunités au bon moment. Il y a eu des moments de ma

carrière où les résultats ne venaient pas mais où je savais

que je faisais tout mon possible. Il n'y a aucun doute sur le

fait que je continue à progresser mais en même temps, le

fait de sentir la victoire approcher pousse toujours les gens

à donner le meilleur d'eux-mêmes. Lorsqu'on se donne à

fond et qu'on obtient de bons résultats, c'est un peu

différent parce qu'on peut alors vraiment montrer de quoi

on est capable."

Chaz et son team étaient à Jerez à la mi-mars pour deux

journées d'essais lors desquelles il a pu évaluer des

nouveautés préparées par BMW Motorrad à Munich.

"Nous avons en fait travaillé sur l'électronique durant trois

jours. Nous n'avons absolument pas touché aux réglages et

aux suspensions durant ce test. Nous pensions qu'il était

essentiel de mettre au point la partie électronique et nous

avons bien travaillé, BMW s'est très bien engagé sur la

prochaine phase du développement de la moto."

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Carlos Checa et Ayrton Badovini étaient de retour en piste au MotorLand Aragón, en Espagne, pour la

seconde manche du Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013.

La première manche a eu lieu en Australie il y a plus d'un mois et s'était mal conclue pour les deux pilotes du

Team SBK Ducati Alstare, qui étaient tous les deux repartis de Phillip Island blessés. Badovini n'avait pas pu

participer aux courses en raison d'une fracture au pied et Checa s'était également fait une fracture du pied en chutant

lors de la première course.

Les deux pilotes ont cependant pu récupérer de leurs blessures et repartirent de zéro à Aragón, avec la ferme

intention de marquer leurs premiers points de la saison 2013.

Carlos Checa : « Physiquement, je suis plus ou moins prêt. Je ne peux pas encore reprendre le vélo ou la

course à pied mais je me suis entraîné en salle et je m'attends à ne pas avoir de problème sur la moto. Je me sens

également fort du côté mental. Je suis prêt pour les courses à venir. Je ne peux pas vraiment faire de pronostique avant

d'avoir roulé. Nous partirons avec notre set-up de base et ensuite nous verrons ce que nous aurons besoin de faire. Ça

dépendra des condtions, du niveau d'adhérence, des pneus et de leur durée de vie... J'étais à Aragón la semaine

dernière pour suivre les essais du team de développement. Ils ont travaillé sur l'électronique et l'anti-patinage et ça

semblait prometteur. Nous ne pouvons pas faire ce genre de tests durant les week-ends de course parce que ça prend

beaucoup de temps et que nous n'avons évidemment qu'une moto. Leur travail devrait donc être très utile en ce qui

concerne les données et les paramètres. J'espère que nous continuerons à progresser à Aragón, que ce soit sur la moto

ou de mon côté. »

Ayrton Badovini : « J'ai concentré mon travail d'entraînement sur le haut du corps et les bras parce que je ne peux pas

encore travailler avec les jambes. Au début, c'était risqué de mettre trop de poids sur mon pied et j'avais encore les

béquilles il y a quelques jours. Maintenant je peux marcher normalement, monter les escaliers, etc. mais je n'ai pas

encore récupéré toute la mobilité de mon pied. J'ai travaillé avec le staff de la Clinica Mobile, nous avons essayé

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17

Marc Coma effectuait un retour gagnant à la

compétition lors de l’Abu Dhabi Desert Challenge qu’il

a brillamment remporté. -

Sur ce rallye, le pilote espagnol a remporté la

victoire pour seulement 32 secondes d’avance après

quatre jours de compétition disputés au guidon de sa

KTM Rally 450 dans le sable du désert. Avec cette

victoire, Coma lance un signal fort à ses adversaires, leur

indiquant qu’il sera l’un des plus sérieux prétendants à sa

propre succession pour conserver son titre de champion

du monde. Coma a gagné ce rallye pour la cinquième

fois consécutive sur un total de sept éditions remportées.

