Lysbilde 1*
Genel ruhsatl
Özel ruhsatl
Özel ruhsatsz
Devlete ait
.Eer havaalan . Ticari Hava Ulamnn (CAT) için kullanlrsa,
hizmetler, araçlar, iaretler ve hava araçlarnn idare edilme
kabiliyeti mutlaka ruhsatn konusu için devletin gerekleriyle uyumlu
olmaldr. Annex 14’ün SARPs ‘ lar ile uyumlu bütün havaalanlar, bir
hareket alanna, bir mavevra alanna ve bir apron’ a sahiptir.
Kontrol edilen havaalannda bir görsel odas olan kontrol kulesi
mutlaka bulunmaldr.
Havaalan: Hava araçlarnn inilerini ve kalklarn kolaylatrmak için
salanan donatlm, düzenlenmi ve tahsis edilmi herhangi bir alan ya
da su kütlesidir ki buralar genellikle rahat ini ve kalk için
kullanlr ve havaalanlarnn ya bir yerde ya da bir yapnn üzerinde ina
edilmesi lazmdr. Bu yaplarn üzerindeki yerler ya da dier yerler,
ini ve dikey çk kapasitesine haiz hava araçlarnn rahat ini ve kalkn
salamaya elverili olarak tasarlanmtr. Ancak bu elverililie haiz
olan alann terkedilmi olmamas gerekir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Havaalan planlama amac için kullanlan referans kodu, havaalanlarnn
özelliklerine ilikin artnameleri balayan basit bir metottur. Bu
metot havaalann kullanmak isteyen uçaklar için uygun olan havaalan
kolaylklarn salamak içindir. Bununla uçaklar için pist veya kaplama
uzunluu veya bir pistin asgari yada azami uzunluunun belirtilmesi
istenmemitir.
Kod, uçan performans özellikleri ve boyutlarna ilikin iki elemandan
oluur. Birinci eleman uçaklar için meydan referans uzunluuna ilikin
numaradr. Kodun ikinci eleman uçan kanat mesafesini karlayan deere
denk olan harftir.
Uçak referans alan uzunluu. Minimum alan uzunluu (kalk
mesafesi)
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Strength of Pavements
Relevant to aircraft with a ramp mass of more than 5,700 kg. These
aircraft are assigned an aircraft classification number
(ACN).
Operators are able to compare ACN values with the aerodrome
pavement classification number (PCN).
The pavement classification number (PCN) below may be decoded as
follows;
PCN 80 / R / B / W / T
Pavement classification number
Max. Tyre Pressure Cat.; W, X, Y, Z
Evaluation; T; technical, Using aircraft experience
Pavement; kaplama, kaldrm
TORA – Take-off Run Available;
The length of runway declared by the State to be available and
suitable for the ground run of an aeroplane taking off,
TODA – Take-off Distance Available;
The length of the take-off run available plus the length of the
clearway available. (Not greater than 1.5 x TORA),
ASDA – Accelerate Stop Distance Available;
The length of the take-off run available plus the stopway,
(TORA+STOPWAY)
Runway Definitions
LDA – Landing Distance Available;
*
Clearway;
Begins at the end of the take-off run available and should extend
laterally at least 75 m on each side of the extended centre line of
the runway.
Stopway;
A stopway shall have the same width as the runway with which it is
associated.
Movement Area;
It is the area where take-off, landing and taxiing of aircraft
occurs.
It consists of the maneuvering area as well as the apron(s).
Runway Definitions
*
Pist sonu güvenlik alan : Pist merkez hatt uzantsnn iki yannda ve
erit sahann sonuna bitiik olan, alçak gelen veya duramayan bir uçan
hasar tehlikesini azaltmak için hazrlanm alandr.
Manevra alan: Bir havaalannn apron ve hava araçlarnn bakm için
temin edilen ksm dnda hava araçlarnn ini ve kalk ve yerdeki
hareketlerini yaptklar alandr.
Hareket sahas: Bir havaalannda hava araçlarnn yer hareketlerini
yapmalar için kullanlan manevra sahalar, apronlar ve bakm alanlarn
içine alan bölümdür.
