De Paris à Saint-Germain en Laye Par le Train Par le Tramway Claude Dubois Jeudi 26 Avril 2007.

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  • Ligne de Chemin de fer de Paris Saint-Germain en Laye La premire ligne de chemin de fer destine au service voyageurs, en France, fut la liaison de Paris au Pecq en 1837, puis St Germain en 1847. Le premier train, impatiemment attendu, arrive au Pecq le 24 aot 1837, en prsence de nombreuses personnalits, dont James de Rothschild, la reine Marie Amlie, lambassadeur de Russie et le duc dOrlans. Le convoi de sept voitures est tract par une locomotive construite par Bury Liverpool. Un service de diligence relie le Pecq Saint-Germain. Le nombre de voyageurs, de 37 000 la premire semaine, augmente pour atteindre 18 000 le 27 aot1837, jour de linauguration de la Fte des Loges. Dans les annes suivantes, le nombre de voyageurs stagne, puis rgresse.
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  • Il est pris la dcision de relier la gare du Pecq Saint-Germain par un chemin de fer dit atmosphrique . La dnivellation es de 51 mtres. Entre les rails est install un tuyau de fonte de 63 cm de diamtre; ce tuyau est fendu sur toute sa longueur la partie suprieure; une lame de cuir, fixe dun seul ct, masque cette fente. Un piston log dans le tube est fix un wagon. Une machine de 400CV installe la partie suprieure de la voie ferre fait le vide et aspire le piston et son wagon. Le train complet comporte quatre wagons de poids total 54 tonnes. Les travaux sont dirigs par Eugne Flachat e linauguration de cette ligne eut lieu le 15 avril 1847. Suite plusieurs accidents, ce chemin de fer atmosphrique fut supprim en juillet 1860, remplac par des locomotives vapeur plus sres. Ligne de Chemin de fer de Paris Saint-Germain en Laye
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  • La Compagnie de lOuest, ne en 1855, hrita de cette ligne, parmi dautres, dont le dpart tait la gare de Paris Saint Lazare. En 1907, la Compagnie de lOuest fut rachete par les Chemins de fer de ltat. Ligne de Chemin de fer de Paris Saint-Germain en Laye
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  • En 1843, la gare Saint Lazare ne disposait que de 6 voies : 2 pour Saint-Germain, 2 pour Versailles, et 2 pour la ligne de Rouen. Entre la gare Saint Lazare et la gare des Batignolles (aujourdhui gare du Pont Cardinet) il y avait 3 tunnels parallles pour les 6 voies. En 1854, la gare Saint Lazare fut dmolie et remplace par une nouvelle quelques centaines de mtres en arrire. En 1867, la gare comportait 16 voies. Deux tunnels furent supprims et remplacs par une tranche, dite tranche des Batignolles. Le seul tunnel restant concerne les voies de Versailles et de Saint-Nom la Bretche. Ligne de Chemin de fer de Paris Saint-Germain en Laye
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  • A lorigine, la traction tait assure par des locomotives tender spar. Plus tard, suite lencombrement croissant des gares terminus, la locomotive tender fut utilise. Pour transporter plus de voyageurs sans augmenter la longueur de rames, on utilisa des voitures impriales partir e 1853. Les voitures taient impriales ouverte. La voiture de 3 me classe pouvait offrir 64 places (40 lintrieur et 24 ltage). Des voitures impriale ferme remplacrent progressivement, partir de 1895, les voitures prcdentes. Ligne de Chemin de fer de Paris Saint-Germain en Laye
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  • Le nombre de voyageurs sur la ligne de Paris Saint-Germain reprsentait en 1853 environ 75% du trafic au dpart de la gare Saint-Lazare, les 25% restants reprsentant les voyages vers Rouen, le Havre, et Dieppe. Par contre en 1882, le trafic vers Saint-Germain ne reprsente plus que 24% du trafic. Ligne de Chemin de fer de Paris Saint-Germain en Laye
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  • Llectrification de la ligne Paris Saint-Germain, apporta en 1926 un rel progrs. Le captage du courant (750V continu) se faisait par frotteurs sur un troisime rail. Le matriel tait constitu dune automotrice et de sa remorque, pouvant saccoupler dautres lments identiques pour former une rame de 4 ou 6 wagons. En 1938, la Compagnie de ltat disparut au profit de la SNCF. En 1972, la ligne fut quipe de catnaires sous 25 000 volts. La liaison entre Paris Saint-Lazare et Saint-Germain ne sera exploite par la SNCF que de Paris la nouvelle gare de Nanterre Universit, alors que la liaison de Nanterre Universit Saint-Germain en Laye sera exploite par la RATP avec raccordement au rseau du RER A. Ligne de Chemin de fer de Paris Saint-Germain en Laye
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  • Ligne de Tramway de Paris Saint-Germain en Laye Les premiers tramways utiliss dans la banlieue ouest de Paris furent des tramways baptiss chemins de fer amricain. Les tramways roulent sur des rails gorge et sont tirs par des chevaux. La premire mise en circulation a lieu entre Rueil Ville et Rueil Gare le 19 aot 1855, la seconde section entre Rueil Ville et Bougival a lieu le 1 er novembre 1855 et la troisime section de Bougival Port Marly a lieu le 18 juillet 1856. La dure du trajet entre Rueil Gare et Port Marly est de 45 minutes. Le parc du matriel est constitu de 4 voitures de 26 place, deux chars bancs de 43 places et 2 voitures impriale de 41 places. Ce chemin de fer dit amricain cessa de fonctionner en 1870; les chevaux seront rquisitionns pour la guerre franco-prussienne.
