UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE...

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PLAN DE TRABAJO

Primera Fase

CONSTRUCCION DE LA MATRIZ ORIGEN-DESTINO DEL AREA METROPOLITANA DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL

CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTON IO DE TÁCHIRA.

SEGUNDA COPIA

BOGOTA D.C. ABRIL 12 DE 2007

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PLAN DE TRABAJO

Primera Fase

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN-DESTINO DEL ÁREA METROPOLITANA DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL

CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTON IO DE TÁCHIRA.

SEGUNDA COPIA

VERSIÓN 1.0 Vigente desde: 12 de Abril de 2007

ELABORÓ: Compendio Ingenieros. REVISÓ: Ing. Hernando Monsalve APROBÓ: Ing. Néstor Sáenz. FIRMA: FIRMA: FIRMA:

FECHA: 12.Abr.2007 FECHA: 12.Abr.2007 FECHA: 12.Abr.2007

INFORME NO. 1 - PLAN DE TRABAJO PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTE - PIT

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN-DESTINO DEL ÁREA METROPOLITANA DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA

Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTONIO DE TÁCHIRA. 1

TABLA DE CONTENIDO

1 OBJETIVOS GENERALES DEL ESTUDIO ................... .......................................................... 3

2 ETAPA 1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN SECUNDARIA Y C ONSTRUCCIÓN DE LA MALLA VIAL DIGITAL DE LA CIUDAD. ................... ........................................................................ 4

2.1 OBJETIVOS....................................................................................................................... 4 2.2 ALCANCES........................................................................................................................ 4 2.3 METODOLOGÍA ................................................................................................................ 5

2.3.1 Infraestructura Vial......................................................................................................... 5 2.3.2 Inventario de Dispositivos para el control del tráfico. .................................................... 6 2.3.3 Infraestructura de Estacionamientos ............................................................................. 6

3 ETAPA 2. CONSTRUCCIÓN, DETERMINACIÓN Y ANÁLISIS DE LA MATRIZ ORIGEN DESTINO........................................................................................................................................... 12

3.1 OBJETIVO ....................................................................................................................... 12 3.2 ALCANCE ........................................................................................................................ 13 3.3 METODOLOGÍA .............................................................................................................. 13

3.3.1 Encuestas Domiciliarias .............................................................................................. 14 3.3.2 Construcción y Asignación de la matriz Origen Destino ............................................. 17

4 ETAPA 3: ESTUDIOS DE TRANSITO Y TRANSPORTE......... .............................................. 18

4.1 OBJETIVOS..................................................................................................................... 18 4.2 ALCANCES...................................................................................................................... 19

4.2.1 Estaciones Maestras y Específicas ............................................................................. 20 4.2.2 Aforos de Cordón Externo ........................................................................................... 22 4.2.3 Aforos y Niveles de Servicio Peatonales..................................................................... 23 4.2.4 Inventario de Rutas de Transporte Público y Parque Automotor................................ 24 4.2.5 Aforos de Volumen y Ocupación Vehicular en Transporte Público Colectivo ............ 24 4.2.6 Ascenso y Descenso de Pasajeros y Tiempos de Recorrido ..................................... 25

5 PLAN DE ACTIVIDADES................................ ......................................................................... 28





CONSTRUCCION DE LA MATRIZ ORIGEN-DESTINO DEL AREA

METROPOLITANA DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTON IO DE

TÁCHIRA. De acuerdo con la Política Nacional consagrada en los documentos Conpes, y en especial en el 3167 “Política para Mejorar el servicio de Transporte Publico Urbano de Pasajeros”, las ciudades encuentran dentro de las estrategias nacionales, herramientas para el mejoramiento de la movilidad de sus habitantes. San José de Cúcuta y su área metropolitana constituyen un importante eje binacional de comercio en conjunto con la republica de Venezuela. Por encontrarse en una zona de frontera, la interacción de los municipios fronterizos con las poblaciones del territorio Venezolano, demandan un estudio exhaustivo de la situación del transporte de pasajeros, con miras a la formulación de un sistema de transporte masivo con características similares a las ya desarrolladas de manera exitosa en otras ciudades colombianas. El Área Metropolitana Urbana de San José de Cúcuta, esta integrada por los municipios de Cúcuta, Villa del Rosario y Los Patios, los cuales mantienen relaciones permanentes de transporte de pasajeros con las poblaciones Venezolanas de Ureña y San Antonio de Táchira, estas poblaciones en conjunto, serán objeto de este estudio con el fin de caracterizar la movilidad regional binacional. El área de estudio, por su ubicación geográfica y por su interdependencia funcional involucra condiciones particulares inherentes a la situación fronteriza que divide al territorio sociopolíticamente, pero que en términos operacionales se comporta de manera integrada para la movilización de personas y bienes. En materia de transporte público existe una deficiente organización en las rutas y paraderos; la prestación del servicio se da, de acuerdo con la información preliminar, a través de 240 rutas aproximadamente sobre los corredores principales de la ciudad, estas rutas prestan sus servicios al área Metropolitana y a las poblaciones Venezolanas, y el servicio se encuentra regulado a través de la Secretaría de Tránsito y Transporte de la Alcaldía, que tiene carácter Metropolitano. Los anteriores aspectos integran el escenario base del transporte de la región binacional, los cuales serán estudiados y permitirán elaborar un diagnóstico de la situación actual, con miras a la formulación del proyecto de transporte masivo dentro del área de estudio.





1 OBJETIVOS GENERALES DEL ESTUDIO El estudio permitirá desarrollar los estudios integrales de demanda de transporte público, a partir de criterios de ordenamiento urbano y socio-económicos.

El estudio se compondrá de tres etapas:

i) Primera etapa: Recopilación de información secundaria y construcción de la malla vial digital de transporte público colectivo de la ciudad.