Ama sahas (Clearways). Uzunluk, kalk için mevcut kou sahasnn
uzunluunun yarsn amamaldr ve genilii pist merkez hatt uzantsnn her
iki yannda en az 75 m olmaldr.
Durma sahas (Stopways). Kalktan vazgeçme halinde uçan durabilmesine
elverili ekilde hazrlanm kalk için mevcut kou mesafesinin sonunda
ve yer üzerinde dikdörtgen eklinde belirlenmi bir sahadr. Bal olduu
pist ile ayn genilikte olmaldr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
*
150 m
Water on Runways
Damp - The surface shows a change of colour due to moisture,
Wet - The surface is soaked, but there is no standing water,
Wet with Patches - Significant patches of standing water are
visible,
Flooded - Excessive standing water is visible.
Frozen Water
Snow,
Slush,
Ice.
*
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Runway End Safety Area (RESA) and grading of runway strips
A strip width including a precision approach runway shall, whenever
practicable, extend laterally to a distance of at least;
150 m where the code number is 3 or 4
75 m where the code number is 1 or 2
A strip length should extend before the threshold and beyond the
end of the runway or stopway for a distance of at least;
60 m where the code number is 2, 3, 4 and 60 m where the code
number is 1 and the runway is used for instrument operations,
*
Pist sonu emniyet sahalar (RESA). Pist merkez hatt uzantsnda ve
erit sahann sonuna bitiik, alçak gelen ve durmayan bir uçan hasar
tehlikesini azaltmak amacyla hazrlanm asimetrik pisttir. Pist sonu
emniyet sahalar her iki pist eridinin sonunda salanmal. RESA
boyutlar. RESA pist geniliinin en az iki kat olmal ve pist eridinin
sonundan en az 90 m mesafede olmaldr. Halbuki kod 3 ve 4
pistlerinde 240 m uzaklk, kod 1 ve 2 için 120 m uzaklk
önerilmektedir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Instrument Runway
One of the following types of runways intended for the operation of
aircraft using instrument approach procedures;
Non-precision approach runway,
*
Bununla birlikte çapraz rüzgar bileeni referans alan uzunluu 1500
mt yada daha fazla olan uçaklar için 20 kts’ yi geçtiinde, referans
olan uzunluu 1200 – 1500 mt olan uçaklar için 13 kts ve referans
olan uzunluu 1200 mt den az olan uçaklar için 10 kts olduunda
operasyonlar engellenir.
Nerede bir pist uzunluu boyunca eimli olsa eimin oran kod 3 ve 4
pistleri için % 1 ‘ i aamaz. Eer eim pistin belli bir bölümünü
etkiliyorsa daha büyük eime izin verilebilir
AIR LAW & ATC PROCEDURES
AIR LAW & ATC PROCEDURES
AL 10.4
Taxiways are provided to permit the safe and expeditious surface
movement of A/C,
Changes in taxiway direction should be as few and as small as
possible,
The design of taxiway curves (bends) are such that in normal
taxiing, the cockpit of the aircraft remains over the taxiway
centreline markings,
*
Taksiyolu kavisleri. Taksiyolu istikametlerinde deimeler mümkün
olduu kadar az ve küçük olmaldr.Kavislerin genilii taksiyolunu
kullanacak uçaklarn manevra kapasitelerine ve normal taksi hzlarna
uyumlu olmaldr. Halbuki, taksiyolu ve aletli pist merkez hatt
arasndaki mesafe kod 1A için 82.5 m ve 4F için 190 m. dir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Indicators and signalling devices
A wind direction indicator must be visible from a height of 300 m
in flight and from the maneuvering area. Minimum 3.6 m length and
0.90 m diameter at larger the end.
Signaling lamp. Should be capable of producing red, green and white
lights. Must be able to give a signal in one color followed by
signals in either of the other two colors.
*
Rüzgar istikamet ( yön ) göstergesi. Bir havaalanna en az bir tane
rüzgar yön göstergesi teçhiz edilecektir. Renk ve renkler, rüzgar
göstergesin, 300 m yükseklikten ve alttaki araziden seçilebilecek
ve net görülebilecek bir ekilde seçilmi olmaldr.
