ITS-EVALUASI KINERJA SIMPANG-10230-Presentation.pdf

8/19/2019 ITS-EVALUASI KINERJA SIMPANG-10230-Presentation.pdf

1/41


2/41

Persimpangan merupakan bagian yang tidak

terpisahkan dari sistem jaringan jalan.

Persimpangan ini terjadi apabila terdapat dua

jalan atau lebih bergabung atau bersimpangan.

Pergerakan lalu-lintas yang terjadi dipersimpangan dapat ditangani dengan berbagai

cara, tergantung pada jenis persimpangan yang

dibutuhkan. Persimpangan dirancang dengan

mempertimbangkan efisiensi, keselamatan,kecepatan, biaya operasi dan kapasitas.


3/41

Terjadinya kebakaran pada Pasar Turi Surabaya mempunyai

pengaruh terhadap lalu lintas di sekitar wilayah lokasi Pasar Turi tersebut, salah satunya pada simpang bersinyal Jl. Pasar

Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak yang berlokasi

tepat di depan Pasar turi Surabaya. Kemacetan tampak jelas

pada persimpangan Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl.

Tembaan –

Jl. Dupak, karena perubahan sistim arah aruskendaraan pada pendekat utara simpang (Jl. Pasar Turi) dan

pada pendekat tersebut saat ini digunakan sebagai

penampungan pedagang Pasar Turi Surabaya. Pada jam-jam

sibuk, dimana hari tersebut ada kegiatan orang berangkat

kerja dan dimulainya aktivitas perdagangan Pusat Grosir Surabaya sehingga tampak kemacetan di persimpangan ini.

Hal ini lebih diperburuk dengan adanya kendaraan berat

/angkutan bongkar muat keluar masuk dari kawasan Jl.Cepu

yang merupakan kawasan pergudangan ekspedisi dan juga

sebagai akses menuju Pusat Grosir Surabaya.


4/41

Simpang bersinyal pada persimpangan Jl.Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan

– Jl. Dupak Surabaya terletak di depan

Pasar Turi Surabaya, tepatnya padaKelurahan Gundih, Kecamatan Bubutan,

Surabaya Utara.


5/41

Berdasarkan latar belakang yang telah dijelaskan pada

sub bab tersebut di atas, penulis ingin meninjau beberapahal-hal yang berkaitan dengan penjelasan diatas, yaitu

sebagai berikut:

1. Bagaimana karakteristik (geometrik, pergerakan

kendaraan dan waktu siklus lampu sinyal) simpang bersinyal Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan

– Jl. Dupak Surabaya ?

2. Bagaimana kinerja simpang bersinyal Jl. Pasar Turi –

Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak Surabaya?

3. Berapa besar pengaruh terhadap perlintasan sebidang

kereta api ?


6/41

Adapun yang menjadi tujuan dari penulisan tugas akhir evaluasi

kinerja simpang bersinyal pada persimpangan Jl. Pasar Turi –

Jl.Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak Surabaya ini adalah :

1. Mendapatkan gambaran mengenai kondisi karakteristik dari

simpang bersinyal Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl.

Tembaan – Jl. Dupak Surabaya.

2. Mengetahui kinerja simpang bersinyal Jl. Pasar Turi – Jl.

Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak Surabaya hingga periode

5 (lima) tahun kedepan.

3. Mengetahui kinerja simpang bersinyal Jl. Pasar Turi – Jl.

Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak Surabaya akibat pengaruh perlintasan sebidang kereta api dan mendapatkan

pemecahan masalah mengenai diperlukan atau tidak

diperlukannya sistim simpang koordinasi.


7/41

Batasan masalah yang akan dibahas pada tugas akhir evaluasi kinerja

simpang bersinyal pada persimpangan Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang –

Jl. Tembaan – Jl. Dupak Surabaya ini adalah:1. Survey yang dilakukan 2 (dua) hari dalam seminggu yaitu diambil

hari kerja efektif yang diwakili pada hari rabu dan hari libur

diwakili hari sabtu.

2. Survey volume lalu lintas (traffic counting) dilakukan pada jam –

jam puncak (peak hour ) , yaitu pada puncak pagi (pukul 06:00 s/d09:00) ; puncak siang (pukul 12:00 s/d 14:00) ; dan pada puncak

sore (pukul 16:00 s/d 19:00)

3. Survey palang pintu perlintasan kereta api pada jam - jam puncak.

4. Analisa kinerja dilakukan pada jam – jam puncak.

5. Analisa kinerja pada periode 5 (lima) tahun kedepan diasumsikan

tidak ada bangkitan lalu lintas akibat rencana gedung baru dan

tidak ada pertumbuhan jumlah kereta api.

6. Pemecahan masalah (manajemen & rekayasa lalu lintas) tidak

merekomendasikan pelebaran jalan.


8/41

• Penulis dapat menganalisa dan mengevaluasi

simpang bersinyal, sehingga dapat

mengetahui solusi dari permasalahan lalu

lintas yang terjadi.• Dapat digunakan sebagai tolok ukur apabila

dilakukan manajemen & rekayasa lalu lintas

pada persimpangan Jl. Pasar Turi – Jl.

Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak

Surabaya tersebut.


9/41


10/41

ARUS PERGERAKAN KENDARAAN

Arus pergerakan kendaraan yang ada pada persimpangan Jl.

Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak Surabaya

pada saat ini (kondisi eksisting) adalah sebagai berikut :

1. Pendekat utara : Terdapat 3 (tiga) pergerakan kendaraan,

yaitu belok kiri langsung, lurus dan belok kanan;

2. Pendekat selatan : Terdapat 2 (dua) pergerakan kendaraan,

yaitu pergerakan belok kiri langsung dan belok kanan;

3. Pendekat timur : Terdapat 2 (dua) pergerakan kendaraan,

yaitu pergerakan belok kiri langsung dan lurus; dan

4. Pendekat barat : Hanya terdapat 1 (satu) pergerakan

kendaraan, yaitu pergerakan lurus saja.


11/41

KONDISI LINGKUNGAN JALANBerdasarkan sumber dari MKJI 1997, untuk analisa simpang bersinyal

pembagian kondisi lingkungan jalan di bagi menjadi 3 (tiga) bagian,

yaitu :

1. Komersial (COM) : Lahan niaga (sbg. contoh : toko, restoran,kantor) dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan

kendaraan;

2. Pemukiman (RES) : Lahan tempat tinggal dengan jalan masuk

langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan; dan

3. Akses Terbatas (RA) : Jalan masuk langsung tidak ada atau terbatas

(sbg. contoh, karena adanya penghalang, jalan samping dsb).

Pada persimpangan Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl.

Dupak berdekatan dengan beberapa pusat kegiatan perdagangan,

antara lain Pusat Grosir Surabaya (PGS), Pertokoan Sinar Galaxi,

Penampungan Pasar Turi dan beberapa pertokoan lainnya.

Mempertimbangkan hal tersebut maka kondisi lingkungan jalan pada

persimpangan Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak

di kategorikan lingkungan komersial (COM).


12/41

HAMBATAN SAMPING

Hambatan samping dapat diartikan sebagai suatu kegiatan di sisi / tepi

jalan yang berpengaruh terhadap perilaku lalu-lintas. Pada umumnya

yang menjadi hambatan samping pada daerah komersial (COM) adalah

para pejalan kaki, penghentian angkot yang tidak pada tempatnya(halte), kendaraan masuk dan keluar sisi jalan dan kendaraan yang

lambat. Klasifikasi hambatan samping adalah sebagai berikut :

1. Tinggi : Besar arus berangkat pada tempat masuk dan ke luar

berkurang oleh karena aktivitas disarnping jalan pada pendekat

seperti angkutan umum berhenti, pejalan kaki berjalan sepanjangatau melintas pendekat, keluar-masuk halaman disamping jalan dsb.

2. Rendah : Besar arus herangkat pada tempat masuk dan keluar tidak

berkurang oleh hambatan samping dari jenis-jenis yang disebut di

atas.

Karena pada persimpangan Jl. Pasar Turi –

Jl. Semarang –

Jl. Tembaan –

Jl. Dupak berdekatan dengan beberapa pusat kegiatan perdagangan,

maka pada sekitar banyak dijumpai pejalan kaki yang menyeberang

jalan, kendaraan parkir di tepi jalan, kendaraan keluar masuk

pertokoan, kendaraan yang melambat.


13/41

KELAS HAMBATAN SAMPING

Menimbang beberapa tinjauan diatas

maka hambatan samping pada

persimpangan Jl. Pasar Turi – Jl.Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak

masuk kategori “hambatan samping

tinggi”

KONDISI GEOMETRIK JALAN DI SEKITAR


14/41

KONDISI GEOMETRIK JALAN DI SEKITAR

PERSIMPANGAN

Untuk mengetahui gambaran kondisi geometric atau situasi di sekitar

persimpangan maka perlu di lakukan survey geometrik sekitarpersimpangan. Data geometrik pada sekitar persimpangan jalan merupakan

salah satu data yang diperlukan untuk mengetahui besarnya kapasitas jalan

disekitar persimpangan. Pelaksanaan survey ini dilakukan oleh penulis pada

hari Minggu, 9 Agustus 2009. Langkah-langkah dalam pelaksanaan survey

geometrik sekitar persimpangan :1. Pelaksanaan survey dimulai pada pukul 23.00 (jam sebelas malam)

dengan tujuan selama waktu pelaksanaan survey tidak mengganggu arus

lalu lintas.

2. Pengukuran dilakukan setiap 25 meter, yang dilakukan pada saat survey

geometric di sekitar persimpangan meliputi :•Lebar perkerasan;

•Lebar bahu jalan;

•Lebar trotoar dan median;

•Jumlah lajur;

•

Lebar tiap lajur; dan•Jarak antara simpang dengan perlintasan kereta api.


15/41

KONDISI GEOMETRIK PADA PENDEKAT/LENGAN

PERSIMPANGAN

Sama halnya dengan survey kondisi geometric sekitar persimpangan pada tahap

survey geometric pada pendekat/ lengan persimpangan dilakukan untuk mengetahui

gambaran kondisi geometric atau situasi pada masing pendekat persimpangan. Data

geometrik pada pendekat persimpangan jalan merupakan salah satu data yang

diperlukan untuk mengetahui besarnya kapasitas masing-masing pendekat

persimpangan. Pelaksanaan survey ini juga dilakukan pada hari Minggu, 9 Agustus

2009 dengan langkah-langkah yang tidak jauh berbeda dengan pelaksanaan surveygeometrik sekitar persimpangan, adapun langkah-langkah pelaksaan survey adalah

sebagai berikut :

1. Pelaksanaan survey dimulai pada pukul 23.00 (jam sebelas malam) dengan tujuan

selama waktu pelaksanaan survey tidak mengganggu arus lalu lintas.

