OBSERVATORIO DE MOVILIDAD - POLIS Network

OBSERVATORIO DE MOVILIDAD

Seguimiento de la Movilidad Urbana en Burgos

Observatorio de la movilidad urbana de Burgos

INFORME ANUAL

Años 2006 - 2009

Visado: Elaborado por: SERVICIO MUNICIPALIZADO DE ACCESIBILIDAD, MOVILIDAD Y TRANSPORTES (SAMYT) AYUNTAMIENTO DE BURGOS

OFICINA DE MOVILIDAD Instituto Tecnológico de Castilla y León

Observatorio de Movilidad

Oficina de Movilidad de Burgos

Página 1 de 62

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN................................................................................................2

2. OBJETIVOS .......................................................................................................3

3. ESTRUCTURA Y GESTIÓN DEL OBSERVATORIO DE MOVILIDAD ...............5

3.1. Gestión y Mantenimiento .............................................................................6

3.2. Sistema de Indicadores ...............................................................................8

3.3. Obtención de datos y fuentes consultadas...................................................7

4. INDICADORES DEL OBSERVATORIO...............................................................9

4.1. La Ciudad ....................................................................................................9

4.2. Movilidad .....................................................................................................16

4.3. Oferta y demanda del Transporte ................................................................27

4.4. Calidad Ambiental y Eficiencia Energética...................................................51

4.5. Seguridad Vial Urbana.................................................................................55

4.6. Indisciplina Vial ............................................................................................58

5. CONCLUSIONES...............................................................................................61



Página 2 de 62

1. Introducción

El Observatorio de Movilidad se puso en marcha con ocasión del lanzamiento de la Oficina de Movilidad en 2009 como un instrumento de seguimiento de la movilidad y el transporte en la ciudad. Desde entonces se viene recopilando información sobre un conjunto de

indicadores con el objetivo de conocer y valorar la evolución en la ciudad de la movilidad urbana.

El Observatorio de Movilidad resume y analiza las cifras más significativas sobre la

movilidad y el transporte urbano y su contribución e impacto en la calidad de vida y del desarrollo sostenible en la ciudad.

Se concibe como un instrumento en el que se trabajan de forma coordinada datos, estudios y estadísticas sobre la evolución de la movilidad en la ciudad en general en un periodo concreto (2006 -2009) como base para el conocimiento y la toma de decisiones.

El Observatorio de Movilidad incluye información de diferentes servicios municipales con

relevancia en la gestión de la movilidad y el transporte urbano en la Ciudad de Burgos.

Se pretende iniciar con este Observatorio y su continuidad en ediciones futuras, la

recopilación y comparativa de indicadores, actualizando el documento e incluyendo en su caso

nuevos indicadores que representen la realidad evolutiva de la movilidad en nuestra ciudad y su contribución a un desarrollo más sostenible del entorno urbano donde se desarrolla.

Este documento se dirige a los múltiples agentes interesados en la movilidad y el

transporte urbanos en nuestra ciudad (operadores, industrias, asociaciones, ciudadanos, etc.…)

con el objetivo de favorecer y promocionar su participación en la materia, de ahí la necesidad de su difusión pública, a través de los canales más adecuados: Web, prensa,… como medio de conocimiento e implicación.



Página 3 de 62

2. Objetivos y Alcance del Observatorio de Movilidad

Los objetivos principales de este Observatorio de Movilidad (2006-2009) son los siguientes: • Hacer un seguimiento de la movilidad urbana. Su vocación es la de realizar un

seguimiento retrospectivo y actualizar los parámetros que la definen, actualizando la información con periodicidad anual.

• Recopilar información, especialmente de tipo estadístico, relacionada con la movilidad

urbana y su difusión. El Observatorio nace con una clara voluntad de integración de la información existente en el ámbito de la movilidad por lo que se construirá a partir de la

aportación de los datos estadísticos y de la información de interés de las diferentes partes actoras que participan, analizan y diseñan las políticas y actuaciones para una gestión sostenible de la movilidad urbana. De esta manera, los ciudadanos interesados (consultores,

profesionales, investigadores … ) en el ámbito de la movilidad en Burgos dispondrán de una información valiosa y fácilmente accesible para el trabajo y el conocimiento.

