Manual Servicio Sistemas Chasis Suspension Direccion Neumaticos Rueda Disco Alineamiento Ruedas...
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7/25/2019 Manual Servicio Sistemas Chasis Suspension Direccion Neumaticos Rueda Disco Alineamiento Ruedas Frenos
1/108
Volumen
2
Fundamentos de Servicio
,. Etapa 1
Pub .
No
.
ITM102S
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2/108
CHASIS
Pagin
a
DESCR
IP
CION
DE L CHASI S
. .
. .
. . .
. . . . 5-1
SUSPENS ION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5-2
l .
D
esc
rip
ci
n .
. . . . .
.
. . . . . .
. . .
5-2
2 . Princ Ipa l es Component.es
de l a Su
spe
n
si
n . .
. . . .
.
. . . . 5-3
J . Tipos de Sus pensin y
Caracterst
ica
s . . . . . . . . . . . . 5-12
4. Sis t emas de Sus pens in
De l antera
.............
. . . . . 5-13
5.
Si stemas de Suspensin
Tr
ase
r a
. . . . . . . . .... ..... . . . 5- 19
OIRECC
ION
. ' " .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
l . Deser
lpe lan .
..........
.
. . .
.
2. Principa l es Co
mpon
entes
de
la
Direcc ion
. . . . . . . . . .
. .
5- 26
5-26
5-
27
B Rem
oclon
e In s ta l acin de l
Vo l
ant
e de l a
Di
reccion . . . . 5-36
NEUMA
TI
COS
. . .
. . . . .
. . . . .
.
. .
. . . . . . .
1.
Descrlpclon ...............
2. Cons
tru
ccion
de
l os
Neuma t Icas . . . .
............
3. Tipos de Neumat
lc
os . . . . . o
4 .
Sistema de
Cudl go s
de
Especlfl c
l
c ion de
Neumiiti
cos
(e j emplo ) .
. .
.
. .
.
S.
Se
rv
ic
io
de
Neu
mal
icos
. . . .
.
5-40
5-40
5-40
5- 41
5
-4
6
5-47
RUEDA
DE
DIS CO. . . . . . . . . . . . . . . .
. . .
5- 50
1. Descr ipcion. . . . . . . . . . .
. . . . .
S- SO
2. Tipos de Rueda
de
Dis
co
. . . .
S- SO
3.
Siste
ma de Codigos de
Es pec if icac Iones de Rueda
de
Disco
(e
j empl o) . . . . . . . . . . . .
S- 51
ALINEAMIENTO DE RUEDAS
. .
. . . . . . . . . 5- 52
1.
Descr ipci
on
. . . . . . . .
. . . .
. . . . S-52
2. Camber ( inc l i
na
cion de la
r ueda ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5- 53
3. Inc
linaci
on
de
l
Ej
e de
Dlrecc i on.
. .
. . . . . . . . . . . . . . . S- 54
4 . Caste r (l nc l ln acion del
so
port
e
de
l muon)
. .
. . . . .
. .
S- 54
S. Angula
de
Conve rgen
cia
(Toe-
in
y Toe-out) . . . . . . . . .
S-
SS
6. Radio de GI
ro
. . . . . . . . . . . . . . 5-
55
7.
Patin
aj e Latera l . . . . . . . . . . . S- 56
SISTEM A DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . .
l . Desc r i pcion
. .
. . . . . . . . . . . . . .
2. Prlncj pIo de l os trenos
. .
. .
3. Tlp
OS
de f
re
no
s . . .
..
. . . .
. . .
4 . Frenos
de
Servicio
( f
re
nos de pI
e)
. . . .
. .
. . . . . .
'il
I nspeccion
y
Aju s te de l
Pe
da
l
de
Frenos
. .
. . . .
. . . . . .
5. Tamb or
de
Frenos
. .
. . . . .
. . . .
'il
Camblo
de
Z8pata
de
Frenos .
6.
F
renos
de
DI SCO
. .
. . . . . . . . .
.
7 . Fr eno de Es t acIona
ml
ento . . .
Pa gi na
5-57
5- 57
5- 58
5- 58
5-59
5-
68
5- 70
5-82
5-
94
.
5-103
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CHA
SIS - Desc ripc i n del
Chas
is
CHASIS
DESCRIPCION DEL CHASIS
Los
siste
mas de l
chasis
in c
lu
yen l a sus
pensin qu e
so
por t a l os ejes , l a di r
ec
cla n que
guia
e l vehic u
lo
, ruedas, neumi
t.icos
,
fr
en
os
q
ue
pa ran e l veh
ic u
l o ,
etc
.
Es
tos
sis t emas t ie nen i m
pacto
dI re c to en
e l
ma
n
ejo
con fortab l e ,
estab
I l idad de l
vehicu l o , se nsibi l
idad
de l a direcc ion ,
etc . y va r
Jan
ampliamente en m
ecanis
mos
y d ispos
i t
ivos .
El
sis
t ema de frenos
es
usado pa r a d
es
a
ce
l
erar
o
para
r l a ve l
ocidad
de l
vehicu
l o y man t
ener
l o en co
ndiclon
de
estaciQ
nado .
~
Suspensin
Di r
eccio
n
ChaSIS
Ruedas ----rl
--
Neum';tJcos
Frenos
~ A r o 5
m re lllrera
Freru mlntero
SISTEMAS DEL CHASIS DE VE
HI
CULO C
ON
TRA CC ION
DELANTERA
OHP 76
Di recclm
OHP 76
SISTEMAS DEL CHASIS DE VEHICULO
CON
TRA
CC
ION TRA
SE RA
Pal Ef"Ca fcero cE
estoc
ic:raniento
~ I W f rero
Valw l a prqJOrcic:nx1Jra
Cllirdro ITreStro
Cbl e ce fcero re esta::acraru.ento
r rero
cE
di9'Xl
OHP 76
SI STEMA
DE rRENOS
5
-1
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CHASIS
- Sus pens ion
SUSPENSION
1. DESCRIPCION
El Sls
t ema
de suspenslon
est
a ubI
ca do
en
tre e l armazn de l a carroce d a del ve
hiculo y
l
as
ru
edas
,
y es ta
diseado
para
s
uavizar los
go
l p
es
de
la
s
~
rldades
de l a
super fl
CJe de
la
carretera
y
me
jorar l a satJ Sf aCCIn en e l
man
e jo y
l a
esta
bJ I Jdad, asi como mantener
la
s ca
racteristlcas
de agarre de los
neumatJcOO
.
El s I s tema de s usp ensJ on combIna r
es
or
t.es , amortigu
adores
, es tabJ1Jzador
es
, e tc.
y pu
ede s'er genera lmente
agrupado
en lo s
tJpOS de suspens lon rig
ld
a y el tJpo de
suspensJon
indep
endJente por l a f orma qE
son construl'dos .
5-2
La suspenSIn con
ec
ta l a
carroceria
de l
veh
icu
l o con l
as
ruedas y tienen l
as
S
I
guient
es funCI ones :
Du
rante
e l mane j o
actua junto
con
la
s
ruedas para absorber y amortIguar l as
vlbra
cJo
nes
y oscl
l aclones
y lo
s gol pes
recibJdos
por
e l
vehicu
lo debIdo a l as
I rr e
gularIdad
es en la super fl c l e de l a
ca
rrete
ra para proteger
al
pasajero
y
la carga y me jorando l a estabIlIdad en
e l manejo .
Transmit
en i
mpul
so
y fu
e rza en e l
fr e
nado que son
generados debido
a l a
frlCCJOn e
ntr
e l a super f icJe de la ca
rreterl
y
la s
ru
edas a la ca rrocer
l
.
Soporta la
ca rro
ce d a en
lo
s e j es
y
mlntiene
la
re l
lc
lon
g
eome
t r l
ca
e
ntr
e
ca rroc
e ri a
y ruedas
.
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C
HA
SI S - Suspens
ion
2. PRINCIPALES COMPONENTES
DE
LA SUSPENSION
La s uspens i n
prln
clpa lmen te cons l s t e de
l os s lguientes component
es
. De estos com
ponent
es
, resortes y amo rtiguadores so
usa do s en todos l os sis t emas de la s us
pens
i on
mi
ent
ra
s en
otros
se encuentran
a
lgunos so
l amen
te
.
Resortes
Amortlguadores
Brazo de suspensJon
Rotu l as
Boclnas de j ebe
BarTa
t irante
B
ar
r a es
tabll l
zadorl
Barra de contro l l ate ral
Br azos de contro l
Topes
fes::lrt.e espl ral
Barf"d tltcnt
.e
~ t
SUS
PEN
S
10N DELANTERA
O
HP
77
Brazo
cE t.erG.HJl
mfer
1m'
SUSPENS10N TRASERA
OHP
77
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CHA SIS - Sus pen
si
on
RESORTES
Los
reso
r t es so n diseados par a
pr
eve nir
los
go lpes de l a s up e rf ic ie de la
carre
tera y que l as vibraciones de l as ruedas
a l
cance
n directamente a la carr ocera cEl
vehcu l o . Ellos tambin ayudan a reforzar
1)
Resor
te
Es
pi ra
l
la
habilldad de
agarre
de las llanta s .
