การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์...

64
การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์รัน (Milk run) ทิพวรรณ วิริยะสหกิจ งานนิพนธ์นี ้เป็นส่วนหนึ ่งของการศึกษาตามหลักสูตรวิทยาศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิชาการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน คณะโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัยบูรพา สิงหาคม 2558 ลิขสิทธิ ์เป็นของมหาวิทยาลัยบูรพา

Transcript of การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์...

Page 1: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

การลดตนทนการขนสงโดยการศกษาประยกตใชการขนสงแบบมลครน (Milk run)

ทพวรรณ วรยะสหกจ

งานนพนธนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรวทยาศาสตรมหาบณฑต สาขาวชาการจดการโลจสตกสและโซอปทาน

คณะโลจสตกส มหาวทยาลยบรพา สงหาคม 2558

ลขสทธเปนของมหาวทยาลยบรพา

Page 2: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์
Page 3: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

กตตกรรมประกาศ งานวจยฉบบนส าเรจลลวงไดตามวตถประสงคทตงไว ผวจยขอขอบพระคณคณาจารยทกทานในคณะโลจสตกส มหาวทยาลยบรพา ทไดใหความอนเคราะหและความกรณาประสทธประสาทวชาความรตาง ๆ ทมคณคาใหแกผวจย โดยเฉพาะอยางยง ดร.ฐตมา วงศอนตา อาจารยทปรกษา ทกรณาสละเวลาใหค าปรกษาและขอคดเหนทเปนประโยชนตอการศกษา ตลอดจนแกไขขอผดพลาดตาง ๆ ดวยความละเอยดถถวนและเอาใจใส จนท าใหงานวจยฉบบนส าเรจลลวงอยางสมบรณ ผวจยจงใครขอขอบพระคณทานอาจารยเปนอยางสงไว ณ ทน ขอขอบคณเพอนรวมงานทกทานทใหความชวยเหลอ รวมมอในการหาขอมล ค าปรกษา ค าชแนะ ซงชวยใหงานวจยครงนประสบผลส าเรจ สดทายน ผวจยขอกราบขอบพระคณ บดา มารดาและผมพระคณทกทานทให การสนบสนนจนกระทงสามารถส าเรจการศกษา

ทพวรรณ วรยะสหกจ

Page 4: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

ง

56920249: สาขาวชา: การจดการโลจสตกสและโซอปทาน; วท.ม. (การจดการโลจสตกสและโซอปทาน)

ค าส าคญ: ตนทนการขนสง/ การขนสงแบบมลครน/ การลดตนทน ทพวรรณ วรยะสหกจ: การลดตนทนการขนสงโดยการศกษาประยกตใชการขนสงแบบ

มลครน (Milk run) (TRANSPORTATION COST REDUCTION STUDY APPLYING MILK RUN DELIVERY) อาจารยผควบคมงานนพนธ: ฐตมา วงศอนตา, Ph.D. 54 หนา. ป พ.ศ. 2558. การศกษานมวตถประสงคเพอศกษาความเปนไปไดในการเปลยนรปแบบการขนสงชนสวนเขาสโรงงานประกอบรถยนต จากรปแบบทผผลตชนสวนจดสงเองจ านวน 6 บรษททมต าแหนงทตงในนคมอมตะนคร จงหวดชลบร เปนการขนสงแบบมลครน (Milk run) โดยโรงงานประกอบรถยนตเปนผด าเนนการ โดยไดใชขอมลการพยากรณการผลต 6 เดอนตงแตเดอนกมภาพนธถงเดอนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 มาใชในการค านวณเปรยบเทยบคาขนสงการศกษาครงนมงเนนศกษาไปทตนทนการขนสงทสามารถลดลงไดจากการเปลยนแปลงรปแบบการขนสงจากผผลตชนสวนจดสงเองเปนการขนสงแบบมลครน (Milk run) โดยโรงงานประกอบรถยนต เทานน โดยมไดพจารณาศกษาถงการจดเสนทางการเดนรถและการเปลยนแปลงรปแบบบรรจภณฑ ผลการศกษาสรปไดวา มความเปนไปไดทจะเปลยนแปลงรปแบบการขนสงจากผผลตจดสงเองเปนการขนสงแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษาเนองจากคาใชจายดานการขนสงลดลง523,146 บาทตอเดอน หรอคดเปนรอยละ 67.58 เมอเปลยนการขนสงเปนแบบมลครน โดยโรงงานประกอบรถยนต

Page 5: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

จ

56920249: MAJOR: LOGISTICS AND SUPPLY CHAIN MANAGEMENT: M.Sc. (LOGISTICS AND SUPPLY CHAIN MANAGEMENT) KEYWORD: TRANSPORTATION COST/ MILK RUN DELIVERY/ COST REDUCTION TIPPAWAN WIRIYASAHAKIJ: TRANSPORTATION COST REDUCTION STUDY APPLYING MILK RUN DELIVERY. ADVISOR: THITIMA WINGINTRA, Ph.D. 54 P. 2015. The object of this study is to study the possibility to change the delivery mode of the component parts to the car assembly manufacturing from supplier’s self-delivery to be milk run delivery by the car assembly manufacturing. There are six selected suppliers located in Amata Nakorn Industrial Estate, Chonburi which are currently managing the delivery by themselves. The study is to compare the delivery cost between these two delivery modes based on the production forecast from February to July 2015. This study is focused on transportation cost reduction from the delivery mode change; supplier’s self-delivery to be milk run delivery by the manufacturing, without considering milk run route and packaging study. The result showed that it has potential to change the delivery mode to be milk run delivery because the transportation cost is reduced THB 523,146 per month or 67.58% comparing to supplier’s self-delivery.

Page 6: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

ฉ

สารบญ

หนา บทคดยอภาษาไทย........................................................................................................................ บทคดยอภาษาองกฤษ.................................................................................................................. สารบญ......................................................................................................................................... สารบญตาราง............................................................................................................................... สารบญภาพ.................................................................................................................................. บทท 1 บทน า................................................................................................................................... 1 ความเปนมาและความส าคญของปญหา........................................................................ วตถประสงคของการศกษา............................................................................................. ขอบเขตของการศกษา.................................................................................................... ขอมลและการวเคราะห................................................................................................... ขอจ ากดของการศกษา.................................................................................................... ค านยามศพททใชในการศกษา................................................................................... ประโยชนทคาดวาจะไดรบ...........................................................................................

2 เอกสาร และงานวจยทเกยวของ............................................................................................ การขนสงทางรถบรรทก..............................................................................................แนวความคดเทคนคมลครน (Milk run) .................................................................... แนวคดเกยวกบการขนสงและตนทนโลจสตกส (Cost of transportation).................. การจดการหวงโซอปทาน (Supply chain management)................................................... การเพมผลผลต (Productivity).......................................................................................

งานวจยทเกยวของ........................................................................................................ 3 วธด าเนนการศกษา..................................................................................................................

ก าหนดขอบเขตการศกษา............................................................................................... ออกแบบวธรวบรวมขอมล............................................................................................. การเกบรวบรวมขอมล..................................................................................................... การวเคราะหขอมล..................................................................................................... สรปผลการศกษา........................................................................................................

ง จ ฉ ซ ฌ

1 1 2 2 3 3 3 4 5 5 6

10 12 15 17 20 20 20 21 21 22

Page 7: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

ช

สารบญ (ตอ)

บทท หนา 4 ผลการศกษา............................................................................................................................ ปญหาทบรษทและการรวบรวมขอมล............................................................................ ผลการวจย.................................................................................................................. 5 สรปผล และอภปรายผล........................................................................................................ สรป............................................................................................................................ อภปรายผล................................................................................................................. ขอเสนอแนะ............................................................................................................... บรรณานกรม................................................................................................................................ ภาคผนวก...................................................................................................................................... ภาคผนวก ก................................................................................................................................... ภาคผนวก ข...................................................................................................................................

ประวตยอของผวจย......................................................................................................................

23 23 27 34 34 34 35 36 38 39 45 54

Page 8: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

ซ

สารบญตาราง

ตารางท หนา

4-1 จ านวนผผลตชนสวนรายใหมจ านวน 23 รายแบงตามสถานทตงของโรงงาน 4-2 การก าหนดชอเรยกผผลตชนสวน 6 รายในการศกษาครงน............................................ 4-3 คาขนสงเฉลยตอชน (บาท) ประเภทชนงานและระยะทางจากบรษทกรณศกษาไปยง ผลตชนสวนแตละราย...................................................................................................... 4-4 คาขนสงตอหนวยและขอมลการพยากรณการผลตชวง 6 เดอนของผผลตชนสวน B

รหสชนงาน 14832980BDA6T....................................................................................... 4-5 คาใชจายคาขนสงโดยผผลตชนสวนเฉลยตอเดอนและเฉลย 6 เดอน.................................... 4-6 ขอมลบรรจภณฑของผผลตชนสวน B รหสชนงาน 14832980BDA6T.......................... 4-7 ขอมลการพยากรณการผลตหนวยเปนชนและลกบาศกเมตร............................................ 4-8 คาใชจายดานการขนสงแตละเดอนเมอประยกตใชการขนสงแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษา....................................................................................................... 4-9 คาใชจายคาขนสงแบบมลครนโดยบรษทกรณศกษาเฉลยตอเดอนและเฉลย 6 เดอน...........

23 24

25

28 28 29 29

30 30

Page 9: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

ฌ

สารบญภาพ

ภาพท หนา

1-1 โครงสรางตนทนโลจสตกสของประเทศไทย ป พ.ศ. 2551-2555..................................... 2-1 ระบบการขนสงแบบมลครนของระบบอตสาหกรรม....................................................... 2-2 โลจสตกสและการจดการหวงโซอปทาน.......................................................................... 2-3 กระบวนการผลตสนคาและบรการ................................................................................... 2-4 องคประกอบของการเพมผลผลต...................................................................................... 4-1 สวนประกอบของตนทนการขนสงแบบมลครนเปนอตราสดสวน (รอยละ).................... 4-2 แผนภมเปรยบเทยบคาขนสงโดยผผลตชนสวนจดสงเองและแบบมลครน โดยบรษท กรณศกษา......................................................................................................................... 4-3 กราฟเปรยบเทยบคาขนสงตอเดอนระหวางผผลตชนสวนกบมลครน.............................. 4-4 คาขนสงโดยผผลตชนสวนจดสงเองและแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษาแบงตาม ผผลตชวงเวลา 1 เดอน และ 6 เดอน................................................................................. 4-5 การวางเรยงบรรจภณฑทถกตองและไมถกตองตามขอก าหนดของบรษทกรณศกษา......

2 7 13 15 16 27

31 31

32 33

Page 10: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

อาจารยผควบคมงานนพนธและกรรมการสอบปากเปลางานนพนธไดพจารณา งานนพนธของ ทพวรรณ วรยะสหกจ ฉบบนแลว เหนสมควรรบเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรวทยาศาสตรมหาบณฑต สาขาวชาการจดการโลจสตกสและโซอปทานของมหาวทยาลยบรพาได อาจารยผควบคมงานนพนธ ………………………………………………..ทปรกษาหลก (ดร.ฐตมา วงศอนตา) คณะกรรมการสอบปากเปลา ………………………………………………..ประธาน (ผศ.ร.อ.ดร.สราวธ ลกษณะโต) ………………………………………………..กรรมการ (ดร.ฐตมา วงศอนตา) ………………………………………………..กรรมการ (ดร.ธญภส เมองปน) คณะโลจสตกส อนมตใหรบงานนพนธฉบบนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรปรญญาวทยาศาสตรมหาบณฑต สาขาวชาการจดการโลจสตกสและโซอปทานของมหาวทยาลยบรพา ………………………………………………..คณบดคณะโลจสตกส (ผชวยศาสตราจารย ดร.มานะ เชาวรตน) วนท...........เดอน...............................พ.ศ. 2558

Page 11: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

บทท 1 บทน า

ความเปนมาและความส าคญของปญหา การแขงขนดานธรกจยานยนตของคายรถยนตตาง ๆ ทสงขนเรอย ๆ เพอชวงชงสวนแบงทางการตลาดทหายไปอนเปนผลจากการชะลอตวของอปสงคในประเทศ โดยเฉพาะการใชจายสนคาคงทนประเภทยานยนตทหดตว ภายหลงจากผลของนโยบายคนภาษรถยนตคนแรกหมดลง สงผลใหการผลตอตสาหกรรมยานยนตและอตสาหกรรมตอเนองลดลง ประกอบกบการสงออก ทหดตวลง (ส านกงานคณะกรรมการพฒนาเศรษฐกจและสงคมแหงชาต, 2556) บวกกบ ความตองการรกษาและเพมผลก าไรเพอสรางความแขงแรงและความสามารถทางดานการแขงขน ทางธรกจ ซงสวนทางกบคาครองชพและตนทนทมแตจะเพมสงขนเรอย ๆ สงเหลานจงเปนเสมอนตวกระตนใหผประกอบการตองมองหาวธการลดตนทนอยางตอเนองแตไมกระทบคณภาพของสนคา โดยการน าเอาวธการตาง ๆ มาพฒนาการท างานปจจบนใหดและมประสทธภาพมากยงขน ตนทนดานการขนสงถอวาเปนตนทนหลกและเปนองคประกอบใหญทสดตวหนงทแฝงอยต งแตในขนวตถดบ กระบวนการน าชนสวนยานยนตทงภายในและตางประเทศเขามายงโรงงานประกอบ การขนสงระหวางผผลตชนสวน (Suppliers) เอง เปนตน คอ มสดสวนรอยละ 51.5 ของตนทนโลจสตรวม รองมาคอ ตนทนการเกบรกษาสนคาคงคลง มสดสวนรอยละ 39.5 สวนตนทนการบรหารจดการดานโลจสตกสมสดสวนเพยงรอยละ 9.1 (ส านกงานคณะกรรมการพฒนาเศรษฐกจและสงคมแหงชาต, 2556) ซงการลดตนทนทจะกลาวถงในงานวจยชนนจะมงเนนไปทการน าชนสวนยานยนตจากผผลตชนสวน (Suppliers) ภายในประเทศมายงโรงงานประกอบ โดยน าเอาหลกการของเทคนคมลครน (Milk Run) มาประยกตใชโดยจะก าหนดพนททจะท าการศกษาและเลอกผผลตชนสวน (Suppliers) ทอยใกลเคยงกนภายในพนทศกษาทก าหนดเพอท าใหเกดอรรถประโยชนสงสดในการบรรทก

Page 12: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

2

ภาพท 1-1 โครงสรางตนทนโลจสตกสของประเทศไทย ป พ.ศ. 2551-2555 (ส านกงาน คณะกรรมการพฒนาเศรษฐกจและสงคมแหงชาต, 2556)

วตถประสงคของการศกษา 1. เพอศกษาความเปนไปไดในการเปลยนรปแบบการขนสงจากผผลตชนสวน

ภายในประเทศ (Suppliers) ขนสงเองเปนการขนสงแบบมลครน (Milk Run) โดยโรงงานประกอบรถยนต 2. เพอวเคราะหตนทนทสามารถลดลงไดจากการเปลยนรปแบบการขนสงเปนแบบ มลครน (Milk Run)

