EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Maggio 2016

BusToCoach

100% SOSTENIBILE SOLARIS ELECTRIC - VDL BUS & COACH - IVECO PER L’AFRICA - BUSWORLD TURCHIA - IVECO DAILY EURO 6 - MAN LION’S CITY - RUBRICHE

MAN - Lion’s City

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TEST

RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Maggio 2016

BusToCoachEuropean on-line magazine

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HIGH TECH STOREI componenti in mostra al

Busworld di Istanbul.

RUBRICHE

FLASH NEWSDirettamente da Costruttori

e Aziende di trasporto.

IN PRIMO PIANO

FILO DIRETTO

ANNUNCIUno spazio per vendere

e comprare.

SOLARISHannover sperimenta

gli Urbino Electric.

BUSWORLD TURCHIAIl monopolio dei costruttori locali.

MAN TRUCK & BUSSulle strade di Monaco

con il Lion’s City.

IVECOIl Daily Euro 6

sempre più in alto.

IVECO BUSSu telaio Euromidi gli autobus per l’Africa.

VDL BUS & COACHAcido formico per

alimentare le fuel cell.

http://www.mauri-bus.it

DUE PIANI IN VERSIONE LUSSO

L' operatore belga RC Travel ha preso in conse-gna il primo due piani della gamma VDL Futura

FDD2. Il piano superiore di nuova concezione rea-lizzato in materiale sandwich leggero ha consentito di ottenere un’altezza interna di 1,86 metri. Una vera innovazione è il miglioramento dell’angolo di visio-ne verso l’alto del conducente, ottenuta inclinando il pavimento del piano superiore verso la parte alta del parabrezza. Ciò dà la sensazione di avere ampio spazio e una visione ottimale. Il peso leggero, unito a una catena cinematica più efficiente in termini di consumo di carburante, offre un vantaggio finanziario per l’operatore. Il Futura FDD2 per RC Travel è una versione lusso per viaggi a lunga distanza. Il veicolo è dotato di 48 sedili VDL Class 600 in una disposizione 2 + 1, due posti hostess speciali e una zona notte extra per la hostess. Ogni sedile ha una presa da 220 V e porta USB. Il sistema multimediale offre al passeggero una scelta tra vari canali musicali e 50 film. La cucina del tutto attrezzata offre il necessario per fornire pasti e bevande durante il viaggio. •

TELAI MAN PER LE FILIPPINE

IL carrozziere iberico Sunsundegui ha con-segnato venti autobus della gamma SC7

alla compagnia di trasporti irlandese Bus Eireann. Nella taglia da 12 metri, i veicoli hanno una strut-tura in acciaio inossidabile. L’equipaggiamento di bordo comprende 53 posti a sedere, 11 telecamere, una dozzina di prese elettriche, sistema antincendio

Fogmaker nel vano motore, impianto audio e video, WiFi. Nella postazione del conducente, presa USB, cassaforte e sistema per la gestione della flotta. Bus Eireann fornisce servizi di trasporto passeggeri in tutta l’Irlanda ad eccezione dell’area di Dublino. L’azienda utilizza principalmente veicoli prodotti da Scania, Volvo, VDL, Berkhof. •

SUNSUNDEGUI IN IRLANDA

F röhlich Tours, società di trasporti di Manila (Filippine) ha ordinato 65 autobus Low Entry

su telaio MAN. I veicoli saranno carrozzati dal produttore locale Almazora su telaio MAN A84 e dal body builder malese Gemilang su telaio MAN RC2. Tutti gli autobus verranno impiegati su li-nee non-stop di recente introduzione per un tra-sporto più veloce e conveniente in città. L’ordine comprende autobus con motori Euro 4 ed Euro 5,

cambio automatico e il dispositivo di kneeling. I mezzi sono inoltre dotati di rampa a scomparsa e spazio carrozzella per facilitarne l’utilizzo da parte di persone con mobilità ridotta. •

OPTARE VINCE IN CASA

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016 FLASH NEWS

Nella flotta dell’operatore iberico Elegante Bus è entrato a far parte un Irizar i6 su meccanica Scania K410 SD. Lungo 13

metri, questo pullman monta un motore da 13 litri in grado di fornire una coppia massima di 2.150 Nm. L’equipaggiamento è di fascia alta per massimizzare il comfort dei passeggeri e include, tra le altre dotazioni, WiFi e selleria di lusso PB con rivestimento in pelle completa di cinture a tre punti, poggiapiedi e tavolini stile avio. Elegante Bus offre un trasporto turistico di alto livello sia in ambito nazionale che internazionale. La flotta conta una decina di mezzi, il più anziano dei quali ha solo tre anni.•

IRIZAR i6 SU TELAIO SCANIAVDL Bus & Coach ha ricevuto un altro

grosso ordine dalla società di trasporto belga De Lijn. La commessa comprende 121 Citea SLE e una decina di esemplari dello stesso modello adattati per la scuola guida con un secondo set di pedali per l’istruttore. I veicoli sono nella versio-ne da 12 metri con una capacità di 110 passeggeri

(37 seduti e 73 in piedi). Gli interni saranno caratterizzati da colori molto chiari in tipico stile De Lijn e un’alta priorità sarà posta sul comfort dei passeggeri. Il posto di guida sarà completamente adattato alle esigenze aziendali con una porta per il conducente completa di finestrino abbassabile, comfort ottimale per il conducente e massimo spazio di per oggetti e documenti. Anche il cruscotto verrà adeguato alle specifiche di De Lijn. •

TANTI CITEA PER DE LIJN

Qeuattordici Optare Solo a basse emissioni di car-bonio sono entrati a far parte della flotta del bus

operator britannico Go North East. L’Optare Solo da 9,2 metri, Euro 5, a basse emissioni di carbo-nio è stato sviluppato con una gestione intelligente dell’energia che consente di ottimizzarne il consumo e ridurne le perdite. Nove dei Solo sono equipaggiati di 30 posti a sedere più un’area per sedia a rotelle e passeggino mentre i restanti cinque dispongono di 28 sedili completi di cintura di sicurezza. Tutti i mezzi hanno rivestimenti in pelle e WiFi. Go North East gestisce una flotta di circa 700 tra bus e pullman e dà lavoro a 2.100 persone. Oltre un quarto dei mezzi a piano singolo sono targati Optare. Con quest’ultimo acquisto gli Optare Solo diventano 56, quasi il 70% degli autobus in formato ridotto di Go North East. •

MAN A METANO IN UNGHERIA

L' azienda di trasporto ungherese MVK Zrt. con sede a Miskolc ha preso in consegna 75 MAN

Lion’s City a metano. Parte del programma “Smart & Green”, la fornitura comprende 40 autobus con una capacità di 30 posti a sedere più 54 in piedi e 35 ar-ticolati con 42 sedili e 110 posti in piedi. La versione da 12 metri è equipaggiata di motore Euro 6 E2876 da 272 cavalli mentre l’articolato, che misura poco meno di 19 metri, monta un motore da 310 cv. Per il rifornimento del gas naturale vengono utilizzati serbatoi da 1.460 litri. L’operatore ha investito in un proprio impianto a gas presso la sede della società dove potranno essere riforniti sei autobus allo stesso tempo in una postazione privata e due auto in un’area pubblica. Questo non solo garantisce l’approvvigionamento della flotta aziendale ma migliora anche l’infrastruttura del gas naturale nella regione ungherese. •

MEGA ORDINI DA STAGECOACH

DUE PIANI CON MOTORE A GAS

IL Gruppo Stagecoach ha annunciato ordini per circa 480 veicoli. La nuova flotta, che sarà introdotta nel 2016-

