Mr. Carl Cartwright Executive Director for Field Support AMSAS-FS.
PREFACE - AMSAS DCFF FINAL.pdfPEMAKAIAN COMPRESSED AIR BREATHING APPARATUS (BA-SET) 4.1 Keterangan...
27
1
Transcript of PREFACE - AMSAS DCFF FINAL.pdfPEMAKAIAN COMPRESSED AIR BREATHING APPARATUS (BA-SET) 4.1 Keterangan...
1
PREFACE
All thanks to ALLAH S.W.T for by His Grace and Mercy, this Quick Reference of DCFF (QR300) has been successfully published. This DCFF-QR is published as a guide and reference to all the officers and staff of the Malaysian Maritime Enforcement Agency (MMEA) that attends cours-es or training at the Akademi Maritim Sultan Ahmad Shah (AMSAS).
This book has been arranged and edited through reference to certain related navigation publications to facilitate it’s readers to understand and refers swiftly and with ease. It also aims to reduce the dependency on other books of references that involve large expenditure to obtain.
In addition to that, it serves as a guide to the instructors in dissem-inating the relevant knowledge to course participants and trainees. In assisting educators and trainees, AMSAS is moving towards publishing various other Quick reference for each subject that is being taught in AMSAS to provide course participants and trainees an easy guide and simple reference.
On behalf of the management of AMSAS, I wish to convey my deepest appreciation to those who have put in a lot of effort to produce this QR300. It is hoped that this guidance will benefit all MMEA officers and staff especially those attending courses in AMSAS.
With Best Regards,
FIRST ADMIRAL (M) DATO’ MOHD TAHA BIN IBRAHIM
48
47
ISI KANDUNGAN
M/S
Bab 1: Procedure In Emergency Local Control Party 1
Bab 2: Kecemasan Kawalan Kemudi 2
Bab 3: Tindakan Oleh Anggota Emergency Local 3
Control Party
Bab 4: Merapat Untuk Stesen Kecemasan 4
Bab 5: Pemakaian Compressed Air Breathing 5-10
Apparatus (BA-Set)
Bab 6: Pemasangan Tupang 11-12
Bab 7: Pengendalian Sistem CO2 13-14
Bab 8: Troubleshooting (Engine) 13-17
Bab 9: Tatacara Mengisi Minyak Diesel Ke 18-19
Tangki-Tangki Kapal
Bab 10: Pemindahan Minyak Kapal Ke Kapal 20
Bab 11: Penjajaran A.C Generator 21-23
Bab 12: Ujian ACB (Air Circuit Breaker Test) 24
Bab 13: Ujian Ke Atas MCBB 25
(Moulded Case Circuit Breaker)
Bab 14: Ujian Ke Atas Papan Suis Utama 26-27
Bab 15: Kesan Kerosakan Pada Motor 28-31
Bab 16: Klasifikasi Gelombang Elektromagnet 32
Dan Frekuensi Radar
Bab 17: Prosedur Radar Navigasi 33-34
Bab 18: Kegunaan Alat Pemadam Api Kecil 35
Bab 19: Pengendalian Pam Mudah Alih 36-37
(Submersible Pump)
46
24.3 Reduce Harbour Fire And Emergency Party
45
24.2 Reduce Harbour Fire And Emergency Party
Bab 20: Pengendalian Pam Mudah Alih Diesel 37-38
Bab 21: Persiapan Stesen Penerbangan 39-40
Bab 22: Prosedur Pemakaian Emergency 41-42
Life Support Apparatus (Elsa)
Bab 23: Peralatan Dalam Damage Control Bag 43
Bab 24: Organisasi Fire And Emergency Party 44-46
1
BAB 1
PROCEDURE IN EMERGENCY LOCAL CONTROL PARTY
1.1 Mara rapat ke tempat yang diarahkan mengikut “watch and quar-
ter bill” bahagian teknikal di kapal masing-masing.
1.2 Pastikan jentera utama berada dalam keadaan berhenti ( STOP ).
1.2 Lakukan ujian sistem perhubungan antara anjungan dan bilik
jentera utama.
1.4 Arahkan “Local Control Party” untuk menukarkan kawalan jentera
kekawalan “local”.
1.5 Buat ujian ke atas setiap jentera untuk pergerakan ke hadapan,
berhenti dan undur.
1.6 Setelah selesai membuat ujian, teruskan pergerakan kapal secara
kawalan “local”.
1.7 Arahkan anggota bilik jentera membuat laporan setelah dapat
dibaiki.
44
BAB 24
ORGANISASI FIRE AND EMERGENCY PARTY
24.1 Full Harbour Fire And Emengency Party
43
BAB 23
PERALATAN DALAM DAMAGE CONTROL BAG
BIL PERALATAN KUANTITI
1. Wooden Mallet 2 in nos
2. Baji (kayu lembut & kayu keras)
Saiz 1 in x 4 in x 1 in
Saiz 2 in x 6 in x 2 in
Saiz 3 in x 6 in x 2 in
Saiz 4 in x 6 in x 3 in
Saiz 6 in x 8 in x 3 in
10 in nos
10 in nos
10 in nos
10 in nos
10 in nos
3. Plug (kayu lembut & kayu keras)
Saiz 1 inci
Saiz 2 inci
Saiz 3 inci
Saiz 4 inci
10 in nos
10 in nos
10 in nos
10 in nos
4. Oakum 1 bungkus
2
BAB 2
KECEMASAN KAWALAN KEMUDI
2.1 Merapat ke bilik kawalan kemudi kecemasan dengan
membawa alat-alat bantuan seperti kompas magnetik mudah
alih dan “walkie talkie”.