II) Segunda etapa: Construcción, determinación y análisis de la matriz origen destino.

iii) Tercera etapa: Recopilación de información secundaria y primaria para el análisis de la industria transportadora del área de estudio.

La presente consultoría busca: - Caracterizar en forma estratégica en sus componentes físicos, funcionales e

institucionales la movilidad actual del área metropolitana de Cúcuta y su relación funcional con los municipios Venezolanos de Ureña y San Antonio de Táchira.

- Cuantificar y cualificar a partir de información disponible y de información

primaria, la demanda de transporte actual, de tal manera que permita la formulación de una política para un desarrollo integrado del sistema de transporte, capaz de satisfacer de forma equilibrada, la demanda de movilidad de distintas áreas.

- Desarrollar los trabajos de campo que permitan al área metropolitana urbana

obtener la información básica para elaborar los procesos de planeación de tránsito, transporte y desarrollo urbano, considerando las metodologías más adecuadas para ello.

- Determinar el grado de eficiencia de la prestación del servicio de transporte

público colectivo, estableciendo parámetros como frecuencia – ocupación, rotación de demanda o índice de pasajeros-kilómetro, de tal manera que se obtenga un diagnóstico de la prestación de servicio público.





PLAN DE TRABAJO PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO

A continuación se presenta el plan de trabajo que desarrollará la Universidad Nacional de Colombia para la toma de información, necesaria para la construcción de la información de cada una de las etapas del estudio.

2 ETAPA 1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN SECUNDARIA Y CONSTRUCCIÓN DE LA MALLA VIAL DIGITAL DE LA CIUDAD.

Para adelantar los trabajos de recolección de información, inicialmente se revisarán las bases geográficas contenidas en el Plan de ordenamiento Territorial de la ciudad de Cúcuta y de los municipios del área metropolitana urbana, así como los contenidos del acuerdo 58 de 1997 en el que se definieron los parámetros de infraestructura de la ciudad. La toma de información secundaria y levantamiento de la malla vial se adelantará cumpliendo los siguientes parámetros:

2.1 OBJETIVOS

El objeto de hacer este inventario es reflejar el estado actual de la red vial utilizada por el transporte público colectivo, y su infraestructura general, que sirva para contrastar las demandas del transporte de pasajeros. La georreferenciación de la información recopilada, permitirá efectuar los análisis y las asignaciones de las matrices de viajes, conformando la base para el proyecto de transporte masivo en la región binacional; este ejercicio permitirá definir las escalas de representación de la malla vial vehicular, y la organización de la información de la movilidad del área de estudio. La organización de la base de datos conformará los dos modelos, el modelo lógico: el cual consta del diseño de bases de datos en computador de la infraestructura a nivel de tramos y subtramos, y en las intersecciones; y el modelo físico o de implantación, el cual dependerá de las plataformas de computación existentes en el área metropolitana, estándares y cartografía existentes, bases de datos de las entidades del municipio referentes a la movilidad, y los programas y posible software disponibles.

2.2 ALCANCES

La caracterización del transporte público urbano requiere una gran cantidad de información, relacionada con las características físicas del sistema vial del área de estudio, considerando elementos tales, como son, las vías vehiculares, los





andenes, los semáforos, los estacionamientos, y en general, toda la infraestructura que soporta la circulación del transporte. Se elaborará un inventario de la infraestructura vial en formato digital, básico para integrarse al sistema de información geográfico, esta información incluirá datos de los dispositivos de control para el tránsito vehicular entre los que se encuentran semáforos y señalización, estacionamientos en y fuera de la vía, oferta de servicios y facilidades de transporte publico tales como paraderos y terminales, teniendo como base el plan de ordenamiento territorial de los municipios del área. Este levantamiento en formatos de datos SIG, será base fundamental para la modelación general de la movilidad, que permitirá plantear el escenario actual evaluando la eficiencia del servicio de transporte público, sus niveles de servicio e indicadores de ocupación.

2.3 METODOLOGÍA

El levantamiento de información involucra la recolección de información de los principales ejes del área de estudio en los que circula el transporte público y la infraestructura de estacionamientos en vía y fuera de ella, disponible para los vehículos.

2.3.1 INFRAESTRUCTURA VIAL

De acuerdo con los datos preliminares recolectados, la red vial del municipio de San José de Cúcuta y su Área Metropolitana equivale aproximadamente a 120 Km. lineales de vías para ser estudiadas. Dentro del proceso de caracterización de la infraestructura vial, la toma de información primaria, se orienta hacia variables que determinan la capacidad de las vías, estas propiedades de la infraestructura vial tales como anchos de vías, estado del pavimento y demás características cuantitativas y cualitativas buscan determinar las condiciones de circulación en aquellos lugares en donde se concentran la mayor cantidad de viajes urbanos en la ciudad. La evaluación de la infraestructura vial se realizará a partir de una división por tramos y subtramos de los corredores viales. Los tramos tendrán unos atributos que serán integrados a las bases de datos, asimismo se realizará el inventario de los estacionamientos públicos en vía y fuera de ella, la oferta de facilidades de transporte, de dispositivos de control vial y las características de las principales intersecciones, con énfasis en la red utilizada por el transporte público colectivo. Para la realización de este inventario, en primera instancia se determinó la red básica definida en le POT del municipio de Cúcuta por ser el de mayor tamaño





dentro del área de estudio, y la red de conexión con los municipio de Los Patios y de Villa del Rosario. En la Figura 1 y en la Figura 2 se presentan los formatos de campo a ser utilizados en el inventario de infraestructura vial.

2.3.2 INVENTARIO DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁFICO .

El inventario de señalización se realiza con el objeto de determinar la disposición y estado de la señalización, tanto horizontal como vertical. Dicho inventario será efectuado en dos partes, la primera a nivel de tramos y la segunda a nivel de intersecciones. El formato de campo a aplicar en esta parte de la toma de información se presenta en la Figura 3.

