BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Aprile 2014

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Aprile 2014

BusToCoach

A CIASCUNO IL SUO BUSWORLD TURCHIA - TRANSPORTS PUBLICS - VAN HOOL - DAIMLER - FERQUI - VDL BUS & COACH - IVECO BUS - FLASH NEWS - HIGHT TECH

CROSSWAY

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Aprile 2014

BusToCoachEuropean on-line magazine

Direttore responsabileMarino Ginanneschi

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Redazione e rapporti internazionaliElena Prearo

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Marco [email protected]

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Transport Web di Marco Degano & C SncI 20149 Milano

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Registrazione Tribunale di Milano n. 140 del 16/03/2012

***BusToCoach® Magazine è inviato

mensilmente via mail a 12.000 operatori europei del trasporto

passeggeri in autobus.

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FLASH NEWSVolvo, Scania, Setra,

Man, Solaris.

HIGH TECH STORE Stalatube, Washtru, Allison, Masats, ZF.

BUSWORLD TURCHIAA fine aprile a Istanbul si

apre la stagione dei saloni.

SALONI INTERNAZIONALI

FILO DIRETTO RUBRICHE

VDL BUS & COACHLe ultime novità in

Euro VI.

TRANSPORTS PUBLICSAppuntamento a giugno

per l’esposizione di Parigi.

IVECO BUSI pregi del nuovo

Crossway Pro.

VAN HOOLA Malmö il primo dei 15

ibridi Van Hool Exqui.City.

IN PRIMO PIANO

DAIMLERTaglia i consumi con

il PPC.

FERQUIMidibus dell’anno

in Spagna.

DIESEL O GAS MA SEMPRE BIO

M an ha ricevuto un ingente ordine dalla Svezia per 181 autobus urbani con diverse soluzioni

di motorizzazione. Commissionati da Keolis Sve-rige AB, sono dei Man Lion’s City così suddivisi: 127 snodati equipaggiati di motore diesel e meta-no più due in taglia media e 52 in versione ibrida. La fornitura di questi ultimi è la più grossa fino ad oggi commissionata nel trasporto pubblico pas-seggeri. Le consegne partiranno nel giugno 2014 e saranno a carico dell’importatore Svenska Neoplan AB, che fornirà anche manutenzione, assistenza tecnica e corsi di formazione per il personale di Keolis impiegato sugli autobus. Keolis gestisce a Stoccolma la flotta di autobus a biogas più grande del mondo e anche per il futuro punta su carburanti da fonti rinnovabili. A seconda del tipo di motore i nuovi autobus funzionano a biodiesel o biogas. •

IN SVEZIA CON IL BIODIESEL

IL Setra Top Class 500 è “Coach of the Year 2014” in Spagna. A convincere la giuria di

Madrid è stato questo veicolo esclusivo per le lunghe distanze in grado di combinare lusso ultramoderno con la massima economia. «E’ la prima volta che Se-tra vince questo premio e lo conferma anche il fatto che il nuovo Top Class 500 sia diventato un punto di riferimento assoluto. Gli operatori spagnoli sono stati conquistati dalla tecnologia all’avanguardia e dalla sua economia», ha detto Juan Maldonado, amministratore delegato di EvoBus Iberica. Introdotta nell’autunno 2013, la serie Setra Top Class 500 è una nuova generazione di autobus da turismo caratterizzata da una linea aerodi-namica (Cd 0,33) che consente bassi costi del ciclo di vita. Mezzi ulteriormente potenziati anche in termini di qualità e sicurezza. •

COACH OF THE YEAR IN SPAGNA

U ddevalla Omnibus ha scelto veicoli targati Volvo Buses. Il bus operator svedese ha com-

missionato cinque ibridi e altrettanti autobus am-bulanza, tutti alimentati a biodiesel. I Volvo 7900 Hybrid così come i Volvo 9700 in versione ambu-lanza entreranno in servizio nel giugno 2014. «Gli autobus ambulanza offrono un elevato livello di comfort e sono provvisti di toilette per disabili», ha dichiarato Lars-Göran Salevik, presidente di Uddevalla Omnibus. Nonostante Udde-valla Omnibus abbia la sua officina a Uddevalla, l’azienda ha deciso di esternalizzare la manutenzione dei nuovi autobus a Volvo. •

ARRIVANO I SOLARIS A IZMIREshot, operatore dei trasporti pubblici di Izmir

in Turchia, ha messo in linea un primo lot-to di 30 autobus Solaris. I veicoli sono parte di un contratto stipulato nel settembre 2013 per la fornitura di 100 Urbino a pianale ribassato in versione articolata. I mezzi sono equipaggiati di motori Euro 5 e provvisti di impianto di aria condizionata. Il contratto sarà completato ad aprile con la consegna dei restanti 70 autobus.