Hay tre s princi pal es tipos de reso
r t es
.
Los
reso
r tes espirales son h
ec
ho s de
vari
l l as de
ace r o especia l formados en
es
pi r al .
' ' ' ' 'i>-
- Resorte
esp
ira
l
2)
Resorte de
Hoj
as Para l e l as (hojas de mue l le )
Los mu
e l l es , son
hoja
s
encorvadas
de
acero
f
lexibl
e
que
se
fl exan
l ibr
emente .
~
I-bja cE rn..e
l l
e
3) Barras de Tors ion
La
s bar r as de tor
s i
on so n hec has de barras de ace ro qu e
tienen
torsion
elastica .
. ~ r - ~
~
r r a
re
tOl'Slm
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CHASIS - Suspenslon
AMORTIGUADORES
1) Descripcin
El
problema con e l resorte simp l e es
Que
este
tiende a
osci
l
ar
hacia
arr
i ba y
ha
cia
abajo
cuando es sometido a l bamboleo
de
la
carretera
. El manejo
confortable
sera malo a
menos que
a lguna pi eza sea
provista
para
detener l a oscilacion .
El amort
iguado
r es dise ado para amor t i
guar este movimiento rapidamente para me
jarar e l manejo conf ortable . Esto t am-
bien l e da a l
as l lanta
s mejor
ca racte
r s
t i
ca de agarre a l a carretera.
Brazffi
ce
~ 2 ~ r s u s p 3 f ' B i m
i y ejes
OHP 78
Sin arurtig..acbr
l
Cm
lTDrtig..acbr
EFECTIVIDAD
DE
UN
AMORTIGUADOR
OHP
78
2)
Teora de l a
Op
erac
an
En
auto
m
vi
l
es,
l
os
amort
iguador
es
te
l
es
cop
leas
son usados empleando un flu
ido
especial l l amado
flu
ido
para amortiguad2
res
de acuerdo a su medio de trabajo .
En
este tipo de amortiguadores una
fu erza
de amortiguacin
es
generada por e l
flu
j o de
resis te
nc ia
causado por
e l f luido
slendo forzado
a traves de un
orl f
l
clo
(ag
uj e
ro
pequ
eo)
por e l movimi e
nto
de
un
plstn
.
Orificio
~ I .
' - D ~ : : : : : : : : I ' : J I ~
I
Va
l vula
OHP
78
3 ) Ti po s
L
os amortiguadores
son
clas l f lcados de
acuerdo
a su
funcionamiento,
construc
cin y
por
su medio de trabajo
como
s i
gue :
1 ) Cla s i f icacin
por
funclonami e
nto
(1 ) Amortiguador de una
acclon
La
amortiguacion
ocurre
so
l amente c
uan
do
el amortiguador
es ta extendido . No
se
gene ra
fu
e r za de amorUguacion c uando
es
ta comprimido .
Va lwla
Orineio llJ
Fluioo
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CHA SI S - Sus pen
si
on
(2) Amorbguadores
de
Accin Mu1tip1e
La
amo
r t
iguacin
ocurre en ambos lados
cuando es extendI do y cuando es comprl
mid o. Corrien t em
ente
la may oria de ~
tos
tipos de
amortiguadores
son u
sados
en
los vehic
ul
os
.
Huiro
o
a lw la
Va lwla
2 ) Cla s l f i cacion por construcclo n
(1 ) Amorti guador con dobl e
tub
o
El ci l indro es dividido por la
pre
sio n
del tubo y e l tubo ex t erio r
en
una ca
mara de
trabajo (ci
l
indr
o interlor) y
una camara de
reserva
(cI
l i
ndro
exte
rior
) .
5
-6
O
Aire
Fluicb
(2)
Amort i guador de un so l o tubo
E
ste
es
un amortiguador
con so l amente
un
ci lindro (es decir,
si
n un a reserva).
Va
l vula
Va
lwla
FluidJ
3)
Cl asifl.cacln
pOI'
med IO de trabajo
(1 ) Amortiguador Hidraullco
Este es
un
a
mortiguador ordlnario qu
e
u
sa solamente
un f l
uido
(
fluld
o de amor
tiguador ) por su me
dio
de t r abaj o .
( 2 ) Amortiguador l l enado con
Gas
Est
e
es
un am
ort
i guador hi drau l l co qu e
es
carg
ado con gas .
El
gas
principa
l
u s ~
do
es e l nitrogeno , que es mantenido
a
baja
pre
s
in
10 a 15 kg
/c
m (1
42
- 213 l b/
pulg,
981-1471
kPa
) o a l
ta
presion 20 a
30 kg
/c
m (284-427 lb /
pu
l
g,
1961 - 2942
kPa ) .
Gas
a
ba
j a
preslOn
Fl uiro
AMORTIGUADOR LLENADO
CON GAS A
8AJA
~ I O N
Pistn
libre
Alta preSlOn
"'gas
AMORTIGUADOR
C
ON GA
S
LLENADO
A
AL
TA I O N
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CHASIS - Su spens ion
ROTULAS
1) Descripcin
Las rotu l
as
pueden soportar una carga en
fo rma vertica l o l atera l y ac
tuar como un pivote
para
el
muon de dj
reccj
n cuando l
as
ruedas
son
gIradas
.
~ o o r t e
Braza
cE ~ l m
mfenor
RO tula mferior
2 ) lubricacin de l as Rotul as
El lnterlor
de l
as rtu
l
as es
empacado
con
grasa
para
l
ubrlcar
l
as
supe
rfICIes
des l Izantes . La grasa en la rtu l a debe
se r reemp l azada en e l Intervalo r e c ~
dado usando
grasa
de
dIsulfuro
de
deno con base de l l t io .
Perropasad.Jr
Aslento
CU::)jerta
T ~
ros:a;t
REFERE
NC
l A - - ____,.
Para
agregar
grasa
sacar
el tapn rosca -
do . Luego
instale
una
gras
e ra .
f i E ~
\ - - ~ s o
; : : : ~
'crda
ce
jete
+- - T ~ rosca:1>
OHP 79
IMPORTANTE
-
______
Asegur
ese
de reempl aza r l a gr
ase
r a con
e l tapan
ra
sca da d
es
pues qu e se cumpl e
e l e
ngra
se
.
Hay otro tIpO de rotula que usa aSl e
ntos
de resina. En es t e
tJpo
es neces
afl
o c
am
blar
la grasa .
Perro pasocbr
r
crda
ce
j
ete
j)jerta
5- 7
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CHASIS
- Suspension
BARRA ESTABILIZADORA
1 ) Descripcion
El esta
bilizador
es diseado para reduci r
la inc
l inacion
del
ve
hiculo
de
bid
o a l a
fuerza centr i
f uga que es gen
erada por
e l
vehicu
l o cuando
rueda
(ver
pag o 5
-1
1) en
gi
r
os
.
Esto
tambicn
mej
ora
l a
traccion
de lo s neumaticos .
En la
suspe
ns i on
delantera
l a barra esta
bi l iza dora
est.a
norma l mente fi jada en
am
bus
t er
mInales
de l
os
brazos de
suspen
-
s i
dn i nfe r i
ores
a traves de co j ines de
go
ma
y articu la c i ones .
La
secc
ion
cent r a l esta
f i j
ada a l
ar
ma
zon o carroceria del vehi cu l o en dos pun
ta s a
traves
de l
soporte
de jebe . -
2)
Operacian
Si
l
as
ruedas dere
c ha e
i z
qul
er
da
sube
n
y bajan a l mismo t i empo en la mi
sma
di
reccion
y
tod
o por igual l a
barra esta
bilizadora estara l ibre de torsion .
5- 8
Norma lment.e, sin embargo ,
lo
s
resortes
e ~
ter lores esta n comprimidos mientras l os
resort
es
interiores ex pand
id
os cuando e l
ve hicu
lo
esta gira ndo. Por
es
t a razon un
te rmina l de l a
barra estabi
l iza
dora
es do
b
la d
o
hacia
arriba
m
ientras
que e l
otro
t
er
mi na l es doblado haCla ab
ajo
y la
ba
rra estab
i l i
zadora esta doblada como re
su l
tado
de esta accion o
Sln
embargo, l a
bar r a t iende a res is t i r l a torsion y es
esta res i
stencia
que reduce e l giro de l
vehcu
l o ma nteniendo l a
carrocera
en e l
nivel en tanto l e sea p
osib
l e .
Brazo re tOrslU,
Barra esta:lizrlJra
OHP 80
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11/108
C
HA
SIS - Suspe n
sio
n
BARRAS TIRANTES
Tal co mo
es
ta i lu s t r ado aba j o , l
as
ba
rras
t iran t es son fijada s a un terminal de l
brazo
de suspension i nfe r ior por un pe r no
o t u
erca
, y e l otro lado del soporte de l
t i ra nte que
es fijado
a l a carruce r ia o
ar
mazo n
co
n
co
j
in
es
de
goma.
