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INTERVIEW
RALLYE CIRCUIT
PORTRAIT
ACTUALITES
RALLYE INTERVIEWS
DOSSIER
DOMINIQUE
MELIAND
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DAFY MOTO SAINT NAZAIRE vous accueille du lundi au samedi.
Venez profiter des conseils et de l’expérience du 2 roues de
toute l’équipe.
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IL FAUT RENDRE A CESAR …
Ce qui est à César et à Lorenzo ce qui est à Lorenzo !
Cette parodie de phrase prononcée il y a un peu plus de deux mille ans
par Jésus en réponse à une bande d’individus qui voulaient le mettre en porte à faux face à l’autorité romaine pourrait aujourd’hui s’appliquer aux pilotes de MotoGP.
Lorenzo a gagné, Rossi fait deuxième et Marquez termine le podium, très bien. Le problème vient de la rumeur. Que dit-elle du reste ? Elle parle énormément de Rossi, beaucoup de Marquez et un peu de Lorenzo, certes c’est le tiercé mais dans le désordre.
Lorenzo a fait le carton plein : pole position, holeshot, meilleur tour en course et victoire avec près de six secondes d’avance sur le second. Il aurait peut-être dû le faire les yeux bandés et une main attachée derrière le dos pour émouvoir les médias et le grand public.
Valentino Rossi nous a ravi. Après un début de course laborieux, l’étincelle es revenue et nous nous sommes retrouvés deux ans plus tôt avec le Doctor des grands jours. C’était du très beau pilotage et en plus, on aime bien voir nos héros briller.
Marc Marquez, c’est l’étoile montante, le gamin qui n’a peur de rien, pas plus de taxer Dani Pedrosa que de batailler avec Rossi et suivre Lorenzo de loin. Car voilà, Jorge était loin, seul sur une autre planète, là où les anges de la vitesse apprécient son immense talent.
Alors, à notre tour de lui rendre hommage en laissant le sport reprendre sa place au people et photographions nos champions dans l’ordre d’arrivée : la une pour Lorenzo, la deuxième pour Rossi et la troisième pour Marquez.
Mais j’y pense dans l’Histoire c’était Dieu que l’on apposait à César, l’empereur romain ; je n’y comprends plus rien, j’en perds mon latin, je croyais qu’il avait pris sa retraite à la fin de la saison dernière !
JEF
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N°15 mars 2013
DDOOSSSSIIEERR PP 2233
COUPE DU MONDE D’ENDURANCE :
GUIDE DE LA SAISON 2013
- L’endurance, c’est reparti !
- Calendrier 2013
- Les motos
- Les équipes
SSPPOORRTT PP 3322
LORENZO sur un nuage
ROSSI au courage
MARQUEZ au talent
WSBK : Chaz DAVIES
s’impose en patron en Aragon
Loris BAZ et Jules CLUZEL
courageux et valeureux sur
les deux courses en Aragon
Fabien FORET vainqueur
d’une course à rebondissements
CCIIRRCCUUIITT P 36
MAGNY COURS
Tour embarqué et commenté
par Robin ANNE
Champion de Frace Moto3 2012
AAGGEENNDDAA P 39
EEDDIITTOO PP 33
ACTUALITES P 5
RALLYE P 19
RReettoouurr vviiccttoorriieeuuxx ddee MMaarrcc CCOOMMAA
aauu AAbbuu DDhhaabbii DDeesseerrtt CChhaalllleennggee
IINNTTEERRIIEEWW PP 2200
DOMINIQUE MELIAND Team Manager du SERT donne ses
impressions avant le Bol d’Or 2013
MICHEL FABRIZIO
analyse un début
de saison encourageant
BBOOUUTTIIQQUUEE PP 2222
LA SÉLECTION DU MOIS
EESSSSAAII LLEECCTTEEUURR PP 2244
Suzuki GSR 750
Comité de rédaction
Directeur de la publication : Jean-François FOREST
Rédacteur en Chef : François MICHEL
Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL, Patrice AUBERT
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E-mail : [email protected] Site : www.motowebzine.fr
Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.
Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati
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************************ De retour chez eux en Catalogne suite à leur séjour au Qatar, Aleix et Pol Espargaró étaient
au circuit de Montmeló le 12 avril dernier pour le tournage d’une chanson que le groupe Rock Romeo leur a dédiée. Les frères Espargaró se sont rendus au Circuit de Catalunya (Barcelone) de bon matin afin de rencontrer les
membres du groupe Rock Romeo ainsi que de nombreux fans, présents pour assister au tournage du clip vidéo.
Musiciens professionnels, Carlos Ringo Adalid, Jordi Cubino et Marc Martín, du groupe Rock Romeo, sont des
fans de longue date des deux pilotes et rêvaient d’une telle collaboration. Le tournage s’est déroulé à plusieurs endroits
du circuit de Montmeló et s’est terminé en fin d’après-midi sur une odeur de burnout.
Le clip de la chanson intitulée ‘Racing for a Dream’, produit par The Cast BCN, sera dévoilé mardi 30 avril et
distribué sur plusieurs plateformes de téléchargement musical.
************************
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La première manche de la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2013 sera la toute première épreuve moto disputée au Circuit of the Americas. Les 24 pilotes engagés pour l’édition 2013 de la
Rookies Cup entameront la saison 2013 le samedi 20
avril à Austin à l’occasion du Red Bull Grand Prix of
the Americas, sur le tout nouveau tracé texan de 5.15
km, et disputeront la seconde manche le jour suivant.
Il s’agira également de la première course de la
KTM RC 250 R 4-temps, un modèle très proche de la
Moto3™ engagée en Grand Prix qui a remporté
l’épreuve du Qatar avec un ancien Rookie, l’Espagnol
Luis Salom (Red Bull KTM Ajo). Après avoir
décroché trois victoires l’an dernier et terminé à la
troisième place du classement général, Karel Hanika
sera l’un des favoris pour la saison 2013, qui
comprendra 14 courses.
Le Tchèque retrouvera néanmoins le Néerlandais
Scott Deroue, deuxième de la Cup en 2012, ainsi que
l’Espagnol Marcos Ramirez et l’Autrichien Lukas
Trautmann, qui avaient fini cinquièmes ex aequo l’an
dernier. Nouveaux venus, les italiens Manuel Pagliani
et Enea Bastianini se sont quant à eux placés
quatrième et cinquième lors du 2ème Test de Jerez et
seront donc également à surveiller.
La France comptera aussi un jeune espoir dans
la Rookies Cup cette année en la personne de
Corentin Perolari, le protégé de Johann Zarco et de
Laurent Fellon, qui évoluera avec le n°6.
Plusieurs pilotes locaux rejoindront
exceptionnellement les 24 pilotes de la grille 2013 pour
ce premier week-end de compétition. Les Californiens
Joe Roberts, qui avait remporté une épreuve de la
Cup 2011 à Brno, en République Tchèque, et Anthony
Alonso, Champion du WERA West Moto3 l’an
dernier, espèreront briller devant leur public et faire
bonne impression face aux futures stars européennes.