Eshot è una compagnia di autobus di proprietà del Comune di Izmir. La sua flotta è composta da oltre 1.600 autobus che viaggiano su 320 linee a Izmir, la terza città più popolosa della Turchia dopo Istanbul e Ankara. •

BusToCoach on-line Magazine - Aprile 2014 FLASH NEWS

L'azienda Scania ha firmato un accordo con il Ministero dei Trasporti del Ghana per la forni-

tura di autobus e attrezzature per il Bus Rapid Transit System (BRT), il sistema di trasporto rapido di mas-sa in fase di attuazione nella capitale Accra. Scania fornirà così 300 autobus, oltre ad equipaggiamenti e servizi come dispositivi per la bigliettazione, servizi

di officina, supporto operativo ed infrastrutture. Accra si trova ad affrontare una situazione di traffico molto pesante e la soluzione BRT rappresenta una risposta al problema ad un costo ragionevole rispetto ad altre alternative. L’uso di soluzioni BRT si sta rapidamente diffondendo in tutto il continente africano, con molte città di fronte alle stesse sfide di Accra. Scania ha una vasta esperienza nella fornitura di soluzioni chiavi in mano BRT con più di 3.500 autobus in funzione nei cinque continenti. •

SCANIA FIRMA IL BRT IN GHANA

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su tutto il territorio nazionale. Indispensabile esperienza nel settore autobus/pullman e nelle vendite. Si richiede patente D. Si prega inviare C.V. via mail a: [email protected]

BusToCoach on-line Magazine - Aprile 2014

Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

AD aprire la stagione dei saloni 2014 nel comparto autobus sarà il Busworld

Turchia, rassegna biennale sui veicoli per il trasporto passeggeri, componentistica e accessori al-lestita dagli organizzatori del Busworld di Kortijk in collaborazione con la socie-tà Hkf Trade Fairs e il sup-porto della To-fed, la Federa-zione dei bus operator turchi. Oltre ai visita-tori nostrani, saranno attesi diversi grup-pi internazionali provenienti principalmente dalle regioni del Medio Oriente, Nord Africa, Balcani.Tra le novità previste per questa quinta edizio-ne, si segnala l’applicazione B2B (Business- To-Business) per l’organizzazione di incontri tra espositori e visitatori attraverso il portale web.

La manifestazione ospiterà, poi, la seconda edizione del Busworld Academy, evento lan-ciato lo scorso ottobre al Busworld di Kortijk per approfondire le tematiche più importan-

ti del settore. Il focus del 2013, ovvero la sicurezza antincendio e la sostenibili-tà, verrà ripre-so il 25 aprile con una serie di seminari e workshop sul tema. L’ a p p u n t a -mento con il Busworld Tur-chia è all’Expo Center (CNR)

di Istanbul dove il 24 aprile si terrà la ceri-monia ufficiale di apertura. Tutti in passerella fino al 27 per una quattro-giorni non stop sul mondo dell’autobus. Per informazioni più dettagliate sulla rasse-gna, consultare il sito Internet al seguente indirizzo http://www.busworldturkey.com/en/index.html. •

Primo appuntamento del 2014 con le passerelle europee dell’autobus è il Busworld Turchia. Dal 24 al 27 aprile alla fiera di Istanbul

ISTANBUL INAUGURA LA STAGIONE


Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

TRE giorni di salone, 30 mila metri quadri di vetrina, 250 esposito-

ri, 10 mila visitatori, 55 Paesi rappresentati. Questi i numeri dell’ultima edizione (2012) del Transports Publics, il salone europeo de-dicato ai pro-dotti, servizi e alle politiche innovative in tema di mobi-lità, organiz-zato dal ‘GIE Objectif tran-sport public’ (società costi-tuita nel 2005 con l’obiettivo di promuove-re il trasporto collettivo) in collaborazio-ne con l’Uitp, l’Associazione internazionale dei trasporti pubblici.Quest’anno il focus sarà sulle mobilità con-nesse: dai sistemi di trasporto intelligente, alle informazioni ai viaggiatori, Internet, Open data, geolocalizzazione e via dicendo.Come sempre ricca l’agenda degli eventi e

dei convegni. A cominciare dal ‘Trofeo per l’Innovazione nel trasporto pubblico’, un pre-mio per le soluzioni più innovative rivolto agli industriali, gestori ed operatori che par-tecipano al salone. Quattro le categorie: ener-

gia, sistemi di gestione, informazione ai passeggeri/bigliet tazio-ne e accessi-bilità/layout/comfort/desi-gn.Altra iniziati-va è riserva-ta ai ‘Talenti della mobili-tà’. Una giuria europea voterà il miglior gio-vane talento,

il miglior manager e project manager. Ver-rà inoltre attribuito un premio speciale alla carriera. Nomination on line sul sito www.transportspublics-expo.com entro l’11 aprile.Transports Publics si svolgerà dal 10 al 12 giugno a Parigi nel quartiere fieristico di Porte de Versailles. •