Il a terminé la dernière étape de cette course à la

deuxième place à seulement 10 secondes du vainqueur

du jour pour finalement assurer sa victoire finalen sur

son dauphin, le portugais Paolo Gonçalves et le

britannique Sam Sunderland qui sur sa Honda, s’est

imposé lors de l’ultime étape du rallye.

Le coéquipier polonais de Coma, Jakub «Kuba»

Przygonski termine cinquième. Pour Blazusiak le rallye

a été l'occasion d'expérimenter et d'apprendre et de

profiter d'une fenêtre d'opportunité avant de s'envoler

pour le Brésil pour la manche d'ouverture du

Championnat du Monde Endurocross aux X-Games le 18

Avril. Cette nouvelle victoire représente aussi une

victoire personnelle pour Marc Coma après une longue

blessure contractée lors du rallye du Maroc fin 2012, qui

l’avait empêché de s’aligner au déart du Dakar 2013. -

Après sa victoire, Marc Coma nous disait : "Pour

être honnête, je ne m'attendais pas à être en mesure de

gagner ici après une longue période d’inactivité. Mais

après les premiers jours je me suis senti plus à l'aise et j'ai

pu commencer à pousser. Cette course n'est jamais facile,

et cette fois il était encore plus difficile de planifier les

tactiques car la première étape a été annulée. La chose

importante est d'être toujours cohérent, de ne pas se

tromper et maintenir un rythme élevé. " -

Coma et Przygonski maintenant se rendent au

Qatar pour participer à la Sealine Rallye, la deuxième

épreuve des championnats du Monde où Chaleco Lopez

du Chili se joindra à eux dans le team d'usine KTM. Le

rallye Sealine est prévu pour le dimanche 21 Avril.

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20

Comment se présentent les essais ?

Les essais vont se passer, je l’espère, le mieux

possible. Il s’agira d’une séance de boulot puisque nous

n’avons jamais assez de séances d’essais. Plus on réalise

de séances et plus on peaufine les réglages pour trouver

le meilleur compromis permettant à la moto de rouler 24

heures. Cette année, de nouvelles réglementations nous

imposent des modifications de réglages sur la moto, cela

rend encore plus capital le travail réalisé lors de chaque

séance d’essais.

Au niveau du line-up des pilotes, y-a-t-il du changement cette année ?

Oui, un gros changement. Je garde mes deux piliers

que sont Vincent Philippe et Anthony Delhalle, pour le

troisième pilote j’ai un retour de l’enfant prodigue au sein

du SERT en la présence de Julien Da Costa. Julien a

commencé au Junior Team, il est ensuite venu chez nous,

puis chez les « verts » et il est enfin de retour à la maison. Vous prenez la deuxième place du Bol d’Or l’an dernier suite à quelques péripéties le samedi après-midi, quel est votre objectif cette année ?

L’objectif est clair : gagner. L’année dernière, on a

roulé à deux pilotes pendant 22 heures, ce qui est très

difficile et il était pratiquement impensable de finir la

course aussi bien classé. Les motos vont très vite

actuellement et les pilotes doivent faire preuve d’une

grande concentration, sans parler de la fatigue. Après

avoir réalisé une telle prestation l’an dernier, on ne peut

penser qu’à la victoire. Le changement de règlement concernant le retour aux stands des motos accidentées ou en panne n’enlève-t-il pas une partie du charme du Bol d’Or ? (dorénavant les motos regagnent les stands en fourgon, le pilote n’est plus obligé de pousser)

Le changement de règlement concernant le retour aux stands des motos accidentées ou en panne n’enlève-t-il pas une partie du charme du Bol d’Or ? (dorénavant les motos regagnent les stands en fourgon, le pilote n’est plus obligé de pousser)

Voir un pilote pousser sa moto, c’était une façon

de faire de l’endurance. Le fait de ramener une moto en

poussant « force » les pilotes à faire plus attention. La

FIM m’a demandé mon avis, j’ai répondu que si tout le

monde était d’accord ça ne me posait pas de problème. Ce

changement peut toutefois créer des complications lorsque

plusieurs motos chutent en même temps. Le règlement

indique que, dans ce cas, l’ordre de ramassage des motos

serait fonction du temps réalisé pendant les essais. J’ai

peur que cela soit compliqué à gérer.