Les deux courses seront diffusées en direct sur
www.redbull.tv. La première aura lieu samedi à
16h30 (23h30 CET) et la seconde dimanche à 15h30
(22h30 CET).
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7
Plus d’une centaine de bikers étaient aux côtés de
Nicky Hayden pour une expédition dans les rues de
Jakarta. Le pilote américain a ainsi traversé la capitale
indonésienne en passant par ses lieux les plus connus,
dont la Plaza Semanggi, avant de conclure son trajet
dans l’espace ultra-moderne de Foundry 8, où Shell
Advance a dévoilé sa nouvelle campagne.
« C’est la première fois que je viens en Indonésie
et c’est une superbe expérience ! Rouler dans les rues de
Jakarta avec autant de monde était incroyable, les gens
adorent vraiment la moto ici » a commenté Hayden.
« C’est grâce au lancement organisé par Shell Advance
et ça a été un plaisir de venir ici. L’entretien des motos
est très important et il faut utiliser les bons lubrifiants
pour prolonger leur durée de vie. Nous utilisons
exclusivement Shell Advance pour notre Ducati MotoGP
parce qu’il nous garantit les meilleures performances en
piste. »
Nicky Hayden a aussi eu l’occasion de rejoindre
une équipe de scientifiques pour participer à une
expérience de chimie. Les béchers et tubes à essais
étaient cependant remplacés par des mixers et des shakers
pour l’élaboration d’un cocktail de jus de fruits illustrant
la mécanique des fluides utilisés dans la conception des
lubrifiants Shell Advance.
« En tant que leader mondial sur le marché des
lubrifiants, Shell Advance assure aux pilotes de profiter
pleinement de leur liberté. Notre campagne s’aligne sur
l’engagement que Shell Advance a avec ses partenaires
dans le monde entier. Shell Advance leur permet de
conserver leur mobilité et de circuler librement jour
après jour grâce à la fiabilité de nos huiles » a commenté
Kuswantoro Pranabudi, responsable marketing pour
Shell Lubricants Indonesia.
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Riders for Health organise une fois de plus cette
année un Day of Champions à Jerez, une journée dédiée
aux fans qui auront l’occasion d’arpenter le paddock
MotoGP à la veille du Grand Prix Bwin d’Espagne.
L’association caritative officielle du MotoGP met en
vente un nombre limité de billets dont le prix est fixé à
85€ et qui permettront aux heureux acquéreurs d’entrer
dans le circuit à partir de 11h. Suivront une visite du
paddock et de la pit-lane aux alentours de midi, un
déjeuner entre 13h 14h30, suite auxquels les participants
pourront se déplacer librement et profiter du paddock
jusqu’à 18h.
Une loterie aura lieu le même jour et mettra en jeu
un lot de 2 billets d’accès au paddock pour le samedi 4
mai, de 9h à 19h. Les billets de loterie coûteront 2 euros
pièce et le gagnant sera annoncé dès le jeudi midi. La
personne qui remportera les deux passes paddock pourra
ensuite les récupérer le samedi et devra les rendre le
même jour à 19h.
Si vous êtes intéressés par cette journée de
découverte unique qui permettra à Riders for Health de
soutenir son programme humanitaire en Afrique,
contactez dès maintenant [email protected] en
indiquant votre nom et votre numéro de téléphone.
L’association caritative officielle du MotoGP vous propose une journée unique de découverte du paddock à Jerez, le jeudi précédant le Grand Prix bwin d’Espagne, et dont les bénéficies seront destinés à financer son programme humanitaire en Afrique.
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La présentation du Monster Energy Grand Prix de France aux médias et partenaires, devenue un rendez-vous traditionnel au restaurant la Gare à Paris, s’est tenue mercredi matin devant près d’une centaine d’invités et en présence des six pilotes français.
Animée par Rémy Tissier, la voix du MotoGP
sur Eurosport, cette conférence était l’occasion pour
Claude Michy, le promoteur de l’épreuve française, de
présenter cette édition spéciale : le 20ème Grand Prix de
France organisé par PHA/Claude Michy.
Après avoir annoncé les nouveautés 2013 dont
une application gratuite pour smartphone et la Coupe
Yamaha YZF-125R en course annexe, Claude Michy a
rappelé tout ce que l’organisation met en place pour le
bien-être des spectateurs, respectant la devise « Tout pour
le public » : autoroutes gratuites pour les motards
certaines portions), nombreux parkings et campings, 10
000 places de tribunes installées spécifiquement pour le
confort des spectateurs, 11 écrans géants, baladeurs et
programmes officiels distribués gratuitement, rencontre
avec les pilotes, show mécanique et concerts, etc.
(sur certaines portions), nombreux parkings et
campings, 10.000 places de tribunes installées
spécifiquement pour le confort des spectateurs, 11 écrans
géants, baladeurs et programmes officiels distribués
gratuitement, rencontre avec les pilotes, show
mécanique et concerts, etc.
La parole est ensuite revenue aux six pilotes
français engagés dans le Championnat du Monde, qui
étaient présents aux côtés de plusieurs personnalités dont
Jacques Bolle, le Président de la Fédération Française de
Motocyclisme, Frédéric Lénart, Directeur général de
l’Automobile Club de l’Ouest, Arnaud Simon, le
directeur général d’Eurosport, ainsi que Julien Rippert
et Jean-Luc Roy de RMC, partenaires du Grand Prix.
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10
« Le Grand Prix de France est un moment important pour
nous car nous roulons devant notre public. Ça me rappelle aussi
mon tout premier GP de moto en 1998, au Castellet. A l’époque,
c’était vraiment un événement pour moi. Le GP de France me
rappelle bien sûr plein de bons souvenirs, notamment mes 4 ou 5
podiums en 250, ou encore en 2007 quand j’ai mené un moment
la course en MotoGP. Le public est toujours là pour nous
surmotiver, c’est une aide supplémentaire. Le GP de France est
une course importante pour moi et je suis toujours heureux d’aller
là-bas. J’espère faire une belle course cette année, car l’an dernier
j’y ai eu la pire course de toute ma vie, en chutant sur la ligne de
départ.»
« Mon ressenti au GP de France évolue au fur et à mesure
des années et de mon expérience. Au début, je disais que c’était
une course comme les autres, mais je me suis rendu compte
qu’inconsciemment il y avait quand même une pression.
Maintenant, c’est une course que j’attends avec impatience. On a
un vrai support du public, comme on n’a pas sur les autres GP et
c’est très touchant pour un pilote. On a donc vraiment envie de
bien faire pour rendre heu- reux tous ceux qui se déplacent pour
venir nous voir. Cette année, j’espère bien ne pas faire la même
erreur que l’an dernier. »
« Le Grand Prix de France pour moi c’est le GP de la
maison ! Et c’est fantastique car c’est le plus animé ! La rencontre
avec les pilotes, les visites des stands, les concerts, la distribution
des radios, le village etc... tout cela n’existe qu’au Mans.
