BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Marzo 2013

BusToCoach

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Marzo 2013

EXQUI.CITY MERCATO EUROPA 2012 - IRISBUS IN BELGIO - SCANIA - VDL BUS & COACH - TRANSPOTEC - INDCAR MAGO2 - FLASH NEWS - HIGH TECH STORE

VAN HOOL

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Marzo 2013

VAN HOOLIn versione filobus l’Exqui.City

da 18 metri per Parma.

INDCARRafforza la presenza in Italia e rinnova il look del Mago2.

BusToCoachEuropean on-line magazine

Direttore responsabileMarino Ginanneschi

[email protected]

Redazione e rapporti internazionaliElena Prearo

[email protected] Foto e video

Marco [email protected]

Amministrazione

Transport Web di Marco Degano & C SncI 20149 Milano

Via Silva 33

E-mail: [email protected]: www.bustocoach.com

Registrazione Tribunale di Milano n. 140 del 16/03/2012

***BusToCoach® Magazine è inviato

mensilmente via mail a 12.000 operatori europei del trasporto

passeggeri in autobus.

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EUROPA 2012In leggera ripresa ma con

cadute pesanti.

FLASH NEWS Alexander Dennis, Setra, Mercedes, Volvo e VDL.

IRISUS IVECOCon il Crossway LE

sfonda in Belgio.

HIGH TECH STORELabiotest, VDO, Sogefi,

Man e Allison.

VDL BUS & COACHSoddisfazioni in Belgio

e Polonia.

SCANIAVince in Russia e avvia la produzione in India.

FILO DIRETTO

RUBRICHE MERCATO

IN PRIMO PIANO

TRANSPOTECAnche qualche autobus al salone dei truck di Verona.

STATI 2010 2011 2012 2012-2011D%

AUSTRIA 760 602 722 19,9%BELGIO 1.019 716 701 -2,1%BULGARIA n.d. n.d. n.d. n.d.CIPRO n.d. n.d. n.d. n.d.REPUBBLICA CECA 751 837 731 -12,7%DANIMARCA 659 475 506 6,5%ESTONIA 125 55 116 110,9%FINLANDIA 513 398 533 33,9%FRANCIA 5.906 6.803 6.062 -10,9%GERMANIA 5.219 5.042 5.139 1,9%GRECIA 403 83 118 42,2%UNGHERIA 272 152 51 -66,4%IRLANDA 47 78 236 202,6%ITALIA* 4.432 3.063 2.131 -30,4%LETTONIA 137 189 92 -51,3%LITUANIA 90 104 145 39,4%LUSSEMBURGO 174 197 159 -19,3%OLANDA 684 640 779 21,7%POLONIA 1.362 1.538 1.271 -17,4%PORTOGALLO 491 331 223 -32,6%ROMANIA 344 139 1.463 952,5%SLOVACCHIA 505 302 307 1,7%SLOVENIA 142 123 92 -25,2%SPAGNA 2.428 2.679 1.642 -38,7%SVEZIA 1.672 1.617 1.629 0,7%REGNO UNITO 6.563 5.485 7.233 31,9%UNIONE EUROPEA 34.698 31.648 32.081 1,4%ISLANDA 25 31 69 122,6%NORVEGIA 1.482 1.345 1.231 -8,5%SVIZZERA 531 669 509 -23,9%EFTA 2.038 2.045 1.809 -11,5%TOTALE EU+EFTA 36.736 33.693 33.890 0,6%

IMMATRICOLATO EUROPA 2012 (fonte Acea)

*) Stima Anfia, basata sui dati del Ministero dei Trasporti italiano.

AUTOBUS TIPO 2009 2010 2011 2012 2012-2011D %

URBANI 610 1.105 681 342 -49,8%LINEA 611 637 481 280 -41,8%TURISMO 500 673 655 497 -24,1%MINIBUS 756 702 720 620 -13,9%SCUOLABUS 550 633 526 392 -25,5%TOTALE 3.027 3.750 3.063 2.131 -30,4%

Fonte: Elaborazione Anfia sulla base del numero di libretti di circolazione rilasciati dal Ministero dei Trasporti italiano.

IMMATRICOLATO ITALIA 2012

Immatricolato Europa 2012

In leggera RIPRESA

Nel 2012 le immatricolazioni salgono dell’1,4 per cento nei 27 Paesi dell’UE. Molto bene il Regno Unito, l’Irlanda e la

