Chapter 10 - Aerodromes

Lysbilde 1*
Genel ruhsatl
Özel ruhsatl
Özel ruhsatsz
Devlete ait
.Eer havaalan . Ticari Hava Ulamnn (CAT) için kullanlrsa, hizmetler, araçlar, iaretler ve hava araçlarnn idare edilme kabiliyeti mutlaka ruhsatn konusu için devletin gerekleriyle uyumlu olmaldr. Annex 14’ün SARPs ‘ lar ile uyumlu bütün havaalanlar, bir hareket alanna, bir mavevra alanna ve bir apron’ a sahiptir. Kontrol edilen havaalannda bir görsel odas olan kontrol kulesi mutlaka bulunmaldr.
Havaalan: Hava araçlarnn inilerini ve kalklarn kolaylatrmak için salanan donatlm, düzenlenmi ve tahsis edilmi herhangi bir alan ya da su kütlesidir ki buralar genellikle rahat ini ve kalk için kullanlr ve havaalanlarnn ya bir yerde ya da bir yapnn üzerinde ina edilmesi lazmdr. Bu yaplarn üzerindeki yerler ya da dier yerler, ini ve dikey çk kapasitesine haiz hava araçlarnn rahat ini ve kalkn salamaya elverili olarak tasarlanmtr. Ancak bu elverililie haiz olan alann terkedilmi olmamas gerekir.
AIR LAW & ATC PROCEDURES
Havaalan planlama amac için kullanlan referans kodu, havaalanlarnn özelliklerine ilikin artnameleri balayan basit bir metottur. Bu metot havaalann kullanmak isteyen uçaklar için uygun olan havaalan kolaylklarn salamak içindir. Bununla uçaklar için pist veya kaplama uzunluu veya bir pistin asgari yada azami uzunluunun belirtilmesi istenmemitir.
Kod, uçan performans özellikleri ve boyutlarna ilikin iki elemandan oluur. Birinci eleman uçaklar için meydan referans uzunluuna ilikin numaradr. Kodun ikinci eleman uçan kanat mesafesini karlayan deere denk olan harftir.
Uçak referans alan uzunluu. Minimum alan uzunluu (kalk mesafesi)
Strength of Pavements
Relevant to aircraft with a ramp mass of more than 5,700 kg. These aircraft are assigned an aircraft classification number (ACN).
Operators are able to compare ACN values with the aerodrome pavement classification number (PCN).
The pavement classification number (PCN) below may be decoded as follows;
PCN 80 / R / B / W / T
Pavement classification number
Max. Tyre Pressure Cat.; W, X, Y, Z
Evaluation; T; technical, Using aircraft experience
Pavement; kaplama, kaldrm
TORA – Take-off Run Available;
The length of runway declared by the State to be available and suitable for the ground run of an aeroplane taking off,
TODA – Take-off Distance Available;
The length of the take-off run available plus the length of the clearway available. (Not greater than 1.5 x TORA),
ASDA – Accelerate Stop Distance Available;
The length of the take-off run available plus the stopway, (TORA+STOPWAY)
Runway Definitions
LDA – Landing Distance Available;
*
Clearway;
Begins at the end of the take-off run available and should extend laterally at least 75 m on each side of the extended centre line of the runway.
Stopway;
A stopway shall have the same width as the runway with which it is associated.
Movement Area;
It is the area where take-off, landing and taxiing of aircraft occurs.
It consists of the maneuvering area as well as the apron(s).
Runway Definitions
*
Pist sonu güvenlik alan : Pist merkez hatt uzantsnn iki yannda ve erit sahann sonuna bitiik olan, alçak gelen veya duramayan bir uçan hasar tehlikesini azaltmak için hazrlanm alandr.
Manevra alan: Bir havaalannn apron ve hava araçlarnn bakm için temin edilen ksm dnda hava araçlarnn ini ve kalk ve yerdeki hareketlerini yaptklar alandr.
Hareket sahas: Bir havaalannda hava araçlarnn yer hareketlerini yapmalar için kullanlan manevra sahalar, apronlar ve bakm alanlarn içine alan bölümdür.