L’équipe organisatrice a su créer un lien très fort entre nous les
pilotes, et le public ! C’est chaque année un souvenir unique, et
bien sûr, plus particulièrement en 2012 avec notre première
victoire ! »
« Le Grand Prix de France a toujours été un évènement
spécial, étant plus jeune je me mettais trop de pression pour
encore mieux faire devant mon public. Mais avec l’expérience des
années, on apprend à avoir beaucoup plus de sang froid ! C’est
toujours un moment magique de voir tout ce public qui te soutient
et pour qui on a envie de représenter au mieux les couleurs
françaises ! Et le jour du GP de 2008, ce moment restera gravé
dans ma mémoire, quand j’ai gagné et que tout le public s’est mis
à chanter la Marseillaise avec moi. »
« Le GP de France, c’est toujours un rendez-vous
important pour moi. Je n’ai pas toujours eu les résultats que
j’espérais mais c’est un weekend que j’attends toujours avec
impatience et où je fais de mon mieux pour briller. L’ambiance
est chaque année incroyable, le public est enthousiaste et
chaleureux. Mon rêve cette année serait de faire retentir la
Marseillaise comme l’ont fait mes potes Louis Rossi et Mike Di
Meglio. »
Alan Techer (Moto3 - CIP Moto3) :
« Il s’agit de mon Grand Prix national et c’est celui, comme tous les pilotes français, où j’ai en- vie de briller, devant le public français. L’année passée,
Randy de Puniet – n°14
(MotoGP - Power Electronics Aspar)
Johann Zarco – n°5
(Moto2 - Came IodaRacing Project)
Louis Rossi – n°96 (Moto2 - Tech3 Racing)
Mike Di Meglio – n°63
(Moto2 - JiR Moto2)
Alexis Masbou – n°10
(Moto3 - Ongetta-Rivacold)
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11
Plusieurs teams de la catégorie reine auront l'occasion de découvrir le Circuito Internacional Termas de Río Hondo, en Argentine, lors d’un Test Officiel qui aura lieu la première semaine de juillet, juste après l’Iveco TT Assen.
Du 1er au 5 juillet, plusieurs teams MotoGP
partiront des Pays-Bas pour rejoindre l’Argentine et plus
précisément la province de Santiago del Estero. Les pilotes
feront aussi escale à Buenos Aires pour rencontrer les
médias locaux.
Plusieurs représentants du Championnat du
Monde, dont les teams engagés par Honda, Ducati et
Yamaha, participeront alors à des essais officiels.
Le programme prévoit deux journées d’essais
intensifs lors desquels les teams pourront se concentrer
sur la mise au point de leurs machines et collecter leurs
premières données sur la piste qui accueillera le Grand
Prix de la République Argentine à partir de 2014.
Davantage de détails concernant ce Test Officiel,
dont la liste des pilotes inscrits, seront bientôt
communiqués.
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Règlement technique
Catégorie MotoGP
Le nouveau règlement technique, qui entrera en
vigueur en 2014 et qui avait été approuvé par les membres
de la Commission Grand Prix lors d’une réunion tenue à
Valence en novembre 2012, a été confirmé. Cette
confirmation intervient suite à la conclusion des
négociations entre Dorna et les constructeurs concernant
la vente et le leasing de machines supplémentaires pour la
catégorie MotoGP en 2014.
Pour des raisons de sécurité, il a aussi été confirmé
qu’un autre type de disque de frein pourrait être autorisé
par la Direction de Course sur certains circuits.
Actuellement, le Motegi est le seul circuit où les teams
peuvent utiliser des disques d’un autre type de celui qui
est imposé par le règlement.
Catégorie Moto3
A partir de 2014, les moteurs seront fournis par
les constructeurs en trois lots, repartis au long de la
saison. Les moteurs seront scellés et distribués aux teams
de chaque constructeur de manière aléatoire par le
Directeur Technique. Lorsqu’un moteur a terminé son
cycle de vie, il sera remplacé par un autre moteur scellé et
six moteurs devraient suffire pour couvrir l’ensemble de
la saison. A la fin de la saison, chaque team aura en sa
possession six moteurs, qui seront aussi utilisables pour
les essais ou pourront être revendus. Le prix pour le
package moteur couvrant la saison est fixé à 68 000€.
La concession autorisant le remplacement des
chaînes de distribution à intervalles réguliers pour les
moteurs Honda, qui demande de casser le sceau des
moteurs, sera prolongée jusqu’à fin 2014.
A partir de 2015, le régime moteur maximum des
Moto3 passera de 14.000 tours/minute à 13.500 tr/min et
le remplacement des chaînes de distribution ne sera plus
autorisé.
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Règlement sportif
Pour la saison 2014 (à partir du 11 novembre 2013) :
De nouvelles limitations entreront en vigueur pour la
catégorie MotoGP, notamment pour limiter la quantité de tests
réalisés par les pilotes engagés par les constructeurs :
- Un test officiel de trois jours sur un circuit européen
entre la dernière course de l’année et le 30 novembre.
- Trois tests officiels de trois jours entre le 1er février et
la première course de la saison.
- Un maximum de trois tests, d’une journée chacun, le
lundi suivant les courses désignées par Dorna/IRTA, en
Europe.
- Toute activité autorisée par la Direction de Course.
Les essais ne sont pas permis entre le 1er décembre et
le 31 janvier, les deux dates comprises.
Les pilotes d’essais, contrairement aux autres, peuvent
poursuivre leur travail de développement à tout moment, sur
n’importe quel circuit, en respectant le quota de pneus attribués
à chaque team pour les tests. Cette règle s’applique aussi aux
pilotes des teams CRT, qui pourront tester sur un circuit de
Grand Prix, à condition d’avoir l’autorisation préalable de la
Direction de Course.
Règlement technique
Catégories Moto2 et Moto3
Plusieurs changements pour le règlement encadrant
les tests des catégories Moto2 et Moto3 ont été
approuvés :
- Les tests sont autorisés sur n’importe quel
circuit, avec n’importe quel pilote, entre le dernier
GP de l’année et le 30 novembre.
- Les trois tests officiels de pré-saison devront
être réalisés avec les pilotes engagés pour la saison,
sur des circuits européens désignés par Dorna/IRTA.
- Les teams peuvent aussi choisir un circuit de
GP et un circuit qui n’accueille pas de GP pour
réaliser des essais à partir du 1er février, avec
n’importe quel pilote, mais jamais lors des 14 jours
qui précèdent une course sur le circuit en question.
- Les teams peuvent aussi participer aux tests
organisés le lundi et/ou le mardi après les courses
européennes, lorsque ces journées ne sont pas
utilisées par la catégorie MotoGP.
- Toute activité autorisée par la Direction de
Course.
Les essais ne sont pas permis entre le 1er
décembre et le 31 janvier, les deux dates comprises.
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Yamaha Motor Co. Ltd a trouvé un accord avec Dorna Sports, le détenteur des droits du
MotoGP, pour proposer ses moteurs YZR-M1 en leasing sur une durée annuelle aux teams du
Championnat du Monde MotoGP.