17, comprende quasi 280 autobus a due piani con pavimento ribassato, quasi 100 a piano singolo e in taglia media, 14 pull-man per il servizio UK Bus Express, altri 13 per il servizio megabus.com e 36 minibus per le aziende regionali locali. Tutti i nuovi veicoli soddisfano gli standard Euro 6 e saranno dotati di telecamere a circuito chiuso oltre al wifi gratuito per molti

di questi autobus. I nuovi veicoli verranno per la gran parte costruiti nel Regno Unito, contribuendo a sostenere centinaia di posti di lavoro dell’industria britannica e piccole imprese che producono componenti chiave: dai sedili autisti ai servizi igienici ai solle-vatori per sedia a rotelle e display di destinazione. •

COMFORT CLASS A QUOTA 2.500

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016 FLASH NEWS

L'operatore di viaggi Bohr Omnibus GmbH con sede a Lau-tzenhausen, in Germania, ha preso in consegna il suo 125°

autobus da turismo griffato Mercedes-Benz. È un Travego L, re-capitato insieme ad altri due Travego commissionati in occasio-ne del 30° anniversario della società. I veicoli sono equipaggiati di sedili di lusso Travel Star Xtra (TSX) con spazio tra le sedute a 5 stelle e rivestimento Luxline in pelle. La dotazione di bordo comprende una cucina, WC, prese di corrente da 230V e tutti i

sistemi di assistenza attualmente disponibili, tra cui l’Active Brake Assist 3 (ABA3), l’Adaptive Cruise Control (ART), Assistente di corsia (SPA), Attention Assist (ATAS ), Eco driver Comment (FES), la funzione stop-and-go ausiliaria per il cruise control adattivo, così come il sistema di controllo di crociera anticipatorio Predictive Powertrain Control (PPC). •

100 AUTOSNODATI PER IZMIR

IL produttore turco Otokar ha vinto una gara per la forni-tura di 100 autobus alla società di trasporto “Elektrik

Su Havagazı Otobüs troleybus” (ESHOT) di Izmir, terza città della Turchia per numero di abitanti. Modello è l’articolato Kent Flexible a pavimento ribassato. I veicoli saranno equi-paggiati di motore diesel Euro VI, impianto di climatizza-zione e dispositivo per l’accesso di passeggeri con difficoltà motorie. Il contratto include anche la manutenzione e il ser-vizio di assistenza per i veicoli. Le consegne saranno completate entro il 2016. Ad Izmir sono già in servizio autobus col marchio Otokar: il Vectio C da 9 metri e il Kent C in taglia 12 metri. Lo snodato Kent Flexible, ultimo arrivato nella gamma di prodotti Otokar, è una new entry per il servizio passeggeri di Izmir. •

UNA FLOTTA CON LA STELLA

Con la consegna del veicolo numero 2.500, la Setra ComfortClass 500 raggiunge un nuovo traguardo. Il mez-

zo in questione è un S 516 MD recapitato alla società di tra-sporti Kowatsch Nfg. GmbH con sede a Villach, in Austria. L’equipaggiamento prevede 53 sedute, fari bi-xeno, toilette, telecamera panoramica, sistema video e i più moderni dispo-stivi in tema di sicurezza (Lane Assistant, Adaptive Cruise Control con Active Brake Assist). La ComfortClass 500 è stata lanciata nel 2012 e l’S 516 MD ne fa parte dall’autunno 2014. È lungo 13,1 metri e alto 3,56. •

S cania lancerà a breve il primo due piani al mondo alimentato a gas (Euro 6). Sviluppato da Scania

e assemblato nel Regno Unito da Alexander Dennis Limited (ADL) e Vehicle Integration Ltd, il veicolo è arrivato di recente al porto di Göteborg, in Svezia, per l’avvio degli oltre 400 chilometri di test pres-so il Centro Tecnico di Scania a Södertälje. Il due

piani a gas è stato sviluppato in risposta alla domanda della clientela, dopo il successo nel Regno Unito del modello a piano singolo di Scania. «Una sfida importante nello sviluppo del prodotto è stata la modifica del sistema di alimentazione per garantire un’autonomia accettabile per gli operatori», spiega Mark Oliver, Scania Fleet Sales Manager per la Gran Bretagna. Dopo due mesi di test, il veicolo sarà consegnato al mercato britannico entro la fine dell’anno. Il primo ordine per cinque unità è stato confermato da Reading Buses, ope-ratore britannico che gestisce già una flotta di 34 bus Scania a gas ed è stato il primo nel Regno Unito ad adottare la variante a piano singolo nel 2013. •

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016

LA società municipale dei trasporti di Hannover, üstra, persegue da tempo

l’obiettivo di un trasporto pubblico verde e sostenibile. Lo scorso anno l’azienda aveva aggiudicato a Solaris Bus & Coach una gara per la fornitura di un sistema di trasporto a zero emissioni che oltre agli auto-bus includeva anche l’infra-struttura di ri-carica. Lo scorso 6 aprile è ufficial-mente partita la prova dei vei-coli: tre elettrici Solaris Urbino 12 di ultima ge-nerazione. I mezzi sono equipaggiati del portale elettrico ZF AVE 130 con due motori indipendenti montati sull’as-se, di un sistema per il recupero dell’energia e di batterie al litio-titanato con una capacità complessiva di 125 kWh. Le batterie possono essere ricaricate attra-

È partita nella città tedesca la sperimentazione di tre Solaris Urbino 12 elettrici di ultima generazione. Veicoli con pantografo sul tetto per la ricarica rapida

SOLARISELETTRICIAD HANNOVER

verso un caricabatterie che fornisce 450 kW mediante pantografi montati sul tetto. Con una sola carica, che richiede dai quattro ai sei minuti, l’autobus può raggiungere il punto di ricarica successiva. Vi è anche un dispositi-

vo tradiziona-le da 32 kW per la ricarica notturna. I tre elettri-ci Solaris, provvisti di due rampe (una elettri-ca e l’altra manuale) più WiFi a bor-do, viaggia-no lungo un percorso di 16 chilometri con 42 ferma-te. Utilizzano

l’energia fornita dalla rete urbana della me-tropolitana leggera. I risultati saranno presi in considerazione per pianificare l’introduzione di ulteriori autobus a trazione elettrica sulla rete di trasporto di Hannover. • Altri articoli su Solaris: www.bustocoach.com/it/node/1851/articoli-costruttore-italia

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016

VDL Bus & Coach collabora con il team universitario FAST di Eindhoven per lo sviluppo di un autobus che utilizza acido formico come vettore energetico liquido

UN PIENODI ACIDOFORMICOSÌ, acido formico. Liquido incolore e

dall’odore pungente ottenuto per la prima volta nel 1670 dalla distillazione delle formiche (a cui si deve il nome). Una sostan-za che si trova anche in natura e che viene utilizzata per varie ap-plicazioni. Ed è sull’acido formi-co che il gruppo FAST dell’Università della Tecnologia di Eindho-ven, in Olanda, ha fatto una scoperta promet-tente: la possibilità di utilizzarlo come vettore energetico liquido. Gli studenti olandesi del team FAST hanno trova-to il modo di trasformare l’idrogeno in acido formico liquido e poi di nuovo in idrogeno. Il tutto in modo rapido ed efficace a bordo di un veicolo provvisto di fuel cell a idrogeno e motore elettrico. Il vantaggio rispetto all’im-piego di idrogeno come carburante è che lo stoccaggio dell’acido formico risulta molto più semplice e sicuro poiché non necessita di alta pressione e basse temperature. Inoltre si limitano i pesi in vettura, l’autonomia di mar-cia del veicolo aumenta e i costi si riducono.

