Ferrocarril Nor Andino

1Jornada de trabajo: APORTES AL PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO, 10 y 11 Diciembre 2009

FERROCARRIL NORANDINO DEL PERU

Proyecto

FERROCARRIL NORANDINOCajamarca – Lambayeque - Bayovar

Aportes al PDRC Cajamarca 2021• VIALIDAD Y CONECTIVIDAD

• Soporte para el crecimiento y desarrollo regional

Ing. Guido Castillo OFondo Solidaridad Cajamarca



Todos los estudios sobre transporte coinciden en señalar al ferrocarril como el más sostenible y seguro de los medios de transporte ; comparado con la carretera:

– es el que menos emisiones de efecto invernadero provoca,

– el que menos espacio ocupa, – el más seguro, – el de menor costo de operación,– el que puede transportar mayores volumenes de carga, – el mas flexible– … ………………………………………..

Sin embargo, a pesar de estas evidencias, la mayor parte de las inversiones se dirigen a las carreteras;

El Ferrocarril Norandino es una oportunidad para el desarrollo no solo de Cajamarca, sino de la Macroregión Norte,



• El proyecto del Ferrocarril Norandino es una iniciativa del Gobierno Peruano

• Se fundamenta en la posibilidad de aprovechar la carga de concentrados que iría desde los 4 proyectos cupríferos más importantes de Cajamarca hasta un puerto en la costa norte.

• La idea es que en lugar de que cada empresa desarrolle su propio sistema de transporte, estén dispuestas a transportar sus concentrados de cobre por este ferrocarril, haciéndolo económicamente viable.



• La ingeniería, construcción, implementación y operación del Ferrocarril Norandino estaría a cargo de una empresa privada interesada en realizar una inversión de largo plazo; sustentada en la carga de concentrados.

• No requeriría de una inversión estatal.• La tarea del Estado es:

– Coordinar con las empresas mineras el transporte de los concentrados por el ferrocarril

– Convocar a un concurso público, a través de Proinversión, para la concesión



Impacto en el desarrollo macroregional• Permitiría transportar la carga de concentrados de cobre procedentes

de Cajamarca, pero al mismo tiempo toda la carga agrícola o pecuaria que requiere ser transportada a la costa.

• Haría posible la operación de un tren de pasajeros que ofrezca un servicio adicional a las miles de personas que viajan de Cajamarca hacia la Costa o de ésta hacia la Sierra.

• La construcción de un ramal entre Jayanca y Chiclayo y de otro entre la Pampa de la Culebra (cerca de la ciudad de Cajamarca) y el Marañón podría ser objeto de otro concurso y otra concesión.

• Se vincularía las excepcionales riquezas arqueológicas de la Costa Norte, con las de Cajamarca y las de la región Amazonas, convirtiéndose así en un tren turístico de la mayor importancia.

• Se complementaría con el Proyecto FETAB: Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú (Atlántico-Pacífico), que comprende a Ucayali, Huánuco, Pasco, San Martín, Amazonas, Cajamarca y Piura; iniciandose desde la localidad de Boqueiráo da Esperanca, Cruceiro do Sol, Estado de Acre en Brasil, y concluirá en los puertos de Paita y Bayóvar, e interconectará con la línea férrea de Cerro de Pasco en el departamento de Pasco, que conduce al puerto del Callao.



Ferrocarril Transcontinental Perú Brasil

• Abarca los tramos de Bayóvar – Tingo María – Frontera con Brasil, Cerro de Pasco – Pucallpa.

• Entre las principales características del Proyecto, podemos destacar:– La inversión privada financiará los estudios, la construcción y la

operación– Monto aproximado en territorio peruano US$ 4,500 MM en 1,500

Km. de vía – Unirá los puertos norteños de Paita y Bayóvar (Fosfatos) con la

localidad de Cruceiro do Sul, Estado de Acre, Brasil.– Destinado a transportar Soya desde Brasil y Fosfatos desde el

Perú– Ley No. 29207 que declara de necesidad pública y de interés

nacional su construcción

Fuente: PROINVERSION



Intervención del Fondo Solidaridad Cajamarca (FSC)

• El Gobierno solicitó al FSC, constituido con el aporte voluntario de Minera Yanacocha, la realización de los estudios requeridos para que Proinversión pueda convocar la concesión del Ferrocarril Norandino.

• El objetivo del FSC es completar para diciembre 2010 los estudios de preinversión de acuerdo a TdR del MTC y procedimientos del SNIP que permitan que Proinversión desarrollar en el primer semestre del 2011 un proceso de Concesión por Iniciativa Pública para la Ingeniería, Construcción, Equipamiento, Operación y Mantenimiento del Ferrocarril Norandino entre Cajamarca y el Puerto de Bayovar

• La Concesión debería estar operando en el primer semestre del año 2014.



Cronograma

Junio a Julio 2009Estudio Conceptual de Ruta

Octubre 2009 a Marzo 2010 Estudio de Perfil

Marzo 2010 a Diciembre 2010 Estudio de Factibilidad

Primer Semestre 2011Proceso de Concesión

Julio 2011 a Marzo 2014 Ingeniería, Construcción y

Equipamiento

2009 2014

2010 2011 2012 2013



Estudios de Preinversión

• Entre Junio y Julio se completó la formulación del estudio conceptual de ruta que enlazaría las áreas periurbanas de Cajamarca, La Encañada, Bambamarca, Chota, Chongoyape y Jayanca con el puerto de Bayóvar. Por esta ruta se transportarían los concentrados de Galeno, Conga, Michiquillay, La Granja y Cerro Corona, así como los de cualquier otro proyecto cuprífero que pueda aparecer en el futuro.

• Actualmente se encuentra en formulación el estudio de perfil SNIP bajo TdR de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del MTC; se espera aprobar el perfil en marzo 2010.

• Entre marzo y noviembre 2010 se debería de formular el estudio de factibilidad.



• Los estudios de preinversión tienen en cuenta los estándares internacionales (AREMA) para su construcción, equipamiento y operación, de tal suerte que permita desarrollar de manera segura y eficiente velocidades entre 50 y 80 kilómetros por hora, de acuerdo a la topografía del terreno; estimándose que la línea tendría una extensión entre 550 y 600 kilómetros.

• La estimación inicial de la inversión es de US$ 1,500 millones (2011 – 2014)

• Se estima que el proyecto es viable con una carga inicial de 2,000 millones de TM que se incrementaría a 4,000 hacia el 2020

• Se estima facilidades portuarias para buques de 40,000 TM



Involucrados en el desarrollo del Proyecto• Presidencia de la República,• Gobiernos Regionales de Cajamarca, Lambayeque y Piura,• Ministerio de Transportes (VMT, DGC, DGASA, OPI),• Otros Ministerios: Economía, Ambiente, Energía, Producción,

Agricultura, …• Autoridad Portuaria Nacional,• Gobiernos Locales,• Proinversión,• Empresas Mineras, • Operadores de Ferrocarriles y Puertos,• Otras Empresas y Organizaciones: Suministradores, Operadores

Logísticos, Productores, Exportadores, … etc • Empresas especializadas en Gerencia de Proyectos (EPCM),• Inversionistas Nacionales / Extranjeros.



Fondo Solidaridad Cajamarca

Jr. Los Sauces 470 Urb. El Ingenio, Cajamarcawww.fondosolidaridadcajamarca.org

[email protected]

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