Romania. In forte calo Spagna, Portogallo e Italia

IL 2012 chiude col segno + per il mer-cato europeo dell’autobus. Lo rivela

l’Acea, l’associazione europea dei produttori automobilistici con l’ultima indagine sulle immatricolazioni degli autobus oltre le 3,5 tonnellate nei confini dell’Unione Europea. L’incremento è modesto: + 1,4 per cento nei 27 Paesi UE. Ma fa notizia. Innanzitutto per i tempi di crisi che stiamo vivendo. Poi per l’inversione di trend rispet-to allo scorso anno. E poi ancora perché il segmento dell’autobus è stato l’unico a dare segnali positivi in un 2012 a dir poco difficile

per i veicoli stradali pesanti. I camion oltre le 16 tonnellate di peso, tanto per fare un esem-pio, hanno registrato un decremento del 21,7 per cento mentre quelli oltre le 3,5 tonnellate sono diminuiti del 22,8. Il segno meno non ha risparmiato neppure i veicoli commerciali fino a 3,5 tonnellate (-24,3 per cento).Tornando agli autobus, le unità immatricolate nel 2012 nei 27 Paesi dell’Unione Europea ammontano a 32.081 contro le 31.648 del 2011 segnando, come già detto, un recupero dell’1,4 per cento. Le cose vanno però un po’ meno bene se si restringe al campo all’Eu-

ropa dei 15, in questo caso la percentuale volge in negativo con un -1,4 per cento. I mercati europei di riferimento restano la Francia (6.062 bus im-matricolati), la Germa-nia (5.139) e il Regno Unito (7.233). Ma è solo quest’ultimo dei tre Paesi a presentare le migliori performan-ce con una crescita del 31,9%. La Francia è in terreno negativo

(-10,9%) mentre la Ger-mania con un +1,9 per cento recupera quanto aveva perso nel 2011. I picchi percentuali più alti si sono registrati in Romania dove il mercato dell’autobus è schizzato addirittura di 952,5 pun-ti percentuali (1.463 bus immatricolati contro i 139 del 2011), in Irlanda (236 bus pari a +202,6%) ed Estonia (+110,9 per cento). Recupera la Gre-cia dopo le pesanti per-dite subite negli anni passati (+42,2 per cento). Continuano invece ad ar-retrare gli altri Paesi del Mediterraneo: la Spagna in testa con -38,7 per cento seguita dal Porto-gallo (-32,6) e dall’Italia (-30,4). Da notare che il dato sull’Italia è una stima fornita dall’Anfia (Associazione Nazionale Filiera Industria Automo-bilistica) che fotografa il ripetersi di una contrazio-ne pesante (il 2011 si era chiuso con un -18,5%)che vede negli autobus da linea l’anello più debole: le immatricolazioni di ur-bani e interurbani si sono praticamente dimezzate.L’Italia dell’autobus, sempre secondo l’Anfia, resta saldamente in mano a Irisbus con una quota mercato di 43,6 punti per-centuali. A una certa di-stanza segue Evobus che si attesta al 27,1%. Tutti gli altri si devono accon-tentare di quote inferiori al 5%: Man è al limite del 4,9, King Long racimola il 3,9, Temsa il 3,6, Sca-nia il 2,9 e VDL il 2,3. •

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013

IL SETRA S 417 PIACE IN NORD AMERICA

UN esclusivo Setra S 417 della gamma TopClass 400 ha fatto capolino all’UMA Expo 2013, il salone al-

lestito dalla United Motorcoach Association (Orlando, Flori-da, 20-23 gennaio). La variante americana del TopClass 400 è stata presentata presso lo stand della Motor Coach Industries International Inc. (MCI), partner di Setra per le vendite e l’assistenza in Nord America e Canada. Prodotto a Neu-Ulm, in Germania, il veicolo è un tre assi che offre il più alto li-

vello di comfort con la configurazione salvaspazio 2 +1 dei sedili, la cucina posteriore, il tetto in vetro e il volante in pelle. Il motore OM 471 soddisfa lo standard americano EPA 10. Il TopClass S 417 è un modello di successo in Nord America da dieci anni. A fine 2012, ammontavano a 1.026 le unità vendute negli Stati Uniti, Canada e Messico. •

IBRIDI VOLVO IN CANADA

Volvo Group ha chiuso il più grosso contratto per autobus ibridi. Nova Bus, la filiale Nord

Americana del Gruppo Volvo, ha ricevuto un or-dine per 475 autobus ibridi dal Quebec (Cana-da). Gli autobus saranno in consegna dall’inizio del 2014. L’ordine comprende anche un’opzione per circa 1.200 veicoli. Il cliente è Atuq, con-sorzio costituito da nove autorità dei trasporti provinciali. Rispetto ai tradizionali autobus con motore diesel, il Nova LFS HEV consente di ridurre il consumo di carburante di circa il 30% così come le emissioni di gas serra. •

IBRIDI BY ALEXANDER

L’autobus di linea Mercedes-Benz Integro è ora proposto con una nuova generazio-

ne di motori conformi allo standard Euro VI. Consumi di carburante notevolmente inferiori ed emissioni ridotte ne sono il risultato. I mo-tori Euro VI della serie Blue Efficiency Power adottati sull’Integro sono dei 6 cilindri in linea

installati verticalmente. Il nuovo, e particolarmente compatto, Mercedes-Benz OM 936 da 7,7 litri di cilindrata è utilizzato nei veicoli a due assi (potenze da 299 o 354 cavalli). L’altrettanto nuovo OM 470 da 10,7 litri è invece montato sui tre assi (360 o 394 cv). Per entrambi, l’iniezione è common-rail. I nuovi propul-sori sono caratterizzati da una coppia elevata a regimi molto bassi, da una risposta spontanea e da una buona performance di funzio-namento. Si caratterizzano anche per un peso molto favorevole. Il consumo di carburante di veicoli a due assi è inferiore del 2-5% rispetto al predecessore mentre è fino al 2% in meno per i mezzi a tre assi. Considerevolmente più basso è anche il consumo

dell’olio motore e di AdBlue. Mercedes Benz offre l’Integro con il cambio a otto marce GO 250-8 PowerShift in alternativa al sei marce manuale e il cambio automatico ZF EcoLife con convertitore di coppia. •