As-tu arrêté une stratégie de course pour ce 77ème Bol d’Or ?

La stratégie est toujours évolutive. Au fur et à

mesure de la course, c’est à moi d’avoir un maximum

d’éléments et de moyens techniques pour faire évoluer la

stratégie sans aller au clash et couler. Il faut se méfier des

« grandes stratégies », la course réserve une part

d’inconnu que nous ne pouvons pas cerner derrière les

ordinateurs. Les stratégies prennent ce facteur en compte

et également les rebondissements qu’il va y avoir pendant

les 24 heures.

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21

Comment abordes-tu la seconde manche après ton bon début de saison ?

Je suis prêt. Ça fait presque un mois et demi que

nous n'avons pas roulé et j'ai vraiment hâte de remonter

sur ma moto. Je suis concentré et prêt à me donner à fond

pour obtenir de bons résultats. Notre objectif est

évidemment de finir dans le Top 3 mais nous devons

surtout être réguliers, ce qui m'avait fait défaut ces

dernières années.

Tu avais été très concentré et particulièrement motivé en Australie, si bien que beaucoup de gens s'attendent à te revoir aux avant-postes maintenant...

Je ne veux pas que Phillip Island soit un cas isolé,

mon objectif est d'obtenir ce genre de résultats tout au

long de l'année. Je veux me battre pour les premières

places régulièrement et ce sera une bonne opportunité de

voir si j'ai vraiment progressé ou non. Durant la trêve, j'ai

beaucoup travaillé sur ma concentration, comme je

l'avais fait avant l'Australie. Les gens qui s'attendent à me

voir aux avant-postes doivent commencer à croire en

moi, je veux être l'une des références du WSBK et ne pas

être vu comme un pilote qui n'a jamais réussi à émerger.

Ça a un peu été le coup de foudre entre toi et la RSV4, qu'est-ce que tu aimes le plus de cette moto ?

"La première fois que je suis monté sur cette moto,

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Ça a un peu été le coup de foudre entre toi et la RSV4, qu'est-ce que tu aimes le plus de cette moto ? -

La première fois que je suis monté sur cette moto,

beaucoup de bons souvenirs de 2000, quand je courais

avec Aprilia en 125 SP, me sont revenus. Dès mon

premier tour avec, j'ai réalisé que j'avais l'opportunité de

tourner une nouvelle page et de le faire de la meilleure

des manières. La RSV4 me permet de piloter du mieux

que je peux, sans avoir à altérer mon style, tout est plus

simple par rapport à ce que j'ai connu sur les autres

motos.

Tu as récemment participé à un dîner de charité organisé par l'association à but non-lucratif "Gregorio FUN&SAFE", le co-promoteur de "SBK FUN&SAFE - Race on the track, not on the road". Que penses-tu de cette initiative et du travail effectué par l'association ? -

Je reste en contact avec eux et je dois dire que

leurs activités sont très importantes. Il est crucial de

promouvoir la sécurité routière et de faire prendre

conscience aux gens des dangers de la route. Comme je

vis dans une ville telle que Rome, je suis conscient des

risques qu'encourent les motards au quotidien. Il y a une

forte connexion entre la compétition et la moto du grand

public et je pense qu'il est très important de promouvoir

la sécurité routière en parallèle à la passion pour la

compétition.