2.3.3 INFRAESTRUCTURA DE ESTACIONAMIENTOS

Se realizará un levantamiento de la condición de los lugares de estacionamiento fuera de vía, y las condiciones de su emplazamiento y localización, principalmente en la zona central de la ciudad y la red vial principal. La localización de los estacionamientos y las base de datos de sus características haran parte integral del SIG que será entregado al municipio como producto de este estudio. Para ello se recolectará información integrando la siguiente información de los estacionamientos: • Categoría del estacionamiento • Área disponible • Número de espacios disponibles para automóviles • Número de espacios disponibles para motos • Número de espacios disponibles para bicicletas • Período de servicio • Tarifas por mensualidad y por hora • Horas de máxima demanda Para tal efecto se utilizará el formato de campo presentado en la Figura 4.

INFORME NO. 1 - PLAN DE TRABAJO PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTE - PIT UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA



Figura 1. Formato de Campo – Inventario Vial para Tramos Viales

Fecha: D D M M A A Día de la semana: Corredor: Hoja: de:

Aforador: Condición Climática: Supervisor:

SUR NORTE

VIA DESDE HASTA N° CalzadasN°

Carriles/Sentido

A ZPA C S C ZPA A V.I. V.D. F.V. ASF CON AF

1 1 2 3 4 5

2 1 2 3 4 5

4 1 2 3 4 5

5 1 2 3 4 5

6 1 2 3 4 5

7 1 2 3 4 5

8 1 2 3 4 5

9 1 2 3 4 5

10 1 2 3 4 5

11 1 2 3 4 5

12 1 2 3 4 5

13 1 2 3 4 5

14 1 2 3 4 5

15 1 2 3 4 5

16 1 2 3 4 5

17 1 2 3 4 5

18 1 2 3 4 5

19 1 2 3 4 5

20 1 2 3 4 5

CODIGO

ESTADO DEL PAVIMENTO

OBSERVACIONES

TRAMOOCCIDENTEORIENTE

PA

RA

DE

RO

PE

ND

IEN

TE

%

INVENTARIO VIAL -POR TRAMO Y SUB TRAMO

OBSERVACIONES:1. Obras en la vía 3. Invasión de andenes por vendedores ambulantes 5. Otro2. Invasión de la calzada por vendedores ambulantes 4. Vía peatonal Cuál:____________________________

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE SAN J OSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNIC IPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTONIO DE TÁCHIRA

MUNICIPIO DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA

A: Anden - ZPA: Zona de Protección Ambiental - C: Calzada - S: Separador Central - V.I.: Parqueo en la vía a la izquierda. - V.D.: Parqueo en la vía a la derecha. - F.V.: Parqueo fuera de la vía - ASF: Asfalto - CON: Concreto - AF: Afirmado

SE

NT

IDO

No.

PARQUEO

Fuente: Elaboración Propia





Figura 2. Formato de Campo – Inventario Vial para Intersecciones Viales

Fecha (D.M.A.): Hoja: de:

Aforador: Supervisor:

Observaciones:

Firma del aforador: Firma del supervisor:


CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE SAN J OSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS

VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTONIO DE TÁCHIRA

N° SEÑAL

CÓDIGO

FORMATO INVENTARIO DE INTERSECCIONES

TIPO ESTADO OBSERVACIONESDISTANCIA






Figura 3. Formato de Campo – Inventario de Señalización

Fecha (D.M.A.): Hoja: de:


Observaciones:


Observaciones:

TIPO ESTADO

CÓDIGO

FORMATO INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓNMUNICIPIO DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE SAN J OSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS D E UREÑA Y SAN

ANTONIO DE TÁCHIRA

SEÑAL






Figura 4. Formato de Campo – Inventario de Estacionamientos

Fecha:____________________________________ Hoja:_____ de:_____

Aforador:_________________________________ Supervisor:_______________________________

Nº: Dirección:

Ancho de la entrada (m): N°CUPOS

Tipo de Estacionamiento: Lote Edificación Subterráneo

Días de atención: L M C J V Horario de atención:Horario de atención:Horario de atención:

CamiónAutosMotosBicicletas

CamiónAutosMotosBicicletas


Tipo de vehículo Número de Cupos

Tipo de vehículoTiempo promedio de permanencia

(hh:mm)

Valor día

Domingo

DEMANDA

Ocupación promedio hora



Valor hora

Ocupación promedio día

FORMATO INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS

Valor semana

OFERTA DE ESTACIONAMIENTOS

Sábado

Valor mes


Cuando los estacionamientos se presentan sobre vía, se realizará dicho inventario cuantificando su longitud y su número de cupos, por manzana y costado de la misma, y la información se registrará en el formato presentado en la Figura 5.





Figura 5. Formato de Campo – Inventario de Estacionamientos en Vía

Fecha (D.M.A.): Ubicación: Hoja: de:


Observaciones:



ANTONIO DE TÁCHIRA

N° Manzana AndenLongitud

Estaciona-miento

N° de PuestosForma de Estaciona-

mientoDemarcación Tarifa

Prohibición estaciona-

mientoObservaciones

FORMATO INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS EN VIAMUNICIPIO DE SAN JOSÉ

DE CÚCUTA






3 ETAPA 2. CONSTRUCCIÓN, DETERMINACIÓN Y ANÁLISIS D E LA MATRIZ ORIGEN DESTINO.

La construcción de la matriz origen destino es el principal proceso a ser desarrollado en esta fase de los estudios de movilidad. El estudio de origen destino está orientado a establecer la caracterización de la demanda de transporte en el área de estudio y así mismo, busca obtener los indicadores básicos de evaluación del sistema de transporte público, con el fin de apoyar las futuras actividades del proyecto de transporte masivo del área binacional.