Lo scorso gennaio il team FAST ha presen-tato un prototipo in scala di un’auto (lunga circa un metro) che può percorrere fino a 500 km con un pieno di acido formico liquido. Le uniche emissioni sono acqua e anidride

carbonica, anche se questa non andrebbe conteggiata poiché per produrre acido formico serve CO2 che viene catturata in atmosfera rendendo l’intero pro-cesso ‘carbon-neutral’.Il prossimo step è un concept bus a cui sta lavorando il gruppo FAST in collaborazio-ne con VDL Bus &

Coach. L’autobus che diventerà il primo al mondo alimentato ad acido formico sarà un VDL Citea Electric da 12 metri. La costruzio-ne modulare della gamma Citea permette di scegliere tra vari sistemi di trazione elettrica, batterie e soluzioni di ricarica. Il design mo-dulare facilita inoltre gli adattamenti neces-sari per la trazione con acido formico, senza conseguenze sull’accessibilità, la disposizione interna e il comfort. La presentazione è attesa nel corso del 2016. • Altri articoli su VDL Bus & Coach: www.bustocoach.com/it/node/2193/articoli-costruttore-italia

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016

Presentato a Pretoria l’Afriway di Iveco Bus, nuovo modello su telaio Euromidi sviluppatoper le esigenze del mercato locale

EUROMIDI SU MISURA PER L’AFRICAHA fatto il suo debutto sulle strade di

Pretoria (Sud Africa) un nuovo modello prodotto da Iveco Bus. Si chiama Afriway ed è stato presentato lo scorso marzo alla riunione annuale della Southern African Bus Operators Association (SABOA) di Pre-toria. Un autobus pro-dotto in Sud Africa per le esi-genze del merca-to locale.Il veicolo sarà inizialmente di-sponibile nella configurazione a due assi da 12,3 metri con cambio manuale o automatico e successivamen-te nella versione a tre assi da 14 metri. Il telaio è quello dell’Euromidi mentre la carrozzeria è stata progettata da Dubigeon, partner Iveco di lunga data. Tra le peculiarità dell’Afriway, il motore montato al di sopra dell’asse anteriore anzi-ché nella parte anteriore per consentire una

migliore distribuzione del peso e un aumento del carico utile, le sospensioni messe a punto per ottimizzare il comfort di guida in base allo specifico telaio del bus e poi l’entrata dei passeggeri in corrispondenza dello sbalzo più lungo anteriore. Vasta la gamma degli optio-

nal. L’Afriway verrà prodotto nel lo stabil i-mento ISAW di Rosslyn, nella periferia di Pre-toria. Assistenza e ricambi verran-no gestiti da un gruppo di dealer selezionati. A co-pertura dell’inte-ro veicolo verrà fornita una ga-ranzia completa di due anni men-tre per la catena

cinematica è prevista una garanzia di tre anni o 300 mila km. L’intenzione di Iveco Bus è di puntare sull’Afriway per alcune delle mag-giori gare d’appalto di aziende a gestione pa-rastatale così come in appalti al di fuori del Sudafrica. • Altri articoli su Iveco Bus: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016 HIGH TECH STORE

COMPONENTI IN MOSTRA AL BUSWORLD TURKEY

BILGIC KALIP - Componenti in plastica per sedili esportati

in oltre 20 Paesi.

FOGMAKER Sistemi antincendio ad acqua nebulizzata per il

vano motore.

CUMMINS Tutta la gamma dei motori Euro VI e il sistema di post

trattamento dei gas.ALLISON - Molto apprez-zata dai costruttori di autobus tur-chi, la società di Indianapolis ha iniziato la collaborazione anche con la Akia, sul cui modello ur-bano Ultra LF 12 ha adottato il cambio automatico Allison T 3375 xFE completo di sistema FuelSense per ridurre i consumi di carburante.

Allison ha festeggiato lo scorso anno i suoi 100 anni di attività, con oltre sei milioni di trasmissio-ni vendute e a Istanbul ha volu-to ribadire il proprio impegno di ricerca sulle trasmissioni ibride. Il suo sistema ibrido parallelo H 40/50 EP vanta oltre 6.900 in-stallazioni su veicoli che hanno percorso circa 1,1 miliardi di chi-lometri. •

BRIST - Dall’Italia, assali anteriori e posteriori e sistemi

di sospensione.

BUDORA - Attraverso la Armetal, porte automatiche e

rampe anche portatili.

ELLAMP - Con 5 sussidiarie in tutto il mondo è leader nella produzione di sistemi e

componenti per interni.

VOITH - Retarder, compres-sori e trasmissioni automatiche. Completamente esente da manu-tenzione, l'Aquatarder è il primo retarder secondario al mondo che utilizza l’acqua per la frenatura. Rispetto al modello precedente, il cambio automatico DIWA.6 può r i s p a r -m i a r e quasi un altro cin-que per cento di carburan-te. I com-pressori d ’ a r i a V o i t h consentono di risparmiare 1 litrio di gasolio ogni 100 chilometri. •

SAFKAR Condizionatori a tetto da 7,5 a 44 kW. Nella foto il modello

ES442 da 42 kW.

EPOCH Sistemi d’intrattenimento Buspad per autobus, con

tecnologia wireless. Monitor LCD touch screen

da 7” a 10.1”.

HÜBNER Nuova articolazione compatta HNG 24.2 per autobus

articolati da 19,5 metri.

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016 HIGH TECH STORE

IN MOSTRA AL BUSWORLD TURKEY

POLARIS - Pannelli di informazione ai passeggeri con

tecnologia a LED.

NETA - Sis temi d i comunicazione satellitare mobili. Modelli con altezza da

REVAR - Porte e rampe per ogni tipo di autobus, certificate

ISO TS 16949.

REIS - Con il marchio Harward i monitor capacitivi touch

screen da 10”.

TEQ - Sistemi elettronici di bordo, dal cruscotto digitale

agli impianti Multiplex.

HUROGLU - Con le quattro aziende che compongono il Gruppo, realizza sedili passeggero completi di ogni

accessorio.

PILOT - Il sedile PYP 907 anti- vandalo e anti graffiti per

autobus urbani.

SIMROLL - Sistemi interattivi d’intrattenimento passeggeri con server box e monitor retro

sedile da 7” a 10”.

ZF - Da ogni tipo di assale e sistema di sospensione fino ai cambi automatici EcoLife, ora

con funzione start/stop.

Fonte: Otomotiv Sanayii Derneği (OSD).

AUTOBUS TIPO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Minibus 7.494 9.702 9.992 n.d. n.d. n.d. Midibus 2.372 3.104 3.084 3.959 3.019 3.312 Bus & Coach 1.990 2.557 2.410 4.027 1.378 2.032

MERCATO IN TURCHIA

NEI tre padiglioni dell’Istanbul Expo Center si è svolta dal 14 al 17

aprile la 6a edizione del Busworld Turkey, l’appuntamento biennale dedicato principal-mente al mercato interno dell’autobus ma da sempre vetrina aperta ai mercati internazio-nali, verso i quali i produttori turchi sono da sempre proiettati ottenendo risultati impor-tanti sul fronte dell’export, sia come fornitori di veicoli completi sia di componentistica.Sul versante della produzione di autobus in Turchia, gli indicatori continuano ad essere tutti positivi, nonostante il mercato interno non riesca ancora a recuperare i volumi del 2013 sia nella categoria dei midibus (7-9 me-tri e 25-35 posti passeggero) e dei bus oltre 9 metri (city, intercity e coach). Nel 2015 il mercato interno ha assorbito 3.312 midi-bus (+9,7% rispetto al 2014) e 2.032 lunghi (+47,5%).Purtroppo, per i minibus, le rilevazioni for-nite da OSD (fonte principale per le nostre tabelle) dal 2012 non riportano più i volumi del mercato interno, oltre a non tener conto nei dati di produzione ed export dei tanti al-lestimenti realizzati principalmente su base Mercedes Sprinter e Iveco Daily.