Transports Publics, il salone europeo della mobilità, torna al Paris-Expo di Porte de Versailles dal 10 al 12 giugno

A GIUGNO SFILATA PARIGINA

AUTOBUS USATI ON LINESul sito www.bustocoach.com

è attiva la sezione dedicata all’usatoSe vuoi vendere o comprare un autobus, qui trovi la strada giusta. Puoi fare la tua inserzione o cercare tra i veicoli in vendita. Trovare gli indirizzi di chi tratta l’usato o sapere quanto vale ogni singolo modello sul mercato italiano.

Puoi accedervi andando sul sito e selezionando la Directory USATO oppure entrare direttamente al link

www.bustocoach.com/it/content/annunci


Altri articoli Van Hool: www.bustocoach.com/it/node/4071/articoli-costruttore-italia

Anche Malmö, città della Svezia meridio-nale, ha il suo Exqui.City. Veicolo innova-

tivo prodotto dalla belga Van Hool e definito ‘tram-bus’ in quanto coniuga la flessibilità di un autobus con l’efficienza tipica di un tram. Il primo dei 15 veicoli commissionati dalla società di trasporti Nobina nell’autun-no 2012 è stato re-capitato lo scorso marzo e a partire dal mese di giugno tutte le unità saran-no in servizio sulle linee di Malmö e della regione dello Skåne, in Svezia. L’ “Exqui.City Mal-

mö design” è un ibrido da 24 metri a doppio snodo equipaggiato di propulsore elettrico e di un generatore di corrente collegato a un motore a biogas a norme Euro VI. Oltre al futuristico design, l’Exqui.City offre un elevato livello di comfort con aria condi-

zionata, bassi livelli di rumorosità e luci soffuse. L’accessibi-lità è ottimale grazie al pianale ribassato e alle quattro porte scorrevoli a doppia anta. Nella taglia da 18 o 24 metri, viene prodotto in versione filobus, ibrida, con celle a combustibile

o a batterie.Altri ordini per l’Exqui.City sono arrivati di recente dalla Martinica, nelle Antille francesi, per 14 unità ibride diesel-elettriche da 24 me-tri e da Bergen (Norvegia) per una coppia di ibridi a trazione elettrica con motore a biogas, sempre con lunghezza da 24 metri.In Europa le città che hanno già optato per la soluzione Exqui.City sono Metz, Barcellona, Parma, Ginevra, Lussemburgo. •

Fa capolino a Malmö il primo dei 15 Van Hool Exqui.City ordinati da Nobina nell’autunno 2012. Un ibrido da 24 metri a trazione elettrica con motore termico a biogas

IBRIDI EXQUI.CITY IN SVEZIA

IL bus operator australiano Murrays ha commissionato

ad Allison trasmissioni completa-mente automatiche per 124 pullman della sua flotta composta da 180 veicoli. I piccoli e lussuosi Higer da 7.6 metri con motore Cummins ISF saranno così equipaggiati di cambi Allison 1.000 Serie TM mentre i più grandi BCI 12 e i pullman granturismo da 14,5 metri con motorizzazione Cummins ISL ed ISM saranno accoppiati sia con l’Allison T390R che con il T450R. Murray è uno dei più grandi operatori in Australia nel com-parto autobus, pullman e limousine e opera nelle principali città del continente offrendo trasporto passeggeri interurbano, noleggio pullman, charter, servizi turistici. •

L'azienda iberica Ma-sats procurerà porte e

rampe al connazionale Ca-strosua per una commessa sul mercato lituano fina-lizzata alla fornitura di 10 ibridi Tempus e 83 urbani con motore a metano su te-laio Iveco. I veicoli saranno equipaggiati con tre sistemi

di porte pneumatiche Masats e con la rampa manuale RM2. Entrambi sono dotati dei dispositivi di sicurezza definiti nel regolamento europeo UN 107. I 93 autobus saranno conse-gnati nel primo trimestre del 2014 e sono destinati a diversi operatori della Lituania, inclusa la capitale Vilnius. •

IL crescente numero dei progetti di sviluppo alla ZF ha portato la società tedesca, leader nella produzione

di trasmissioni e tecnologie di telaio, ad espandere il sito in Cecoslovacchia con la costruzione di un nuovo edificio e la creazione di circa 200 posti di lavoro entro il 2017. Qui ha sede la ZF Engineering Plzeň che dal 2007 offre servizi di sviluppo e test per il Gruppo e le sue divisioni. Pronto per la fine dell’anno, il nuovo edificio si svilupperà su sette piani e avrà una superficie di totale di 3.500 metri quadrati. L’investimento si aggira sui 4 milioni di euro. •

