Averias Rod

8/13/2019 Averias Rod

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SNR

-Indus

try

I N D U S T R Y

El diagnstico de experto de SNR:Anlisis y preconizaciones para optimizar la

vida de los rodamie ntos .


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Estos c lichs son representa tivos d e a veras corrientes. S e d eben c omparar con la ta bla de

diag nstico rpido s ituada en el interior de la portada . Ca da nmero d e foto c orresponde al

ca ptulo d onde es ta avera se deta lla.

Anlisis del aspec tode los rodam ientos

Cmo reconocer las averas?

Exfoliacin1

Gripado2

Marcas de gol-pes - Fisuras,roturas

7

Vibraciones4

Desgaste -Huellas decuerposextraos5

Crteres yestras6

Corrosin -Oxidacin9

Deterioro delas jaulas10

Corrosin decontacto8

Huellas decuerpos rodantespor deformacino arranque de

material

3

Nota: La coloracin es la 11aavera ident ificada po r nues-

tros servicios. Relativamente rara y poco p ercibida en

funcionamiento, no sertratada en este documento.


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Sumario

Introduccin

S ab er para prever . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.2

Por qu ocurre una avera?

Cmo detectar las averas, como identificarlas correctamente? . . . . . . . p.4

Clasifica cin de las ca usa s de avera de los roda mientos

Ca usa s de a vera externas a l roda miento

Cmo detectar las averas incipientes? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.5-6

Los signos externos de deterioro

Interpretacin de los signos externos

El co ntrol preventivo - mto do s y med ios

La identificacin de averas: mtodos y procedimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.7

C mo proceder?

Anlisis de casos concretos

1. Exfoliacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.8-13

2. Gripado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.14-15

3. Huellas de cuerpos rodantes por deformacin o arranque de material. p.16-17

4. Vibraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.18-19

5. Desgaste - Huellas de cuerpos extraos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.20

6. Crteres y estras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.21

7. Marcas de golpes - Fisuras, roturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.22-23

8. Corrosin de contacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.24

9. Corrosin / Oxidacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.25

10. Deterioro de las jaulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.26-27

Incidencias por mala posicin de las zonas de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.28-31 I N D U S T R Y

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El presente documento se dirige a todo aquel que pueda enfren tarse a la avera de un

rodamiento pero tamb in y sob retodo a aquellos que desean p revenirla. Siendo el

rodamiento por naturaleza una pieza "oculta", la deteccin y prevencin de sus

rupturas supone un conocimiento p rofundo d e su estructura, de sus prob lemas y de los

signos exterio res susceptib les de sealar un fallo .

Por muy perfec ta que sea su geomet ra, por m uy

eficiente que sea su acero, un rodamiento t iene una

durac in de v ida l imitada.

Esta es naturalmente variable de un rodamiento a otro

y se inscribe en un clculo de probab ilidades, que

nuestros ingenieros determinan para cada aplicacin.

Cada rodam iento, segn su cam po de ut i l izacin,

la dif icultad de su reemplazo, las inciden cias que

implic ara su rup tu ra, no est " pro gramado " p arala misma longev idad.

Es esencial considerar estos punt os antes de hablar

de " avera" .

Saber para prever

Introduccin

El rodamiento eterno no existe


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El rodamiento es po r tanto un elemento "vivo", para el cual "ms vale p revenir que curar".

El diagnstico ac ertad o y precoz de u na avera pued e perm it ir evitar su ag ravacin, e igualmente

prevenir el mismo tipo de problema en otros rodamientos, antes de que manifiesten los mismos

sntomas.

Al conceb ir millones de rodamientos destinados a todo t ipo de aplicaciones, los ingenieros de SNR han

acum ulado una experienc ia nica.

Es esta m aestra la qu e deseam os com part ir con usted hoy. Le permit ir obt ener el m ejorbenef ic io de nuestros produc tos, opt imizar su mantenim iento y, por tant o, ganar en prestac iones.

Desgaste y fatiga:dos nociones que no se deben confundir

Si se compara la vida de un rod amiento con la de un

ser humano, se puede considerar que la ruptura por

fat iga es una " mu er te natural" , dentro del orden de

las cosas: habiendo sufrido las cargas y tensiones alas que estaba destinado, el rodam iento, en un plazo

conforme a sus especificaciones, debe ser reempla-

zado. No hay avera sino fatiga.

Los centros de ensayo SNR m iden dicha fatiga gra-

cias a leyes estadsticas que c alculan la p robabilidad

de du racin de vida de un rodam iento.

Pero un rodamiento puede ver su vida repentinamen-

te acortada. Un fenmeno, a menudo de or igenexterno, provoca un a degradac in. Es el t ipo de

prob lema que tratarem os aq u. Al igual que una

enfermedad, el desgaste anormal de un rodamiento

puede conocer una evolucin lenta o fulminante.

Presenta tambin sntomas, ms o menos fciles de

detectar.

La fuerza de la experiencia

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Clasificacin de las causas de averade los rodamientos

Causas de avera externasal rodamiento y su origen

Se pueden clasificar las averas delos rodamientos en tres categorasprincipales:

Averas debidas a causas externas al rodamiento:

montaje d efectuoso o realizad o sin cuida do, falta

de mantenimiento, lubrica cin insuficiente o poc o

adecuada, sobrecarga, vibraciones, velocidad

excesiva, temperatura demasiado elevada, polu-

cin, etc.

Averas q ue tienen su origen en una mala elec-

cin inicial del rodamiento, de su tipo, de su

dimensin, de sus caractersticas funcionales.

Las a veras debidas a la calidad del rodamiento

en s mismo: Inadec uac in del ac ero o defecto en

Estas causas de avera son estadsticamente las

ms frecuentes. Si bien es dificil asociar con pre-

cisin ca da una de ellas a una a vera determinada ,

ya q ue los mismos sntomas pueden tener varios

orgenes, pueden sin embargo, ser agrupadas en

cuatro grandes categoras:

1. Un rodamiento bien montado es

un rodamiento que dura Mtodo y medios insuficientes o ma l ad apta dos.

P olucin en el montaje.

Colocacin poco cuidadosa .

Mala elabo rac in de los rganos receptores:

ejes y alojamientos fuera de tolerancia, mal acce-

so del lubrica nte, desa lineac in.

2. Un imperativo: respetar lasespecificaciones

Sobrecargas sean accidentales o no.

Vibrac iones en marcha o en la parada.

Velocidad es excesivas.

Flexin de los ejes.

3. El entorno es determinante

Temperatura a mbiente demas iad o ba ja o d ema-

siado elevada.

Pa so de c orriente elctrica .

Po lucin por agua, polvo, productos qumicos,

res duos textiles, etc.

4. La lubricacin es parteintegrante del rodamiento

Elecc in del lubrica nte.

Ca ntidad (demasiado o demas iado poco).

Frecuencia en la vigilanc ia.

Cmo detec tar las averas,como identif icarlas correctamente?


su es tructura. P roblemas de g eometra interna, d e

ca lida d de las jaulas, d e las juntas , etc.

Las averas pueden aparecer tras la utilizac in

de herramientas de montaje inadecuadas.

El presente anlisis se limitar al examen de las

causas externas al rodamiento, que componen

ellas solas ms del 90% de los incidentes. Los

prob lemas d e ca tegora 2 pertenecen a l dominio del

estudio de la aplicacin, los de categora 3 no

representan ms que un porcentaje muy pequeo

de las averas cuando los rodamientos son de una

calidad normal; adems su estudio no puede

fundarse m s q ue en an lisis q ue necesitan med ios

de investiga cin y c ontrol importantes .