Ama sahas (Clearways). Uzunluk, kalk için mevcut kou sahasnn uzunluunun yarsn amamaldr ve genilii pist merkez hatt uzantsnn her iki yannda en az 75 m olmaldr.
Durma sahas (Stopways). Kalktan vazgeçme halinde uçan durabilmesine elverili ekilde hazrlanm kalk için mevcut kou mesafesinin sonunda ve yer üzerinde dikdörtgen eklinde belirlenmi bir sahadr. Bal olduu pist ile ayn genilikte olmaldr.
*
150 m
Water on Runways
Damp - The surface shows a change of colour due to moisture,
Wet - The surface is soaked, but there is no standing water,
Wet with Patches - Significant patches of standing water are visible,
Flooded - Excessive standing water is visible.
Frozen Water
Snow,
Slush,
Ice.
*
Runway End Safety Area (RESA) and grading of runway strips
A strip width including a precision approach runway shall, whenever practicable, extend laterally to a distance of at least;
150 m where the code number is 3 or 4
75 m where the code number is 1 or 2
A strip length should extend before the threshold and beyond the end of the runway or stopway for a distance of at least;
60 m where the code number is 2, 3, 4 and 60 m where the code number is 1 and the runway is used for instrument operations,
*
Pist sonu emniyet sahalar (RESA). Pist merkez hatt uzantsnda ve erit sahann sonuna bitiik, alçak gelen ve durmayan bir uçan hasar tehlikesini azaltmak amacyla hazrlanm asimetrik pisttir. Pist sonu emniyet sahalar her iki pist eridinin sonunda salanmal. RESA boyutlar. RESA pist geniliinin en az iki kat olmal ve pist eridinin sonundan en az 90 m mesafede olmaldr. Halbuki kod 3 ve 4 pistlerinde 240 m uzaklk, kod 1 ve 2 için 120 m uzaklk önerilmektedir.
Instrument Runway
One of the following types of runways intended for the operation of aircraft using instrument approach procedures;
Non-precision approach runway,
*
Bununla birlikte çapraz rüzgar bileeni referans alan uzunluu 1500 mt yada daha fazla olan uçaklar için 20 kts’ yi geçtiinde, referans olan uzunluu 1200 – 1500 mt olan uçaklar için 13 kts ve referans olan uzunluu 1200 mt den az olan uçaklar için 10 kts olduunda operasyonlar engellenir.
Nerede bir pist uzunluu boyunca eimli olsa eimin oran kod 3 ve 4 pistleri için % 1 ‘ i aamaz. Eer eim pistin belli bir bölümünü etkiliyorsa daha büyük eime izin verilebilir
AL 10.4
Taxiways are provided to permit the safe and expeditious surface movement of A/C,
Changes in taxiway direction should be as few and as small as possible,
The design of taxiway curves (bends) are such that in normal taxiing, the cockpit of the aircraft remains over the taxiway centreline markings,
*
Taksiyolu kavisleri. Taksiyolu istikametlerinde deimeler mümkün olduu kadar az ve küçük olmaldr.Kavislerin genilii taksiyolunu kullanacak uçaklarn manevra kapasitelerine ve normal taksi hzlarna uyumlu olmaldr. Halbuki, taksiyolu ve aletli pist merkez hatt arasndaki mesafe kod 1A için 82.5 m ve 4F için 190 m. dir.
Indicators and signalling devices
A wind direction indicator must be visible from a height of 300 m in flight and from the maneuvering area. Minimum 3.6 m length and 0.90 m diameter at larger the end.
Signaling lamp. Should be capable of producing red, green and white lights. Must be able to give a signal in one color followed by signals in either of the other two colors.
*
Rüzgar istikamet ( yön ) göstergesi. Bir havaalanna en az bir tane rüzgar yön göstergesi teçhiz edilecektir. Renk ve renkler, rüzgar göstergesin, 300 m yükseklikten ve alttaki araziden seçilebilecek ve net görülebilecek bir ekilde seçilmi olmaldr.