2.2 Anggota teknikal merapat ke tempat masing-masing untuk me-
nyiasat dan membaiki kerosakan.
2.3 Uji sistem perhubungan antara bilik kemudi kecemasan dengan
anjungan.
2.3.1 Pastikan kompas magnetik di bilik kawalan dalam keadaan baik.
Perbandingan dengan Gyro.
2.3.2 Tukar kawalan kemudi kepada “aft steering” setelah diarahkan
oleh Pegawai Bertugas Anjungan.
2.3.3 Bersedia untuk menerima arahan seterusnya dari Pegawai
Bertugas Anjungan.
3
BAB 3
TINDAKAN OLEH ANGGOTA EMERGENCY LOCAL
CONTROL PARTY (CPP FAILURE)
3.1 Mara rapat ke tempat yang diarahkan mengikut “watch and quar-
ter bill” bahagian teknikal.
3.2 Ketua Jurutera Marin (COB) menentukan sistem perhubungan
dalam keadaan baik dan membuat laporan ke anjungan setelah
anggota merapat.
3.3 Tukarkan kawalan CPP kepada kawalan lokal setelah mendapat
arahan dari Pegawai Anjungan.
3.4 Anggota “Local Control Party” hendaklah membuat laporan kepa-
da bilik kawalan jentera/anjungan apabila bersedia mengerakan
kapal dengan kawalan “local”.
3.5 Bersedia untuk menerima arahan dari Pegawai Bertugas
Anjungan.
42
22.3.2 ELSA mempunyai balang udara bertekanan 200 bar dan boleh
digunakan selama lebih kurang 8 minit. Ianya tidak boleh
digunakan untuk kerja-kerja menyelamat atau melawan
kebakaran.
22.3.3 Apabila sesuatu kebakaran berlaku di dalam kapal, semua
anggota perlu tahu bagaimana tatacara yang betul pemakaian
Emergency Life Support Apparatus (ELSA).
22.3.4 Pemakaian Emergency Life Support Apparatus (ELSA) bertujuan
untuk menyelamatkan diri dari kawasan asap tebal semasa
kebakaran berlaku. Kemudian kesemua anggota perlu
berkumpul semula di tempat yang ditetapkan ntuk pembahagian
tugas.
22.4 Tindakan Oleh Anggota Untuk Pemakaian Emergency
Life Support Apparatus (ELSA).
22.4.1 Keluarkan ELSA dari beg simpanan.
22.4.2 Periksa jangka tekanan balang (diantara 180-200 bar).
22.4.3 Sangkutkan beg melalui sling ke leher dan pasang tali pinggang.
22.4.4 Keluarkan sarung plastik lutsinar.
22.4.5 Buka injap balang sehingga penutup menjadi longgar.
22.4.6 Pakai sarung plastik kepala dan bernafas saperti biasa.
Nota : Jangan sekali-kali memakai sarung plastik kepala sebelum
Injap udara balang di buka.
41
BAB 22
PROSEDUR PEMAKAIAN EMERGENCY LIFE SUPPORT APPARATUS (ELSA)
22.1 Anggota
Kesemua anggota kapal.
22.2 Peralatan
21.2.1 Emergency Life Support Apparatus (ELSA)
22.3 Keterangan
22.3.1 Alat Bantuan Pernafasan Kecemasan (ELSA) adalah alat
pernafasan jangkamasa singkat yang ringan dan mudah
digunakan bagi membantu pernafasan semasa menyelamatkan
diri dari kawasan yang berasap atau terdapat gas beracun.
4
BAB 4
MERAPAT UNTUK STESEN KECEMASAN
4.1 Keterangan
4.1.1 Stesen Kecemasan perlu dikuatkuasakan apabila berlaku sesuatu
kemalangan yang membahayakan kapal seperti kebakaran,
pelanggaran dan sebagainya.
4.1.2 Apabila mengetahui bahawa sesuatu telah berlaku, Pegawai
Bertugas Anjungan menghebahkan kepada anak-anak kapal
seperti pengumuman di atas.
4.1.3 Masa mula dikira dari hebahan dibuat.
4.2 Tindakan
4.2.1 Anggota FRPP dan DCHQ yang tidak bertugas merapat ke tempat
masing-masing mengikut Papan Penyata Awasan. Anggota FRPP
di bahagian yang berlakunya kemalangan, terus pergi ke tempat
kejadian dan melawan kebakaran atau mengawal kebanjiran
tersebut. Laporan awal hendaklah dihantar ke DCHQ.
4.2.2 Anggota FRPP yang satu lagi, meningkatkan keadaan keseluruhan
kapal dalam Peringkat 1. Setiap bantuan yang diperlukan
hendaklah diminta dari DCHQ.
4.2.3 DCHQ dengan segera menyediakan pasukan Support Party,
Containment Party, First Aid Party dan lain-lain untuk membantu
anggota FRPP yang pergi ke tempat kejadian tadi. Anggota yang
diperlukan boleh diambil dari anggota yang tidak bertugas.