Yamaha Motor Co. Ltd a annoncé à Doha, pendant le Grand Prix Commercial Bank du Qatar, son
engagement pour fournir des moteurs en leasing aux teams du Championnat du Monde MotoGP, dans un
effort visant à relever la compétitivité de la catégorie reine.
Cet accord est le fruit du travail effectué par Yamaha en collaboration avec Dorna et la Fédération
Internationale de Motocyclisme pour assurer la prospérité du Championnat du Monde MotoGP, et le
constructeur japonais proposera ses moteurs dès les saisons 2014, 2015 et 2016.
Tous les détails concernant ce programme de leasing seront bientôt communiqués aux intéressés et les
teams peuvent d’ores et déjà contacter Dorna ou Yamaha Motor Racing pour obtenir plus d’informations.
Les teams optant pour le moteur Yamaha auront la liberté de construire leur propre moto avec ou de faire
appel à un constructeur de châssis indépendant.
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Blessé au bras droit en février, le
pilote du team Interwetten Paddock
sera de retour dans la catégorie
Moto2™ ce week-end pour le Red Bull
Grand Prix of the Americas.
Le pilote suisse s’était fait plusieurs
fractures, de son coude à son épaule droite, en
chutant lors du Test de Valence du mois de février
et devait initialement prévoir une période de
récupération de trois mois, qui lui aurait permis de
faire son retour en piste début mai à Jerez pour la
troisième manche de la saison 2013. L’ex-
Champion du Monde 125cc se prépare cependant à
remonter sur sa Suter dès cette semaine, au Circuit
of the Americas, 64 jours après son accident.
Tom Lüthi : « J’ai mis toute mon énergie et ma volonté dans
ma récupération, afin de revenir dès que possible, et je
suis content de ce que nous avons fait. Mon bras droit
manque encore un peu de force mais je sais que je suis
prêt à courir de nouveau. Je vais au moins participer aux
séances d’essais du vendredi. Si je peux confirmer ce que
j’espère, et rouler sans problème, je serai aussi au départ
de la course de dimanche, avec l’objectif d’obtenir le
meilleur résultat possible ! »
Daniel M. Epp – Propriétaire du team : « J’ai été surpris que
Tom décide de partir au Texas mardi et de reprendre la
compétition aussi tôt mais il a énormément progressé sur
son programme de rééducation, surtout ces derniers jours,
et je comprends donc totalement sa décision de revenir
maintenant plutôt qu’à Jerez. Nous sommes convaincus
qu’il sera capable d’obtenir un bon résultat à Austin et
nous sommes bien sûr tous avec lui suite à cette
courageuse décision ! »
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15
L'un des rêves de Chaz Davies est devenu réalité
en septembre dernier lorsque l'Irlandais s'est engagé
auprès du BMW Motorrad GoldBet SBK Team pour
le Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013.
Le Gallois est désormais dans un team officiel, un statut
qu'il recherchait depuis plusieurs années, et toutes ses
attentes ont pour l'instant été comblées.
"C'est encore mieux que ce que j'imaginais,
surtout pour ce qui se passe en dehors du circuit" a-t-il
confié. "J'étais en Allemange la pour plusieurs
conférences avec les concessionnaires de BMW
Motorrad et j'ai vraiment été impressionné. Il y a des
gens de BMW Motorrad du monde entier qui viennent
voir les courses. On a l'opportunité de rencontrer les
personnes qui vendent les motos et d'écouter ce qu'ils
ont à dire. Je sens que je fais partie d'une grande famille
mais nous avons en même temps un team très soudé.
C'est comme un team familial sous une grande
organisation."
Depuis son arrivée en Superbike, Chaz n'a cessé de
progresser, avec une certaine régularité, et fait en plus
preuve d'un professionalisme hors pair. "Je pense que ça
va main dans la main avec le fait d'avoir les bonnes
opportunités au bon moment. Il y a eu des moments de
Depuis son arrivée en Superbike, Chaz n'a cessé de
progresser, avec une certaine régularité, et fait en plus
preuve d'un professionalisme hors pair. "Je pense que ça
va main dans la main avec le fait d'avoir les bonnes
opportunités au bon moment. Il y a eu des moments de ma
carrière où les résultats ne venaient pas mais où je savais
que je faisais tout mon possible. Il n'y a aucun doute sur le
fait que je continue à progresser mais en même temps, le
fait de sentir la victoire approcher pousse toujours les gens
à donner le meilleur d'eux-mêmes. Lorsqu'on se donne à
fond et qu'on obtient de bons résultats, c'est un peu
différent parce qu'on peut alors vraiment montrer de quoi
on est capable."
Chaz et son team étaient à Jerez à la mi-mars pour deux
journées d'essais lors desquelles il a pu évaluer des
nouveautés préparées par BMW Motorrad à Munich.
"Nous avons en fait travaillé sur l'électronique durant trois
jours. Nous n'avons absolument pas touché aux réglages et
aux suspensions durant ce test. Nous pensions qu'il était
essentiel de mettre au point la partie électronique et nous
avons bien travaillé, BMW s'est très bien engagé sur la
prochaine phase du développement de la moto."
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17
Carlos Checa et Ayrton Badovini étaient de retour en piste au MotorLand Aragón, en Espagne, pour la
seconde manche du Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013.
La première manche a eu lieu en Australie il y a plus d'un mois et s'était mal conclue pour les deux pilotes du
Team SBK Ducati Alstare, qui étaient tous les deux repartis de Phillip Island blessés. Badovini n'avait pas pu
participer aux courses en raison d'une fracture au pied et Checa s'était également fait une fracture du pied en chutant
lors de la première course.
Les deux pilotes ont cependant pu récupérer de leurs blessures et repartirent de zéro à Aragón, avec la ferme
intention de marquer leurs premiers points de la saison 2013.
Carlos Checa : « Physiquement, je suis plus ou moins prêt. Je ne peux pas encore reprendre le vélo ou la
course à pied mais je me suis entraîné en salle et je m'attends à ne pas avoir de problème sur la moto. Je me sens
également fort du côté mental. Je suis prêt pour les courses à venir. Je ne peux pas vraiment faire de pronostique avant
d'avoir roulé. Nous partirons avec notre set-up de base et ensuite nous verrons ce que nous aurons besoin de faire. Ça
dépendra des condtions, du niveau d'adhérence, des pneus et de leur durée de vie... J'étais à Aragón la semaine
dernière pour suivre les essais du team de développement. Ils ont travaillé sur l'électronique et l'anti-patinage et ça
semblait prometteur. Nous ne pouvons pas faire ce genre de tests durant les week-ends de course parce que ça prend
beaucoup de temps et que nous n'avons évidemment qu'une moto. Leur travail devrait donc être très utile en ce qui
concerne les données et les paramètres. J'espère que nous continuerons à progresser à Aragón, que ce soit sur la moto
ou de mon côté. »
Ayrton Badovini : « J'ai concentré mon travail d'entraînement sur le haut du corps et les bras parce que je ne peux pas
encore travailler avec les jambes. Au début, c'était risqué de mettre trop de poids sur mon pied et j'avais encore les
béquilles il y a quelques jours. Maintenant je peux marcher normalement, monter les escaliers, etc. mais je n'ai pas
encore récupéré toute la mobilité de mon pied. J'ai travaillé avec le staff de la Clinica Mobile, nous avons essayé
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17
Marc Coma effectuait un retour gagnant à la
compétition lors de l’Abu Dhabi Desert Challenge qu’il
a brillamment remporté. -
Sur ce rallye, le pilote espagnol a remporté la
victoire pour seulement 32 secondes d’avance après
quatre jours de compétition disputés au guidon de sa
KTM Rally 450 dans le sable du désert. Avec cette
victoire, Coma lance un signal fort à ses adversaires, leur
indiquant qu’il sera l’un des plus sérieux prétendants à sa
propre succession pour conserver son titre de champion
du monde. Coma a gagné ce rallye pour la cinquième
fois consécutive sur un total de sept éditions remportées.