ขอบเขตของการศกษา 1. เปนการศกษากลมผผลตชนสวนภายในประเทศ (Suppliers) ทขนสงเองในเขต

อตสาหกรรมอมตะนคร จงหวดชลบร จ านวน 6 บรษท ทถกคดเลอกวามความเปนไปไดทจะประยกตใชการขนสงแบบมลครน 2. ขอบเขตเสนทางการขนสงระหวางเขตอตสาหกรรมอมตะนคร จงหวดชลบร กบ เขตอตสาหกรรมอสเทรนซบอรด จงหวดระยอง 3. เปนการศกษาการเปลยนเฉพาะรปแบบการขนสงเทานนแตยงคงรปแบบบรรจภณฑ ทผผลตชนสวน (Suppliers) ใชอย ณ ปจจบน

Page 13: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

3

4. การวงรถมลครนแตละรอบอยบนสมมตฐานทวาสามารถเกบงานทผผลตชนสวน จดสงไดครบและตรงตามความตองการของโรงงานประกอบภายใน 1 คนรถ 5. การจดเสนทางมลครน จดโดยค านงถงระยะทางรวมทนอยทสด

ขอมลและการวเคราะห 1. ลกษณะของขอมลทน ามาศกษาวเคราะห เปนทงขอมลแบบปฐมภมและแบบทตยภม โดยน ามาผสมผสานและรวบรวมเขาดวยกนกบเนอหาทวจย 2. การท าวจยในครงแรก ไดใชขอมลจากเอกสาร หนงสอ วรรณกรรมและงานวจย ทเกยวของ (ทตยภม) และตอมาจงไดเรมใชขอมลจากการศกษาการเปลยนรปแบบการขนสง (ปฐมภม) 3. ผวจยไดใชแนวทางการวเคราะห จากการศกษาการขนสงแบบมลครน (Milk run)

ขอจ ากดของการศกษา 1. เลอกกลมผผลตชนสวน (Suppliers) ทอยในเขตอตสาหกรรมอมตะนคร จงหวดชลบร จ านวน 6 บรษท เทานนทปจจบนจดการขนสงเอง 2. เลอกพจารณาศกษาการเปลยนรปแบบการขนสงเฉพาะกลมรถ Eco car เทานน 3. การวงรถมลครนแตละรอบอยบนสมมตฐานทวาสามารถเกบงานทผผลตชนสวน จดสงไดครบและตรงตามความตองการของโรงงานประกอบภายใน 1 คนรถโดยใชบรรจภณฑทใชอยในปจจบน 4. การค านวณตนทนคาขนสงทลดลงอางองจากขอมลการพยากรณการผลต 6 เดอน ชวงเดอนกมภาพนธ ถง เดอนกรกฎาคม พ.ศ. 2558

ค านยามศพททใชในการศกษา Milk run คอ การบรรทกของแบบเตมเทยวรถบรรทก โดยทบรษทผผลต (Manufacturer) จดรถบรรทกมารบวตถดบ-สนคาทบรษทของผผลตชนสวน (Suppliers) เอง Eco car คอ รถทเปนมตรกบสงแวดลอมเปนหลก ซงมาจากศพทค าวา Ecology car คณสมบตของรถยนตประหยดพลงงานมาตรฐานสากลหรออโคคารตามทคณะกรรมการสงเสรมการลงทน (บโอไอ) ไดอนมตและมผลบงคบใชไดในป พ.ศ. 2558 มดงน 1. ขนาดเครองยนตเครองยนตเบนซนไมเกน 1,300 cc. และเครองยนตดเซลไมเกน 1,500 cc.

Page 14: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

4

2. มาตรฐานมลพษมาตรฐาน EURO 5 3. ปรมาณการปลอยกาซคารบอนไดออกไซด (CO2) ไมเกน 100 กรม/ กโลเมตร 4. อตราสนเปลองน ามนเชอเพลงไมต ากวา 23.25 กโลเมตร/ ลตร (หรอเทากบ 4.3 ลตร/100 กโลเมตร 5. ความปลอดภย คณสมบตปองกนผโดยสารจากการชนดานหนารถ UNECE R94 และจากการชนดานหลง UNECE R95, Rev.1 6. ความปลอดภย อปกรณปองกนและลดความเสยงกอนการเกดอบตเหต มขอก าหนดอย 2 อยาง

6.1 ระบบเบรกปองกนลอลอค หรอ ABS (Anti-lock braking system) 6.2 ระบบควบคมการทรงตว หรอ ESC (Electronic stability control)

E-Kanban คอ การน าระบบคมบง ซงมการน าบตร แผนปายหรอสญลกษณทสามารถบอกถงการไหลของงานมาใชเพอควบคมการปฏบตงานในโรงงาน เมอมการน าไปใชเกดขน ระบบจะสงสญญาณการเตมเตมไปยงแหลงจดสง เพอใหทงฝายผลตและฝายจดสงมการตอบสนองตอการน าไปใชจรง ๆ อยางสม าเสมอ มาพฒนาตอยอดดวยเทคโนโลยทางดานสารสนเทศเพอใหเกดความรวดเรวในการตอบสนองความตองการของลกคาและการสงสญญาณไปยงสวนตาง ๆ

ประโยชนทคาดวาจะไดรบ 1. ตนทนราคาสนคาตอหนวยลดลงในดานของผซอและตนทนโดยรวมลดลงจากการ ลดภาระการขนสงเองของผผลตชนสวน (Suppliers) 2. ลดพนทคลงสนคาในการจดเกบและลดจ านวนการถอครองชนสวนเนองจากไมตอง เกบวตถดบไวมาก จากแตเดมทตองสงชนสวนแตละชนดในปรมาณมาก เปลยนเปนสามารถรบชนสวนไดหลากหลายชนดแตปรมาณตอหนวยนอยลง 3. ลดการจราจรแออดในโรงงาน จากแตเดมตองมผผลตชนสวนจ านวน 6 ราย เขามา สงงานภายในโรงงาน ลดลงเหลอรถมลครนเพยง 1 คน 4. สามารถควบคมการน าเขาของชนสวนไดตรงเวลามากขนและสม าเสมอตามตาราง การขนสงของมลครน

Page 15: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

บทท 2 เอกสารและงานวจยทเกยวของ

ในการศกษาเรองการลดตนทนคาขนสงโดยการประยกตใชเทคนคมลครน (Milk run) ไดท าการคนควาขอมล ต ารา แนวคดทฤษฎและงานวจยทเกยวของมาชวยสงเสรมการวจยดงน

1. การขนสงทางรถบรรทก 2. แนวความคดเทคนคมลครน (Milk run) 3. แนวคดเกยวกบการขนสงและตนทนโลจสตกส (Cost of transportation) 4. การจดการหวงโซอปทาน (Supply chain management) 5. การเพมผลผลต (Productivity) 6. งานวจยทเกยวของ

การขนสงทางรถบรรทก

อตสาหกรรมการขนสงดวยรถบรรทกแบงไดเปน 2 ประเภทหลก คอ การบรรทกสนคาเตมรถ (TL: Truck load) และ การบรรทกสนคาไมเตมรถ (LTL: Less than truck load) คาใชจาย ในการบรรทกแบบ TL นนไมขนกบปรมาณสนคาทจะท าการขนสง แตอตราคาบรการจะเปลยนแปลงไปตามระยะทาง สวนคาใชจายในการบรรทกแบบ LTL จะขนอยกบปรมาณทถกบรรทกไวและระยะทางทรถวงไป อตราคาบรการของ LTL จะคดจากความเหมาะสมและคมคา ของปรมาณสนคาในการสงแตละครง การขนสงโดยรถบรรทกมคาใชจายสงกวาการขนสงทางรถไฟ แตมขอดคอ สามารถสงสนคาตามลกคาตองการไดรวดเรวกวาแบบประตบานถงประตบาน (Door to door) การปฏบตการของ TL มคาใชจายคงทนอย มรถบรรทกเพยง 2-3 คน สามารถกาวเขาสธรกจรบขนสงได คาใชจายทเกดขนของธรกจแบบ TL คอ เวลาทสญเปลาและระยะทางทรถวงระหวางการบรรทกสนคา ดงนนผท าการขนสงจงพยายามทจะจดตารางเวลาในการขนสงใหตรงตามความตองการในการบรการโดยพยายามลดเวลาสญเปลาและเวลาในการวงทไมเกดประโยชนใหมากทสด การตงราคาของการขนสงแบบ TL พจารณาจากปรมาณสนคาทคมคาทสดและระยะทางทรถวงโดยใชรถพวงทมขนาดตาง ๆ กนและดจากขนาดของรถพวงทใชวาการขนสงมความเหมาะสมกบการขนสงระหวางตนทางและปลายทางหรอไม

Page 16: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

6

การขนสงแบบ LTL จะตงราคาตามความเหมาะสมกบปรมาณสนคาลอตเลก ๆ สวนมากจะมขนาดครงหนงของการบรรทกเตมคนรถ คาใชจายในการขนสงแบบ TL มแนวโนมถกกวา เมอมการขนสงสนคาขนาดใหญ คาใชจายในการขนสงนจะสอดคลองกบปรมาณสนคาทบรรทกและระยะทางทรถวง การขนสงแบบ LTL ใชเวลาการขนสงนานกวาเนองจากมสนคาจ านวนมาก ทตองใชเวลาในการยกขน-ลงมากกวา การขนสงแบบ LTL จะเหมาะกบการขนสงสนคาทมขนาดใหญเกนกวาทจะสงทางไปรษณย แตตองมขนาดนอยกวาครงหนงของการบรรทกเตมคน สงส าคญในการลดคาใชจายของ LTL คอ ความสามารถในการรวบรวมสนคาทผสงสนคาสามารถท าไดส าหรบการขนสงนน ๆ ผท าการสงแบบ LTL จะใชศนยกลางในการรวบรวมเปนทซงรถบรรทกจะขนสงสนคาขนาดเลก ๆ จากแหลงหนงไปยงจดหมายปลายทางตาง ๆ ทอยในพนทเดยวกน ซงจะท าใหผทท าการขนสงแบบ LTL สามารถปรบปรงการใชรถบรรทกไดถงแมจะเปนการเพมเวลาในการขนสง แตบรษทขนาดใหญจะพอใจกบขอดของอตสาหกรรม LTL ในการใหความส าคญตอการรวบรวมสนคาและคาใชจายคงทในการตงศนยกลางรวบรวมสนคา การทLTL มบทบาทส าคญมากขนในธรกจเนองจากมความหนาแนนของจดรบสงสนคามากขนตอพนทหนง ๆ ประเดนทส าคญส าหรบธรกจ LTL นนจะรวมถงสถานทตงของศนยในการรวบรวมสนคา การก าหนดปรมาณทตองบรรทกส าหรบรถบรรทก และการจดตารางเวลาและเสนทาง ในการรบสงสนคา โดยมเปาหมายคอ การท าใหเกดคาใชจายนอยทสดในการรวบรวมสนคา โดยไมสงผลกระทบตอเวลาในการสงและความนาเชอถอ

แนวความคดเทคนคมลครน (Milk run) หลกการพนฐานของระบบมลครน คอ การสงรถไปรบจากผผลตชนสวนหลายรายแลวน ามาสงทโรงงานประกอบ ในขณะทเรมวงเทยวตอไปจะตองน าบรรจภณฑเปลาจากโรงงานประกอบไปสงคนใหผผลตชนสวนเพอน ามาใชหมนเวยน ผลลพธจากการด าเนนเชนนสงผลใหลดปญหาการจราจรทตดขดภายในโรงงาน เนองจากเดมทผผลตชนสวนทกรายตองจดสงชนสวนมายงโรงงาน โดยแตละวนอาจจะมรถบรรทกเขามาทโรงงานมากกวา 100 คน จงท าใหการจราจรภายในโรงงานตดขดโดยแนวคดของระบบมลครนน เกดจากระบบสงนมในสหรฐอเมรกา ซงทกเชาของแตละวนจะมคนน าขวดนมเปลามาวางไวหนาบานและรถสงนมจะน านมมาสบเปลยนกบขวดเปลา มลครนเปนรปแบบการจดการงานจดสงทบรหารโดยบรษทผผลต (Manufacturer) ท าการสงซอวตถดบหรอชนสวนเพอน าไปใชท าการประกอบ ซงความสามารถในการบรรทก

Page 17: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

7

ในการออกแบบรปแบบระบบการขนสงแบบมลครนจะตองยดหลกทางดานการเคลอนยายหรอจดสง (Logistics) โดยมหวขอหลกดงน 1. Cyclic rotation รปแบบการจดสงจะตองเปนลกษณะวงรอบ สามารถหมนเวยนได 2. Short lead time ในการสงชนงานจะตองสนมาก แมนย ากบการผลตทแทจรง 3. High loading efficiency รถบรรทกมขดความสามารถในการบรรทกสง 4. Flexible to change สามารถยดหยนในการจดสงได การด าเนนงานของระบบมลครนประกอบดวยขนตอนทส าคญดงตอไปน ขนตอนแรก เปนการส ารวจและเกบรวบรวมขอมลพนฐานของผผลตชนสวน เชน ขอมลการผลต ขอมลการจดสงขอมลเสนทางการจดสงชนงานสบรษทผผลต (Manufacturer) ขนตอนทสอง เปนการก าหนดตารางเวลาการเดนรถ (Schedule) วาจะตองออกจากบรษทผผลต (Manufacturer) แลวจะตองไปรบชนสวนทผผลตชนสวนใด เวลาเทาไหร ซงการก าหนดตารางเวลาการเดนรถจะมการประยกตใชระบบ E-Kanban ทเชอมโยงระหวางบรษทผผลต (Manufacturer) และบรษทผผลตชนสวนเขาดวยกนกบระบบเครอขาย ท าใหบรษทผผลตชนสวนสามารถทจะรบใบสงซอลวงหนาจากบรษทผผลตไดสวนระยะเวลาในการสงวตถดบตามใบสงซอลวงหนานนจะขนอยกบเวลาน า (Lead time) และความสามารถในการผลตของบรษทผผลตชนสวนแตละรายเปนส าคญ

ภาพท 2-1 ระบบการขนสงแบบมลครนของระบบอตสาหกรรม (พฒนพงษ สหญานาง, 2552)

Page 18: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

8

การประยกตใชระบบมลครนใหประสบความส าเรจนนมองคประกอบทส าคญ 3 ประการดวยกน คอ

1. การจดเตรยมบคลากร บคลากรทใชเพอการจดสงแบบมลครน สามารถแบงไดเปน สองสวน คอ สวนวางแผนและสวนปฏบตการ โดยบคลากรทงสองกลมนจะมรปแบบของงาน ทตางกน แตตองมการตดตอสอสารถงกนอยตลอดเวลา

2. การออกแบบบรรจภณฑ เนองจากผผลตชนสวนแตละรายใชบรรจภณฑทมลกษณะ และขนาดตาง ๆ กนออกไป ความแตกตางของบรรจภณฑเหลานเกดผลกระทบโดยตรงตอระบบการขนสงแบบมลครน ซงถาไมมระเบยบปฏบตในการด าเนนงานมาตรฐานของการบรรจภณฑของกลมผผลตชนสวน จะท าใหประสทธภาพในการขนสงโดยการประยกตใชระบบมลครนไมเปนไปตามทก าหนดไว