5
BAB 5
PEMAKAIAN COMPRESSED AIR BREATHING APPARATUS
(BA-SET)
4.1 Keterangan
4.1.1 Arahan Pemakaian hendaklah diberikan oleh Ketua FRPP atau
DCHQ.
4.1.2 Sebelum pemakaian dilakukan, pastikan perkara-perkara beri-
kut dilakukan:
a. Tarik atau angkat dan pusingkan Positive Pressure
Demand Valve Knob kepada kedudukan OFF.
b. Periksa tekanan tabung sekurang-kurangnya 80% dari
kandungan penuh tabung.
c. Buat ujian tekanan tinggi (High Pressure Test).
d. Periksa wisel amaran berbunyi pada takat yang
dittukan (45 Bar).
e. Pakai alat pernafasan dari bahu ke bahu atau
menjulang.
f. Betulkan tali bahu, tali pinggang dan gantung face
mask di leher
g. Ketatkan tali pinggang.
h. Demand valve dalam kedudukan OFF, buka tabung
injap.
i. Head Harness. Masukan ibu jari kedalam Head
Harness Straps dan masukan. / lekapkan dagu ke da-
lam Face Mask. Ketatkan Head Harness traps.
j. Pastikan Demand Valve Supply Line melintang di dada.
40
21.4 Tindakan Oleh Anggota Mengawal Kerosakan Dan Mela-
wan Api (MKMA).
21.4.1 Apabila arahan diterima untuk stesyen penerbangan, anggota-
anggota yang terlibat hendaklah merapat ke tempat masing-
masing.
21.4.2 Ketua FRPP menentukan semua peralatan dalam keadaan
mencukupi dan siap sedia digunakan.
21.4.3 Anggota mengawal kerosakan dan melawan api (MKMA) berada
dalam keadaan siap sedia dengan berpakaian lengkap.
21.4.4 Ketua FRPP menentukan Fire Hidrant di uji terlebih dahulu
kemudian dalam keadaan “ON” position.
21.4.5 AFFF (Aqua Film Foaming Foam) dibuka dan dalam keadaan
siap sedia digunakan.
39
BAB 21
PERSIAPAN STESEN PENERBANGAN
21.1 Anggota
Anggota mengawal kerosakan dan melawan api (MKMA).
21.2 Peralatan
21.2.1 Fire Hose.
21.2.2 Jet /Spray Nozzle.
21.2.3 Crash Box.
21.2.4 Baju perlindungan api.
21.2.5 BA Set.
21.2.6 AFFF (Aqua Film Foaming Foam).
21.2.87 Safety Helmet.
21.2.8 Fire Extinguisher.
21.2.9 Safety Boot.
21.3 Keterangan
21.3.1 Stesen penerbangan dikuatkuasaan apabila sesebuah helikopter
akan melakukan pendaratan di atas kapal atau melakukan winch
check.
21.3.2 Arahan hendaklah diberikan oleh Pegawai Bertugas Anjungan
kepada ketua FRPP atau DCHQ.
6
k. Periksa Positive Pressure. Demand Valve dalam
kedudukan ON, masukan ibu jari ke dalam Face Mask
supaya udara keluar.
l. Buat ujian tekanan rendah.(Low Pressure Test), jika
ada kebocoran betulkan/ketatkan Head Harness.
m. Periksa tekanan udara dalam tabung.
n. Masa pemakaian mula dikira setelah selesai hebahan
dari Anjungan.
7
38
ke tempat yang hendak digunakan.
20.4.2 Tentukan minyak pelincir dan minyak diesel mencukupi.
20.4.3 Pasangkan hos sedutan dan hos air keluar. Masukkan air untuk
priming (umpan).
20.4.4 Hulurkan hos sedutan ke dalam air dan hos air keluar ke luar
kapal. Kemudian hidupkan pam.
20.4.5 Naikkan kadar pusingan pam sehingga sedutan air berlaku.
Stabilkan pusingan pam dan awasi seterusnya.
37
19.3.4 Pasangkan plug ke soket dengan sempurna.
19.3.5 Hulurkan pam ke dalam air, rentangkan hos keluar sehingga
keluar kapal.
19.3.6 Hidupkan pam dan awasi air keluar serta kabel di dalam air.
BAB 20
PENGENDALIAN PAM MUDAH ALIH DIESEL
20.1 Anggota
Anggota mengawal kerosakan dan melawan api (MKMA).
20.2 Peralatan
20.2.1 Pam mudahalih diesel.
20.2.2 Hos sedutan dan pembuangan.
20.2.3 Spanar dan peralatan yang sesuai.
20.2.4 Air untuk mengumpan.
20.2.5 Tali penghidup.
20.3 Keterangan
Apabila sesebuah pam mudahalih diesel hendak digunakan,
arahan hendaklah diberikan oleh ketua FRPP atau DCHQ.
20.4 Tindakan Oleh Anggota Pengendali Pam
20.4.1 Apabila arahan diterima untuk mengendalikan pam,
anggota-anggota yang berkenaan hendaklah mengangkat pam
8
A
B
C
D
E
F
G
SIR
I
NA
MA
P
EM
AK
AI
TU
GA
S
TE
KA
NA
N
SE
LIN
DE
R
(ba
r)
MA
SA
W
ISE
L B
ER
-B
UN
YI
(min
)
MA
SA
MU
LA
B
ER
NA
FA
S
MA
SA
M
ULA
M
A-
SU
K
MA
SA
M
ULA
K
ELU
AR
MA
SA
T
AM
AT
BR
EA
TH
ING
AP
PA
RA
TU
S C
ON
TR
OL
OP
ER
AT
OR
9
1. Lengkapkan ruangan A, B dan D.
* Sekiranya anggota pemakai tidak keluar sehingga masa tamat, beritahu
2. Dengan berpandukan Jadual Tekanan, lengkapkan ruangan C.
I/C Main Group dengan kadar segera.
