Manual de Mantenimiento Metropak

MEZCLADORAS Y TRAILERS DE MÉXICO

MODELO METROPACK MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

CACACACACACACACA

CARR. FED. MEX.-PUE. KM. 126.5 MOMOXPAN CHOLULA PUEBLA TELS: (22)259900 FAX: (22)851253

ELAB;5/11/01CRHG

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_________________________________________________________________________________________________________________ Mezcladoras y Trailers de México S.A. de C.V. 2

1 INTRODUCCIÓN

Este manual de mantenimiento preventivo proporciona las instrucciones básicas de mantenimiento de los Sistemas de Recolección de Carga Trasera fabricados por McNeilus Truck and Manufacturing / Mezcladoras y Trailers de México. La información de este manual de mantenimiento será su guía práctica para la conservación en óptimas condiciones de este equipo. Conserve este manual con el vehículo en todo momento o en un lugar donde esté disponible para las personas que proporcionen el mantenimiento. Lea este manual antes de reparar o ajustar su compactador de basura modelo Metropack. Las personas quienes proporcionen el mantenimiento a este equipo deben estar ampliamente entrenados y familiarizados con el producto. Si este equipo es reparado o ajustado indebidamente puede provocar severos daños a las personas que lo estén proporcionando, además de invalidar la garantía del equipo. Si necesita asistencia técnica contacte a Mezcladoras y Trailers de México a los teléfonos (222) 225-9900

Algunos servicios como la calibración del sistema hidráulico necesitan herramientas especiales como un juego de manómetros, así también los servicios de mantenimiento correctivo como el cambio de sellos en cilindros, cambio de sellos en válvulas, y en general todas las refacciones originales pueden ser adquiridas en Mezcladoras y Trailers de México a los teléfonos (222) 225-9900

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CONTENIDO

PAG.

1 INTRODUCCIÓN

2 MANTENIMIENTO PERIODICO______________________________________________ 4

2.1 DIARIO ____________________________________________________________ 4 2.2 SEMANAL _________________________________________________________ 5

2.3 MENSUAL _________________________________________________________ 9 2.4 CADA SEIS MESES _________________________________________________ 10

3 CALIBRACIÓN DEL SISTEMA DE ALIVIO PRINCIPAL ___________________________ 14

4 CALIBRACIÓN DE LA VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN _____________________ 15

5 CALIBRACIÓN DE LA VÁLVULA DE TOLVA ___________________________________ 16

6 CALIBRACIÓN DE POSICIÓN DE SENSOR MAGNÉTICO PARA ACELERACIÓN _____ 17

ANEXO 1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA COMPACTADOR

DE BASURA (CRONOGRAMA). ANEXO 2. SISTEMA HIDRÁULICO.

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2. MANTENIMIENTO PERIODICO. 2.1 DIARIO. 1. - Verificar el nivel de aceite en tanque hidráulico y agregar en caso de que el nivel esté por debajo de los 3/4 en la mirilla, con aceite ISO 68 según lo indica la Pág. 9 El nivel de aceite se debe revisar cuando todos los cilindros estén en posición retraída. Ejemplo:

Cilindros de corredera pala y tolva trasera retraídos.

El cilindro del expulsor en su posición retraída. 2. - Revisar la función de los controles en el Compactador. Asegurarse de que todas las funciones, alarmas, y luces trabajen correctamente. Si detecta un problema con los controles, estos deben ser reparados inmediatamente. No operar el Compactador con los controles en mal funcionamiento. 3. - Inspeccionar fugas hidráulicas en el Compactador. Cualquier fuga hidráulica debe ser corregida inmediatamente antes de que el Compactador sea puesto en servicio otra vez. Las mangueras hidráulicas o tubos deben ser reemplazados, asegúrese de usar la correcta especificación SAE para mangueras o J1065 especificación para tubería hidráulica.