3. การประยกตใชเทคโนโลยและอปกรณ ในการขนสงแบบมลครนไดมการน าเอา เทคโนโลยและระบบตาง ๆ เขามาใชในการสงซอวตถดบ-สนคาไปยงผผลตชนสวน ท าใหขอมล มความแมนย าและรวดเรวขน ระบบตาง ๆ เหลานมการเชอมตอและเกยวของกน เชน ระบบ EDI (Electronic data interchange) เพอเปนการสงถายขอมลระหวางผผลตและบรษทผผลตชนสวน แตละราย EDI (Electronic data interchange) เปนระบบขอมลขาวสารทไมจ าเปนตองใชกระดาษใด ๆ ทงสน นยามของ EDI คอ “EDI คอระบบสงถายขอมลขาวสารจากคอมพวเตอรเครองหนงไปยงอกเครองหนงในรปของสญญาณอเลกทรอนกส โดยมนษยเราเขาไปยงเกยวนอยทสด” ขอมลขาวสารท EDI จะเปนขอมลขาวสารทจดรปแบบและมคณภาพความหมาย (Message standards) ทเปนมาตรฐานตามทตกลงกนไว ระบบจะท างานอยางมประสทธภาพ ดงนน ถาบรษทธรกจ สองบรษทใช EDI ตดตอกนจะตองตกลงกนกอนวาจะใชขอมลแบบใด และตดตอกนอยางไร สรปแลวการใช EDI นน คตดตอจะตองรวมมอกนอยางจรงจงและ EDI จะเปนเครองมอเพอธรกจ ทมประสทธภาพถงแมใชคนละระบบ คอมพวเตอรยงสามารถเชอมโยง EDI ได ยงถาใชระบบEANCOM การสอขอมลขาวสารจะยงรวด มประสทธภาพถกตองแมนย าไมวาฮารดแวรและซอฟตแวรปลายทางจะเปนแบบใด ขอดของระบบมลครน ผผลตชนสวนแตละรายสามารถสงวตถดบ-สนคาของตนไปทโรงงานผลต (Manufacturer) โดยไมตองพงพาการกระจายสนคาโดยรวมไปกบชนสวนอน ๆ ท าใหโรงงาน มความมนใจวาไดสนคาตามจ านวน และเวลาทก าหนดเพราะโรงงานเปนผควบคมการขนสงสนคาเอง

Page 19: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

9

ขอจ ากดของระบบมลครน ระบบมลครนตองมจ านวนขนต าอยจ านวนหนงทจะวงรอบเทยวไดคม ไมเหมอนกบ การรวบรวม (Consolidate) ทคลงสนคากอนท าการจดสง เพอ Optimize delivery load และบรรจภณฑทดตองปองกนสนคาใหอยในสภาพทด ไมแตกหกเสยหาย ถาคดทจะ Optimize load ตองค านงถงขนาดและปรมาตรการบรรจ เพอใหได Load สงสดและประหยดคาขนสง ประโยชนทไดรบจากการจดท าระบบมลครน ประโยชนทสงผลตอองคกร ธรกจ อตสาหกรรม มดงตอไปน

1. ลดการจราจรทตดขดในโรงงานลง เนองจากมผผลตชนสวนจ านวนมาก ซงแตเดม ผผลตชนสวนทกรายตองมาสงชนสวนใหทโรงงานเอง ท าใหการจราจรตดขดมากในโรงงานโดยเฉพาะชวงทผผลตชนสวนมาพรอม ๆ กน 2. ลดพนทจดเกบวตถดบลง เนองจากไมตองเกบวตถดบ - ชนสวนไว จากเดมทผผลตชนสวนมาสงแตละรายจะตองสงในปรมาณมากในแตละครง ท าใหตองมการสรางคลงสนคาเพอเกบวตถดบ - ชนสวน แตการน าเอาระบบมลครนมาใชท าใหสามารถรบวตถดบ - ชนสวน ไดหลากหลายชนด แตปรมาณตอหนวยสนคาต า จงไมตองเกบวตถดบ - ชนสวนไวมาก ซงเปน สวนหนงในการท าใหระบบ Just in time ในองคกรบรรลผลส าเรจไปดวย 3. ควบคมการน าเขาวตถดบ - ชนสวนไดตรงตามเวลา และจ านวนทตองการ ท าใหลดตนทนลงอยางเหนไดชด สามารถตอรองลดราคาวตถดบ - ชนสวนลง เนองจากไปรบ วตถดบ - ชนสวนเอง และสนบสนนระบบ Just in time ไดดยงขน คมคาเนองจากในการไปรบวตถดบ - ชนสวนแตละครงไดหลากหลายชนด เกดการประหยดเนองจากขนาด (Economy of scale) สามารถรบวตถดบ - ชนสวนไดวนละหลายรอบ

4. เปนการลด Inventory stock ของบรษทผผลตและบรษทผผลตชนสวน 5. ท าใหตนทนดานการจดสงวตถดบ - ชนสวนลดลง ซงเปนดตอทงผซอและผขายชนสวน 6. การเขาสงของชนสวนเปนลกษณะทมความสม าเสมอ การเขามาของ วตถดบ - ชนสวนท าใหสามารถก าหนดเวลาได ซงจะท าใหจดรบสนคาสามารถแบงปรมาณงานไดอยางเพยงพอ และเหมาะสมกบวตถดบ - ชนสวนทเขามา 7. โดยรวมสามารถลดจ านวนรถทมาสงวตถดบ - ชนสวนใหนอยลง เปนผลท าให กาซคารบอนไดออกไซดทปลอยออกมาสบรรยากาศลดลงตามไปดวย ซงเปนการลดมลพษ ทางอากาศทเกดจากปฏกรยาการเผาไหมของเชอเพลง และเปนการลดปญหาโลกรอนลงได

Page 20: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

10

8. ลดการน าเขาน ามนเชอเพลง เนองจากจ านวนรถทจะใชในการรบ - สง วตถดบ - ชนสวนมจ านวนลดลง

9. ระบบโลจสตกสมประสทธภาพ เพราะจ านวนรถทใชลดลง ขนาด เสนทางการขนสงมความเหมาะสม

แนวคดเกยวกบการขนสงและตนทนโลจสตกส (Cost of transportation) ตามสารานกรมไทยฉบบราชบณฑตยสถาน พ.ศ. 2525 ไดใหความหมายของการขนสงไววา “ขน” หมายถง การน าเอาของมาก ๆ จากทหนงไปไวในอกทหนง สวน “สง” หมายถง การยนใหถงมอ พาไปใหถงท เมอรวมเปนค าวา “ขนสง” หมายถง การน าไปและน ามาซงของมาก ๆ จากทหนงไปไวอกทหนงการขนสง หมายถง การจดใหมการเคลอนยาย บคคล สตว หรอสงของ ดวยอปกรณการขนสงจากทหนงตามความประสงคของมนษย ถาเปนการขนสงคนเรยกวา การขนสงผโดยสาร แตถาเปนการขนสงสตวหรอสงของเรยกวา การขนสงสนคา (จตรานช รกสจจา, 2550) ค าวา “การขนสง” เปนกจกรรมทางดานเศรษฐกจอยางหนง ทจดใหมการเคลอนยายคน สตว และสงของ จากทหนงไปยงอกทหนง ณ เวลาใดเวลาหนง ตามความประสงคเพอใหเกดอรรถประโยชนตามตองการ ในปจจบนการขนสงมความส าคญตอธรกจเกอบทกประเภท ทงในสวนของการจดหาวตถดบ การผลต การขายและการจดจ าหนาย ในหลายธรกจตนทนจากการขนสงนบเปนตนทนทส าคญและสงผลกระทบตอตนทน รวมของผลตภณฑและบรการ นอกเหนอจากนการขนสงยงเปนกจกรรมทชวยเพมคณคาของสนคาและ/ หรอบรการ ท าใหผบรโภคทอยในสถานททการขนสงเขาไปถงไดมสนคาหรอบรการบรโภคตามทตนตองการ เนองจากการขนสงจะชวยน าสนคาจากแหลงผลตผานมอคนกลางจนกระทงถงมอผบรโภค ตนทนของการขนสง (Cost of transportation) หมายถง ตนทนทเกดขนจากการขนสงสามารถจ าแนกออกเปนหลายประเภท ตามลกษณะของกจกรรมทสงผลใหเกดตนทน ดงน

1. ตนทนคงท (Fixed cost) เปนตนทนหรอคาใชจายทไมมการเปลยนแปลงใด ๆ ตามการผลตไมวาจะท าการผลตหรอไมกตาม ตนทนนจะเกดขนเปนจ านวนทคงท และถงแมจะมการผลตเปนจ านวนมากหรอจ านวนนอยเพยงใดกตาม ยงจะตองเสยคาใชจายในอตราทเทาเดมอยตลอดเวลา เชน คาเชา ทดน อาคาร คาประกนภย คาทะเบยนพาหนะ คาเสอมราคา เงนเดอนประจ า คาใบอนญาตเชาสถานท เปนตน ในบางครงตนทนคงทนอาจเรยกไดอยางอนอก เชน Constant cost หรอ Overhead cost ตนทนชนดนแมจะใหบรการมากนอยเพยงใดหรอไมไดใหบรการเลย ยงจะเปนตองเสยเปนจ านวนคงททเทากน เปนตน

Page 21: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

11

2. ตนทนผนแปร (Variable cost) เปนตนทนหรอคาใชจายทจะมการเปลยนแปลงไป ตามปรมาณของการผลตซงอาจเรยกชอเปนอยางอนไดอก คอ ตนทนด าเนนงาน (Operation cost) ถาใหบรการขนสงมากตนทนผนแปรจะมากขน ในทางตรงกนขามถาผลตบรการขนสงนอยตนทนประเภทนจะนอยลง และถาไมไดใหบรการเลยตนทนนจะเปนศนย ตนทนผนแปร ไดแก คาน ามนเชอเพลง คาซอมแซม คาน ามนหลอลน คาใชจายในการขนสง เปนตน

3. ตนทนรวม (Total cost หรอ Joint cost) เปนตนทนหรอคาใชจายตาง ๆ โดยรวมเอา ตนทนคงทและตนทนผนแปรมารวมกน ถอเปนตนทนของการบรการทงหมด ในการขนสงถอวาเปนตนทนหรอคาใชจายทเกดขนส าหรบการขนสงสนคา โดยทไมสามารถจะแยกออกไดวาตนทนของการขนสงสนคาหรอบรการแตละอยาง แตละประเภทนนเปนเทาใด เชน การขนสงทางรถไฟ โดยรถขบวนหนงอาจมทงผโดยสารสนคาและบรการอยในขบวนเดยวกน คาใชจายทเกดขนจะเปนตนทนรวมกน เพราะไมสามารถจะแยกออกไดวาเปนตนทนในการขนสงผโดยสาร หรอเปนตนทนส าหรบการขนสงสนคาและบรการ เปนตน ดงนนตนทนทเกดขนจากการขนสงเทยวนนควรจะแบงสรรไปยงสนคาแตละชนดทขนสงในเทยวนน การทตองแบงสรรตนทนเชนนกอใหเกดประโยชนแกธรกจ เพอจะไดทราบวาสนคาแตละประเภททด าเนนการอยนนมตนทนและใหก าไรเพยงใด มตนทนรวมทสามารถแยกไดชดเจน เชน คาน ามน ซงอาจคดเฉลยคาน ามนแตละเทยวไปตามน าหนกบรรทกสนคา เปนตน

4. ตนทนเทยวกลบ (Back haul cost) เปนตนทนหรอคาใชจายทไดรวมเอาลกษณะของ คาเสยโอกาส (Opportunity cost) เขาไปดวย ถอเปนคาชดเชยทท าใหตองเสยโอกาสขน ในกรณของการขนสง หมายถง การทตองบรรทกผโดยสาร สนคาหรอบรการไปสงยงจดหมายปลายทาง แลวในเทยวกลบนนไมไดบรรทกอะไรกลบมาเลย กรณเชนนจงตองมการคดถงตนทนเทยวกลบรวมไวในการคดตนทนคาบรการขนสงดวย ซงในบางครงลกษณะเชนน ถอวาการสญเปลาไดเกดขนและถอเปนการขนสงทไมท าใหเกดการประหยดอกดวย ผประกอบการขนสงตองค านงถงตนทนเทยวกลบดวย หรอในกรณของธรกจทมรถบรรทกสนคาเองควรค านงถงตนทนนดวยเชนกน ตนทนของการขนสงจะแตกตางกนมากนอยเพยงใดขนอยกบปจจยตาง ๆ ดงตอไปน

1. ลกษณะของเสนทางทใชในการขนสง 2. ระยะทาง และระยะเวลาของการขนสง 3. อปกรณและมาตรฐานตาง ๆ ในการขนสง 4. ลกษณะของสนคาและบรการทจะท าการขนสง 5. สภาพแวดลอมและภมประเทศทจะท าการขนสง

Page 22: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

12

การจดการขนสง ปจจยทางเศรษฐศาสตร (Transportation management: Economic factors) Donald J. Bowersox และ David J. Closs ไดกลาวถงปจจยหลกทมผลตอเศรษฐศาสตร การขนสง ไดแก ระยะทาง ปรมาณ ความหนาแนน การจดเกบ การจดการ ความรบผดชอบ และการตลาด ซงมความเกยวของกนดงน ระยะทาง (Distance) เปนปจจยทมอทธพลตอตนทน การขนสงเนองจากมความเกยวของกบตนทนแปรผน คอ คาแรง เชอเพลงและการบ ารงรกษา ความสมพนธทส าคญอย 2 ประการ

1. ตนทนของการรบและสงสนคาทไมค านงถงระยะทาง 2. ตนทนเพมขนในอตราทลดลงตามระยะทาง เรยกวา Tapering

Principle เปนผลจากการเคลอนยายระยะไกลขน ซงมแนวโนมท าใหเปอรเซนตการวงระหวางเมองจะมมากกวาในเมอง การวงระหวางเมองจงถกกวา เนองจากระยะทางวงทมากกวาโดยใชเชอเพลงและคาแรงทเทากนแตมอตราวงทสงกวา และเปนเพราะความถของการหยดรถในเมองทท าใหตนทนการรบและสงสนคาสง จ านวน (Volume) แสดงใหเหนถงตนทนการขนสงตอน าหนกสนคาลดลงเมอปรมาณสนคามจ านวนเพมขน ทเปนเชนนเพราะตนทนคงทของการรบและสงสนคา และคาการจดการตาง ๆ ไดถกเฉลยลงไปตามจ านวนสนคาทเพมขน ความสมพนธนจะถกจ ากดดวยความสามารถในการบรรทกของยานพาหนะ เชน เมอยานพาหนะคนทหนงเตม สนคาสวนทเหลอจะถกน ามาบรรทกยานพาหนะคนทสอง ดงนนถาปรมาณสนคานอยควรทจะท าการรวบรวมสนคาใหมมากพอเพอความไดเปรยบตามหลกเศรษฐศาสตร