• Un instrumento de conocimiento y evaluación de las políticas de movilidad. El Observatorio pretende convertirse en una herramienta de conocimiento, evaluación y seguimiento de la movilidad urbana en Burgos, para analizar si la tendencia sigue la

orientación hacia un modelo de movilidad deseable: Calidad de vida, competitividad económica, sostenibilidad, seguridad vial, saludabilidad e integración social. Por ello, se realiza una recopilación de indicadores de los cuatro últimos años, que son la base de

partida para una evaluación de los resultados obtenidos y la visión de las políticas de movilidad aplicadas. Gracias a la información obtenida el Observatorio de Movilidad se encuentra en una posición inmejorable para conocer y evaluar el nivel de mejora de los

diferentes planes sobre movilidad urbana implantados, de la incidencia de las infraestructuras existentes en su mejora, de las acciones de promoción hacia una movilidad y seguridad vial urbanas mejores y de otras actuaciones emprendidas y los resultados

obtenidos. • Abrir un foro de debate sobre la movilidad urbana. La disponibilidad de la información

respecto de los diferentes indicadores de la movilidad urbana y la difusión de los datos que sobre misma facilita el Observatorio, ofrecen a profesionales, universidades, institutos de investigación, gestores públicos, etc. la información y posibilidad de nuevas correlaciones e

indicadores que deben servir como elemento integrador del debate social alrededor de la movilidad en Burgos.

• Gestionar las quejas y sugerencias de los ciudadanos. El Observatorio se convierte así en una manera de hacer efectiva la participación ciudadana, a través de la difusión por el Observatorio de asuntos relacionados con la movilidad urbana, haciendo posible aquella

mediante la recogida y tratamiento de las quejas y sugerencias recibidas, las respuestas a ellas y el traslado y estudio de las mismas por los servicios municipales competentes.



Página 4 de 62

3. Estructura y Gestión del Observatorio de Movilidad

3.1. Gestión y Mantenimiento

El establecimiento de una metodología rigurosa al elaborar un diagnóstico sistemático y

continuo de las principales variables que caracterizan la movilidad urbana de la ciudad de Burgos tiene que ser uno de los principales aspectos considerados del establecimiento de este Observatorio de Movilidad.

Las tareas para la recopilación de información comienzan por la elaboración y definición

de los indicadores que se entienden procedentes y que se han solicitado y obtenido de las

diferentes fuentes productoras de los mismos, obteniendo con el conjunto de ellos los datos necesarios para la elaboración de una información consistente con el alcance y los objetivos del Observatorio.

Para la elaboración del Observatorio correspondiente al año 2009 se han definido una

serie de indicadores de los cuales hemos podido obtener la información más significativa de la

movilidad en Burgos. Este punto es clave en el desarrollo de la metodología puesto que la forma tan dispersa y variable en que se encuentran los datos, dificulta llegar a un consenso sobre los mismos. Se ha de tener en cuenta que, dado el carácter tan heterogéneo de las fuentes que

proporcionan la información, los indicadores obtenidos han de ser definidos de forma que sean fácilmente medibles anualmente y que puedan ser continuados en años posteriores para su posible comparación y evaluación.

Los datos de indicadores aportados en el Observatorio corresponden a un horizonte

temporal de cuatro años de forma general, años 2006, 2007, 2008 y 2009 excepto en aquellos

casos en que la información de estos años no está disponible tal como ocurre con los datos obtenidos a partir de encuestas de movilidad del Proyecto Europeo CIVITAS, a partir de la implantación de la OFICINA DE MOVILIDAD en 2009 o de la AGENDA LOCAL 21 que no se

han realizado con periodicidad anual que comprende el Observatorio. No obstante los datos son lo suficientemente significativos para cumplir con los objetivos que se pretenden con el Observatorio.