2. Pengukuran dilakukan pada masing-masing pendekat dari persimpangan, yang

dilakukan pada saat survey geometric pada pendekat persimpangan meliputi :• Lebar perkerasan;

• Lebar bahu jalan;

• Lebar trotoar dan median;

• Jumlah lajur; dan

• Lebar tiap lajur.


16/41

SURVEY VOLUME LALU LINTAS

Survey volume lalu lintas dilakukan dengan mencatat banyaknya kendaraan

(kendaraan penumpang, kendaraan berat, sepeda motor dan kendaraan tidak

bermotor) yang sesuai dengan arah pergerakan lalu lintas yang di hitung. Surveydilakukan pada 2 (dua) hari yaitu pada hari Rabu, 12 Agustus 2009 dan pada hari

Sabtu, 15 Agustus 2009 pada jam-jam puncak yaitu puncak pagi (06.00 – 09.00),

puncak siang (12.00 – 14.00) dan puncak sore (16.00 – 19.00).

Dari survey volume lalu lintas akan diperoleh beberapa informasi mengenai :

1. Komposisi dan jumlah kendaraan tiap 15 menit;2. Volume lalu lintas persimpangan pada jam puncak.

3. Waktu puncak (peak hour ) dari pergerakan lalu lintas; dan

4. Volume lalu lintas masing-masing pendekat pada jam puncak.

Pada waktu pelaksanaan survey ada beberapa hal yang harus dihindari. Adapun

kondisi yang harus dihindari pada waktu pelaksanaan survey lalu lintas adalah :1. Kondisi waktu khusus atau ada kegiatan tertentu, misalnya upacara, pertandingan

olahraga, demonstrasi, pemogokan angkutan umum, kampanye dll;

2. Cuaca tidak normal, misalnya sedang hujan.

3. Halangan atau perbaikan jalan dekat daerah yang ditinjau.

WAKTU SIKLUS (CYCLE TIME)


17/41

WAKTU SIKLUS (CYCLE TIME)

PERSIMPANGAN

Dari hasil survey waktu siklus pada

simpang bersinyal Jl. Pasar Turi – Jl.

Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak selanjutnya dapat diketahui fase

pergerakan dan lama waktu siklus dari

persimpangan. Fase simpang bersinyal Jl.

Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan –

Jl. Dupak terdiri dari 3 (tiga) fase


18/41

Sistem jaringan jalan merupakan satu kesatuan jaringan jalan

yang terdiri dari sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan

jalan sekunder yang terjalin dalam hubungan hierarki. Sistem

jaringan jalan disusun dengan mengacu pada rencana tata ruang

wilayah dan dengan memperhatikan keterhubungan antar kawasan

dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan pedesaan. Sistem

jaringan jalan dibagi menjadi dua bagian yaitu sistem jaringan

jalan primer dan jaringan jalan sekunder, adapun beberapa ruas

jalan disekitar wilayah studi yang ditinjau adalah sebagai berikut :1. Ruas Jl. Semarang : Arteri Sekunder

2. Ruas Jl. Dupak : Arteri Primer;

3. Ruas Jl. Pasar Turi : Kolektor Primer; dan

4. Ruas Jl. Tembaan : Arteri Primer;


19/41

Volume Lalu Lintas Hari Rabu


20/41

Periode Jam

Puncak Pendekat Pergerakan

No

Pergerakan

Jumlah Kendaraan 1Jam Puncak

LV HV MC UM Total MV

Puncak Pagi

Utara

Belok Kiri 1 11 1 12 11 24

Lurus 2 113 0 250 52 363

Belok Kanan 3 57 1 77 57 135

SelatanBelok Kiri 4 165 12 387 70 564

Belok Kanan 5 177 6 507 121 690

Timur Belok Kiri 6 170 14 772 54 956

Lurus 7 840 157 1340 126 2337

Barat Lurus 8 1123 117 1437 127 2677

Puncak Siang

Utara

Belok Kiri 1 21 0 18 13 39

Lurus 2 116 0 297 116 413

Belok Kanan 3 68 2 122 82 192


Belok Kanan 5 164 10 438 78 612

Timur Belok Kiri 6 340 29 917 43 1286

Lurus 7 930 258 1005 166 2193

Barat Lurus 8 1231 195 1234 118 2660

Puncak Sore

Utara

Belok Kiri 1 14 2 11 13 27

Lurus 2 124 1 294 117 419

Belok Kanan 3 109 7 128 66 244


Belok Kanan 5 152 10 410 86 572

Timur Belok Kiri 6 285 18 1463 53 1766

Lurus 7 939 238 1074 200 2251Barat Lurus 8 1327 184 1815 223 3326

Volume lalu lintas hari Rabu pada puncak pagi terjadi pada pukul 08:00 s/d 09:00 kemudian untuk

volume puncak siang terjadi pada pukul 13:00 s/d 14:00 dan untuk puncak sore terjadi pada pukul

16:00 s/d 17:00. Berikut adalah tabel jumlah volume lalu lintas pada jam puncak.