L’EURO VI SALE SULL’INTEGRO

IL produttore britannico Alexander Den-nis ha confermato ordini per 125 au-

tobus ibridi con tecnologia ‘Arrive-and-Go’. Tutti i veicoli, del valore di circa 40 milioni di sterline, appartengono alla gamma Envi-ro400 a piano doppio. Entreranno in servizio a Manchester, Yorkshire e Londra, con ope-ratori quali Stagecoach, London United, London General e Metroline. La tecnologia ‘Arrive-and-Go’è in grado di spegnere il motore diesel quando la velocità del veicolo è inferiore a 6,5 km all’ora e ripartire quando supera gli 11 km orari. Una serie di veicoli di prova sono stati in funzione a Manchester, Londra e Birmingham per molti mesi e hanno dimostrato un ulteriore miglioramento del 6 per cento rispetto al 30 e 35 per cento di riduzione di carburante e CO2 garantito dagli ibridi della precedente generazione. •

NUOVA MAPPA PER IL NORD

VDL Bus & Coach si espande nel Nord Europa e il 1 Febbraio 2013 fon-

da la VDL Bus & Coach Nordic AB. La nuova organizzazione è responsabile delle vendite e dell’assistenza di tutti i prodotti VDL Bus & Coach in Svezia, Finlandia e Norvegia me-diante VDL Bus & Coach Svezia, VDL Bus & Coach Finlandia e VDL Bus & Coach Norvegia. VDL Bus & Coach Nordic AB è stata fondata grazie alla stretta collaborazione con High Coast Holding AB (HCHAB), al fine di rafforzare la posizione di VDL in Scandinavia. All’inizio dell’anno, HCHAB ha acquisito VDL Bus Sweden AB e VDL Bus Finland Oy Ab dalla A Björks AB. I nomi di queste società controllate saranno cambiati in VDL Bus & Coach Svezia e VDL Bus & Coach Finlandia. VDL Bus & Coach Norge AS, filiale di VDL Bus & Coach bv, cesserà di esistere e sarà sostituita da VDL Bus & Coach Norway AS, una controllata di VDL Bus & Coach Nordic AB. VDL Bus & Coach bv detiene una partecipazione di minoranza in VDL Bus & Coach Nordic in modo da garantire il necessario servizio alla clientela scandinava. •

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013 FLASH NEWS


Iveco Crossway LE per il Belgio

ColpoGROSSO

IL Crossway LE di Iveco è ancora una volta al centro della scena europea.

Dopo l’appalto vinto la scorsa estate in Ger-mania per la fornitura di oltre 150 unità alla DB Fuhrpark Service GmbH, l’interurbano di Iveco si aggiudica un’altra importante gara bandita in Belgio per un totale di 160 autobus. Versione battuta all’asta è il Cros-sway Low Entry con motore Euro VI. I mezzi sono de-stinati alla De Lijn, azienda di trasporto pubbli-co fiamminga che vanta una flotta di oltre 2.300 au-tobus, circa 500 milioni di pas-seggeri trasportati all’anno e più 225 milioni di chilometri di percorrenze. I 160 Crossway LE saranno equipaggiati di motore Cursor 9 a norme Euro VI provvisto di HI-eSCR (High Efficiency SCR), il siste-

ma brevettato da FPT Industrial per la ridu-zione catalitica senza l’uso di EGR (ricircolo dei gas di scarico) e mirato a contenere sia le emissioni che il costo totale di esercizio. Le consegne cominceranno all’inizio del 2014 e i veicoli saranno utilizzati su tutta la rete

interurbana delle Fiandre. Prodotto nello sta-bilimento Iveco di VysokeMyto in Repubblica Ceca, il Crossway Low Entry è disponibi-le in tre lunghezze (10,6, 12 e 12,80 metri) e si presta sia ad un utilizzo in ambito subur-bano sia al servizio di trasporto tipica-mente interurbano.Il veicolo offre due accessi muni-ti di porte doppie

(1.200 mm) nella parte anteriore e centrale. Tra queste, il pavimento è completamente piano e ribassato, e dispone di due spazi at-trezzati per i passeggeri su sedia a rotelle. •