CAMBI ALLISON

FIRMATI MASATS

BusToCoach on-line Magazine - Aprile 2014 HIGH TECH STORE

IN vista delle nuove norme sulla sicu-

rezza delle strutture degli autobus in vigore dal 2017, Stalatube propone tubi in acciaio inossidabile Lean Duplex. Si tratta di un acciaio innovativo che ga-rantisce una maggiore re-sistenza con costi inferiori del ciclo di vita. I montanti

laterali realizzati in acciaio Lean Duplex conferiscono una maggiore forza all’intera struttura dell’autobus. E grazie allo spessore sottile e al peso ridotto, si possono ottenere rispar-mi nel lungo periodo. Inoltre il Lean Duplex ha una buona resistenza alla corrosione e ciò consente di fare a meno del trattamento della superficie. Stalatube è un’azienda finlandese specializzata nella produ-zione di profilati e sezioni in acciaio inossidabile ad alta tec-nologia. La società opera da quarant’anni in questo settore e ha una rete di distribuzione internazionale che copre tutti i continenti e una cinquantina di Paesi. •

Debutta sul mercato il primo sistema di lavaggio mobile Washtru sviluppato dalla britannica M. Live e dedicato

ai mezzi da lavoro omologati per la circolazione stradale, dunque anche per i veicoli del tra-sporto merci e passeggeri. L’im-pianto è completamente mobile e viene fornito in un container che serve sia per il trasporto che come struttura definitiva. Basta collega-re acqua ed elettricità e Washtru è operativo. Da sottolineare la voca-zione eco-friendly con l’impianto autonomo di riciclo dell’acqua di lavaggio, soluzione che consente di fare a meno del depuratore. Due le versioni attualmente a li-stino: Washtru Easy, per il lavag-gio delle ruote e del sottotelaio, e Wastru Full, per il lavaggio di

ruote, sottotelaio e del mezzo completo. Il sistema Washtru è interamente prodotto in Italia con tecnologia italiana e distribuito in esclusiva per il territorio nazionale dalla cre-monese Polis Environment System. •

FORTI E LEGGERI

LAVAGGIO MOBILE

ZF SI ESPANDE


TRE Setra TopClass 500, 26 giorna-listi alla guida, 60 chilometri di

percorso prova in autostrada e il PPC (Predi-ctive Powertrain Control) come protagonista assoluto nel risparmio dei consumi di carbu-rante: in media, 9,2% in meno rispetto alle prove sullo stesso percorso senza l’attivazione del PPC e un consumo medio di 28,7 litri ogni 100 chilometri (3,48 km/litro). A seconda de-gli stili di guida e delle regolazioni individuali del PPC, il risparmio di carburante è andato da un minimo del 5,9% (30,7 litri/100 km) a un massimo dell’11,7% (27,1 litri/100 km).Ma cos’è questo PPC? Lo si può definire un Tempomat ‘previdente’. Un sistema automati-co di regolazione della velocità con intervento

integrato sul cambio, che Daimler Buses offre sui propri autobus da turismo, in anticipo su tutti i concorrenti. Entro la metà dell’anno sui Setra TopClass 500 ed entro la fine del 2014 sulla ComfortClass e sui Mercedes Travego.Grazie alla memorizzazione dei dati topogra-fici del percorso e alla determinazione della posizione del veicolo via GPS, il PPC cono-sce in anticipo l’approssimarsi di salite o di-scese in qualsiasi condizione ambientale, di giorno e di notte. Connesso con le centraline intelligenti dell’autobus che gestiscono moto-re e cambio tiene quindi conto della massa del veicolo, della velocità, dei valori di potenza e coppia del motore oltre che della marcia inne-stata dal cambio PowerShift.

Daimler Buses anticipa tutti con il Predictive Powertrain Control (PPC). Una sorta di Tempomat ‘previdente’ che sarà offerto sugli autobus da turismo per tagliare i consumi

A questi dati si aggiunge il dato della velocità imposta-ta dall’autista con i tasti sul volante e gli scostamenti ammessi per eccesso o per difetto. Il PPC agisce quindi come agirebbe un autista ben prepa-rato e attento ai consumi. Os-sia, accelera prima delle salite impegnative per affrontarle di slancio ed evitare di scalare le marce, tiene premuto l’acce-leratore soltanto fino al cul-mine della salita sfruttando la massa del veicolo fin dall’inizio della discesa. Nelle discese, il sistema può inoltre sfruttare la funzione EcoRoll che mette il cambio in folle per ridurre i consumi oppure evitare di scalare marcia in presenza di dossi leggeri.Ovviamente dà il meglio di sé sulle strade con

molti saliscendi, come il tratto autostradale della A6 tra Kaiserslautern e Grünstadt, in Germania, utilizzato per il test. Non a caso, i tecnici Daimler assicurano un prudente 4% di consumo in meno per le lunghe percorrenze di un TopClass 500 a pieno carico. •