Il a terminé la dernière étape de cette course à la
deuxième place à seulement 10 secondes du vainqueur
du jour pour finalement assurer sa victoire finalen sur
son dauphin, le portugais Paolo Gonçalves et le
britannique Sam Sunderland qui sur sa Honda, s’est
imposé lors de l’ultime étape du rallye.
Le coéquipier polonais de Coma, Jakub «Kuba»
Przygonski termine cinquième. Pour Blazusiak le rallye
a été l'occasion d'expérimenter et d'apprendre et de
profiter d'une fenêtre d'opportunité avant de s'envoler
pour le Brésil pour la manche d'ouverture du
Championnat du Monde Endurocross aux X-Games le 18
Avril. Cette nouvelle victoire représente aussi une
victoire personnelle pour Marc Coma après une longue
blessure contractée lors du rallye du Maroc fin 2012, qui
l’avait empêché de s’aligner au déart du Dakar 2013. -
Après sa victoire, Marc Coma nous disait : "Pour
être honnête, je ne m'attendais pas à être en mesure de
gagner ici après une longue période d’inactivité. Mais
après les premiers jours je me suis senti plus à l'aise et j'ai
pu commencer à pousser. Cette course n'est jamais facile,
et cette fois il était encore plus difficile de planifier les
tactiques car la première étape a été annulée. La chose
importante est d'être toujours cohérent, de ne pas se
tromper et maintenir un rythme élevé. " -
Coma et Przygonski maintenant se rendent au
Qatar pour participer à la Sealine Rallye, la deuxième
épreuve des championnats du Monde où Chaleco Lopez
du Chili se joindra à eux dans le team d'usine KTM. Le
rallye Sealine est prévu pour le dimanche 21 Avril.
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Comment se présentent les essais ?
Les essais vont se passer, je l’espère, le mieux
possible. Il s’agira d’une séance de boulot puisque nous
n’avons jamais assez de séances d’essais. Plus on réalise
de séances et plus on peaufine les réglages pour trouver
le meilleur compromis permettant à la moto de rouler 24
heures. Cette année, de nouvelles réglementations nous
imposent des modifications de réglages sur la moto, cela
rend encore plus capital le travail réalisé lors de chaque
séance d’essais.
Au niveau du line-up des pilotes, y-a-t-il du changement cette année ?
Oui, un gros changement. Je garde mes deux piliers
que sont Vincent Philippe et Anthony Delhalle, pour le
troisième pilote j’ai un retour de l’enfant prodigue au sein
du SERT en la présence de Julien Da Costa. Julien a
commencé au Junior Team, il est ensuite venu chez nous,
puis chez les « verts » et il est enfin de retour à la maison. Vous prenez la deuxième place du Bol d’Or l’an dernier suite à quelques péripéties le samedi après-midi, quel est votre objectif cette année ?
L’objectif est clair : gagner. L’année dernière, on a
roulé à deux pilotes pendant 22 heures, ce qui est très
difficile et il était pratiquement impensable de finir la
course aussi bien classé. Les motos vont très vite
actuellement et les pilotes doivent faire preuve d’une
grande concentration, sans parler de la fatigue. Après
avoir réalisé une telle prestation l’an dernier, on ne peut
penser qu’à la victoire. Le changement de règlement concernant le retour aux stands des motos accidentées ou en panne n’enlève-t-il pas une partie du charme du Bol d’Or ? (dorénavant les motos regagnent les stands en fourgon, le pilote n’est plus obligé de pousser)
Le changement de règlement concernant le retour aux stands des motos accidentées ou en panne n’enlève-t-il pas une partie du charme du Bol d’Or ? (dorénavant les motos regagnent les stands en fourgon, le pilote n’est plus obligé de pousser)
Voir un pilote pousser sa moto, c’était une façon
de faire de l’endurance. Le fait de ramener une moto en
poussant « force » les pilotes à faire plus attention. La
FIM m’a demandé mon avis, j’ai répondu que si tout le
monde était d’accord ça ne me posait pas de problème. Ce
changement peut toutefois créer des complications lorsque
plusieurs motos chutent en même temps. Le règlement
indique que, dans ce cas, l’ordre de ramassage des motos
serait fonction du temps réalisé pendant les essais. J’ai
peur que cela soit compliqué à gérer.
As-tu arrêté une stratégie de course pour ce 77ème Bol d’Or ?
La stratégie est toujours évolutive. Au fur et à
mesure de la course, c’est à moi d’avoir un maximum
d’éléments et de moyens techniques pour faire évoluer la
stratégie sans aller au clash et couler. Il faut se méfier des
« grandes stratégies », la course réserve une part
d’inconnu que nous ne pouvons pas cerner derrière les
ordinateurs. Les stratégies prennent ce facteur en compte
et également les rebondissements qu’il va y avoir pendant
les 24 heures.
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Comment abordes-tu la seconde manche après ton bon début de saison ?
Je suis prêt. Ça fait presque un mois et demi que
nous n'avons pas roulé et j'ai vraiment hâte de remonter
sur ma moto. Je suis concentré et prêt à me donner à fond
pour obtenir de bons résultats. Notre objectif est
évidemment de finir dans le Top 3 mais nous devons
surtout être réguliers, ce qui m'avait fait défaut ces
dernières années.
Tu avais été très concentré et particulièrement motivé en Australie, si bien que beaucoup de gens s'attendent à te revoir aux avant-postes maintenant...
Je ne veux pas que Phillip Island soit un cas isolé,
mon objectif est d'obtenir ce genre de résultats tout au
long de l'année. Je veux me battre pour les premières
places régulièrement et ce sera une bonne opportunité de
voir si j'ai vraiment progressé ou non. Durant la trêve, j'ai
beaucoup travaillé sur ma concentration, comme je
l'avais fait avant l'Australie. Les gens qui s'attendent à me
voir aux avant-postes doivent commencer à croire en
moi, je veux être l'une des références du WSBK et ne pas
être vu comme un pilote qui n'a jamais réussi à émerger.