Sinyal lambas. Kontrollü bir havaalannn kontrol kulesinde bir sinyal lambas bulundurulacaktr. Bu sinyal lambas krmz, yeil ve beyaz sinyal üretebilecek yeterlikte olmal ve ayrca ; üç renkten herhangi biriyle, mors alfabesiyle dakikada dört kelime hzla mesaj gönderilebilmelidir.
Sinyal panelleri ve sinyal sahalar. Bir havaalanndaki sinyal sinyal sahalarnn provision’u radyosuz trafiin kabul edildii anlamna gelir. Sinyal sahas 300 m yükseklikten bakldnda ufuk çizgisinin 10 derece üzerinde bir seviyenin her açsndan görülebilecek yerde olmaldr. Sinyal sahas, en az 9 metrekarelik düz ve yatay bir yüzey olacaktr.
*
Runway markings are white and taxiway marking and aircraft stand markings are yellow.
Runway centre line markings are uniform stripes and gaps. The combined length of a stripe and a gap shall not be less than 50 m or more than 75 m.
The length of each stripe shall be at least equal to the length of a gap or 30 m, whichever is greater.
Stripe width:
.90 m on CAT II and III
.45 m on CAT I or Non-precision type 3 and 4
.30 m on Non-precision type 1 and 2, and all non-instrument runways.
Runway Markings
*
Özellikler. Bir pist tantma iareti iki rakaml bir saydan oluacak ve paralel pistlerde bir harf ilave edilecektir. Tek pistler ile ikili ve üçlü paralel pistlerde, iki rakaml say, yaklama istikametinden okunan manyetik kuzey açsnn 1:10’ na en yakn tam numara olacaktr.
Özellikler. Pist merkez hat iaretlemesi, uyumlu ekilde aralanm çizgi ve boluklardan oluacaktr. Bir çizgi ve boluun toplam uzunluu 50 m den az, 75 m den çok olmamaldr. Her çizginin uzunluu en az 30 m veya bir boluk uzunluuna eit olmaldr.
Yer. Eik iaretleme çizgileri eikten 6 m sonra balar
7.psd
*
Threshold Marking – Runway Stripes
Threshold markings shall be provided at the threshold of paved instrument runways and paved non-instrument runways codes 3 & 4,
The stripes of the threshold marking shall commence 6 m from the threshold,
The number of stripes shall be in accordance with the runway width as follows;
Transverse Stripe
Where a threshold is displaced from the extremity of the runway, a transverse stripe should be added to the threshold marking,
A transverse stripe shall not be less than 1.80 m wide.
Arrows
*
Enine çizgi. Eiin pist bandan kaydrlm olmas veya pist balangcnn merkez hatt ile kare tekil etmesi halinde eik iaretlerine bir enine çizgi eklenmelidir. Pist eiinin yeri geçici olarak deitirildiinde, deitirilmi eikten önce pistin bir bölümü oklarla gösterilmelidir.
23m
23m
30m
3
30m
30m
30m
45m
4
45m
45m
45m
60m
(a) For a precision runway, w=30 m where code is 1 and 2
Aiming Point Marking
*
Konma bölgesi iareti Konma bölgesi iaretleri kod 2,3 ve 4 kaplanm hassas yaklama pistlerinin konma bölgesine konmaldr ve ek açklk gerektiinde kod 3 veya 4kaplanm hassas olmayan veya aletsiz pistler için önerilir. Yer. Konma bölgesi iaretleri pist merkez hattndan eit uzaklkta dikdörtgen eklinde müsait ini mesafesi ile bal çifter saylardan oluur. aretleme eikten balayarak 150 m uzununa aralklarla olacaktr, bunun dnda, konma bölgesi iaret çiftleri, hedef iaretlemesi ile uyumlu olacak veya 50 m ile yerletirilenler modelden kaldrlacaktr.
