Port Autonome de Paris
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1 GIE Ports du Nord de la France Port Autonome de Paris Mission d’opportunité et de faisabilité pour la création d’une plateforme multi modale à Longueil St Marie (Oise) P. Lavoué - Elcimaï H. Vallée -Elcimaï Y. Morin - Port de Paris C. Perreau - Port de Paris J.Y. Kerrotret - Port de Paris M. Pacory - Port de Lille M. Duchateau - Port de Lille
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Port Autonome de Paris. Mission d’opportunité et de faisabilité pour la création d’une plateforme multi modale à Longueil St Marie (Oise). P. Lavoué - Elcimaï H. Vallée - Elcimaï. Y. Morin - Port de Paris C. Perreau - Port de Paris J.Y. Kerrotret - Port de Paris M. Pacory - Port de Lille - PowerPoint PPT Presentation
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Audit PAPPort Autonome de Paris
Mission d’opportunité et de faisabilité pour la création d’une plateforme multi modale à Longueil St Marie (Oise)
P. Lavoué - Elcimaï
H. Vallée -Elcimaï
GIE Ports du Nord de la France
Objectifs du dossier
Longueil Saint Marie :
En capacité et évolution du site,
En comparaison des solutions des techniques de manutention,
En coûts économiques.
Sommaire
Synthèse des données chiffrées,
Benchmark,
Grilles des surfaces,
Plans des phases,
Budget.
Synthèse des études de marché
Etude Oise la vallée par PAP en 1994,
CC Plaine d’Estrée de 2004/2005,
Etude préliminaire schéma directeur VNF de 2002,
Etude VNF Eurosiris de 2001,
VNF-SNE Groupe de travail Oise Aval de 2005,
Statistiques DRE Ile de France en 2003,
Etude PAP et PdH de 2001 , Développement de conteneurs entre le Havre et l’IDF.
Avant Projet (AVP) VNF sur les flux conteneurs SNE de 2005
GIE Ports du Nord de la France
Synthèse des données chiffrées
Potentiel des trafics à priori fluvialisables pour le bassin de l’Oise :
30 MT dont 18,6 en BTP. (étude préliminaire 2002)
GIE Ports du Nord de la France
Activités captables
Prioritairement des conteneurs :
Produits manufacturés type import export,
La conteneurisation des céréales et des farines est un mode de transport en augmentation pour exporter vers des destinations mal équipées en vrac (acheminement et bateau) : estimé à 10 % d’un silo type de 100 000 T = 10 000 T, soit 400 EVP (25T par EVP).
Et éventuellement :
(20 000 T sur la Vallée de l’Oise),
Et peut être du verre en vrac.
GIE Ports du Nord de la France
Le croisement de plusieurs méthodes est nécessaire pour fiabiliser les chiffres
Les chiffres issus des études précédentes sont macroscopiques et les flux en conteneurs ne sont pas quantifiés localement sur Longueil,
Les résultats de 5 approches ont donc été croisés :
Extrapolation à partir de l’Ile de France,
Volumes échangés entre le département de l’Oise et l’étranger,
Rappel de l’étude préliminaire VNF (2002),
Extrapolation à partir de l’agglomération de Rouen,
Avant Projet VNF sur Seine Nord Europe de 2005.
2 facteurs de croissances ont été inclus :
Report modale de 7% à 15% à terme,
Croissance des flux de conteneurs de 8% par an selon la moyenne des ports du nord entre 2000 et 2005.
Cette croissance est seulement applicable sur quelques années.
Ceci pour évaluer :
Le potentiel du départ. de l’Oise, tout modes, à aujourd’hui,
Les flux captables en 2008, mise en service possible de la plateforme,
Les flux potentiels avec Seine Nord Europe 2012 et +,
GIE Ports du Nord de la France
Synthèse des approches
En 2004, le département de l’Oise représenterait 45 000 EVP pleins tous modes confondus, en hypothèse basse.
GIE Ports du Nord de la France
Sommaire : ETAPE 2
Synthèse des données chiffrées,
Benchmark
Grilles des surfaces,
Plans des phases,
Budget.
Benchmarking
Gennevilliers :
120 000 EVP tous modes confondus,
40 000 EVP pleins en 2004 en fluvial, et 10 000 EVP vides, (16 000 EVP pleins en 2000)
594 000 Tonnes en EVP.
Lille :
39 319 en part fluvial.
Rouen : Fluvial
20 012 EVP pleins avec une part modale de 11%.
Bonneuil :
Strasbourg :
GIE Ports du Nord de la France
Calcul des flux potentiels
Hypothèses retenues en conclusion des approches précédentes :
La région, autour du port représenterait 45 000 EVP pleins tout modes confondus, en hypothèse basse,
La part modale cible : 15 % à long terme,
Progression des conteneurs de 8% par an en prolongement de la croissance des flux conteneurs sur les Ports du Nord depuis 2000 (AVP SNE 2005).