La elaboración de posteriores Observatorios deberán tener en cuenta los nuevos

indicadores de movilidad y las nuevas fuentes productoras de ellos, lográndose así más

dinamismo y realidad y mejorando su utilidad.



Página 5 de 62

3.2. Sistema de Indicadores

Los indicadores considerados para conformar el sistema de la movilidad urbana en la

ciudad, en función de los datos preexistentes, se compilan en seis grandes grupos:

� Indicadores de la ciudad

Muestra los datos generales de la ciudad de Burgos (Población, Superficie, Parque automovilístico, Parque de automóviles Municipal, Zona peatonal o restringida, Distribución del Aparcamiento, Distribución de Carga y Descarga, Número de Vados…)

� Indicadores de la Movilidad

Refleja en el tiempo las características de los desplazamientos de los ciudadanos dentro

de la ciudad (Reparto modal, Distancias medias recorridas por cada ciudadano, Movilia, Movilidad al trabajo, Oficina de Movilidad, Semana de Movilidad…)

� Indicadores de oferta y demanda de transportes Realiza un seguimiento de la oferta y la demanda en los diferentes modos de transportes existentes en la ciudad (Autobús urbano, bicicleta, taxi, vehículo privado…)

� Indicadores de calidad ambiental

Ofrece información acerca del ambiente y la eficiencia energética a la hora de tomar

decisiones (Emisiones CO2, NOX, Ahorro de emisiones…) � Indicadores de seguridad vial

Destaca la importancia de la seguridad vial recopilando datos sobre accidentabilidad (Nº de accidentes, Relación de calles con más accidentes…)

� Indicadores de control de la movilidad Describe el papel desempeñado por los agentes de la autoridad en la consecución de una movilidad deseable mediante un resumen de datos de infracciones (Nº de

denuncias, inmovilizaciones,…)



Página 6 de 62

3.3. Obtención de datos y fuentes consultadas

La diversidad de indicadores utilizados para elaborar el Observatorio de la movilidad en

la ciudad de Burgos ha requerido consultar una multiplicidad de fuentes, tal y como se relacionan a continuación:

3.3.1.Fuentes Consultadas

INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA

SECCIÓN / ÁREA ADMINISTRATIVA PERIOCIDAD INDICADORES

Censo de población (hab.) Explotación estadística del padrón municipal Anual

Población por edad (hab.) AYUNTAMIENTO DE BURGOS

SERVICIO MUNICIPALIZADO DE ACCESIBILIDAD, MOVILIDAD Y TRANSPORTES (SAMYT)


Base de datos Anual Composición del parque automovilístico

Viajeros/año

Viajeros/ viaje

Viajeros/ km

Nivel de ocupación (%)

Media de viajeros transportados cada día (viaj/día)

Recaudación al año(€)

Recaudación al año por km (€/km)

Nivel de ocupación por línea (%)

Viajeros al año por línea (viaj/línea)

Velocidad comercial(km/h)

Km recorridos

Nº Líneas

Densidad de líneas (Nº líneas/Km2)

Número de autobuses

Distancia recorrida por autobús al año (km/autobús)

Servicio de Autobuses Urbanos

Informe anual de autobuses Anual

Flota por cada tipo de combustible (%)

Motivos de los desplazamientos en bicicleta (%)

Opinión del servicio de préstamo Bicibur (%) Civitas Encuestas de ciclistas

2007 2008

Periodos de uso de la bicicleta (%)

Negociado de Vados 2009 Nº de Vados

Licencias de Taxis

Anual Nº Taxis

Superficie peatonal (Km2 )

Superficie acceso restringido (Km2 )

Densidad de superficie peatonal (%)

Densidad de superficie de acceso restringido (%)

Nº Plazas de Aparcamiento

Nº de Ubicaciones de Carga y descarga

Nº de plazas de carga y descarga por horarios

Nº de paradas de autobús urbano por línea

Km recorridos por los autobuses urbanos por línea

Movilidad

Inventario Movilidad

2009

Frecuencia de los autobuses urbanos por línea



Página 7 de 62

AYUNTAMIENTO DE BURGOS



Longitud carril bicicleta (km)