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BATTLAX

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Veste FURYGAN - XENON

Blouson Furytextile

Doublure thermique amovible

Protection : épaules et coudes CE D30 Niveau 2 amovible

Dorsale CE D30 niveau 1 amovible

Options : Dorsale CE D30 niveau 2

Tailles : S au 4xl

Gants ALPINESTARS ALLIAGE en cuir

Ces gants en cuir, parfaits pour la route, sont progressivement

agrémentés de peau de daim avec un haut degré de confort et de ventilation.

Cette paire de gants propose une construction alliant textile et cuir. Pour une

meilleure protection, les gants présentent des renforts supplémentaires en cuir,

les coutures se situent à l’extérieur au niveau des doigts. Pour le confort et

l’aisance du pilote cette paire de gants est flexible, ne limitant

aucun !mouvement de la main, les prises d’air sur les doigts avec le plan

supérieur ventilé assure aux gants une bonne circulation de l’air évitant une

sudation excessive durant l’été tandis qu’une fermeture à pression réglable

permetttra aux gants de s’ajuster au plus près de votre main.

Pantalon SPIDI TEKER PRO

Pantalon garantissant d'excellentes performances alliant la

combinaison idéale de cuir de vachette et de tissu à haute résistance.

TEKER PRO offre une protection CE sur les genoux, ajustable

en hauteur ainsi que sur les hanches et une fermeture à zip de bonne

qualité. Des grandes surfaces flexibles issues équipées d'une doublure

intérieure amovible s’occuperont de garder vos jambe en bonne

température quelque soit le niveau du climat extérieur.

Ce pantalon est tout de même plutôt destiné à un usage estival

étant donné qu’il n’est imperméable qu’à 50%.

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23

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24

La saison 2013 s’annonce une nouvelle fois

passionnante en Championnat du Monde FIM

d’Endurance. Le premier rendez-vous aura lieu les 20 et 21

avril à Magny-Cours pour le Bol d’Or. Cette course de 24

heures devrait réunir 51 équipages dont 29 teams

permanents qui vont animer cette saison tant en Formula

EWC, la catégorie reine pour le titre mondial, qu’en

Superstock récompensé par la Coupe du Monde FIM

d’Endurance.

Champion du Monde FIM d’Endurance 2012 et

détenteur de 12 titres mondiaux, le Suzuki Endurance

Racing Team reste l’équipe à battre. Dominique Méliand,

team manager du SERT, a resserré les rangs et aligne un

trio de pilotes idéal. Il a recruté Julien Da Costa, pilier de

l’équipe officielle SRC Kawasaki, vainqueur entre autres

du Bol d’Or et des 24 Heures du Mans 2012. Julien Da

Costa vient renforcer un équipage déjà redouté avec

Vincent Philippe et d’Anthony Delhalle. L’Australien Alex

Cudlin sera le 4e pilote du SERT.

Face à ce favori, les équipages officiels ne baissent

pas les bras. BMW Motorrad France Team Thevent semble

avoir trouvé la solution aux départs d’Erwan Nigon et

Damian Cudlin, retenus en IDM, championnat allemand

Superbike. L’équipe belge officielle s’appuie sur une

valeur sûre avec Sébastien Gimbert. Pour l’épauler,

Michael Bartholemy, team manager du BMW Motorrad

France Team Thevent, a engagé Sylvain Barrier, vainqueur

2012 de la Coupe FIM Superstock 1000, mais aussi Karl

Muggeridge, de retour à la compétition après avoir brillé en

IDM ces dernières saisons et Jake Zemke, star de l’AMA

Superbike.

Chez Yamaha France GMT 94 Michelin Yamalube,

on ne change pas une équipe qui gagne. Christophe Guyot

a simplement recruté Maxime Berger en qualité de

remplaçant aux côtés de David Checa, Matthieu Lagrive et

Kenny Foray. Du changement en revanche chez Monster

Energy Yamaha YART. Igor Jerman et Katsuyuki

Nakasuga sont rejoints par les Australiens Broc Parkes et

Josh Waters sur la Yamaha autrichienne. Chez Honda TT

Legends, John McGuinness et Simon Andrews seront

épaulés par deux autres spécialistes du TT, Michael Dunlop

et Michael Rutter.