Ça a un peu été le coup de foudre entre toi et la RSV4, qu'est-ce que tu aimes le plus de cette moto ?
"La première fois que je suis monté sur cette moto,
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Ça a un peu été le coup de foudre entre toi et la RSV4, qu'est-ce que tu aimes le plus de cette moto ? -
La première fois que je suis monté sur cette moto,
beaucoup de bons souvenirs de 2000, quand je courais
avec Aprilia en 125 SP, me sont revenus. Dès mon
premier tour avec, j'ai réalisé que j'avais l'opportunité de
tourner une nouvelle page et de le faire de la meilleure
des manières. La RSV4 me permet de piloter du mieux
que je peux, sans avoir à altérer mon style, tout est plus
simple par rapport à ce que j'ai connu sur les autres
motos.
Tu as récemment participé à un dîner de charité organisé par l'association à but non-lucratif "Gregorio FUN&SAFE", le co-promoteur de "SBK FUN&SAFE - Race on the track, not on the road". Que penses-tu de cette initiative et du travail effectué par l'association ? -
Je reste en contact avec eux et je dois dire que
leurs activités sont très importantes. Il est crucial de
promouvoir la sécurité routière et de faire prendre
conscience aux gens des dangers de la route. Comme je
vis dans une ville telle que Rome, je suis conscient des
risques qu'encourent les motards au quotidien. Il y a une
forte connexion entre la compétition et la moto du grand
public et je pense qu'il est très important de promouvoir
la sécurité routière en parallèle à la passion pour la
compétition.
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BATTLAX
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Veste FURYGAN - XENON
Blouson Furytextile
Doublure thermique amovible
Protection : épaules et coudes CE D30 Niveau 2 amovible
Dorsale CE D30 niveau 1 amovible
Options : Dorsale CE D30 niveau 2
Tailles : S au 4xl
Gants ALPINESTARS ALLIAGE en cuir
Ces gants en cuir, parfaits pour la route, sont progressivement
agrémentés de peau de daim avec un haut degré de confort et de ventilation.
Cette paire de gants propose une construction alliant textile et cuir. Pour une
meilleure protection, les gants présentent des renforts supplémentaires en cuir,
les coutures se situent à l’extérieur au niveau des doigts. Pour le confort et
l’aisance du pilote cette paire de gants est flexible, ne limitant
aucun !mouvement de la main, les prises d’air sur les doigts avec le plan
supérieur ventilé assure aux gants une bonne circulation de l’air évitant une
sudation excessive durant l’été tandis qu’une fermeture à pression réglable
permetttra aux gants de s’ajuster au plus près de votre main.
Pantalon SPIDI TEKER PRO
Pantalon garantissant d'excellentes performances alliant la
combinaison idéale de cuir de vachette et de tissu à haute résistance.
TEKER PRO offre une protection CE sur les genoux, ajustable
en hauteur ainsi que sur les hanches et une fermeture à zip de bonne
qualité. Des grandes surfaces flexibles issues équipées d'une doublure
intérieure amovible s’occuperont de garder vos jambe en bonne
température quelque soit le niveau du climat extérieur.
Ce pantalon est tout de même plutôt destiné à un usage estival
étant donné qu’il n’est imperméable qu’à 50%.
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La saison 2013 s’annonce une nouvelle fois
passionnante en Championnat du Monde FIM
d’Endurance. Le premier rendez-vous aura lieu les 20 et 21
avril à Magny-Cours pour le Bol d’Or. Cette course de 24
heures devrait réunir 51 équipages dont 29 teams
permanents qui vont animer cette saison tant en Formula
EWC, la catégorie reine pour le titre mondial, qu’en
Superstock récompensé par la Coupe du Monde FIM
d’Endurance.
Champion du Monde FIM d’Endurance 2012 et
détenteur de 12 titres mondiaux, le Suzuki Endurance
Racing Team reste l’équipe à battre. Dominique Méliand,
team manager du SERT, a resserré les rangs et aligne un
trio de pilotes idéal. Il a recruté Julien Da Costa, pilier de
l’équipe officielle SRC Kawasaki, vainqueur entre autres
du Bol d’Or et des 24 Heures du Mans 2012. Julien Da
Costa vient renforcer un équipage déjà redouté avec
Vincent Philippe et d’Anthony Delhalle. L’Australien Alex
Cudlin sera le 4e pilote du SERT.
Face à ce favori, les équipages officiels ne baissent
pas les bras. BMW Motorrad France Team Thevent semble
avoir trouvé la solution aux départs d’Erwan Nigon et
Damian Cudlin, retenus en IDM, championnat allemand
Superbike. L’équipe belge officielle s’appuie sur une
valeur sûre avec Sébastien Gimbert. Pour l’épauler,
Michael Bartholemy, team manager du BMW Motorrad
France Team Thevent, a engagé Sylvain Barrier, vainqueur
2012 de la Coupe FIM Superstock 1000, mais aussi Karl
Muggeridge, de retour à la compétition après avoir brillé en
IDM ces dernières saisons et Jake Zemke, star de l’AMA
Superbike.
Chez Yamaha France GMT 94 Michelin Yamalube,
on ne change pas une équipe qui gagne. Christophe Guyot
a simplement recruté Maxime Berger en qualité de
remplaçant aux côtés de David Checa, Matthieu Lagrive et
Kenny Foray. Du changement en revanche chez Monster
Energy Yamaha YART. Igor Jerman et Katsuyuki
Nakasuga sont rejoints par les Australiens Broc Parkes et
Josh Waters sur la Yamaha autrichienne. Chez Honda TT
Legends, John McGuinness et Simon Andrews seront
épaulés par deux autres spécialistes du TT, Michael Dunlop
et Michael Rutter.
Le SRC Kawasaki semble avoir trouvé la parade au départ de
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Le SRC Kawasaki semble avoir trouvé la parade
au départ de Julien Da Costa en recrutant deux pilotes
remarqués en Championnat du Monde Superbike et en
Coupe FIM Superstock 1000, Loris Baz et Jérémy
Guarnoni. Mais le SRC ne défendra ses chances qu’au
Bol d’Or et aux 24 Heures du Mans. Le Team Bolliger
Switzerland, équipage privé, reste le meilleur
représentant Kawasaki parmi les teams permanents.
Chez les privés, il y a aussi quelques équipages
ambitieux. Le Team R2CL (Suzuki) a recruté des
spécialistes, Gwen Giabbani et Guillaume Dietrich, aux
côtés de Dylan Buisson. FMA Assurances joue placé et
confie sa Honda à Gregg Black, Marc Fissette et Allard
Kerkhoven. Le Team 18 Sapeurs Pompiers passe sur
Kawasaki et complète son équipage, Stéphane Molinier
et David Brière, avec Lucas de Carolis.