Iveco si aggiudica un appalto in Belgio per la fornitura di160 Crossway LE con motore Euro VI. I veicoli sono destinati

all’azienda di trasporto fiamminga De Lijn

Scania si espande in India e Russia

A tutto BUSINESS

GRANDI affari per Scania in Russia dove il pro-

duttore svedese ha ricevuto un ordine per quan-titativi fino ad oggi mai conseguiti in Europa da Scania. In portafoglio ci sono ben 709 telai. Tut-ti destinati al produttore russo Gaz Group che li carrozzerà sulla base di tre diversi modelli. I veicoli sono stati acquisiti dalla russa Mo-stransavto, uno dei principali operatori del trasporto pubblico nella regione di Mosca. Il valore della commessa sfiora i 6 miliardi di rubli, equivalenti a 200 milioni di dolla-ri. Le consegne verranno evase entro la fine del 2013. Giusto in tempo per i XXII Giochi Olimpici invernali e i XI Giochi Paralimpici invernali in programma dal 7 al 23 febbraio 2014 a Sochi, città russa che si affaccia sul Mar Nero. E’ qui che i mezzi faranno inizial-mente servizio trasportando gli atleti nel vil-

laggio olimpico e i visitatori nelle strutture sportive. Una volta archiviate le Olimpiadi, i nuovi autobus traslocheranno a Mosca dove contribuiranno al rinnovo della flotta della Mostransavto.I 709 autobus saranno tutti costruiti su telaio e componenti Scania con motore Euro 4 e 5 e cambio Opticruise. La carrozzeria così come l’allestimento degli interni vengono sviluppati da Gaz in collaborazione con Scania Russia.La fornitura comprende 282 unità della serie GoLAZ-5251 ‘Voyage’ (150 dei quali attrez-zati per il trasporto di passeggeri con mobilità ridotta), 370 GoLAZ-6228 in taglia extralong (di cui 77 a misura di carrozzella) e 57 pull-man turistici della gamma GoLAZ-52911 ‘Cruise’. I mezzi saranno equipaggiati di climatizzato-re, sedili con tavolini richiudibili sullo schie-

nale, cappelliere con luci di lettu-ra e bocchette di aerazione, navi-gatore, indicato-ri di percorso in due lingue (rus-so/inglese), Wi-Fi, video camere per il monitorag-

Scania si aggiudica un mega ordine in Russia per 709 telai che verranno carrozzati dalla locale Gaz Group. E a

Bangalore si parte con la produzione per il mercato indiano


gio degli interni.Intanto in India, Scania celebra il suo debutto sul mercato locale. Il lancio ufficiale a Mum-bai il 1 febbraio durante il Busworld India, fiera focalizzata sul prodotto autobus della fi-liera indiana. Il costruttore svedese ha messo in mostra la gamma Metrolink, serie completa di autobus per i servizi intercity e il turismo. Il Metrolink Scania per il mercato indiano sarà prodotto nello stabilimento industriale di Scania a Bangalore. Il business di Scania in India comincia nel 2007 attraverso la partner-ship siglata con Larsen & Toubro (L & T) per la vendita di camion per l’industria mineraria. Nel 2011, Scania fonda una propria società al

fine di potenziare la presenza in altri segmenti del mercato indiano dei veicoli commercia-li. Alla fine del 2012, lancia una gamma di veicoli per il trasporto pesante su strada. E sempre nel 2012, parte la costruzione di un impianto industriale a circa 40 km a est di Bangalore, capitale dello stato di Karnataka. In questa struttura, che sarà anche il centro delle operazioni commerciali di Scania in India, verrà eseguito l’assemblaggio finale di telai di autocarri e autobus, nonché il carroz-zamento e l’allestimento di veicoli completi. Nello stesso sito è anche in costruzione un centro di assistenza e un magazzino centrale per le parti di ricambio. •

METROLINK

Commesse per VDL Bus & Coach

Dal Belgio alla Polonia

IL marchio VDL Bus&Coach è stato sele-zionato in Belgio per la fornitura di 68

autobus. I veicoli sono destinati al rinnovo del parco mezzi in dotazione alla compagnia di trasporti De Lijn, società governativa auto-noma per la mobilità urbana e regionale nelle Fiandre. L’ordine comprende 27 autobus della gamma Citea SLF e 41 minibus della serie MidCity. Tutti i veicoli saranno dotati di motori Euro 6. I MidCity verranno consegnati entro apri-le 2014 mentre i Citea arriveranno entro fine

luglio 2014. I mezzi andranno a potenziare il servizio passeggeri lungo diverse direttrici di trasporto delle Fiandre. Il Citea SLF-120/310 è un autobus urbano a pianale ribassato con una lunghezza di 12 metri ed è provvisto di motore FPT Cursor 9 a norme Euro 6. Si tratta di un veicolo che, grazie alla struttura innovativa dal peso più leggero, garantisce risparmi di carburante e una conseguente riduzione delle emissioni inquinanti. La costruzione low floor facilita l’accesso a bordo mentre l’assenza di gradi-

ni ed ostacoli interni age-vola gli spostamenti dei passeggeri in vettura. I sedili cantilever, poi, oltre ad offrire più spazio per le gambe dei passeggeri, semplificano le operazioni di pulizia degli interni.Il Citea equipaggiato per De Lijn è in grado di al-loggiare un massimo di 105 passeggeri, di cui 25 seduti oltre a un’ottantina in piedi. Il MidCity è invece un veicolo molto compatto (misura solo 6,9 metri)