4. - Inspeccionar las mangueras hidráulicas y tuberías, para posibles desgastes coarteaduras, daños y que se encuentren debidamente despejadas. También revisar las mangueras y tubería a lo largo del cuerpo. Ser minucioso. Remplazar cualquier manguera o tubería dañada o quemada inmediatamente. De cualquier forma todas las mangueras hidráulicas deberán ser cambiadas cada dos años. 5. - Inspeccionar el sistema de luces en el Compactador y en el camión. Reparar o remplazar cualquier luz que no esté trabajando antes de poner en servicio el Compactador.

Luces de cuartos, freno y direccionales

Luces de reversa Luces de cuartos, freno y direccionales 7. - Revisar el funcionamiento de sensores magnéticos que actúan la pala y la tolva. Los sensores magnéticos, actúan cuando detectan la presencia de un metal, así estos envían una señal al control cabina, esto se puede verificar escuchando un “click” en el control cabina.

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8. - Revisar que la válvula de paso que se

localiza antes del filtro de succión y después del tanque hidráulico este

completamente abierta. Asegurarse de que tenga un cincho. Utilizar el

equipo con la válvula total o parcialmente cerrada dañará inmediatamente la bomba. Este daño no es cubierto por garantía. 2.2 SEMANAL. 1. - Lubricación del Compactador, seguir los siguientes puntos para una óptima lubricación Use una grasa del tipo grafitada. Cualquier grasera que falte, que esté rota o no trabaje correctamente deberá ser remplazada por una nueva. A F C B E D

Vista lateral izquierda del compactador, aquí se muestran las graseras del lado izquierdo. A continuación se detallan cada una de ellas.

A) Grasera en perno de cuerpo-tolva lado

derecho, se engrasa de la misma manera de lado izquierdo.

B) Grasera en perno superior del cilindro de

expulsor. Se utiliza la

manguera provista para fácil acceso.

C) Grasera inferior del cilindro de expulsor. D) Grasera del torniquete lado izquierdo, se

engrasa de igual manera de lado derecho. E) Grasera en puerta de acceso lateral. F) Graseras en cilindro de tolva lado izquierdo, se engrasa de igual manera de lado derecho.

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G H I J Vista trasera del compactador, aquí se muestra el lado derecho de las graseras existentes en la tolva. G) Grasera superior en cilindro de “corredera”

lado derecho, se engrasa de igual manera de lado izquierdo.

H) Grasera superior en cilindro de “pala” lado

derecho, se engrasa de igual manera la del lado izquierdo.

I) Grasera inferior en cilindro de “pala” lado derecho, se engrasa de igual manera de lado izquierdo

J) Grasera inferior en cilindro de “corredera” lado derecho, se engrasa de igual manera de lado izquierdo, además la flecha izquierda muestra la grasera del perno que une a la pala su corredera

correspondiente.

2. - Eliminar cualquier residuo de basura del sello de la Tolva y limpiar el área del sello,

también limpie el área del cuerpo de la Tolva donde asienta el sello. 3. - Inspeccione la

bomba hidráulica y válvulas para detectar cualquier fuga o daño y repárelas inmediatamente. 4.- Inspeccione el cableado eléctrico alrededor

de las válvulas. Además la activación del PTO tiene una bobina solenoide de 12 volts que regularmente debe ser inspeccionada.

5.- Apretar las contratuercas (con llaves españolas para no dañar el sensor) que sujetan los sensores que controlan la aceleración automática de compactación, y activación de la alarma de apertura de la tolva, utilizar dos llaves españolas (1-7/16”) para ello, pues de lo contrario puede dañarse el sensor. 6.- Inspeccionar los candados laterales que aseguran al cuerpo con la Tolva.

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7. - Revisar posibles fracturas y/o coarteaduras en las zonas cercanas a las bisagras y pernos que unen el cuerpo con la tolva, si esto ocurre repárelos inmediatamente. 8. - Inspeccione los pernos de los cilindros, tornillos y sujetadores en el Compactador. Remplace cualquier perno de cilindro o sujetador gastado o dañado inmediatamente, el no hacerlo dañará severamente la unidad. A continuación se presentan todos y cada uno de los tornillos con sus valores de apriete. Tornillo 1”-8NC x 6” G8

3”