En catégorie Superstock, la lutte s’annonce très
ouverte. Vainqueur de la Coupe du Monde FIM 2012,
Penz13.com Racing Team (BMW) charge Pedro
Vallcaneras, Jason Pridmore, Hayato Takada et Steve
Mercer de contenir les appétits d’une armada d’équipes
très ambitieuses. Deuxième Superstock en 2012, 3D
Endurance Moto Center (Kawasaki) fait son entrée
parmi les teams permanents avec Romain Lanusse, pilote
en Coupe FIM Superstock 1000, Stéphane Egea et
Fabrice Holub. Troisième sur le podium Superstock
2012, Starteam PAM Racing (Suzuki) vise bien plus
haut en 2013 avec Sébastien Prulhière, Axel Maurin et
Kevin Longearet.
Après sa belle saison 2012, Atomic MotoSport
(Suzuki) vise aussi la Coupe du Monde FIM avec Cédric
Tangre, Frédéric Jond et Robin Camus. Vainqueur de la
Coupe du Monde FIM d’Endurance en 2011, le Team
Motors Events April Moto (Suzuki) repart motivé avec
Grégory Fastré, Michael Savary, Claude Lucas et
Clément Chevrier. DG Sport Herock (Yamaha) affiche
aussi un trio de pilotes performants, Didier Van
Keymeulen, Raymond Schouten et Lucas Mahias.
Au Bol d’Or, ces teams permanents auront aussi
affaire au Junior Team LMS Suzuki bien décidé à
oublier sa difficile saison 2012. Baptiste Guittet, Etienne
Masson, Nans Chevaux et Nicolas Pouhair joueront la
victoire Superstock au Bol d’Or et aux 24 Heures du
Mans.
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Circuit de Nevers Magny-Cours 5840 Magny Cours
Tél : 03.86.21.80.00
Fax : 03.86.21.81.16
La piste : • Longueur : 4,411 km
• Largeur piste : 10.40 à 18 mètres
• Largeur grille de départ : 24.5 mètres
• 48 boxes
Circuit de Suzuka Inao-machi
Suzuka City
Mie Pref
7992 Ino-Cho
Tél : (81) 593 781111
Fax : (81) 33 436 4559
La piste : • Longueur : 5.807 km
Circuit Bugatti Automobile Club de l'Ouest
Circuit des 24 Heures
72019 Le Mans Cedex 2
Tél : 02 43 40 24 24
Fax : 02 43 40 24 15
La piste : • Longueur : 4,272 km
Circuit d’Oschersleben Motorsport Arena Oschersleben GmbH
Motopark Allee 20 - 22
39387 Oschersleben
Tél : (49) 3949 92 00
Fax : (49) 3949 92 06 60
La piste : • Longueur : 3,668 km
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Moteur :
1000cc, refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne
Poids à sec :
Environ 170 kg
Transmission :
Boîte à 6 vitesses
Chassis :
Deltabox aluminium avec géométrie de la direction réglable. Bras oscillant en aluminium.
Suspension :
Fourche Showa 43 et amortisseur Showa réglables en précharge, détente et compression
Arbres à Cames - Embrayage - Echappement : Yoshimura
Pneus : Dunlop, 16.5 pouces pour le train avant, 16.5 pouces pour le train arrière
Freins :
Nissin, double disque avant de 310mm de diamètre, 2 étriers à 4 pistons.
Simple disque arrière en acier inoxydable, étrier à deux pistons.
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Moteur :
1000 cc, 4 cylindres 4 T, 4 soupapes, double ACT
incliné vers l’avant, 210 ch.
Filtres à air :
MWR
Pneus :
Michelin
Roues :
Jantes Marvic
Echappement :
Akrapovic
Transmission secondaire :
France Equipement
Suspensions :
Fourche Ohlins et amortisseur Öhlins réglable en
précharge
Raccords de freins – Vannes et raccors
essence :
Stäubli
Composites :
MacMoto
Poids à sec :
175 kg
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Jorge Lorenzo ne pouvait pas espérer mieux
commencer la défense de son titre de Champion du
Monde MotoGP puisque l’Espagnol a réussi à s’imposer
en solitaire avec une aisance déconcertante sur la piste du
Circuit International de Losail. Parti en tête de la grille,
Por Fuera a pleinement profité de l’avantage que lui
conférait la pole position et s’est très vite échappé en
solitaire vers sa seconde victoire consécutive au Qatar et
un triomphe qui lui permet de se réaffirmer comme
référence de la catégorie reine.
Jorge Lorenzo n’a cependant pas été le seul héros
de la soirée puisque Valentino Rossi et Marc Márquez
étaient à ses côtés sur le podium après s’être livrés un
superbe duel en fin de course. Septième au départ, The
Doctor est bien parti mais a ensuite commis une erreur et
rétrogradé derrière Andrea Dovizioso et Stefan Bradl
alors que Dani Pedrosa, Márquez et Cal Crutchlow
tentaient de se lancer à la poursuite du leader.
Une fois repassé devant Bradl, qui allait chuter et
abandonner, dans le huitième tour, Rossi s’est retrouvé en
cinquième position, à deux secondes du groupe formé par
Pedrosa, Márquez et Crutchlow, et a ensuite aligné les
tours rapides pour rattraper son retard en un rien de temps.
Revenu dans la roue de Crutchlow au moment où
Márquez passait finalement Pedrosa, Rossi n’a fait qu’une
bouchée du Britannique, qui est sorti de piste juste après
l’attaque de l’Italien. Ce dernier a enchaîné en doublant
Pedrosa au tour suivant puis Márquez, à trois tours de
l’arrivée. Alors que Pedrosa jetait l’éponge et laisser filer
ses deux rivaux, Márquez a tenté plusieurs fois d’inquiéter
Rossi mais n’aura finalement rien pu faire pour empêcher
le n°46 de fêter son retour chez Yamaha avec une seconde
place remportée avec panache. Le rookie espagnol pouvait
de toute façon être amplement satisfait de finir sur le
podium dès sa première course en MotoGP™, d’autant
plus qu’il terminait devant Pedrosa, son coéquipier et
désormais concurrent direct.
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41
Crutchlow ne termine quant à lui qu’avec une
cinquième place alors qu’il avait été dans le Top 3 tout au
long du week-end et en lice pour le podium durant une
bonne partie de la course. Le Britannique a fini avec
quatre secondes d’avance sur Álvaro Bautista et Andrea
Dovizioso, septième à l’arrivée malgré une très bonne
entame de course. L’Italien tirera cependant de nombreux
points positifs de son premier week-end avec Ducati et a
d’ailleurs fini devant son coéquipier Nicky Hayden,
Andrea Iannone et Ben Spies.
Ce dernier s’est retrouvé sous les assauts d’Aleix
Espargaró et de Randy de Puniet, du team Power
Electronics Aspar, en début de course mais est parvenu à
faire la différence tandis qu’Espargaró a fini par prendre
l’avantage sur le Français, douzième à l'arrivée, dans la
lutte pour la première place des CRT.
Bryan Staring et Bradley Smith, qui faisaient leurs
débuts dans la catégorie reine, ont abandonné, tout comme
Danilo Petrucci, Colin Edwards et Karel Abraham, qui
n’aura bouclé qu’un tour.