Sinyal lambas. Kontrollü bir havaalannn kontrol kulesinde bir
sinyal lambas bulundurulacaktr. Bu sinyal lambas krmz, yeil ve
beyaz sinyal üretebilecek yeterlikte olmal ve ayrca ; üç renkten
herhangi biriyle, mors alfabesiyle dakikada dört kelime hzla mesaj
gönderilebilmelidir.
Sinyal panelleri ve sinyal sahalar. Bir havaalanndaki sinyal sinyal
sahalarnn provision’u radyosuz trafiin kabul edildii anlamna gelir.
Sinyal sahas 300 m yükseklikten bakldnda ufuk çizgisinin 10 derece
üzerinde bir seviyenin her açsndan görülebilecek yerde olmaldr.
Sinyal sahas, en az 9 metrekarelik düz ve yatay bir yüzey
olacaktr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
*
Runway markings are white and taxiway marking and aircraft stand
markings are yellow.
Runway centre line markings are uniform stripes and gaps. The
combined length of a stripe and a gap shall not be less than 50 m
or more than 75 m.
The length of each stripe shall be at least equal to the length of
a gap or 30 m, whichever is greater.
Stripe width:
.90 m on CAT II and III
.45 m on CAT I or Non-precision type 3 and 4
.30 m on Non-precision type 1 and 2, and all non-instrument
runways.
Runway Markings
AIR LAW & ATC PROCEDURES
*
Özellikler. Bir pist tantma iareti iki rakaml bir saydan oluacak ve
paralel pistlerde bir harf ilave edilecektir. Tek pistler ile ikili
ve üçlü paralel pistlerde, iki rakaml say, yaklama istikametinden
okunan manyetik kuzey açsnn 1:10’ na en yakn tam numara
olacaktr.
Özellikler. Pist merkez hat iaretlemesi, uyumlu ekilde aralanm
çizgi ve boluklardan oluacaktr. Bir çizgi ve boluun toplam uzunluu
50 m den az, 75 m den çok olmamaldr. Her çizginin uzunluu en az 30
m veya bir boluk uzunluuna eit olmaldr.
Yer. Eik iaretleme çizgileri eikten 6 m sonra balar
7.psd
*
Threshold Marking – Runway Stripes
Threshold markings shall be provided at the threshold of paved
instrument runways and paved non-instrument runways codes 3 &
4,
The stripes of the threshold marking shall commence 6 m from the
threshold,
The number of stripes shall be in accordance with the runway width
as follows;
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Transverse Stripe
Where a threshold is displaced from the extremity of the runway, a
transverse stripe should be added to the threshold marking,
A transverse stripe shall not be less than 1.80 m wide.
Arrows
*
Enine çizgi. Eiin pist bandan kaydrlm olmas veya pist balangcnn
merkez hatt ile kare tekil etmesi halinde eik iaretlerine bir enine
çizgi eklenmelidir. Pist eiinin yeri geçici olarak deitirildiinde,
deitirilmi eikten önce pistin bir bölümü oklarla
gösterilmelidir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
23m
23m
30m
3
30m
30m
30m
45m
4
45m
45m
45m
60m
(a) For a precision runway, w=30 m where code is 1 and 2
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Aiming Point Marking
*
Konma bölgesi iareti Konma bölgesi iaretleri kod 2,3 ve 4 kaplanm
hassas yaklama pistlerinin konma bölgesine konmaldr ve ek açklk
gerektiinde kod 3 veya 4kaplanm hassas olmayan veya aletsiz pistler
için önerilir. Yer. Konma bölgesi iaretleri pist merkez hattndan
eit uzaklkta dikdörtgen eklinde müsait ini mesafesi ile bal çifter
saylardan oluur. aretleme eikten balayarak 150 m uzununa aralklarla
olacaktr, bunun dnda, konma bölgesi iaret çiftleri, hedef
iaretlemesi ile uyumlu olacak veya 50 m ile yerletirilenler
modelden kaldrlacaktr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