VDL Bus&Coach fornirà 68 autobus tra Citea e MidCity alla società di trasporto belga De Lijn. In Polonia ha invece consegnato il primo Futura da 14 metri per il mercato locale

ed è sviluppato da VDL Bus&Coach esclusivamente per il trasporto pub-blico. Una soluzione ottimale per le strade strette e i centri storici. Si ca-ratterizza per la presenza di una zona multifunzionale con pavimento basso, ideale per l’utilizzo di posti in piedi o per il passeggero su sedia a rotelle. I MidCity commissionati in Belgio saranno realizzati su base Mercedes-Benz Sprinter con motore Euro 6 e avranno una capacità di 13 posti a se-dere (con 2 sedili ribaltabili) più 9 in piedi. De Lijn utilizzerà i 41 MidCity per il servizio di trasporto pubblico a chiamata.Dal Belgio alla Polonia. Qui VDL Bus & Coach Polska ha fornito un autobus della gamma Futura alla Daltrans di Bąków (Polo-nia meridionale), società di trasporti che lavo-ra per le agenzie di viaggio, scuole, industrie e privati. Si tratta del primo VDL Futura nella taglia da 14 metri ad essere venduto sul mer-cato polacco. E’ un FHD2-139/460 da 13,9 metri di lunghezza con una configurazione di 57+1+1 sedili. Motore è l’MX DAF con potenza di 340 cavalli. Tra le dotazioni di sicurezza sono previsti i fari Xenon e una telecamera per la retromar-

cia. All’insegna del comfort l’equipaggia-mento di bordo che comprende una cucina, diversi frigoriferi e selleria di lusso targata Vogel Conturo.«Siamo molto orgogliosi di questa consegna», ha detto Bolesław Piekorz, amministratore de-legato di VDL Bus & Coach Polska. «Non solo perché è il primo VDL Futura da 14 me-tri in Polonia, ma anche perché siamo con-vinti che con questo veicolo stiamo dando un positivo contributo al risultato operativo di Daltrans». •


Contro odori molesti e batteri, Labiotest

propone Air’Suite®. Una soluzione integrata per il condizionamento odorige-no e il trattamento bioci-da dell’aria negli ambienti chiusi: dai cinema, ai risto-ranti fino ai mezzi di tra-sporto pubblico. Il sistema si compone di un’unità di coordinamento, controllo e monitoraggio in tempo reale dei parametri ambientali, di un erogatore e di sensori per la lettura e la trasmissione dei parametri.

Fino al 99,9 per cento la neutralizzazione dei batteri, risul-tato di laboratorio certificato dal CNR (Centro Nazionale Ricerche) di Roma. Tra il 70 e l’80 per cento la riduzione dell’odore.Air’Suite® può essere applicato su sistemi esistenti, è facile da installare, ha un’invasività minima e comporta una sem-plice manutenzione. •

A ccedere alle funzioni del tachigrafo digitale dal

proprio smartphone. Una comodità offerta dal nuovo DTCO® SmartLink di VDO (marchio del Gruppo Conti-nental) e dall’applicazione VDO Driver. Basta inserire il DTCO® SmartLink nell’interfaccia frontale del tachigrafo e connetterlo allo smartphone via Bluetooth. Una volta av-viata l’App VDO Driver, l’autista può usare lo smartphone per effettuare tutte le operazioni necessarie sul tachigrafo e visualizzare i tempi di guida e di riposo. DTCO® SmartLink è compatibile con tutti i tachigrafi DTCO® a partire dalla versione 1.3. Dalla 2.0 (o superiore) è inoltre disponibile la funzionalità VDO Counter per il cal-colo dei tempi di guida e riposo.Tutte le App di VDO girano su smartphone con sistema An-droid. E a breve arriveranno le App per iPhone. •

VIA GLI ODORI

IL DTCO È CONNESSO

CAMBI AUTOMATICI

Sul mercato dell’after-market arriva Sogefi

Pro, il marchio del Gruppo Sogefi dedicato ai filtri svi-luppati appositamente per veicoli commerciali leg-geri, autocarri e autobus. Il Gruppo Sogefi è il terzo produttore in Europa, e il maggiore in Sud America, di elementi filtranti e moduli completi per il primo equi-paggiamento, l’OES e l’aftermarket indipendente.La gamma Sogefi Pro comprende filtri idraulici, filtri diesel, olio, aria, urea, essiccatori d’aria e filtri abitacolo. Più di 500 gli articoli offerti e una copertura di oltre il 90 per cento del parco autocarri e autobus in Europa.Presentato per la prima volta lo scorso settembre all’Autome-chanika di Francoforte, il nuovo marchio andrà a sostituire tutti gli altri brand dei filtri di mezzi pesanti precedentemen-te commercializzati, ovvero Purflux, Fram, CoopersFiaam e Tecnocar. •