GIE Ports du Nord de la France
Les scénarios proposés, en projection du benchmarking et du calcul des flux
Phase 1 : 5 000 EVP pleins et 1 000 vides
Phase 2 : 12 000 EVP pleins et 3 000 vides
Phase 3 : 30 000 EVP pleins et 7 500 vides
Phase 4 : 80 000 EVP Pleins et 20 000 vides
Avec des Variantes sur des hypothèses ferroviaires apportant des flux complémentaires :
GIE Ports du Nord de la France
Sommaire : ETAPE 3
Synthèse des données chiffrées,
Benchmark
Plans des phases,
Surfaces nécessaires,
Plan de situation
CHOIX POUR IMPLANTATION ETUDIEE
LIGNE TGV PARIS LILLE
Audit des niveaux du site
PHEC* de référence : 32.15NGF en 1995,
RN** de l’Oise au droit site : 28.50NGF,
Niveau de la digue actuelle :
Au niveau PHEC + 50cm : 32.50NGF.
Tirant d’eau de l’Oise :
Actuel : 3.50m,
** RN : Retenue Normale
Interface avec l’Oise :
Interface avec l’Oise :
Système palplanche à privilégier
Compensation naturelle
Compensation :
Protection par digue.
GIE Ports du Nord de la France
Contraintes de mise en œuvre des outils de transbordement par rapport au terrain
Delta de 3m entre le niveau de l’eau (RN) et la plateforme actuelle,
2 solutions de mise à niveau de la plateforme :
Construction d’une plateforme au niveau de la digue : (surplomb de 4m de la plateforme/Oise)
Cela oriente les techniques de transbordement vers :
La solution grue ou,
La solution portique
Construction de la plateforme en rapport au niveau actuel du terrain, et déplacement de la digue : (surplomb de 3m de la plateforme/Oise)
La solution chariot REACHSTEACKER devient possible.
GIE Ports du Nord de la France
Structure de la plateforme
10T/m2 – Chariot Reachstacker 150T
6T/m2 – Grue ou Portique
La technique de linéaire de quai choisie est une poutre porteuse, sur palplanche et tirants associés pour réduire les portances.
Linéaire de quai :
150ml : Minimum pour accès utile aux conteneurs, avec 1 poste de déchargement de barges,
340ml : Maximum pour 2 postes de déchargement.
GIE Ports du Nord de la France
Grille des phases,
GIE Ports du Nord de la France
La taille des barges influe sur le linéaire de quai et les besoins de stockage
264 EVP et 132 ml de cale pour LOGISEINE actuel.
324 EVP maxi et 150 ml de cale sur SEINE Nord.
200/110 EVP maxi et 100/80 ml de cales existantes sur le Benelux
Le linéaire de quai requis est de :
150 ML pour les scénarios de 5000 à 12000 EVP qui sont conçus avant SNE et donc calibrés pour un convoi par semaine type Logiseine de 264 EVP ou 2 convois par semaines de 88 EVP (75 ml)
340 ML pour les scénarios de 30 000 EVP et plus qui sont conçus avec SNE, donc calibrés pour 2 postes de chargement des 324/264 EVP ou 3 postes de chargement des gabarits du Benelux
GIE Ports du Nord de la France
ETAPE 3 (suite) : Grille des surfaces
GIE Ports du Nord de la France
Outils de transbordement
Capable de décharger une barge
Déplacements libres sur le quai
Chargement/déchargement tous types (camions – fer)
Charge sous essieu faible
Portique fluvial : 2 300 k€
Chargement/déchargement tous types
Quai avec poutres de roulement dédiées
GIE Ports du Nord de la France
Autres outils de manutention
Capable de décharger une barge
Chargement/déchargement tous types
Charge sous essieu de 90 à 150 T
Chariot 30T : 300 k€
Charge sous essieu de 90 à 150 T
Chariot 10 T : 170 k€
Pour les conteneurs vides
.