Cua ndo l as rue das de l ant
eras
so n
su
j e t a
das
o go l peadas debido a l as i r r egu l a
r i
dades , obstaculos, r oturas, etc.
las
ba
n a s t i rantes previenen e l m
ovi
mi ento ha
cia
atras de l
os brazos
de s us pension in
feriares y dem
as
piezas .
~ t . a d J en l a carroceria
oaC11BZn
OHP 80
BARRA
DE
CONTROL LATERAL
Co n
la f in
a l id ad de
man
tener l a fu erza
en l a
dir eccion
l a t era l y
para
ayudar
a la pos i
ci
n de
lo
s ejes ta l como son ,
es t os no se
desp
l azan en di rec e ion
a t ~
ra l pues se usa la barra de con t ro l la
tera l ,
pr inCi
pa
lm
ente
en
la
s u
spension
poste
rior
.
La
s
barras
l a t
era
l
es son mon
tadas t r
ansve r sa lme nte entre e l
eje
y
un miembro est
ru
ctura l .
OHP
80
5- 9
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CHASIS -
Su
spension
TOPES
Lo
s
resortes
a veces
se
cont r
aen y
expan
den
mas
de l
os
permltldo y
pu
ede
causa r
dao a otros componentes cuando la s rue
das paran sobre una deformac l on o agu j e
ro grande . El tope
para
el bote y e l re
bote
proteje
e l a rmazn, e j
es
,
amortigua
dores , e tc . cuando l os resortes se m ~
primen
y
expanden ma
s
de lo pe
rmitJdo
.
+-
ArnBzl
T
0-\
5-10
Bralo
re SU3JE1Sju, inferior
A: Tolera-d a re
l'tote
B: Tolerl'T.:i a
rel
rote
T Jl' 00 ~
T Jl' 00 Co
te
' ...
_ - - - - - ~ /
"
TOJl'
00
Cote
~ - 00 Co
t.
e
REFEREN
C
IA
-
- . .
GO LPET EO
:
El golpeteo se
re fi
er e a
un gran sa
l t o
del ocup ante dentro del vehcul o causa
do por un mayor
gIro
d sa l to del vehicu
lo
cuando l as ruedas pasan sobre un hu e
ca o de formaclon grande de l camino . El
go lpeteo es ca us ado por e l bot e de l os
topes
cuando es tos chocan con e l Bl'ma
zon , e t c . ,
cua
ndo el
resort.e
de
suspen
sion se cumpl'lme mas de
lo
pe rmitido .
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CHASIS - Sus
pen
s in
REFERENCIA
---------------------------
OSC
ILACION
DE
LA CARROCERIA
Va
rJos t lp os de osc
i l
acio nes puede n
ocurrir
en l a carroceria co mo
se
ex hlbe abajo .
r,oot.e
Ca
b
ece
o
Cabeceo es cuando
la
oscllaclon
o
e l
movimiento de arrIba y
abajo
e n re l a
Clan
al cent
ro de gravedad de l carro,
de l a
parte
del
antera
y trasera
de l
ca
rro . Esto pasa especlalmente cuan
do el vehcu l o va sobre largas rutas
con hue l l as
o sal tos
en e l camJno
o
cu ando manejan sob r e una CH' r e t e r a
no
pavimentada qu
e
es
aspera y
l l
ena
de
hu
ecos . Tambien e l l anzamI e
nto
o
curre
mas
fa ci
lm
ente en vehculos cm
resortes suaves ( fac i l menle compr
im
J
bIes ) Que
aquellos
con reso
r t
es mas
duros .
Balanceo
Cuando giran o cuando corren en
un
camino aspe r o l os resortes de un l ado
de l vehicu l o se expanden mie ntras que
l os
ot ro
s
del
otro l ado
se
co mprlmen .
Esto
res
ul
ta
en
la
rodada de l a
ca rr
o
ceri a en
direccion
l atera l (de un la-=
do al
otro)
.
Rebote
Rebote es
el mOV ImIe
nto
hacia
arrIba
o haC
Ia abajo
de l vehiculo en forma
total . Cuando e l ca rro
esta
corrIen
do a
alta
velocldad
en
un
camJno de
super fl c l e ondulada, e l rebole es pa
recido
a l o
qu
e ocurre . H ~ n
ocu-=
rre
facHmente
cuando l os resortes
son
suaves
.
GlfO
Glro es el movlm
iento
de l carro
desde
la
l lnea
ce ntr
a l l
ongitudi nal
hac
la
la derecha
a a l a l
zqulerda,
en re l a
Clan a l ce ntro de gravedad de l car r o .
En
camlnos do
nd
e e l l anzamiento ocurre
e l se r penteado es tambien parecIdo a
l o que
ocurre
.
5
-11
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14/108
CHASIS
- Sus pension
3. TIPOS DE SUSPENSION y CARAC-
TERISTICAS
La sus pens i on puede dlvidlrse a grandes
rasgos en dos tipos de acue rd o a s u
const ruccin.
Suspensi n de ej e rig ido , en
qu
e l as
ruedas
Izquierda
y
derec
ha son conec
tadas
por un so l o e j e .
Suspension independlente, en l as que
l as ru
edas izquierda
y derecha se mue
ven
lnde
pendl entemente un a de l a otra.
SUS
PEN
SION EJE
RIGIDO
SUSPENSION
INOEPENDIENTE
5-
12
SUSPENSION
EJE
RIGIDO
En vehiculos
temendo
un sistema de
sus
pensin de
eje
rig ldo , l as ruedas derecra
e
izquierda
son con
ectadas por un
so l o
e j e qu e
es
fljado a la car roce r ia y
al
mazon por
l os resortes (mue
l l es
o
resor
tes
es
pir
al
es)
. D
eb
id
o a s u
gran
fu
erza
y
sim
pl
e
construcClon,
e l
siste
ma de
sus
pension de l eje rigido
es
fr ecue
nt
eme nte
usado para l as ruedas
delanteras
y trase
ras de l os buses y ca miones y para l as
r uedas posterlores de automOvl 1
es
de p a s ~
j e ro s .
SUSPENSION INDEPENDIENTE
En vehiculos con e l siste
ma
de
suspens
l
on
lnd
ep
endiente
, las
ruedas
derecha e lZ
quierda
no son conec tadas di rectamente por
un
ej
e.
La s usp
ensio
n
es
fljada
a l a
ca
r roceria y el armaz n en forma tal que am
bas ruedas puedan moverse independI en temE
te si n af
ectar
una a
otra
.
El
s i
ste
ma de
s uspensin
lnd
ependlente es comunm
ente
u
sado en l as ruedas de l anteras de vehiculos
de pasajeros y pequeos ca mi ones y
mas
re
cientem
ente
con las ruedas de ve
hi
cu Jos -
de pasajeros.
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CHASIS - Suspe ns
lo
n
4. SISTEMAS
DE
SUSPENSION DELANTERA
Una gran
difere nc
ia
e
ntr
e l a suspension
delantera y l a
trasera
, es
qu
e l
as
rue
das
delanteras
t i enen Que goberna r l a
dJl'
eCC
lon
.
Cuando un vehicu l o dobla en una es qulna
o
p
asa
por
un
bac he
es
te
es
s
uj
e
tado
por
l
as ruedas
a una variedad de fu e rzas .
La suspens lon debe esta r habi I l tada pa
ra
pr
evenir qu e es
ta
s fuerzas a f
ec
t en
l a dlr ecc ion se l ecc ionada por el C O ~
tO l'o b
no
deb
e
permitir
que
l
a s
ru
edas osci l e
n, se
mu evan hac
ia
ade l an
te
o haCJ 8 atfas o l atera lmente
ni
nguna
T1PO
T1RANTE
MACPHERSON
Es el s i s t
ema
de s us pensHln
Jndependien
te f recuent.ement.e util izado
para
l a
suspens i on del ante ra de
vehc
ul os de ta
maos pequeos y m
edianos
.
distanc18
s i
gni fjc
atJva o
a H
ere
su
a
n
gula de l
ncllna
cl
on en nlngun gr ado se
r
io
, porque es to podr ia I nt
erfer i r
e l
man
e jo de l vehi cul o . Por eso la suspen
sin
i
nd
e pe
nd
iente se uti l
lza
fr
ecue
nt, ;.
men
te
para l as ruedas de l antera s . Dos
tipo
s
representat
l vos de s uspenSI n
In
depe
nd jente
son l a s uspens i n tlpO Mac
phe r
so
n
y
l a suspensjn tipo
hO l'q
uJ
11
0
dobl e .
Construccio
n
La suspensin de l t JpO tI rante esta c o ~
pu esta
de br
azos
ln f
el'jo
res ,
barra est. : .
bil i za do ra y
c
onjunto
de
t i rant
es .
TirJlre
Un t erminal del brazo lnfe r l a r esta : .
nid l a l travesao de l a suspenslon a
trav
es de una buji a de
go
ma y puede
moverse libremente hacia arl'lba
y ha
cia
aba jo . El otro ex tremo esta n t ~
do
em el brazo de l muo n de dJl'eCC10n
media nte una r otu l a .