Alla 6a edizione del Busworld di Istanbul, l’industria locale sforna nuovi modelli per il mercato interno ma non solo. Qualche assenza compensata da ritorni eccellenti La produzione di autobus è in costante cre-scita per tutte le categorie. Continua l’escala-tion dei minibus arrivati a superare le 47mila unità grazie alla presenza di Ford Otosan (45.453 unità) che produce principalmente

per l’export (84%). Bene anche la produzione dei midibus (+34%) che però fanno registrare un pesante -45,7% nell’export del 2015 che va a som-marsi al circa -16% dei due anni precedenti. Leader in questo segmento è Otokar, sia in termini di midibus prodotti sia esportati.Per le taglie più lunghe, la crescita della pro-duzione (+36,4%) è dovuta sia a una ripre-sa sul mercato interno sia a una consistente crescita dell’export (+23,3%) che nel 2015 ha visto andare oltre confine ben 5.708 auto-bus. Circa l’84% usciti dalle fabbriche locali di Mercedes e MAN, a cui si aggiungono i

437 di Temsa (in fase di recupero di quo-te), i 328 di Otokar (+72%) e i 152 di Isuzu (+24,6%). Nei tre padiglioni dell’Istanbul Expo Center, oltre agli specialisti in componentistica, si sono visti esclusivamente i costruttori locali, ma non tutti. Se rientra nella consuetudine l’assenza di MAN Türk, è stata una sorpre-sa non trovare lo stand di Mercedes Türk e quello di Karsan. Una spiegazione per queste assenze, così come per il minor numero totale di espositori (145 contro i 248 dell’edizione precedente) può essere vista nella vicinanza troppo stretta (come tempi) con il Comvex Istanbul, fiera dedicata a veicoli commerciali e autobus, in programma dal 21 maggio, solo un mese dopo il Busworld Turkey.

Il ritorno di BMC Tra i costruttori presenti, ha suscitato curio-sità il rientro sul mercato di BMC, dopo la cessazione delle attività alla fine del 2012 e la confisca da parte del Turkish Saving Deposit Insurance Fund (TMSF). Grazie al successivo acquisto da parte della finanziaria turca ES e del Governo del Qatar (interessa-to alla produzione BMC di veicoli militari), è quindi ripartita anche la produzione degli autobus con una gamma completamente rin-novata che comprende veicoli da 7,5 a 18 metri.Al Busworld ha portato cinque modelli, tut-ti della serie Procity. A partire dal 12 metri (11.880 millimetri di lunghezza) a pavimento completamente ribassato, equipaggiato con motore Cummins ISB6.7 Euro VI da 280 ca-

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SOLO SPECIALITÀ LOCALI

BMC - Procity 12 LF BMC - Procity 10 LE BMC - Procity 12 CNG

Fonte: Otomotiv Sanayii Derneği (OSD).*) Stime BusToCoach.

valli e cambio automatico ZF Ecolife, espo-sto anche con motore Euro V e in versione CNG. In questo caso il motore Cummins è l’ISL G 6B Euro VI da 320 cavalli e le bom-bole sul tetto hanno una capacità di 1.176 litri.Infine, due versioni del Procity da 10 metri, caratterizzate da un disegno a linee spezzate alla base delle finestre laterali. Il primo è un City bus a tre porte, ribassato fino alla se-conda e con due gradini di accesso alla zona posteriore rialzata, motore Cummins Euro VI da 250 cavalli e cambio automatico Allison a sei marce. Sulla fiancata sinistra, in corri-spondenza dell’area carrozzella, la struttura sotto finestra è rivestita con lastre di vetro. Le ruote sono da 19,5 pollici. Stesse caratte-

ristiche anche per la versione Intercity che si distingue solo per il numero di porte (due), la presenza di cappelliere interne e i sedili imbottiti regolabili.

Otokar in espansioneAnche a questa edizione del Busworld Turkey, la Otokar (azienda del Gruppo Koc), si è presentata in ottima salute, con il fatturato 2015 in crescita del 16% e addirit-tura del 77% per quanto riguarda l’export. Sul fronte autobus gli ordini di produzione sono aumentati del 42,8% toccando quota 3.529 veicoli nel 2015 e per il sesto anno Otokar si conferma il marchio più richiesto in Turchia per gli autobus con capacità su-periore ai 25 passeggeri: uno su tre è Otokar.

Bene anche l’export con 561 veicoli che han-no segnato una crescita del 44,6% rispetto al 2014. Tra i 45 paesi verso cui è rivolto l’export, Otokar si aggiudica in Francia il primato nella categoria dei midibus; in Ger-mania, Belgio, Spagna e Italia le vendite sono aumentate; si sono aperti nuovi mercati nella Repubblica del Benin e a Malta (176 autobus) e la Tunisia si conferma il terzo paese per volumi di esportazione di autobus Otokar nel 2015. Otokar ha portato al Busworld ben otto modelli. In primo piano il nuovo Kent C articolato, già presentato l’autunno scorso a Kortrijk e del quale ne sono già state ordi-nate 100 unità per la Municipalità di Izmir. Si tratta di un 18,75 metri a pavimento com-

pletamente ribassato, dotato di motore DAF/Paccar MX 11 da 369 cavalli, cambio auto-matico ZF EcoLife e capacità di trasporto fino a 164 passeggeri.In mostra anche la versione da 12 metri e sempre per i servizi urbani, il Vectio C da 9,3 metri ribassato fino alla seconda porta (in Turchia col nome di Doruk 220 LE) espo-sto ancora con motore Euro V e il Navigo C (Sultan City) rialzato da 7,7 metri con se-conda porta sullo sbalzo posteriore e motore Cummins Euro VI da 231 cavalli.In versione turistica il Navigo T (Sultan 140S Comfort) da 7,1 metri e motore Euro V da 135 cavalli e il Navigo U (Sultan Maxi) con sollevatore centrale e la possibilità di caricare fino a 7 carrozzelle disabili. Per i

AUTOBUS TIPO 2010 2011 2012 2013 2014 2015MINIBUS Ford Otosan 14.895 19.371 26.164* 36.874 33.864 45.453 Karsan 1.797 2.936 3.115* 836 1.544 1.625 Otokar 286 168 56* 40 12 0 Totale Minibus 16.978 22.475 29.335 37.750 35.420 47.078MIDIBUS BMC 2 0 A. Isuzu 1.090 1.175 1.820* 1.981 1.764 2.025 Karsan 0 0 0 0 99 602 Otokar 989 1.492 1.877* 2.689 2.066 2.815 Temsa 579 840 461* 557 1.395 1.689 Totale Midibus 2.658 3.509 4.158 5.197 5.324 7.131BUS & COACH Anadolu Isuzu 0 0 0 58 151 462 BMC 575 488 322* 0 0 0 Karsan 0 76 0 576 43 384 MAN 1.132 1.610 1.159* 1.300 1.051 1.743 Mercedes Benz Türk 2.462 3.018 3.325* 4.001 3.686 4.253 Otokar 379 727 637* 1.224 406 714 Temsa 720 988 971* 1.186 1.105 1.233 Totale Bus & Coach 5.268 6.907 6.427 8.345 6.442 8.789

PRODUZIONE IN TURCHIA

OTOKAR - Navigo U (Sultan Maxi)OTOKAR - Kent C Articolato LF

OTOKAR - Navigo T (Sultan Comfort) OTOKAR - Vectio C (Doruk LE)

Fonte: Otomotiv Sanayii Derneği (OSD).