3.1 OBJETIVO

La toma de información consiste en la recolección de datos relacionados con los viajes diarios de los residentes de una vivienda, en un día típico dentro de los municipios de Cúcuta, Los Patios y Villa del Rosario y en caso de ser posible, en los municipios venezolanos de Ureña y San Antonio de Táchira, por medio de una encuesta a los habitantes de hogares seleccionados. El método tiene como objetivo principal, definir las características de los viajes que tienen como origen una vivienda de la población estudiada. El hogar, determinado como la unidad básica de toma de información, permite la posibilidad de caracterizar la tasa de generación y atracción de viajes referenciada a la zona de residencia, como área conocida de salida y llegada permanente de los desplazamientos. Para hacer la selección muestral estratificada, inicialmente se procederá a la elaboración de una encuesta piloto que permitirá establecer, por una parte la dispersión de los datos en las zonas y en segunda instancia la variabilidad de los estimadores muestrales. En todo caso se espera que el numero de encuestas a ser elaboradas sea alrededor de las 10.000, las cuales están en congruencia con los datos poblacionales del área metropolitana urbana de acuerdo con el censo de 2005 (Cúcuta 556.244 habitantes, Villa del Rosario 66.910, Los Patios 65.290)1 y los datos de los municipios de Venezuela del censo del año 2001 Ureña 13.411 y San Antonio de Táchira 12.895 habitantes2 . 1 Fuente: DANE, Colombia Censo 2005 2 Fuente : INE Venezuela proyecciones para el 2007





3.2 ALCANCE

La construcción de la matriz origen destino de viajes en el área metropolitana urbana, se hará mediante la realización de una encuesta de hogares que manifieste orígenes y destinos de los viajes típicos de la población, realizando un marco muestral adoptado a partir de la evaluación de los estimadores de la encuesta piloto; para ello se utilizará la base de datos domiciliaria más actualizada que existe, suministrada por los datos censales, los servicios de acueducto y alcantarillado y el servicio de energía eléctrica del área metropolitana. La matriz será calibrada y validada con las mediciones de campo de tránsito y transporte.

3.3 METODOLOGÍA

El criterio a ser tenido en cuenta para evaluar el tamaño de una muestra, es la representatividad de la población estudiada. Una muestra representativa es un subconjunto de la población, cuya frecuencia de ciertos atributos es semejante a la frecuencia en la población total de la cual ha sido tomada. La cantidad de información obtenida en la muestra depende del número de elementos muestreados y de la variación en los datos. Este último factor puede ser controlado por el método de selección de la muestra, llamado el diseño de la encuesta por muestreo. El diseño de la encuesta y el tamaño de la muestra, determinan la cantidad de información pertinente a un parámetro de la población. En el caso de las encuestas domiciliarias, por medio de una muestra de viviendas se busca estimar un conjunto de parámetros entre los cuales están la media, el total y la proporción de viajes. Por tal motivo el tamaño de muestra se definirá con el parámetro crítico o de mayor importancia para el análisis. De acuerdo al objetivo fundamental del estudio de movilidad urbana, el cual busca definir los patrones de viaje de la población del área de estudio, se establece como parámetro crítico la media de viajes, determinado por vivienda; como ya se ha mencionado antes, la unidad básica de toma de información es la vivienda. Por ello, en el caso particular que nos ocupa, es necesario tener una estimación muy ajustada del número de hogares en la ciudad y su localización geográfica, de forma que los resultados que se obtengan en la encuesta puedan ser representativos del total de la población. En ese sentido, y tomando en consideración los procedimientos y las técnicas estadísticas usuales, se requiere como primera medida, disponer de un universo de muestreo lo más completo posible, con el objeto de asegurar que cuando se proceda a efectuar la selección de la muestra, cualquier vivienda del área de





estudio tenga igual probabilidad de ser seleccionada, lo cual claramente implica, que la totalidad de las viviendas deben formar parte del universo muestral. Las recomendaciones típicas de tamaños muestrales para encuestas de hogares, indican que para el caso específico de la población del área metropolitana y de los municipios de Venezuela, la muestra corresponde a un porcentaje que oscila entre el 2% y el 6.7% de las viviendas (Introduction to Transportation Planning, M:J: Bruton, 1975).

3.3.1 ENCUESTAS DOMICILIARIAS

La información recopilada será procesada y expandida, con lo cual se incorporará dentro de la matriz O-D actual realizando sus correspondientes modificaciones y complementaciones, obteniendo así una cuantificación de las necesidades de movilización actuales desagregadas por zonas, propósitos y modos utilizados y estructurada para las diferentes horas del día. Esta información será pieza clave dentro del desarrollo de las siguientes fases del estudio, en el proceso de Modelación en Transporte que se realice a fin caracterizar la movilidad urbana. A partir de la construcción de la línea base y con la información de la malla vial digital actualizada, luego de hacer los recorridos de reconocimiento de campo por toda la ciudad, se realizará la zonificación en función de los usos del suelo, existentes en el área de estudio, de acuerdo con las zonas de tratamiento urbanístico. Con base en la zonificación establecida como primera parte del estudio de origen – destino, para la caracterización de los deseos de viaje de la ciudad se aplicará una encuesta de hogares que manifieste orígenes y destinos de los viajes típicos de la población; se estima que dicha muestra de hogares, arrojará alrededor de 10.000 encuestas3, dado el tamaño poblacional del área de estudio. Los resultados de la aplicación de la encuesta se calibrarán adelantando correcciones i) por el tamaño del hogar, ii) por la situación sociodemográfica (diferencias de la distribución de sexo y edad, tomando como referencia el último censo y las proyecciones oficiales), iii) por preguntas no respondidas, y iv) por viajes no reportados. Con los datos depurados se procede a hacer la expansión de la encuesta para obtener la matriz y validar los resultados obtenidos. Las encuestas considerarán el patrón de viajes de personas mayores de 5 años, caracterizando la situación personal del encuestado, información relevante del viaje y las características del hogar, siguiendo la metodología que se indica en el diagrama presentado en la Figura 6. 3 Asumiendo hogares de cuatro (4) personas, y una muestra del 4% de hogares, de acuerdo con los datos censales del año 2005, Fuente: DANE 2005