Densidad carril bicicleta (Km/1000hab)

Nº de aparcabicicletas útiles Inventario Movilidad 2009

Densidad aparcabicicletas (ptos/km2 )

Reparto modal %

Motivos de desplazamiento(Motivo de trabajo) %

Motivos de desplazamiento(Motivo distinto al trabajo) %

Distancias medias recorridas por cada ciudadano para cada tipo de viaje (%)

Distancias medias recorridas por cada ciudadano para cada medio de transporte (%)

Tiempo en minutos de desplazamiento al trabajo (%)

Disposición a compartir coche (%)

Facilitaría una página web compartir el coche (%)

Significado Movilidad Urbana (%)

Ubicación Oficina de Movilidad (%)

Información recibida de la Semana de Movilidad (%)

Apoya a la iniciativa “Día sin coche” (%)

Cambio de hábitos después de las acciones desarrolladas en la Semana de la Movilidad (%)

Opinión de la Semana de la Movilidad (%)

Repetición de la iniciativa de la Semana de la Movilidad (%)

Frecuencia de uso del Autobús Urbano (%)

Distancia Parada autobús urbano origen (%)

Distancia Parada autobús urbano destino (%)

Razones por las que usa el autobús urbano (%)

Razones por las que no usa el autobús urbano (%)

Opinión de la planificación de los Autobuses urbanos (%)

Media de bicicletas por hogar

Disposición de permiso de circulación (%)

Disposición de vehículo privado (%)

No voy a dejar de usar el coche (%)

Media de vehículos por familia

Ocupación media de los vehículos privados

Encuesta domiciliaria de

ciudadanos 2009

Uso del vehículo privado en la familia

Usuario de bicicletas por sexo (%)

Usuario de bicicletas por edad (%)

Usuario de bicicletas por tipo de ocupación (%)

Motivos de los desplazamientos en bicicleta (%)

Lugares por donde circula (%)

Periodos de uso de la bicicleta (%)

Usuarios de Bicibur (%)

Motivos por los que no es usuario de Bicibur (%)

Encuestas Ciclistas 2009

Opinión del servicio de préstamo Bicibur (%)

Tiempo en minutos en encontrar plaza de aparcamiento (%)

Movilidad

Encuestas de Aparcamiento 2009

Tiempo en minutos de aparcamiento (%)



Página 8 de 62

AYUNTAMIENTO DE BURGOS



Portal de Gestión Base de

Datos de la Oficina de Movilidad

2009 Actividades registradas en la Oficina de Movilidad

Nº Bicicletas Registradas

Nº Bicicletas Robadas

Portal de Gestión del

Registro Municipal de

Bicicletas

2009

Nº Bicicletas Recuperadas

Nº de usuarios registrados

Densidad de usuarios registrados (Nº usuarios/1000 hab)

Nº Prestamos diarios(prest/día)

Nº medio de préstamos por usuario al año (prest/ nº usuarios)

Nº de sanciones

Visitas página web(visitas/año)

Nº Prestamos/año por punto

Nº de puntos de préstamo

Densidad puntos de préstamo (nº ptos /km2)

Nº de bicis convencionales adquiridas

Movilidad

Portal de Gestión del Servicio de Préstamo Bicibur

Anual

Nº de bicicletas en circulación

MEDIOAMBIENTE


Reparto modal de transporte (%)

CO2 (Tn CO2/hab) Agenda Local 21 Bianual

Ruido(dB)

TRAFICO


Intensidad media diaria (veh/día) Aforos Anual

Sistemas de control del Tráfico

POLICIA LOCAL


Nº Heridos en accidentes (%)

Nº Muertos en accidentes (%)

Nº de accidentes (Accid/Año)

Nº de accidentes (Accid/Mes)

Relación de calles con más accidentes (%)