Coupe de principe – Sol Grue
Hauteur digue
France
2. Echangés entre le département
de l’Oise et l’étranger
45 300
VNF
l’agglomération de Rouen
Préconisation de VNF
une croissance du trafic de 2 à 3% par an
69 700
4 400
7% et une croissance de 8%
Année conventionnelle 20042008201220142016
Longueil en service
8%8%8%8%
45 000 61 222 83 292 97 152 113 318
Report modale sur l'Oise
Céréales en conteneurs (EVP)
200 400 500 800
3 150 4 486 8 729 12 158 17 798
Evenements
Exportation des céréales en conteneurs
Nouveaux entrants FRET ferroviaires
BTP, Verre, Carrières 18 672 489
IAA, produits agricoles 2 147 650
TOTAL30 041 284
6 250
6 250
Scénario 2
15 000
21 250
Scénario 3
37 500
50 000
Scénario 4
100 000
125 000
21 500
33 800
42 300
49 000
47 500
54 200
1 avec Fer
2
3
Mission d’opportunité et de faisabilité pour la création d’une plateforme multi modale à Longueil St Marie (Oise)
P. Lavoué - Elcimaï
H. Vallée -Elcimaï
GIE Ports du Nord de la France
Objectifs du dossier
Longueil Saint Marie :
En capacité et évolution du site,
En comparaison des solutions des techniques de manutention,
En coûts économiques.
Sommaire
Synthèse des données chiffrées,
Benchmark,
Grilles des surfaces,
Plans des phases,
Budget.
Synthèse des études de marché
Etude Oise la vallée par PAP en 1994,
CC Plaine d’Estrée de 2004/2005,
Etude préliminaire schéma directeur VNF de 2002,
Etude VNF Eurosiris de 2001,
VNF-SNE Groupe de travail Oise Aval de 2005,
Statistiques DRE Ile de France en 2003,
Etude PAP et PdH de 2001 , Développement de conteneurs entre le Havre et l’IDF.
Avant Projet (AVP) VNF sur les flux conteneurs SNE de 2005
GIE Ports du Nord de la France
Synthèse des données chiffrées
Potentiel des trafics à priori fluvialisables pour le bassin de l’Oise :
30 MT dont 18,6 en BTP. (étude préliminaire 2002)
GIE Ports du Nord de la France
Activités captables
Prioritairement des conteneurs :
Produits manufacturés type import export,
La conteneurisation des céréales et des farines est un mode de transport en augmentation pour exporter vers des destinations mal équipées en vrac (acheminement et bateau) : estimé à 10 % d’un silo type de 100 000 T = 10 000 T, soit 400 EVP (25T par EVP).
Et éventuellement :
(20 000 T sur la Vallée de l’Oise),
Et peut être du verre en vrac.
GIE Ports du Nord de la France
Le croisement de plusieurs méthodes est nécessaire pour fiabiliser les chiffres
Les chiffres issus des études précédentes sont macroscopiques et les flux en conteneurs ne sont pas quantifiés localement sur Longueil,
Les résultats de 5 approches ont donc été croisés :
Extrapolation à partir de l’Ile de France,
Volumes échangés entre le département de l’Oise et l’étranger,
Rappel de l’étude préliminaire VNF (2002),
Extrapolation à partir de l’agglomération de Rouen,
Avant Projet VNF sur Seine Nord Europe de 2005.
2 facteurs de croissances ont été inclus :
Report modale de 7% à 15% à terme,
Croissance des flux de conteneurs de 8% par an selon la moyenne des ports du nord entre 2000 et 2005.
Cette croissance est seulement applicable sur quelques années.
Ceci pour évaluer :
Le potentiel du départ. de l’Oise, tout modes, à aujourd’hui,
Les flux captables en 2008, mise en service possible de la plateforme,
Les flux potentiels avec Seine Nord Europe 2012 et +,
GIE Ports du Nord de la France
Synthèse des approches
En 2004, le département de l’Oise représenterait 45 000 EVP pleins tous modes confondus, en hypothèse basse.
GIE Ports du Nord de la France
Sommaire : ETAPE 2
Synthèse des données chiffrées,
Benchmark
Grilles des surfaces,
Plans des phases,
Budget.
Benchmarking
Gennevilliers :
120 000 EVP tous modes confondus,
40 000 EVP pleins en 2004 en fluvial, et 10 000 EVP vides, (16 000 EVP pleins en 2000)
594 000 Tonnes en EVP.
Lille :
39 319 en part fluvial.
Rouen : Fluvial
20 012 EVP pleins avec une part modale de 11%.
Bonneuil :
Strasbourg :
GIE Ports du Nord de la France
Calcul des flux potentiels
Hypothèses retenues en conclusion des approches précédentes :
La région, autour du port représenterait 45 000 EVP pleins tout modes confondus, en hypothèse basse,
La part modale cible : 15 % à long terme,
Progression des conteneurs de 8% par an en prolongement de la croissance des flux conteneurs sur les Ports du Nord depuis 2000 (AVP SNE 2005).