Figura 6. Diagrama de Flujo Planeación y desarrollo de Encuestas Domiciliarias

DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS

DE LA ENCUESTA

Identificación de la información requerida

Análisis de la información disponible

Definición de la metodología para utilizar

Definición del tamaño muestral

Diseño del formulario para utilizar

Determinación de recursos necesarios

REALIZACIÓN DE LA ENCUESTA PILOTO

Identificación del Método Utilizado para el

procesamiento de la información

Modificación del formulario Determinación del tamaño muestral

Localización de las unidades primarias de

muestreo

REALIZACIÓN DE LA ENCUESTA DEFINITIVA

Codificación y depuración de la información

Expansión de la muestra

EDICIÓN DE RESULTADOS

CONSTRUCCION DE LA MATRIZ ORIGEN-DESTINO

VALIDACION DE LA MATRIZ ORIGEN-DESTINO

Para asegurar que la Matriz Origen – Destino corresponda con la movilidad del área de estudio se deberá realizar una asignación de los viajes, acorde con la operación del servicio de transporte público actual principalmente. El análisis de esta matriz resulta de la cuantificación de las necesidades de movilización actuales desagregadas por zonas, propósitos y modos utilizados y





estructurada para las diferentes horas del día, con el objetivo de plantear alternativas de mejoramiento de la movilidad urbana. El formato que se utilizará para la realización de la encuesta se aprecia en la Figura 7, en la parte A, que corresponde a la identificación del hogar encuestado, así como a los datos de vehículos disponibles e información socioeconómica de los residentes.

Figura 7. Formato de Campo – Encuestas Domiciliarias_Parte A

ENCUESTA FECHA D D M M A A HORA INICIO H H M M

LOS ITEM SOMBREADOS NO SON DILIGENCIADOS

DIRECCIÓN A TELÉFONO

CONVENCIONES C= CALLE AV= AVENIDA

LOS ITEM SOMBREADOS NO SON DILIGENCIADOS LOS ITEM SOMBREADOS NO SON DILIGENCIADOS LOS ITEM SOMBREADOS NO SON DILIGENCIADOS

COMUNA BARRIO MANZANA VIVIENDA ZAT

HOGAR DE Nº DE RESIDENTES Nº DE TRABAJADORES Nº DE ESTUDIANTES

ESTRATO CUANTOS RESIDENTES SE MOVILIZAN

REGULARMENTE (Min. una vez semanal)

Observaciones:

Encuestador:____________________________________ Supervisor:_____________________________________


ANTONIO DE TÁCHIRAFORMATO ENCUESTAS HOGARES

TIPO

K = CARRERA D = DIAGONAL TV = TRANSVERSAL


1. Vehiculo particular2. Motocicleta3. Bicicleta

4. Transporte Publico

PROPIEDAD

1. Propio2. Empresa

3. Gobierno/Oficial4. Otro (Definir cual)

INFORMACIÓN GENERAL DE LA VIVIENDA - HOGAR

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DISPONIBLES EN EL HOGAR

PARQUEO EN LA VIVIENDA

Escribir lugar donde se encuentra matriculado el vehículo

1. Garaje de la vivienda2. Parqueadero público

3. Sobre la vía 4. O

LUGAR DE MATRICULA

OCUPACIÓN PRINCIPALSECTOR

ECONÓMICODIRECCIÓN DEL TRABAJO O ESTUDIO

DATOS SOCIO-ECONÓMICOS DE LOS RESIDENTES (Iniciar c on los que se transportan regularmente)

PERSONA Nº EDAD NIVEL DE ESTUDIOS ZATSEXO

4

3

6

8

5

2

7

10

1

9

Direccion lo mas completa posible, minimo (Calle =C y Carrera= K Diagonal=D Transversal = TV

Avenida= Av)

Zoni

ficac

ión

CÓDIGOS

1. M2. F

AÑO

S C

UM

PLID

OS

1. Ninguno2. Menor a 5º grado3. Primaria (5º grado)4. Secundaria (Bachiller)5. Técnica 6. Universitaria7. Posgrado

1. Trabaja2. Estudia3. Ama de casa4. Desempleado 5. Pensionado6. No responde7. Otro (Definir cual)

1. Primario (Campo,agroindustria,etc)2. Industria/Fabrica3. Oficina4. Construcción5. Comercio6. Servicios (Bancos, energia,acueducto,etc)7. Otro (Definir cual)






En la Figura 8, se presenta el formato de encuesta en su parte B, que corresponde a la recolección de los datos de los viajes que regularmente efectúan los residentes del hogar encuestado.

Figura 8. Formato de Campo – Encuestas Domiciliarias_Parte B

LOS ITEM SOMBREADOS NO SON DILIGENCIADOS

HH MM HH MM

Cam

ina

ante

s

Espera

Tran

s.(m

in)

Cam

ina

después

Tran

sbor

do?

Esp

era

trans

bord

o (Min)

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D

L-V L M C J V S D¿C

uánt

as ti

empo

cam

ina

ante

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to

mar

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rans

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Mar

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in)

1.Pa

rque

ader

o Pr

ivad

o2.

Parq

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públ

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3.So

bre

la v

ía4.