การจดการหวงโซอปทาน (Supply chain management) การจดการหวงโซอปทาน หมายถง กระบวนการบรณาการ ประสานงาน และควบคมการเคลอนยายสนคาคงคลงทงของวตถดบ และสนคาส าเรจรป และสารสนเทศทเกยวของ ในกระบวนการจากผขายวตถดบผานบรษทไปยงผบรโภค เพอใหเปนไปตามความตองการของผบรโภค (The Council of Logistics Management, 2002)

Page 23: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

13

ภาพท 2-2 โลจสตกสและการจดการหวงโซอปทาน (ค านาย อภปรชญาสกล, 2550, หนา 48) จากภาพดานบนจะเหนวาทกกจกรรมตาง ๆ จากฝายจดซอ ฝายผลต ฝายกระจายสนคา และฝายการตลาดจะด าเนนการตอเนองและสอดคลองกนตอเมอมการประสานงานกนทก ๆ ฝาย ทงผขายปจจยการผลต ผผลตและลกคา โดยการไหลของวตถดบและสนคา เรยกวา การจดการ โลจสตกส ถามการไหลอยางตอเนองและรวดเรวท าใหการด าเนนงานมประสทธภาพและประสทธผลมากขน แตในความเปนจรงเปนเรองททกบรษทประสบปญหาในการสอสาร และมความซ าซอนในการท างานสง แตสามารถแกไขปญหาไดในปจจบน โดยมการสรางเครองมอชวยในการจดการการไหลของสารสนเทศ ซงการจดการการไหลของสารสนเทศ เรยกวา การจดการหวงโซอปทาน ฉะนนการจดการหวงโซอปทานจงไมสามารถหลกเลยงในการน าเอาเทคโนโลยสารสนเทศซงประกอบดวยคอมพวเตอรฮารดแวร ระบบเครอขายและซอฟแวร จนถงระบบพาณชยอเลคทรอนคสมาประยกตใชในทกกจกรรมทงภายในและภายนอกบรษท เพอสรางความถกตองและรวดเรว โดยการทจะเรมใชการจดการหวงโซอปทานได การจดการโลจสตกสในแตละบรษทซงเปนการจดการระดบยทธวธ (Tactical) ทเกยวของในหวงโซอปทานตองมการด าเนนการทดและเปนระบบ จงจะท าใหผลด าเนนงานตลอดซพพลายมประสทธผล ขอบเขตของการจดการหวงโซอปทาน การจดการหวงโซอปทานมขอบเขตของการจดการเปน 3 ระดบ ดงน

1. ระดบกลยทธ (Strategic level) เปนระดบทก าหนดนโยบายของบรษท มการวางแผน ทศทางทางธรกจทชดเจน (Direction plan) เชน นโยบายสนคาคงคลงจะมนโยบายแบบใดจะท าสนคาคงคลงเพอท าก าไรทางการตลาด หรอไมเกบสนคาคงคลง เปนตน มการวดผลงานดวยประสทธผลของการด าเนนงาน

Page 24: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

14

2. ระดบยทธวธ (Tactical level) เปนระดบทตองมการวางแผนตามโครงสรางทก าหนด ในแผนกลยทธ เชน การด าเนนการในหวงโซอปทานบทบาทหนาทและความรบผดชอบในแตละฝายเพอใหงานบรรลเปาหมายตามนโยบายบรษท ซงสวนมากด าเนนการโดยผบรหารระดบสงและระดบกลางของบรษท การวดผลงานจะวดดวยประสทธผล (Effectiveness) ของงานทจะด าเนนการ คอ บรรลผลตามเปาหมายของบรษทหรออาจจะอยในรปมลคาสนคาคงคลงตลอดหวงโซอปทาน เปนตน

3. ระดบปฏบตการ (Operational level) เปนการน าหวงโซอปทานมาใชในระดบ ปฏบตการของแตละฝายของบรษทเพอใหสอดคลองกบยทธวธ เชน งานขาย ตองสอดคลองกบงานผลต งานจดซอ คลงสนคา การบรหารเครอขาย เปนตน การวดผลงานในระดบนจะวดโดยใชประสทธภาพ (Efficiency) กจกรรมในหวงโซอปทาน

1. ระดบกลยทธ ประกอบดวยการก าหนดนโยบายเพอเปาหมายในการบรการลกคา การมองหาผลตภณฑทลกคาตองการเพอเขาตลาด โดยเปนตลาดทผลตภณฑสามารถจ าหนายได

2. ระดบยทธวธ จะเนนในการออกแบบชองทางการจดจ าหนายโดยมองวาจะจ าหนาย ทไหน เมอไรและจ าหนายดวยวธใด นโยบายสนคาคงคลง (Inventory policy) โดยการก าหนดนโยบายคลงสนคา จะมองทปรมาณและเวลาในการสงซอสนคา การออกแบบเครอขาย (Network design) โดยจะก าหนดศนยกระจายสนคาและสถานทกอสราง โดยอาจจะพจารณาเปนการสรางเองหรอเชา

3. ระดบปฏบตการ จะแบงเปน 2 สวน คอ 3.1 การจดการวสด (Material management) จะสนบสนนในการผลตเปนหลก มหนาททเกยวของ คอการจดซอ จดหา และการผลต โดยมกจกรรมทตองพจารณา คอ สารสนเทศ ความตองการของลกคา ตนทนและบรการ รอบเวลาในการท างานแตละกจกรรม (Lead time) มลคาเพมในกจกรรมทางเลอกทดทสด วธการผลต การวางแผน ขนตอนการปฏบตงาน ผลผลต

3.2 การจดการการกระจายสนคา (Distribution management) จะสนบสนนในการ ขายการตลาดเปนหลก มหนาททเกยวของ คอ การจดการคลงสนคาและการขนสง โดยคลงสนคาจะตองมสาธารณปโภคพนฐาน อปกรณตาง ๆ ระบบจดการคลงสนคาและโครงสรางการบรหารจดการ สวนงานขนสงจะเกยวของกบการเลอกพนกงานทมทกษะ รปแบบการขนสง วธการขนสง และมลคาจากการท างาน

Page 25: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

15

การเพมผลผลต (Productivity) การเพมผลผลตมความส าคญเปนอยางยงตอการด าเนนธรกจเพราะการปรบปรงการเพมผลผลตสามารถด าเนนการไดดวยตนเองซงชวยใหเกดการลดตนทนและเพมผลตอบแทนหรอก าไร ซงความหมายของการเพมผลผลตม 2 แนวคด คอ 1. แนวคดทางวทยาศาสตร คอ การเพมผลผลตเปนสงทสามารถวดได ซงจะชวยใหหนวยงานหรอบรษทสามารถมองเหนไดอยางชดเจนวาการประกอบธรกจนน ๆ มประสทธภาพและเกดประสทธผลหรอไม อยางไร ซงจะตองท าความเขาใจกอนวาการผลตหรอการบรการเกดขนจากการทน าเอาสงทจ าเปนตองใชหรอทเรยกวาปจจยการผลต (Input) มาผานกระบวนการผลต (Process) เพอใหไดผลลพธ (Output) ออกมาตามทตองการ

ภาพท 2-3 กระบวนการผลตสนคาและบรการ จากแนวคดนสามารถน ามาค านวณหาคาของการเพมผลผลตไดดงน การเพมผลผลต = ผลตผล (Output) (Productivity) ปจจยการผลต (Input) ซงคาผลตผล (Output) ทน ามาค านวณตองเปนผลผลตทขายไดจรง ไมรวมของเสยหรอผลผลตทไมเปนทตองการของตลาดและไมรวมสนคาคงคลง เพราะเปนสวนทไมท าใหเกดรายได

2. แนวคดทางเศรษฐกจและสงคม หมายถง การสรางทศนคตทจะแสวงหาทางปรบปรง สงตาง ๆ องคประกอบของการเพมผลผลต การปรบปรงการเพมผลผลตเพอสรางความไดเปรยบทางการแขงขนอยางย งยน องคกรจ าเปนตองค านงถงองคประกอบทง 7 ประการ ดงน

ปจจยการผลต (Input)

กระบวนการผลต (Process)

ผลตผล (Output)

Page 26: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

16

ภาพท 2-4 องคประกอบของการเพมผลผลต (ส านกงานมาตรฐานการอาชวศกษาและวชาชพ, 2557)

1. คณภาพ (Quality) หมายถง การสรางความพงพอใจใหลกคา 2. ตนทน (Cost) หมายถง การลดตนทนทยงคงไวซงคณภาพของสนคาและบรการทได

มาตรฐาน 3. การสงมอบ (Delivery) หมายถง การสงมอบสนคาและบรการทถกตอง ถกเวลา และ

ถกสถานท 4. ความปลอดภย (Safety) หมายถง การสรางสภาพแวดลอมในการท างานใหม

ความปลอดภย ไมเปนอนตรายกบพนกงานซงสงผลใหมความมนใจในการปฏบตงาน 5. ขวญและก าลงใจในการท างาน (Morale) หมายถง การสรางบรรยากาศและ

สภาพแวดลอมในการท างาน ใหเออตอการท างานของพนกงานทจะปฏบตงานอยางเตมความสามารถ

6. สงแวดลอม (Environment) หมายถง การด าเนนธรกจโดยไมท าลายสงแวดลอม และ ชมชน

7. จรรยาบรรณในการด าเนนธรกจ (Ethics) หมายถง การด าเนนธรกจโดยไมเอาเปรยบ ทก ๆ ฝายทเกยวของ คอ ลกคา ผจดหาสนคา พนกงาน ผถอหน คแขง ภาครฐ สงคม และสงแวดลอม

การเพมผลผลตโดยรวมขององคกร

เพอลกคา เพอพนกงาน เพอสงคม

E E S M Q C D

Page 27: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

17

เทคนคและเครองมอเพอการปรบปรงการเพมผลผลตในองคกร เทคนคพนฐาน

1. กจกรรมเพอความปลอดภย คอ กจกรรมเสรมสรางความรและทศนคตเกยวกบ ความปลอดภยใหกบพนกงาน

2. กจกรรม 5ส คอ กจกรรมเพอสรางความเปนระเบยบเรยบรอยในสถานทท างาน 3. วง PDCA คอ วงจรเพอการบรหารและการปรบปรงอยางตอเนอง 4. กจกรรมขอเสนอแนะ คอ กจกรรมทเปดโอกาสใหพนกงานมสวนรวมในการเสนอ

ความคดใหม ๆ ซงสามารถปฏบตไดและเปนประโยชนตอการปรบปรงงานทปฏบตอยแลวใหดขน 5. กจกรรมกลมยอย คอ กจกรรมเพอการแกปญหาและปรบปรงอยางเปนระบบ โดย

การรวมกลมของผปฏบตงานจ านวน 3-10 คน เทคนคขนสง

1. การบรหารคณภาพโดยรวม (Total quality management: TQM) คอ ระบบ การบรหารงานทเนนคณภาพ โดยมงความพงพอใจของลกคาเปนส าคญ

2. การบ ารงรกษาทวผลแบบทกคนมสวนรวม (Total productive maintenance: TPM) คอ ระบบการบ ารงรกษาเครองจกรทเนนใหพนกงานทกคนมสวนรวมในการบ ารงรกษาเครองจกรดวยตนเอง เพอใหเครองจกรมประสทธภาพสงสดและคงอายการใชงานนานทสด

3. การผลตแบบทนเวลาพอด (Just in time: JIT) คอระบบการผลตทมงเนนการผลตเฉพาะชนสวนทจ าเปน ในเวลาทจ าเปน เมอเวลาทจ าเปนเทานน เพอขจดความสญเปลาตาง ๆ

งานวจยทเกยวของ งานวจยในประเทศ พฒนพงษ สหญานาง (2552) ใชวธการฮวรสตก Greedy randomized adaptive search procedure (GRASP) เพอคนหาค าตอบในการจดเสนทางเดนรถขนสงสนคาใหมความเหมาะสม ในระบบมลครนกบสภาพความเปนจรง โดยไดแบงขนตอนการท างานออกเปน 3 ระยะ คอ ระยะ ทหนง การเกบรวบรวมขอมลทเกยวของกบความตองการสนคา ณ โรงงานประกอบรถยนตส าเรจรปตวอยางทท าการศกษา ระยะทสอง การพฒนาวธการจดเสนทางเดนรถเบองตน และระยะ ทสาม ปรบปรงเสนทางเดนรถเบองตนใหดยงขน ผลลพธจากการประมวลพบวาวธการฮวรสตกGRASP ใหค าตอบในการจดเสนทางเดนรถระดบทยอมรบได สามารถลดระยะทางเดนรถขนสงวตถดบจากเดม 7,452 กโลเมตรตอวน ลดลงเหลอ 3,723 กโลเมตรตอวน หรอลดลงเทากน 50.04 เปอรเซนต

Page 28: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

18

พชร คงชสร (2553) ศกษาการปรบเปลยนรปแบบการจดสงชนสวนโดยเปลยนเปนระบบมลครน ผลทไดจากการวจย คอ 1) ปรมาณรถทเขามาสงชนสวนลดลงจาก 866 คนตอวน เหลอเพยง 198 คนตอวน 2) ราคาชนสวนทลดลงหลงจากท าการปฏรปการขนสงคดเปนมลคา 13,845,348.96 บาท 3) ปรมาณการปลอยกาซคารบอนไดรออกไซด (CO2) จากการขนสงชนสวนลดลงเหลอ 28,051.81 กโลกรมตอวน 4) พนททใชในการจดเกบสนคาประเภทชนสวนลดลงเหลอ 3,049.35 ตารางเมตร เอกพงษ อขนธวงศ (2554) การลดสนคาคงคลงโดยการน าเทคนคมลครน มาประยกตใชกบโรงงานกรณศกษา เพอใหทราบถงคาความเปลยนแปลงของสนคาคงคลง รวมทงความเหมาะสมในการน าเทคนคมลครนมาใชกบผผลตชนสวน 2 ราย ของโรงงานกรณศกษา โดยใชตวชวดประสทธภาพ 4 ตวคอ มลคาสนคาคงคลงเฉลย เวลาน าระหวางการจดสง อตราหมนเวยนสนคาคงเหลอและจ านวนวนของสนคาคงคลง โดยมการเกบขอมลจากการประยกตใชเทคนคมลครน (Milk run) ของโรงงานกรณศกษา แบงเปน 2 ชวง คอกอนการปรบปรง และชวงการปรบปรง ผลการศกษาเมอประยกตใชเทคนคมลครนสามารถสรปผลไดตามตวชวดประสทธภาพ 4 ตวไดวาดานมลคาสนคาคงคลงเฉลยของผผลตชนสวนลดลงทงสองราย โดยอตราการลดลงมความแตกตางกนนอย สวนดานเวลาน าระหวางการจดสงของผผลตชนสวนทงสองราย มอตราการลดลงเทากน และแตกตางกนนอย ผลการทดสอบทางสถตพบวา ชวงกอนการปรบปรง และชวงการปรบปรง แตกตางกนอยางมนยส าคญ 0.05 สวนดานอตราหมนเวยนสนคาคงเหลอเพมขน โดยมอตราการเพมขนแตกตางกนนอย สวนดานจ านวนวนของสนคาคงคลงลดลงโดยมอตราการลดลงแตกตางกนนอย พามดา ภาคภมกจ (2554) น ากลยทธของระบบมลครนไปปฏบตในการรบสงชนสวนจากผผลต โดยใชขอมลระยะทางบนโครงขายถนนทจดเกบในรปแบบเมตรกซระยะทาง ตอจากนนจะก าหนดจดทสามารถพวงตอกนได ตามเงอนไขน าหนกและเวลาในการขนสง โดยใชวธ Saving alogorithm ของ Clarke and Wright (1964) ในการแกปญหาเสนทางทตองพวงกนไป ผลการวจยสรปไดวา ระยะทางรวมลดลงจากเดม 5,045.36 กโลเมตร และระยะทางทประหยด 12.05% ไดจากการจดรอบวางงานทมประสทธภาพ ช านาญ อนทรกษา (2556) ศกษาแนวทางและขนตอนในการปรบปรงประสทธภาพ การวางแผนกงานการจดเสนทางขนสงรถบรรทกไนโตรเจนเหลวโดยใชเทคนคมลครน (Milk run) เพอใหลดจ านวนเทยวทไมสามารถสงไดตามแผนการจดสงของ บรษทไนโตรกาซ จ ากด ผลทไดจากการวจยครงน ไดผลวา จ านวนเทยวทไมสามารถสงไดตามแผนมปรมาณลดลงจาก