Le SRC Kawasaki semble avoir trouvé la parade au départ de

m

25

Le SRC Kawasaki semble avoir trouvé la parade

au départ de Julien Da Costa en recrutant deux pilotes

remarqués en Championnat du Monde Superbike et en

Coupe FIM Superstock 1000, Loris Baz et Jérémy

Guarnoni. Mais le SRC ne défendra ses chances qu’au

Bol d’Or et aux 24 Heures du Mans. Le Team Bolliger

Switzerland, équipage privé, reste le meilleur

représentant Kawasaki parmi les teams permanents.

Chez les privés, il y a aussi quelques équipages

ambitieux. Le Team R2CL (Suzuki) a recruté des

spécialistes, Gwen Giabbani et Guillaume Dietrich, aux

côtés de Dylan Buisson. FMA Assurances joue placé et

confie sa Honda à Gregg Black, Marc Fissette et Allard

Kerkhoven. Le Team 18 Sapeurs Pompiers passe sur

Kawasaki et complète son équipage, Stéphane Molinier

et David Brière, avec Lucas de Carolis.

En catégorie Superstock, la lutte s’annonce très

ouverte. Vainqueur de la Coupe du Monde FIM 2012,

Penz13.com Racing Team (BMW) charge Pedro

Vallcaneras, Jason Pridmore, Hayato Takada et Steve

Mercer de contenir les appétits d’une armada d’équipes

très ambitieuses. Deuxième Superstock en 2012, 3D

Endurance Moto Center (Kawasaki) fait son entrée

parmi les teams permanents avec Romain Lanusse, pilote

en Coupe FIM Superstock 1000, Stéphane Egea et

Fabrice Holub. Troisième sur le podium Superstock

2012, Starteam PAM Racing (Suzuki) vise bien plus

haut en 2013 avec Sébastien Prulhière, Axel Maurin et

Kevin Longearet.

Après sa belle saison 2012, Atomic MotoSport

(Suzuki) vise aussi la Coupe du Monde FIM avec Cédric

Tangre, Frédéric Jond et Robin Camus. Vainqueur de la

Coupe du Monde FIM d’Endurance en 2011, le Team

Motors Events April Moto (Suzuki) repart motivé avec

Grégory Fastré, Michael Savary, Claude Lucas et

Clément Chevrier. DG Sport Herock (Yamaha) affiche

aussi un trio de pilotes performants, Didier Van

Keymeulen, Raymond Schouten et Lucas Mahias.

Au Bol d’Or, ces teams permanents auront aussi

affaire au Junior Team LMS Suzuki bien décidé à

oublier sa difficile saison 2012. Baptiste Guittet, Etienne

Masson, Nans Chevaux et Nicolas Pouhair joueront la

victoire Superstock au Bol d’Or et aux 24 Heures du

Mans.

m

26

Circuit de Nevers Magny-Cours 5840 Magny Cours

Tél : 03.86.21.80.00

Fax : 03.86.21.81.16

La piste : • Longueur : 4,411 km

• Largeur piste : 10.40 à 18 mètres

• Largeur grille de départ : 24.5 mètres

• 48 boxes

Circuit de Suzuka Inao-machi

Suzuka City

Mie Pref

7992 Ino-Cho

Tél : (81) 593 781111

Fax : (81) 33 436 4559

La piste : • Longueur : 5.807 km

Circuit Bugatti Automobile Club de l'Ouest

Circuit des 24 Heures

72019 Le Mans Cedex 2

Tél : 02 43 40 24 24

Fax : 02 43 40 24 15

La piste : • Longueur : 4,272 km

Circuit d’Oschersleben Motorsport Arena Oschersleben GmbH

Motopark Allee 20 - 22

39387 Oschersleben

Tél : (49) 3949 92 00

Fax : (49) 3949 92 06 60

La piste : • Longueur : 3,668 km

m

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Moteur :

1000cc, refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne

Poids à sec :

Environ 170 kg

Transmission :

Boîte à 6 vitesses

Chassis :

Deltabox aluminium avec géométrie de la direction réglable. Bras oscillant en aluminium.