*
Konma bölgesi iareti Konma bölgesi iaretleri kod 2,3 ve 4 kaplanm
hassas yaklama pistlerinin konma bölgesine konmaldr ve ek açklk
gerektiinde kod 3 veya 4kaplanm hassas olmayan veya aletsiz pistler
için önerilir. Yer. Konma bölgesi iaretleri pist merkez hattndan
eit uzaklkta dikdörtgen eklinde müsait ini mesafesi ile bal çifter
saylardan oluur. aretleme eikten balayarak 150 m uzununa aralklarla
olacaktr, bunun dnda, konma bölgesi iaret çiftleri, hedef
iaretlemesi ile uyumlu olacak veya 50 m ile yerletirilenler
modelden kaldrlacaktr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Taksiyolu iaretleri hava arac duru iaretleri sardr. Apron güvenlik
çizgileri, hava arac iaretlerinde kullanlan renklere ztlk
oluturacak biçimde belirgin renklerde olmaldr. taksi yolu merkez
hatt iaretleri temin edilecek ve böylece pistin merkez hattndan,
apronda hava aracnn bekleme noktasnn balad yere kadar rehberlik
edebileceklerdir. Orta bekleme pozisyonu iareti. Kaplanm iki taksi
yolunun kesitikleri yerde belirli bir bekleme limitinin
gösterilmesi arzu edildii yerde gösterilmesidir. Taksi yolu kesime
iareti ilerleyen hava araçlar arasnda güvenli açkl salamak için
kesien taksi yolunun yakn kysna yeterli uzakla taksi yolunun karsna
yerletirilmelidir. aret, eer mevcutsa, durma bar ve emniyet bar
uyumlu ekilde olmaldr. Taksi yolu kesime iareti tek bir kesik sar
çizgiden olumaldr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Aerodrome Identification Beacon
An identification beacon shall be provided at an aerodrome which is
intended for use at night and can not be easily identified from the
air by other means,
The identification beacon must be visible from all directions and
colored green at a civil aerodrome (yellow for water),
Military aerodromes may be red,
Identification characters are transmitted by Morse Code.
*
AIR LAW & ATC PROCEDURES
*
ALS provide the basic means to transition from instrument flight to
visual flight for landing,
ALS are a configuration of signal lights starting at the landing
threshold and extending into the approach area a distance of 2400 -
3000 feet for precision instrument runways and 1400 - 1500 feet for
non-precision instrument runways.
Each center line shall consist of either;
a single source,
Simple Approach Lighting System
ICAO 'nun Ek 14 'de standartlar ve önerilen uygulamalar açklamasna
ramen, standart bir klandrma sistemi kullanlmamaktadr. Acil Durum
Iklar. Olaan koullar altnda, genel elektrik kesintilerine karlk,
hava tesisinde alternatif bir elektrik kayna bulunur. kincil kaynak
bulunmadnda, en azndan birincil pist için acil durum klandrmas
kullanlmaldr. Baretler. Iklandrma sistemlerini oluturan klar, tekli
olarak (eski yöntem) veya çizgi oluturacak ekilde 5 k ( ICAO
yöntemi ) olarak düzenlenebilirler. Merkez hatt oluturan klar,
uzunlamasna 60 m. 'lik aralklarla yerletirilir, ancak gerektiinde
uça daha etkili ekilde yönlendirmek amacyla aralk 30 m. 'ye
düürülebilir.
a. ILS veya MLS anteni dnda, merkez hattn 60 m. yaknnda, yaklama k
düzleminde engel bulunmayacaktr.
b. Kesen çizgi veya merkez hatta bulunan klar dnda, dier çevredeki
klar yaklaan uçaklar etkilemeyecektir. (olaan olarak beyaz)
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Precision Approach Cat I Lighting System
The Centre line and crossbar lights of a Precision Approach Cat I
Lighting System shall be fixed lights showing variable white.