3. Tambahkan ruangan C dan D untuk melengkapkan Ruangan F ( C + D = F )
Tekanan Selinder
(bar)
Masa Wisel
Berbunyi (min)
4. Ruangan F ditolak dengan 7 untuk melengkapkan ruangan E ( F - 7 = E ).
300 38 Kebenaran dari I/C Main Group diperlukan.
5. Ruangan F ditambah dengan 7 untuk melengkapkan ruangan G ( F + 7 = G ).
280 35 Sekiranya teka-nan balang ada-lah dibawah
6. Pastikan Rubber Strap pada Face Mask masuk dipakai dengan kemas
260 32 180 bar.
7. Pastikan demand valve di set pada keadaan OFF.
240 29
8. Lakukan pemeriksaan pada Face Seal (tekanan tidak boleh kurang dari 5 bar.)
220 26
200 23
ARAHAN KELUAR 180 20 Nota:
160 17 Masa hanyalah anggaran kasar, masa
1. I/C Main Group akan me-maklumkan kepada pen-catat BACO bagi anggota yang telah keluar.
140 14 sebenar bergan-tung kepada indi-vidu dan tugas.
120 11
100 8
80 5
60 2
36
BAB 19
PENGENDALIAN PAM MUDAH ALIH (SUBMERSIBLE PUMP)
19.1 Peralatan
19.1.1 Pam mudahalih.
19.1.2 Tali.
19.1.3 Hos keluar
19.1.4 Kabel wayar.
19.1.5 Kotak suis.
19.1.6 Sarung tangan getah.
19.1.7 Test pen.
19.1.8 Avometer.
19.2 Keterangan
Apabila sesebuah pam mudahalih submersible hendak
digunakan, arahan hendaklah diberikan oleh ketua Forward
Repair Party Post (FRPP) atau DCHQ.
19.3 Tindakan oleh anggota pengendali
19.3.1 Apabila arahan diterima untuk mengendalikan pam, anggota-
anggota yang berkenaan hendaklah mengangkat pam bersama
hos keluar dan tali pemegang ke tempat yang hendak
digunakan.
19.3.2 Anggota teknikal hendaklah membawa kabel ke tempat yang
hendak digunakan.
19.3.3 Tentukan suis berada di tempat kering dan kedudukan OFF.
35
BAB 18
KEGUNAAN ALAT PEMADAM API KECIL
10
5.2 Arahan Pengisian 5.3 Mengira Jangka Masa Berkerja (W.D)
WD = Full Charge Cylinder Capacity - Safety Margin
Consumption of Air Breath Per Minit
Full Charge Cylinder Capacity = Cylinder Pressure X Cylinder Size
(Water Capacity)
Contoh :
Tekanan Tabung = 300 Bar
Udara Tabung = 6 LITER
FD = 6 Liter X 300 Bar - 10 Safety Margin
40 Liter/Min
Pengunaan Dalam 1 Minit = 40 Liter
= 1800 Liter - 10 Min
40 Liter
= 45 Minit
= 45 Minit – 10 Minit
= 35 Minit (Working Duration)
11
BAB 6
PEMASANGAN TUPANG
6.1 Keterangan
6.1.1 Apabila tupang perlu dipasang, arahan hendaklah diberikan oleh
IC Main Group.
6.1.2 FRPP membuat laporan ke DCHQ.
6.2 Tindakan Oleh Fire & Repair Party Post (FRPP)
6.2.1 Sediakan peralatan yang diperlukan seperti gunter batten,
kayu pengalas, baji kayu keras, paku cengkam, mallet, tukul
besi dan gergaji kayu.
6.3 Tindakan Oleh Anggota-Anggota Pemasang
6.1.1 Ambil gunter batten dan ukur ketinggian untuk kayu tupang.
Tentukan panjang kayu tupang yang diperlukan.
6.1.1 Ambil kayu tupang yang sesuai, ukur dan potong.
6.1.1 Pasang kayu pengalas atas dan bawah serta dirikan kayu
tupang. Masukan baji dan ketatkan kedudukan kayu tupang.
6.1.1 Gunakan paku cengkam untuk menguatkan lagi kedudukan
baji.
34
17.2 Prosedur Mematikan Radar
17.2.1 For short period of in operation, set the ‘STANDBY/RUN’ switch
to ‘STANDBY’ position.
17.2.2 To switch ‘off’ the system completely, set the main switch to
‘off’.
17.2.3 Switch ‘off’ power supply.
33
BAB 17
PROSEDUR RADAR NAVIGASI
17.1 Prosedur Menghidupkan Radar
17.1.1 Check scanner is clear of obstruction.
17.1.2 Switch ‘on’ power supply.
17.1.3 Set ‘GAIN’,’SEA’ and ‘RAIN’ control to fully counter-clockwise
position (Not AUTO).
17.1.4 Switch ‘on’ the main switch.
17.1.5 Wait approximately 3 minutes for transmitter to reach the
‘STANDBY’ condition.