I>osorte
es p
l '"dI
1
,tflurt.lg...a:iJr
R:3tula
CunjlJ1to
re
t l I
"cTlt.es
5- 13
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CHA
SIS -
Su
s pens ion
Las
barr
as t i
ra
nt es
so
po r t an l a f
ue
r za
que vie ne ej e rcje ndo en
dir
ec
ci
on l
on
glt
ud
ina
l d
es
de l as rued
as
.
Un
ter
mlnU
es
a ju
sta
do al
br
az o i
nf
er i or y e l o
tro
ter
ml na l
es
mon
ta
do a t
raves
de l
am
or
t ig uado r de j ebe y
el
sop or t e del
t j
r ante sol dado al t r avesao de l
ant
ero .
La
ba
rr
a
est
abi l
iza
do
ra
ay
ud
a a ma
nt
e
ne r e l nl ve l de l vehicul o en l as cur
vas
y da a l
as
ruedas mej
or ~
t i ca de
agar
re al cam no. Es t e es
fi
j ado en ambos t e
rm
l
nal es
a l os b
raz
os
de suspens i on l
nferio
r a
tra
ves de las
buj ias de g
om
a y l as conexjones y a
dos p
un
tas ce ntra l
es
de l a c
arro
ce r i a
por l as buj ias de go
ma
.
Los r
es
ortes
espi
r a l es esta n mo
nt
ados
en
e l co
nj
un
to
de t l r antes y e l am
or
tlgua
dor esta de ntro del co
nju nto
.
Puesto
qu
e e l amor t i guador ac tua como
par te de l a ar t l cul aclo n de l a suspen
sion
, adem
as
de pode r
so
p
or
t ar y amor
tiguar la s sacudi d
as
y osci l ac i ones , de
be ser
ta
m
bj
en l o suf i ci ent emente f uer
te
como pa
ra
s op
or
t a r l a
car
ga ve
r t i -
ca l que se e j
erce
sobre e l .
Su
ex t
re
mo
supe r
ior es
t a
mont
ado en e l gua rd af an
go
me
dIant
e e l
so
po
r t
e s upe r
io
r , que
es t a compu es t o de
un di
sposj
tivo
amor
tigua
dor de j ebe y un c
oj
jne t e que pu e
de gira r l i bre mente s
obr
e s u ej e .
El
extre
mo i nf
er
i or de l co
njun
to
de
t l
ra
n
te esta fijado en e l
br
azo de l mu on de
direccio
n me
diant
e pe rnos .
5
-14
ilrTurlig.
-
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17/108
C
HA
SIS - Suspension
BRAZO INFERIOR
EN
FORMA
DE
L DEL TIPO TIRANTES MACPHERSON
C
onstruc
c ion
Exis t en varias
configuraciones del
brazo
in
f e r
ior qu
e
se util izan
p
ara soportar
la
s r uedas y la
ca
rroceria
de l
vehicu lo.
Algunos veh
icu lo
s co n motor
delantero y
t
raccio
n
delantera
empl
ea
n
brazos
i
nf
e
riores en for ma de L. Los brazos
inferio
r
es
en forma de L
se
montan en l a
car rO
ce
ria
en dos puntos , a
traves
de
bujias
,
. lnta
ele bola
y
en
otro punto par
a e l
muon
de d
irec
cion
a
traves
de una
junta
de
bola
.
Este tipo de brazo puede
soportar
18
fue
rza
la t
e
ral
y
l
ongitu
dinal,
haciendo
pos i
ble
l a e l l mi na
cion
de l t i ran te .
Brazo
i nfe
ri
or
en
f
orma cE
L Barra esta:lizaebra
OHP
81
5
-1
5
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C
HA
SIS - Sus pens
ion
TIPO HORQUILLA DOBLE CON RESORTES ESPIRALES
Es
te
tlpO de
slstema
de suspensln
inde
pe ndiente
se uti
l
iza
f
recuentemente como
s us pension de l
antera
de automoviles de
pa s aj eros y camiones pequeos .
Cons tru
cc
ion
La
rueda
se
i nsta l a a l a
carroceria
v
es
de l
os
brazos de l a suspension
brazo
superior
y
el brazo inferior
) .
El amortiguador
y
el resorte
espiral
h
in
montados dent.ro del cuadri l
atero
mado
por estos dos
brazos,
e l
mun
direccion y e l bastidor .
a
tra
(
e l-
es
foe
de
Brazo ~ r i o r
Tq:e
Resorte
espi
cal
Brazo in f
er
lar
Barra esW:lihzadJra
U
no
de l
os extremos
de
cada brazo
de
la
suspension esta montado a
traves
de
bu
jias
en l a
carroceria
o
bastldor,
y e l
otro
extremo
conectado
al muon de
di
recclon a
traves
de l a
junta
de
bo
l a .
La
parte
superlor de l
amortiguador
esta
montada
en la carroceria
o
bastldor
y
el
extremo inferlor esta
unido
al brazo in
fer lar . Ademas el
resorte espi
1'a l
va
un.: ,
do enl1'e
el
brazo
ln
f
erior
y l a
carroce
ra
o bastidor .
Tim1te
5- 16
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19/108
CHASIS - Suspensin
TIPO HORQUILLA DOBLE CON BARRA DE TORSION
Este
t ipo de suspensiun
se
uti l iza en mu
c hus camiones pequeos e n lu
gar
de los
sIste
ma
s de sus pensin
con
resortes espi
ra l
es
.
Co
ns tr
uccion
La barra de t or sion , como se mues t ra en
l a
parte
inferior
se
conecta con e l bra
zo superior .
El brazo
inferior
es
t a co
nectado a l mi embr o de l a s u
spens
i on por
un
buje
de goma . El brazo de torsin es
la
u
nid
o a l a
parte
trasera de l brazo su
pe r ia r de la suspension mediante dos p e ~
nos
y
la barra de torsion esta inserta
a l mismo .
La par
t e delantera de cada barra de
tor
s ion esta inserta e n e l
brazo
de to r sion
de l
brazo
s upe r i or
y
l a parte
posterior
de l a barra esta acop l ada al brazo de an
c l aje , que esta
unido
al travesaf'lo me
-=
dianl:e e l
perno
de ajuste
del brazo
de
anc la je.
Parte cElcnt".era
Braz
o ~ r i o r
La barra de
torsin
se fi ja a l brazo su
periar
o in f e r ior de l a suspension .
Por l o tanto,
es
facil
ajustar
l a al tu
ra de l
vehiculo
usado este
perno.
L
as
est
rla
s de l anteras
y posteriores
esl:an
provistas de guardapo l vos para evi
tal'
el
co nta
cto
de l f ango , agua, etc .
IMPORTANT E --- - -------
___
En
algunos mod
e los de
vehiculo
s ha sido
estampada una "RI (R
IGHT=d
e
recha)
o una
IIL"
(lEF
T=
izquierda)
en
e l ex
t r
e
mo
de
la barra de
torsin
para evitar
su
ins
talacion
incorrecta.
$
starpad:J
,
Barra cE torsim
r e ' t o r s l l
Brazo
~ r l o r
5-17
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20/108
CHASIS - Suspen
si
on
TIPO RESORTE
DE
HOJAS PARALELAS
(muelles)
Este
tlpO
de
suspension se
utl
l
iza para
la suspension del ante ra de
ca
mi ones , au
tobuses,
e
tc
.
La
l l
ustracion
de
abajo
mu
es
tra
l a
sus
pension
de
lantera
de
un
camlon con
t r a ~
cian en l
as
cu
atro
ruedas .
El
centro
de cada
reso
r te de
l amlna
esta
fljado
a la e
nvoltur
a de l ej e de
lant
er o
con pernos en forma de U.
Caja ct> ej e
re
Ja'ltero
Parte
cE
lmtera
Gr
il lete
La s us pensi on mo s t rada en l a f
igura
de a
bajo
es
l a qu e normalment e se uti l iza
mo s uspe
nsion
del a
ntera
de
ca
mion
es
con
tracclon t r
asera
.
t'l.e lJe re
ro j
as
5-J8
BasbdJr
/
=---
7
t'l.elJe re
ro j
as
Lo
s
re sortes
de
~ m l n a s
son f
1 jadas
al
e j e de
lant
e ro (qu e
es
una vlga en fo rma
de
1)
con
pernos
en f o
rma
de
U.
Arortig.a:br
BastidJr
Gri
l l
ete
Perro en U
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21/108
CHA
SIS - Sus pe n
si
on
5. SISTEMAS
DE
SUSPENSION TRASERA
En
la
mayor p8rte de aulomovi l es, l a S U ~
p
ensJ
on trasera debe
soportar
l a mayor
parte de l p
eso
ad
l CJOnal de
l
os
p a s a j e ~
y
del
equ
ipaje
. Esto
ocaS
J
ona
un probl e
ma di
f lC l l :
51 l os resortes de l a suspen
slon se
ha
ce
n l o
suflClentemente duros
co
mo
para
pod
e r
soportar es
t e p
eso
adj
clor.a
l ,
resu l t aran demaslsdo
duros
cuan
do so
l o cIrc
ul
a e l
conduclor
; por
otro
l a
do
,
si
se ha ce n de
ma
slado
blandos
pen
san do para e l caso en e l qu e so l o circu
l e e l conduc
lor, sefan dem
asladu blandos
cua
ndo e l aulomOV.l 1 va muy
car
gado . Lo
TIPO DE MUELLE DE HOJAS PARALELAS
Es
la
es
la
s uspens i n de
eje
rigIdo
, que
es
la
qu
e se
util.lZa
gene ralment.e
para
la
suspen
sJn
t.rase r a de l os vehiculos
comerciales .