(Barettes at least 4 m)
*
eikten 900 m. uzanan klar, ve eikten 300 m. mesafede 30 m.
uzunluunda kesen k çizgilerinden oluur. ILS ve MLS antenleri dnda,
merkez hattn 60 m. kadar yaknnda hiçbir engel bulunmamaldr; kesen
çizgi bareti ve merkez hatt klar dndaki klar, havadan görünmeyecek
ekilde düzenlemelidir. Kesen çizgi klarnn merkez hatt, deiken
younluklu sabit beyaz klardan oluacaktr. Merkez hatt; Mesafe
bilgisi salamak için, merkez hattn iç 300 m.'sinde yer alan tek k
kayna, orta 300 m.'deki 2 k kayna ve d 300 m'sinde yer alan 3 k
kayna; veya b. En az 4 m. uzunluunda bir baretten oluur. 150, 450,
600 ve 750 m. 'lik mesafelerde de oluturulmaldr. Kesenleri oluturan
klar, merkez hata dik ve merkez hatt tarafndan tam ikiye
bölünmelidir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
*
*
CAT II ve III yaklamalarnn uyguland hava tesislerinde, pilotun inii
tamamlayabilmesi için gereken görsel kriterleri salamak için daha
karmak klandrma sistemleri bulunur. Kullanlan sistemler çeitlidir,
ancak en çok kullanlan sistemler, ICAO Baret ve Calvert 5 Bar
sistemleridir. ki sistemde mesafe kodludur, ve irtifa hakknda baz
belirtiler bulunur. Yaklama klandrma sistemi merkez hattn üzerinde
bulunan, ve eie kadar 900 m. kadar uzanan klardan oluur. ekilde
görüldüü gibi, sistemde ayrca iki çizgi halinde yanal klar, ve biri
eiine 150 m., dier 300 m. mesafede iki kesen bulunur. Yanp Sönen
Iklar. Sistem karakteristiinin uygun olmamas veya meteorolojik
koullarn gerektirmemesi durumlarnn dnda, eie 300 m.'den fazla
mesafedeki merkez hattt klar, yukarda a kknda anlatld gibi baret
biçimli ise, 300 m.'den uzaktaki baretler, yardmc bir kapasitör
dearj yla tamamlanmaldr Iklarn Rengi. Yanal çizgi krmz renkli baret
klarndan oluur. Yanal baretin uzunluu ve k aralklar ini bölgesinde
bulunan baretlerin uzunluu ve k dizilimiyle ayn olacaktr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
8.psd
Visual Approach Slope Indicator (VASI)
The VASI is a system of lights so arranged to provide visual
descent guidance information during the approach to a runway.
These lights are visible from 3-5 NM during the day and up to 20 NM
or more at night.
VASI Variations
Precision Approach Path Indicator Lights (PAPI)
The PAPI uses light units similar to the VASI but are installed in
a single row of either two or four light units,
These systems have an effective visual range of about
5 NM during the day and up to 20 NM at night.
*
PAPI kesinlik gerektiren yaklamalar için ek rehberlik salamak için
kullanlr. Bu sistem, uçan uçu yolu ve (pistin iki tarafnda da
varsa) yanal dalgalanmasna göre dikey konumu hakknda bilgi salamaya
yöneliktir. APAPI, PAPI 'ye benzer, ancak APAPI 'de 2 k yerine 4 k
kullanlr. Mümkün olmamas dnda, PAPI sistemi pistin sol tarafnda
bulunur.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
PAPI Lights
When on or close to the approach slope, see the two units nearest
the runway as red and the two units farthest from the runway as
white,
When above the approach slope, see the one unit nearest the runway
as red and the three units farthest from the runway as white, and
when further above the approach slope, see all units as
white,
When below the approach slope, see the three units nearest the
runway as red and the unit farthest from the runway as white, and
when further below the approach slope, see all units as red,
AIR LAW & ATC PROCEDURES
RWY Edge Lights
Runway edge lights shall be fixed lights showing variable white or
yellow, except that in case of a displaced threshold (red), the
lights between the beginning of the runway and the displaced
threshold will be red in the approach direction,
*
Pist kenar klandrmas, gece kullanlan pistler ve kesinlik gerektiren
uygulamalarda kullanlmaldr.Pist kenar klar kalk için kullanlan, ve
gündüz iletim RVR minimumu 800m olan pistlerde kullanlmaldr. Iklar
sra halinde, alet kullanlan pistlerde en fazla 60 m. 'lik, dier
pistlerde en fazla 100 m. 'lik aralklarla konumlandrlr. Olaan
koullar altnda, pist kenar klar deiken younluklu beyaz klar
olacaktr. Eiin deplase olmas durumunda klar yaklam yönünde krmz
olacak, 600 m. veya kalkn yapld, uzak uçtaki pist uzunluunun üçte
biri (hangisi daha küçükse), sar klarla (tehlike bölgesi)
belirtilebilir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Runway Threshold Lights
Runway threshold and wing bar lights shall be fixed unidirectional
lights showing green in the direction of approach to the
runway,
Wing bar lights shall be provided on a non-instrument or
non-precision approach runway where the threshold is displaced and
runway threshold lights are required, but are not provided.