Page 29: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

19

1.99% เหลอ 0.81% และระยะทางและชวโมงการท างานในการขนสงแตละเทยวนอยลงกวาวธปจจบน สภาถนช สชาตวฒ (2556) ศกษาวเคราะหขนตอน และคาใชจายในกระบวนการขนสงสนคาของบรษท และท าการปรบปรงระบบการขนสงสนคาของบรษทไปยงลกคาและตวแทนจ าหนายในเขตกรงเทพฯ และปรมณฑลโดยมจดมงหมาย คอ การลดตนทนทางดานการขนสง เพมประสทธภาพในกระบวนการท างานในแตละขนตอน อกทงยงสามารถทจะตอบสนอง ความตองการของลกคาไดอยางรวดเรว ผลการศกษาพบวาบรษทสามารถลดตนทนทางโลจสตกสตลอดชวง 3 เดอนของการทดลองระบบไดทงสน 2,300,577.94 บาท จากการประหยดคาใชจาย ตาง ๆ ทเกดจากกจกรรม และกระบวนการทางดานโลจสตกสเพอขนยายสนคาไปจดเกบทศนยกระจายสนคากอนท าการจดสงใหลกคา และตวแทนจ าหนายในขนตอไปทกครงตามกระบวนการด าเนนงานในระบบเดมจ านวน 1,100 ตน บรษทยงสามารถลดระยะเวลาการรอคอยสนคาของลกคา และตวแทนจ าหนายลงไดจากการจดสงสนคาทมการปรบปรง ปรบลดกระบวนการจดสงสนคา ท าใหใชเวลาในการจดสงสนคาลดลงไดประมาณ 1 วนเปนอยางต า ซงเปนการเพมความพงพอใจในการบรการลกคาใหกบลกคามากขนอกทาง งานวจยตางประเทศ Moura (2000) น าเสนอและวเคราะหการขนสงแบบมลครน ซงถอวาเปนการขนสงรปแบบใหมส าหรบอตสาหกรรมรถยนตในบราซล ศกษาเปรยบเทยบกบการขนสงรปแบบเดม (Conventional system) ทผผลตชนสวนแตละรายจดสงชนสวนไปยงโรงงานผประกอบเอง โดยดในรายละเอยดของตนทนคาขนสงและสนคาคงคลง QuLinZuo (2012) ออกแบบและศกษาโมเดลเสนทางมลครนแบบใหมเปรยบเทยบกบกบเสนทางทมอยเดมเพอลดตนทนคาขนสงและการถอครองสนคาคงคลงและเพอเพมประสทธภาพในการจดเกบสนคาคงคลง รวมถงความถบอยในการรบชนสวนจากผผลต Tuomola (2004) ศกษาความเปนไปไดทจะน าเอาการขนสงแบบมลครนมาใชกบบรษททเกยวของกบอตสาหกรรมรถยนต (Valmet Automotive Ltd.) เพอปรบปรงการไหลของ โลจสตกสขาเขา และเพอผลประโยชนทางดานตนทนทเกยวของกบระบบหวงโซอปทาน โดย เกบขอมลจากปญหาหนางานและท าแบบสอบถามหนวยงานทเกยวของ ผลการศกษาพบวา มความเปนไปไดทจะน าเอาการขนสงแบบมลครนมาใช แตตองท าการศกษาตอถงวธการและรายละเอยดในการปฏบตงาน

Page 30: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

บทท 3 วธด ำเนนกำรศกษำ

การศกษาครงน มวตถประสงคเพอศกษาการเปลยนแปลงรปแบบการขนสงเพอเปนแนวทางในการลดตนทนการขนสง โดยน าเอาขอมลทมในปจจบนมาวเคราะหโดยใชวธการ ทางโลจสตกสทเหมาะสม ซงมวธการด าเนนงานวจย ดงน

1. ก าหนดขอบเขตการศกษา 2. ออกแบบวธรวบรวมขอมล 3. การเกบรวบรวมขอมล 4. การวเคราะหขอมล 5. สรปผลการศกษา

ก ำหนดขอบเขตกำรศกษำ ขอบเขตของงานวจยถกก าหนดขนเพอใหการศกษาเปนไปตามวตถประสงคการศกษาครงน ดงน

1. ท าการศกษารปแบบการขนสงของบรษทประกอบรถยนตกรณศกษาทตงอยในนคม อสเทรนซบอรด

2. รวบรวมขอมลจากบรษทประกอบรถยนตกรณศกษาเพอศกษาความเปนไปได ทจะเปลยนแปลงรปแบบการขนสงแบบผผลตชนสวนจดสงเองเปนแบบมลครนโดยบรษทประกอบรถยนต

3. เปรยบเทยบเสนทางการเดนรถระหวางบรษทประกอบรถยนตกรณศกษาในนคม อสเทรนซบอรดกบบรษทผผลตชนสวนจ านวน 6 บรษททคดเลอกมาทมท าเลทตงอยในนคมอตสาหกรรมอมตะนคร ชลบร

4. ผลลพธของการศกษามงเนนพจารณาไปทการประหยดคาขนสงกอนและหลง การเปลยนแปลงรปแบบการขนสงเปนส าคญโดยมไดเนนรปแบบการจดรอบวงรถมลครน

ออกแบบวธรวบรวมขอมล การรวบรวมขอมลส าหรบการศกษาวจยน ไดเกบทงขอมลปฐมภมและขอมลทตยภมโดยแหลงขอมลของงานวจยมาจาก 2 แหลง คอ

Page 31: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

21

ขอมลปฐมภม ขอมลทเกยวของกบการขนสงรปแบบปจจบน

1. ราคาคาขนสงทผผลตชนสวนแตละรายบวกเขามากบราคาชนงานเปนราคาเทาไหร 2. จ านวนรอบสงทผผลตชนสวนแตละรายจดสงอยในปจจบนเปนกรอบตอวน

3. ระยะทางระหวางผผลตชนสวนแตละรายกบประกอบรถยนตแหงหนงในนคม อสเทรนซบอรด

ขอมลทตยภม 1. ขอมลอกประเภททชวยสนบสนนงานวจยซงไดมาจากการศกษาเพมเตมคอ ขอมลทตยภมซงมแหลงขอมลดงน 2. หนงสอ บทความ งานวจย และวารสารวชาการทเกยวของกบการจดการโลจสตกส และรปแบบการขนสงแบบมลครน 3. ขอมลการพยากรณการผลตระยะเวลา 6 เดอนตงแตเดอนกมภาพนธ ถง เดอน กรกฎาคม พ.ศ. 2558

กำรเกบรวบรวมขอมล ขนตอนการรวบรวมขอมลมดงน

1. คดเลอกผผลตชนสวนทมการจดสงชนสวนใหกบกลมรถยนตประเภท Eco car ทม ท าเลทตงอยทนคมอตสาหกรรมอมตะนคร จงหวดชลบร

2. รวบรวมขอมลทเกยวของกบการขนสง เชน ตนทนการขนสงขอมลบรรจภณฑ เปนตน

3. หลกการและทฤษฎ รวบรวมขอมลทงจาก บทความ งานวจย หนงสอ และวารสาร จากแหลงตาง ๆ เชน หองสมด และอนเตอรเนต

กำรวเครำะหขอมล การประมวลผลของการศกษานมขนตอนดงตอไปน

1. น าขอมลทรวบรวมไดมาวเคราะหขอมลเชงปรมาณ เปรยบเทยบการขนสงรปแบบ ปจจบนทผผลตชนสวนแตละรายจดสงเอง กบรปแบบการขนสงใหมแบบมลครนโดยวดจากตนทนคาขนสง

2. เปรยบเทยบผลลพธจากการวเคราะห 3. สรปผลและเสนอแนะ

Page 32: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

22

สรปผลกำรศกษำ การน าเสนอผลการวเคราะหทไดจากการเปรยบเทยบขอมลนน จะน าเสนอขอมลดวยตารางและค าบรรยายเพอน าไปสการสรปและจดท าขอเสนอแนะส าหรบใชเปนขอมลในการศกษาตอไป

Page 33: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

บทท 4 ผลการศกษา

ปญหาทบรษทและการรวบรวมขอมล เมอปลายป พ.ศ. 2557 บรษทกรณศกษามรถยนตรนใหมประเภท Eco-car เขามาในสายการผลต ซงในชวงแรกของการผลต ทางบรษทจะใหผผลตชนสวน (Suppliers) โดยเฉพาะผผลตชนสวนรายใหมเปนผด าเนนการขนสงชนสวนเขามายงบรษทเอง สวนผผลตชนสวนรายเดมนนสามารถด าเนนการขนสงทมการตกลงและปฏบตกนอยกอนแลวไดเลยทนท ซงรปแบบการขนสงมทงทผผลตชนสวนด าเนนการขนสงเองและเปนการขนสงแบบมลครนโดยบรษทกรณศกษาหลงจากทการปฏบตงานของฝายผลตมความเสถยร ซงโดยปกตแลวจะใชระยะเวลาประมาณ 4-5 เดอนหลงรถรนใหมเขาสสายการผลตทางบรษทจะเรมศกษาเพอประยกตใชการขนสงแบบมลครนกบผผลตชนสวนรายใหมของรถประเภท Eco-car เพอลดตนทนการขนสง และเพมประสทธภาพการใชรถบรรทกมลครน เนองจากมโมเดลทเลกผลตไปท าใหตองหาโมเดลใหมมาทดแทนการศกษาครงนจงมแนวทางการคดเลอกผผลตชนสวนทจะท าการศกษาและการรวบรวมขอมลดงน

1. จากจ านวนผผลตชนสวนรายใหมทท าการขนสงเองทงหมด 23 ราย ไดคดเลอกผผลต ชนสวนรายใหมทมโรงงานการผลตอยทนคมอมตะนคร จงหวดชลบร จ านวน 7 ราย ซงเปนบรเวณทมผผลตชนสวนรายใหมจ านวนมากรายทสด จากทงหมด 9 บรเวณ และยงไมไดน าการขนสงแบบมลครนมาประยกตใช แตเนองจากวามผผลตชนสวน 1 รายทไมพรอมทจะเขารวม จงท าใหเหลอผผลตชนสวนรายใหม จ านวน 6 รายในการศกษาครงน ตารางท 4-1 จ านวนผผลตชนสวนรายใหมจ านวน 23 รายแบงตามสถานทตงของโรงงาน

สถานทตง จ านวนผผลตชนสวน (ราย)

บานบง 1 ปทมธาน 2 ระยอง 5

สมทรปราการ 2 อยธยา 2

แหลมฉบง 1

Page 34: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

24

ตารางท 4-1 (ตอ)

สถานทตง จ านวนผผลตชนสวน (ราย)

นคมปนทอง 2 1 นคมเวลโกรว 2 นคมอมตะนคร 7 จ านวนรวม 23

โดยมการก าหนดชอเรยกผผลตแตละรายตามตารางท 4-2 โดยบรษทกรณศกษาจะถกก าหนดชอเรยกเปน A ตารางท 4-2 การก าหนดชอเรยกผผลตชนสวน 6 รายในการศกษาครงน

ผผลตชนสวนรายท ชอเรยกผผลตชนสวนแตละราย

1 B 2 C 3 D 4 E 5 F 6 G

2. รวบรวมรายละเอยดคาขนสงตอหนวยทผผลตชนสวนแตละรายบวกเขามาในราคา

ชนงาน โดยทคาขนสงนไดพจารณาจากหนวยงานทดแลเกยวกบการขนสงและบรรจภณฑแลววาเหมาะสม ผผลตชนสวนแตละรายไมไดคดราคาเกนจรงเพอท าใหเกดตนทนทประหยดเมอน ามาศกษาการเปลยนรปแบบการขนสงจากผผลตชนสวนแตละรายจดสงเองเปนแบบมลครน เนองจากขอจ ากดดานการเปดเผยตนทนคาขนสงของแตละชนสวนทผผลตชนสวน คดอยในปจจบน จงแสดงคาขนสงเฉลยตอชนของแตละผผลตชนสวน พรอมภาพประเภทชนงาน ทจดสงและระยะทางระหวางบรษทกรณศกษากบผผลตชนสวนแตละรายแทน เพอใหเขาใจถงลกษณะงานทจดสง คาขนสงเฉลยและระยะทางในการจดสงในปจจบน ดงแสดงในตารางท 4-3

Page 35: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

25

ตารางท 4-3 คาขนสงเฉลยตอชน (บาท) ประเภทชนงานและระยะทางจากบรษทกรณศกษาไปยง ผผลตชนสวนแตละราย ล าดบท

ชอเรยกผผลตชนสวน

ประเภทชนงาน

คาขนสงเฉลยตอชน

(บาท)

ระยะทางจากบรษทกรณศกษาไปยงโรงงานผผลต

ชนสวนแตละราย ไป-กลบ (กม.)

1 B

8.87 127.60

ถงลมนรภย พวงมาลย 2 C

7.52 127.60

ยางกนชนบรเวณกนชน 3 D

49.00 131.00

สวนประกอบของทอไอเสย 4 E

5.04 131.00

คานกนกระแทก

5 F

17.67 125.60

เรอนไมล กลองควบคม

ของรถ

Page 36: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

26

ตารางท 4-3 (ตอ) ล าดบท

ชอเรยกผผลตชนสวน

ประเภทชนงาน

คาขนสงเฉลยตอชน

(บาท)

ระยะทางจากบรษทกรณศกษาไปยงโรงงานผผลต

ชนสวนแตละราย ไป-กลบ (กม.)