El t.IpO de e j e gene ralment.e
emp
l eado con
u
na suspensl0n del tipo
de r
es
orte de
m I n a s
para
l e l
as es
el denominado
eje
actlvo,
en e l que e l di fe rencIa l , se mi
e j es ,
y
montu ras de lo s cubos
de
1as
Tq;e
Caja cE l
eje
~ r t e cEI resorte
mismo
se apI
lea
a los
amorllguadores
. Es
t e problema puede reso lv
erse
empleando -
resor les de l amlnas u otros lipOS de re
sortes prOv
l stos de consbmte e last..l
ca
varIable, amortIguadores
llenos
de g8S
dIslInt.os
tlpo
s de s uspenSIOn
es Ind
e p
en
dIenles
, et.c .
La
suspensIon trasera
est.a
dJseada para
qu
e
mlnt.e
nga el ej e correctamente pOSJ CI.2,
nado
y
que
al
mJsmo tJempo pe rmJta e l b.2.
te
de l
as
ru edas SIn
afectlr
l as
carac t.
e
ristJcas de la
dIreccIon de l as
ruedas
-
del
anteras
.
rueda s
estan
co
mbln;:do
s en una
unldad
r i
glda
.
El
ej e actJVO
es ta conedado
ll
l.. :.
bol de transmJSJn y esta conect.ado a l
bastIdo r de modo que permIt.a su rn OVI mlen
1.0
ascen
dent e y descendent.e (de l
eje) en
estos resortes,
y hice fr ente a
la
s ca
r
gas,
frenajes
y
fuerza s motrI
ces
Jmpues
tas
al
mI smo .
Gr
ll lele
fe30rle
re larnrffi
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CHA SlS -
Suspens ion
Co n
s tr
uccion
Genera lmente , e l extremo delante r o de ca
da reso r t e de l aminas esta montado en ~
mensula de
resorte
en un travesao de l a
estr uctura
o e l
bastidor
m
edi ant
e
un bu
je
de goma con un pa
sa
dor
co
l
gante
. El
extre
mo pos t
erior
del
r
es
ort
e
esta
m
onta
do
en una mensula
de resorte
de un
t r a ~
vesao del bas t idor a t raves de un bu j e
de goma con un gri l l e t e .
Como
se mues tra
abajo,
cuando se dobl a e l reso r te debido
a
los
ca mbios de l a carga, aunque ca
mb
ie
la longltud
del resor t e , e l gr i l lete pue
de compensar ca
mb
ios . -
SIN CARGA
PLENA CARGA
Gri l
lete
irclinrrll al al
ar
g a r ~ el resorte ba jo l
a
carga.
La i l us tra
cion
i nfe r ior es un e j e
mpl
o de
un
sis te
ma de suspensi on poster i or para
vehcu l os con traccion de l
ante
ra .
Eje re h.ro r ~ r o
5- 20
A
~ P e I n J
en
~ J E
, ~ \ (
IleteredJr-6 i : ) , , 1
": .
Ilellero doI resurte- - .
PasadJr
dol colg
-
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23/108
CHASIS
- Sus
pe
ns ion
T1PO DE 4 ARTICULACIONES
De l os dive r
sos
tipos
de suspensiones de
e j e
rigido, es ta
s u
spension
of r
ece
m
ejo
r
confort de marcha, porque toma por sepa
r ado l a s i
tuacion
del
eje
y l a s
i tuacio
n
de l a
carga
.
Construccion
La
s
i tuacIo
n de l e j e
se
r
ea
l iza me
dian
te
dos
brazos
de co
ntr
ol
infer ior
,
do
s
bra
zos de cont rol
superior
y una barra de
contro
l l ate r a l .
Para
l a su spen
sin
de l a
carga
y e l
~
tlgua rn iento
de l
os
ba
ches
de l a ca rr
ete
ra
so
l o
se
uti l iza n l os r
esor t
es .
Las fu
er za
s reactivas de l
par
de rotacirn
y de f rena j e en l as ruedas (qu e act uan
en l a
direccin
l ongitud i na l de l ve
hi
c u
l o) se so lu
ci
onan con 105 brazos sup
er
ior
ein fe r ior de co nt.rol , y las fuerzas l at .
ral es mediant.e l a
barra
de co
ntr
ol
la te
ral .
Brazo de
crntrol inferior
Norma lm ente
se
u t l l lZan reso r t es e s p l r ~
l es como
resortes
de l a s us p
enslo
n .
Un extremo de cada brazo de contro l
o
un
extremo de l a
barra
l atera l , est.a
fi
jada
a l a
carroceria
o
bastIdor
y l
os
ot.ros
ex tremos est.an f I j
ados
a l a envol tura del
e j e
trasero
med
Iante
bujes de goma .
Los
resort
es espIra l es est.an monlados en
t re l os brazos de contro l In ferIores
o
e
ntre
la
en
voltura
del
eje
trasero
y
la
ca
rroc
eria
.
Iqe
5-21
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CHA SIS - Sus pens ion
TIPO
DE
BRAZO
DE
SEMI -ARRASTRE
Este es un
s ~ s t e m a
de s uspensIon indepen
dIente di se ad
os
con l os propos .
1to
s de
aumentar
l a rIgI dez con
res
p
ecto
a l as
cargas l ate r ales y de mnimizar l os ~
bias de l a al
ineacion
(conve
rg
enc ia, r o
dada,
inclinac
l on de
la
rueda)
que ocu -
Co
n
s t
ruc
ci
n
Lo
s
ejes osci
l antes de l os br
azos
de l a
s uspens Ion
esta
n
sJt uados de l
ante
de l
as
ru edas , y l os
brazos
e s t ~ i ns talados me
dlsnte bujes en l
os t r
avesaos de l a u ~
pens
ion,
de
modo
qu e
sus ej es queden en
angul a con r
especto
a l
l
lin
el
ce
ntral
longItudI nal de l vehcul o .
El dj f
erenci
al
es
t s
sopo
rta
do por
e l t.ra
v
es
ao de
soporte
de l dI f
ere
ncJa
l ,
mon
ta
do
en l a
ca rr ocera
me
dmt
e bujes .
Ad
e:
ma
s ,
norml
lmen t e se
uti
l
izan juntas CV
(de ve l OC
Idad constante)
como
juntas
pa
ra e l
eje
impul
sor
.
Ai slacbr
Brazo
ce
la
sus::EflSim
.'::.
5-
22
fre n debIdo al movimiento ascen
dent
e y
d
esce
n
dente
de l
as
ruedas .
G
enera
lmente , l a
construccion
es SImple
y e l s i ste
ma
r eq UIe r e pu co
espacio
, por
l o que
se
u
sa
fr
ecuen
t em
en
t e
co
mo
sus
p
en
510n
trasera para
pequeos
aul:omovlles -
de pasajeros .
Ejes oscil.,tes
mI
brazo
Ej
e
j rrp
.
Jloor
Lirea
cen
tral
.lnta CV
l crgi tu:iinal
cIo
l vehcul o
f.nu
rti
g..a:br
Tqe
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CHA
SIS - Sus pen
si
n
TIPO HORQUILLA DOBLE
Es
t e es un
t i
po de s i s t e ma de s us pe ns io n
Inde pendie n
te
ut i l izado en l a
s us pens Ion
de ca
rro
s de pa s
aj
e
ro
s con traccio n t r a
se
ra .
Cons tru
cci on
En este
sis
t ema ca da r ueda
estii
so po rta
da por t res b
ra
zos de s us pe ns I on ( un bra
zo sup e r ior y do s br azos de s us pen
si
n -
ln fe r Jores) , se enc uentran ubJ ca dos pe r
pendi cul armen t e l l a l I nea centr al 10ng
t udwa l de l vehicu l o y
un
tI rante ext en:
dIdo l l o l argo de l a l I nea
ce
nt ra l .
Un
ext
re mo de l br a zo s up e rJ or
esta
mont a do
en e l
trav
esa o por bu j es
y
e l ot
ro
e x
tre
mo
al
e j e por
jun
t a de bol
as
.
Un ex t r e mo de ca da
brazo lnf
e n Dl' es t.a
mont ado en el t
ra
vesao de l a sus pensio n
por bu j es .
Ad
emas de l os ot ros brazos su
perjures , l os b
razos
NQ 1 y N 2 estan
mon tado
s en e l ej e sopor t e
po
r j
un ta
de
bo
l
as
y p
or
buj es
res
pectivl:l men
te
.