21/41

Periode Jam


No

Pergerakan



Puncak Pagi

Utara

Belok Kiri 1 30 1 34 21 65

Lurus 2 168 3 360 95 531

Belok Kanan 3 113 14 81 55 208


Belok Kanan 5 144 7 445 109 596

Timur Belok Kiri 6 173 13 1108 148 1294

Lurus 7 894 140 2125 94 3159

Barat Lurus 8 906 124 1575 196 2605

Puncak Siang

Utara

Belok Kiri 1 44 2 59 29 105

Lurus 2 161 1 427 107 589

Belok Kanan 3 113 7 132 54 252


Belok Kanan 5 176 16 387 114 579

Timur Belok Kiri 6 324 43 1085 137 1452Lurus 7 1239 222 1903 134 3364

Barat Lurus 8 1403 195 1377 215 2975

Puncak Sore

Utara

Belok Kiri 1 33 0 45 24 78

Lurus 2 174 0 365 110 539

Belok Kanan 3 75 3 168 58 246


Belok Kanan 5 175 7 455 123 637

Timur Belok Kiri 6 231 32 1248 171 1511


Kemudian selanjutnya volume lalu lintas pada hari Sabtu pada puncak pagi terjadi pada pukul 08:00 s/d

09:00 kemudian untuk volume puncak siang terjadi pada pukul 13:00 s/d 14:00 dan untuk puncak sore

terjadi pada pukul 16:00 s/d 17:00. Berikut adalah tabel jumlah volume lalu lintas pada jam puncak.

Volume Lalu Lintas Hari Sabtu

V l K i D j K j h J l h


22/41

Periode Pendekat

Volume KapasitasDerajat

Kejenuha

n

JumlahKend

Antri

Panjang

Antrian

Tundaan

Total

TundaanRata -

Rata

TingkatPelayana

n

(Q) (C) (DS) (NQ) (QL) (D*Q) (LOS)

smp/jam smp/jam smp meter detik/sm

p

detik/sm

p

Rabu Puncak

Pagi

Utara (PT) 237 135 1.756 61.87 573 347977

108.07 FSelatan (SM) 286 520 0.550 8.81 33 13374

Timur (TB) 1312 2320 0.566 31.44 85 31053

Barata (DP) 1563 2656 0.588 38.12 106 37703

Rabu Puncak

Siang

Utara (PT) 270 138 1.957 79.63 740 495061

128.73 FSelatan (SM) 265 483 0.549 8.91 33 13698

Timur (TB) 1466 2329 0.629 39.64 107 38652

Barata (DP) 1731 2698 0.642 47.23 132 46036

Rabu Puncak

Sore

Utara (PT) 328 160 2.050 97.91 907 650625

155.64 FSelatan (SM) 247 532 0.464 6.29 24 9593

Timur (TB) 1463 1994 0.734 37.06 101 42939

Barata (DP) 1929 2286 0.844 53.62 150 64485

Sabtu PuncakPagi

Utara (PT) 391 128 3.055 152.17 1413 1491711

378.90 FSelatan (SM) 242 519 0.466 7.19 27 10916Timur (TB) 1501 2307 0.651 38.57 105 38508

Barata (DP) 1382 2622 0.527 32.13 90 31612

Sabtu Puncak

Siang

Utara (PT) 397 149 2.664 146.24 1353 1235462

251.92 FSelatan (SM) 274 473 0.579 9.36 35 14428

Timur (TB) 1908 2334 0.817 61.52 167 62808

Barata (DP) 1932 2660 0.726 56.78 158 56105

Sabtu Puncak

Sore

Utara (PT) 360 165 2.182 113.05 1047 799492

188.75 FSelatan (SM) 275 537 0.512 7.12 27 10848

Timur (TB) 1798 1990 0.904 54.09 146 69623

Barata (DP) 1780 2277 0.782 46.75 130 54685

Volume, Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Jumlah

Kendaraan Antri, Panjang Antrian, Tundaan Total,

Tundaan Rata – Rata dan Tingkat Pelayanan Kondisi

Eksisting


23/41

Hari Perwakilan Periode Jam

Puncak

Panjang Antrian QL

(meter)

Jumlah Antrian

Maksimum NQmax

(smp)

Pendekat

Timur

Pendekat

Barat

Pendekat

Timur

Pendekat

Barat

Hari Efektif

(rabu)

Puncak Pagi 23 22 13 12

108 102 59 56Puncak Siang

100 91 55 50

75 68 41 38

Puncak Sore 275 267 151 147

72 70 40 38

Hari Non Efektif

(sabtu)