Nº de denuncias (nº denuncias/año)

Memoria Anual de la Policía Local Anual

Nº de vehículos inmovilizados/retirados por la grúa (nº veh/año) ASOCIACIONES DE TAXIS


Viajes/año

Nº paradas

ATABU (Asociación de Taxistas Burgaleses

con Radiotaxi) ABUTAXI

(Asociación Burgalesa del Taxi)

Anual

Nº conductores



Página 9 de 62

Población por Edad Año 2009

24.326

32.728

42.864

37.551

24.545

16.952

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

0-14 años 15-29 años 30-44 años 45-59 años 60-74 años >75años

Edad

Hab

itan

tes

JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN


Emisiones NOX (µg/m3)

Emisiones partículas pequeñas(µg/m3) Informe anual de la calidad de aire

de Castilla y León Anual

Emisiones Ozono O3 (µg/m3) MINISTERIO DE FOMENTO


Desplazamientos en día medio laborable (%)

Desplazamientos en día medio de fin de semana (%)

Motivo de los desplazamientos en día medio laborable (%)

Modo de los desplazamientos en día medio de fin de semana (%)

Modo principal de transporte en día medio laborable (%)

Modo principal de transporte en día medio de fin de semana (%)

Ministerio de Fomento

Encuesta de Movilidad

Movilia

2007

Duración media en minutos de los desplazamientos según motivo y tipo de día (%)

4. Indicadores del Observatorio

4.1. La Ciudad

4.1.1. Datos de población de la ciudad

Características: La ciudad en el año 2009 cuenta con una densidad de población de 1.671 hab/km2. El tramo de población más

numeroso es el de 30-44 años (42.864 habitantes), correspondiente al 24% del total de la población. Respecto al 2008 la población

ha aumentado tan solo un 0,6%, es decir 1.085 habitantes.

ÁMBITO Superficie (km2) Habitantes 2009 Densidad (Hab/km2)

Burgos 107,08 178.966 1.671

Fuente: Instituto nacional de estadística ( www.ine.es)

Año 2009

HABITANTES 0-14 años 15-29 años 30-44 años 45-59 años 60-74 años >75años

Población por edad 2009 24.326 32.728 42.864 37.551 24.545 16.952




Página 10 de 62

Censo de población 2006 - 2009

178.966173.676 174.075

177.879

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

200.000

2006 2007 2008 2009Años

Hab

itan

tes

HABITANTES 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Población por años 173.676 174.075 177.879 178.966 3,0% 0,6%


4.1.2. Composición del parque de automóviles

Características: El parque automovilístico está formado en el 2009 por 99.210 vehículos. El vehículo más numeroso es sin duda el

turismo y compone el 77,9% del total de automóviles. Respecto al año 2008, el conjunto de automóviles se ha incrementado un

1,5%, un incremento importante si se compara con el 0,6 % que ha aumentado la población en el 2009. Destacar también el

aumento del 12,4% de motocicletas del año 2008 al 2009.

VEHÍCULOS 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08 Composición del