GIE Ports du Nord de la France
Les scénarios proposés, en projection du benchmarking et du calcul des flux
Phase 1 : 5 000 EVP pleins et 1 000 vides
Phase 2 : 12 000 EVP pleins et 3 000 vides
Phase 3 : 30 000 EVP pleins et 7 500 vides
Phase 4 : 80 000 EVP Pleins et 20 000 vides
Avec des Variantes sur des hypothèses ferroviaires apportant des flux complémentaires :
GIE Ports du Nord de la France
Sommaire : ETAPE 3
Synthèse des données chiffrées,
Benchmark
Plans des phases,
Surfaces nécessaires,
Plan de situation
CHOIX POUR IMPLANTATION ETUDIEE
LIGNE TGV PARIS LILLE
Audit des niveaux du site
PHEC* de référence : 32.15NGF en 1995,
RN** de l’Oise au droit site : 28.50NGF,
Niveau de la digue actuelle :
Au niveau PHEC + 50cm : 32.50NGF.
Tirant d’eau de l’Oise :
Actuel : 3.50m,
** RN : Retenue Normale
Interface avec l’Oise :
Interface avec l’Oise :
Système palplanche à privilégier
Compensation naturelle
Compensation :
Protection par digue.
GIE Ports du Nord de la France
Contraintes de mise en œuvre des outils de transbordement par rapport au terrain
Delta de 3m entre le niveau de l’eau (RN) et la plateforme actuelle,
2 solutions de mise à niveau de la plateforme :
Construction d’une plateforme au niveau de la digue : (surplomb de 4m de la plateforme/Oise)
Cela oriente les techniques de transbordement vers :
La solution grue ou,
La solution portique
Construction de la plateforme en rapport au niveau actuel du terrain, et déplacement de la digue : (surplomb de 3m de la plateforme/Oise)
La solution chariot REACHSTEACKER devient possible.
GIE Ports du Nord de la France
Structure de la plateforme
10T/m2 – Chariot Reachstacker 150T
6T/m2 – Grue ou Portique
La technique de linéaire de quai choisie est une poutre porteuse, sur palplanche et tirants associés pour réduire les portances.
Linéaire de quai :
150ml : Minimum pour accès utile aux conteneurs, avec 1 poste de déchargement de barges,
340ml : Maximum pour 2 postes de déchargement.
GIE Ports du Nord de la France
Grille des phases,
GIE Ports du Nord de la France
La taille des barges influe sur le linéaire de quai et les besoins de stockage
264 EVP et 132 ml de cale pour LOGISEINE actuel.
324 EVP maxi et 150 ml de cale sur SEINE Nord.
200/110 EVP maxi et 100/80 ml de cales existantes sur le Benelux
Le linéaire de quai requis est de :
150 ML pour les scénarios de 5000 à 12000 EVP qui sont conçus avant SNE et donc calibrés pour un convoi par semaine type Logiseine de 264 EVP ou 2 convois par semaines de 88 EVP (75 ml)
340 ML pour les scénarios de 30 000 EVP et plus qui sont conçus avec SNE, donc calibrés pour 2 postes de chargement des 324/264 EVP ou 3 postes de chargement des gabarits du Benelux
GIE Ports du Nord de la France
ETAPE 3 (suite) : Grille des surfaces
GIE Ports du Nord de la France
Outils de transbordement
Capable de décharger une barge
Déplacements libres sur le quai
Chargement/déchargement tous types (camions – fer)
Charge sous essieu faible
Portique fluvial : 2 300 k€
Chargement/déchargement tous types
Quai avec poutres de roulement dédiées
GIE Ports du Nord de la France
Autres outils de manutention
Capable de décharger une barge
Chargement/déchargement tous types
Charge sous essieu de 90 à 150 T
Chariot 30T : 300 k€
Charge sous essieu de 90 à 150 T
Chariot 10 T : 170 k€
Pour les conteneurs vides
.
Coupe de principe – Sol Grue
Hauteur digue
France
2. Echangés entre le département
de l’Oise et l’étranger
45 300
VNF
l’agglomération de Rouen
Préconisation de VNF
une croissance du trafic de 2 à 3% par an
69 700
4 400
7% et une croissance de 8%
Année conventionnelle 20042008201220142016
Longueil en service
8%8%8%8%
45 000 61 222 83 292 97 152 113 318
Report modale sur l'Oise
Céréales en conteneurs (EVP)
200 400 500 800
3 150 4 486 8 729 12 158 17 798
Evenements
Exportation des céréales en conteneurs
Nouveaux entrants FRET ferroviaires
BTP, Verre, Carrières 18 672 489
IAA, produits agricoles 2 147 650
TOTAL30 041 284
6 250
6 250
Scénario 2
15 000
21 250
Scénario 3
37 500
50 000
Scénario 4
100 000
125 000
21 500
33 800
42 300
49 000
47 500
54 200
1 avec Fer
2
3