El cuadro del reverso de la portada resume

las princ ipales averas de los rodamien tos,

ligndolas a sus c ausas y perm ite al usuario

reconocer rpidamente el origen prob able delos deterioros observados.


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El problema esencial que se plantea al usuario

preocupado por asegurar un mantenimiento eficaz,

es sobre todo frenar el deterioro desde su

nacimiento, antes de que provoque el paro

inesperado d e una m q uina o eq uipo.

La inspeccin preventiva es ciertame nte el medio

ms seguro, pero no es economicamente posible

ms que en ciertos casos. La mayor parte de lasveces no es posible a cc eder a los roda mientos ms

que al precio de desmontajes largos y a menudo

delica dos . Fuera de los ca sos en que la inspecc in

preventiva reviste un caracter imperativo (aero-

na tica , ventila cin de minas , etc.), el deterioro del

rodamiento deber ser por tanto frenado por una

deteccin externa de los signos de avera.

La evaluacin del grado de fatiga de un rodamiento

a partir de signos externos es dificil. Por regla

general, cuando esos signos aparecen, es que el

rodamiento entra ya en la fase de destruccin,cuya duracin puede variar, antes de quedar fuera

de servicio totalmente. Hay que hacer notar que

esta ltima fase puede ser muy corta.

Todo rga no en funcionamiento provoca en los

apoyos un cambio de condiciones respecto a las

estticas en que anteriormente se encontraba:

vibraciones, ruidos, elevacin de temperatura.

Estos fenmenos son normales cuando no exce-

den un cierto nivel, pero deben ser interpretados

como seales de alerta si sobrepasan un valor

normal.

Es imposible fijar un nivel de referencia para estas

diversas seales ya que dependen de numerosos

factores: carga, velocidad, lubricacin, tipo de

rodamiento, etc. Para toda vigilancia preventiva,

ser pues necesario establecer de antemano una

constante que defina el nivel de referencia. Con

respecto a ella ser luego posible detectar toda

anomala.

Las seales son:

1.Vibraciones

Son perceptibles bien a mano, bien con ayuda

de dispositivos electrnicos (analizadores de

frecuencias y amplitud), estos aparatos pueden

ad ems provoca r la a lerta y pa rada de la m q uina

en cuestin.

2.RuidosAlgunos ruidos anormales pueden aparecer

inmediatamente, por ejemplo los provenientes de

huellas de cuerpos rodantes debidas a un

montaje descuidado, sin precauciones; otros

ruidos aparacen progresivamente.

Exceptuando los desequilibrados dinmicos que

son generalmente inaudibles ya que su frecuencia

es idntica a la del conjunto giratorio, los ruidos

pueden ser considerados como ligados a un

deterioro. La a mplitud es t en funcin de los tipos

de avera y de su gravedad.

3.Elevacin de temperaturaTod o rga no g irato rio e n funciona miento sufre

elevac iones d e temperatura por encima de la tem-

peratura ambiente. Esta elevacin de temperatura

es funcin de diverso s fa ctores y s e esta biliza a un

nivel q ue puede s er tomad o c omo referencia, s i es

norma l pa ra el monta je en c uest in. Tod o c reci-

miento por encima de esta temperatura debe ser

considerad o c omo indica dor de una anoma la.

4.Aumento del par de rotacinIncluso montado sobre rodamientos, un sistema

en rotacin (eje, rueda, polea, etc.) presenta

siempre un par resistente. Si el par aumenta es

porque se ha producido una modificacin en el

sistema. Hay q ue sealar que un aumento del par

de rotacin se acompaa generalmente de una

elevacin de la temperatura.

Signos externos de deterioro

Cmo detec tar las averiasincipientes?

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Interpretacin de signos externos

Control preventivo - mtodos y medios

Qu frecuencia de

control?

Es dificil fijar la frecuencia a priori. Depende

fundamentalmente de la fiabilidad deseada, de la

ta sa de utiliza cin del materia l y de otros numero-

sos factores propios de la orga nizac in interna de

las empresas.

Generalmente es deseable efectuar pruebas

sistemticas cuya frecuencia se basa en laduracin de vida probable de los rodamientos.

Ms all del control visual, existen

mtodos instrumentales?

Los medios son poco numerosos. Existen en el

mercado aparatos o dispositivos que permiten

detectar la aparicin de vibraciones anormales.

Existen asimismo sonmetros que permiten la

medida del nivel de ruido de un rgano.

Para cada elemento ser por tanto necesario

definir un nivel de referencia que permita apre-ciar las desviaciones.

3.Elevacin de temperatura

Ausencia o exceso de lubricante

Ausencia de juego interno

So brecarga a xial y radial ac cidental o inducida po r

un montaje incorrecto

Veloc ida d exces iva

4.Par anormal

Deterioro de la jaula

Deterioro del lubricante

Desplaza miento o mutila cin de una junta

Anulacin del juego radial

Cmo detec tar las averiasincipientes?


1.Vibraciones

Exfoliacin

Abras in - cuerpos extraos

Corrosin

Deseq uilibrados cons iguientes a l desga ste

del roda miento

Juego excesivo

Apriete insuficiente de un anillo...

2.RuidosHuellas de cuerpos rodantes

Exfoliacin

Falso brinelling (huella s por vibra cin)

Cuerpos extraos

Corrosin

Apriete excesivo anulando el juego interno

Ruptura de la jaula o de un cuerpo rodante...

Cada uno de estos pictogramas corresponde aun sntom a (avera prem atura) fcilmente

observable. Cada uno de ellos se encuentra en

los ejemplos conc retos siguientes.


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La identificacin de averas es a

menudo difcil.

Se tendr cuida do por lo ta nto en:

Anotar el conjunto de hechos observados enlos rodamientos.

Anotar los hechos observados en los rganos

receptores.

Determinar a continuac in las diversas causas

q ue pueden ser origen de la avera .

Seleccionar entre las causas posibles las queparecen ser ms probables porque engloban

el conjunto d e hechos obs ervado s.

Examinar todos los puntos esenciales

que conciernen al aspecto del roda-

miento y anotarlos cuidadosamente:

Antes de desmontar

Ensuciamiento

Estado del lubricante

Temperatura

Prdida de lubricante

Ruido

P ar

Evolucin de l dete rioro

Observar igualmente la orientacin del

rodamiento en el montaje

Despues de desmontar

No limpiar jams un rodamiento antes de la perita-

cin, pues su impieza hara imposible la bsq ueda e

identificacin de las partculas extraas as como el

control del lubricante.

Obs ervar el a spe cto d e la s ja ula s y de los c uer-

pos rodantes.

Controlar la presencia de partculas por lavado

del roda miento y filtrado del lq uido de la vad o.

Recuperar el lubricante, las juntas y los deflec-

tores pa ra s u examen.

Verifica r el empla za miento de los rod a mientos y

de los a nillos .

Controlar los ajustes en los alojamientos y ejes. Controlar los apoyos (perpendicularidad), pre-

sencia de d epsitos, xido...

Cmo proceder?

La identificac in de averas:mtodos y proced im ientos

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ExfoliacinOrigen - aspecto1

La exfoliac in afecta tanto a las pista s c omo a los cuerpos roda ntes y puede ser profunda , como en las

exfolia ciones por fa tiga , o superficial.

En ambos casos, los sntomas y las causas son diferentes.