*
Konma bölgesi iareti Konma bölgesi iaretleri kod 2,3 ve 4 kaplanm hassas yaklama pistlerinin konma bölgesine konmaldr ve ek açklk gerektiinde kod 3 veya 4kaplanm hassas olmayan veya aletsiz pistler için önerilir. Yer. Konma bölgesi iaretleri pist merkez hattndan eit uzaklkta dikdörtgen eklinde müsait ini mesafesi ile bal çifter saylardan oluur. aretleme eikten balayarak 150 m uzununa aralklarla olacaktr, bunun dnda, konma bölgesi iaret çiftleri, hedef iaretlemesi ile uyumlu olacak veya 50 m ile yerletirilenler modelden kaldrlacaktr.
Taksiyolu iaretleri hava arac duru iaretleri sardr. Apron güvenlik çizgileri, hava arac iaretlerinde kullanlan renklere ztlk oluturacak biçimde belirgin renklerde olmaldr. taksi yolu merkez hatt iaretleri temin edilecek ve böylece pistin merkez hattndan, apronda hava aracnn bekleme noktasnn balad yere kadar rehberlik edebileceklerdir. Orta bekleme pozisyonu iareti. Kaplanm iki taksi yolunun kesitikleri yerde belirli bir bekleme limitinin gösterilmesi arzu edildii yerde gösterilmesidir. Taksi yolu kesime iareti ilerleyen hava araçlar arasnda güvenli açkl salamak için kesien taksi yolunun yakn kysna yeterli uzakla taksi yolunun karsna yerletirilmelidir. aret, eer mevcutsa, durma bar ve emniyet bar uyumlu ekilde olmaldr. Taksi yolu kesime iareti tek bir kesik sar çizgiden olumaldr.
Aerodrome Identification Beacon
An identification beacon shall be provided at an aerodrome which is intended for use at night and can not be easily identified from the air by other means,
The identification beacon must be visible from all directions and colored green at a civil aerodrome (yellow for water),
Military aerodromes may be red,
Identification characters are transmitted by Morse Code.
*
*
ALS provide the basic means to transition from instrument flight to visual flight for landing,
ALS are a configuration of signal lights starting at the landing threshold and extending into the approach area a distance of 2400 - 3000 feet for precision instrument runways and 1400 - 1500 feet for non-precision instrument runways.
Each center line shall consist of either;
a single source,
Simple Approach Lighting System
ICAO 'nun Ek 14 'de standartlar ve önerilen uygulamalar açklamasna ramen, standart bir klandrma sistemi kullanlmamaktadr. Acil Durum Iklar. Olaan koullar altnda, genel elektrik kesintilerine karlk, hava tesisinde alternatif bir elektrik kayna bulunur. kincil kaynak bulunmadnda, en azndan birincil pist için acil durum klandrmas kullanlmaldr. Baretler. Iklandrma sistemlerini oluturan klar, tekli olarak (eski yöntem) veya çizgi oluturacak ekilde 5 k ( ICAO yöntemi ) olarak düzenlenebilirler. Merkez hatt oluturan klar, uzunlamasna 60 m. 'lik aralklarla yerletirilir, ancak gerektiinde uça daha etkili ekilde yönlendirmek amacyla aralk 30 m. 'ye düürülebilir.
a. ILS veya MLS anteni dnda, merkez hattn 60 m. yaknnda, yaklama k düzleminde engel bulunmayacaktr.
b. Kesen çizgi veya merkez hatta bulunan klar dnda, dier çevredeki klar yaklaan uçaklar etkilemeyecektir. (olaan olarak beyaz)
Precision Approach Cat I Lighting System
The Centre line and crossbar lights of a Precision Approach Cat I Lighting System shall be fixed lights showing variable white.
(Barettes at least 4 m)
*
eikten 900 m. uzanan klar, ve eikten 300 m. mesafede 30 m. uzunluunda kesen k çizgilerinden oluur. ILS ve MLS antenleri dnda, merkez hattn 60 m. kadar yaknnda hiçbir engel bulunmamaldr; kesen çizgi bareti ve merkez hatt klar dndaki klar, havadan görünmeyecek ekilde düzenlemelidir. Kesen çizgi klarnn merkez hatt, deiken younluklu sabit beyaz klardan oluacaktr. Merkez hatt; Mesafe bilgisi salamak için, merkez hattn iç 300 m.'sinde yer alan tek k kayna, orta 300 m.'deki 2 k kayna ve d 300 m'sinde yer alan 3 k kayna; veya b. En az 4 m. uzunluunda bir baretten oluur. 150, 450, 600 ve 750 m. 'lik mesafelerde de oluturulmaldr. Kesenleri oluturan klar, merkez hata dik ve merkez hatt tarafndan tam ikiye bölünmelidir.