17.1.6 Set the ‘STANDBY/RUN’ switch to ‘RUN’.
17.1.7 Align and check the Gyro input.
17.1.8 Set the ‘GAIN’ control accordingly to give an even ‘speckled’
background over the entire radar picture.
17.1.9 Adjust ‘CONTRAST’ and ‘BRILLIANCE’ control accordingly.
17.1.10 Adjust ‘SEA’ and ‘RAIN’ control for better picture clarity.
17.1.11 Ensure no ‘System Warning’ failures indicated.
12
6.4 Bentuk-bentuk Tupang
KAYU TUPANG
PAPAN PELAPIK
BAJI
GELEGAR
GELADAK
Tupang Tegak
Tupang Empat Segi
KAYU TUPANG
DINDING
Tupang Bentuk Vee
13
BAB 7
PENGENDALIAN SISTEM CO2
7.1 Keterangan
7.1.1 Arahan untuk mengaktifkan sistem CO2 setelah Anjungan
memberi kebenaran.
7.2 Tindakan Oleh Anggota Pengendali Sistem CO2
7.2.1 Apabila arahan diterima untuk mengaktifkan sistem CO2,
terlebih dahulu pastikan tiada anggota yang masih berada di
dalam Bilik Jentera, kesemua pintu dan peraka hendaklah ditutup
rapi dan Crash Stop Ventilation dilakukan.
7.2.2 Cabut pin keselamatan atau on kunci keselamatan sekiranya ada
dipasangkan.
7.2.3 Alihkan injap dalam keadaan terbuka.
7.2.4 Tarik pemegang kabel dengan kuat.
7.3 Tindakan Sesudah Penggunaan
7.3.1 Pastikan tiada api lagi di kawasan tersebut.
7.3.2 Pastikan asap yang ada keluar atau gunakan penyedut asap
mudahalih berkuasa elektrik sekiranya ada.
7.3.3 Pastikan keadaan selamat sebelum anggota penyiasat masuk
untuk membuat pemeriksaan situasi tempat kebakaran.
32
BAB 16
KLASIFIKASI GELOMBANG ELEKTROMAGNET DAN FREKUENSI RADAR
16.1 Frekuensi Gelombang Elektromagnet
16.2 Frekuensi Radar
Type Frequency Functions
VLF (Very Low Frequency)
0 - 30 Khz Omega System.
LF (low Frequency)
30 - 300 Khz Navigational systems Decca, Loran C, console and most radio beacons.
MF (Medium Frequency)
300 Khz - 3 Mhz Some console stations
HF (High frequency)
3-30 Mhz Long Range Communications.
VHF (Very High Frequency)
30 - 300 Mhz Short to medium range communications.
UHF (Ultra High frequency)
300 - 3000 Mhz Short-range communications and radar.
SHF (Super High Frequency)
3000 - 30000 Mhz
Precise Radar Line of Sight.
EHF (Extremely High Frequency)
30000 - 300000 Mhz
Precise Radar Line of Sight.
Type Frequency
L band 1000-2000 Mhz
S band 2000-4000 Mhz
C band 4000-8000 Mhz
X band 8-12.5 Ghz
K band 12.5-40 Ghz
31
15.5 Kerosakan: Motor Mengeluarkan Bunyi Bising Yang Kuat (Noise
and Vibration)
No. Sebab-Sebab Yang Berkemungkinan
Tindakan
7. Gandingan yang tidak kemas.
Pastikan gandingan dijajar dan diikat dengan kemas.
8. Daya tujah dari mesin yang dipandu
Pastikan aci pemutar mempunyai kelawasan untuk bergerak sepanjang paksinya.
No. Sebab-Sebab Yang Berkemung-kinan
Tindakan
1. Litar terbuka atau litar pintas di dalam litar medan di motor.
Uji untuk mengesan litar terbuka atau litar pintas dan perbetulkannya. Gunakan penunjuk kutub (polarity indicator) ataupun uji nilai rintangan belitan(ohmic value of the winding) untuk mengesan litar pintas.
2. Perubahan beban terlalu ketara. Rujuk kepada bahagian mekanikal bagi mengawal beban.
14
7.3.4 Tentukan anggota memasuki kawasan asap menggunakan
Alat Bantuan Pernafasan ( BA set).
BAB 8
TROUBLESHOTING (ENGINE)
FAILURE DURING
OPERATON
CAUSE REMEDY
1. Engine does not reach the speed for a respec-tive rack setting
Fuel filter out for order
Water in fuel
Air in fuel system
Fuel filter con-taminated
Fuel line connec-tion leaking
No or in sufficient fuel delivery by fuel pump
In proper function of injection pump of nozzle
Charge air system not in order
Charge air cooling imphired
Check fuel feed, refill tan
Drain water for storage tank
Vent fuel system
Replace or clean filter
Repair leak
Check fuel delivery pump proper functioning, replace if necessary
Test injector, replace if necessary
Quick shut off flap close, air filter contaminated
Clean
2. Oil pressure increase
Water in lub oil system
Liner leaking
Replace liner
Check sealing ring
Remove leak, change oil
15
FAILURE DURING
OPERATON
CAUSE REMEDY
3. Lub oil increase
Fuel line or connection at injection nozzle leaking
Repair leak, replace injector and change oil
4. Excres-sive lub oil temp
Oil heat exchanger contaminated
Clean tubing heat exchanger
5. Low lub oil pressure
Defective relief valve
Oil filter contami-nation
Oil level in sump too low
Oil diluted by fuel
Oil pump drive or pump defective
Pressure line in oil system defective
Replace
Clean filter
Top up as necessary
Fuel line connection at injec-tion nozzle leaking, change lub oil
Check replace if necessary
Remove clean
6. Excessive cooling water temp
Combustion gases in cooling system
Insufficient recooling
Air cooling system
Cooling water system heavily
Check cylinder head for pos-sible crack
Clean cooler
Vent system
Flush system, refill with fresh cooling
30
15.4 Kerosakan: Motor Mengeluarkan Bunyi Bising Yang Kuat (Noise
and Vibration)