Exfoliacin por fatiga

dcimas de milmetro). Se admite generalmente

que estas solicitaciones debidas al paso repetidode los cuerpos rodantes, son origen de la exfolia-

cin. Se producen fisuras en la materia y se

propagan hacia la superficie. La conjuncin de

esta s fisuras c onduce a l arranque de fragmentos

de materia.

A partir de este momento, el fenmeno va ampli-

ficndose, produciendo arranques de material

cada vez ms numerosos e importantes.

Aspecto de las exfoliaciones

La exfoliacin es un fenmeno contnuo que sedesa rrolla progresivamente y q ue se ac elera m s

o menos rpidamente desde la aparicin de las

primeras fisuras. Es por lo tanto importante poder

reco noce r los primeros s ntoma s d e exfolia cin de

la materia que comportar en breve plazo la

puesta fuera de servicio del rodamiento.

A mod o indica tivo se ofrece a co ntinuac in la des -

cripcin de algunos estados de fatiga que sin

resp onder a una c la sifica cin, permiten co noce r el

grado de penetrac in de la avera.

Ningn rodamiento, cualquiera que sea la materia

y precauciones tomadas para asegurar las condi-

ciones de funcionamiento ptimas, tiene duracin

infnita. Las solicitaciones a las que est sometido

producen fnalmente su destruccin por fatiga.

Cuando la eleccin del rodamiento ha sido

correcta y su utilizacin normal, la constatacin

de la fatiga es la exfoliacin que no aparece

ms que de forma accidental dentro del lmite

de la duracin de vida calculada.Se considerarn aqu nicamente las exfoliaciones

producidas en forma repetitiva con duraciones de

funcionamiento anormalmente reducidas en relacin

a la duracin de vida previsible.

Mecanismo de la exfoliacin por fatiga

En un rodamiento sometido a carga, las presiones

q ue apa recen en la zo na de c ontac to de los c uer-

pos rodantes con las pistas pueden alcanzar

valores muy importantes. Las solicitaciones de

cizallamiento inducidas se desarrollan bajo las

reas de co ntac to a lca nzando su mximo valor

a una cierta distancia de la superficie (algunas

Exfoliacin

Vibracin

Ruido

Elevacin de temperatura

Par de rotacin

Ch

oquesso

bre

lapista

delani

lloex

terior


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Exfoliacin incipiente

Aparecen pequeas lesiones en la superficie, sin tener

toda va liga zn entre ella s. El esta do de la s uperficie se

destruye. El perfil general de la pieza permanece sin

cambios, pero las lesiones revelan la fatiga subyacente.

Exfoliacin avanzada

Las lesiones tienden a unirse. Aunque el perfil general

de la pieza no ha variad o, el estad o d e la superficie seha destruido completamente revelando una situacin

de fatiga prolongada. Pequeas exfoliaciones se

des prenden, se mezclan al lubrica nte y co lab oran a la

ac elera cin de la d estruccin.

Exfoliacin final

La exfoliacin cubre a toda la superficie afectada. Las

alteraciones de la zona de cizalladura se unen entre si.

La exfolia cin destruye po r completo e l perfil de la p ieza

que desde ese momento deja de cumplir su funcin.

Exfoliacin superficial

Esta avera se presenta bajo el aspecto de manchas

grises ms o menos extendidas, en la superficie

de las pistas y en la zona de carga. El exa men ba jo

aumento deja ver que esta exfoliacin afecta

nicamente la capa superficial de las pistas.

De donde viene este problema?

Esta avera se provoca generalmente por falta de

lubricante o por utilizacin de un lubricante no

ad ecuad o a la aplica cin. Ba jo la presin debida a la

ca rga aplica da al roda miento, la pelcula de a ceite s e

rompe, dejando al descubierto y en contacto las

superficies de las pista s y los c uerpos roda ntes. Las

microsoldaduras que se producen en ese momento

bajo la carga, provocan arranques superficiales de

peq ueas pa rtculas de ma terial. No s e trata pues eneste caso, de una fatiga de la materia, sino de un

fenmeno q ue slo a fecta a la superficie.

Exfoliaci

ndefatiga

Exfoliaci

nsuperficiald

ebidaaunaviscosi

daddemas

iadobaja


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Localizac in delas exfo liac iones1

Es esencial localizar correctamente la exfoliacin para analizar sus causas y encontrar

una solucin a da ptada .

Zona de carga

Cmo identificarla?La exfoliacin se sita en la zona de carga, repartida uni-

formemente en toda la anchura de la pista (rodamientos

de rodillos), en el fondo de la garganta (rodamientos a

bolas de garganta profunda), en las dos pistas (roda-

mientos con dos hileras de bolas o rodillos).


El rodamiento sufre sobrecargas momentneas o

continuas.

La lubrica cin es inapropiada o insuficiente.

Cmo evitarlo?

Controlar las ca rga s.

Asegurar una lubricacin suficiente con lubricante

adecuado.Func

ionam

ientoenso

brecargaax

ial


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Borde de la pista

Cmo identificarla?En los rodamientos a bolas, la marca del paso

de las bolas sobre el anillo no giratorio est

descentrada respecto al fondo de la garganta;

so bre el a nillo g iratorio, la a nchura de la ma rca del

pas o de las bolas es superior a la normal.

Se observa en ciertos ca sos la rotura de jaulas.

En el caso de rodamientos de rodillos cnicos o

cilndricos, se observan zonas de fatiga sobre el

borde de las pistas (o sobre una sola pista en el

caso de rodamientos de dos hileras de rodillos), y

alternndos e c on ellas y d iametralmente opuestas

zona s de fa tiga so bre el anillo fijo.


Estas averas son debidas a un defecto en la

alineacin entre el eje y los alojamientos q ue

puede tener por origen bien un incorrecto pa rale-

lismo entre el eje y la generatriz del alojamiento, o

bien un descentramiento de la cara de apoyo del

rod a miento en el aloja miento o del apo yo d el eje.

S e pueden igua lmente observar defectos parecidos

en los casos de trabajo de ejes en flexin rotativa

importante.

Estos defectos de los rganos receptores del

rodamiento comportan generalmente sobre este

ltimo cargas adicionales que pueden alcanzar

valores considerables, provocando fallos por

fatiga prematura en las zonas de sobrecarga.

Cmo evitarlo? Co ntrolar cuida dos amente la buena alineac in

entre e jes y a lojamientos.

Vigila r el mantenimiento de una buena limpieza de

los alojamientos ya que ciertos desalineamientos

pueden ser debidos a la presencia de cuerpos

extraos q ue se interponen entre los roda mientos

y las ca ras de apoyo.

Exfoliaci

ndelcono

debidaaun

defecto

deal

ineamien

to


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Localizac in delas exfo liac iones1

Exfoliacin sobre anillo fijo: totalidad de las pistas

Cmo identificarla?

S e co nsta ta un rod a je intenso o una exfolia cin de

las pistas sobre toda su circunferencia, incluso en

la parte opuesta a la zona de c arga sob re el anillo

fijo respecto a la carga.


Por regla general, se ajusta con apriete el anillo

que gira con relacin a la carga. La eleccin del

valor del ajuste depende de las condiciones de la

aplicacin. Ser tanto ms importante cuanto

mayor sea la carga. Esto tiene por objeto evitar

que los anillos giren sobre su apoyo o en su

alojamiento. Si este apriete es excesivo puede

a nula r el juego interno del rod a miento y provoca r

una precarga inducida que s e aa de a la ca rga de

funcionamiento. Todo s los cuerpos roda ntes

quedan en contacto con las pistas. Adems de

exfoliaciones prematuras, los aprietes excesivos

pueden provocar en los anillos tensiones internas

que sumndose a las presiones de Hertz debidas

a la ca rga pueden producir la apa ricin de pica du-

ras, e incluso roturas de los anillos (ver cap. 7).

