analize takografskih ulozaka

8/17/2019 analize takografskih ulozaka

1/13

Техничка школа ,, Раде Металац”

ДИПЛОМСКИ РАДТема:Анализе такографских уложака

Професор: Ученик:

Станко Митић Стефан Ђорић

Лесковац , Јун 2016


2/13

Садржај

1.Увод..................................................................................................................1

2.Параметри кретања возила који се регисрују на такографском

улошку................................................................................................................3

3.Регистровани подаци у функцији обраде саобраћајних незгода.........9

4.Закључак......................................................................................................10

5.Литература...................................................................................................11


3/13

1

1. УВОД

Нагли развој саобраћаја и пораст броја моторних возила довели су до повећања

саобраћајних незгода тако да се појавила потреба за што ефикаснијом контролом

експлоатације возила, односно контроле понашања возача у експлоатацији било од

стране унутрашње контроле предузећа или надлежних државних органа напутевима.

Употребом тахографа омогућено је да се ток вожње возила сними (мисли се

првенствено на теретна возила и аутобусе), тј. независно од возача региструјуодређени параметри кретања возила.

У судским поступцима код саобраћајних незгода често је потребно детаљноутврђивање свих елемената везаних за кретање возила и пропусте учесника у

саобраћајној незгоди. Ако се ради о моторним возилима која имају уграђен

тахограф, онда се олакшава анализа саобраћајне незгоде, знајући да је ток вожње

симљен на улошку тахографа.

1.1. Законски основ коришћења тахографа

Према одредби Правилника1 о уређајима на моторним и прикључним возилима, учлану 49. уградња тахографа је предвиђена на свим аутобусима, осим на аутобусима

за градски и приградски саобраћај, на свим теретним возилима код којих

највећа дозвољена маса прелази преко 5 т, и на свим специјалним и радним возилима изузимајући она возила која на равном путу не могу развити

брзину кретања већу од 30 км/х.

1.2. Тахограф, уређај за контролу рада возача и возила

Тахограф је уређај уграђен у склопу брзиномера који графички, на посебном регистрационом улошку бележи рад возила и возача у одређеном временском

интервалу. На тахографском улошку исписују се одвојено дијаграми брзине,времена вожње (стајања) и пређеног пута а код неких и број обртаја мотора затим

потрошња горива и сл. што зависи од типа тахографа који је уграђен у возило.

У пракси, најчешће се сусрећемо са два типа тахографа, тахограф марке "ЕХАКТОР

7Д" и тахограф марке "КИЕНЗЛЕ". Разлика између ова два тахографа је у изради

регистрационог улошка. Код првог, регистрациони уложак израђен је од папирнатетраке која има изглед сличан филмској траци, па га неретко зову и тахографски

филм (сл.1.).

Сл. 1. Тахо-филм


4/13

2

Други тахограф има уложак у облику кружних папирних плоча пречника 123 мм.(сл.2.).

Оба улошка израђена су од специјалног папира на којима је нанесен посебан

региструјући слој. Игле писача тахографа у додиру са улошцима исписују танкефине линије, које се не могу одстранити, јер у случају покушаја одстрањивања

ових записа долази до оштећења самог улошка.

Сл.2. Кружни тахографски листић

Тахографи могу бити изведени за једнодневну и/или седмодневну регистрацију

података. Тахограф марке "ЕХАКТОР 7Д" намењен је за седмодневну регистрацију

података што подразумева да тахо-филм мора имати довољну дужину за регистрацију података током седам дана. Тахограф марке "КИЕНЗЛЕ" изводи се са

једнодневном или седмодневном могућношћу регистрације података. Једнодневни

улошци се замењују свакодневно, док се код седмодневног регистровања сет одседам међусобно спојених кружних уложака мења једном седмично.

Тахографски уложак треба да одговара тахографу према типу, према опсегу брзина

које се мере и према јединицама за пут и брзину. Приликом стављања улошка у

тахограф мора се синхронизовати време на улошку и време на часовнику тахографа,како не би долазило до разлике у времену, исто тако треба проверити да ли време

које показује сат тахографа одговара стварном времену.


5/13

3

2.ПАРАМЕТРИ КРЕТАЊА ВОЗИЛА КОЈИ СЕ РЕГИСТРУЈУ НА

ТАХОГРАФСКОМ УЛОШКУ

2.1. Регистровање брзине

Тренутна величина брзине кретања возила као и промена ове брзине током времена региструје се вертикалним померањем игле писача тахографа уз истовремену

једнолику брзину помицања улошка у односу на позицију писача. На тај начиндобија се дијаграмски запис промене величине брзине кретања возила током

времена. Из тог разлога сваки тахографски уложак има временску скалу с поделомод по пет минута при чему је свака трећа подела која има временски период од

петнаест минута јаче уцртана.