Puncak Pagi

18 36 10 20

28 54 15 30

67 130 37 72

39 76 21 42

Puncak Siang 156 240 86 132

Puncak Sore 18 30 10 17

Panjang Antrian Dan Jumlah Antrian Maksimum

Kendaraan Pada Saat Pelintasan Menutup


24/41

Periode Jam


No

Pergerakan



Puncak Pagi

Utara

Belok Kiri 1 13 1 16 11 31

Lurus 2 138 0 340 52 478

Belok Kanan 3 70 1 105 57 175


Belok Kanan 5 216 7 690 121 913

Timur Belok Kiri 6 207 17 1050 54 1275


Puncak Siang

Utara

Belok Kiri 1 26 0 24 13 50

Lurus 2 142 0 404 116 545

Belok Kanan 3 83 2 166 82 251


Belok Kanan 5 200 12 596 78 808

Timur Belok Kiri 6 415 36 1247 43 1698

Lurus 7 1135 317 1367 166 2819

Barat Lurus 8 1502 240 1678 118 3420

Puncak Sore

Utara

Belok Kiri 1 17 2 15 13 35

Lurus 2 151 1 400 117 552

Belok Kanan 3 133 9 174 66 316


Belok Kanan 5 185 12 558 86 755

Timur Belok Kiri 6 348 22 1990 53 2360

Lurus 7 1146 293 1461 200 2899

Barat Lurus 8 1619 226 2468 223 4314

Prediksi Volume Lalu Lintas Periode Tahun 2014 Pada Jam

Puncak Hari Rabu

P dik i V l L l Li P i d T h 2014 P d


25/41

Periode Jam


No

Pergerakan


LV HV MC UM Total

Puncak Pagi

Utara

Belok Kiri 1 37 1 46 21 84

Lurus 2 205 4 490 95 698

Belok Kanan 3 138 17 110 55 265


Belok Kanan 5 176 9 605 109 789

Timur Belok Kiri 6 211 16 1507 148 1734

Lurus 7 1091 172 2890 94 4153

Barat Lurus 8 1105 153 2142 196 3400

Puncak Siang

Utara

Belok Kiri 1 54 2 80 29 136

Lurus 2 196 1 581 107 778

Belok Kanan 3 138 9 180 54 326


Belok Kanan 5 215 20 526 114 761

Timur Belok Kiri 6 395 53 1476 137 1924

Lurus 7 1512 273 2588 134 4373

Barat Lurus 8 1712 240 1873 215 3824

Puncak Sore

Utara

Belok Kiri 1 40 0 61 24 101

Lurus 2 212 0 496 110 709

Belok Kanan 3 92 4 228 58 324


Belok Kanan 5 214 9 619 123 841

Timur Belok Kiri 6 282 39 1697 171 2018

Lurus 7 1504 182 2534 145 4220

Barat Lurus 8 1510 183 2366 234 4060

Prediksi Volume Lalu Lintas Periode Tahun 2014 Pada

Jam Puncak Hari Sabtu

Prediksi Volume, Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Jumlah Kendaraan

A t i P j A t i T d T t l T d R t R t d


26/41

Periode Pendekat

Volume Kapasitas

Derajat

Kejenuha

n

Jumlah

Kend

Antri

Panjang

Antrian

Tundaan

Total

Tundaan

Rata -

Rata

Tingkat

Pelayana

n

(Q) (C) (DS) (NQ) (QL) (D*Q) (LOS)

smp/jam smp/jam smp meter detik/sm

p

detik/sm

p

Rabu Puncak

Pagi

Utara (PT) 298 130 2.292 98.13 907 725691

168.46 FSelatan (SM) 363 527 0.689 12.08 46 18745

Timur (TB) 1640 2322 0.706 44.23 118 44605

Barata (DP) 1948 2675 0.728 53.47 148 53972

Rabu Puncak

Siang

Utara (PT) 342 145 2.359 116.64 1080 874943

176.20 FSelatan (SM) 335 488 0.686 12.12 46 19028

Timur (TB) 1821 2346 0.776 56.25 151 56523Barata (DP) 2150 2712 0.793 67.32 188 67601

Rabu Puncak

Sore

Utara (PT) 412 166 2.482 141.89 1313 1138818

248.06 FSelatan (SM) 312 540 0.578 8.39 33 12828

Timur (TB) 1819 2009 0.905 54.84 148 70706

Barata (DP) 2406 2304 1.044 136.07 378 3144673

Sabtu Puncak

Pagi

Utara (PT) 490 131 3.740 209.14 1940 2479540

495.60 FSelatan (SM) 309 530 0.583 9.68 35 14739

Timur (TB) 1893 2322 0.815 56.75 153 59214

Barata (DP) 1732 2647 0.654 44.58 124 44439

Sabtu Puncak

Siang

Utara (PT) 500 153 3.268 205.67 1907 2104911

357.19 FSelatan (SM) 346 483 0.716 12.76 49 20213

Timur (TB) 2385 2350 1.015 125.75 340 215669

Barata (DP) 2399 2682 0.894 84.43 234 89853

Sabtu Puncak

Sore

Utara (PT) 454 170 2.671 163.74 1520 1410081

341.50 FSelatan (SM) 350 550 0.636 9.74 38 15014

Timur (TB) 2247 2006 1.120 200.04 540 589475

Barata (DP) 2221 2297 0.967 75.87 210 111926

Antri, Panjang Antrian, Tundaan Total, Tundaan Rata – Rata dan

Tingkat Pelayanan Periode Tahun 2014 Tanpa Perbaikan

Prediksi Panjang Antrian Kendaraan Pada Saat


27/41

Hari Perwakilan Periode Jam Puncak

Panjang Antrian QL (meter)

Keterangan

Pendekat

Timur

Pendekat

Barat

Hari Efektif (rabu)

Puncak Pagi29 28 kurang

138 131 lebih

Puncak Siang128 117 lebih

96 87 kurang

Puncak Sore352 342 lebih

92 89 kurang

Hari Non Efektif (sabtu)