*
*
CAT II ve III yaklamalarnn uyguland hava tesislerinde, pilotun inii tamamlayabilmesi için gereken görsel kriterleri salamak için daha karmak klandrma sistemleri bulunur. Kullanlan sistemler çeitlidir, ancak en çok kullanlan sistemler, ICAO Baret ve Calvert 5 Bar sistemleridir. ki sistemde mesafe kodludur, ve irtifa hakknda baz belirtiler bulunur. Yaklama klandrma sistemi merkez hattn üzerinde bulunan, ve eie kadar 900 m. kadar uzanan klardan oluur. ekilde görüldüü gibi, sistemde ayrca iki çizgi halinde yanal klar, ve biri eiine 150 m., dier 300 m. mesafede iki kesen bulunur. Yanp Sönen Iklar. Sistem karakteristiinin uygun olmamas veya meteorolojik koullarn gerektirmemesi durumlarnn dnda, eie 300 m.'den fazla mesafedeki merkez hattt klar, yukarda a kknda anlatld gibi baret biçimli ise, 300 m.'den uzaktaki baretler, yardmc bir kapasitör dearj yla tamamlanmaldr Iklarn Rengi. Yanal çizgi krmz renkli baret klarndan oluur. Yanal baretin uzunluu ve k aralklar ini bölgesinde bulunan baretlerin uzunluu ve k dizilimiyle ayn olacaktr.
8.psd
Visual Approach Slope Indicator (VASI)
The VASI is a system of lights so arranged to provide visual descent guidance information during the approach to a runway.
These lights are visible from 3-5 NM during the day and up to 20 NM or more at night.
VASI Variations
Precision Approach Path Indicator Lights (PAPI)
The PAPI uses light units similar to the VASI but are installed in a single row of either two or four light units,
These systems have an effective visual range of about
5 NM during the day and up to 20 NM at night.
*
PAPI kesinlik gerektiren yaklamalar için ek rehberlik salamak için kullanlr. Bu sistem, uçan uçu yolu ve (pistin iki tarafnda da varsa) yanal dalgalanmasna göre dikey konumu hakknda bilgi salamaya yöneliktir. APAPI, PAPI 'ye benzer, ancak APAPI 'de 2 k yerine 4 k kullanlr. Mümkün olmamas dnda, PAPI sistemi pistin sol tarafnda bulunur.
PAPI Lights
When on or close to the approach slope, see the two units nearest the runway as red and the two units farthest from the runway as white,
When above the approach slope, see the one unit nearest the runway as red and the three units farthest from the runway as white, and when further above the approach slope, see all units as white,
When below the approach slope, see the three units nearest the runway as red and the unit farthest from the runway as white, and when further below the approach slope, see all units as red,
RWY Edge Lights
Runway edge lights shall be fixed lights showing variable white or yellow, except that in case of a displaced threshold (red), the lights between the beginning of the runway and the displaced threshold will be red in the approach direction,
*
Pist kenar klandrmas, gece kullanlan pistler ve kesinlik gerektiren uygulamalarda kullanlmaldr.Pist kenar klar kalk için kullanlan, ve gündüz iletim RVR minimumu 800m olan pistlerde kullanlmaldr. Iklar sra halinde, alet kullanlan pistlerde en fazla 60 m. 'lik, dier pistlerde en fazla 100 m. 'lik aralklarla konumlandrlr. Olaan koullar altnda, pist kenar klar deiken younluklu beyaz klar olacaktr. Eiin deplase olmas durumunda klar yaklam yönünde krmz olacak, 600 m. veya kalkn yapld, uzak uçtaki pist uzunluunun üçte biri (hangisi daha küçükse), sar klarla (tehlike bölgesi) belirtilebilir.