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Le MotorLand Aragón a une fois de plus souri à
Chaz Davies, vainqueur de la première des deux épreuves
de la journée. Sur le circuit où il avait fait sa première
apparition sur le podium WSBK l'an dernier, le Gallois a
réalisé une course parfaite, en solitaire, suite aux
abandons de deux des principaux candidats à la victoire.
Victime de problèmes techniques synonymes
d'abandons, Eugene Laverty et Tom Sykes sont
respectivement revenus aux stands dans les 4ème et 5ème
tours, alors qu'ils étaient en tête de la course. Laverty est
un peu plus tard reparti en piste pour tester les
modifications effectuées par son équipe sur son RSV4 et
s'assurer son bon fonctionnement avant la deuxième
course.
L'Aprilia Racing Team était quand même sur le
podium grâce à la solide course de Sylvain Guintoli,
deuxième à l'arrivée et leader du Championnat à l'issue de
cette première course. Marco Melandri s'est fait une petite
frayeur sur un faux point port qui l'a fait rétrograder en
cinquième position en fin d'épreuve mais est parvenu à se
relancer pour remonter jusqu'à la troisième place.
Malchanceux, Davide Giugliano a été privé d'un
bon résultat par un problème technique survenu sur le
dernier tour et dont a profité Jonathan Rea pour prendre la
quatrième place, devant les Français Loris Baz et Jules
Cluzel, qui s'étaient élancés de la deuxième ligne, ainsi
que Carlos Checa.
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Chaz Davies a vécu une incroyable journée
dimanche à Aragón et a renouvelé son exploit de la première
course pour conclure son séjour à Alcañiz avec une double
victoire. Le pilote BMW a tout simplement été intouchable
et s'est de nouveau imposé avec une belle avance sur
Sylvain Guintoli. Le Français confortait son statut de leader
du Championnat avec une nouvelle seconde place et un
quatrième podium consécutif en quatre courses depuis qu'il
a rejoint l'Aprilia Racing Team.
La journée sera à oublier pour son coéquipier Eugene
Laverty, qui avait abandonné sur problème technique lors de
la première course et qui a cette fois-ci chuté dès le
deuxième virage, alors qu'il venait de passer en tête devant
Tom Sykes. Ce dernier s'est assuré la troisième place au
terme d'une longue bataille avec un Davide Giugliano plus
tenace que jamais.
Moins performant que pour la première course,
Marco Melandri a franchi la ligne d'arrivée en cinquième
position, devant les Français Loris Baz et Jules Cluzel qui
ont tous les deux fait une course fantastique après avoir
respectivement dû partir de la dernière position et de la pit-
lane. A domicile, Carlos Checa terminait de nouveau
derrière les deux Français, en huitième position.
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L'ex-Champion du Monde Supersport Fabien Foret
a offert au Mahi Racing Team India sa deuxième victoire
de la saison aujourd'hui à Aragón suite à l'abandon de
Sam Lowes, qui était en tête pour le dernier tour. La
défaillance de la boîte de vitesses du Britannique a fait les
affaires du Français, qui remportait la 16ème victoire de
sa carrière et se hissait au sommet du classement général.
La seconde manche du Championnat du Monde
Supersport 2013 a été marqué par de nombreuses chutes,
plusieurs problèmes techniques et des incidents jamais
vus, à commencer par les problèmes de freinage qui ont
très vite mis fin à la course du Champion en titre et
vainqueur de la première manche, Kenan Sofuoglu. Kev
Coghlan (DMC Lorenzini Racing Team), leader en début
d'épreuve, a lui aussi rapidement abandonné, sur une
chute dans le virage n°7.
Le rookie néerlandais Michael van der Mark
continue quant à lui de briller et était de nouveau sur le
podium, sur la deuxième marche, en ayant devancé Luca
Scassa, Andrea Antonelli, Riccardo Russo et son
coéquipier Lorenzo Zanetti.
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Moto Webzine vous propose de retrouver ce mois-ci Robin ANNE, premier champion de France 125cc
– Moto3 à l’âge de 14 ans Cet article est publié à titre informatif et a pour seul but le partage de l’expérience
et du vécu des pilotes qui répondront à notre invitation. Ces informations ne revêtent en aucun cas une
quelconque forme de conseil et n’engage que son auteur qui fait généreusement part de ses impressions
personnelles. Nous aborderons avec un autre pilote le circuit de Pau Arnos dans notre prochaine parution du
mois de mai.
Magny Cours est mon circuit préféré car c’est un
tracé très rapide et non bosselé, ce qui est plutôt rare en
France !
On retrouvera relativement peu de virage relevés,
le pilote bénéficiera globalement d’une bonne visibilité
en plus de beaucoup de lignes droites dont celle qui
mène d’Estoril à Adélaïde qui est assez longue.
Autrement, c’est un circuit reconnu pour ces courbes
rapides, ce que j’apprécie particulièrement…
A présent, partons pour un tour commenté de ce
fameux circuit. La piste commence par une courte ligne
droite sur laquelle j’arrive à fond de 5ème
. Je passe le
premier virage du circuit (la grande courbe) sur le même
rapport en léchant les freins avant d’arriver sur un virage
à droite très rapide avec un freinage sur l'angle en 4ème
.
à droite très rapide avec un freinage sur l'angle en 4ème
.
A cet instant, je suis dans la courbe d’Estoril que
je négocie en prenant deux points de corde (un à l'entrée
et m’autre en sortie) avant que la piste ne m’amène sur
la remontée vers Adélaïde, une très longue ligne droite à
fond de 6ème
! Vient ensuite un très gros freinage pour
passer l'épingle d'Adélaïde sur le second rapport avant
de placer une forte et constante accélération jusqu'à la
chicane du Nürburgring qui se négocie en 4ème
. Nous
avons parcouru déjà plus de la moitié du circuit, je
m’apprête à rentrer dans le virage du 180, toujours très
technique avec son freinage à gauche sur l'angle et son
double point de corde dont je positionne le premier à un
mètre de la limite intérieure de la piste.
Je me laisse ensuite déporter vers l'extérieur pour
revenir à la corde en fin de virage.
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Je me laisse ensuite déporter vers l'extérieur
pour revenir à la corde en fin de virage. La prochaine
étape consiste maintenant à négocier la chicane d'Imola
que je négocie en 4ème
pour arriver rapidement au virage
à droite en devers du Château d'eau. S’en suit une
descente vers le virage à droite du Lycée qu'on négocie
en 2ème
. J’effectue une forte accélération pour obtenir
une bonne relance pour reprendre de la vitesse et entrer
sur le filet de gaz dans la chicane droite/gauche très
serrée du complexe du Lycée qui débouche sur la ligne
droite des stands sur laquelle se positionne la ligne
d’arrivée.
Mon temps personnel de référence à Magny
Cours est d’1.51’’.896 en catégorie Moto3 au guidon
d’une NSF 250cc
C’est un circuit où j’apprécie particulièrement
les courbes rapides et la qualité de l’asphalte.
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