P ueden as imilarse a estos defectos de montaje las

anulaciones de juego interno en los rodamientos

esfricos a bolas o rodillos montados sobre

manguitos c nicos .La fuerza de apriete de la tuerca del manguito

multiplica da por s u co nicidad des a rrolla un esfuerzo

de expa nsin importante so bre el di metro interior

del rodamiento. En caso de apriete excesivo de

la tuerca el anillo interior se dilata hasta anular

el juego interno y pretensar peligrosamente el

rodamiento.

Cmo evitarlo?

Controlar las tolerancias de ejecucin de los ejes.

Evitar el apriete excesivo de las tuercas de los

manguitos de los rodamientos de dimetro interior

cnico y vigilar el mantenimiento de un juego

mnimo controlado.

Por ello, aconsejamos utilizar la regleta SNR

prevista a tal efecto.

Pistaso

brecarga

da


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Anillo fijo: zonas particulares

Cmo identificarla?Al examinar el anillo no giratorio se observa:

Exfoliacin o friccin intensa de las pistas en

dos zonas diametralmente opuestas, a veces

incluso en varios puntos del anillo d el rodamiento.

Exfoliacin extendida a toda la circunferenciade la pista, pero cuya localizacin sobre uno de

los bordes indica que slo ha trabajado esa zona.

De donde viene este problema?Los defectos que originan estos tipos de avera

son d iferentes de los ya sea lad os de perpendicu-

larida d d e la ca ra de apo yo en el alojamiento y s u

generatriz. En este caso se trata de deforma-

ciones del alojamiento.

En el primer caso la deformacin consiste en

una ovalizacin o una triangulacin.El anillo exte-rior al ceirse a la forma del alojamiento produce

una fricc in intensa en la s zo nas co rrespondientes a

las estrangulaciones. Este defecto aparece a veces

en los anillos de roda mientos d e bolas a rtula mo n-

tad os en soportes de fundicin o ac ero. P uede pro-

ducirse igua lmente por la prese ncia de una o varias

partculas extraas dentro del alojamiento, que

deforman localmente el anillo. En el segundo caso

la avera revela un alojamiento cnico. El anillo

entonces es t comprimido en un solo borde. Si se

trata de un rodamiento de rodillos cilndricos ocnicos, las exfoliac iones corresponden a la zona

de m ximo a priete. En el ca so de roda mientos d e

bolas o rodillos a rtula, la hilera de cuerpos

rodantes situada en la zona de sobrepresin del

anillo exterior trabaja con una sobrecarga impor-

tante. Se puede entonces observar una exfolia-

cin loc a liza da en esta pista e incluso roturas en el

bo rde del a nillo e n se ntido longitudinal, deb ida s a

las presiones de Hertz con va lores ms elevado s

de lo previsto. Los c as os de defectos de es te tipo

en a nillos interiores s on extremad a mente raros y a

q ue las deformac iones de los ejes s on de peq uea

a mplitud, insuficientes pa ra provoc a r la a vera .

Cmo evitarlo?

No mec anizar los a lojamientos has ta q ue el

material del que estn constituidos se haya

estabilizado.

Adem s del co ntrol dimensional, prever el

control geomtrico del alojamiento para detec-

tar las posibles deformaciones (circularidad,

conicidad).

Deter

ioroprovocadoporun

defectogeo

mtrico

delalojam

iento

Exfoliaci

nso

breelcono

debidaaunaconici

daddelejeo

delalojam

iento


16/35


Gripado2Cmo identificarla?

Arranques superficiales de material acompaados

de zonas mates indica tivas d e una transferencia igua l-

mente superficial de materia.

La rectificacin ha desaparecido por completo en

esas zonas. Manchas oscuras, que indican calenta-

mientos locales o generalizados. En un grado mayor

de gravedad, los cuerpos rodantes se deforman

fuertemente por arranque de material, fusioneslocales y laminados.

Nota: En los rodamientos de rodillos cnicos, los

gripados son particularmente frecuentes entre el gran

co llarn de los conos y la gran cara de los rod illos. Las

jaulas son destruidas to tal o parcialmente y a vec es

laminadas bajo los cuerpos rodantes.

En el estadio final, soldadura total de los cuerpos

rodantes sobre los anillos debido al calentamiento

intenso.


El gripado de los rodamientos es una avera ineludible

en ausencia de lubricacin.

Si el lubricante es insuficiente o inadecuado puede

haber rotura de la pelcula de aceite. Los elementos

roda ntes entran en contac to meta l-metal con las pista s.

Se producen micro-soldaduras y calentamientos

locales. El fenmeno se extiende rpidamente y

provoca el gripado.

Nota: En los rodamientos de rodillos cnicos, tales

gripados pueden p roducirse si la precarga aplicada

(sobrecarga axial) es excesiva y el lubricante

inadecuado o insuficiente; afectan esencialmente a la

gran cara de los ro dillos y al gran co llarn. Esta

avera se prod uce f recuentemen te al poner en

funcionamiento nuevos montajes, si no se toman

precauciones especiales para lubricar conveniente-

mente el rodamiento.

Si las tolerancias de ajuste del rodamiento en sus

apoyos son tales que permiten deslizar al anillo existe

el riesgo de que el eje gire en el dimetro interior o

Gripado

Vibracin

Ruido

Eleva cin de te mperatura

Par de rotacin

Gripadocon

incrus

taci

nd

elas

bolas

Deter

ioro

delcol

larn

debidoaunexceso

deprecarga


17/35

I N D U S T R Y

S NR Industry

15

que el anillo exterior gire en su alojamiento, lo que

provocara un calentamiento intenso que puede

producir el bloqueo del rodamiento y gripado de sus

elementos. A menudo pueden observarse tambien

fisuras como resultad o d e es te fenmeno.

Igualmente pueden provocar gripado las velocidades

elevadas cuando la carga es poco importante. Sea

debido a su inercia o b ien en raz n de una a ccin de

frenado provocada por el lubricante, los cuerposrodantes no entran en rotacin instantneamente.

Los frotamientos que resultan en consecuencia,

engendran una elevacin de la temperatura tal que

la s d ila ta ciones provoca n el gripa do e ntre los c uerpos

rodantes y las pistas.

Esta a vera p uede oc urrir incluso ba jo ca rga si esta es

puramente radial y se utiliza un lubricante muy

consistente. En los rodamientos de rodillos, los

rodillos que estn fuera de la zona de carga se ven

fuertemente frenados y tienen tendencia a deslizarprovocando as un recalentamiento.

Cmo evitarlo?

Seguir atentamente las consignas de lubricacin

da da s por nuestros Ingenieros de P reconizac in.

Utilizar un lubricante adaptado a la aplicacin.

La eleccin del lubricante es de una importancia

extrema. Debe resistir las altas presiones que

apa recen en las zonas de co ntacto entre los c uerposrodantes y los anillos. Se le debe elegir, as como al

modo de lubricacin, en funcin de la naturaleza de

las superficies, cargas, velocidades y temperaturas

de funcionamiento. Estos estudios los hemos realizad o

para Vd., consltenos.