COME CONSUMARE DI MENO

PREDICTIVE POWERTRAIN CONTROL - COME UN ECCELLENTE AUTISTA

Altri articoli Daimler: www.bustocoach.com/it/node/1694/articoli-costruttore-italia

Prima di affrontare la salita si aumenta la velocità per evitare i cambi di marcia du-rante la salita.Perché accelerare in discesa quando è sufficiente l’energia cinetica del veicolo? Usare lo slancio sfruttando per poco tempo la tolleranza superiore della velocità.Usare la spinta d’inerzia per evitare le fre-nate in discesa. Anche con l’EcoRoll.Attivazione dell’EcoRoll già dalla fine della collina, per periodi superiori a 15 secondi.

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Lunghezza mm 9.575 Larghezza mm 2.500 Altezza mm 3.200 Altezza interna mm 1.920 Peso max kg 12.000 Telaio MB Atego 12.24 Iveco CC 150 MAN TGL 12250

Versioni 34 posti +autista +guida, bagagliera 5 m3

38 posti +autista +guida +carrozzella36 posti +autista +guida +max 8 carrozz.

DIMENSIONI f5


Piace il midi f5 targato Ferqui. Tanto da aggiudicarsi il titolo di ‘Midibus of the

Year’ 2014 in Spagna, terra d’origine. Un modello da 9 metri e mezzo per il turismo, apprezzato per qualità, affidabilità, estetica e, non ultimo, anche per il prezzo.Lanciato all’ultima edizione del Busworld di Kortijk nell’ottobre 2013, è stato fino ad oggi venduto, oltre che in Spagna, anche in Francia e Gran Bretagna.Il produttore iberico lo propone su telaio Iveco CC 150, Man TGL 12250 e Mercedes-Benz Atego 12.24.

La scelta varia anche rispetto alla capacità. Si va dal 34 posti passeggero più autista e guida completo di bagagliera da 5 metri cubi, alla versione più capace da 38 posti più car-rozzella e accompagnatore fino alla variante attrezzata per il trasporto disabili dove pos-sono essere imbarcate fino a otto carrozzel-le. In quest’ultimo caso la capienza è di 36 passeggeri.Il mezzo ha una struttura di profilati zincati e tutto il rivestimento esterno è realizzato con pannelli in vetroresina che contribuiscono a ridurre il peso del veicolo e, dunque, a rispar-miare carburante. Il design si caratterizza per il frontale aerodinamico con fanaleria tonda, gli angoli smussati e le finestrature oscurate. L’f5 offre un vano bagagli posteriore di diver-se dimensioni più un altro piccolo bagaglia-

Il medio f5 dell’iberica Ferqui si aggiudica il titolo di ‘Midibus of the Year’ 2014 in Spagna. Modello proposto in più versioni su telaio Iveco, Man, Mercedes-Benz

MIDIBUS dell’Anno IN SPAGNA

io di 0,66 m3 sulla fiancata destra. Spazio a bordo per il bagaglio a mano è garantito dalle cappelliere di tipo aperto. L’allestimento prevede sedili reclinabili Kiel Avance 2050 con poggiatesta e fianchetti in

pelle più bracciolo abbat-tibile, dotazioni personali con bocchette aria, luci di lettura e altoparlanti, boto-la a tetto che funge anche da uscita di emergenza, porta elettrica anteriore e a battente dopo l’asse po-steriore. L’autista ha il suo accesso riservato. Nell’equipaggiamento

standard è incluso l’impianto di aria con-dizionata a tetto, l’aria condizionata per il conducente, i convettori per il riscaldamento dell’abitacolo, radio-cd. Nel pacchetto delle dotazioni a richiesta rien-trano il frigorifero, Dvd e monitor Tft anterio-re, sollevatore posteriore e guide a pavimento per l’ancoraggio di più carrozzelle. • Per saperne di più su Carrozzeria Ferqui: www.bustocoach.com/it/content/carrocer%C3%AD-ferqui-sl-es


Una sfilata di modelli su cui poterci salire, con al centro

le più recenti novità che hanno arricchito la gamma

del costruttore olandese. Dal polivalente Futura

FMD2 all’articolato Citea SLFA da 18 metri, con la

motorizzazione FPT Cursor che contraddistingue tutti i

nuovi Citea Euro VI

VDL BUS & COACH A TUTTO CAMPO

FUTURAAi cinque turistici del-la serie Futura FHD2, con lunghezze da 12,2 a 14,8 metri, si sono aggiunte recen-temente le due ver-sioni polivalenti FMD2 da 12,2 e 12,8 metri, più basse di 20 centi-metri. Per tutti il moto-re è firmato DAF-Pac-card con potenze da 326 a 462 cavalli (da 240 a 340 kW). •