Suspension :

Fourche Showa 43 et amortisseur Showa réglables en précharge, détente et compression

Arbres à Cames - Embrayage - Echappement : Yoshimura

Pneus : Dunlop, 16.5 pouces pour le train avant, 16.5 pouces pour le train arrière

Freins :

Nissin, double disque avant de 310mm de diamètre, 2 étriers à 4 pistons.

Simple disque arrière en acier inoxydable, étrier à deux pistons.

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28

28

m

29

39

Moteur :

1000 cc, 4 cylindres 4 T, 4 soupapes, double ACT

incliné vers l’avant, 210 ch.

Filtres à air :

MWR

Pneus :

Michelin

Roues :

Jantes Marvic

Echappement :

Akrapovic

Transmission secondaire :

France Equipement

Suspensions :

Fourche Ohlins et amortisseur Öhlins réglable en

précharge

Raccords de freins – Vannes et raccors

essence :

Stäubli

Composites :

MacMoto

Poids à sec :

175 kg

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Jorge Lorenzo ne pouvait pas espérer mieux

commencer la défense de son titre de Champion du

Monde MotoGP puisque l’Espagnol a réussi à s’imposer

en solitaire avec une aisance déconcertante sur la piste du

Circuit International de Losail. Parti en tête de la grille,

Por Fuera a pleinement profité de l’avantage que lui

conférait la pole position et s’est très vite échappé en

solitaire vers sa seconde victoire consécutive au Qatar et

un triomphe qui lui permet de se réaffirmer comme

référence de la catégorie reine.

Jorge Lorenzo n’a cependant pas été le seul héros

de la soirée puisque Valentino Rossi et Marc Márquez

étaient à ses côtés sur le podium après s’être livrés un

superbe duel en fin de course. Septième au départ, The

Doctor est bien parti mais a ensuite commis une erreur et

rétrogradé derrière Andrea Dovizioso et Stefan Bradl

alors que Dani Pedrosa, Márquez et Cal Crutchlow

tentaient de se lancer à la poursuite du leader.

Une fois repassé devant Bradl, qui allait chuter et

abandonner, dans le huitième tour, Rossi s’est retrouvé en

cinquième position, à deux secondes du groupe formé par

Pedrosa, Márquez et Crutchlow, et a ensuite aligné les

tours rapides pour rattraper son retard en un rien de temps.

Revenu dans la roue de Crutchlow au moment où

Márquez passait finalement Pedrosa, Rossi n’a fait qu’une

bouchée du Britannique, qui est sorti de piste juste après

l’attaque de l’Italien. Ce dernier a enchaîné en doublant

Pedrosa au tour suivant puis Márquez, à trois tours de

l’arrivée. Alors que Pedrosa jetait l’éponge et laisser filer

ses deux rivaux, Márquez a tenté plusieurs fois d’inquiéter

Rossi mais n’aura finalement rien pu faire pour empêcher

le n°46 de fêter son retour chez Yamaha avec une seconde

place remportée avec panache. Le rookie espagnol pouvait

de toute façon être amplement satisfait de finir sur le

podium dès sa première course en MotoGP™, d’autant

plus qu’il terminait devant Pedrosa, son coéquipier et

désormais concurrent direct.

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33

41

Crutchlow ne termine quant à lui qu’avec une

cinquième place alors qu’il avait été dans le Top 3 tout au

long du week-end et en lice pour le podium durant une

bonne partie de la course. Le Britannique a fini avec

quatre secondes d’avance sur Álvaro Bautista et Andrea

Dovizioso, septième à l’arrivée malgré une très bonne

entame de course. L’Italien tirera cependant de nombreux

points positifs de son premier week-end avec Ducati et a

d’ailleurs fini devant son coéquipier Nicky Hayden,

Andrea Iannone et Ben Spies.