A llison Transmission, il più grande produttore al

mondo di trasmissioni com-pletamente automatiche per veicoli commerciali medi e pesanti, è stata scelta dal produttore turco TCV per la fornitura di cambi automati-ci. Questi sono destinati a 24

autobus a metano della serie Karat con pianale ribassato e lunghezza da 12 metri per la Otobüs di Istanbul. Allison Transmission è già noto nel trasporto pubblico turco per le applicazioni su autobus medi e questa commessa segna l’ingresso del società statunitense nel mercato degli autobus da 12 metri in Turchia. L’autobus Karat progettato da TCV è alimentato da un motore a metano Man da 206 kW, abbina-to al cambio Allison T310R completamente automatico. La trasmissione automatica di Allison si adatta perfettamente al motore a gas di Man dal momento che moltiplica la coppia attraverso il processo di trasmissione, senza problemi nel trasferire la potenza alle ruote e fornendo ottime prestazioni anche a bassi regimi. Il rallentatore integrale Allison poten-zia poi la frenata, migliorando significativamente la durata dell’impianto frenante del veicolo. •

AFTERMARKETL ’applicazione TeleMatics di Man vince l’iF Commu-

nication Design Award 2013 nella categoria ‘mobile application’. Assegnato lo scorso 22 febbraio a Monaco di Baviera nell’ambito della ‘Munich Creative Business Week’, il premio viene riconosciuto ai prodotti caratte-rizzati da un design che ben si presta alla trasmissione di informazioni.

L’App TeleMatics è sta-ta sviluppata da Man per iPhone ed iPad con l’obiet-tivo di fornire alle società di trasporti, in modalità rapida e compatta, i dati rilevanti del parco veicoli per una gestione efficiente delle flotte.

Oltre al posizionamento dei mezzi in tempo reale, l’ap-plicazione offre un accesso mobile ai dati tecnici dei veicoli così come ai comportamenti di guida degli au-tisti. Uno strumento utile in un’ottica anche di ridu-zione dei consumi di car-burante visto che per ogni mezzo si possono ricavare i dati di consumo, i tempi di marcia a vuoto, l’utiliz-zo di Retarder e Tempo-mat e le informazioni sulla marcia in condizioni di velocità ottimale o il conseguente utilizzo del freno mo-tore. Con il quadro aggiornato delle condizioni tecniche dei mezzi e dello stile di guida degli autisti, accessibile

per altro anche al di fuori dell’ufficio, il gestore può fare valutazioni utili sia in termini di manutenzione che di formazione del per-sonale di guida. L’App Man TeleMatics consente inoltre di creare appositi report che evi-denziano l’efficienza dei

veicoli su strada. E offre funzioni di comunicazione tra conducente e committente con l’invio di e-mail attraver-so l’applicazione. L’App per iPhone integra, poi, la funzione telefono che permette di chiamare direttamente il numero di cellula-re del conducente. L’applicazione Man TeleMatics può essere scaricata gratuitamente dall’App Store. •

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013 HIGH TECH STORE

PREMIATA L’APP TELEMATICS

Transpotec Logitec 2013

Sempre Presenti

A sorpresa gli autobus hanno fatto capolino al Transpotec Logitec di Verona, salone

della logistica e dei trasporti che ha aperto i battenti il 28 febbraio scorso alla Fiera di Ve-rona. Una manifestazione dedicata al settore del trasporto merci alla quale Irisbus Iveco e Man Truck & Bus hanno pensato bene di ri-servare uno spazio alle proposte per il trasporto passeggeri.Una operazione dovuta in parte alle favorevoli condizioni offerte dagli organizzatori del sa-lone ma che può essere letta anche come un possibile anticipo di ciò che accadrà in Italia nei prossimi mesi. Ossia, una ricerca di for-

me di visibilità attraverso la partecipazione a eventi collaterali al mondo dell’autobus, stante la cancellazione dell’annuale International Bus Expo di Rimini, rimandato al 2014 per assume-

Al salone dedicato al trasporto merci, fanno capolino anche gli autobus. Una occasione raccolta da Irisbus e Man per

sottolineare anche i loro risultati sul mercato italiano re cadenza biennale.Irisbus ha esposto a Verona un terzetto di veicoli composto dal Magely PRO 12.8 con i colori della Nazionale Italiana di Calcio, un Daily Tourys da 19 posti e un bel Crealis Neo da 12,3 metri, parte di una flot-ta di 7 veicoli acquistati per i servizi BHNS dalla Sitac di Calais (Francia). Per Irisbus anche l’occasione per sottolineare i buoni ri-sultati di vendita in Italia nel 2012: a fronte di un mercato complessivo (veicoli con peso superiore ai 35 quintali) in calo del 30,4%, Irisbus ha visto cre-scere la sua quota di 10 punti (dal 33,3% del 2011 al 43,6%), pur a fronte di un leggero calo delle unità vendute (926 contro le precedenti 1.019).Analoga aria di soddisfazione anche da parte di Man Truck & Bus che ha visto crescere la propria quota di mercato dal 3,1% del 2011 (94 veicoli) al 4,9% nel 2012 (104 veicoli).Se poi si considerano solo i veicoli con peso superiore alle 8 tonnellate (dove è presen-te Man) la quota mercato sale dal 4,55% al