EXPORT PER COSTRUTTORI

servizi intercity e turistici, il Vectio T (Doruk T) da 10 metri e capacità fino a 43+1+1 posti e il Territo U (Kent 290 U) da 12 metri e 51 sedili più i posti in piedi.

Isuzu e GuleryuzCrescono anche per Anadolu Isuzu i volumi della produzione nel 2015 (più 29,9%) ma diminuisce la quota assorbita dall’export, specialmente nel segmento dei midibus (-78,3%) solo in parte compensata dalla cre-scita sui lunghi (+24,6%). Tutti già visti i sei modelli esposti al Busworld di Istanbul. In prima fila il 12 metri urbano Citiport pre-miato al Busworld di Kortrijk dalla giuria internazionale dell’ECW (European Coach Week).Nell’allestimento interno, anche pan-

nelli informativi per le persone non udenti e sistemi informativi audio per le persone non vedenti.Ad affiancarlo, il Citibus da 9,5 ribassato fino alla seconda porta, con motore Cum-mins Euro VI da 205 cavalli e capacità fino a 73 passeggeri. Quindi il multiuso Novociti da 7,5 metri, il turistico Visigo da 9 metri con tetto in vetro a tre sezioni e nuovo si-stema multimediale, il classico Turkuaz per le medie distanze, esposto con allestimento a 21+1+1 passeggeri disposti su file 2+1 e infine il turistico Novo Lux. Dedicati al trasporto urbano i tre veicoli Co-bra esposti da Guleryuz, gli stessi visti an-che due anni fa, ma con qualche differenza. Il due piani Cobra open top è stato esposto

nella versione Sport con motore Mercedes OM 936 Euro VI da 300 cavalli e cambio automatico ZF Ecolife. Dispone di telo di copertura scorrevole, sistema d’informazio-ne ai 62 passeggeri in otto differenti lingue tramite auricolare ad ogni posto e rampa ma-nuale sulla seconda porta.Anche il 12 metri ribassato urbano GD 272 LF con il passaggio all’Euro VI adotta il mo-tore Mercedes da 300 cavalli. Può trasportare fino a 28 passeggeri seduti 70 in piedi e una carrozzella disabili. Ancora con motore Man Euro V da 220 cavalli invece il 9,3 metri GM 220 LE.

Temsa torna al BusworldDopo aver saltato la scorsa edizione del

Busworld Turkey, Temsa è tornata a farsi vedere con una gamma di modelli principal-mente rivolta al mercato interno. Al salone di Istanbul ha riproposto due modelli presen-tati in anteprima nel marzo 2016. Il primo è il Prestij SX, un turistico da 7,1 metri con motore anteriore Mercedes Euro VI da 150 cavalli, cambio manuale a cinque marce e 29 posti passeggero. Il secondo è l’MD9 electriCity, un 9,5 metri ribassato fino alla seconda porta, con motore elettrico da 100 kW alimentato da batterie da 200 kWh, può trasportare 26 passeggeri seduti più 30 in piedi e una carrozzella.Hanno invece debuttato al Busworld Turkey il nuovo Opalin e l’Avenue Plus. L’Opalin è un 7,7 metri intercity per 33 passeggeri, con

AUTOBUS TIPO 2010 2011 2012 2013 2014 2015MINIBUS BMC 22 2 81 0 0 0 Ford Otosan 12.385 20.142 16.315 34.629 26.426 38.195 Karsan 9 12 8 8 21 60 Otokar 9 7 25 27 11 0 Totale Minibus 12.416 20.163 16.429 34.664 26.458 38.255MIDIBUS Anadolu Isuzu 494 429 943 744 626 136 Karsan 0 0 0 0 0 74 Otokar 142 114 206 235 197 233 Temsa 171 104 24 6 1 4 Totale Midibus 807 647 1.173 985 824 447BUS & COACH Anadolu Isuzu 0 0 0 26 122 152 BMC 325 267 71 1 0 0 Karsan 0 75 0 15 3 0 MAN 834 1.216 885 898 937 1.493

Mercedes Benz Türk 1.792 1.919 2.230 2.861 2.954 3.298

Otokar 131 90 116 167 191 328 Temsa 468 637 745 530 422 437 Totale Bus & Coach 3.550 4.204 4.047 4.498 4.629 5.708

ISUZU - Citiport ISUZU - Visigo

GULERYUZ - Cobra GD 272 LF GULERYUZ - Cobra Open Top

bagagliera da 4,9 metri cubi e motore Euro VI da 180 cavalli. L’Avenue Plus è invece la versione aggiornata dell’urbano 12 metri a pavimento ribassato, con nuovo design per le testate anteriore e posteriore, sistema start-stop per ridurre il consumo di carburante e motore Cummins Euro VI da 280 cavalli.Della serie Avenue si è visto anche la versio-ne IBus a due porte.Per i servizi turistici Temsa ha portato due versioni dell’high decker Safir da 12,3 metri (Safir Plus) e da 13 metri (Safir Plus Vip), entrambi con motore DAF/Paccar Euro VI da 435 cavalli. Affiancati da altrettante ver-sioni del Maraton (Standard e VIP), il su-per high decker che ha debuttato sulla scena internazionale al Busworld di Kortrijk dello scorso anno. Lunghezze e motore identici ai Safir.

Iraniani da Bursa Mettendo assieme le competenze di Akia (Iran) e Hess (Svizzera) la Akia Hess Oto-motiv ha iniziato nel 2013 a produrre di-rettamente in Turchia, in quel di Bursa. A Istanbul ha messo in primo piano il suo Metrobus, un veicolo pensato per la muni-cipalità di Istanbul disponibile anche nella versione filobus. Lungo 25 metri è compo-sto da tre casse articolate che poggiano su cinque assi, il posto guida è completamente separato dalla zona passeggeri accessibile da quattro porte doppie su entrambe le fiancate, la capacità massima è di 290 passeggeri (29 quelli seduti) e l’estetica esterna ricorda il

Phileas di VDL. In mostra anche le nuove versioni degli ur-bani ribassati Ultra LF 9 e LF 12, rispetti-vamente da 9,5 e 12 metri di lunghezza. Per entrambi il passaggio all’Euro VI ha visto salire a bordo i motori Mercedes con le con-seguenti due griglie di aerazione sul portello-ne posteriore, come sul Citaro Mercedes. Per il corto si tratta del 5,1 litri OM 934LA da 210 cavalli abbinato al cambio automatico Allison T280R. Sul 12 metri c’è invece il 7,7 litri OM 936LA da 300 cavalli accoppiabile al cambio automatico Allison o ZF.