Ce dernier s’est retrouvé sous les assauts d’Aleix

Espargaró et de Randy de Puniet, du team Power

Electronics Aspar, en début de course mais est parvenu à

faire la différence tandis qu’Espargaró a fini par prendre

l’avantage sur le Français, douzième à l'arrivée, dans la

lutte pour la première place des CRT.

Bryan Staring et Bradley Smith, qui faisaient leurs

débuts dans la catégorie reine, ont abandonné, tout comme

Danilo Petrucci, Colin Edwards et Karel Abraham, qui

n’aura bouclé qu’un tour.

m

34

Le MotorLand Aragón a une fois de plus souri à

Chaz Davies, vainqueur de la première des deux épreuves

de la journée. Sur le circuit où il avait fait sa première

apparition sur le podium WSBK l'an dernier, le Gallois a

réalisé une course parfaite, en solitaire, suite aux

abandons de deux des principaux candidats à la victoire.

Victime de problèmes techniques synonymes

d'abandons, Eugene Laverty et Tom Sykes sont

respectivement revenus aux stands dans les 4ème et 5ème

tours, alors qu'ils étaient en tête de la course. Laverty est

un peu plus tard reparti en piste pour tester les

modifications effectuées par son équipe sur son RSV4 et

s'assurer son bon fonctionnement avant la deuxième

course.

L'Aprilia Racing Team était quand même sur le

podium grâce à la solide course de Sylvain Guintoli,

deuxième à l'arrivée et leader du Championnat à l'issue de

cette première course. Marco Melandri s'est fait une petite

frayeur sur un faux point port qui l'a fait rétrograder en

cinquième position en fin d'épreuve mais est parvenu à se

relancer pour remonter jusqu'à la troisième place.

Malchanceux, Davide Giugliano a été privé d'un

bon résultat par un problème technique survenu sur le

dernier tour et dont a profité Jonathan Rea pour prendre la

quatrième place, devant les Français Loris Baz et Jules

Cluzel, qui s'étaient élancés de la deuxième ligne, ainsi

que Carlos Checa.

m

35

Chaz Davies a vécu une incroyable journée

dimanche à Aragón et a renouvelé son exploit de la première

course pour conclure son séjour à Alcañiz avec une double

victoire. Le pilote BMW a tout simplement été intouchable

et s'est de nouveau imposé avec une belle avance sur

Sylvain Guintoli. Le Français confortait son statut de leader

du Championnat avec une nouvelle seconde place et un

quatrième podium consécutif en quatre courses depuis qu'il

a rejoint l'Aprilia Racing Team.

La journée sera à oublier pour son coéquipier Eugene

Laverty, qui avait abandonné sur problème technique lors de

la première course et qui a cette fois-ci chuté dès le

deuxième virage, alors qu'il venait de passer en tête devant

Tom Sykes. Ce dernier s'est assuré la troisième place au

terme d'une longue bataille avec un Davide Giugliano plus

tenace que jamais.

Moins performant que pour la première course,

Marco Melandri a franchi la ligne d'arrivée en cinquième

position, devant les Français Loris Baz et Jules Cluzel qui

ont tous les deux fait une course fantastique après avoir

respectivement dû partir de la dernière position et de la pit-

lane. A domicile, Carlos Checa terminait de nouveau

derrière les deux Français, en huitième position.

35

m

36

45

L'ex-Champion du Monde Supersport Fabien Foret

a offert au Mahi Racing Team India sa deuxième victoire

de la saison aujourd'hui à Aragón suite à l'abandon de

Sam Lowes, qui était en tête pour le dernier tour. La

défaillance de la boîte de vitesses du Britannique a fait les

affaires du Français, qui remportait la 16ème victoire de

sa carrière et se hissait au sommet du classement général.