Runway end lights shall be fixed unidirectional lights showing red
in the direction of the runway,
RWY End Lights
*
Pist Eik ve Kanat Bar Iklar. Cihaz veya kesinlik gerektirmeyen, ve
kanat bar klarnn bulunduu, ancak eiin deplase olduu pistler dnda,
pist kenar klar bulunan pistlerde, eik klandrmas gereklidir. Pist
Sonu Iklar. Pist sonu klar, kenar klar olan pistlerde
gereklidir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
RWY Centre Line Lights
They shall be provided on a precision approach runway category II
or III,
*
Pist Merkez Hatt Iklar. Pist merkez hatt klar Kategori II ve III
kesinlik gerektiren pistler için zorunlu Pist merkez hatt klar,
kalk yaplan, ve RVR iletim minimumu 400m'in altnda olan pistlerde
bulunacaktr. Pist merkez hatt klar, orta merkez hattnn üzerinde
bulunacak, ancak klarn merkez hattnn üzerine konumlandrlamad
ksmlarda, klar merkez hattnn en fazla 60 cm. kadar uzanda
konumlandrlabilir. Pist merkez hatt eikten pist sonuna 900 m. kala,
sabit, deiken younluklu beyaz klardan; pist sonuna 900 - 300 m.
'lik mesafe arasnda deiken krmz ve beyaz klardan, ve son 300 m.
metre için kmz klardan olumaldr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
*
Taksiyolu Merkez Hatt Iklandrmas. Taksiyolu merkez hatt klandrmas,
taksiyolu çknda, pist ve apronda, görü mesafesi 350 m. 'nin altna
dütüü koullarda, uçan pist merkez hattndan, park alanna hareket
ederken kullanlr, bu klar sadece uçaktan ve taksiyolunun yakn
çevresinden görülebilmelidir Duru barlar 3 m.'lik aralklarla,
taksiyolu üzerinde yaylm, ve duru noktasna yaklaan uçaklara
yöneltilmi, krmz renkli klardr Taksiyolu kesime klar, varsa hareket
alan merkez hatt klaryla ayn özelliklere sahip, yaklaan uçaklardan
sar gözüken, sabit ve en az üç adet ktan oluur.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Stop Bars
They shall be provided on a precision approach runway category II
or III,
Touchdown Zone Lights shall be fixed unidirectional lights showing
variable white,
A stop bar shall be provided at every taxi-holding position serving
a runway when it is intended that the runway will be used in runway
visual range conditions less than a value of 350 m,
Stop Bars shall be located across the taxiway at the point where it
is desired that traffic stop.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Runway Guard Lights shall be provided at each taxiway/runway
intersection intended for use in;
RVR conditions less than a value of 550 m where a stop bar is not
installed,
*
Konfigürasyon A. Pist güvenlik klar, konfigürasyon A biçimiyle
pistin taksiyolu veya dier bir pistle kesitii yerlerde;
a. Pist görü mesafesi 550 m.'nin altna dütüünde, ve duru bar
kullanlmadnda; ve
b. Görü mesafesi 550 - 1,200 m olduu ve trafik younluunun yüksek
olduu durumlarda kullanlr.