Specialisti in taglie corte Come sempre nutrito la presenza dei carroz-zieri locali specializzati in minibus. Unica presenza da oltre confine la spagnola Ferqui che però non ha esposto veicoli.Rivestimenti interni di pregio, sistemi di il-luminazione speciali, potenti impianti audio-video e configurazioni a salotto accomunano le proposte realizzate quasi esclusivamente su base Mercedes Sprinter e Iveco Daily.. In-teressante il Classe II realizzato da Erener a partire dal Daily 70. Allungato fino a 8,5 metri può portare 24 passeggeri seduti più 7 in piedi. Sullo sbalzo posteriore il pavimento è ribassato (con rampa manuale incassata) e si sale quindi di due gradini per accedere al corridoio centrale. Sempre da Erener anche un turistico da 7,7 metri super accessoriato e con sedili in pelle per 19 passeggeri, allestito su Mercedes Sprinter 519.Su Sprinter anche le trasformazioni realizza-

AKIA - Metrobus

AKIA - Ultra LF 12 AKIA - Ultra LF 9

TEMSA - Opalin TEMSA - ElectriCityTEMSA - Maraton VipTEMSA - Avenue Plus

te da Erduman che oltre a impreziosire gli interni con inserti in radica, luci a led, pol-trone in pelle e vetrature sul tetto, intervie-ne anche sull’estetica esterna con carenature laterali e sagomature particolari sulla testata posteriore. Così come sulle varianti estetiche laterali e posteriori si sbizzarrisce anche la carrozzeria To-Jo sugli Sprinter Ilesbus.Specializzata nella produzione di componen-ti e sistemi per interni, la carrozzeria Esref ha esposto una sua trasformazione in Citybus dello Sprinter 416, con ribassamento del pa-vimento nella parte centrale.Si fanno notare per l’aggiunta di una fascia paraurti anteriore ribassata completa di fari supplementari e griglie, i minibus firmati Kartex su Sprinter o Daily con porta latera-le a doppia anta vetrata. Stessa impostazione anche per lo Sprinter della carrozzeria Can Can mentre la Bur Can vi aggiunge anche

Altri articoli su Eventi Internazionali www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

ERENER KARASÖR

ESREF KARASERKARTEX

ERDUMAN OTOMOTIV

CAN CAN KARASÖR

BUR-CAN OTOMATIV

il sollevatore carrozzella e sulle versioni a sbalzo allungato ribassa la zona di pavimen-to posteriore. •

TO-JO KARASER

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016

A 3.500 metri, nello splendido scenario del Monte Bianco, Iveco presenta il nuovo Daily Euro 6. Ancora più performante, attento a consumi, ambiente e comfort

SUL TETTO D’EUROPA

IVECO alza ancora una volta l’asticella al suo com-

merciale leggero Daily. E a due anni dall’in-troduzione della terza generazione, presenta il New Daily Euro 6. Ancora più performan-

è è

te, attento ai consumi, ai costi di manuten-zione, all’ambiente. E al comfort grazie a una cabina più silenziosa e funzionale oltre a un livello di connettività più elevato con l’applicazione Daily Business Up.Sempre più in alto, dunque, e quale migliore scenario del Monte Bianco a 3.466 metri di altezza presso la suggestiva terrazza pano-ramica di Punta Helbronner. Proprio qui, lo scorso aprile, Iveco ha svelato la sua nuova creatura. «Abbiamo investito mezzo miliardo per il nuovo Daily nel 2014, oggi abbiamo in-vestito un altro centinaio di milioni, il grosso sul motore completamente riprogettato», ha detto Pierre Lahutte, brand president di Iveco.Le motorizzazioni da 2,3 e 3 litri sono ora più potenti partendo dai 120 fino ai 210 cavalli con quattro livelli di potenza e una coppia che va da 320 a 470 Nm.

Il motore F1A da 2,3 litri è stato riprogettato per le versioni Daily Light Duty ed è offerto in tre potenze (120, 140 e 160 cv). Utilizzan-do materiali moderni è in grado di ridurre il peso del motore del 6%. E ciò, unito a una serie di migliorie quali l’installazione di una pompa dell’olio a cilindrata variabile, l’ot-timizzazione ulteriore del raffreddamento e il sistema di iniezione Multijet II, consente una riduzione del consumo di carburante fino all’8% (ciclo NEDC). Questo motore utilizza il sistema EGR ma all’inizio del 2017 adot-terà l’SCR, mantendendo la prima soluzione per chi la preferirà.L’ottimizzato F1C da 3,0 litri è dedicato alle versioni Daily Duty Euro 6 (180 e 210 cv) ed Heavy Duty Euro VI da 180 cv. Questo motore dispone di tecnologia SCR e di nuo-vi iniettori che consentono di migliorare la combustione. Per quanto riguarda il cambio, l’automatico Hi-Matic a otto rapporti, introdotto un anno e mezzo fa, è ora di nuova generazione per l’Euro 6. Ottimizzati anche i cambi marcia per la riduzione dei consumi. Due le modalità di funzionamento: Eco e Power, con funzione Ecoswitch-Pro per adattare la coppia del mo-tore alle condizioni di carico al fine di otti-mizzare i consumi. Sui Daily che lo montano, le liste orizzontali della griglia di aerazione frontale (solitamente nere) sono cromate per distinguerli.Oltre all’efficienza e ai consumi, migliorano ulteriormente gli intervalli di manutenzione ora estesi a 50 mila chilometri grazie all’impiego di componenti più duraturi. Più efficiente an-che il sistema frenante con l’adozione di nuove pastiglie. Tutto questo, unito all’armonizza-zione degli interventi di manutenzione e alla conseguente maggiore disponibilità del mezzo, permettono una significativa riduzione dei co-sti di manutenzione e riparazione, tagliati fino al 12% a seconda della missione del veicolo.Sempre più confortevole la postazione di guida: ancora più silenziosa (-4 dB), con un nuovo volante in pelle e un rivisitato layout per includere fino a 18 vani portaoggetti. Il cruscotto introduce nuove funzionalità proget-tate per creare una workstation professionale. La nuova radio digitale integrata nel cruscotto offre le principali funzioni DAB ed FM con tutte le funzionalità multimediali e di gestione del cellulare, attese su un veicolo di fascia

alta. Due porte USB permettono di usufruire di contenuti multimediali attraverso la radio DAB e di caricare dispositivi mobili. Un ca-ricabatterie induttivo opzionale è disponibile per gli smartphone dotati delle più recenti tecnologie. Altra novità è la Daily Business Up, applica-zione che assiste il driver con molte funzio-ni: dal miglioramento dello stile di guida per limitare i consumi, ai consigli in termini di sicurezza ed efficienza, alla connessione col

veicolo per comunicare col motore. Basta sca-ricare l’applicazione sul proprio dispositivo e stabilire una connessione Bluetooth con il veicolo attraverso la radio digitale DAB.Daily Business Up include anche un localiz-zatore di rivenditori e officine e un collega-mento diretto con il servizio Iveco Assistance Non Stop per l’assistenza su strada 24/7.Prodotto nello stabilimento Iveco di Suzzara (Mantova), il New Daily Euro 6 sarà sul mer-cato a giugno 2016. •

LA gamma Daily Mi-nibus Euro VI

offre un’ampia scelta in termini di configurazioni, dimensioni con taglie tra 6 e 7,5 metri e allestimenti con svariate opzioni per la meccanica e l’equipaggia-mento degli interni.Riguardo alla motorizza-zione, si può scegliere tra la versione diesel Euro VI col 3 litri F1C da 180 cv, quella a metano e la ‘full electric’ con batterie ad alta densità abbinate a su-percapacitori.Il Daily Minibus Euro VI può essere offerto col cam-bio automatico Hi-Matic a otto rapporti, montato di serie sulla versione Tourys. Altra novità è la possibilità di ab-binare il retarder Telma al cambio Hi-Matic, una combinazione vincente per potenziare la si-curezza sui per-corsi collinari e montuosi.La carrozzeria è stata rivisitata mentre come telaio resta quello solido, robusto e du-revole del Daily Minibus. Ridisegnato anche la po-

stazione di guida. Il nuovo sedile presenta un punto di seduta ribassato di 15 mil-limetri mentre il volante è ora più piccolo di 20 mm e di 7° più verticale per una maggiore maneggevolezza. Il nuovo parabrezza au-menta la visibilità grazie a 40 millimetri in più di su-

perficie vetrata. Migliorata anche la disposizione dei comandi mentre il nuovo cruscotto offre scomparti

più ampi, pratici e accessi-bili. Il sistema di climatiz-zazione vanta una maggiore efficienza e insonorizzazio-ne. Tra i dispositivi di si-curezza montati sul Daily Minibus, l’ESP9, il sistema LDWS che avvisa il condu-cente se si allontana dalla corsia, il cruise control.