Tornillo 3/4”-10NC x 2 ½” G8 (380 lb.-Ft) Tornillo 3/4”-10NC x 2 ½” G8 (380 lb.-Ft)

Tornillo 3/4"-10NC x 2 ½” G8 (380 lb.-Ft) Tornillo 3/8”-16NC x 1 ½” G8 (47 lb.-Ft)

Tornillo 1/2”-13NC x 3” G8 (119 LB-Ft)

Tornillo 3/8”-16NC x 2 ½” G8 (47 lb.-Ft)

Tornillo 1/2”-13NC x 3” G8 (119 lb.-Ft)

Tornillo 5/8”-11NC x 4” G8 (230 lb.-Ft) Tornillo 1/2”-13NC x 1 ½” G8 (119 lb.-Ft)

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Tornillo 3/8”-16NC x 2 ¼” G8 (47 lb.-Ft)

Tornillo 7/16”-14NC x 1 G8 (78 lb.-Ft)





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Tornillo 5/16”-18NC x 2 ¾” G8 (29 lb.-Ft)

2.3 MENSUAL. 1. - Inspeccionar el ensamble del expulsor y las zapatas donde el expulsor pala y la corredera se mueven. Aplique una capa de grasa grafitada en los tres casos.

2. - Revisar la instalación del PTO. Revisar cualquier fuga y/o tuercas, tornillos flojos. En general el PTO debe ser revisado en el mismo periodo de la transmisión, esto incluye revisar el nivel de aceite en la caja de velocidades.

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2.4 CADA SEIS MESES. 1. - Drene el tanque hidráulico cuando el aceite se encuentre tibio. Remueva el tapón magnético de drenado que se encuentra en la parte inferior del tanque, no sin antes haber cerrado la válvula de paso que se encuentra a la salida del tanque.

2. - Remueva el filtro de malla 100 (No. De Parte 102003. Girando el filtro en sentido contrario a las manecillas del reloj, aflojando antes con la ayuda de una llave de tuercas.

Cuidadosamente inspeccione y limpie la rosca del filtro para remover partículas contaminantes, protegiendo siempre la malla para evitar que esta se dañe.

Limpie el filtro lavándolo usando gasolina y después séquelo con aire de adentro hacia fuera.

Verifique la válvula de alivio (3 psi), asegúrese que esta no se encuentre atorada moviendo el émbolo hacia adentro y hacia afuera, si esto ocurre cambie el filtro por uno nuevo.

Vuelva a colocar una ligera cantidad de sellador hidráulico en la rosca de filtro.

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Reinstale el filtro de succión otra vez. Girando este en sentido de las manecillas del reloj.

Nota: Este filtro puede ser lavado las veces que sea necesario, sin embargo si detecta fisuras, y/o desgaste excesivo, cámbielo por uno nuevo, asegúrese de tener un filtro nuevo a la mano para este cambio. 3. - Cambie el elemento filtrante de la tubería de retorno. El elemento filtrante (20 micrones) de la línea de retorno está localizado en la línea de retorno al tanque de aceite (No. De Parte 9630.604430. La carcasa del filtro de retorno está roscada en la parte superior a la tapa de todo el conjunto. Afloje la carcasa con la ayuda de una llave y remplace el elemento filtrante

Quite la carcasa con la mano girándola en sentido contrario a las manecillas del reloj.

Saque el elemento filtrante tirando de él hacia abajo. Se deberá limpiar la carcasa del filtro. Con un trapo que no desprenda pelusas.

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Coloque un elemento filtrante nuevo, se toma de la base del filtro y se presiona hacia arriba.

Al reinstalar de nuevo la carcasa del filtro de retorno, tenga cuidado de no dañar los (2) sellos tipo “O” y evitar posibles fugas de aceite.

Rosque la carcasa otra vez a la tapa de todo el conjunto cuidadosamente en sentido de las manecillas del reloj. Tenga cuidado de no sobre apretar la carcasa, se necesita una torsión de 42-50 lb-Ft. (19-22.7 Kg-m) para apretar la carcasa.