Runway Threshold Lights
Runway threshold and wing bar lights shall be fixed unidirectional lights showing green in the direction of approach to the runway,
Wing bar lights shall be provided on a non-instrument or non-precision approach runway where the threshold is displaced and runway threshold lights are required, but are not provided.
Runway end lights shall be fixed unidirectional lights showing red in the direction of the runway,
RWY End Lights
*
Pist Eik ve Kanat Bar Iklar. Cihaz veya kesinlik gerektirmeyen, ve kanat bar klarnn bulunduu, ancak eiin deplase olduu pistler dnda, pist kenar klar bulunan pistlerde, eik klandrmas gereklidir. Pist Sonu Iklar. Pist sonu klar, kenar klar olan pistlerde gereklidir.
RWY Centre Line Lights
They shall be provided on a precision approach runway category II or III,
*
Pist Merkez Hatt Iklar. Pist merkez hatt klar Kategori II ve III kesinlik gerektiren pistler için zorunlu Pist merkez hatt klar, kalk yaplan, ve RVR iletim minimumu 400m'in altnda olan pistlerde bulunacaktr. Pist merkez hatt klar, orta merkez hattnn üzerinde bulunacak, ancak klarn merkez hattnn üzerine konumlandrlamad ksmlarda, klar merkez hattnn en fazla 60 cm. kadar uzanda konumlandrlabilir. Pist merkez hatt eikten pist sonuna 900 m. kala, sabit, deiken younluklu beyaz klardan; pist sonuna 900 - 300 m. 'lik mesafe arasnda deiken krmz ve beyaz klardan, ve son 300 m. metre için kmz klardan olumaldr.
*
Taksiyolu Merkez Hatt Iklandrmas. Taksiyolu merkez hatt klandrmas, taksiyolu çknda, pist ve apronda, görü mesafesi 350 m. 'nin altna dütüü koullarda, uçan pist merkez hattndan, park alanna hareket ederken kullanlr, bu klar sadece uçaktan ve taksiyolunun yakn çevresinden görülebilmelidir Duru barlar 3 m.'lik aralklarla, taksiyolu üzerinde yaylm, ve duru noktasna yaklaan uçaklara yöneltilmi, krmz renkli klardr Taksiyolu kesime klar, varsa hareket alan merkez hatt klaryla ayn özelliklere sahip, yaklaan uçaklardan sar gözüken, sabit ve en az üç adet ktan oluur.
Stop Bars
They shall be provided on a precision approach runway category II or III,
Touchdown Zone Lights shall be fixed unidirectional lights showing variable white,
A stop bar shall be provided at every taxi-holding position serving a runway when it is intended that the runway will be used in runway visual range conditions less than a value of 350 m,
Stop Bars shall be located across the taxiway at the point where it is desired that traffic stop.
Runway Guard Lights shall be provided at each taxiway/runway intersection intended for use in;
RVR conditions less than a value of 550 m where a stop bar is not installed,
*
Konfigürasyon A. Pist güvenlik klar, konfigürasyon A biçimiyle pistin taksiyolu veya dier bir pistle kesitii yerlerde;
a. Pist görü mesafesi 550 m.'nin altna dütüünde, ve duru bar kullanlmadnda; ve
b. Görü mesafesi 550 - 1,200 m olduu ve trafik younluunun yüksek olduu durumlarda kullanlr.
Yol Bekleme Pozisyon I. Pist, görüün 350 m'nin altna dütüü koullarda kullanlyorsa, piste hizmet veren her yol bekleme pozisyonunda, klandrma bulunmaldr.
a. Kontrol edilebilir krmz (dur)/yeil (git) trafik ; veya
b. Yanp sönen krmz k.