6 G

13.84

114.20

กระจกมองขาง ซาย/ ขวา

3. รวบรวมตนทนการด าเนนการขนสงแบบมลครน เนองจากบรษทกรณศกษามการ ด าเนนการขนสงแบบมลครนอยกอนแลว ซงด าเนนการโดยบรษทผใหบรการดานโลจสตกส (3PL-Third party logistics) การศกษาครงนจงเปนการศกษาสวนขยายในการประยกตใชการขนสงแบบมลครนกบโมเดลรถรนใหมและผผลตชนสวนรายใหม ตนทนการด าเนนการจงไมตองคดค านวณอกครง แตสามารถใชตนทนทมอยแลวส าหรบการขนสงบรเวณนคมอมตะนคร จงหวดชลบร ซงมตนทนเฉลยอยท 188.74 บาทตอลกบาศกเมตร (เนองจากนคมอมตะนครมบรเวณกวางขวางมากท าใหตนทนการขนสงของแตละโซนไมเทากน จงใชเปนตนทนเฉลยในการศกษาครงน) เนองจากมขอจ ากดในการแจกแจงรายละเอยดโครงสรางตนทนเฉลยท 188.74 บาท ตอลกบาศกเมตร จงขออธบายสวนประกอบของตนทนการด าเนนการขนสงแบบมลครน เปนอตราสวนรอยละ ตามภาพท 4-1

Page 37: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

27

ภาพท 4-1 สวนประกอบของตนทนการขนสงแบบมลครนเปนอตราสดสวน (รอยละ)

4. สรปขอมลของบรรจภณฑ ขนาดบรรจของชนสวนแตละประเภทตอบรรจภณฑทได พจารณาและอนมตจากหนวยงานทดแลเกยวกบการขนสงและบรรจภณฑของบรษทกรณศกษาแลววาเหมาะสมและรองรบกบสายการผลต รวมถงรวบรวมขอมลการพยากรณการผลตระยะเวลา 6 เดอน (เดอนกมภาพนธ ถง เดอนกรกฎาคม พ.ศ. 2558) เพอดความตองการทแนนอนอนใกล เพอความแมนย าในการค านวณตนทนคาขนสงและตนทนทอาจจะประหยดไดเมอปรบเปลยน เปนการขนสงแบบมลครนโดยบรษทกรณศกษาซงขอมลของบรรจภณฑและการพยากรณการผลตระยะเวลา 6 เดอน ซงรายละเอยดจะแสดงไวในภาคผนวก

ผลการวจย 1. คาใชจายคาขนสงโดยผผลตชนสวน

เมอค านวณคาขนสงทผผลตชนสวนจดสงเองโดยใชคดค านวณจากขอมลการพยากรณการผลตเฉลย 6 เดอนชวงเดอนกมภาพนธ ถง เดอนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 ไดผลตามตารางท 4-5 ดงน การค านวณ: ขอมลการพยากรณการผลต x ราคาคาขนสงตอชน ตวอยางการค านวณ

Page 38: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

28

ตารางท 4-4 คาขนสงตอหนวยและขอมลการพยากรณการผลตชวง 6 เดอนของผผลตชนสวน B รหสชนงาน 14832980BDA6T

ขอมลการพยากรณการผลต (ชน)

ชอ เรยกผผลต

รหสชนงาน ชอชนงาน

คาขนสงตอ

หนวย (บาท)

ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

B 14832980BDA6T STEER BOSS

10.50 2587 2802 2500 3001 3061 2514 16465

ผผลตชนสวน B จดสงชนงานทมรหสชนงาน คอ 14832980BDA6T มชอชนงานวา STEER BOSS โดยมคาขนสงอยท 10.50 บาทตอชน ตามขอมลการพยากรณการผลตเดอนกมภาพนธมความตองการใชอยท 2,587 ชน เมอน ามาค านวณคาขนสงส าหรบเดอนกมภาพนธจะมคาใชจายดานการขนสงอยท 27,163.50 บาท ซงเมอคดคาใชจายดานการขนสงรวม 6 เดอน ตงแตเดอนกมภาพนธ ถง เดอนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 จะมคาขนสงรวมอยท 172,882.50 บาท

ตารางท 4-5 คาใชจายคาขนสงโดยผผลตชนสวนเฉลยตอเดอนและเฉลย 6 เดอน

คาขนสงเฉลยตอเดอน (บาท) คาขนสงส าหรบการผลตเฉลย 6 เดอน (บาท) 774,112.68 4,644,676.06

1. คาใชจายดานการขนสงเมอประยกตใชการขนสงแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษา ส าหรบคาใชจายดานการขนสงถาประยกตใชการขนสงแบบมลครนทด าเนนการโดยบรษทกรณศกษา ไดผลตามตารางท 4-9 ดงน การค านวณ: (ขอมลการพยากรณการผลต/ จ านวนบรรจตอบรรจภณฑ x ลกบาศกเมตร) x คาขนสงตอลกบาศกเมตร ตวอยางการค านวณ

Page 39: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

29

ตารางท 4-6 ขอมลบรรจภณฑของผผลตชนสวน B รหสชนงาน 14832980BDA6T

ขอมลบรรจภณฑ

ชอเรยกผผลต

รหสชนงาน ชอชนงาน ขนาดบรรจตอกลอง (ชน)

ยาว กวาง สง ลกบาศกเมตร

B 14832980BDA6T STEER BOSS 40 1480 1120 1090 1.8068 เนองจากคาขนสงเปนบาทตอลกบาศกเมตรซงมคาขนสงเฉลยอยท 188.74 บาทตอลกบาศกเมตร จงตองแปลงคาขอมลบรรจภณฑจากหนวยมลลเมตรใหเปนลกบาศกเมตรจากผผลตชนสวนรายเดมผผลตชนสวน B จดสงชนงานทมรหสชนงาน คอ 14832980BDA6T มชอชนงานวา STEER BOSS ดานขอมลบรรจภณฑ มดงนขนาดบรรจตอกลองอยท 40 ชนตอกลอง มความยาว 1480 มลลเมตร ความกวาง 1120 มลลเมตร และความสง 1090 มลลเมตร เมอน ามาแปลงคาเปนลกบาศกเมตรไดคาอยท 1.8068 ลกบาศกเมตร โดยคดค านวณจากการน า ความยาว x ความกวาง xความสง/ 1000000000 ตารางท 4-7 ขอมลการพยากรณการผลตหนวยเปนชนและลกบาศกเมตร

ขอมลการพยากรณการผลต (ชน) ขอมลการพยากรณการผลต (ลกบาศกเมตร) ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. 2587 2802 2500 3001 3061 2514 116.85 126.57 112.92 135.55 138.26 113.56

เมอไดขอมลบรรจภณฑเปนลกบาศกเมตรแลว จงน ามาแปลงคาขอมลการพยากรณ การผลตแตละเดอนจากชนใหเปนลกบาศกเมตร โดยคดค านวณจาก (ขอมลการพยากรณการผลตแตละเดอน/ ขนาดบรรจตอกลอง) x ขอมลบรรจภณฑทมหนวยเปนลกบาศกเมตร ตวอยางเชน ขอมลการพยากรณการผลตเดอนกมภาพนธอยท 2,587 ชน ขนาดบรรจตอกลอง 40 ชนตอกลองและขอมลบรรจภณฑมคา 1.8068 ลกบาศกเมตร ซงจะไดคาขอมลการพยากรณการผลตของเดอนกมภาพนธอยท 116.85 ลกบาศกเมตร ((2,587/ 40) x 1.8068) เปนตน หลงจากทไดคาขอมลการพยากรณการผลตของแตละเดอนซงมหนวยเปนลกบาศกเมตรแลว จงน ามาค านวณคาขนสงซงจะไดคาใชจายดานการขนสงเมอประยกตใชการขนสงแบบ

Page 40: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

30

มลครนโดยบรษทกรณศกษา โดยมอตราคาขนสงเฉลยตอลกบาศกเมตรอยท 188.74 บาท ตามตารางท 4-8 ตารางท 4-8 คาใชจายดานการขนสงแตละเดอนเมอประยกตใชการขนสงแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษา ชอเรยกผผลต

รหสชนงาน ชอชนงาน

คาขนสงตอลกบาศกเมตร

ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค.

B 14832980BDA6T STEER BOSS

188.74 22,055 23,888 21,313 25,584 26,096 21,432

ตารางท 4-9 คาใชจายคาขนสงแบบมลครนโดยบรษทกรณศกษาเฉลยตอเดอนและเฉลย 6 เดอน

คาขนสงเฉลยตอเดอน (บาท) คาขนสงส าหรบการผลตเฉลย 6 เดอน (บาท) 250,966.20 1,505,797.17

เมอน าคาใชจายคาขนสงทง 2 รปแบบ มาเปรยบเทยบกนจะเหนไดวาคาใชจายดาน การขนสงเมอประยกตเปนการขนสงแบบมลครน มสดสวนทลดลงจากการทผผลตจดสงเองมากถง รอยละ 67.58

Page 41: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

31

ภาพท 4-2 แผนภมเปรยบเทยบคาขนสงโดยผผลตชนสวนจดสงเองและแบบมลครน โดยบรษท กรณศกษา

ภาพท 4-3 กราฟเปรยบเทยบคาขนสงตอเดอนระหวางผผลตชนสวนกบมลครน

Page 42: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

32

ภาพท 4-4 คาขนสงโดยผผลตชนสวนจดสงเองและแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษาแบงตาม ผผลตชวงเวลา 1 เดอน และ 6 เดอน ประโยชนตอบรษทกรณศกษา 1. ราคาตอหนวยถกลงเนองจากไมตองรวมคาขนสงในราคาซอขาย 2. ลดการจราจรแออดภายในโรงงาน จากเดมทตองมรถ 6 คนเขามาสงชนสวน ในโรงงาน ลดลงเหลอเพยง 1 คน 3. สามารถควบคมความสม าเสมอและเวลาเขาของชนงานไดแมนย ามากขน

Page 43: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

33

ประโยชนตอผผลตชนงาน 1. ลดภาระดานการจดสงและความลาชาทอาจเกดขนจากความไมแนนอนของการจราจรอบตเหต และความผนผวนของการพยากรณการผลต

2. ลดตนทนทางออม เชน คาประกน คารกษาพยาบาล เปนตน นอกจากนกอนทจะเรมประยกตใชการขนสงแบบมลครนไดนนผผลตชนสวน มภาระหนาททจะตองปฏบตตามขอก าหนดทบรษทกรณศกษาไดก าหนดไวดงน

1. จดเตรยมงานใหถกตอง ครบถวนและพรอมสงตามจดทก าหนดและตามตารางการ ขนสงของมลครน

2. ดแลความเรยบรอยของบรรจภณฑวาตองอยในสภาพสมบรณและถกจดเรยงอยาง ถกตอง

ภาพท 4-5 การวางเรยงบรรจภณฑทถกตองและไมถกตองตามขอก าหนดของบรษทกรณศกษา

3. จดเตรยมเอกสารการสงของและใบแจงหนใหถกตองและพรอมสงไปกบรถมลครน 4. ในกรณทผผลตชนสวนไมสามารถจดเตรยมงานใหพรอมสงไปกบรถมลครนได

ผผลตชนสวนมหนาทท าการขนสงชนงานไปยงบรษทกรณศกษาเองภายใตคาใชจายของผผลตชนสวนเองทงหมด

Page 44: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

บทท 5

สรป อภปรายผล และขอเสนอแนะ

สรป จากการศกษาเพอศกษาความเปนไปไดในการเปลยนรปแบบการขนสงจากรปแบบ ทผผลตชนสวน จ านวน 6 บรษท จดสงเองเปนการด าเนนการขนสงแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษา โดยใชขอมลการพยากรณการผลต 6 เดอน ตงแตเดอนกมภาพนธ ถงเดอนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 เพอค านวณเปรยบเทยบคาขนสงของทง 2 รปแบบ สรปผลไดวา มความเปนไปได ทจะเปลยนรปแบบการขนสงจากผผลตชนสวนจดสงเองเปนการขนสงแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษา เนองจากมตนทนคาขนสงทสามารถประหยดไดถงรอยละ 67.58 หรอคดเปน 523,146 บาทตอเดอน

อภปรายผล ทางบรษทควรน าการศกษานไปประยกตใชศกษากบผผลตชนสวนรายใหมอน ๆ ในบรเวณตาง ๆ เพอลดตนทนคาขนสงและเพมประสทธภาพการขนสงโดยปรบขอมล การพยากรณการผลตใหเปนขอมลปจจบนเพอสะทอนขอมลการผลตทแทจรง เพอศกษาวา ยงสามารถมตนทนคาขนสงทประหยดไดจรงหรอไม นอกจากนขอจ ากดทส าคญอกประการหนง ทควรค านงถงคอขอจ ากดทอยบนสมมตฐานทวารถมลครน 1 คน สามารถเกบงานทผผลตชนสวนจดสงไดครบและตรงตามความตองการของบรษทกรณศกษา ซงในความเปนจรงตองพจารณา ถงขนาด ความสามารถบรรจของรถบรรทกวารองรบไดกลกบาศกเมตรและความตองการในแตละวนของแตละชนงานเปนกลกบาศกเมตร ซงอาจสงผลใหการใชรถมลครนมากกวา 1 คน ท าใหคาใชจายคาขนสงสงขนและตนทนทอาจประหยดไดต าลงและถาความตองการใชรถมลครนมากกวา 1 คนตอวน สงทควรพจารณาถดมา คอการจดเสนทางการเดนรถทควรครอบคลมเสนทางการเกบชนงานจากผผลตชนสวนใหมากรายทสด เพอใหเกดประสทธภาพการใชรถมลครนสงสดและเกดตนทนทประหยดทสด นอกจากนกอนททางบรษทจะเรมเปลยนแปลงรปแบบการขนสงเปนแบบมลครน ตองจดใหมการฝกอบรมกบผผลตชนสวนแตละรายกอน เพอชแจงใหทราบถงขอก าหนดและ ความตองการของบรษท การปฏบตเพอแกไขปญหาเมอเกดกรณสดวสย เชน การเรยกงานดวน จากทางบรษท หรอในกรณทผผลตชนสวนไมสามารถเตรยมของใหพรอมสงทนรอบรถมลครนได

Page 45: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

35

เปนตน รวมถงวธและชองทางการตดตอสอสาร เพราะสงเหลานเปนปจจยทสงผลโดยตรงตอประสทธภาพการขนสงและตนทนทางดานการปฏบตการขนสงทตองควบคมเพอใหมนใจวาตนทนคาขนสงโดยรวมซงมทงคาขนสงและคาด าเนนการการขนสงลดลง

ขอเสนอแนะ ทางบรษทตองท าการศกษาเพมเตมกอนประยกตใชการขนสงแบบมลครนกบผผลตชนสวนรายใหมเชน ต าแหนงทตงการเกบสนคา และจดสงงานเปนตน เพราะการศกษานมงเนน ไปทตนทนคาขนสงทลดลงไดเพยงอยางเดยว จากการเปลยนแปลงรปแบบการขนสงจากผผลตชนสวนจดสงเองเปนการด าเนนการขนสงแบบมลครน โดยบรษทกรณศกษา ซงยงไมครอบคลมขนาดความจบรรทกของรถขนสง การก าหนดเสนทางการเดนรถรอบเวลาการรบชนงาน และ ความผนผวนของความตองการทางดานการผลต