Nota: Revisar posibles partículas de metal en el tapón de drenado magnético que se encuentran en el fondo. Una pequeña cantidad de estas es normal, pero si detecta una cantidad excesiva será necesario inspeccionar el sistema hidráulico.

4.- Cambie el filtro de respiración (10 micrones) que se encuentra en la parte superior del tanque hidráulico. (No. De parte 9630.604428)

Llene el tanque de aceite (aceite ISO 68 para uso normal) otra vez hasta los ¾ de la mirilla del tanque con los todos los cilindros de forma retraída. Haga funcionar varias veces el compactador y verifique posibles fugas en conexiones y mangueras.

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Existen en el mercado aceites de diferentes marcas que Ud. puede utilizar en el sistema hidráulico. Aquí le presentamos una tabla de los diferentes aceites todos con viscosidad ISO 68: Lacolts 5.curepr 6.excolaen

MARCA TIPO DE ACEITE SHELL TELLUS 68 MOBIL DTE. ESSO NUTOH 68 ELF HIDRO 68 PEMEX MH-300 TEXACO RANDO HD68 QUAKER SPEED HEAVY DUTY

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cantidad necesaria de aceite para llenar mpletamente el sistema hidráulico es de 125 .

- Revise la posible corrosión y/o oxidación del erpo, tolva, pala, etc. Y aplique un cubrimiento de pintura, así evitará que se opaguen las mismas.

- Revise las guías donde se deslizan el pulsor y las guías donde se mueve el njunto pala-corredera, los componentes en s guías se deben remplazar si éstas se cuentran dañadas o demasiado gastadas.

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3. CALIBRACION DEL SISTEMA DE ALIVIO PRINCIPAL. Estos son los pasos que Ud. debe seguir para calibrar el sistema hidráulico del compactador, cabe señalar que la presión máxima es de 2500 Lb/pulg2, así que debe tener cuidado al operar reparar o ajustar el sistema. 1. - Asegúrese de que la válvula de paso antes del filtro de succión esté abierta y el sistema hidráulico este completamente lleno y no exista ninguna fuga. 2. - Instale un manómetro con rango (0 a 5000 psi) en el puerto indicado en la ilustración, apriete y se verifique que no existan fugas. PUERTO PARA EL MANÓMETRO.

3. - Se calibra primero la válvula de alivio principal, debe asegurarse de que los cilindros del expulsor pala y corredera estén completamente retraídos. Con la ayuda de una llave afloje la tuerca de seguridad

4. - Empuje la palanca para activar al expulsor a su posición retraída, el manómetro le dará la lectura de la presión del sistema, suelte la palanca y proceda a disminuir o aumentar la presión según se requiera para ajustarla a 2500 lbs/pulg2 como lo explica el paso siguiente.

Con un desarmador gire el tornillo calibrador en sentido de las manecillas del reloj para aumentar la presión y en sentido contrario para disminuir la presión, vuelva a empujar la palanca para verificar que presión tiene ahora.

Una vez calibrada la presión del sistema a 2500 Lb/pulg2, no olvide apretar la tuerca de seguridad, sujetando con el desarmador el tornillo en su posición final y evitar que este pueda girarse.

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4. CALIBRACIÓN DE LA VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN.

1. - El segundo ajuste se realiza sobre la válvula limitadora de presión a 1800 Lb/pulg2. Primero debe asegurarse de que el expulsor se encuentre en la posición máxima de expulsión, coloque un manómetro en el mismo puerto anterior, se afloja con una llave allen (1/4”) el tapón de seguridad que se encuentra en la parte superior de la válvula de alivio (Fig. a); se desaloja el tapón (Fig. b); y se coloca de nuevo la misma llave allen en el tornillo de ajuste de presión (Fig. c). Fig. a

Fig. b

Fig c

Jale la palanca del expulsor, así el manómetro le indicará la presión actual, suelte la palanca y proceda a girar la llave allen en sentido de las manecillas del reloj para incrementar la presión y gire en sentido inverso para disminuirla, jale otra vez la palanca y tome la lectura. Una vez calibrada la válvula limitadora apriete de nuevo el tapón de seguridad. Además desconecte el manómetro del puerto y coloque el tapón correspondiente.