Se debe cuidar especialmente el engrase de los

rod a mientos de rodillos c nico s b a jo la ja ula , hac ia la

base mayor de los rodillos, antes de la puesta en

funcionamiento de un montaje nuevo. En caso de

gran velocidad, se elegir un lubricante que permita

un rpido comienzo de la rotacin de los cuerpos

rodantes; ser til prever una precarga inicial para

as egurar el arras tre de es tos.

Gripado

deunro

dam

ientocn

icocon

incrus

taci

ndelosro

dillos

Gripado

deunro

dam

iento

dero

dillosar

tula,

incrus

taci

ndero

dillosyruptura

deco

llarn

Deter

ioro

dela

jaula

debidoauncom

ienzo

degr

ipado


18/35

Anlisis de c asos c oncretos

Huellas de cuerpos rodantespor deformacin o arranquede material3

Rodamientos de bolas

Huellas de cuerpos rod antes pordeformacin o arranque de m aterial

Vibracin

Ruido


Par de rotacin

Cmo identificarla?

En los rod amientos de b olas, las huellas son gene-

ralmente cnicas y afectan sobre todo al borde

de las pistas. Se situan bien sob re la tota lida d de la

circunferencia, bien en un sector ms o menos

extenso. La separacin de las huellas corresponde

a la de las bolas. El fondo de la huella es brillante

pero se pueden encontrar en ella seales de la

rectificacin.


Esta es la avera ms comn producida en la

colocacin del rodamiento. Aparece tras un golpe

o esfuerzo sobre el anillo que no est apretado.

Si el choque engendra una carga instantnea que

sobrepasa el lmite elstico de la materia, se for-man huellas permanentes en los puntos de

conta cto entre las bolas y las pista s. Esta s huellas

provoca n un ruido a normal y son e l origen d e futu-

ras exfoliaciones.

Los choques tienen dos causas principales:

La c oloca cin de un roda miento por percusin

golpeando un anillo para hacer penetrar el anillo

opuesto.

La c aida a ccidental del roda miento en un suelo

duro (cemento , los a s, etc.).

Cmo evitarlo?

Cuando las tolerancias de ajuste son tales que el

anillo a colocar va a quedar apretado, no tomar

como punto de apoyo el anillo opuesto sobre

todo cuando el montaje debe efectuarse por

percusin. Si el anillo ajustado es de acceso dificil,

se le debe forzar utilizando un tubo del mismo

dimetro y de la longitud apropiada.

Para evitar caidas accidentales trabajar sobresuperficies despejadas.

Marcas

debidasaunmon

tajeenele

jeconapoyoso

breelan

illoex

terior


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I N D U S T R Y

S NR Industry

17

Rodamientos de rodillos cilndricos

Cmo identificarla?

Las pistas aparecen con rayas ms o menos

profundas paralelas a su generatriz produciendose

a menudo arranque de material; la separacin entreraya s c orrespo nde ge nera lmente a la d e los rodillos .


Montaje forzado.

Cuando este a cuamiento se produce, s i se fuerza

la introduccin por presin o percusin, los rodillos

rayan ms o menos profundamente la pista del

anillo recep tor. Esta s rayas pueden s er superficiales

o profundas (arranq ues d e meta l).

Cmo evitarlo?

No forzar nunca un anillo en el otro.

Al co loc a r un eje c on un a nillo interior monta do , s ereco mienda gira r este eje a l mismo tiempo q ue se

le enfrenta el otro a nillo. La rota cin ay uda r a los

rodillos a colocarse correctamente evitando su

acuamiento. Ocurre lo mismo si el anillo presen-

tado es un anillo exterior montado, por ejemplo,

en un carter.

Se recomienda engrasar correctamente el roda -

miento antes del montaje, la ausencia de grasa

facilita en efecto el atascamiento y gripado de los

rodillos.

Rodamientos de rodillos cnicos

Choques en el montaje.

Podran aparecer huellas si el cono se utiliza para

meter la cubeta en su alojamiento.

Arranque

demater

ialsobre

lapista

deunan

illoex

terior

Exfoliaci

nen

elc

entrodelapista

dero

dadura


20/35


Vibraciones4Cmo identificarla?

Los anillos de los rodamientos presentan en las pistas

huellas, brillantes o no, ms o menos extensas, cuya

separacin corresponde en los casos sencillos a la de

los cuerpos rodantes. Se puede sin embargo constatar

a veces la presencia de numerosas huellas que se

superponen o se intercalan. Pero siempre es posible

encontrar en estas huellas la separacin de los cuerpos

rodantes. El examen con fuerte aumento permiteconstatar que las huellas se deben a una desaparicin

de la ma teria y no a un repliegue c omo e n el ca so de las

huellas por choque. En todos los casos las seales de

rectificacin han desaparecido. Esta avera se llama

tambin falso efecto Brinell.

Vibraciones

Vibracin

Ruido


Par de rotacin

Falsoefec

toBrinel

lsobreunro

dam

ientod

ebolas


21/35


22/35


Desgaste huellas de cuerposextraos5

Cmo identificarla?

Rozaduras ms o menos intensas en los cuer-

pos rodantes y las pistas, pudiendo presentar

estas ltimas un surco longitudinal contnuo o

sectorial.

Aparicin dejuego excesivo, desequilibradosdinmicos y vibraciones.

Desgaste de las jaulas .

Huellas de peq ueas d imensiones en las pista s

de los anillos presentando bordes ligeramente

redondeados indicativos de un hundimiento de

la materia.

Reduccin anormal de la duracin de vida por

aceleracin de la fatiga del material.

Ruido anormal.


Estos defectos tienen todos por origen una falta de

proteccin sea en la colocacin del rodamiento,

o durante su utilizacin. Desgraciada mente con

frecuencia el usuario no percibe claramente el

peligro q ue el polvo s ignifica pa ra el rod a miento y

su efecto destructor. En efecto, cualquiera que

sea su naturaleza incluso si proviene de un local

industrial, el polvo posee siempre un elevado

poder abrasivo. Al girar el rodamiento toma un

juego excesivo y se producen desequilibrados

q ue aumentan la fatiga de la materia.

Las jaulas presentan desgastes con un nivel de

graveda d d iverso.

Las huellas de cuerpos extraos tienen el mismo

origen que los desgastes es decir, un defecto de

proteccin que ha permitido a partculas extraas

penetrar en el rod a miento. El pas o repetido de los

cuerpos extraos entre los cuerpos rodantes y la

pista provoca la formacin de una multitud de

pequeas huellas que vuelven ruidoso el

rodamiento. La degradacin de la terminacin

superficial de las pista s y cuerpos roda ntes a celera

la fatiga de la materia. Este fenmeno ha sido

demostrado claramente por nuestros Servicios

de Ensayos.

Cmo evitarlo?

En el monta je toma r las precauciones de limpieza

indispensables en ejes y alojamientos y practicar

el montaje en loca les y s ob re luga res sin polvo.

No lavar los rodamientos nuevos.

Alma cena r los rod amientos a l abrigo del polvo. Utilizar un lubricante limpio y mantener cajas y

emba lajes cerrad os.

No almacenar al aire libre los rganos mecnicos

en espera d e montaje.

Prever todos los dispositivos de proteccin

adecuados para impedir que los resduos

(textiles, paja, fibras...) y cualquier polvo

ambiente (carbn, arena, limaduras, productos

q umico s, etc.) penetren en el roda miento.

Utilizar rodamientos estancos o protegidos SNR o

las juntas especiales que hemos puesto a punto,

siempre q ue su uso sea posible.