La seconde manche du Championnat du Monde

Supersport 2013 a été marqué par de nombreuses chutes,

plusieurs problèmes techniques et des incidents jamais

vus, à commencer par les problèmes de freinage qui ont

très vite mis fin à la course du Champion en titre et

vainqueur de la première manche, Kenan Sofuoglu. Kev

Coghlan (DMC Lorenzini Racing Team), leader en début

d'épreuve, a lui aussi rapidement abandonné, sur une

chute dans le virage n°7.

Le rookie néerlandais Michael van der Mark

continue quant à lui de briller et était de nouveau sur le

podium, sur la deuxième marche, en ayant devancé Luca

Scassa, Andrea Antonelli, Riccardo Russo et son

coéquipier Lorenzo Zanetti.

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Moto Webzine vous propose de retrouver ce mois-ci Robin ANNE, premier champion de France 125cc

– Moto3 à l’âge de 14 ans Cet article est publié à titre informatif et a pour seul but le partage de l’expérience

et du vécu des pilotes qui répondront à notre invitation. Ces informations ne revêtent en aucun cas une

quelconque forme de conseil et n’engage que son auteur qui fait généreusement part de ses impressions

personnelles. Nous aborderons avec un autre pilote le circuit de Pau Arnos dans notre prochaine parution du

mois de mai.

Magny Cours est mon circuit préféré car c’est un

tracé très rapide et non bosselé, ce qui est plutôt rare en

France !

On retrouvera relativement peu de virage relevés,

le pilote bénéficiera globalement d’une bonne visibilité

en plus de beaucoup de lignes droites dont celle qui

mène d’Estoril à Adélaïde qui est assez longue.

Autrement, c’est un circuit reconnu pour ces courbes

rapides, ce que j’apprécie particulièrement…

A présent, partons pour un tour commenté de ce

fameux circuit. La piste commence par une courte ligne

droite sur laquelle j’arrive à fond de 5ème

. Je passe le

premier virage du circuit (la grande courbe) sur le même

rapport en léchant les freins avant d’arriver sur un virage

à droite très rapide avec un freinage sur l'angle en 4ème

.

à droite très rapide avec un freinage sur l'angle en 4ème

.

A cet instant, je suis dans la courbe d’Estoril que

je négocie en prenant deux points de corde (un à l'entrée

et m’autre en sortie) avant que la piste ne m’amène sur

la remontée vers Adélaïde, une très longue ligne droite à

fond de 6ème

! Vient ensuite un très gros freinage pour

passer l'épingle d'Adélaïde sur le second rapport avant

de placer une forte et constante accélération jusqu'à la

chicane du Nürburgring qui se négocie en 4ème

. Nous

avons parcouru déjà plus de la moitié du circuit, je

m’apprête à rentrer dans le virage du 180, toujours très

technique avec son freinage à gauche sur l'angle et son

double point de corde dont je positionne le premier à un

mètre de la limite intérieure de la piste.

Je me laisse ensuite déporter vers l'extérieur pour

revenir à la corde en fin de virage.

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Je me laisse ensuite déporter vers l'extérieur

pour revenir à la corde en fin de virage. La prochaine

étape consiste maintenant à négocier la chicane d'Imola

que je négocie en 4ème

pour arriver rapidement au virage

à droite en devers du Château d'eau. S’en suit une

descente vers le virage à droite du Lycée qu'on négocie

en 2ème

. J’effectue une forte accélération pour obtenir

une bonne relance pour reprendre de la vitesse et entrer

sur le filet de gaz dans la chicane droite/gauche très

serrée du complexe du Lycée qui débouche sur la ligne

droite des stands sur laquelle se positionne la ligne

d’arrivée.

Mon temps personnel de référence à Magny

Cours est d’1.51’’.896 en catégorie Moto3 au guidon

d’une NSF 250cc

C’est un circuit où j’apprécie particulièrement

les courbes rapides et la qualité de l’asphalte.

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