L’Electronic Sta-bility Program è di serie su tut-te le versioni, optional invece il Lane Departure Warning e la te-lecamera poste-riore. A richiesta anche le sospen-sioni pneumati-che posteriori.

Nel 2015 Iveco Bus ha ven-duto 2.310 Daily Minibus, con una quota di mercato del 12% e posizioni di pri-mo piano in Italia (47%), Francia (31%) e Spagna (31%). •

Altri articoli su Iveco: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia

PIÙ POTENZA PER IL DAILY MINIBUS

è è

C ome recita un noto modo di dire, “Se la montagna non va da Maometto, Mao-

metto va alla montagna”. Nel nostro piccolo abbiamo fatto la stessa cosa. Viste le diffi-coltà nel poter fare una prova su strada sul percorso utilizzato solitamente da BusToCo-ach nel traffico di Milano, abbiamo colto al volo la possibilità di testare il MAN Lion’s City sulle strade di Monaco, in Germania. Ovviamente, le prestazioni rilevate (consu-

Indice Prestazioni 0 8,36 10

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016

TEMPI E CONSUMI RILEVATI

Percorso km km/h km/litroMonaco (DE) città 34,11 20,9 2,60

TEST

Lunghezza mm 11.980 Larghezza mm 2.500 Altezza con AC mm 2.879 Passo mm 5.875 Sbalzo anteriore mm 2.700 Sbalzo posteriore mm 3.405 Diametro di volta mm 22.300 Serbatoio gasolio litri 280 Serbatoio AdBlue litri 20 Peso a vuoto kg 11.810 Peso in prova kg 16.340

DIMENSIONI

LA MOBILITÀ È SOSTENIBILE

MAN - Lion’s City

IL PERCORSO DI PROVA

IL Lion’s City offre ai passeggeri 29 posti a se-

dere su sedili ergonomici ultra-leggeri con rivestimento in tessu-to e maniglia integrata realizzati dall’azienda polacca Ster. Si ag-giungono 57 posti in piedi più lo spazio carrozzella di fronte alla seconda porta. Oltre la seconda porta, i sedili sono fissati su base rialzata che in fondo al lato sinistro e sotto al lunotto poste-riore diventa accessibile salendo tre gradini (sotto è alloggiato il gruppo motore-cambio). In cor-rispondenza dello spazio car-rozzella, accessibile da rampa a pavimento con pulsante esterno di azionamento, la parete laterale è vetrata anche nella parte bas-sa per dare ulteriore luminosità all’abitacolo. Completano l’allestimento in-terno, i mancorrenti sagomati in tubolare d’acciaio satinato, le paretine in vetro davanti ai sedi-li esposti, l’illuminazione a Led a soffitto, dove sono incassate le due botole elettriche vetrate.

Lungo le pareti, anche alcune prese di ricarica USB e il veicolo è predisposto per il router WiFi.Per il clima interno c’è un im-pianto a tetto Spheros Revo da 32 kW più il riscaldatore Eber-spächer Hydronic 35. Ben protet-

ta la postazione per l’autista con parete posteriore a tutta altezza vetrata nella parte superiore e porta bassa laterale. Il sedile è un Isri pneumatico ProActive 2, girevole, regolabile, climatizzato e completo di supporto lombare.

Ottima anche la visibilità esterna attraverso i due retrovisori care-nati, a doppio specchio quello di destra e accostato al montante quello di sinistra.Manuali i due parasole sul para-brezza e la tendina laterale. •

mi e velocità media) non sono confrontabili direttamente con gli autobus finora provati (vedi tabella a fine articolo), stante le diffe-renze di carico dei veicoli, e delle caratteri-stiche del percorso (traf-fico e numero di fermate simulate) ma comunque utili per una valutazione del Lion’s City su basi reali di esercizio. Vediamo come è andata. Il percorso scelto in quel di Monaco si sviluppa lungo tratti delle linee 143, 51 e 160, in realtà abbastanza scorrevoli, per un totale di 34,11 chilo-metri, percorsi simulando fermate ogni 500 metri circa e con il veicolo za-vorrato fino a 16.340 chi-li, corrispondente a circa due terzi del carico utile. Nelle prove fatte su Mi-lano, le fermate simulate sono ogni 300 metri ma il carico dei veicoli è in genere inferiore di circa 1.000 chili.I risultati ottenuti dal MAN Lion’s City sono stati veramente buoni: con un litro di gasolio sono stati percorsi in me-dia 2,6 chilometri tenen-do una velocità media di 20,6 km/ora. Il dato della velocità rispecchia le condizioni di traffico che, ricordiamo, a Milano non consentono di andare oltre i 16 km/ora.Protagonista delle buone prestazioni del Lion’s City, una catena cinematica che po-trebbe affrontare di tutto. Il veicolo in prova era infatti equipaggiato con il 10,5 litri MAN D2066 da 320 cavalli di potenza (235 kW) e 1.600 Nm di coppia, tenuto a bada dal cambio automatico ZF EcoLife con comando Step 3 in grado di garantire la perfezione degli inne-sti marcia e una fluidità dei passaggi tale da renderli quasi impercettibili.Più in generale si sentono i miglioramenti in-trodotti sul Lion’s City negli ultimi tre anni,

Posti seduti+in piedi n. 29+1H+57 Altezza interna mm 2.315 Altezza pavimento mm 370 Larghezza corridoio mm 700 / 520 Larghezza ingressi mm 1.250

Sedili passeggero City Lite Sedile autista Isri ProActive 2 A.C. Spheros Revo 320 Riscaldamento Eberspächer Botole a tetto 2 elettriche Illuminazione Led Pedana manuale

ZONA PASSEGGERI

COMFORT

Open Space

M otore esuberante per il Lion’s City oggetto della

nostra prova. Montato in senso longitudinale nell’angolo sinistro del vano posteriore c’era infatti il MAN D02066 a configurazione verticale da 6 cilindri in linea per una cilindrata totale di 10,5 litri, con una potenza massima di 320 cavalli (235 kW) a 1.900 giri e una coppia di ben 1.600 Nm dis-ponibili tra 1.000 e 1.400 giri. Adotta iniezione common rail, turbina a doppio stadio e per la riduzione delle emissioni inqui-nanti, un mix di ricircolo dei gas di scarico (EGR), riduzione cata-litica (SCR) e filtro per il partico-lato (DPF).Per impieghi non particolarmen-te gravosi si può optare per il più piccolo D0836, verticale da 9 litri con potenze di 250 o 290 cavalli.Il gruppo motore e cambio, è accessibile oltre che dal por-tellone posteriore, dallo spor-tello esterno sul fianco sinistro

e dalle botole a pavimento in-terno all’abitacolo.Il cambio è l’automatico ZF EcoLife Step 3 (disponibile anche il Voith Diwa 6), con trasmissione in linea all’as-se posteriore a portale MAN