Zona

Aut

oriz

ada


INFORMACIÓN SOBRE VIAJES TIPICOS REALIZADOS DURANTE TODA LA SEMANA (En el orden ant erior de las personas)

PER

SON

A N

º

Nº D

E V

IAJE

ORIGENHORA DE

INICIODESTINO

HORA DE LLEGADA

PR

OPÓ

SITO

(1-6

)

MO

DO

(1-9

)

TRANSPORTE PÚBLICO

PARQUEO

: Veh

icul

o Pr

ivad

o

DIAS DE LA SEMANA

QUE REALIZA ESTE VIAJE

DIRECCIÓN ZAT DIRECCIÓN ZAT

CÓDIGOSDireccion lo mas completa posible, minimo (Calle =C y Carrera= K Diagonal=D

Transversal = TV Avenida= Av)MARQUE CON UNA "X"

1. Trabajo2. Estudio3. Hogar (pago recibos,etc)4. Compras5. Asunto personal recreación6. Otros (Definir cual)

1. Buseta Colectivo2. Taxi

3. Vehículo particular4. Moto propia

5. Bicicleta6. A pie

7. Especial: Empresa-Colegio

8. Interurbano9. Otro (Definir)

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE SAN J OSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTON IO DE TÁCHIRA

FORMATO ENCUESTAS HOGARES


3.3.2 CONSTRUCCIÓN Y ASIGNACIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN DESTINO

La información recopilada procesada y expandida, dará como resultado una matriz semilla que a través de un proceso estadístico válido será expandida y permitirá la separación por modos de transporte, por propósitos de viaje y por horas del día. La matriz será validada con la información recolectada en la muestra por las encuestas, y se procederá al proceso de asignación a la red vial. La asignación de la matriz es el proceso mediante el cual se conformará el modelo de transporte que será calibrado a partir de los aforos de transporte y tránsito de la etapa 3 del estudio. La calibración es el proceso de verificación de los viajes





asignados por el modelo de transporte frente a los viajes observados en un día típico de operación y medidos a través de los aforos vehiculares y de ocupación visual, así como de las velocidades de circulación del sistema.

4 ETAPA 3: ESTUDIOS DE TRANSITO Y TRANSPORTE Para efectuar la caracterización de la movilidad, se realizarán aforos de tránsito en estaciones maestras dentro del área de estudio. En estas estaciones se registrará el comportamiento del tránsito vehicular y en especial del transporte público de pasajeros, que permitirán caracterizar la movilidad del área de estudio identificando horas pico y horas valle, periodos de máxima demanda, distribución por tipo de vehículos del tránsito y partición horaria del tráfico. La información recolectada permitirá realizar las labores de calibración del modelo de asignación de transporte público. Para estudiar la oferta de transporte y las condiciones de prestación del servicio, se realizarán estudios de campo que permitirán por una parte establecer los indicadores operacionales del transporte público de la ciudad y en segunda instancia, validar los resultados y las líneas de deseos de viajes obtenidas en la encuesta de la matriz origen – destino.

4.1 OBJETIVOS

El objeto de los estudios de tránsito es realizar la caracterización de la movilización de los flujos vehiculares en las principales intersecciones de la red de transporte público. Este estudio establecerá el patrón de comportamiento de la movilidad del área metropolitana, y su variabilidad temporal y estacional durante la semana identificando sus indicadores operacionales, niveles de servicio y condiciones de saturación. Los estudios de transporte permitirán realizar la caracterización de la movilización de pasajeros en los diferentes modos, las condiciones de la prestación del servicio y la legalidad de la oferta de transporte público colectivo. La prestación del servicio de transporte involucra unas condiciones operacionales sustentadas mediante la actuación administrativa que otorga los permisos de operación.





En los estudios de transporte se verificará tanto la operación y los indicadores de la prestación del servicio así como las legalidad y cumplimiento de los permisos de operación en las rutas que prestan el servicio en el área urbana metropolitana y hacia los municipios Venezolanos.

4.2 ALCANCES

La caracterización del tránsito estará compuesto por aforos de volúmenes vehiculares en estaciones Maestras, que serán estudiadas durante 16 horas del día para estimar el comportamiento de la ciudad. Los aforos vehiculares serán complementados con aforos en estaciones específicas las cuales serán definidas una vez se realicen las estaciones maestras. Las estaciones específicas serán estudiadas durante los períodos pico identificados con el aforo de las estaciones maestras, y permitirán realizar la caracterización de la red vial en cuanto a volúmenes vehiculares y establecerán los puntos de control para la asignación del transporte público. Se realizarán aforos vehiculares para los accesos del área de estudio en el ensayo de cordón externo; este ensayo busca medir los tráficos que ingresan y salen de la ciudad a lo largo del día y que hacen parte de los volúmenes vehiculares totales que a diario circulan en la ciudad. El transito peatonal será evaluado por medio de aforos en el centro de la ciudad de Cúcuta a través de ensayos de anillos peatonales, buscando establecer los porcentajes de viajes a pie comparados con la movilización vehicular. La caracterización del transporte se realizará a través del levantamiento de la oferta del servicio con el inventario de rutas de transporte público, el inventario de resoluciones autorizando el servicio y la verificación del inventario de tarjetas de operación del parque automotor de las empresas. Con esta revisión y el levantamiento de información, se determinará la condición actual de la oferta y la legalidad de los servicios prestados. Para establecer la relación entre la oferta y la demanda del servicio de transporte público, se realizarán los estudios de frecuencia y ocupación que permitirán establecer niveles de sobreoferta o carencia del servicio, además de permitir calibrar los volúmenes asignados en el modelo de transporte. Para evaluar el comportamiento de los corredores se realizarán los ensayos de ascenso y descenso de pasajeros con el fin de determinar la rotación de la demanda del servicio e identificar los posibles corredores de transporte masivo.