Puncak Pagi

24 46 kurang

35 69 kurang85 166 kurang

50 97 kurang

Puncak Siang 200 307 lebih

Puncak Sore 22 38 kurang

Prediksi Panjang Antrian Kendaraan Pada Saat

Pelintasan Menutup Periode Tahun 2014 Tanpa

Perbaikan

KONSEP PERBAIKANP t kt ikl i


28/41

Pengaturan waktu siklus persimpangan

Usulan Perbaikan Fase dan Waktu Siklus Pada Hari Rabu Usulan Perbaikan Fase dan Waktu Siklus Pada Hari Sabtu


29/41

Volume, Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Jumlah Kendaraan Antri, Panjang Antrian,

Tundaan Total, Tundaan Rata – Rata dan Tingkat Pelayanan Setelah Dilakukan Perbaikan


30/41

Periode Pendekat

Volume Kapasitas Derajat

Kejenuhan

Jumlah

Kend

Antri

Panjang

Antrian

Tundaan

Total

Tundaan

Rata -

Rata

Tingkat

Pelayanan

(Q) (C) (DS) (NQ) (QL) (D*Q) (LOS)

smp/jam smp/jam smp meter detik/smp detik/smp

Rabu Puncak

Pagi

Utara (PT) 298 299 0.997 15.40 140 40152

58.69 ESelatan (SM) 363 379 0.958 14.64 54 35391

Timur (TB) 1640 1654 0.992 55.50 150 111177

Barata (DP) 1948 1998 0.975 57.96 162 103920

Rabu Puncak

Siang

Utara (PT) 342 326 1.049 24.50 227 67537

113.06 FSelatan (SM) 335 329 1.018 20.65 79 56248

Timur (TB) 1821 1723 1.057 112.40 303 286867Barata (DP) 2150 2089 1.029 107.13 298 240087

Rabu Puncak

Sore

Utara (PT) 412 347 1.187 49.31 460 170592

228.33 FSelatan (SM) 312 299 1.043 22.08 84 63899

Timur (TB) 1819 1706 1.066 119.84 324 315635

Barata (DP) 2406 2051 1.173 260.45 724 864007

Sabtu Puncak

Pagi

Utara (PT) 490 415 1.181 58.95 547 195298

216.79 FSelatan (SM) 309 259 1.193 38.39 144 138598

Timur (TB) 1893 1603 1.181 216.36 584 718392

Barata (DP) 1732 1915 0.904 57.09 158 81300

Sabtu Puncak

Siang

Utara (PT) 500 338 1.479 106.75 987 472709

268.96 FSelatan (SM) 346 261 1.326 58.04 220 236615

Timur (TB) 2385 2007 1.188 294.65 796 935802

Barata (DP) 2399 2401 0.999 111.22 310 183375

Sabtu Puncak

Sore

Utara (PT) 454 329 1.380 83.36 773 346130

247.33 FSelatan (SM) 350 324 1.080 30.09 114 90513

Timur (TB) 2247 1865 1.205 282.64 763 945306

Barata (DP) 2221 2239 0.992 93.63 260 156548

Tundaan Total, Tundaan Rata Rata dan Tingkat Pelayanan Setelah Dilakukan Perbaikan

Waktu Siklus Prediksi Tahun 2014 Yang Akan Datang

Fase Pada Hari Rabu Pagi 1 (pukul

07 05) d P i 2 ( k l 07 10)


31/41

07:05) dan Pagi 2 (pukul 07:10)

Perbandingan Panjang Antrian Kendaraan Sebelum Dan SesudahPemasangan Barier Sensor Pada hari Rabu Tahun 2009 Pada Waktu


32/41

Periode Pendekat

Panjang

Antrian

Panjang

AntrianSelisih

Panjang

Antrian(QL) (QL)

meter meter

Tanpa Barier

Sensor

Dengan

Barier Sensor (QL) meter

Pagi (Pukul 07:05)

Utara (PT) 60 127 67

Selatan (SM) 27 22 -5

Timur (TB) 76 113 37

Barata (DP) 90 130 40

Pagi (Pukul 07:10)

Utara (PT) 60 720 660


Timur (TB) 76 1118 1042Barata (DP) 90 1354 1264

Siang (Pukul 12:12)

Utara (PT) 127 813 686


Timur (TB) 103 1216 1113

Barata (DP) 118 1440 1322

Siang (Pukul 12:53)

Utara (PT) 127 1480 1353

Selatan (SM) 24 27 3


Sore (Pukul 16:36)

Utara (PT) 167 1480 1313


Timur (TB) 117 1812 1695

Barata (DP) 180 2576 2396

Sore (Pukul 18:04)

Utara (PT) 167 753 586


Timur (TB) 117 788 671

Barata (DP) 180 1250 1070

g

Palang Pintu Perlintasan Kereta Api Menutup

Perbandingan Panjang Antrian Kendaraan Sebelum Dan SesudahPemasangan Barier Sensor Pada hari Sabtu Tahun 2009 Pada Waktu


33/41

Periode Pendekat

Panjang Antrian Panjang AntrianSelisih Panjang

Antrian(QL) (QL)meter meter

Tanpa Barier

Sensor

Dengan Barier

Sensor (QL) meter

Pagi (Pukul 07:10)

Utara (PT) 180 373 193


Timur (TB) 144 338 194

Barata (DP) 110 140 30

Pagi (Pukul 07:11)