parque 2009

Turismos 72.453 74.459 76.250 77.258 6,6% 1,3% 77,9%

Motocicletas 4.016 3.285 3.817 4.291 6,8% 12,4% 4,3%

Ciclomotores 2.869 2.543 2.561 2.525 -12,0% -1,4% 2,5%

Autobuses 223 250 261 266 19,3% 1,9% 0,3%

Camiones 9.509 10.452 10.693 10.706 12,6% 0,1% 10,8%

Tractores 2.448 2.595 2.596 2.575 5,2% -0,8% 2,6%

Remolques 1.407 1.507 1.556 1.589 12,9% 2,1% 1,6%

Parque Vehículos 92.925 95.091 97.734 99.210 6,8% 1,5% -

Índice de Motorización

(Vehículos/1000 hab) 526 546 549 554 5,4% 0,9% -

Vehículos/km2 868 888 913 927 6,8% 1,5% -

Índice de Motorización

(Turismos/1000 hab) 420 421 438 434 3,4% -0,9% -

Turismos/km2 677 695 712 721 6,6% 1,3% -

Fuente: Base de datos del Ayuntamiento de Burgos



Página 11 de 62

Evolución del Parque de Vehículos 2006-2009

92.925

95.09197.734

99.210

2006 2007 2008 2009

Distribución de Vehículos 2006 - 2009

72.453 74.459

2.525261 266

10.706

2.575

77.25876.250

4.016 3.8173.285 4.2912.869 2.543 2.561

223 250

10.6939.509 10.452

2.448 2.595 2.596 1.5891.407 1.507 1.5560

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

2006 2007 2008 2009Años

Nº

Veh

ícu

los

Turismos

Motocicletas

Ciclomotores

Autobuses

Camiones

Tractores

Remolques

Indice de motorización Año 2009

300

350

400

450

500

550

600

2006 2007 2008 2009Años

Vehículos/1000 habTurismos/1000 hab



Página 12 de 62

Vehículos por superficie Año 2009

600

650

700

750

800

850

900

950

1.000

2006 2007 2008 2009Años

Vehículos/km2Turismos/km2


parque 2009

De menos de 8,00HP.

Fiscales 802 899 959 1.022 27,4% 6,6% 1,0%

De 8,00 a 11,99 HP.

Fiscales 33.974 32.797 32.885 33.185 -2,3% 0,9% 33,4%

De 12,00 a 15,99 HP. Fiscales

33.339 35.764 37.040 37.533 12,6% 1,3% 37,8%

De 16,00 a 19,99 HP. Fiscales

4.181 4.480 4.587 5,7% 2,4% 4,6%

De 20,00 HP en adelante. Fiscales

4.338

818 886 931 - 5,1% 0,9%

Tur

ism

os

Total 72.453 74.459 76.250 77.258 6,6% 1,3% 77,9%

Hasta 125 cc. 965 1.161 1.374 1.569 62,6% 14,2% 1,6%

De más de 125 a 250 cc.

694 769 846 910 31,1% 7,6% 0,9%

De más de 250 a 500cc. 395 433 452 -62,6% 4,4% 0,5%

De más de 500 a 1.000cc

837 1.003 1.170 - 16,7% 1,2%

De más de 1.000 cc.

1.210

123 161 190 - 18,0% 0,2%

Mot

ocic

leta

s

Total 4.016 3.285 3.817 4.291 6,8% 12,4% 4,3%

Ciclomotores - 2.869 2.543 2.525 -12,0% -1,4% 2,5%

De menos de 21 plazas 31 25 24 31 0,0% 0,0% 0,0%

De 21 a 50 plazas 65 91 101 99 52,3% -2,0% 0,1%

De más de 50 plazas 127 134 136 136 7,1% 0,0% 0,1% A

utob

uses

Total 223 250 261 266 19,3% 1,9% 0,3%



Página 13 de 62

Superficie peatonal Año 2009

1,97

0,060,0

0,4

0,8

1,2

1,6

2,0

2,4

Superficie Peatonal Superficie con acceso restringidoTipo de superficie

Su

per

fici

e (k

m2)


parque 2009

De menos de 1.000 kg de carga útil

6.133 6.836 6.856 6.849 11,7% -0,1% 6,9%

De 1.000 a 2.999 kgrs. De carga útil

2.349 2.578 2.761 2.758 17,4% -0,1% 2,8%

De más de 2.999 a 9.999 kgrs de carga útil

648 676 710 731 12,8% 3,0% 0,7%

De más de 9,999 kgrs de carga útil

379 362 366 368 -2,9% 0,5% 0,4%

Cam

ione

s

Total 9.509 10.452 10.693 10.706 12,6% 0,1% 10,8%

Hasta 16 HP. Fiscales 710 806 818 802 13,0% -2,0% 0,8%

De 16,01 a 25 HP. Fiscales

421 431 419 413 -1,9% -1,4% 0,4%

De más de 25,00 HP. Fiscales

1.317 1.358 1.359 1.360 3,3% 0,1% 1,4% Tra

ctor

es

Total 2.448 2.595 2.596 2.575 5,2% -0,8% 2,6%

De 750,01 a 999,99 kgrs. De carga útil.