4.2.1 ESTACIONES MAESTRAS Y ESPECÍFICAS

Los aforos vehiculares permiten la cuantificación de los volúmenes de tráfico en las intersecciones y tramos viales, su composición vehicular y las diferentes trayectorias que utilizan los vehículos en las vías. Para establecer tales volúmenes, se realizarán conteos por tipo de vehículo, según sean autos, buses, camiones, motos y bicicletas para cada uno de los accesos de las estaciones, durante períodos de 15 minutos continuos, a lo largo de 16 horas, para el caso de las estaciones maestras, y en los períodos pico para el caso de las específicas. Se determinarán estaciones maestras en puntos estratégicos de la ciudad, que tengan representatividad de su entorno, utilizando criterios tales como: su distribución espacial en el Área Metropolitana Urbana de San José de Cúcuta y los municipios Venezolanos de Ureña y San Antonio de Táchira, los volúmenes vehiculares que manejen y la presencia de transporte público. Igualmente se identificarán intersecciones específicas, para evaluarlas durante los períodos pico, con el fin de determinar el comportamiento del tránsito a través del tiempo en el Área Metropolitana Urbana de San José de Cúcuta y los municipios Venezolanos de Ureña y San Antonio de Táchira, seleccionando intersecciones de diferentes tipos: semaforizadas, glorietas y reguladas con señal de pare, para el correspondiente análisis y caracterización de volúmenes. En la Figura 9 se muestra el formato de recolección de datos de aforos vehiculares.




Figura 9. Formato de Campo – Aforos de Volúmenes Vehiculares

Fecha: Ubicación: Hoja: de Croquis

Día de la semana: Calzada:

Hora inicio: Sentido: Condición climática:


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Observaciones:


T. ESPECIALTte.

IntermunicipalTAXI MOTO

BUS BUSETA COLECTIVO

TRANSPORTE PÚBLICO

Subtotal

FORMATO VOLÚMENES VEHICULARES

V. PARTICULAR

Hora final:

BICICLETA CAMIÓN

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE SAN J OSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTONIO DE TÁCHIRA


PERIODO (HORA

MILITAR)

Subtotal

Subtotal

Subtotal






4.2.2 AFOROS DE CORDÓN EXTERNO

Se realizaran aforos vehiculares denominados de cordón externo para un período de aforo de 6:30 a 20:30 horas, en los cinco (5) corredores de entrada al área de estudio, desde las poblaciones venezolanas y desde el centro y norte del país, los cuales estarán desagregados por sentido y tipo de vehículo, en intervalos de quince (15) minutos. El formato de campo que se emplea para la toma de campo de aforos de cordón externo, se presenta en la Figura 10.

Figura 10. Formato de Campo – Aforos de Cordón Externo

Fecha:______________________________ Punto de aforo:______________________ Hoja:_____ de _____ Croquis

Día de la semana:___________________ Hora inicio:______ Hora final:______ Condición climática:_________________

Aforador:___________________________ Supervisor:__________________________

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:45

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Observaciones:______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Firma del aforador:____________________________ Firma del supervisor:____________________________

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE SAN J OSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTON IO DE TÁCHIRA

FORMATO AFOROS CORDÓN EXTERNO

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CAMIONES

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> C 5

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C 5

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C 3-4

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C 2P C 2G

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BICICLETA

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TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

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PERIODOLIVIANOS

PARTICULARESTRANSPORTE

PÚBLICO

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TAXI MOTO

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TRANSPORTE ESPECIAL

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Subtotal

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4.2.3 AFOROS Y NIVELES DE SERVICIO PEATONALES

Para caracterizar la movilidad no motorizada del centro tradicional de la ciudad, se llevarán a cabo aforos peatonales dentro de la zona central del municipio de Cúcuta, mediante el registro de peatones que pasan por determinados tramos, discriminando por sentido y periodo de aforo Se deberán definir los flujos máximos que se presentan en los principales corredores de este tipo en el área de estudio y la evaluación de los niveles de servicio con que los peatones se desplazan a través de ellos. Se ha estimado la realización de aforos en estaciones, buscando los lugares que permitan caracterizar de la mejor manera los patrones de movilidad peatonal actuales. En la Figura 11 se muestra el formato de campo de aforos peatonales.

Figura 11. Formato de Campo – Aforos peatonales

Fecha:_______________________________________ Hoja:_____ de _____

Día de la semana:_____________________________ Dirección:___________________________________

Hora inicio:_________ Hora final:__________ Condición climática:_________________________

Aforador:____________________________________ Supervisor:__________________________________

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Observaciones:_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Firma del aforador:__________________________________ Firma del supervisor:____________________________________



PE

RIO

DO MOVIMIENTO

FORMATO CONTEOS PEATONALESMUNICIPIO DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA






4.2.4 INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PARQUE AUTOMOTOR

El inventario de rutas permite el conocimiento de las características básicas de las rutas autorizadas de transporte público. Se obtienen mediante este estudio los datos de itinerarios, longitudes y parámetros básicos de operación, los cuales deben verificarse con las documentaciones de la autoridad metropolitana mediante la comparación con las resoluciones de autorización de las rutas otorgadas a las empresas. El inventario de tarjetas de operación es el seguimiento al número de vehículos autorizados en la actualidad para la prestación del servicio, este inventario permite establecer los niveles de participación por empresa para la prestación del servicio y el cumplimiento de las capacidades transportadoras. Para este estudio es necesario contar con los actos administrativos de las rutas de transporte público colectivo y las resoluciones de habilitación de las empresas.