Page 46: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

บรรณานกรม ค านาย อภปรชญาสกล. (2550) . การจดการขนสง. นนทบร: ซ.วาย. ซซเทมพรนตง. ช านาญ อนทรกษา. (2556). การปรบปรงประสทธภาพการวางแผนกงานการจดเสนทางขนสง รถบรรทกไนโตรเจนเหลวโดยใชเทคนคมลครน (Milk run) บรษทไนโตรกาซ จ ากด. งานนพนธวทยาศาสตรมหาบณฑต, สาขาวชาการจดการโลจสตกสและโซอปทาน, คณะโลจสตกส, มหาวทยาลยบรพา. พชร คงชศร. (2553). การศกษาการปฏรปการจดสงวตถดบโดยใชระบบ Milk run กรณศกษา บรษท ไทยฮอนดา แมนแฟคจรง จ ากด. งานนพนธบรหารธรกจบณฑต สาขาวชา การจดการอตสาหกรรม คณะบรหารธรกจ, ศนยวทยบรการ, สถาบนเทคโนโลยไทย- ญปน. พามดา ภาคภมกจ. (2554). การปรบปรงประสทธภาพหวงโซอปทานโดยระบบมลครน: กรณศกษา บรษท เอสทแอล จ ากด. สารนพนธวทยาศาสตรมหาบณฑต, สาขาวชาเทคโนโลย โลจสตกส, บณฑตวทยาลย, มหาวทยาลยเทคโนโลยมหานคร. พฒนพงษ สหญานาง. (2552). การจดเสนทางการขนสงสนคาทเหมาะสมในระบบมลครน. สารนพนธวศวกรรมศาสตรมหาบณฑต, สาขาวชาวศวกรรมการจดการอตสาหกรรม ภาควชาวศวกรรมอตสาหการ, บณฑตวทยาลย, มหาวทยาลยเทคโนโลย พระจอมเกลาพระนครเหนอ. ส านกงานคณะกรรมการพฒนาการเศรษฐกจและสงคมแหงชาต. (2556). รายงานโลจสตกสของ ประเทศไทยประจ าป 2556. เขาถงไดจาก: http://www.nesdb.go.th/ เอกพงษ อขนธวงศ. (2554). การลดสนคาคงคลงโดยเทคนคมลครน: กรณศกษา อตสาหกรรม การผลตชนสวนควบคมอณหภมในอตสาหกรรมยานยนต. การคนควาอสระ บรหารธรกจมหาบณฑต, สาขาวชาการจดการวศวกรรมธรกจ, คณะบรหารธรกจ, มหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบร. Moura, DelmoAlves. (2000). Characterization and analysis of one collecting scheduling system of parts, Milk Run, in the brazilian automotive industry. Naval Engineering Escola Politécnica. QuLinZuo. (2012). Milk-run path planning model for auto-parts in manufacturing. Northeastern University.

http://library.tni.ac.th/ulib/searching.php?MAUTHOR=%20%BE%AA%C3%20%A4%A7%AA%D9%C8%C3%D5
http://library.tni.ac.th/ulib/searching.php?MAUTHOR=%20%BE%AA%C3%20%A4%A7%AA%D9%C8%C3%D5
Page 47: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

37

Emmi Tuomola.(2014). Introducing an effective inbound logistics concept to the automotive industry:Preparing a Milk-Run transportation plan for Valmet Automotive Ltd. Degree Programme in International Business School of Business and Services Management

Page 48: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

ภาคผนวก

Page 49: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

39

ภาคผนวก ก ภาพแสดงระยะทางระหวางบรษทกรณศกษาไปยงผผลตชนสวนแตละราย

Page 50: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

40

แสดงระยะทางระหวางบรษทกรณศกษาจด A กบนคมอตสาหกรรมอมตะนคร จงหวดชลบรจด B ระยะทางเทยวเดยว 66.5 กโลเมตร ใชเวลาเดนทาง 1 ชวโมง 14 นาท

แสดงระยะทางระหวางบรษทกรณศกษาจด A กบผผลตชนสวนท 1 จด B ระยะทางเทยวเดยว 63.8 กโลเมตร ใชเวลาเดนทาง 1 ชวโมง 13 นาท

Page 51: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

41

แสดงระยะทางระหวางบรษทกรณศกษาจด A กบผผลตชนสวนท 2 จด C ระยะทางเทยว เดยว 63.8 กโลเมตร ใชเวลาเดนทาง 1 ชวโมง 14 นาท

แสดงระยะทางระหวางบรษทกรณศกษาจด A กบผผลตชนสวนท 3จด D ระยะทาง เทยวเดยว 65.5กโลเมตร ใชเวลาเดนทาง 1 ชวโมง 17 นาท

Page 52: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

42

แสดงระยะทางระหวางบรษทกรณศกษาจด A กบผผลตชนสวนท 4 จด E ระยะทาง เทยวเดยว 65.5 กโลเมตร ใชเวลาเดนทาง 1 ชวโมง 16 นาท

แสดงระยะทางระหวางบรษทกรณศกษาจด A กบผผลตชนสวนท 5 จด F ระยะทาง เทยวเดยว 62.8 กโลเมตร ใชเวลาเดนทาง 1 ชวโมง 18 นาท

Page 53: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

43

แสดงระยะทางระหวางบรษทกรณศกษาจด A กบผผลตชนสวนท 6 จด G ระยะทาง เทยวเดยว 57.1 กโลเมตร ใชเวลาเดนทาง 1 ชวโมง 9 นาท

แสดงการวงรถมลครนจากบรษทกรณศกษาเพอไปรบชนงานจากแตละผผลตและ

กลบมายงบรษทกรณศกษายงจด H

Page 54: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

44

เสนทางการวงรถมลครนเรมจากบรษทกรณศกษา (จด A) ตอไปยงจด B (คอ ผผลต ชนสวน B) ไปยงจด C (คอ ผผลตชนสวน C) ตอไปทจด D (คอ ผผลตชนสวน D) จด E (คอ ผผลตชนสวน E) จด F (คอ ผผลตชนสวน F) และจด G (คอ ผผลตชนสวน G) จากนนจงกลบไปยงบรษทกรณศกษา จด H

Page 55: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

45

ภาคผนวก ข ตารางแสดงรหสชนงาน ขอมลบรรจภณฑและขอมลการพยากรณการผลต

Page 56: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

46

ขอมลบรรจภณฑ ขอมลการพยากรณการผลต

ล าดบทชอเรยกผผลต

ชนสวนรหสชนงาน ชอชนงาน

ขนาดบรรจตอกลอง

ยาว กวาง สง ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

1 B 14832980BDA6T STEER BOSS 40 1480 1120 1090 2,587 2,802 2,500 3,001 3,061 2,514 16,465 2 B 14832980BDA7A STEER BOSS 40 1480 1120 1090 3,030 3,831 2,610 3,839 3,494 3,001 19,805 3 B 14832980BDB6A STEER BOSS 40 1480 1120 1090 1,259 1,104 565 469 559 477 4,433 4 B 14857K00BDA6T AIR BAG MODULE 6 670 503 195 3,208 3,568 1,511 3,081 2,936 2,708 17,012 5 B 14857K00BDA9A AIR BAG MODULE 6 670 503 195 3,668 4,169 4,164 4,228 4,178 3,284 23,691 6 B 14857K50BDA6T AIR BAG MODULE FOR PASSENGER 5 670 503 195 6,775 7,244 5,394 7,152 6,506 5,635 38,706 7 B 14857K50BDA8G AIR BAG MODULE FOR PASSENGER 5 670 503 195 101 493 281 157 608 357 1,997 8 C 155281A0CDB5P BUMP STOP 50 665 335 375 13,752 15,474 11,350 14,618 14,194 11,984 81,372 9 D 2692060XDS557 CATALYST SUB-ASSEMBLY 10 1900 1150 1150 2,399 1,285 957 1,168 914 864 7,587

10 E 25458191EDB2M IMPACT BAR 60 1120 520 550 6,917 7,827 5,758 7,424 7,202 5,706 40,834 11 E 25459191EDB2M IMPACT BAR 60 1120 520 550 6,917 7,824 5,755 7,421 7,199 5,703 40,819 12 E 25472191EDB2M IMPACT BAR 100 1120 520 550 6,917 7,807 5,767 7,404 7,182 5,686 40,763 13 E 25473191EDB2M IMPACT BAR 100 1120 520 550 6,917 7,804 5,764 7,401 7,179 5,683 40,748 14 F 17455430FDA6R CLUSTER 2 670 335 288 880 353 150 173 137 133 1,826 15 F 17455430FDA6S CLUSTER 2 670 335 288 8 2 2 2 3 3 20 16 F 17455430FDA6T CLUSTER 2 670 335 288 190 243 216 178 258 214 1,299 17 F 17455430FDA9K CLUSTER 2 670 335 288 1,081 2,616 2,319 2,645 3,039 2,437 14,137 18 F 17455430FDB2M CLUSTER 2 670 335 288 2 2 19 F 17455430FDB2M CLUSTER 2 670 335 288 11 1 8 3 4 4 31 20 F 17455430FDB5M CLUSTER 2 670 335 288 2 2 21 F 17455430FDB5M CLUSTER 2 670 335 288 2 1 38 41 47 77 206 22 F 17455430FDB5N CLUSTER 2 670 335 288 628 629 191 610 428 395 2,881 23 F 17455430FDB8T CLUSTER 2 670 335 288 12 15 21 12 18 78 24 F 17455430FDB9H CLUSTER 2 670 335 288 877 406 315 367 289 272 2,526 25 F 17455430FDC0B CLUSTER 2 670 335 288 31 31 12 42 28 24 168 26 F 17455430FDC0E CLUSTER 2 670 335 288 53 42 13 45 32 32 217 27 F 17455430FDC3F CLUSTER 2 670 335 288 930 830 270 1,014 690 673 4,407 28 F 17467560FDB4G CONTROL UNIT 35 670 503 195 5,675 7,309 7,097 5,992 26,073 29 F 17467560FD10A CONTROL UNIT 35 670 503 195 6,876 7,737 14,613 30 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 248 250 498 31 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 87 23 42 152 32 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 39 7 14 60 33 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 122 36 72 230 34 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 131 30 79 240 35 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 163 35 76 274 36 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 42 13 26 81 37 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 4 8 38 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 30 87 88 81 286 39 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 9 29 30 27 95 40 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 45 140 141 132 458 41 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 41 140 141 129 451 42 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 49 148 148 138 483 43 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 13 49 48 46 156 44 G 24769120GBPH4 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 6 6 6 19 45 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 6 2 7 15

Page 57: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

47

ขอมลบรรจภณฑ ขอมลการพยากรณการผลต

ล าดบทชอเรยกผผลต

ชนสวนรหสชนงาน ชอชนงาน

ขนาดบรรจตอกลอง

ยาว กวาง สง ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

46 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 1 2 6 47 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 7 3 12 22 48 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 31 3 14 48 49 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 16 4 14 34 50 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 1 3 6 51 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 2 52 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 4 13 12 11 40 53 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 5 5 4 15 54 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 7 22 22 20 71 55 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 9 27 26 25 87 56 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 9 26 25 23 83 57 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 7 7 7 24 58 G 24769120GBPH8 REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 1 3 59 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 109 138 66 115 109 115 652 60 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 197 203 92 169 164 169 994 61 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 62 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 81 91 44 79 68 65 428 63 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 214 237 114 200 188 195 1,148 64 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 4 4 5 9 17 41 65 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 247 249 116 217 201 213 1,243 66 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 238 255 126 218 203 212 1,252 67 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 121 148 77 125 121 125 717 68 G 24769120GDA6T REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 86 102 53 88 86 90 505 69 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 6 10 9 5 15 17 62 70 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 28 21 10 11 32 29 131 71 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 8 8 72 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 7 8 73 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 13 15 18 8 28 31 113 74 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 12 13 15 6 20 18 84 75 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 34 27 27 15 43 41 187 76 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 17 10 23 6 26 29 111 77 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 12 13 26 7 20 20 98 78 G 24769120GDA6V REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 4 5 9 79 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 101 84 74 78 74 55 466 80 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 47 21 18 19 18 13 136 81 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 82 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 138 36 30 34 31 22 291 83 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 75 28 25 26 25 18 197 84 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 89 69 62 65 62 46 393 85 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 233 217 189 197 187 139 1,162 86 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 180 174 227 253 245 195 1,274 87 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 67 69 62 65 62 46 371 88 G 24769120GDA9K REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 6 6 89 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 4 4 3 2 2 3 18 90 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 3

Page 58: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

48

ขอมลบรรจภณฑ ขอมลการพยากรณการผลต

ล าดบทชอเรยกผผลต

ชนสวนรหสชนงาน ชอชนงาน

ขนาดบรรจตอกลอง

ยาว กวาง สง ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

91 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 3 4 92 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 93 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 9 7 67 20 105 94 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 133 42 10 100 34 322 95 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 3 5 96 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 6 5 13 19 79 34 156 97 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 4 7 98 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 1 1 7 99 G 24769120GDB2H REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 2 100 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 94 94 101 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 58 58 102 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 96 96 103 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 155 155 104 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 90 90 105 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 481 481 106 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 325 325 107 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 127 127 108 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 5 109 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 49 309 334 353 331 253 1,629 110 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 57 65 82 88 83 62 437 111 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 32 101 135 144 136 104 652 112 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 64 215 182 174 159 140 934 113 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 66 216 264 279 262 200 1,287 114 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 234 1,033 1,058 973 922 714 4,934 115 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 186 860 804 852 827 641 4,170 116 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 49 320 312 319 305 241 1,546 117 G 24769120GDB2M REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 118 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 5 119 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 120 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 10 10 121 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 289 289 122 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 33 33 123 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 7 7 124 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 15 28 20 20 20 19 122 125 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 6 4 4 4 4 25 126 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 28 20 20 20 19 109 127 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 111 83 59 61 61 56 431 128 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 29 106 74 77 77 71 434 129 G 24769120GDB2N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 28 20 20 20 19 112 130 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 131 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 132 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 133 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 4 4 134 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 4 4 135 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 15 15

Page 59: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

49

ขอมลบรรจภณฑ ขอมลการพยากรณการผลต

ล าดบทชอเรยกผผลต

ชนสวนรหสชนงาน ชอชนงาน

ขนาดบรรจตอกลอง

ยาว กวาง สง ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

136 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 6 6 137 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 4 4 138 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 3 3 4 3 15 139 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 5 40 46 140 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 1 2 1 6 141 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 52 54 50 51 207 142 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 132 45 13 101 34 327 143 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 1 1 1 1 7 144 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 26 8 7 12 47 105 145 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 6 5 5 5 4 30 146 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 3 7 5 1 1 18 147 G 24769120GDB8J REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 130 62 10 53 25 281 148 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 149 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 3 150 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 3 151 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 3 152 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 3 153 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 14 14 154 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 155 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 156 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 3 157 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 10 17 10 73 33 144 158 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 20 13 10 52 25 120 159 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 5 160 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 161 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 162 G 24769120GDC4N REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 163 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 32 12 5 31 21 20 121 164 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 33 12 5 29 20 20 119 165 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 10 1 11 7 7 36 166 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 1 11 7 7 28 167 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 22 10 1 25 17 17 92 168 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 20 13 5 31 21 20 110 169 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 50 36 18 52 40 40 236 170 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 23 14 9 31 21 20 118 171 G 24769120GDE1E REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 11 2 16 11 11 51 172 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 122 122 173 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 216 216 174 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 175 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 176 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 33 33 177 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 93 93 178 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 375 375 179 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 172 172 180 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 6 6 181 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 59 184 49 198 137 135 762