2.2. Регистровање времена проведеног у вожњи (стајању)

Период времена кретања односно стајања возила региструје се исто на обе врсте

улошка. У оба случаја ови подаци региструју се титрањем игли писача. Када севозило налази у покрету долази до вибрирања посебног вибрационог уређаја у

склопу тахографа, који своје вибрирање преко вибрационеигле преноси на уложак. На тај начин игла оставља по површини улошка запис у

облику пуне дебеле линије. У случају када возило није у покрету, вибратор мирујешто се манифестује као танка непрекидна линија.

2.3. Регистровање пређеног пута

Када је у питању регистровање пређеног пута возила онда постоји разлика међу

тахографима. И један и други тахограф региструју пређени пут возила записом уоблику тестерасте линије, само што код тахографа марке "ЕХАКТОР 7Д"

сваком краку те линије одговара пређени пут од једног километра, док

код "КИЕНЗЛЕ" тахографа сваком краку тестерасте линије одговара пређени пут одпет километара.

2.4. Регистровање промене возача

Сл.3. Регистровање промена возача, променом дебљине записа


6/13

4

Промена возача код тахографа марке "ЕХАКТОР 7Д" региструје сепроменом ручице на левој страни чиме се линија записа

периода времена вожње помакне за око 2 мм. Код "КИЕНЗЛЕ" тахографа

промена возача региструје се на два начина. У првом случају подаци се региструју

за сваког возача на посебном улошку, с тим да се између њих налази плочица за раздвајање. У другом случају промена возача региструје се променом дебљине

записа. На овај начин можемо да распознамо записе чак тројице возача. Положаји1 и 2 на бравици тахографа представљају положаје за два возача док неутрални

положај служи евентуално за трећег возача (сл.3.).

Сл.3. Регистровање промена возача, променом дебљине записа

2.5. Неисправности регистроване на тахографском улошку

Код неких возила поред мењача уграђен је и додатни међустепен преноса, тако дањеговим укључивањем долази до наглог и краткотрајног повећања броја обртаја

погонског вратила, што се манифестује малим скоковима игле писача брзине.Регистрована брзина кретања возила није у складу са стварном брзином кретања

(сл.4.). Приликом очитавања брзине са тахографског улошка треба водити рачуна дасе ти скокови не очитају као стварна брзина.

сл.4. врхови на запису код додатног мењачаУ случају да тахографски уложак није замењен новим по истеку 24 х, онда ће

на улошку остати вишеструки запис параметара кретања возила, односно код

седмодневних уложака вишеструки зпис јавиће се само на задњој плочи(сл.5.).


7/13

5

Микроскопском анализом може се утврдити задњи запис а тиме и параметрикретања возила непосредно пре саобраћајне незгоде.

Сл.5. Вишеструки запис на листићу тахограф

У случају престанка рада часовника, престаће са радом и механизам који окреће

тахографски уложак, тако да ће се регистровани параметри појавити у облику јаче

изражених вертикалних линија (сл.6.).

Сл.6. Престанак рада часовника


8/13

6

Узрок неисправности може бити и у намерном или ненамерном поступку возача

или у квару уређаја. На пример, ако писач брзине пише испод основне црте (сл.7.),

може се закључити да је разлог томе повијена игла писача. Ради утврђивањастварне брзине додаје се разлика неуписане брзине.

Сл.7. Савијен писач брзине

Ако на тахографском улошку постоји регистровање времена проведеног у вожњи

односно стајању, а недостаје запис брзине и пређеног пута (сл.8.), разлог треба

тражити у квару на ужету (сајли), зупчанику или је сајла намерно одвијена како би

изостало регистровање брзине и пређеног пута. Време вожње одговара стварномизносу.


9/13

7

Сл. 8. Квар на ужету (зупчанику) тахографа

У случају да на улошку нема записа параметара кретања возила, разлог може бити у

томе што је поколопац тахографа отворен.

Време отварања (затварања) поклопца тахографа региструје се кратким уздужним

цртама од стране свих писача.

Сл.9. Регистровање отварања (затварања)

поклопца тахографа


10/13

8

Ако постоји константни запис брзине на одређеној висини разлог треба

тражити у томе што неко страно тело ограничава писач брзине у

његовом узлазном кретању, па он тако привидно показује мању брзину. Натахографима где се региструје број обртаја мотора, могуће је израчунати просечну

брзину на делу записа константне брзине.

Сл.10. Блокиран писач брзине

Када запис брзине и пређеног пута не одговара стварном стању, разлог за такву

неисправност треба тражити у промени величине пнеуматика или је у мењачу

стављен други пар зупчаника.

У неким случајевима поједини возачи из ко зна којих разлога покушавају да

допишу односно да уцртају сличне записе брзине, времена вожње и пређеног путашто се микроскопском анализом може лако утврдити.