No. Sebab-Sebab Yang Berkemungkinan
Tindakan
1. Motor beroperasi dalam beban yang berat.
Rujuk kepada bahagian mekanikal yang mempunyai penerangan mengenai lebihan beban. Kurangkan beban jika terdapat lebihan beban yang berat.
2. Motor beroprasi didalam satu fasa.
Periksa semua litar tersebut. Bagi mengetahui samada mo-tor beroperasi dalam satu fasa ialah ketika mana motor tidak dapat dihidupkan semula setelah ia dimatikan.
3. Kedudukan motor yang tid-ak sesuai dimana peredaran udara tersekat atau ruang udara melalui motor tersumbat.
Baiki kawasan sekeliling motor supaya dapat peredaran udara yang baik serta bersihkan ruang udara dimotor.
4. Motor beroperasi didalam voltan dan ulangan yang tidak sesuai.
Perbetulkan voltan dan ulangan seperti yang tercatat dipelit nama motor.
5. Galas terlalu ketat. Catat suhu galas. Periksa geseran ketika pemutar diputar dengan tangan serta diperbetulkannya.
6. Jika motor tersebut memandu melalui tali (belt), mungkin tali terlalu ketat.
Periksa ketegangan tali. Longgarkan jika ia terlalu ketat.
29
15.3 Kerosakan: Motor menjadi Panas Dan Kandangkala Berasap
(Over Heated During Operation)
No. Sebab-Sebab Yang kemungkinan
Tindakan
1. Motor beroperasi didalam 1 fasa (single phasing).
Matikan motor, jika ia beroperasi dalam 1 fasa, ia tidak dapat dihidupkan semula. Periksa jika ada litar terbuka.
2. Pemutar aci tidak berputar dengan betul.
Periksa pelurusan (Alignment) aci pemutar.
3. Gegaran disebabkan oleh pemutar tidak seimbang atau gegaran yang berpun-ca dari mesin yang dipan-du.
Asingkan motor dari mesin yang dipandu. Jika ia masih lagi bunyi bising atau bergegaran ketika dijalankan bersendirian, pemutar hendaklah diseimbangkan semula. Periksa bar-bar yang longgar patah.
4. Kelawasan tidak sama dise-keliling antara pemutar (rotor) dan pemegun (stator).
Perhatikan pemutar jika ia ter-letak betul-betul dipusatnya. Gantikan galas (bearing) baru jika perlu untuk mendapatkan pemusatan yang betul.
5. Motor memandu mesin melalui gandingan (coupling) yang tidak ke-mas.
Periksa pelarasan (alignment) gandingan dengan menggunakan tolok perasa (feeler gauge) dengan memutarkan gandingan perlahan-lahan. Ketatkan gan-dingan jika perlu.
6. Kemasukan bendasing. Keluarkan bedasing dari motor dan pastikan sesekat berkeadaan baik.
7. Kerosakan pada galas. Pastikan punca kerosakan pada galas dan seterusnya digantikan dengan yang baru.
8. Skru pada tapak(mounting) longgar.
Ketatkan dengan menggunakan spanar mengikut saiz.
16
FAILURE DURING
OPERATON
CAUSE REMEDY
7. Abnormal noises at turbo charger
Turbo charger con-taminate
Bearing trouble or rotor striking
Dismantle and clean all part
Replace bearing
8. Exhaust gas temp deviate from normal value, increase smoke formation
Individual cylinder fire erratically
Quick air system not in order
Broken spring at inlet or exhaust valves
Sticky inlet or exhaust valve
Valve clearance incorrect
Rocker defective
Quick shut-off flap close
Air filter contaminated
Turbo charger defective or contaminated
Charge air piping leaking
Charge air cooling impaire
9. Priming oil pump does not start
Fuel for priming pump blown
Line defective earth short circuit
Relay switch de-fective
Replace
Check with electrician
Replace
17
FAILURE DURING
OPERATON
CAUSE REMEDY
Starting switch or timing clock defective
Prime oil pump drive or pump defective
Replace
Check, replace if necessary
7. Priming oil pump operates but engines does not crank
Starter defective
Electro 3 way valve defective
Insufficient air pressure in com-pressed air bottle
Shut off cock in compressed air line close
Starting air pres-sure too low
Malfunction of starting air distributor
Replace
Replace
Remove leak, change oil
Recharge air bottle
Recharged air bottle
Open
Recharge
Check and reset
28
BAB 15
KESAN KEROSAKAN PADA MOTOR
15.2 Kerosakan: Motor Mengeluarkan Bunyi Bising Yang Kuat (Noise
and Vibration)
No. Sebab - Sebab Yang kemungkinan
Tindakan
1. Pemutus litar pelantik atau fius terputus disebabkan oleh lebihan beban.
Rujuk kepada carta mekanikal yang tertentu untuk mengesan punca lebihan beban. Ku-rangkan beban kepada peringkat yang boleh dikawal.