4.2.5 AFOROS DE VOLUMEN Y OCUPACIÓN VEHICULAR EN TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO

El estudio busca determinar el número de pasajeros que viajan en los vehículos de transporte público colectivo e individual, tanto publico como privado. Se tomará información en corredores viales principales en días típicos, discriminando la información por sentido y tipo de vehículo y ocupación de pasajeros para un período de aforo de 6:30 a 20:30 horas, en los principales corredores del área de estudio. El objetivo principal de la toma de volúmenes vehiculares, es conocer el patrón de demanda a lo largo del día en la ciudad, lo cual permite validar los resultados obtenidos en la matriz origen destino. El formato de campo que se emplea para la toma de campo de los volúmenes y ocupación vehiculares, se presenta en la Figura 12.

• Fecha : Anotar el día, mes y año, en el cual se está registrando la información de campo.

• Condiciones climáticas : Anotar las condiciones climáticas que existen en la intersección (soleado, nublado o lluvioso).

• Día de la semana : Anotar el día, Lunes, martes,….Domingo, en el cual se está registrando la información de campo.





• Aforador : Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la información.

• Hora inicial : Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese momento se está diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.

• Hora final : Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento se está diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.

• Punto de aforo : Anotar el nombre o la dirección del corredor en estudio.

• Supervisor : Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisión del trabajo de campo.

• Hoja No. __ de __: Anotar el número de la hoja que se está empleando, y el número total de las hojas a emplear.

• Columnas de Registro de Información: Es en la que se consigna la ocupación vehicular correspondiente a los diferentes medios de transportes señalados, como son vehículos particulares, transporte público, transporte especial, taxi, bicicletas y camiones, agregándolos en periodos de quince (15) minutos.

Figura 12. Formato de Campo: Volumen y Ocupación Vehicular

Fecha:______________________________ Hoja:_____ de _____

Día de la semana:___________________ Punto de aforo:_______________________

Hora inicio:______ Hora final:______ Condición climática:__________________

Aforador:___________________________ Supervisor:___________________________

Observaciones:

Firma del aforador:______________________ Firma del supervisor:________________________

CAMIÓNV. PARTICULAR TRANSPORTE PÚBLICO TAXI MOTO BICICLETA


PERIODO

FORMATO DE OCUPACION VEHICULAR




4.2.6 ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS Y TIEMPOS DE RECORRIDO

Una vez sea conocido el número de rutas que operan en el área de estudio, se procederá a establecer una muestra de rutas bajo el criterio de la demanda atendida, para realizar conteos de ascenso y descenso de pasajeros por tramos.





Los aforos de campo de ascenso-descenso y tiempos de recorrido consisten en la toma de la información del número de pasajeros que ascienden o descienden de un vehículo de transporte público colectivo, durante todo el recorrido de la ruta; es decir, desde su inicio hasta su finalización, siendo estos sectorizados a través de tramos delimitados por puntos de control que permiten anotar el tiempo de paso por cada uno de ellos. Este estudio permite establecer características de operación del sistema de rutas, tales como:

• Conocer el número de pasajeros que suben y bajan en un tramo de una ruta o en una sección de un corredor de transporte público, con el fin de obtener el parámetro para dimensionar paraderos o estaciones.

• Conocer la rotación de la demanda que se presenta a lo largo de una ruta de transporte público y las cargas de pasajeros en los diferentes tramos que la conforman.

• Identificar los puntos de máxima demanda (ascensos y descensos) en el itinerario de una ruta.

• Determinar los pasajeros movilizados por recorrido

• Conocer el índice de pasajeros por kilómetro de las rutas estudiadas

• Establecer las velocidades media de operación para cada uno de los tramos considerados, y para el total de la ruta

El formato de campo a utilizar se presenta en la Figura 13. Paralelo con este ensayo, se propone realizar un estudio que busca estimar los tiempos de recorrido en las rutas muestreadas, así como las velocidades medias de operación del sistema.





Figura 13. Formato de Campo – Ascenso y Descenso de Pasajeros

Fecha (D.M.A.): Vía: Código Vía: Hoja: de: N°:

Hora Salida: Hora Llegada: Ruta Nº: Nombre de la Ruta: Puerta:

Condición Climática: Empresa: Tipo de Vehículo: Nº de Asientos:

Aforador: Cód: Equipo Nº:

Supervisor: Cód: Viaje Nº:

Nº

Observaciones:

Firma Aforador: Firma Supervisor:

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TOTAL ASCENSOS TOTAL DESCENSOS

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NUMERO DE PASAJEROS AL ABORDAR EL VEHICULO

ASCENSO DESCENSOTRAMO DE ANALISIS

UBICACIÓN DEL PARADERO TOTAL TOTALVOLUMEN DE PASAJEROS VOLUMEN DE PASAJEROS

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ANTONIO DE TÁCHIRA

FORMATO DE CAMPO

ESTUDIO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN AUTOB USES


Por último, es importante tener en cuenta que una vez cumplidas las actividades de recolección y evaluación de información disponible, es posible que los formatos de campo presentados anteriormente, requieran ser ajustados para su adaptación a las condiciones particulares del área de estudio.




5 PLAN DE ACTIVIDADES

Figura 14. Cronograma de Trabajo Semanal

S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13

Elaboración del plan de trabajoENTREGA INFORME 1Recopilación Información existente dentro de la administración municipal y con base en ella planificar la toma de información específica de campoInventario VialElaboración de la malla vial digital caracterizada, con su respectiva base de datosENTREGA INFORME 2Prueba piloto encuestas de hogaresEstaciones maestras de volúmenes vehicularesEstaciones específicas de volúmenes vehicularesInventario de rutasEstaciones estudio de frecuencia y ocupación visualEstudios de ascenso - descenso y tiempos de recorridoToma de encuestas de hogaresDeterminación de la matriz origen - destinoENTREGA INFORME 3Aforo de cordón externoCalibraciòn de la matriz oigen - destinoCaracterización de transporte públicoENTREGA INFORME 4

SEMANA N°ACTIVIDAD


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