Utara (PT) 180 480 300Selatan (SM) 49 30 -19

Timur (TB) 144 464 320

Barata (DP) 110 156 46

Pagi (Pukul 07:15)

Utara (PT) 180 853 673


Timur (TB) 144 889 745

Barata (DP) 110 444 334

Pagi (Pukul 08:25)

Utara (PT) 180 607 427

Selatan (SM) 49 30 -19Timur (TB) 144 604 460

Barata (DP) 110 190 80

Siang (Pukul 13:07)

Utara (PT) 487 1407 920


Timur (TB) 206 1654 1448

Barata (DP) 174 1412 1238

Sore (Pukul 17:57)

Utara (PT) 340 520 180



Pemasangan Barier Sensor Pada hari Sabtu Tahun 2009 Pada Waktu

Palang Pintu Perlintasan Kereta Api Menutup

Perbandingan Panjang Antrian Kendaraan Sebelum Dan SesudahPemasangan Barier Sensor Pada Hari Rabu Prediksi Tahun 2014 Pada


34/41

Periode Pendekat


Antrian(QL) (QL)

meter meter

Tanpa Barier

Sensor

Dengan Barier

Sensor (QL) meter

Pagi (Pukul 07:05)

Utara (PT) 140 840 700


Timur (TB) 150 1334 1184

Barata (DP) 162 1606 1444

Pagi (Pukul 07:10)

Utara (PT) 140 1000 860


Timur (TB) 150 1608 1458

Barata (DP) 162 1942 1780

Siang (Pukul 12:12)

Utara (PT) 227 1027 800


Timur (TB) 303 1606 1303

Barata (DP) 298 1904 1606

Siang (Pukul 12:53)

Utara (PT) 227 893 666



Sore (Pukul 16:36)

Utara (PT) 460 2020 1560


Timur (TB) 324 2493 2169

Barata (DP) 724 2300 1576

Sore (Pukul 18:04)

Utara (PT) 460 1173 713


Timur (TB) 324 1342 1018

Barata (DP) 724 2032 1308

g

Waktu Palang Pintu Perlintasan Kereta Api Menutup

Perbandingan Panjang Antrian Kendaraan Sebelum

Dan Sesudah Pemasangan Barier Sensor Pada Hari


35/41

Periode Pendekat


Antrian(QL) (QL)

meter meter

Tanpa Barier

Sensor

Dengan Barier

Sensor (QL) meter

Pagi (Pukul 07:10)

Utara (PT) 547 833 286

Selatan (SM) 144 38 -106

Timur (TB) 584 915 331

Barata (DP) 158 312 154

Pagi (Pukul 07:11)

Utara (PT) 547 960 413

Selatan (SM) 144 38 -106Timur (TB) 584 1052 468

Barata (DP) 158 462 304

Pagi (Pukul 07:15)

Utara (PT) 547 1373 826

Selatan (SM) 144 38 -106

Timur (TB) 584 1515 931

Barata (DP) 158 982 824

Pagi (Pukul 08:25)

Utara (PT) 547 1093 546

Selatan (SM) 144 38 -106

Timur (TB) 584 1204 620

Barata (DP) 158 634 476

Siang (Pukul 13:07)

Utara (PT) 987 2027 1040

Selatan (SM) 220 49 -171

Timur (TB) 796 2538 1742

Barata (DP) 310 2238 1928

Sore (Pukul 17:57)

Utara (PT) 773 967 194

Selatan (SM) 114 46 -68

Timur (TB) 763 1087 324

Barata (DP) 260 582 322

Dan Sesudah Pemasangan Barier Sensor Pada Hari

Sabyu Prediksi Tahun 2014 Pada Waktu Palang Pintu

Perlintasan Kereta Api Menutup


36/41

Gambaran mengenai kondisi karakteristik dari simpang


37/41

Gambaran mengenai kondisi karakteristik dari simpang

bersinyal Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl.

Dupak Surabaya.

1. Simpang Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl.

Dupak Surabaya terletak di depan Pasar Turi Surabaya,

tepatnya pada Kelurahan Gundih, Kecamatan Bubutan,

Surabaya Utara;2. Volume lalu lintas hari Rabu pada puncak pagi terjadi pada

pukul 08:00 s/d 09:00 kemudian untuk volume puncak siang

terjadi pada pukul 13:00 s/d 14:00 dan untuk puncak sore

terjadi pada pukul 16:00 s/d 17:00; dan

3. Volume lalu lintas pada hari Sabtu pada puncak pagi terjadi

pada pukul 08:00 s/d 09:00 kemudian untuk volume puncak

siang terjadi pada pukul 13:00 s/d 14:00 dan untuk puncak

sore terjadi pada pukul 16:00 s/d 17:00.

Kinerja simpang bersinyal Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak

Surabaya hingga periode 5 (lima) tahun kedepan.


38/41

Surabaya hingga periode 5 (lima) tahun kedepan.