Desgast e huellas de cuerp os ex traos

Vibracin

Ruido


Par de rotacin

Oxidac

iny

desgas

teenro

taci

n(entra

dadelqui

doconre

lubricac

in)


23/35

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S NR Industry

21

Crteres y estras6

Paso

decorrien

teelc

tricaenela

nillointeriorenro

taci

n

Arcoelc

tricoso

breela

nillointerior

Cr

teres

defo

ndonegroso

bre

loscuerposro

dantes

Crteres y estras

Vibracin

Ruido


Par de rotacin

Cmo identificarla? Crteres: El examen con aumento muestra picadu-

ras de bordes netos unidas en series ms o menos

largas. Los crteres muestran que ha habido fusin

localizada del metal.

Estras: Sucesin de hendiduras estrechas una

junto a otra q ue da n la impresin de ca nales que s e

suceden en la zona de las pistas sometida a carga.

Pueden aparecer igualmente sobre los rodillos.

De donde viene este problema?Esta avera puede producirse en las mq uinas girato-

ria s q ue eq uipa n diversos tiles o m q uinas (Mq uina

herramienta, material ferroviario, convertidores,

motores, etc.) cuando el rodamiento se encuentra

en el paso de una corriente de escape y l es el

nico enlace entre la masa y el suelo.

Corriente de fuerte intensidad:

En razn de los contactos por proximidad entre

cuerpos rodantes y pista e incluso a travs de la

pelcula de lubricante, brotan arcos elctricos que

provocan la aparicin de puntos calientes en los

q ue se producen fusiones.

Corrientes de dbil intensidad:

Provocan la aparicin de una alteracin de superficie

peridica que, con la rotacin, aparece bajo forma de

co lorac in gris.

Cmo evitarlo? Verifica r o es tab lecer la toma de tierra de las mqui-

nas giratorias, comprendiendo sus partes mviles.

Verificar aislamientos, limpiar los colectores de

motores para evitar las fugas de corriente.


24/35


25/35

I N D U S T R Y

S NR Industry

23

de gua de los rodillos son especialmente frgiles

a los golpes. Numerosos casos de rotura se

constatan igualmente en los rodamientos de

rodillos a rtula. Cuando se hace rotular el anillo

exterior, es frecuente que uno o varios rodillos se

a travies en ligera mente en el alveolo d e la ja ula q ue

los co ntiene. Volver a poner en su luga r la ja ula es

dificil, ya que los rodillos atravesados toman

simultneamente apoyo en la cara externa del

anillo exterior y en un respaldo del anillo interior.

Cuando los rodillos estn atravesados todo golpe

sobre el anillo exterior para forzarlo a rotular se

transmite por los rod illos a los res pa ldo s del a nillo

interior en los cuales se apoyan. En estos

respaldos es frecuente constatar roturas cuya

separacin corresponde exactamente a la de

los rodillos.

Cmo evitarlo?

No se debe dar ningn golpe directamentesobre los anillos y sus respaldos con una

herramienta de percusin. En el montaje

Rotura de los anillos

Cmo identificarla?

Roturas q ue afecta n a a mplios s ecto res d el anillo.

Roturas transversales.


Deformacin del alojamiento.

Anillos exteriores con cargas excesivas q ue

pueden ser debidas a una precarga del roda-

miento provocada por la desaparicin del juego

interno q ue a su vez puede deberse a un aprie-

te muy fuerte del anillo interior sobre el eje (ver

cap. 1 exfoliaciones). Las solicitaciones radiales

interponer siempre entre el martillo y el rodamiento

un tubo de dimetro igual al del anillo a colocar,

tubo que repartir la fuerza del golpe sobre una

gran parte de la circunferencia del anillo. Para

realizar esta operacin con facilidad, SNR pone a

su disposicin una maleta de montaje que

comprende todos los tiles adaptados.

Para los rodamientos de rod illos c ilndricos o

cnicos y los rodam ientos de rod il los a rtula,se recom ienda calentar los anillos interiores.

En la mayora de los casos y en funcin del

dimetro del rodamiento, el calentamiento a

80C o 90C asegura una dilatacin sobrada-

mente suficiente para permitir una colocacin

sin dificultad.

Para volver a colocar el anillo exterior que se ha

atravesado en un rodamiento de rodillos a rtula,

se tomar la precaucin de hacer girar el anillo

al mismo tiempo que se sujetan los rodillosatravesados.

Se evitarn totalmente los golpes ya que no

pueden ser ms que perjudiciales.

que resultan de ello pueden provocar la rotura

de un a nillo.

Roturas transversales de anillos interiores:

apriete excesivo que provoca la rotura por ten-

siones internas del metal.

Cmo evitarlo?

Co ntrolar q ue las tolerancias de a juste no provoq uen

la absorcin del juego interno y una precarga

importante del rodamiento.

Eventualmente utilizar un rodamiento con juego

interno aumentado.


26/35


Corrosin de contacto8

Cmo identificarla?

Los fenmenos de corrosin de contacto estnemparentados con los que dan lugar al falso

brinelling (ver ca p. 4).

Se localizan en el dimetro interior, en el dimetro

exterior o en las caras de apoyo del rodamiento.

La corrosin de contacto se presenta bajo la

forma de manchas rosas, oscuras o negras ms

o menos extensas. En el examen con aumento

aparece un ataque ms o menos profundo de las

superficies afectadas. Al frotarlas, estas man-

chas dejan seales de xido. En los c as os a van-zados, anillos y pistas se cubren de una pasta

os cura formad a por el xido unido a l lubrica nte. S i

la c orros in es profunda pued e provoc a r, co mo en

el caso de rodamientos de pequea seccin, la

rotura de los anillos al ser cargados.


El anillo que gira en relacin a la carga debe ser

montado con apriete, cuyo objeto es impedir toda

rotacin de este anillo sobre el apoyo.S i el apriete es insuficiente y en consecuencia

hay juego, el eje en el dimetro interior, o el anillo

Corrosin de c ontacto

Vibracin

Ruido


Par de rotacin

exterior del rodamiento en su alojamiento,

efectan una lenta reptacin. En caso de contacto

seco sobre los apoyos, se producen gripados

locales que provocan arranques de finas partculas

de meta l del roda miento, de los a poyos de los ejes

y de los alojamientos. Estas partculas se oxidan

muy rpidamente pues la lubricacin no alcanza

generalmente esta s zonas ; su pod er abras ivo tien-

de a acelerar este fenmeno; en los alojamientos,

que no siempre estn rectificados, la elevada

rugosidad de las superficies favorece su apari-

cin. Cua ndo los rodamientos giran o vibran en

sus apoyos la corrosin de co ntacto afecta igual-

mente a las ca ras . Esto puede producirse c uando

el bloq ueo a xia l es insuficiente o bien se a nula por

deterioro de una arandela o desapriete parcial de

una tuerca. La zona del rodamiento afectada,

reproduce entonces exactamente, en hueco, el perfil

correspondiente al apoyo o al anillo de bloqueo.

Cmo evitarlo?

Controlar la geometra y las tolerancias de

ajuste de los ejes y alojamientos para

a seg ura r el a priete d el roda miento a ll do nde s ea

necesario.

Verificar el apriete conveniente de las tuercas de

bloqueo axial o de las tapas de los alojamientos

cuando participan en la sujecin de los rodamientos.

Eventua lmente, en reca mbio, reca rga r los e jes.

Utilizar pasta de montaje SNR.

Corrosi

ndecontac

toso

breeld

imetro

inter

iory

lacara

deapoyo


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Corrosin - Oxidacin9

I N D U S T R Y

S NR Industry

25

Cmo identificarla?