8,07%. Nello stand, un Lion’s City GL da 18,7 metri con motore Euro VI a gas metano, analo-go ai 6+6 veicoli appena commissionati dalla Azienda Trasporti di Verona (ATV).Infine una curiosità, rappresentata dal piccolo Golia della Esagono Energia. Un minibus a sei posti su 4 metri scarsi di lunghezza, a trazione elettrica da batterie e in grado di viaggiare in au-tonomia per 117 km, raddoppiabili con l’opzione del secondo pacco batterie a rimessa rapida. •


Il nuovo Mago2 di Indcar

Per viaggi da Favola

DA oltre 15 anni veicolo di punta della Indcar, acronimo di Industrial Car-

rocera Arbuciense, il Mago ha continuato a tenersi al passo con i tempi aggiornando mec-canica, design e dotazioni interne, mantenendo invariato il fascino di una linea estetica origi-nale, con frontale aerodinamico, prima grande finestra laterale a unghia e le altre con base in salita verso il retro. L’ultimo riconoscimento lo ha ricevuto nella sua terra d’origine dove è stato eletto quale

Midibus dell’anno 2013. Indcar raccoglie così per il secondo anno consecutivo (nel 2012 era toccato al microbus Wing) un attestato che premia l’impegno in innovazione e design, ri-conosciuto anche dai mercati internazionali, dove il carrozziere catalano può contare su una presenza diretta o tramite concessionari locali, dalla Francia al Regno Unito, dal Bel-gio ai Paesi Scandinavi. E dallo scorso anno ha rafforzato la propria presenza anche in Ita-lia con la creazione di Indcar Italia con base operativa a Modena per le attività di assisten-za, ricambi e vendita diretta (specialmente dei modelli su meccanica Mercedes), nonché di supporto alla rete dei concessionari Iveco a cui è affidata la vendita dei modelli Indcar con meccanica Iveco.Tornando al Mago2, l’ultimo restyling è stato presentato pochi mesi fa, in occasione della Fiaa di Madrid dello scorso ottobre. Ha in-teressato il look esterno, dove alla base delle prime finestre laterali è stato inserito un mo-tivo in alluminio con il nome del modello; sulla testate anteriore è cambiato il disegno della mascherina, i gruppi ottici permettono ora di scegliere tra la soluzione Bi-alogena, Bi-Xenon o l’innovativa Bi-Led. Sono inoltre state aggiunte le luci diurne a Led, a richiesta si possono montare anche le luci di svolta e

Sempre originale e al passo con i tempi l’8,9 metri del carrozziere spagnolo continua ad essere stimato in patria e

sui mercati internazionali

anche per tutte le luci posteriori si è passati alla tecnologia a Led. All’interno i cambiamenti hanno migliorato la spaziosità del pentaposto in coda, della po-stazione di guida e delle cappelliere, mentre l’estetica può contare su una nuova gamma di colori per i rivestimenti del tetto e dei profili delle finestre.Per il resto il Mago2 conferma le sua caratte-ristiche di veicolo da 8,9 metri di lunghezza, elegante e confortevole, con capacità di 29 posti passeggero più posto hostess, sedili Vo-gel imbottiti e reclinabili, vetri doppi laterali, impianto di climatizzazione Spheros, riscalda-mento a convettori e dotazioni personali sot-to alle cappelliere che a loro volta integrano

anche le luci interne a Led.Per la salita a bordo è prevista una porta sin-gola ad azionamento elettrico, abbinata a una porta posteriore di sicurezza. Per i bagagli, vi è uno spazio di 4,5 metri cubi ricavato nei vani posteriore e laterali.La meccanica è quella del telaio Iveco CC100E22, con motore Tector da 218 caval-li, cambio manuale a sei marce, sospensioni pneumatiche a controllo Ecas e impianto fre-nante completo di rallentatore Telma.Va detto che del Mago2 sono disponibili an-che le versioni Cabrio e MX con porta laterale a doppia anta arretrata per consentire l’acces-so a bordo di tre carrozzelle disabili tramite sollevatore. •


Telaio Iveco CC100E22FP Lunghezza mm 8.855 Larghezza mm 2.500 Altezza mm 3.160 Passo mm 4.455 Sbalzo anteriore mm 1.765Sbalzo posteriore mm 2.630 Serbatoio gasolio litri 180 Bagagliera m3 4,5 Posti a sedere n. 29+1+1 Peso max kg 10.000 Motore Iveco Tector Potenza kW (cv)/giri 160 (218)/2.700 Coppia Nm/giri 650/1.200 Cambio manuale 6 marce

DIMENSIONI

SONO in via di completamento i collaudi da parte dell’Ustif

(Ufficio speciale trasporti a impianti fissi), or-ganismo di controllo del Ministero dei Tra-sporti italiano, prima della definitiva messa in esercizio degli Exqui.City AG300T TRL sulla rete filoviaria di Parma. Si tratta di nove trolleybus da 18 metri com-missionati dalla TEP (Tranvie Elettriche Par-mensi) a Van Hool nell’ambito del progetto Trolley finanziato dalla Comunità Europea.È stato uno dei primi ordini ottenuti dal co-struttore belga per questo nuovo modello presentato per la prima volta nel 2011, prima al congresso mondiale dell’Uitp di Dubai e quindi al Busworld di Kortrijk.