HONP-13100 con differenzia-le a sinistra.Le sospensioni pneumatiche sono a controllo elettronico del livello (Ecas) e l’assale an-teriore è il VOK-07 rigido con barra stabilizzatrice. •

in particolare sull’efficienza e l’ottimizzazio-ne del consumo di carburante, a partire dalla riduzione di circa 200 chili del peso del vei-colo (la tara del veicolo in prova è di 11.810 chili) grazie ad un climatizzatore più leggero (Spheros), come più leggeri sono i sedili. Ma anche all’adozione di un compressore d’aria a due stadi con sistema automatico di controllo del minimo e al miglioramento della porta-ta d’aria al radiatore in modo da richiedere meno energia.Interventi sono stati fatti anche a livello di intelaiatura e carroz-zeria, con rivestimen-to delle fiancate con pannelli in composto fibroso, resistenti alla corrosione e facilmen-te riparabili. E per le porte, siano esse a uno o due battenti e bascu-lanti esterne o inter-ne, Man dispone ora di un sistema che non richiede manutenzione grazie a componenti resistenti all’usura e ad una unità motrice completamente incapsulata e quindi protetta dallo sporco.In quanto a sicurezza il Lion’s City si distin-gue per l’intelaiatura resistente alla torsione, l’ESP, l’EBS, il blocco avviamento del veico-lo a porte aperte, il segnale frenata di emer-genza, il sensore luce/pioggia e le botole del tetto con chiusura automatica.A distinguerlo a prima vista dai modelli pre-cedenti, il portello centrale nero sul frontale comune a tutti gli autobus MAN, a cui si ag-giungono le luci di marcia diurna a Led. •

MOTORE: MAN D2066 LUH 51 Cilindrata cc 10.518Alesaggio/corsa 120/155Geometria orizzontale 6 in lineaPosizione posteriore, longitudinale Potenza 320 cv (235 kW)/1.900 giri Coppia Nm 1.600 a 1.000-1.400 giriIniezione Common rail Rapporto di compressione 19,1:1Coppa olio litri 42Classe d’inquinamento Euro VITrattamento gas EGR+SCR+FiltroVita veicolo in prova km 5.105

PNEUMATICIContinental Conti Urban 275/70 R 22,5 150/145J

SOSPENSIONIPneumatiche integrali con con-trollo elettronico del livello ECAS e kneeling. Asse anteriore rigido MAN VOK-07. Asse posteriore MAN HONP-13100.FRENIImpianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR e Re-tarder idraulico integrato nel cambio. STERZOZF ServocomAngolo di sterzata alle ruote 52°SICUREZZAESP. Sistema di rilevamento incen-dio nel vano motore.

TRASMISSIONEIl veicolo in prova monta il cambio automatico ZF EcoLife Step 3 a sei marce più retro con re-tarder idraulico integrato.

Rapporto di trasmissione 5,13giri/min

Nm

1.600

1.200

kW250

235

230

210

190

170

1501.000 1.200 1.400 1.600 1.800 1.900

MOTORE

Km/h 0 15 30 45 60 75 90 105

1.9001.750

875

Massima potenza

Altri articoli su MAN Truck & Bus: www.bustocoach.com/it/node/1850/articoli-costruttore-italia

19,5 34,4 46,1 65,5 91,1 106,6

1a 2a 3a 4a 5a

CAMBIO

6a

CITYBUS: 2 ASSI A CONFRONTOModello In prova a Peso kg cv (kW) km/h km/litro Indice

MAN Lion’s City E6 Monaco (DE) 16.340 320 (235) 20,9 2,60 8,36

Otokar Kent C E6 Milano (IT) 14.794 285 (210) 15,4 1,92 6,57 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/marzo_2015_otokar_it.pdf

Mercedes Citaro E6 Milano (IT) 15.600 299 (220) 16 2,04 7,25 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2013_mercedes_it.pdf

giri/min

AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016 ANNUNCI

CACCIAMALI - 65CClasse Veicolo: ScuolabusPrima immatricolazione: 2007km 136.000Prezzo Iva esclusa: 25.000-50.000 euroLunghezza: 8 metriPosti: 42+2+1Motore: Iveco, Euro IV, 176 cvCambio: manuale a sei marce

Accessori: RiscaldatoreVenditore: Italbus S.r.l., Bussolengo (VR).Tel: +39 045 6766617 E-mail: info@italbus.eu

SETRA - S 416 GT-HDClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2007km 285.000Prezzo Iva esclusa: oltre 125.000 euroLunghezza: 13 metriPosti: 55+1+1Motore: Mercedes Euro III, 420 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Italbus S.r.l., Bussolengo (VR).Tel: +39 045 6766617 E-mail: info@italbus.eu

IRIZAR - Century 12.35Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2007km 635.000Prezzo Iva esclusa: 75.000-125.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 49+1+1Motore: Scania, Euro IV, 379 cvCambio: automatizzato

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Italbus S.r.l., Bussolengo (VR).Tel: +39 045 6766617 E-mail: info@italbus.eu

SETRA - S 411 HDClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2009km 452.000Prezzo Iva esclusa: oltre 125.000 euroLunghezza: 10,2 metriPosti: 37+2+1Motore: Mercedes, Euro IV, 408 cvCambio: manuale 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C. audio/video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Italbus S.r.l., Bussolengo (VR).Tel: +39 045 6766617 E-mail: info@italbus.eu

MERCEDES - TourinoClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2007km 332.200Prezzo Iva esclusa: 75.000-125.000 euroLunghezza: 9,35 metriPosti: 34+1+1Motore: Mercedes, Euro IV, 286 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C. audio/video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Italbus S.r.l., Bussolengo (VR).Tel: +39 045 6766617 E-mail: info@italbus.eu

SITCAR - Beluga MB 818Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2007km 380.000Prezzo Iva esclusa: 25.000-50.000 euroLunghezza: 7,6 metriPosti: 28+1Motore: Mercedes, Euro III, 180 cvCambio: manuale 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., FrigoriferoVenditore: Italbus S.r.l., Bussolengo (VR).Tel: +39 045 6766617 E-mail: info@italbus.eu

AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2016 ANNUNCI

MAN - Lion’s CoachClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2004km 758.600Prezzo Iva esclusa: 85.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Man, Euro V con FAP, 416 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video (2 monitor), Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

SETRA - S 416 HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2004km 700.000Prezzo Iva esclusa: 105.000 euroLunghezza: 13,2 metriPosti: 54+1+1Motore: Mercedes Euro III con FAP, 476 cvCambio: automatizzato

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Autoservizi Tonello Alberto Srl, Vicenza, ItaliaTel: +39 348 24 14 928 E-mail: alberto@autoservizitonelloalberto.it

IRIZAR - Century HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2001km 930.000Prezzo Iva esclusa: 75.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Scania, Euro V con FAP, 430 cvCambio: automatizzato Opticruise a 8 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

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MERCEDES - Sprinter 519Classe Veicolo: Classe BPrima immatricolazione: 2013km 53.000Prezzo Iva esclusa: 75.000 euroLunghezza: 7,3 metriPosti: 19+1Motore: Mercedes, Euro V, 163 cvCambio: automatizzato 7 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, FrigoriferoVenditore: Asso Limousine, Lugano, Svizzera.Tel: +41 795083171 E-mail: info@assolimousine.com

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NEOPLAN - TourlinerClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2007km 650.000Prezzo Iva esclusa: 90.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: MAN, Euro IV, 450 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

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