Oxidacin localizada o generalizada del roda-

miento.

Manchas m s o menos extensa s de c olor rojizo

o negro con ataque de la superficie interesada

o cavidades.


Introducc in a cc idental o s istem tica de humeda d

o de liquidos corrosivos que atacan al acero.

Defecto de estanquidad del montaje.

La corrosin puede ser sistemtica cua ndo el roda -miento trabaja en atmsfera saturada de humedad

y adems est sometido a periodos alternos de

Corrosin - oxidac in

Vibracin

Ruido


Par de rotacin

marcha y parad a suficientemente prolonga dos para

que la temperatura del rgano mecnico vuelva

a descender al valor ambiente. En periodo de

funcionamiento, la temperatura del rodamiento

se eleva, el aire contenido en el alojamiento se

dilata y escapa. Al detenerse, el retorno a la

temperatura ambiente se acompaa de un reflujo

de a ire sa turad o de humedad que se c ondensa en

el rodamiento. La renovacin frecuente de este

ciclo produce el depsito d e una creciente ca ntida d

de ag ua q ue al mezclarse con la g ras a no desa pa-

rece totalmente durante la fase de recalentamiento.

La corrosin alcanza progresivamente al conjunto

de los elementos internos. S us efectos s on compa -

rables a los del polvo abrasivo, las capas oxidadas

ceden bajo la presin de los cuerpos rodantes y el

xido que es porfirizado acelera a su vez la abra-

sin. La presencia d e ma nchas corros ivas permite

una identificacin sin error posible. En efecto, las

manchas no afectan nicamente a las partes vivasdel rodamiento sino a su conjunto comprendiendo

las caras, dimetros y jaulas.

Cmo evitarlo?

Completar o prever las protecciones necesarias.

Modifica r el a mbiente mediante una ventila cin

adecuada.

Evita r la s p royec ciones d e lq uido s s ob re la s

estanquidades y las protecciones que no sean

suficientemente v lida s.

Utiliza r un lubrica nte ada pta do.

Utilizar roda mientos es tanco s SNR.

Oxidac

in

durante

lapara

da(entra

dadelqui

do)

Oxidac

inen

func

ionam

iento

(entra

dadelquido)


28/35


Deterioro de las jaulas10Deformacin en el montaje

En los rodamientos a bolas, por ejemplo, su

fragilidad est acentuada por el hecho de que

sobresale del borde de las caras. En los

rodamientos de rodillos cnicos, desborda

sensiblemente la cara menor del cono.

Los daos causados a las jaulas provienengeneralmente de malas herramientas o incluso a

menudo d e una a usencia total de tiles d e monta-

je. Cuando los rodamientos se montan por

percusin con punzones ocurre frecuentemente

que estas herramientas retumban brutalmente

bajo el golpe del martillo provocando deforma-

ciones y aplastamiento de los alveolos y, en

consecuencia, acuamiento de los cuerpos

roda ntes correspondientes.

Cmo evitarlo? C oloca r los roda mientos preferentemente con

prensa.

Evita r el empleo de punzones.

Cuando el montaje por percusin es inevitable,

en recambio especialmente, utilizar tubos de

dimetro correspondiente al del anillo que debe

colocarse. Este procedimiento se recomienda

especialmente para el montaje con apriete de un

cono con la cara mayor adelante, lo que hace que

la jaula, que desborda la cara pequea, quede

hacia el montador.

Cmo identificarla?

J aulas deformadas Alveolos aplastados Marcas de golpes. Averas a veces dificilmente

identificables porque se encuentran a menudo

enmascaradas por importantes efectos secunda-

rios tales como: calentamientos, laminado de las

jaulas bajo los cuerpos rodantes, gripados.


La ja ula es pa rticularmente vulnerable mientras el

rodamiento no est definitivamente colocado. Un

montaje sin precauciones puede, por lo tanto,

da arla gravemente.

Deterioro d e las jaulas

Vibracin

Ruido


Par de rotacin

Rotura

delajaulaporv

ibraciones


29/35

Desgaste

Cmo identificarla?

Desga ste m s o menos pronunciado d e los a lveo-

los y d i metros interiores y exteriores d e las ja ula s.


Introduccin de partculas abrasivas en el montaje

o ms generalmente a lo largo del funcionamiento.

La sobrecarga axial puede estar en el origen del

desgaste de la jaula. En el caso del rodamiento de

bolas c on jaulas a lveolad a s, la a bras in ag randa losalveolos. La jaula que en origen est centrada en

las bolas toma un juego excesivo y un desequili-

brado dinmico importante. El dimetro exterior

comienza entonces a frotar contra el anillo exterior

y su dimetro interior contra el anillo interior. El

desequilibrado acelera el desgaste de los alveolos.

En el caso de rodamientos cnicos se observa un

desgaste del puente de la jaula y a veces incluso

rotura de la misma.

Cmo evitarlo?

Limpiar cuidados amente los rganos receptores

del rod a miento pa ra eliminar toda s las pa rtculas

abrasivas.

Aseg ura r la protecc in efica z d el rod a miento

mediante juntas o cualquier otro dispositivo

apropiado. Utilizar rodamientos es tanco s S NR.

Utiliza r lubrica ntes limpios exentos de pa rtculas

extraas y vigilar el mantenimiento de su limpieza

cerrando cuidados amente ca jas y emba lajes.

Cmo identificarla?

Roturas con o sin laminado ba jo los cuerpos roda ntes.


La s roturas de ja ula s suelen tener por origen:

Dao grave en el montaje.

Vibraciones que g eneran c hoques.

Gripado debido a una lubricacin defectuosa.

Aceleraciones o deceleraciones bruscas no pre-

vista s q ue provoca n la deformac in de los alveolos.

Velocidad excesiva de la jaula (rod a mientos debolas).

Apriete excesivo del rodamiento debido a la

anulacin del juego interno bien por defecto de

montaje (ajuste muy apretado), bien por dilatacin

debida a una temperatura de funcionamiento

excesiva o a una diferencia de temperaturas

importa nte e ntre el anillo exte rior y e l anillo interior.

Esfuerzos de alabeado del eje alternados y

repetidos en el caso de rodamientos de bolas.

Las inversiones de sentido de arrastre de las

bolas debidas a estos alabeados y la velocidad

diferencial a la cual son a rrastrada s a ca da inver-

sin, provoca repetidas elongaciones de las jau-

las q ue por fatiga del material, ca usa n la s roturas .

Deformacin de los a lojamientos, des eq uilibrad os

incontrolados, etc.

Cmo evitarlo?

Toma r en el montaje todas las precauciones

para evitar da os en las jaulas .

Aseg ura r la lubricacin correcta del rod amiento

con un lubricante adaptado a la aplicacin

(veloc ida d, temperatura, ca rga s). Verifica r q ue el

lubricante accede al rodamiento en cantidadsuficiente.

Controlar a celerac iones y decelerac iones.

Verifica r las velocidad es mximas alcanza da s

por el rodamiento y asegurarse de que este

reune las ca rac terstica s q ue corresponden a las

exigencias.

Verifica r la s to lerancias de a juste y las tempera-

turas de funcionamiento.

S i hay e sfuerzo de a la beo a lternativo utiliza r un

tipo de jaula adecuado (consultar a nuestros

Inge nieros de Aplica ciones ).