Page 60: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

50

ขอมลบรรจภณฑ ขอมลการพยากรณการผลต

ล าดบทชอเรยกผผลต

ชนสวนรหสชนงาน ชอชนงาน

ขนาดบรรจตอกลอง

ยาว กวาง สง ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

182 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 88 193 60 172 119 110 742 183 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 129 12 84 56 62 343 184 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 28 7 46 30 31 142 185 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 22 54 21 81 52 38 268 186 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 47 111 49 153 107 106 573 187 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 163 434 138 394 282 272 1,683 188 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 89 192 78 232 161 145 897 189 G 24769120GDE1F REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 118 47 144 100 99 508 190 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 7 7 191 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 10 10 192 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 1 193 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 3 194 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 20 20 195 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 6 6 196 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 9 11 197 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 8 5 1 4 3 1 22 198 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 5 199 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 2 2 200 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 5 20 2 8 6 5 46 201 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 1 5 1 4 3 1 15 202 G 24769120GDE1G REAR MIRROW, RH 6 670 503 288 3 3 203 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 248 250 498 204 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 87 23 42 152 205 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 39 7 14 60 206 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 122 36 72 230 207 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 131 30 79 240 208 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 163 35 76 274 209 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 42 13 26 81 210 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 2 4 8 211 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 30 87 88 81 286 212 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 9 29 30 27 95 213 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 45 140 141 132 458 214 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 41 140 141 129 451 215 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 49 148 148 138 483 216 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 13 49 48 46 156 217 G 24769180GBPH4 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 6 6 6 19 218 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 6 2 7 15 219 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 1 2 6 220 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 7 3 12 22 221 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 31 3 14 48 222 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 16 4 14 34 223 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 1 3 6 224 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 2 225 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 4 13 12 11 40 226 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 5 5 4 15 227 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 7 22 22 20 71

Page 61: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

51

ขอมลบรรจภณฑ ขอมลการพยากรณการผลต

ล าดบทชอเรยกผผลต

ชนสวนรหสชนงาน ชอชนงาน

ขนาดบรรจตอกลอง

ยาว กวาง สง ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

228 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 9 27 26 25 87 229 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 9 26 25 23 83 230 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 7 7 7 24 231 G 24769180GBPH8 REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 1 3 232 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 242 234 145 224 204 190 1,239 233 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 277 236 115 217 202 202 1,249 234 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 10 1 11 7 7 38 235 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 82 93 45 90 75 72 457 236 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 160 46 31 59 48 39 383 237 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 309 278 144 257 234 233 1,455 238 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 91 73 66 70 71 63 434 239 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 530 502 323 466 428 392 2,641 240 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 441 443 362 502 469 427 2,644 241 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 188 228 141 206 194 182 1,139 242 G 24769180GDA6T REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 92 102 53 88 86 90 511 243 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 6 10 9 5 15 17 62 244 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 28 21 10 11 32 29 131 245 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 8 8 246 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 7 8 247 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 13 15 18 8 28 31 113 248 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 12 13 15 6 20 18 84 249 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 34 27 27 15 43 41 187 250 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 17 10 23 6 26 29 111 251 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 12 13 26 7 20 20 98 252 G 24769180GDA6V REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 4 5 9 253 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 4 4 3 2 2 3 18 254 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 3 255 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 3 4 256 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 257 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 9 7 67 20 105 258 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 133 42 10 100 34 322 259 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 3 5 260 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 6 5 13 19 79 34 156 261 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 4 7 262 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 1 1 7 263 G 24769180GDB2H REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 2 264 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 94 94 265 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 58 58 266 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 96 96 267 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 155 155 268 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 90 90 269 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 481 481 270 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 325 325 271 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 127 127 272 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 5 273 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 49 309 334 353 331 253 1,629

Page 62: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

52

ขอมลบรรจภณฑ ขอมลการพยากรณการผลต

ล าดบทชอเรยกผผลต

ชนสวนรหสชนงาน ชอชนงาน

ขนาดบรรจตอกลอง

ยาว กวาง สง ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

274 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 57 65 82 88 83 62 437 275 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 32 101 135 144 136 104 652 276 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 64 215 182 174 159 140 934 277 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 66 216 264 279 262 200 1,287 278 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 234 1,033 1,058 973 922 714 4,934 279 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 186 860 804 852 827 641 4,170 280 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 49 320 312 319 305 241 1,546 281 G 24769180GDB2M REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 2 282 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 5 283 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 284 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 10 10 285 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 289 289 286 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 33 33 287 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 7 7 288 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 15 28 20 20 20 19 122 289 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 6 4 4 4 4 25 290 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 28 20 20 20 19 109 291 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 111 83 59 61 61 56 431 292 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 29 106 74 77 77 71 434 293 G 24769180GDB2N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 28 20 20 20 19 112 294 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 295 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 296 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 2 297 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 4 4 298 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 4 4 299 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 15 15 300 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 6 6 301 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 4 4 302 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 3 3 4 3 15 303 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 5 40 46 304 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 1 2 1 6 305 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 52 54 50 51 207 306 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 132 45 13 101 34 327 307 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 1 1 1 1 7 308 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 26 8 7 12 47 105 309 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 6 5 5 5 4 30 310 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 3 7 5 1 1 18 311 G 24769180GDB8J REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 130 62 10 53 25 281 312 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 2 313 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 3 314 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 3 315 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 3 316 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 3 317 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 14 14 318 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 2

Page 63: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

53

ขอมลบรรจภณฑ ขอมลการพยากรณการผลต

ล าดบทชอเรยกผผลต

ชนสวนรหสชนงาน ชอชนงาน

ขนาดบรรจตอกลอง

ยาว กวาง สง ก.พ. ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย. ก.ค. รวม 6 เดอน

319 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 2 320 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 3 321 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 10 17 10 73 33 144 322 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 20 13 10 52 25 120 323 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 5 324 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 2 325 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 326 G 24769180GDC4N REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 327 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 122 122 328 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 216 216 329 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 330 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 331 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 33 33 332 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 93 93 333 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 375 375 334 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 172 172 335 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 6 6 336 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 59 184 49 198 137 135 762 337 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 88 193 60 172 119 110 742 338 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 129 12 84 56 62 343 339 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 28 7 46 30 31 142 340 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 22 54 21 81 52 38 268 341 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 47 111 49 153 107 106 573 342 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 163 434 138 394 282 272 1,683 343 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 89 192 78 232 161 145 897 344 G 24769180GDE1F REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 118 47 144 100 99 508 345 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 7 7 346 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 10 10 347 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 1 348 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 3 349 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 20 20 350 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 6 6 351 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 9 11 352 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 8 5 1 4 3 1 22 353 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 5 354 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 2 2 355 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 5 20 2 8 6 5 46 356 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 1 5 1 4 3 1 15 357 G 24769180GDE1G REAR MIRROW, LH 6 670 503 288 3 3

Page 64: การลดต้นทุนการขนส่งโดยการศึกษาประยุกต์ใช้การขนส่งแบบมิลค์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920249.pdfโดยมิได้พิจารณาศึกษาถึงการจัดเส้นทางการเดินรถและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบบรรจุภัณฑ์

54

ประวตยอของผวจย

ชอ-สกล นางสาวทพวรรณ วรยะสหกจ วน เดอน ป เกด 20 มถนายน พ.ศ. 2524 สถานทเกด อ าเภอศรราชา จงหวดชลบร สถานทอยปจจบน อ าเภอศรราชา จงหวดชลบร 20110 ต าแหนงและประวตการท างาน

พ.ศ. 2543 - 2547 พนกงานทวไป บรษท ซนฉ

พ.ศ. 2547 - 2550 พนกงานจดซอ บรษทซเลซตกา (ประเทศไทย) จ ากด

พ.ศ. 2550 - 2551 พนกงานแผนก Business development บรษท Pencom

พ.ศ. 2551 - ปจจบน พนกงานจดซอชนสวนรถยนต บรษท ออโตอลลายแอนซ (ประเทศไทย) จ ากด

ประวตการศกษา พ.ศ. 2545 - 2548 ศลปศาสตรบณฑต (ภาษาและวรรณคดองกฤษ) มหาวทยาลยธรรมศาสตร พ.ศ. 2558 วทยาศาสตรมหาบณฑต (การจดการโลจสตกสและโซอปทาน) มหาวทยาลยบรพา


ภาคผนวก ก ผลการวิเคราะห ผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนวิชาเคมีdc.oas.psu.ac.th/dcms/files/00371/Appendix.pdf ·

ภาคผนวก ก ผลการวิเคราะห ผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนวิชาเคมีdc.oas.psu.ac.th/dcms/files/00371/Appendix.pdf ·

JOB SATISFACTION AFFECT TO EMPLOYEE ENGAGEMENT CD. …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/57740001.pdf · 2018. 9. 18. · 4. To study related between job satisfaction and employee

JOB SATISFACTION AFFECT TO EMPLOYEE ENGAGEMENT CD. …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/57740001.pdf · 2018. 9. 18. · 4. To study related between job satisfaction and employee

Delmar DCMS Presentation

Delmar DCMS Presentation

ศึกษาผลบวกเพลล์และผลบวกเพลล์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/55990015.pdfเมทร กซ เพลล และเมทร

ศึกษาผลบวกเพลล์และผลบวกเพลล์ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/55990015.pdfเมทร กซ เพลล และเมทร

IRON(III) CHLORIDE HEXAHYDRATE CATALYZED ONE-POT …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/55910079.pdf · 1.3 FeCl3∙6H2O catalyzed aza-Friedel-Crafts reaction of various electron-rich

IRON(III) CHLORIDE HEXAHYDRATE CATALYZED ONE-POT …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/55910079.pdf · 1.3 FeCl3∙6H2O catalyzed aza-Friedel-Crafts reaction of various electron-rich

9 บทที่ 2 - digital_collect.lib.buu.ac.thdigital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/52920369/chapter2.pdf1.6 อาชญากรรมที่มีมาแต ดั้ิม

9 บทที่ 2 - digital_collect.lib.buu.ac.thdigital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/52920369/chapter2.pdf1.6 อาชญากรรมที่มีมาแต ดั้ิม

PREDICTING FACTORS OF BURDEN AMONG FAMILY …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56910099.pdf · schizophrenia are discharged from hospitals, the obvious effect is the impact

PREDICTING FACTORS OF BURDEN AMONG FAMILY …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56910099.pdf · schizophrenia are discharged from hospitals, the obvious effect is the impact

FACTORS INFLUENCING EATING BEHAVIORS AMONG TYPE 2 …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56910104.pdf · KUSUMA WIJAYA RIDI PUTRA: FACTORS INFLUENCING EATING BEHAVIORS AMONG

FACTORS INFLUENCING EATING BEHAVIORS AMONG TYPE 2 …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56910104.pdf · KUSUMA WIJAYA RIDI PUTRA: FACTORS INFLUENCING EATING BEHAVIORS AMONG

เอกสาร ยวขและกรอบความคอง ิดใน ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/53921060/... · 2018-09-19 · 5 ภาพที่แผนท

เอกสาร ยวขและกรอบความคอง ิดใน ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/53921060/... · 2018-09-19 · 5 ภาพที่แผนท

การศึกษาการกักอนุภาคในหลุม ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920163.pdf56920163: สาขาว ชา: ฟ ส กส

การศึกษาการกักอนุภาคในหลุม ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920163.pdf56920163: สาขาว ชา: ฟ ส กส

บทที่ 5 สรุป อภิปรายผลและ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/52910249/... · 2018-09-19 · บทที่ 5. สรุป อภิปรายผลและข้อเสนอแนะ.

บทที่ 5 สรุป อภิปรายผลและ ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/52910249/... · 2018-09-19 · บทที่ 5. สรุป อภิปรายผลและข้อเสนอแนะ.

จุติกรณ์นิสสัยdigital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920382.pdf · 1 การศึ กษาการดําเนินงานระบบการดูแลช่

จุติกรณ์นิสสัยdigital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56920382.pdf · 1 การศึ กษาการดําเนินงานระบบการดูแลช่

ิทยำ นิพธ์้ีเป็ส่วห่ึงของกำร ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/54921242.pdf · 2018. 9. 18. · 55 8 ผลการวิเคราะห์ด้วยสถิติถดถอยพหุคูณแบบมาตรฐาน

ิทยำ นิพธ์้ีเป็ส่วห่ึงของกำร ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/54921242.pdf · 2018. 9. 18. · 55 8 ผลการวิเคราะห์ด้วยสถิติถดถอยพหุคูณแบบมาตรฐาน

DCMS Digest - Delphi Community Middle Schoolms.delphi.k12.in.us/UserFiles/Servers/Server_392081/File/DCMS... · DCMS Digest Principal’s Message ... November 22--Friday, November

DCMS Digest - Delphi Community Middle Schoolms.delphi.k12.in.us/UserFiles/Servers/Server_392081/File/DCMS... · DCMS Digest Principal’s Message ... November 22--Friday, November

AN ANALYSIS OF COLLOCATIONS AND SEMANTIC PROSODY IN …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/55920331.pdf · 2018-09-18 · Part 1: The types of collocations appearing in the front

AN ANALYSIS OF COLLOCATIONS AND SEMANTIC PROSODY IN …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/55920331.pdf · 2018-09-18 · Part 1: The types of collocations appearing in the front

EFFECT OF PHYSICAL THERAPY MANAGEMENT IN MONK WITH …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files//2559_090.pdf · Effect of physical therapy management in monk with OA knee Abstract:

EFFECT OF PHYSICAL THERAPY MANAGEMENT IN MONK WITH …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files//2559_090.pdf · Effect of physical therapy management in monk with OA knee Abstract:

CHAPTER 2 LITERATURE REVIEWS 1. Polycyclic ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/50810593/...CHAPTER 2 LITERATURE REVIEWS 1. Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs Generally,

CHAPTER 2 LITERATURE REVIEWS 1. Polycyclic ...digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/50810593/...CHAPTER 2 LITERATURE REVIEWS 1. Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs Generally,

PIM in DCMs

PIM in DCMs

วิธีดําเนินการวิจัยdigital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/51811056/... · 2018. 9. 19. · ทั้งหมด 3,870 คน (ปีการศึกษา

วิธีดําเนินการวิจัยdigital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/51811056/... · 2018. 9. 19. · ทั้งหมด 3,870 คน (ปีการศึกษา

THE DEVELOPMENT OF DISTRIBUTION CHANNELS FROM …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56710008.pdf · traditional trade or the systematics back and front office of modern trade

THE DEVELOPMENT OF DISTRIBUTION CHANNELS FROM …digital_collect.lib.buu.ac.th/dcms/files/56710008.pdf · traditional trade or the systematics back and front office of modern trade