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  • Ds 1872, un homme daffaires, Eugne Tarb des Sablons propose de remplacer le chemin de fer amricain par un chemin de fer traction vapeur sur voie classique. Eugne Tarb des Sablons dcde en 1877 et cest son frre Edmond qui fait appel un ingnieur de la socit Cail, Lon Francq, qui se passionne pour les locomotives vapeur sans foyer inventes par un amricain, le docteur Lamm qui a expriment son systme la Nouvelle Orlans en 1872. Un gnrateur de vapeur est install Port Marly. Le 14 avril 1878 a lieu la premire liaison entre Rueil et Port Marly. Un tramway sur deux a pour terminus Port Marly, lautre monte Marly le Roi. Le temps de parcours est de 48 minutes de Rueil Marly le Roi. Lextension, de la ligne vers Paris, dune part, et Saint-Germain dautres part, savrait ncessaire et cest en 1890 que la liaison Paris Place de lEtoile Saint-Germain fut ouverte. Ligne de tramway de Paris Saint-Germain en Laye
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  • Les locomotives sans foyer de type Francq comportaient un rservoir calorifug et rempli aux 4/5 deau bouillante. On le chargeait en vapeur 15 bars par raccordement une chaudire fixe. Un dtendeur sur la machine ramenait la pression 7 bars. La recharge au poste fixe demandait 10 minutes environ. Les chaudires fixes taient installes Port Marly, dune part, et Courbevoie dautre part. Le faible rayon daction (environ 15 km) de ces locomotives sans foyer ncessite une recharge frquente et le trajet Etoile Saint-Germain aller et retour (37 km) prend 2 heures 45. En aot 1891, la compagnie qui exploitait la ligne (PSG) prend la dcision dabandonner ces locomotives sans foyer pour les remplacer par des locomotives foyer de type Blanc-Misseron plus rentables et surtout plus puissantes pour gravir les pentes. Les locomotives Francq continueront cependant leur service sur le tramway de Saint- Germain Poissy. Ligne de tramway de Paris Saint-Germain en Laye
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  • La traction vapeur sera supprime en mai 1911 lors de llectrification de la section Porte Maillot Port Marly; par contre elle subsistera sur la ligne du Pecq jusquen novembre 1912. La ligne du Pecq sera prolonge en janvier 1914 jusqu Saint- Germain avec une rampe de 55 mm/m. Ligne de tramway de Paris Saint-Germain en Laye
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  • En 1921, toutes les compagnies de tramways sont regroupes dans un nouvel organisme la STCRP. La ligne de la Porte Maillot Saint-Germain par Rueil et Bougival devient la ligne 58. La liaison Rueil Ville, Saint-Germain par Rueil Gare, Chatou, Le Vsinet, Le Pecq devient la ligne 60. Ligne de tramway de Paris Saint-Germain en Laye
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  • Au fil des annes, les motrices lectriques devenant plus puissantes, on multiplie le nombre de voitures remorques au dtriment de la distance parcourue lors dun freinage durgence. Suite plusieurs accidents, il a t dcid de supprimer les tramways pour les remplacer par des autobus en 1935. Ligne de tramway de Paris Saint-Germain en Laye
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  • Les trains de banlieue tome 1 de 1837 1938 par Bruno Carrire, Edition La Vie du Rail. Les trains de banlieue tome 2 de 1938 1999 par Bernard Collardey, Edition La Vie du Rail Les petits trains et les tramways des Yvelines et de lOuest Parisien par Claude Wgner, Edition du Valhermeil La ligne Paris Saint-Germain dans le rseau ferroviaire de lOuest Parisien, bulletin des Amis du Vieux Saint-Germain, N43, anne 2006. Bibliographie
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