Il più BELLO


Lunghezza mm 18.610 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 3.300 Passo mm 6.600+6.710 Sbalzo anteriore mm 1.900 Sbalzo posteriore mm 3.400 Diametro di volta mm 24.300 Serbatoio gasolio litri 200 Motore elettrico Skoda 240 kW Motogeneratore Kirsch/Iveco 110 kVA Supercapacitori Maxwell

DIMENSIONI

VAN HOOL - EXQUI.CITY AG300T TRL

Ad oggi sono 92 gli Exqui.City nel program-ma di produzione di Van Hool, oltre che a Parma destinati a Metz (Francia), Barcellona (Spagna), Ginevra (Svizzera) e Malmö (Sve-zia), in gran parte nella versione biarticolata da 24 metri e con sistema di trazione ibrido diesel-elettrico (o biogas-elettrico). Questa risposta positiva dei mercati europei è dovuta proprio alle caratteristiche dell’Exqui.City che subito si è imposto per l’eleganza della linea estetica, fortemente aerodinamica, con grandi vetrate laterali e ruote carenate, e per la sua prerogativa di essere una piatta-forma a sistema di trazione multipla (trolley, ibrido diesel-elettrico, ibrido fuel cell, com-pletamente elettrico) pensata per sistemi di trasporto pubblico ad alta qualità e alta capa-cità di servizio, solitamente indicati con gli acronimi BRT (Bus Rapid Transit) o BHNS (Bus à Haut Niveau de Service).La Tep di Parma ha scelto la versione filobus da 18,6 metri, quindi con alimentazione elet-trica da rete aerea, motore elettrico Skoda con riduttore a rapporto fisso e potenza nominale di 240 kW, collocato sul fianco sinistro della prima cassa e trasmissione al secondo asse ZF a portale rovesciato AV 132. Il sistema di trazione è quindi di tipo ‘Pull’ ossia con la seconda cassa trainata e non in spinta (Push) come avviene solitamente per i filobus auto-snodati.Non poteva mancare il gruppo di trazione ausiliario per la marcia autonoma, collocato in coda sul fianco sinistro e composto da un motore Iveco diesel N40ENT 426 da 118 kW abbinato a un generatore Kirsch PME 250/4 raffreddato ad acqua con potenza nominale di 100 kVA. A fare da tampone per il recupero dell’energia in frenata, quattro moduli di su-percapacitori Maxwell piazzati sul tetto.Come l’asse centrale motore, anche gli altri due assali sono firmati ZF, con quello anterio-re a ruote indipendenti e le sospensioni pneu-matiche sono controllate elettronicamente dal sistema Bosch. Elettronico anche il controllo sull’impianto frenante con l’EBS della Wabco a cui dà un aiuto il motore elettrico quando agisce da ral-lentatore/generatore. Presente anche il freno di fermata, a inserimento automatico all’aper-tura delle porte. Tutto il resto è comfort di bordo. •

Q uattro porte a doppia anta a scorrimento esterno e

azionamento pneumatico danno accesso a un pavimento com-pletamente ribassato con soglie di ingresso a 330 millimetri da terra. In corrispondenza del primo ingresso, è prevista una pedana manuale a pavimento per l’imbarco della carrozzella disabili.Sono 35 i sedili Fainsa con inserto poggiaschiena rivestito in tessuto, disposti in modo da lasciare ampio spazio al movi-mento interno dei 133 passeg-geri che possono salire a bordo.Molto luminoso l’abitacolo gra-zie alle ampie vetrocamere la-terali incollate e ai rivestimenti in pannelli stratificati Linotex di colore chiaro. Per la climatizzazione interviene un impianto a tetto della Hispa-cold che soffia attraverso feritoie sulle due canaline a soffitto, a fianco dei pannelli centrali a Led per l’illuminazione.Il riscaldamento è affidato a un impianto ad acqua con preriscal-

datore elettrico e distribuzione attraverso le canaline a soffitto e stufette a pavimento.Il posto guida è rialzato di due gradini, con sedile pneumatico Isri girevole di 100 gradi, in po-

sizione spostata verso il centro stante la forma affusolata del frontale. In plancia, una fascia orizzontale racchiude il cruscotto fronte autista con display multi-funzione centrale, affiancato dal-

le pulsantiere e più a destra dai quadri per indicatore di percorso e AVM. Sopra, una batteria di visori per il controllo di porte, corridoio, trolley e punto morto di visibilità anteriore. •

Posti n. 35+1H+98+1 Altezza interna mm 2.300 Altezza pavim. mm 350 Comfort Sedili fissi Fainsa Sedile autista Isri girevole A.C. Hispacold Riscaldamento elettrico Vetri doppi

Il Regno della Luce

INTERNI

BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Marzo 2013

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