Сл.11. Дописан запис брзине, пређеног пута, времена вожње

Приликом замене тахографског улошка, потребно је контролисати да ли крајна претходном улошку одговара почетку на следећем. Ако разлика постоји,

значи да се возило кретало без улошка у тахографу. Међутим, ако прикључакпређеног пута претходног улошка одговара прикључку новог улошка са временском

разликом, значи да је уложак постављен тако да би приказао друго радно време.


11/13

9

Сл.12. Запис на крају претходног не одговара почетку следећег листића

3. РЕГИСТРОВАНИ ПОДАЦИ У ФУНКЦИЈИ ОБРАДЕ САОБРАЋАЈНИХ

НЕЗГОДА

У анализама саобраћајних незгода приликом утврђивања околности под којима се

незгода одиграла, често је потребно одредити елементе непрописне и неправилне

вожње учесника у саобраћајним незгодама. Ако се ради о возилима која имајууграђен тахограф, онда се олакшава анализа саобраћајне незгоде имајући у виду да

је ток вожње регистрован на улошку тахографа.

За анализу је потребно имати тахографски уложак на којем ће се микроскопском

анализом обрадити интересантни одсечак. На основу такве обраде може се

реконструисати ток догађаја.

Одређивање тренутка судара

Приликом саобраћајне незгоде због деловања сила судара, долази до појаве титрања

игли писача тахографа, што онда на тахографском улошку остаје забележено уоблику карактеристичне неправилне звездице. На основу таквог записа може се

анализом дијаграма на улошку утврдити тренутак односно време настанка

саобраћајне незгоде.

Врло је важно нагласити да је тахограф механичким или електричним путем у

спрези са трансмисијом возила, што значи да се брзина кретања возила ипређени пут региструју у функцији броја обртаја погонског вратила односно

погонских точкова. Стога у случају да је пре саобраћајне незгоде наступилоинтезивно кочење возила, онда због појаве проклизавања точкова, број обртаја

погонских точкова односно њихова угона брзина неће бити више једнака са

стварном брзином возила, па то онда значи да ни брзина кретања возила


12/13

10

регистрована тахографом неће одговарати стварној брзини возила у самом тренуткунезгоде.У екстремном случају кочења, точкови возила су блокирани, тако да је угаона

брзина погонских точкова једнака нули, иако ће возило још неко време клизати

одређеном брзином. Самим тим ако је возило пре незгоде интезивно кочено,

анализом тахографског улошка може се утврдити само време настанка незгоде ибрзина кретања возила у тренутку активирања кочница али не и брзина кретања

возила у тренутку саобраћајне незгоде.4. ЗАКЉУЧНА РАЗМАТРАЊА

Употреба тахографа у саобраћају има све веће значење имајући у виду да се са

тахографског улошка могу сазнати многе појединости, као што су економичност,

стил вожње, параметри кретања моторног возила и други елементи.

Записи на улошку тахографа посебно су интересантни ако их

посматрамо у функцији анализе саобраћајних незгода, будући да се на

основу записа могу извести закључци о понашању возила у вожњи непосреднопре незгоде. Насупрот изјавама сведока, ради се о тачним

механичким снимцима вожње, који се не могу надокнадити делимично сумњивимтеоретским претпоставкама.

Данас, уз примену савремених микроскопских уређаја, може се врло прецизно и

тачно анализирати уложак на метре и секунде, као основне параметре за даљу

анализу саобраћајних незгода.

Карактеристика микроскопске анализе је да се увек полази од тренутка судара или

тренутка смиривања возила након судара. Тренутак судара на запису улошка лако сеуочава, јер јаким потресима возила долази до титрања игли писача што се

манифестује неправилном звездицом или у задебљању исписане црте.

У овим анализама блокирање погонских точкова представља специфичан случај. На

дијаграму се то оцртава у скоро безвременском паду брзине. Одређивање пређеногпута приликом блокирања точкова очитавањем записа са улошка више није могућ.

На основу кинетичке енергије возила на крају процеса судара и коефицијента

пријањања који настаје при блокирању точкова, потребно је одредити пређени путвозила у приближном износу што ће бити далеко тачније него што је то

израчунавање брзине из сумњивих трагова кочења и деформације возила.

На крају треба рећи да приликом одигравања саобраћајне незгоде а у којој је

учествовало возило са уграђеним тахографом, овлаштени радник у увиђајној екипи

треба изузети уложак и прикључити га увиђајној документацији, евентуалноописати неисправности на тахографу, како би се касније оперисало са тачним

подацима.


13/13

11

Литература

*Pravilnik o radnicima i tahografima ("Sl.glasnik BiH", broj 4/11)

.* Internet

*Zakon o radnom vremenu, obaveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima zaevidentiranje u drumskom prevozu ("Sl. glasnik BiH", 48/10 od 14.06.2010.godine)

analize takografskih ulozaka

Documents

Transcript of analize takografskih ulozaka