Mandatory instruction signs
A mandatory Instruction Sign shall be provided to identify a location beyond which an aircraft taxiing or vehicle shall not proceed unless authorized by the aerodrome control tower,
*
Hava tesisinde bulunan iaretler, genel bir talimat, belirli bir konum veya hareket alanndaki var noktas hakknda, veya dier genel bilgileri iletmek üzere kullanlr. pervane ve jet motorlarn geçiine izin verecek kadar alçak olmaldr. aretler dikdörtgen biçimli, ve yatay kenarlar daha uzun olacaktr. Hareket alannda krmz olan iaretler zorunlu talimatlar iletenler olacaktr. Zorunlu talimat iareti, hava tesisi kontrol kulesinin dorudan izni olmadan uçan geçi yapamayaca alan belirtmek için kullanlr taksiyolunun solunda bulunmaldr. Zorunlu talimat iareti krmz zeminin üzerinde beyaz yazdan oluur.
Information Signs shall include; direction signs, location signs, destination signs, runway exit signs and runway vacated signs,
An Information Sign shall consist of an inscription in black on a yellow background,
*
Bilgi iaretlerinin içerisinde, yön, konum, var, pist çk ve kullanlmayan pist iaretleri yer almaktadr. Bilgi iaretleri, mümkün olduunda taksiyolunun sol tarafnda bulunur. Pist çk iaretleri, pist çknn olduu tarafta olmaldr. Kullanm d pist iaretinde, 'A' biçimli taksi bekleme pozisyon iareti gösterilir.
Hava Arac Duru ( Stand ) Tanmlama aretleri. Hava arac duru tanmlama iareti mümkün olduunda bir tabela ile desteklenmelidir. aret, durua girecek Hava aracnn kokpitinden açkça görülmelidir. aret sar zemin üzerinde siyah harflerden olumaldr.
*
Yol Bekleme Pozisyon areti. Yol bekleme pozisyon iaretleri pistlerin bütün yol girilerine konmaldr. Yol bekleme pozisyon iareti, bekleme konumunda yol kenarndan 1.5 m. kadar uzakta olmal (yerel trafik kurallarna göre sa veya sol tarafta). Yol bekleme pozisyon iareti krmz zeminin üzerine beyaz yazdan oluur.
Yer seviyesinin üstünde bulunan, ve engel veya snrlar belirten cisimlere markör denir. Markörler klandrmann veya yer iaretlerinin engeli belirtmeye yeterli olmad, veya hiç bulunmad yerlerde kullanlr.
Döenmemi Pist Kenar Markörleri. konik markörler pistin snrlarn belirtmek için kullanlr. Düz, dikdörtgen biçimli markörler, en az 1 x 3 m. boyutunda olup, uzun kenar pist merkez hattna paralel ekilde kullanlmaldr. Konik markörlerin yükseklii 50 cm. 'yi geçmemelidir.
Taksiyolu Kenar Markörleri. Markörler, taksiyolu kenar klarnn olmas gerektii yerlerde konumlandrlr. Markörler k yanstan mavi renkte olmaldr. Markör, pilot tarafndan görüldüü ekilde, dikdörtgen biçimli olup, asgari görü alan 150 cm2 olmaldr. Hareket alan kenar markörleri engel tekil etmemelidir.
Taksiyolu Merkez Hatt Markörleri. Taksiyolu merkez hatt markörleri, kod numaras 3 veya 4 olan ve merkez hatt klarnn olmad durumlarda, yönlendirme hizmetinin gelitirilmesinin gerekli olmas durumunda kullanlr. Markörler, taksiyolu merkez hatt klarnn olmas gerektii yerlerde konumlandrlr.
Examples of marking and lighting of tall structures
Low intensity obstacle lights on fixed objects shall be fixed red lights,
Medium-intensity obstacle lights shall be flashing red lights, except that when used in conjunction with high–intensity obstacle lights they shall be flashing–white lights.
Rescue and Fire Fighting
The principal objective of a rescue and fire fighting service is to save lives,
Aerodromes are divided into 10 different categories relating to the amount of rescue & fire fighting vehicles,
These categories are based on the longest aeroplanes using the aerodrome and there fuselage width.

Chapter 10 - Aerodromes

Documents

Transcript of Chapter 10 - Aerodromes