2. Voltan rendah. Periksa nilai voltan pada pelit nama. Naikkan voltan kepada peringkat yang diperlukan dengan beberapa cara.
3. Litar terbuka atau litar pintas dililitan motor.
Jika ini disahkan dengan beberapa ujian, lilitan baru pada motor hendaklah dilakukan.
4. Sambungan tidak kemas dipunca sambungan.
Periksa di punca sambungan serta ketatkan sambungan yang tidak kemas.
5. Pemutar (Rotor) dan pemegun (stator) ber-sentuhan.
Perbetulkan kelawasan antara pemutar dan pemegun mengikut nilai yang tersebut.
27
14.2.3 Ampere (A) meter-untuk mengetahui bacaan arus elektrik yang
mengalir.
14.2.4 Volt (V) meter- untuk mengetahui samada bekalan ada atau ter-
putus dan juga mengetahui atau memilih bacaan pada setiap
fasa,suis pemilih digunakan bagi tujuan tersebut.
14.2.5 Sync meter
14.2.6 Switch meter
14.3 Jenis voltan bekalan di kapal:
14.3.1 440V 60 HZ 3P/ 415V 50 HZ 3P-bekalan untuk kuasa yang ting-
gi.
14.3.2 115V 60HZ/220V 50HZ 1 PH-peralatan domestic.
14.3.3 115V 400HZ 3P- untuk sistem kawalan.
14.3.4 24V DC-Bekalan dari bateri utama.
18
BAB 9
TATACARA MENGISI MINYAK DIESEL KE TANGKI KAPAL
9.1 Keterangan
9.1.1 Setelah persediaan untuk alat-alat mengisi minyak diadakan,
buka `filling points’ tangki minyak di geladak atas dan sam-
bungkan hos dari punca minyak di jeti. Pastikan hos yang
digunakan bersesuaian. Buka injap tangki yang hendak di
isi,kemudian alirkan minyak dan isi sehingga lebih kurang 95%
sahaja.
9.2 Langkah-langkah keselamatan yang perlu diambil semasa pen-
gisian minyak adalah seperti berikut:
9.2.1 Pastikan tangki yang hendak di isi berada dalam keadaan
kosong dan anggota yang ditugas mengetahui tugas-tugas yang
perlu dilakukan.
9.2.2 Buka injap masuk ke tangki secara bergilir-gilir bagi mengelak
kapal dari senget ataupun minyak melimpah.
9.2.3 Sediakan peralatan keselamatan seperti alat pemadam api yang
mencukupi berdekatan.
9.2.4 Lakukan pemeriksaan atau ujian terdapat pencemaran yang
berlaku terhadap minyak diesel.
9.2.5 Beritahu pegawai bertugas harian/pegawai bertugas anjungan
dan naikkan bendera `Bravo’ sepanjang tempoh pengisian
dilakukan.
19
9.2.6 Beritahu kapal-kapal yang berhampiran akan aktiviti tersebut.
9.2.7 Hebahkan kepada warga kapal dari semasa ke semasa dan
anggota yang terlibat sering berhubung antara satu sama lain
(walkie-talkie).
9.2.8 Dilarang mengadakan api dedah dan menghisap rokok
berhampiran tempat pengisian.
9.2.9 Lakukan pemeriksaan tangki (sounding) yang sedang diisi
sekerap yang boleh untuk mengukur jumlah minyak yang telah
masuk bagi mengelakkan minyak melimpah.
9.2.10 Pastikan kelajuan pam di bawah tahap kelajuan yang boleh
dikawal oleh anggota bertugas.
26
BAB 14
UJIAN KE ATAS PAPAN SUIS UTAMA
14.1 Antara ujian yang perlu dilakukan keatas papan suis
utama ialah:
14.1.1 Penebat antara fasa ke fasa dan ke bumi (Insulation Test).
14.1.3 Ujian tekanan 2 kV selama 1 minit (High-Pot Test).
14.1.4 Ujian suntikan primary dan secondary (Primary and Secondary
Current Injection Test).
14.2 Peralatan yang terdapat pada papan suis utama:
14.2.1 Kilowatt (KW) meter - mengetahui jumlah kuasa yang sedang
digunakan.
14.2.2 Frekuensi (Hz) meter-mengetahui frekuensi janakuasa yang
digunakan.
25
BAB 13
UJIAN KE ATAS MCBB (MOULDED CASE CIRCUIT BREAKER)
13.1 Ujian yang perlu dibuat ialah:
13.1.1 Ujian Operasi (Operation Test) – On dan OFF kan MCCB untuk
memastikan ianya boleh dikendalikan dengan sempurna. Ini
merupakan ujian mekanikal sahaja.
13.1.2 Ujian Suntikan Secondary (Secondary Current Injection Test) –
Untuk memastikan ia akan terbelantik apabila berlaku kerosakan
pada tahap yang ditentukan atau yang tercatat pada alat itu
sendiri.
13.1.3 Ujian Penebat (Insulation Test) – Untuk menentukan penebat
diantara fasa dengan fasa dengan bumi adalah baik (minima 2
M).