I\rurtig.oacbr - --::= -
T
Parte oolmtera
Los t i r antes de sus penslo n abso rven l a
f ue r za l ong i tud l nal de l vehicu l o . Uno
de
lo
s ext r emos es t a mon
tado
a l a s uspen
s i on por buj es y el ot r o extremo
esta;
nl
do
al ej e so porte .
El r
eso
r
te
espira l
y
e l amo
r t l
guador e ~
t an umdos l nt eg r a lmente y
es
Ui n mon ta
dos en l a p
l
rte i nfeno r de l e j e supor
te
p
or
buj
es
mi ent
ri
s
;.j
ue e l
extre
mo de
l a p
ar te
s upe rior
estan
m
on
tldos 11:1
es
t r uc
tur
a de l vehicu l os
por
l
os soportes
superlo res . La barr a es t abll l zado r a es
ta mo
n
tada
en a
mb
os
ext
r emos de l brlzo
i nfel'lo r N
2 Y
unldos por
l
r tlcu l aclo
n
es
y j untas de bo l
l
s . Esta esta monta
da en dos pu ntos de l a
parte
medll de l
t r
a
vesa
o de l a s us pension medlan
t.
e bu
j es de goma .
5q:urte
S4E
r
ior
Barra eS,I:a J.
1U
"
'UU
IO
Brazo
in
fer
101'
NQ
1
T
ave
safu 00 l a
StEJHlSi
rn
JXlSrerior
T
irm
t.e
5- 23
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CHASI S - Suspens
lon
TIPO TIRANTE DE ARTICULACION DOBLE
Est.e
tlpO
de suspensln
se
uti
l l
za en l a
parte
posterior de los automvi l es de
mo
tor de
l antero y t r
accin trasera
y es
uno
de los
tipos
de suspensin de t i ran
tes .
Cons truccin
Las r uedas
se
sostienen por
do
s brazos
de sus pensin que son caSl perpendicula
res a la
l in
ea central l ongitudina l del
veh icu l o. Las Cll'glS l
ongltudl
na l , l
ate
r al y vertica l procedentes del movimie
to
ascende
nt
e y descendente de
las
~
das recae ,en distintos co
mpon
entes . Por
l o
tanto
,
co
n esta suspensin es posi
ble
dar
e l
dis
e
o mas
aproplado
a l
os
componentes para conse
guir
mejor esta bi
l
ldad de man
e jo y confort de marcha p a ~
ra el
vehicu
l o .
Scporte Sl..fE
rior _ _,.",?
00
la ~ i r n
5- 24
Las fu
erzas
y cargas procede
ntes
de
dis
t intas direc c iones se
apli
can a lo s com-
ponen
tes
s igui entes : .
LIV,--,-' te.:'",.:.l=------,I . .
Re s
urtes
esplra l es
Amortlguadores
Sopurtes de amurtigua
cian
de go
ma super
lores
I
Longitudinal ..
'Tuantes
y bu
j es
I
Lat
e ral I
..
Braz
os
de la s uspen
slan
~ ~ ~ = - - - ~ y bujes
~ ~ - - - - - - - - - -
~
Resort.e espiral
Awrtig..acbr
Tl rcnte
OHP 81
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CHASIS - Sus pens
ion
TIPO DE BRAZO DE ARRASTRE CON
VIGA DE
TORSION
Esta es una suspenSIn de l e j e
rigIdu
que se util lza en la suspension de ve
h
icu
l os peque
os
con t
rac
clon l a n t ~
fa
.
Barra
cE
CUlt.ro
l lateral
Parte
cElf)t
.e
ra
Con s t r ucc ion
Los ex t re
mo
s posterio r
es
de lo s
bra
zos
de la suspe nSI n
es
t an sol dados a
la
VI
ga
del
ej e que albe rga a l a
barra
e s t . a ~
b
I l l
zadora .
Ambos
ext r emos de
la
ba
rra
es tabI l Izadora tambIen es lan so
ld
ados
a
l a m s
ma
VIga
del
ej e .
la
s
cargas
ap l l
cadas d
es
de l os neumat.l
cos
se d
escompo
nen en c
omp
onentes
dlrecclonal es para
s u dlstr l buClon como se muesl.ra en e l
graflco slgulent
e .
LI :.Ve:.
f
.
t::J
.:c:.:":.:
I_- , I..
Re so rl.es
es
pH
al es
Amort1guadores y bujes
inferJores
So
pol' l
es
de amor
tJgu
ac l(
)n
de
go
ma supel'lores
) Longl tudlnul)" Br ozas de
l a
suspenslon y
bujco
do
l
ont
.oroD
[L'_ _ _ __ , ,
@ a r r a
l a t.era l y bu j es
~ r t e
cE
la
Sl.lSp':YlS
.u.n
SLp: r.1Or
Feoorte ~ 1 ral
Cuando l as ruedls botan y rebol.an lnc l l -
naClon
es
opuestls e l mO Vi
mi ento
de
tor
Sl on de l os extremos de l os brlzos de
la
s us p
enslon se
trlduce
en un mOVlmlent.o
de l a
Vlgl
del ej e trlsero
es
t lbl l 1Zldor
lncorporado
y
brazos
I.raseros
de l a
sus
pensln . El re t orc lmiento de l a vlga
del
ej e y la
barra estabi l i
zadorl genera unl
fue r za
rea
c t.lva que se opone a l returcl
mlento de l os brazos de l a suspenSIn , a
yud
ando a
qu
e l os
reso r tes espl rales
o ~
f rezcan r lgldez de rodaml ento - para ml
nlmizar el rodamlent o de l a cl rrocer ia y
ofr
eclendo
mej or
estab
l l ldad de l a
d l r e ~
cOn .
l a r
1
g l
de
l.
de rodamHmt o es
1
i suma cE
l
lnc remento de l os momentos de recupera
c
lun
th
.:
,,;;
~ y ~ p \ ; n ; ; j y l l c ~
g e h , \ . c
1
t i
1
tr
";;
se r a
que
se p r oducpn cuando p] v e h l r u l u
o f
e d
u ;:, 01 n t o
de l iJd,
y
Que
se t r ~ n
s m l t e de
las
suspenSlones de
lantera y traserCi a l a carroceria .
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CHASIS
-
Dlreccion
OlRECCION
1. DESCRIPCION
El propaslto del
slstema de l a
direccion
es e l de permitir a l conductor e l con
trol de l a direccian del
vehiculo
giran
do
las
ruedas
delanteras
.
Este contro l se obtiene medlan t e un vo
lante de
direccion,
con su co
lu
mna de
di
reccian , que trClnsmite la rot.acion del
volan t e a los e ngrana j es de direcclon ,
los cuales aument.an l a fu erza de r otadl
del vo lante a
fln
de transmltir un mayal'
peso a l a articu l acln de l a
direccion
que a su vez trar.ooi
te
el movimiento de
los engrana j
es
de direccion a l as ruedas
delanteras
.
Vo l cnt.e re l a di roccim
CoILflT"a
cE la diroccil
Ergr-d"
-
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CHAS IS -
D
irecci
on
Co
ILlTT a
ce
la
dHeccim
Ergnnajes
cE
la dH'eccim
DIRE CC ION IPO PION y
CREMAlL[RA
2.
PRINCIPALES COMPONENTES
DE LA
DIRECCION
El
slste
ma de di r
eccio
n gene ralmente con
siste
de
tr
es seccio
nes prln
c ipa
l
es
:
[
Co lumn
a de
dlrec
c lon
~ Engranaje de l a
dlr eccio
n
Art
ic u
l aclones de l a d
ireccio
n
OHP 82
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C
HA
SIS - Direccion
COLUMNA DE
DIRECCION
La
co l umna de l a
djreccjon consta
de l
eje
prlnclpal de l a dl reccjon , que
transml
t e
la
rotaclon
de l vo l ant e de djreccion a l
e
ngrana
j e de
la
dlreCClon y de l t ubo de
la co l umna que f l j a e l ej e prInc l pa l de
la
dIrecc
l on a l a
carroceria
. El
ext
r emos
uperjor
del e j e
pr
l
ncipa
l de l a
dl
r
ec
c ln bene una forma canica y
estrlada
,
e l vo l an t e de direccin se f
i ja
a l m
is
mo
con una t ue r
ca
.
La
co l umna de l a
dl
recc l on l n
cor
p
ora
un
mecan l smo de abso r clon de energ i a que
s orve l a fuer za de e ~ p u que es apl lca
da
por
e l
conductor
en e l
mo
men t.o de l a
Col ISIn . La co l umna
esta
montada a l a
c
arroce
r ia por una mensul a de t JpO o m p ~
bl
e ,
por
t anto l a mensula de
la
co l umna
pu
ede romperse facJ
lm
ent.e en un choque .