Yol Bekleme Pozisyon I. Pist, görüün 350 m'nin altna dütüü
koullarda kullanlyorsa, piste hizmet veren her yol bekleme
pozisyonunda, klandrma bulunmaldr.
a. Kontrol edilebilir krmz (dur)/yeil (git) trafik ; veya
b. Yanp sönen krmz k.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Mandatory instruction signs
A mandatory Instruction Sign shall be provided to identify a
location beyond which an aircraft taxiing or vehicle shall not
proceed unless authorized by the aerodrome control tower,
*
Hava tesisinde bulunan iaretler, genel bir talimat, belirli bir
konum veya hareket alanndaki var noktas hakknda, veya dier genel
bilgileri iletmek üzere kullanlr. pervane ve jet motorlarn geçiine
izin verecek kadar alçak olmaldr. aretler dikdörtgen biçimli, ve
yatay kenarlar daha uzun olacaktr. Hareket alannda krmz olan
iaretler zorunlu talimatlar iletenler olacaktr. Zorunlu talimat
iareti, hava tesisi kontrol kulesinin dorudan izni olmadan uçan
geçi yapamayaca alan belirtmek için kullanlr taksiyolunun solunda
bulunmaldr. Zorunlu talimat iareti krmz zeminin üzerinde beyaz
yazdan oluur.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Information Signs shall include; direction signs, location signs,
destination signs, runway exit signs and runway vacated
signs,
An Information Sign shall consist of an inscription in black on a
yellow background,
*
Bilgi iaretlerinin içerisinde, yön, konum, var, pist çk ve
kullanlmayan pist iaretleri yer almaktadr. Bilgi iaretleri, mümkün
olduunda taksiyolunun sol tarafnda bulunur. Pist çk iaretleri, pist
çknn olduu tarafta olmaldr. Kullanm d pist iaretinde, 'A' biçimli
taksi bekleme pozisyon iareti gösterilir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Hava Arac Duru ( Stand ) Tanmlama aretleri. Hava arac duru tanmlama
iareti mümkün olduunda bir tabela ile desteklenmelidir. aret, durua
girecek Hava aracnn kokpitinden açkça görülmelidir. aret sar zemin
üzerinde siyah harflerden olumaldr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
*
Yol Bekleme Pozisyon areti. Yol bekleme pozisyon iaretleri
pistlerin bütün yol girilerine konmaldr. Yol bekleme pozisyon
iareti, bekleme konumunda yol kenarndan 1.5 m. kadar uzakta olmal
(yerel trafik kurallarna göre sa veya sol tarafta). Yol bekleme
pozisyon iareti krmz zeminin üzerine beyaz yazdan oluur.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Yer seviyesinin üstünde bulunan, ve engel veya snrlar belirten
cisimlere markör denir. Markörler klandrmann veya yer iaretlerinin
engeli belirtmeye yeterli olmad, veya hiç bulunmad yerlerde
kullanlr.
Döenmemi Pist Kenar Markörleri. konik markörler pistin snrlarn
belirtmek için kullanlr. Düz, dikdörtgen biçimli markörler, en az 1
x 3 m. boyutunda olup, uzun kenar pist merkez hattna paralel ekilde
kullanlmaldr. Konik markörlerin yükseklii 50 cm. 'yi
geçmemelidir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Taksiyolu Kenar Markörleri. Markörler, taksiyolu kenar klarnn olmas
gerektii yerlerde konumlandrlr. Markörler k yanstan mavi renkte
olmaldr. Markör, pilot tarafndan görüldüü ekilde, dikdörtgen
biçimli olup, asgari görü alan 150 cm2 olmaldr. Hareket alan kenar
markörleri engel tekil etmemelidir.
Taksiyolu Merkez Hatt Markörleri. Taksiyolu merkez hatt markörleri,
kod numaras 3 veya 4 olan ve merkez hatt klarnn olmad durumlarda,
yönlendirme hizmetinin gelitirilmesinin gerekli olmas durumunda
kullanlr. Markörler, taksiyolu merkez hatt klarnn olmas gerektii
yerlerde konumlandrlr.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Examples of marking and lighting of tall structures
Low intensity obstacle lights on fixed objects shall be fixed red
lights,
Medium-intensity obstacle lights shall be flashing red lights,
except that when used in conjunction with high–intensity obstacle
lights they shall be flashing–white lights.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Rescue and Fire Fighting
The principal objective of a rescue and fire fighting service is to
save lives,
Aerodromes are divided into 10 different categories relating to the
amount of rescue & fire fighting vehicles,
These categories are based on the longest aeroplanes using the
aerodrome and there fuselage width.
AIR LAW & ATC PROCEDURES