13.1.4 Ujian Sesentuh (Continuity Test) – Untuk menentukan nilai
rintangan sesentuh tidak melebihi dari nilai yang disyorkan oleh
pembuat MCCB tersebut.
20
BAB 10
PEMINDAHAN MINYAK KAPAL KE KAPAL
10.1 Untuk melaksanakan pemindahan minyak dari kapal ke kapal,
beberapa perkara perlu dititikberatkan:
10.1.1 Tentukan jumlah minyak yang hendak dikeluarkan dan tangki
yang hendak dikosongkan.
10.2.2 Sediakan peralatan seperti hos yang mencukupi bagi
menentukan minyak mengalir dengan lancar. Jika hos tersebut
perlu disambung, pastikan menggunakan penyambung yang
betul dan selamat.
10.2.3 Sambungkan hos dari `filling point’ kapal yang memberi ke
`filling point’ kapal yang menerima. Pastikan hos tidak
berkeadaan tegang.
10.2.4 Setelah siap operasikan `fuel transfer pump’, periksa tekanan
yang dihasilkan oleh pam. Laraskan tekanan agar ianya
bersesuaian dan selamat.
10.2.5 Buat perhubungan berterusan antara kedua-dua kapal
sepanjang masa pengisian.
10.2.6 Pastikan keseimbangan kapal sentiasa diperhatikan dan kapal
berada dalam keadaan stabil.
21
BAB 11
PENJAJARAN A.C GENERATOR
11.1 Sebelum alternator 3 fasa disambung secara selari dengan
alternator yang lain, atau dengan secara langsung bas - bar,
syarat-syarat berikut mesti dipenuhi:
11.1.1 Dua r.m.s. (root mean square) nilai-nilai voltan yang lebih
kurang sama pada terminal yang disambungkan.
11.1.2 Kedua-dua frekuensi yang sama.
11.1.3 Kedua-dua voltan adalah sama dan bertentangan dalam fasa.
11.1.4 Urutan fasa kedua-dua voltan adalah sama.
11.1.5 Kedua-dua voltan mempunyai gelombang sama.
11.2 Prosedur Penjajaran:
11.2.1 Generator dihidupkan sehingga bersedia untuk beban.
11.2.2 Menukar OFF / HAND / UJIAN / suis AUTO untuk Ujian, meningkat-
kan Hand Regulator (secara Manual) adalah 10% lebih-voltan dan
kemudian mengurangkan voltan untuk 420V.
11.2.3 Menukar OFF / UJIAN / HAND / suis AUTO untuk Hand regu-
lator.
24
BAB 12
UJIAN ACB (AIR CIRCUIT BREAKER TEST)
12.1 Ujian yang perlu dibuat ialah:
12.1.1 Ujian operasi (Operation Test) – ON dan OFF kan ACB untuk
memastikan ianya boleh dikendalikan dengan sempurna. Ini
merupakan ujian mekanikal saja.
12.1.2 Ujian Suntikan Secondary (Secondary Current Injection Test) –
Untuk memastikan ia akan terpelantik (tripped) apabila
kerosakan pada tahap yang ditentukan.
12.1.3 Ujian Penebat (Insulation Test) – Untuk menentukan penebatan
antara fasa dengan fasa dengan bumi adalah baik (minima 2 M
).
12.1.4 Ujian Sesentuh (Continuity Test) – Untuk menentukan nilai
rintangan sesentuh tidak melebihi dari nilai yang disyorkan oleh
pembuat ACB tersebut.
23
i. Meningkatkan kekerapan dan Hand Regulator Voltan
Pengawal Selia untuk dipindahkan beban dalam KW dan
faktor kuasa untuk mengekalkan voltan sebagai berham-
piran 440V 60Hz yang mungkin.
j. Teruskan sebagai (m) sehingga semua beban telah
dipindahkan apabila beban adalah kira-kira 5-15 KW
meninggalkan pada generator lain membuka pemutus
bekalan.
k. Sebaik sahaja pemutus bekalan penjana lain dibuka set
voltan kepada suis 440V untuk Auto dan menetapkan
semula AVR kepada 440V.
l. Penutupan generator, mengurangkan Hand regulator
Voltan Pengawal Selia untuk minimum dan beralih OFF /
UJIAN / HAND / suis AUTO OFF.
m. Menghidupkan penjana pemanas (Genarator Heater).
n. Kemaskinikan log papan suis dan rajah ' Mimic board'.
22
11.2.4 Laraskan Hand Regulator Voltan Pengawal Selia untuk mem-
beri 440V dan kitaran pada 60Hz.
11.2.5 Menukar OFF / UJIAN / HAND / suis AUTO AUTO.
11.2.6 Semak peraturan AVR ± 10 Volt voltan bekalan menggunakan
pengawal selia mereka.
11.2.7 Suis Revent untuk Kawalan Hand regulator.
11.2.8 Semak kawalan yang betul dan bekalan rujukan.
11.2.9 Semak dengan papan suis yang lain:
a. Voltan
b. Kekerapan
c. KW 'S
d. Amps
e. Faktor Kuasa
f. Hidupkan Synchroscope
g. Dapatkan synchroscope berputar dalam arah jam
dengan melaraskan kekerapan atau kelajuan pada mesin
yang akan datang.
h. Buat pemutus bekalan di 5 minit ke 0:00.
Nota : Kedua-dua generator kini berjalan selari dan inehas datang dari
arah depan mengambil sedikit beban.