IMPOR
IANT E
-
_____
Cu
ando r e
muev
a e l vola nte de
la di re c
c ian nunca
amart
i l le el
eje
principal
de l a direcc i on, pue s
to
que e l i mpacto
pu
ede romper
lo
s seguros de
pla
s t ico
rel
mecanismo de absorc
ia
n de energia. Use
s iempre una herram enta espec ia l de seL
vi c io
SS
T para r emover cui dadosamente
el
volante de direcc iono
El ex t remo In ferIor de l e j e pr
inc
i pa l de
la du eccIon esta conectado a l engrcmaj e
de l a
direccion,
generalm
ente
m
edIa
n
te
una
jun
t a f l exlb l e o
junta
universa l "pa
re minl mizar l a transrnjsian de l
as
sacu
didas de l a
clrret.era al
engrana j e de l a
direCClon
y al
vo
l ante de l a direccion o
5- 28
Ade rn
as
del mecanismo de
abso
rclun de ~ r
gia,
el
eje princJpa l de dl r
eccin
en
a ~
gunos vehicu l
os
puede contener
un
nume r o
de slstemas de con t rol de la dIreccin :
por ejempl o, e l mecanlsmo de bloque de
l a
di
r
ecc
I on e l
cua
l bl oquea
c o m p
e t a m e ~
te
e l eje princlpa l , e l meCl
nJ
SmO blSC U
l lb l e de l a
dlrecclon
e l
cual
per m
l te
qE
e l con ductor aj u
ste
l a poslcion
vertlca
l
de l vo l ante de direccJOn . El SIstema de
dl recc i n
te
l escpJca e l cua l per m
Ite
a l
co n
ducto
r
el
cambio de l a l
ongllud IJ
bre
de l e j e de la dI recci.on pa ra obtene r
unl
poslclun
upLJ rn a de conduccjcin, et.c .
OIRECCION
BASCLU8LE OHP
B3
DlRECCION
TE
LESCOPICA OHP
B3
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31/108
t- ersJ
l a rclT
Hb
l e
r-Ers..ilacurvdda
n:ticirn
ro
fl lBl
CHA SIS - Di r
ec
ci on
~
rcIlp
lb
le
Eje pnrclpal SLf.rior
wrvalura por srore lrrp cto
OJ rcnte la collslCn
MEC
AN I
SMO DE ABSORCION DE ENE
RGIA
DE
LA
COL
UMNA
DE OI RECC
ION
OHP
83
Vol
f1te
re
la dif'6X im
t-th:ul a rurplble
Carrocera
5q:XJrte
ru f'VO
Tli xJ cE
la colUT
ra
P
asad:>r plistico
Eje prircipal ce
di.reccim in fenor
E
je pr irclpal
00
la
diD80Cidn superior
Eje
pr
rcipal re l a r e c c__ _ m g ~ : : : : - \ c : = =
Cl lll'dro re la 11"",
ME CAN I SMO DE BLOQUEO DE
LA
OIRECC lON OHP 83
5-
29
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CHASIS - Direccion
ENGRANAJES DE LA DIRECCION
Lo
s e
ngr
ana
je
s del con
ju nto
de engrana
je s de la direccior.
no
so
l o
contro
l
an
la
s ruedas,
s i no que al
mi
s mo
tiempo
,
hace n la s
veces
de en
granaj
es
de r ed uc
clan , reduciendo e l es fu e r zo de rotacian
de l vo lante aumentando e l par de
sa lida.
La
re
lacin
de
reducc
i n
se
de
nom
i na re
l ac lan de engnma j es de di r ecc ion y
es
-=
ta
no
rma
l m
ente
e
ntr
e 18 y 20 :
1.
Una re
lae an ma
yor
re duce e l es fu erzo de la
ci
r
ecci
un,
pero
ha
ce qu e se
a n
ecesar
lO
girar e l volante ma s veces al efectuar
l os
gi
r os .
Existen
varios t ipos de s is t em
as
de en
grana
j
es de dir ecci on,
pe r o e l
tipo
de
bolas rec
i r
c ulantes y e l de pion y ere
ma l l e r a son l os que se ut. i l iza n ma s f re
cuen
t
eme
n
te
en
lo
s
vehicu
l
os
actuales
.
El
pri me r t ipo se
inco
rpor
a normalmente
en
automav
i l
es
de
pasaj
e ros de t.amao
medlo o
grande y
en
vehiculos comercia
l
es
,
y
e l
segun
do
tipo
en
automaviles
de
pasajeros
de
ta
mao pe
qu
e
o
a medi o .
,- R
EFEREN
C
IA ~
REL AC I
ON DE
ENGRANAJES
DE LA
DIRECCI ON
En
e l
caso
de l
tipo
de
bol as
recirc ul an
tes
, l a
relacin
de e
ng
r
anajes
de l a
dI
r
ecela
n
se
encu
ent ra div
i di endo l a
can
t ida
d de
rota
ci
n
del volante
entre la
c
antidad
de movimie
nto
de l
bra
zo pi tman
Ca
ntldad
de r otacin de l
vo la nt.e de di r
ece ion
(
en
grados)
Movlmlento de l brazo
pltman
(en gra
do
s)
Para tip
o de pi on
y
crema
l l
e ra , l a
re
l
acia
n de
engr
anaj
es
de
di
r
eccio
n
se
encue
ntra div
ie ndo la
cantid
ad de r ot a
cin
del
vo
l
ante
e
ntr
e e l
angul
a de
di
recci
n de
la
s ruedas de
lan
t eras.
Ca nt i dad de
rotaci
on de l
volante
de
direcc
i
n (e n
grados
)
Angu
l a de
direc
c i on de -l as
ruedas
de
lant
e r
as
(e n
grados)
Eblas cE oc-ero
Tcerca
Eje sect
or-
TIPO DE
BOLA
S R
EC
IRCULANTE S
Pifr
CrelTBl l
era
TIPO P I ~ O N y
CRE MALLERA
Extrerro
cE l a
c
fffI'E
ll
era
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33/108
CHASIS - Drecc ion
ARTlCULACION DE LA DIRECCION
Las
art ic
ulaClon
es
de dlreccion con
sta
n
de las barras y bra zos qu e
transmit
en
el mov
im
iento de los e
ngranajes
de l a
dlreccion
a las ru edas de lanteras . Es
I m
portante
que e l vo l ante de la
dir
ec
C
lan tran sm
i t
a en forma
precIsa
105
rn
o
Vl
rn
lc
ntos
de l
as
ru
edas de
la nteras
en
t.odo momento a pesa r de lo s
rnOVJffil entos
Tipos de Art
ic
ulacion
1 )
Al'ti
cullc .lOnes de la
direccin
par:
s l s ternas de s us penslon de ej e
rigl
do.
Este
tipo
de artlcu l
acJo
nes de
la
dlr
ec
Cla
n
co
nsta
del
brazo
pltman,
barra
de
E"'lf""""je re
la
direccirn
Brazo pitJTH1
resorte
Br-dZo
cE
l
llli'"Cn
Asiento cE
rotula
resorte
ascend
e
nt
es y desce
ndentes del
ve
hicu
l o .
Existe varios
t l poS
de articu l aClones de
la direcclo n y cons t rucCl0nes de juntas
diseadas para es tos propositos . La ido
n
ei
dad de l
dIs
e
o
afecta
en
gra
n me
dlda
l a es t.abilldad de co nducc Jon .
unian,
brazo
de l muan, varIlla de e
n
l ace y ext rem
os
de l a vari l la de enl
ace
.
La varilla de enlace
tien
e un t
ub
o para
ajustar
l a l ongitud de la bar ra .
Vari
l l
a cE enl
oce
/
ExtI"Efll) cE varilla cE
enla:::e
AsIento
cE
rotula
- - o ; ; ;
h ~ i i i i ' i 1 V '
T ~ ros::acb
Brazo
rel
rTl.i'1
5-
31
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CHASIS - Direccion
2) Articu l ac iones de l a Direccion para Sis t em
as
de
Suspensio
n Independ ie nte
Este tipo
de
ar t i
c
ul aciones
de direccion
tie ne un
par
de vari
l l as
de enlace qu e
es
tan
con
ectadas
por una barra trans
mi
so
ra ( la c r emall e ra de un sis t ema de direc
c ion del tipo de pion y c rema l l e
ra
que
actua
como l a
barra
t r
ansm
iso
r
a)
.
Un
t
u-
Brazo
cE
l lTlil
ce la dil'oc:c
ia ,
Extreru re varilla
cE
enJ=
~ l \ l O
T
iJo cE ajuste
Vari
l la re en la::e
bo
es
ta
montado entr e l a
var
i l l a de en
lac
e y e l ext r emo de l a
varil
l a de e
nla
ce
para
a
justa
r la l ongi tud de l a van-=-
11a.
Ergra'lajes cE
l a
a l l a x C T
Brazo
pitnm
Barra t ~ ~ , ; ~
o
o
ARTICULACIONES
DE
LA
DIREC
C
ION
PARA
EL
TIPO
DE
BOlAS
RECIRCULANTE
S
5- 32
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Ex
t raro 00
la varilla
cE
enloce
CHASIS - Dire
ccin
Erqrareje cE
la
direxim
[xtrBllJ cE l a
cC ef m
era
, =
= 7 7 ~ 8 ~
Y
Ext..rmu cE l a [xtIf lJ
re lo
c ~ l l C ~ " 3
var la ce
en
l ::ce
ARTICULACIONES
DE
LA OIRECCION PARA
EL TIPO DE
P I ~ O N y
CREMALLERA
5- 33
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CHASIS
- Direccion
SERVO DIRECCION
1) Deser i p
el
n
Un
sIstema de di r ece ion
servo
as is t ida
t i e ne un re f
orzador hidrau l
lco en medi o
de l m
ecanis
mo de l a
dI
r
ece i on para redu
cil '
e l
es
fue r zo (e l
es
fu e rzo r e
qu
e
rido
por e l condu
cto
r pa
ra
ope r
ar
e l vo l
ante
de direccion ) .