Rotura

I N D U S T R Y

S NR Industry

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Inc idencias por mala posic in delas zonas de carga

El examen de un rodamiento, incluso sin ningn tipo de deterioro, puede conducir a la constatacin de

una anomala de funcionamiento debida bien a una deformacin de los rganos receptores, bien a una

mala posicin del rodamiento en sus soportes, bien a una modificacin, en el funcionamiento, de las

condiciones terica s de traba jo.

El examen de las zonas de contacto con las pistas, que son visibles incluso tras un tiempo de funciona-

miento reducido, permite controlar si son conformes a las que deben aparecer lgicamente, teniendo en

cuenta la natura leza y direcc in de las c arga s a plica da s a l roda miento.

Si la imagen ob servad a no corresponde a la esperada para un trab ajo en carga d eterminado , es po rq ue

apa recen ca rga s o deformac iones q ue no esta ba n prevista s en el esq uema inicial.

Leyenda

AE: Anillo exterior

AI: Anillo interior

Fijo o giratorio: se entiende con relacin a la carga

Fr: Fuerza radial

Fa: Fuerza axial: Angulo del eje con la generatriz del alojamiento.

Caso n1

Cmo identificarla?La marca del paso de las bolas se extiende a toda la circunferencia de

los dos anillos. Marcas de fricc in en el dimetro d el AE.

De donde viene este problema?Rotacin anormal del AE que des liza ba jo la ca rga.

Cmo evitarlo?Revisar el ajuste del AE o su dispositivo de fijacin.

AEAIFrFa

Fijo p ero des liza ba jo la ca rga

Gira

Fija con relacin al alojamiento

Nula

Nulo

Desalineamiento


31/35

Caso n2

Cmo identificarla?La marca d el paso de las bolas se extiende a toda la c ircunferen-

cia de los dos anillos.

De donde viene este problema?Rotacin anormal del AI con relac in al eje. El des lizam iento del AIse c onfirma por la p resencia de marca s en e l dime tro interior, co n

borrado parcial o total de las marcas de rectificacin por pulido del

dim etro interior.

Cmo evitarlo?Revisar el ajuste del AI en el eje o s obre el dispo sitivo d e fijac in.

AEAIFrFa

Gira

Fijo p ero des liza ba jo la ca rga

Fija co n rela cin a l eje

Nula

Nulo

Caso n3



De donde viene este problema?Apriete excesivo bien del AE en su alojamiento, bien del AI en eleje. Anulac in de juego interno y apa ricin de una precarga que s e

aade a la carga normal.

Cmo evitarlo?Revisar el ajuste del anillo anormalmente apretado. Aumentar el

juego interno de l roda miento.

AEAIFrFa

Fijo

Gira. Apriete exagerado en el eje

Adicional inducida por la precarga del AINula

Nulo

Caso n4



De donde viene este problema?Apriete excesivo bien del AE en su alojamiento, bien del AI en eleje. Anulac in de juego interno y apa ricin de una precarga que s e

aade a la carga normal.

Cmo evitarlo?Revisar el ajuste del anillo anormalmente apretado. Aumentar el

juego interno de l roda miento.

AEAIFrFa

Gira. Apriete exagerado en el alojamiento

Fijo

Adicional inducida por la precarga del AENula

Nulo

I N D U S T R Y

S NR Industry

29


32/35


Inc idencias por mala posic in delas zonas de carga

Caso n5

Cmo identificarla?Zonas de contacto comprendidas en un arco de circunferencia

lige rame nte inferior a 180 .

De donde viene este problema?Vibraciones que afectan generalmente al rodamiento al detenerse.

Cmo evitarlo?Ver p gina 16. (Vibrac iones )

AEAIFrFa

Fijo con relacin al AIFijo con relacin al AEFijo con relacin al AE AINula

Nulo

Caso n6

Cmo identificarla?Zonas de contacto equidistantes con una separacin correspon-diente a la de las b olas y repartidas e n toda la circunferencia d e laspistas de AE y de AI y el fondo de la ga rga nta.

De donde viene este problema?Vibraciones en el rodamiento. La jaula puede girar ligeramentedurante el funcionamiento, en especial bajo la accin de las vibra-ciones. Se observa entonces una sucesin de zonas de contactocon reparto equidistante.

Solucin :Suprimir las causas de vibracin. Utilizar un lubricante adecuado.

AEAIFrFa

Fijo con relacin al AIFijo con relacin al AEFijo con relacin al AE AINula

Nulo

Caso n7

Cmo identificarla?Marca del paso de las b olas en toda la circunferencia de los AE yAI pero anormalmente desplazada lateralmente. AI: hacia la caraque sufre la carga Fa. AE: hacia la cara opuesta (simtrica a lamarca en AI con relacin al fondo de la garganta).

De donde viene este problema?Ca rga axial anormal.

Cmo evitarlo?Comprobar si Fa es normal.

AEAIFrFa

Fijo - Giratorio

Giratorio - Fijo

Nula o d espreciab le en c omparac in co n FaContnua

Nulo


33/35

Caso n8

Cmo identificarla?Zonas de contacto de los cuerpos rodantes y las pistas

equidistantes, c on una sepa racin correspondiente a la de las b olas

y afectando a toda la circunferencia de los AE y AI. Estas zonasestn desplazadas lateralmente.

De donde viene este problema?Carga axial vibratoria.

Cmo evitarlo?Comprobar si la carga vibratoria es normal. Utilizar un lubricante

adecuado.

AEAIFrFa

Fijo con relacin al AIFijo con relacin al AENula

Carga vibratoria

Nulo

Caso n9

Cmo identificarla?La zona de traba jo s obre el AE est inclinad a c on relac in a l eje de lapista. Dos zonas de friccin diametralmente opuestas (una sola zonasi el juego no est tota lmente a nulad o). So bre el AI, ba nda d e friccinque afecta a toda la circunferencia, con anchura co rrespondiente a laseparac in entre los puntos extremos de los a poyos del AE.

De donde viene este problema?Mal alineam iento del a lojamiento del AE co n relac in al eje.

Cmo evitarlo?Alinea r el alojamiento. Verifica r si los respa ldos so n pe rpendicularesa las generatrices de los a lojamientos.

AEAIFrFa

Fijo

G iratorio en relacin a l alojamiento del AEFijo en relacin al alojamiento del AENula

Valor correspondiente a la anulacin del juego

Caso n10

Cmo identificarla?AE anc ha pista d e fricc in extendiendose a toda la circunferencia si eljuego est anulado. Sobre el AI, friccin formando un ngulo con el ejede la pista del rodamiento en dos zonas diametralmente opuestas.

De donde viene este problema?Mal alineam iento del a lojamiento y d el eje.

Cmo evitarlo?Revisar el alineamiento. Verificar la perpendicularidad del respaldo

del eje.

AEAIFrFa

G irato rio e n rela cin a l AIFijo

Fija en relac in de l AINula

Valor correspondiente a la anulacin del juego

I N D U S T R Y

S NR Industry

31


34/35

Notas


35/35

S

NR

2003-Estedocumentonoescontractual.

10E

a

Europe

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RCS A B 325821072 C d NAF 291H

FRANCE - EUROPE

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54 50 0 Vanduvre

ITALIA

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2 0 0 1 9 Settim o Fax (0 2 ) 3 3 5 0 0 6 5 6Milanese (MI)

Bologna Via E.Zago, 2 / 2 Tel. (0 5 1 ) 3 6 7 9 4 64 0 1 2 8 Bologna (0 5 1 ) 3 6 2 9 7 8

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ESPAA - PORTUGAL

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