1. Tingkat pelayanan (LOS) yang terjadi pada simpang Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl.

Dupak untuk kondisi eksisting untuk hari rabu puncak pagi = LOS F, puncak siang = LOS F dan

puncak sore = LOS F;

2. Tingkat pelayanan (LOS) yang terjadi pada simpang Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl.

Dupak untuk kondisi eksisting untuk hari sabtu puncak pagi = LOS F, puncak siang = LOS F dan

puncak sore = LOS F;

3. Prediksi pertumbuhan kendaraan ringan (LV) antara tahun 2009 s/d 2014 adalah sebesar 22%;

4. Prediksi pertumbuhan kendaraan berat (HV) antara tahun 2009 s/d 2014 adalah sebesar 23%;

5. Prediksi pertumbuhan sepeda motor (MC) antara tahun 2009 s/d 2014 adalah sebesar 36%;

6. Prediksi pertumbuhan kendaraan dalam satuan mobil penumpang (SMP) antara tahun 2009 s/d 2014

adalah sebesar 28%;

7. Pertumbuhan kendaraan tak bermotor (UM) pada tugas akhir ini tidak diperhitungkan karena volume

kendaraan tak bermotor semakin tahun semakin sedikit (turun). Namun sebagai angka keamanan

jumlah volume kendaraan tak bermotor diasumsikan sama dengan volume yang ada pada saat ini;

8. Prediksi tingkat pelayanan (LOS) yang terjadi pada simpang Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl.

Tembaan – Jl. Dupak periode tahun 2014 untuk hari rabu puncak pagi = LOS F, puncak siang = LOS

F dan puncak sore = LOS F;

9. Prediksi tingkat pelayanan (LOS) yang terjadi pada simpang Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl.

Tembaan – Jl. Dupak periode tahun 2014 untuk hari sabtu puncak pagi = LOS F, puncak siang = LOS

F dan puncak sore = LOS F;

Kinerja simpang bersinyal Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak

Surabaya akibat pengaruh perlintasan sebidang kereta api.


39/41

1. Jumlah antrian kendaraan maksimum pada saat perlintasan kereta api menutup untuk

kondisi eksisting untuk hari rabu puncak pagi NQ max = 59 smp, puncak siang NQ max

= 55 smp dan puncak sore NQ max = 151smp;

2. Jumlah antrian kendaraan maksimum pada saat perlintasan kereta api menutup untuk

kondisi eksisting untuk hari sabtu puncak pagi NQ max = 37 smp, puncak siang NQ max

= 86 smp dan puncak sore NQ max = 10 smp;

3. Prediksi jumlah antrian kendaraan maksimum pada saat perlintasan kereta api menutup

untuk periode tahun 2014 untuk hari rabu puncak pagi NQ max = 76 smp, puncak siang NQ max = 70 smp dan puncak sore NQ max = 194 smp;

4. Prediksi jumlah antrian kendaraan maksimum pada saat perlintasan kereta api menutup

untuk periode tahun 2014 untuk hari rabu puncak pagi NQ max = 47 smp, puncak siang

NQ max = 110 smp dan puncak sore NQ max = 12 smp; dan

5. Dengan kondisi jarak antara simpang dengan perlintasan yang tidak begitu jauh, yaknisepanjang 106 meter maka panjang antrian kendaraan yang terjadi pada pendekat timur

(Jl. Dupak sisi selatan) untuk hari rabu puncak pagi, siang, sore dan hari sabtu puncak

siang jelas melebihi titik persimpangan. Hal ini dimungkinkan kendaraan di titik

persimpangan saling mengunci sehingga menimbulkan kemacetan pada sekitar

persimpangan Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak.

Dari beberapa kesimpulan sebagaimana di jelaskan diatas

maka saran untuk sebagai usulan perbaikan atau solusi


40/41

maka saran untuk sebagai usulan perbaikan atau solusi

adalah sebagai berikut :1. Konsep pertama adalah dengan cara pengaturan ulang waktu siklus pada simpang Jl.

Pasar Turi –

Jl. Semarang –

Jl. Tembaan –

Jl. Dupak yang ditunjang dengan pemasanganrambu larangan berhenti pada masing – masing pendekat persimpangan, karena

berdasarkan hasil analisa waktu siklus yang ada pada saat ini kurang begitu efektif dan

kendaraan yang parkir di dekat pendekat mengakibatkan lebar efektif jalan kurang

berfungsi maksimal;

2. Untuk menunjang pengaturan ulang waktu siklus perlu dilakukan pemasangan barier

sensor yang bertujuan untuk mengkoordinasikan antara waktu siklus simpang Jl. Pasar Turi – Jl. Semarang – Jl. Tembaan – Jl. Dupak dengan penutupan palang pintu perlintasan

kereta api Pasar Turi. Dengan konsep ini maka apabila palang pintu perlintasan kereta

api menutup maka secara otomatis pergerakan dari pendekat yang menuju perlintasan

menjadi berhenti dan pergerakan yang lain diijinkan untuk bergerak, sehingga antrian

kendaraan di perlintasan kereta api tidak melebihi titik persimpangan. Selanjutnya

apabila perlintasan sudah dibuka fase dan waktu siklus akan berjalan secara normal; dan

3. Pembangunan jalan layang yang dimaksud adalah pembangunan jalan layang untuk

kereta api, sehingga perlintasan yang semula sebidang menjadi perlintasan tak sebidang.

Dengan konsep ini nantinya pergerakan lalu lintas tidak terjadi tundaan akibat perlintasan

kereta api, sehingga tidak terjadi antrian kendaraan.


41/41

ITS-EVALUASI KINERJA SIMPANG-10230-Presentation.pdf

Documents

Transcript of ITS-EVALUASI KINERJA SIMPANG-10230-Presentation.pdf