El es fu e r zo de la dir
ecci
n es no rmalmen
t.e de 2 - 4 kg (4
.4
- 8 . 8
lb,
20 - 39
Nl.
Un s is
t.ema de
servo direccin
asis t ido
ha sido diseado
para red
u
ci
r e l
es
fu e
r
zo de l a
di rece ion
cuando e l vehic
ul
o
se
mu
eve a bajas ve l ocidades y a justa r el
nive l apropiado c uando e l ve hi c ulo se
mu
eve a ve l oci dades medias y a
l t
as .
2)
Tipos
de
Siste
ma
s de
Servo-Direccin
1 )
Tipo In t
eg
ra l
Este
tipo
de
SIste
ma de
direccin se
rv o
as
i s t i do
t iene
una valvu
l a
de con tr o l
y
un
pista
n
de
p
ote
n
cia
co
nt
e
nid as
de
ntro
de l a
ca ja
de eng
ranaj
es
(
t i po
in
t egra
l)
Los engranajes cor re spond en a l t ipo de
bol
as recircu
l a
ntes
.
Co
mo se mu
est
ra aqu e l m
eca
n
is
mo de t i
po
Int
eg
ra
l de l s i s t e
ma
de
se
r
vo
dir
ec
cion
. Es t e esta
principa
lmen
t e co
mp uesto
por tanque de re se
rv a (
l l
e
no
con
flu ido)
,
una
bomba
de pa le
tas
qu
e gene
ra
l a pr e
s
ion hid ra
ul
ica
, una
ca
ja
de e
ngranaj es
donde
esta
n co
nteni
d
as
l a va l
vu
l a de
cm
t rol ,
pistan de p
otencia y
engrana j
es
de
la
di r
eccio
n,
tub
os y mangue ra s fl ex ibles
que t r ansmi t en e l
fl u
i do .
5-34
Q,:sl
to
Eje pr rcipal en la
cu lL.Jln3
de
direo:::im
tb
))
J-
Barba
re
pa
l
etas
Enfriacbr
P
is
tm
de
pot:ercia
Eje sector
Va
lvula rotativa
Eje
smfm
SECCION
TRANSVERSAL
DE LA CAJA DE
ENGRANAJES DE LA
SERVO
DIRE CC ION
OHP 84
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CHASIS - Direcc in
2) TIpO Pin
y
Crema
l l
er a
En
este
t ipo
de
servo
d
ireccin,
la va l
vu
la
de
contro
l
se
encue nt r a contenida
en e l carte r de engranaj
es
y e l
pistn
de
pot
e
ncia se
enc uen
tra
ub
ica
do
separa
dame
nt
e en e l
ci
l i
ndro
de
potencia
. P
or
otra
par
t e , e l
tipo
pin
y
cremal
l
era
es si mi
l
ar
en m
ecani
s
mo
a l de l
ti
po
inte
gra 1. -
Eje prlrcipal en la
colLJ'1rB
cE
di reccim
OH?
84
cE torsim
SECCION TRAN
S
VER
SAL DE LA CAJA DE ENGRANA JES
3 ) Bomba de As p
as
Como
se
muestra
debajo
l a bomba de pale
tas es
l a
qu
e gene r a la
presin
hi
drau-=
l ica . El deposito esta ubicado en l a par
te sup erior de la bomba, esta SIem
pr
e -
l l
eno de una
cantidad especi
f
ica
de
fl
w
do,
que
debera
se
r
ven
ficada
regularrIDl
te
. P
or es ta razon es
i
mp
ortante que l a
persona
que compru
eba
e l
nive
l de l
flu
l
do
debe esta r
fam
l l larizada con l
as
co
diciones
de comprob
aclon,
Inc l u
ye
nd o la
temperatura del f l
uido,
ausenC I a de bur
buj
as
o nub
osidad
en
el fl uido
.
REFERENC
lA ~
La
ca
ntida d de flUl do en e l slstema de
servo
direcc ion no debe de
ca
mb
larse l
m
enos
que ex i s ta una fuga .
SECC ION TRANS
VER
SAL DE
LA
BOMBA DE PALET
AS
5-35
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CHAS IS -
Direcc
ion
REMOCION E INSTALACION DEL VOLANTE DE LA DIRECCION
OBJETlVO
PREPARACIO N
5-36
Aprende r
como
I.'emover e
insta
l a r
el volante
de
la direccin
y ubIcacion cor r
ecta
en
la dIr
eccion r
ecta
hacia ade l ante .
SST 09609- 20011 extractor de l volante de l a direccin
T
orquimetro
(350
kg
- c
m,
25
pI
e-
lb,
34
N-
m)
REMOCION
DEL
VOLANTE DE LA
DlRECCION
1. DESCONECTE EL CABLE DE LA BATERIA
Desconect.e
el cable
de masa (negatJvo)
de l a bateria .
Remueva e l cab l e de conexJon al volan
te
de direccin para que la bocina
no
suene cuando se remueva l a cubie rta
del volante. ~
2. REMUEVA LA CUBIERTA DEL VOLANTE
DE
DIRECCION
Levante
la
cu
bierta del vo
l ante de di
reccia
n de l a
parte in
ferior
para
des
montar l a de lo s cuatro
ganchos
.
REfERENCIA
- - - - ,
El metodo de remoclon de l a
cubierta rel
vo l ante
varia
de
acuerdo
a l
mod
e l
o.
Para
mayores detalles referirse a l
ma
nual
de reparaciones apropiado .
3. REMUEVA EL VOLANTE
(a)
Remueva la
tuerca
del vo l ante de la
direcciono
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+
Parte
rel""te
ra
CHASIS - Direccian
FUrl:I cElntera
I
- d
~
. .
.
~
~
r l
Vo lllte cE direccim
-
Pl",a re cmtocto rel
botm re la baoira
(b) Co l o
qu
e e l vo l ant.e
en
l a
po sicl(Jn
recta hacia adelante .
(e)
Ponga marcas de aco plamiento en
el cubo del
vo
l ante y e l ej e p r l ~
ei pal .
IMPORTANTE
- - - - - -
~
No gire el eje principal o mueva la s
ru edas del anteras antes de qu e el va
l ante de dir
ecci an se
haya
reinstala
do en e l eje principal.
(d )
Rem
ueva l a pl
aca
de c
onta
c to d
el
la do izquie rdo del bo ton de l a
bo ci na.
(e)
Usando una
S5
1, r e
mu
eva e l
vo
l
ant
ede
la
dire
ccion
o
SS T 09609-20011
I M P O R T A N T E ~
Use sie
mpr
e l a S5 T apropiada par a r emo
ver el volante de la
dir
ecc in. T i r a n ~
do a a
ma
rtillando e l ej e
principal pu
e
de
daar
o romper
el
m
ecani
s mo de absor
eian
de e
nergia.
5-37
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40/108
5-
38
CHASIS
- Dir
eccion
~ -
~ 7
l ~ a
d=
cmtccto
d= la bccire
INSTALACION
DEL
VOLANTE
DE DIRECCION
1. INSTALE EL VOLANTE DE DIRECCION
(a)
Insta l e la placa de
contacto
de l a
bocina del l azo iz quierdo en e l vo
lant.e de direccion
o
(b)
In stale e l vo l ante de dlreccin en
el e j e
pr
incipa l .
Instal e e l vo l
ante
de
dueccion
de
acuerdo
a l as marcas de
aco
pl
amiento en
e l e j e
principa
l y
el cubo del vo l
ante
de d
irec
Clon o
I
MP
OR
TA
NTE
----------
Si
e l
volant
e de l a
dir
ecc
in esta
d
es
a
l ineado con
re
l
acin
al eje principa l -
en
una es t r i a es
to
cam
biara
la
po
sic
io
n
de l a r ueda aproximadamente en 11 gra
dos.
2. COMPRUEBE LA OPERACION DE CANCELA
CION
DE
LA SEAL
DE
GIRO AUTOMATICA
(a) Poner la pal
anca
de
sea
l de
giro
en l a posicion de
giro
hacia l a iz
Qui e rd a.
(b)
Mientras presiona e l vo l ante de
di
reee ian hacia aba jo en l a direccion
del
ej e
principa
l , gi re el
volante
una vue
l t
a a l a
izq
u
ier
da.
Entonces
regrese e l volante una vuelta hacia
l a
derec
ha , compruebe s i l a palanca
de seal de gi r o regresa a l a
posi
cian
neutra.
(e)
Haga
l o
mismo
para
e l
otro lado.
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