¡CUIDADO! LA PRESIÓN DEBERÁ AJUSTARSE A 1800 LB/PULG2 COMO MÁXIMO. AJUSTAR A UNA PRESIÓN MAYOR DAÑARÁ LA ESTRUCTURA DEL COMPACTADOR, E INVALIDARÁ LA GARANTÍA.

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5. CALIBRACIÓN DE LA VÁLVULA DE LA TOLVA. 1. - Colocando el cilindro del expulsor en su posición retraída. El tercer ajuste de presión se realiza sobre la válvula de pala-corredera, de la siguiente manera: primero se conecta un par de manómetros con rango de (0 a 5000 psi) para la calibración de la corredera, ver fig. siguiente: PUERTO PARA MANOMETRO y otro con un rango de (0 a 3000 psi) para la calibración de la pala, ver fig. siguiente: PUERTO PARA MANOMETRO 2.- Para el ajuste de presión de la pala, jale la palanca de la pala (funda roja), para hacer que esta se mueva a su posición de compactación, estando los cilindros de la corredera extendidos,

cuando los cilindros de la pala lleguen a su carrera máxima el manómetro le dará una lectura, que será ajustada según se requiera hasta dejarla a 1800 lb/pulg2 (ver fig. sig.) 3.-Para el ajuste de presión de la corredera se procede así, con los cilindros de la pala extendidos como lo muestra la figura, jale la palanca de la corredera (funda azul) hasta que los cilindros de la corredera estén completamente retraídos,

en ese momento tome la lectura del manómetro correspondiente, ajuste la presión según sea necesario hasta obtener una lectura de 2200 lb/pulg2 (ver fig. sig.)

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4.- El ajuste de la presión se realiza insertando una llave allen (5/32”) a un costado de la válvula de la tolva como se muestra en la figura, con el tornillo de ajuste izquierdo como lo muestra la figura, se calibrará la presión de la pala, con el tornillo de ajuste de lado derecho se calibrará la corredera, para los dos tornillos, al girar la llave en sentido de las manecillas del reloj se incrementará la presión y viceversa. 6. CALIBRACIÓN DE POSICIÓN DE SENSOR MAGNÉTICO PARA ACELERACIÓN. La función de este sensor es incrementar las R.P.M. del motor (1300) cuando es activada la corredera, la pala o ambas en el proceso de compactación, así la posición de los bloques de metal es muy importante para el funcionamiento de este dispositivo.

1.- Antes de calibrar estos bloques, verificar que la batería del camión se encuentre en buenas condiciones y que todos los arneses y conectores en la tolva no se encuentren sueltos o flojos.

2.- Asegurarse que los varillajes de las palancas en la tolva estén bien ajustados y no tengan un juego excesivo. Además que se encuentren apretadas las contratuercas que aseguran al sensor.

3.- Abierto el interruptor de encendido (switch), sin encender el motor, pulse el botón de acelerador en la posición “on” en el control cabina.

4.- Con la ayuda de una llave allen de (5/32”) afloje los 4 tornillos prisioneros en los 2 bloques de metal adyacentes al sensor, colóquelos de manera que queden bien repartidos en la superficie magnética del sensor, sin que la toquen. Apriete los prisioneros después de haber hecho el ajuste.

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5.- Mueva las palancas de la pala y corredera individualmente, de un lado a otro, si su calibración fue la correcta se escuchará un “click” en el control cabina cada vez que mueva alguna de las palancas en cualquier posición, si no es así proceda con el paso siguiente.

6.- Vuelva a aflojar los bloques de metal y muévalos según se requiera, regularmente sólo con moverlos lateralmente tendrá resuelto el problema. Si fue así proceda con el paso siguiente: 7.- Arranque el motor del camión, active la bomba desde el control cabina; recuerde embragar primero antes de poner en “on” el botón de la bomba en el control cabina, realice el ciclo de compactación de la pala y corredera, si su calibración fue la correcta entonces el motor incrementará sus r.p.m. hasta 1300, el motor debe desacelerar inmediatamente cuando las palancas regresen a sus posiciones originales. 8.-Verifique después la aceleración de la pala y corredera independientemente, activando las palancas individualmente. Realice varias pruebas antes de poner en marcha el compactador. No olvide apretar los tornillos prisioneros de los bloques de metal.