MINI-MIDITutti su base Merce-des Sprinter. Quattro varianti di lunghezza da 7,4 a 8,4 metri per il MidEuro, disponibile anche nelle versioni MidBasic. Da 6,9 a 8,4 invece le cinque versioni dell’ur-bano MidCity, con pa-vimento ribassato nella parte centrale e spazio da 11 a 19 posti seduti più area carrozzella.•

Tutti in fila per farsi conoscere da vicino dai giornalisti della stampa specializzata,

dopo che alla scorsa edizione del Buswor-ld di Kortrijk li si era potuti vedere fermi e allineati nello stand di VDL Bus & Coach. Tra le novità presentate mancava all’appello solo l’8,8 metri Citea MLE (Midi Low En-try), realizzato in collaborazione con l’inglese Wrightbus. Gli altri c’erano tutti, dal piccolo

MidCity ai nuovi Futura, passando per la se-rie completa degli urbani Citea.Prima di vedere le recenti novità, vale la pena soffermarsi sullo stato di salute del Gruppo VDL. Composto da ben 82 aziende che ope-rano su quattro rami di attività (Subforniture, Prodotti finiti, Autobus e Assemblaggio au-tovetture) ha raggiunto un fatturato di qua-si 1,8 miliardi di euro nel 2013 (erano 1,6

miliardi nel 2007), il 21% attribuito alla di-visione Bus & Coach. Quest’ultima, creata nel 2010 ha segnato l’ultima tappa di un processo di espansio-ne che negli ultimi 15 anni ha visto entra-re nell’iniziale VDL Bus International im-portanti marchi euro-pei come Berkhof, Jonckheere, Kusters e Bova.

Nel 2013 gli autobus venduti da VDL Bus & Coach nel mondo sono stati 1.250 (compresi i minibus) a cui si aggiungono circa 600 telai. In Europa Occidentale, la quota di mercato oscilla tra il 5 e il 6%, al sesto posto tra i grandi costruttori internazionali.Ma torniamo ai nuovi veicoli su cui siamo potuti salire. Allineati sul piazzale della Sol-marTours, affe-zionato cliente di VDL nel Sud-Est dell’Olanda, oltre ai turistici Futura FHD2, non poteva mancare la nuova versione FMD2 da 12.875 mm di lun-ghezza (a listino anche il 12,2 me-tri) destinato anche ai servizi intercity grazie ad una al-tezza massima di 3,5 metri, compre-

so l’impianto clima sul tetto. Ne abbiamo già parlato su BusToCoach di febbraio e ci limitiamo quindi a sottolinearne le favorevoli impressioni di guida, sia per maneggevolezza, silenziosità e risposte della catena cinematica affidata al 10,8 litri DAF-Paccard da 326 ca-valli (240 kW) Euro VI, abbinato al cambio automatizzato ZF As-tronic. è

Lunghezza mm 12.000 18.000 18.750 Larghezza mm 2.550 2.550 2.550 Altezza con AC mm 3.120 3.120 3.120 Passo mm 6.000 5.250+6.750 6.000+6.750 Sbalzo anteriore mm 2.600 2.600 2.600 Sbalzo posteriore mm 3.400 3.400 3.400 Motore FPT Cursor 9 - Potenza 228 kW / 265 kW Cambio Voith Diwa 6 o ZF AP 1400 B / 1700 B Passeggeri max n. ±100 ±160 ±170

CITEA SLF-120 SLFA-180 SLFA-187 CITEA SLF-EIl 12 metri Citea è di-sponibile anche in ver-sione a trazione elet-trica con motori-ruota della Ziehl-Abegg e sistema di ricarica plug-in (autonomia di 100-150 km) o in al-ternativa con ricarica a induzione, plug-in automatica o mediante trolley. •

Nella gamma degli urbani Citea, la novità è stata la versione articolata SLFA-180, low flo-or da 18 metri (c’è anche la variante da 18,75 metri) introdotta alla fine dello scorso anno. Oltre a coprire un segmento, quello degli au-tobus articolati, rimasto finora scoperto nella

gamma VDL, segna il passaggio alle moto-rizzazioni FPT Euro VI per la maggior parte dei modelli Citea.Montato longitudinalmente nell’angolo sini-stro in coda al veicolo, nel caso degli SLFA (ma anche dei 12 metri Citea SLF e dei low

entry) è il Cursor 9 da 8,7 litri di cilindrata, offerto nelle potenze di 310 o 360 cavalli (228 o 265 kW). L’Euro VI è ottenu-to grazie alla nuova tecnologia ‘Hi-eSCR’ ossia, senza l’utilizzo del ricircolo dei gas (EGR). Tutti gli organi di post trattamento dei gas sono raccolti in un’unica struttura.

L’articolato SLFA utilizza per le parti anterio-re e posteriore gli stessi moduli costruttivi del 12 metri, a cui è stato aggiunto un nuovo mo-dulo centrale che comprende la seconda porta e il sistema di articolazione firmato Hübner.Configurazione a tre o quattro porte, spazio interno per acco-gliere 51 sedili, area carrozzella e altri 100 passegge-ri in piedi.Tornando ai mo-tori impiegati sui Citea, solo il low entry da 12 metri LLE (versione al-leggerita di circa due tonnellate), continuerà a mon-tare il Cummins

da 6,7 litri, così come i Citea MLE da 8,8 e 9,5 metri. A chiudere le novità presentate lo scorso anno, il Citea SLF-E a batterie, con motori elettrici nelle ruote, sistema di ricarica a scelta e alte prestazioni su strada, in termini di potenza disponibile e autonomia. •

Altri articoli VDL Bus & Coach: www.bustocoach.com/it/node/2193/articoli-costruttore-italia

CON il passaggio all’Euro VI il Crossway fa un balzo in avanti

e diventa il veicolo polivalente per eccellenza nella gamma di Iveco Bus. Usciti di scena i vari Evadys e Arway (in esaurimento), da quest’anno tutti gli impieghi intercity sono coperti dalle molte versioni in cui si articola la serie dei Crossway. Ovviamente lasciando al Magelys il ruolo di turistico di punta. è

Lunghezza mm 12.097 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.460 Passo mm 6.200 Sbalzo anteriore mm 2.605 Sbalzo posteriore mm 3.292 Diametro di volta mm 21.540 Serbatoio gasolio litri 310 Serbatoio AdBlue litri 80 Bagagliera m3 5,7 Peso totale kg 18.000

DIMENSIONI

BusToCoach on-line Magazine - Aprile 2014 IVECO BUS - CROSSWAY PRO 12

UNO PERTUTTI

S ul nostro Crossway Pro i posti a sedere sono 53 ai

quali se ne aggiungono altri 15 per i passeggeri in piedi. I sedili sono modello Senso reclinabili, con braccioli abbattibili e due maniglie posteriori. Sono fissati su podesti rivestiti in PVC anti-scivolo simil legno come tutto il pavimento interno e i gradi-ni delle due scale di accesso. I rivestimenti di pareti e soffitto sono fatti con pannelli in laminato chiaro. Stesso tono di colore per le cappelliere aperte, complete di cor-rimano esterno. Dietro alle cappel-liere, in comunicazione con le con-dotte dell’aria, due listelli paralleli

ospitano le dotazioni personali di comfort composte da bocchette ser-rabili e lucine a Led. L’aria trattata dall’impianto a tetto Thermo King viene diffusa attraverso le feritoie verso i vetri laterali (doppi) e all’in-terno delle cappelliere. Non man-cano i convettori a pavimento per

il riscaldamento e l’illuminazione interna è affidata a due plafoniere correnti con luci a Led bianche e azzurre. Sul soffitto, le due botole sono a comando elettrico.Per l’autista, una plancia avvolgen-te con cruscottino centrale, pulsan-tiera principale a sinistra e totem

avanzato sulla destra, con inserito il controller del clima, la radio e il tachigrafo digitale. La pulsantiera del cambio è collocata sul plinto alla destra del sedile a sospensione pneumatica, protetto da paretina po-steriore e ancorato su base rialzata rispetto al pavimento interno. •

AUTISTA Posti n. 53+15+1 Altezza interna mm 2.280 Altezza pavimento mm 860 Comfort Sedili tipo Senso reclinabili Sedile autista pneumatico Clima Thermo King Clima autista front box Riscald. convettori Vetri doppi Botole a tetto elettriche Audio-video radio CD

INTERNI

Il comfort è di serie

Disponibile nelle tre lunghezze da 10,8, 12 e 13 metri, il Crossway Euro VI è disponibi-le nelle versioni Low Entry (LE), Pop per i servizi scolastici (ex Crossway Recreo), Line per gli intercity a medio raggio, Pro per il me-dio-lungo raggio e High Value per il massimo comfort. Insomma, ce n’è per tutti.Sulla strada statale che da fuori Modena si

snoda verso l’Abetone, abbiamo assaggiato il comportamento di un Crossway Pro da 12 metri: a suo agio nell’affrontare i tratti colli-nari con agilità e grinta in abbondanza, man-tenendo all’interno una silenziosità di marcia invidiabile. Merito che va riconosciuto al nuovo motore Cursor 9 di FPT Industrial. Un 8,7 litri con