9.- Verifique también que las r.p.m. de aceleración sean 1300, si tiene menos o más acuda a su centro de servicio para una revisión de la programación del motor.

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Programa de Mantenimiento Preventivo para Compactador de Basura. No. ACTIVIDAD DIARIO SEMANAL MENSUAL SEMESTRAL

1 Verificar nivel de aceite en sistema hidráulico en tanque. o(1) 2 Checar función de controles eléctricos e hidráulicos. o 3 Inspeccionar fugas hidráulicas en tuberías y mangueras. o 4 Inspeccionar el sistema de luces en compactador y camión. o 5 Checar función de sensores en Pala y Tolva. o 6 Checar que esté abierta la válvula antes del filtro de succión. o

7 Revise el manual de mantenimiento preventivo y ejecute las indicaciones de lubricación.

o(2)

8 Remover cualquier resto de basura del sello en la tolva. o 9 Revisar el correcto ajuste y apriete de cables y conectores. o

10 Apriete las contratuercas que sujetan los censores de proximidad o 11 Lubricar el eje del PTO que acciona la bomba hidráulica. o 12 Inspeccione posibles fugas en bomba y válvulas hidráulicas. o

13 Inspeccionar los seguros de Tolva que aseguran al cuerpo con la tolva. o

14 Checar posibles fracturas en zonas de bisagras y pernos o 15 Apriete los seguros de los pernos que sujetan los cilindros. o 16 Inspeccione pernos, tornillos de los cilindros cuerpo y tolva. o(3)

17 Inspeccionar la posición de las zapatas donde se desliza el expulsor pala y corredera y cámbielas anualmente

o(4)

18 Revisar posibles fugas de aceite en PTO. o(5)

19 Cambie aceite hidráulico además filtros de retorno y el de respiración que se encuentra en la parte superior del tanque hidráulico.

o(6)(7) *

20 Revise posible corrosión u oxidación del cuerpo, tolva pala y corredera.

o(8)

21 Revise el desgaste de las guías del expulsor, pala y corredera. o(9) NOTAS ( ):

*

El primer cambio de aceite y filtro de retorno se debe realizar a las primeras 100 hrs. de uso, después el cambio se realizará cada 6 meses o 1000 hrs. de uso, lo que ocurra primero. Usar aceite con Viscosidad ISO 68.

El filtro de succión de malla metálica se limpia cada seis meses, y se cambia cuando este presente un desgaste considerable. Consulte su manual de mantenimiento preventivo.

1 El nivel de aceite se debe checar con los cilindros en posición retraída. 2 Use la grasa grafitada como lo marca el manual de mantenimiento preventivo. 3 Reemplace cualquier perno o sujetador gastado, además reapriete los tornillos que se noten flojos 4 Las zapatas del expulsor corredera y pala dependiendo del tiempo de operación diaria, se deben cambiar cada año 5 El PTO debe ser revisado en el mismo periodo de la transmisión, esto incluye revisar nivel de aceite en caja de

velocidades. 6 Si el tapón magnético de drene presenta una cantidad considerable de partículas metálicas el sistema debe ser

inspeccionado. 7

Cambie el aceite hidráulico cuando este se encuentre tibio, cambie el filtro de retorno por uno nuevo, además verifique el estado de los sellos de filtros, cámbielos si es necesario. El filtro de respiración debe ser cambiado anualmente. Llene el tanque hidráulico con aceite ISO 68 para uso normal, hasta la mirilla del tanque con los cilindros retraídos. Active el sistema hidráulico y después de varias pruebas verifique posibles fugas.

8 Aplique un recubrimiento de pintura, así evitará que se propague la oxidación y/o corrosión. 9 Los componentes de las guías sometidas a desgaste deben remplazarse si estas se encuentran demasiado

gastadas así evitará vibraciones y un arrastre excesivo de partes móviles.

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