iniezione common-rail, turbo a geometria variabile, 400 cavalli di potenza (294 kW) e 1.700 Nm di coppia massima costante tra 1.200 e 1.650 giri. Per i meno esigenti c’è anche la versione da 360 cavalli (265 kW) e turbocompressore con valvola waste-gate. La riduzione dei gas inquinanti al livello Euro VI è ottenuta mediante il sistema Hi-eSCR

brevettato da FPT, che riduce le emissioni di NOx senza l’uso dell’EGR (ricircolo dei gas di scarico).Per il nostro Crosway Pro è stato scelto l’ab-binamento con il cambio automatico Voith D864.6 comandato dalla pulsantiera sul plinto alla destra del sedile autista e completo di retar-der integrato. Ma la scelta spazia su tutte le è

C uore pulsante dei Crossway è il nuovo motore Cursor 9

di FPT Industrial. Equipaggiato di sistema common rail di ul-tima generazione con pressione d’iniezione fino a 2.200 bar, si avvale di una centralina proget-

tata per ottimizzare la compat-tezza e per integrare il controllo motore con le funzioni relative al catalizzatore SCR e al filtro DPF. Nel nostro caso, ossia con motore da 400 cavalli (294 kW), che utilizza una turbina a geo-metria variabile, è stato introdot-to anche il controllo ad attuazi-

one elettrica, per ottimizzare la risposta ai carichi a bassi regimi e per aumentare l’efficienza del freno motore. Inoltre, tutti i Cursor 9 utilizzano una valvola allo scarico, al fine di supportare la rigenerazione passiva del DPF e incrementare la perfor-mance del freno motore fino al 30%

in più rispetto ai precedenti motori Euro V. Per la riduzione delle emissioni viene utilizzato il sistema Hi-eSCR brevettato da FPT Industrial che riduce le emissioni di NOx senza l’uso di EGR (ricircolo gas di scari-co). In pratica, si è scelto di ridurre al minimo il particolato prodotto in

camera di combustione, senza curar-si delle emissioni di NOx, succes-sivamente abbattute dall’HI-eSCR nel sistema di scarico. In un unico corpo sono compresi il catalizzatore ossidante, il filtro, l’SCR di nuova generazione e il catalizzatore Clean Up. Oltre ai dispositivi di iniezione dell’AdBlue. •

AUTISTA Motore FPT Cursor 9 Cilindrata c.c. 8.700 Pot. cv(kW)/giri 400 (294)/2.200 Coppia Nm/giri 1.700/1.200-1.650 Emissioni Euro VI/HI-eSCR Cambio Voith D864.6 Freni a disco Ebs/Esp, Retarder Sospensioni indipendenti Pneumatici 295/80 R 22,5

TECNICA

Nm

1.700

1.335

860

kW294

270

240

210

180

150

CURSOR 9 Euro VI

1.000 1.300 1.600 1.900 2.200giri/min

Altri articoli Iveco Bus: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia

DOC: Catalizzatore di ossidazioneDPF: Filtro antiparticolato diesel

SCR: Sistema di riduzione catalitica selettiva di NOx con urea

CUC: Catalizzatore Clean Up

POST-TRATTAMENTO

È tempo di HI-eSCR

opzioni firmate ZF: dal manuale a sei marce all’automatico Ecolife, fino all’automatizzato As-tronic.L’abitacolo interno può ospitare fino a 55 sedili passeggero ancorati su podesti; non mancano le cappelliere da 2,8 metri cubi di capacità totale, complete di corrimano esterno e set delle dotazioni personali con luci a Led.

Per lo stivaggio dei bagagli, sotto al pianale ci sono 5,8 metri cubi di spazio, accessibili da sportelli in alluminio con apertura ad ala su entrambi i fianchi del veicolo.La postazione di guida è stata rivista per ot-timizzare la spaziosità e l’ergonomia dei co-mandi, a partire dai tasti ripetuti sul volante per la radio e il quadro unico per la regolazio-

ne del clima per passeggeri e autista. Per accedere al corridoio interno posto a 860 millimetri da terra, si salgono quattro gradi-ni dietro alle due porte con apertura verso l’esterno. Sul veicolo in prova, quella centrale ad un’anta da 800 millimetri è stata sostituita dalla versione optional a due ante da 1.200 millimetri di larghezza.

Rivista anche l’estetica esterna del Crossway Pro per uniformarla al family feeling Iveco della testata anteriore, con logo al centro della calandra e gruppi ottici con luci in verticale (anche sul posteriore). Con tecnologia a Led le luci diurne, gli indicatori di direzione an-teriori e posteriori, gli stop e le luci laterali e d’ingombro. •

BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Aprile 2014

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