- 192 211 229 - 8,5% 0,2%

De 1.000 a 2.999 kgrs.

De carga útil 246 92 91 91 -63,0% 0,0% 0,1%

De más de 2.999 kgrs.

De carga útil 1.161 1.223 1.254 1.269 9,3% 1,2% 1,3%

Rem

olqu

es

Total 1.407 1.507 1.556 1.589 12,9% 2,1% 1,6%

Fuente: Base de datos del Ayuntamiento de Burgos

4.1.3. Superficie peatonal y de acceso restringido

Características: En la oferta de zona peatonal se han seleccionado 103 zonas peatonales de la ciudad reservadas a la circulación

de Peatones. Supone un 1,8% respecto de la superficie total del término municipal de Burgos.

Año 2009 SUPERFICIE Peatonal Con acceso restringido

Densidad de superficie

peatonal (%)

Densidad de acceso restringido (%)

Km2 1,97 0,06 1,8% 0,1%

Fuente: Inventario Oficina de Movilidad 2009



Página 14 de 62

Distribución de plazas de Aparcamiento Año 2009

0277

24 46

1.343

5.045

4.036

668544

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

Subterráneo Públicos

Residentes Disuasorio ORA Discapacitados Bicicletas Motos Carga yDescarga

ReservasEspeciales

Tipos de plazas

NºP

laza

s

4.1.4. Aparcamiento y reservas de vía

Características: En 2009 la ciudad cuenta con una amplia oferta de aparcamiento tanto en calzada como subterránea, para todo tipo

de vehículos, tanto para los motorizados como para los no motorizados. Esta oferta distingue a la ciudad con un importante número

de plazas de aparcamiento de vehículos para residentes (no vinculadas a comunidades de vecinos) y de aparcamiento subterráneo

de rotación. Significativo es el número de plazas de aparcamiento para bicicletas, para personas de movilidad reducida (PMR) y de

carga y descarga. Sin embargo, en el otro extremo, la oferta de plazas para motos respecto a la demanda sólo alcanza al 0,4 %.

Dentro de las zonas de carga y descarga existe una gran variedad de horarios, dependiendo de la zona donde se ubique y del

número de comercios de la zona, contando con un total de 668 plazas.

Destacar la concesión en el año 2009 de un total de 108 vados, repartidos en vados permanentes, horarios y unifamiliares.

Año 2009

APARCAMIENTO Subterráneo

Públicos Subterráneo Residentes Disuasorio ORA PMR Bicicletas Motos

Carga y Descarga

Reservas Especiales

Nº de Plazas 1.343 5.045 0 4.036 277 544 24 668 46


ORA: Ordenanza reguladora aparcamiento

PMR: Personas de Movilidad Reducida

Año 2009

CARGA Y DESCARGA Laborables 8:00-12:00

Laborables 8:00-12:00/ 15:00-18:00

Laborables 9:00-14:00

Laborables 9:00-14:00/ 16:00-20:00

Varios

Nº de ubicaciones 18 60 18 28 21

Nº de Plazas 57 218 80 99 209




Página 15 de 62

Vados concedidos 2006- 2009

54

66

52

712 11

79 915

20

0 0 15

77

0

20

40

60

80

100

2006 2007 2008 2009Años

Nº

de

Vad

os

Vados Permanentes Vados Horarios

Vados Unifamiliares Permanentes Vados Unifamiliares Horarios

Tipos de Carga y DescargaAño 2009

18

60

1828

21

57

9980

218 209

0

50

100

150

200

250

300


Laborables 8:00-12:00/15:00-

18:00


Laborables 9:00-14:00/16:00-

20:00

Varios

Nº de ubicacionesNº de Plazas

VADO CONCEDIDOS 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Vados Permanentes 54 66 52 77 42,6% 48,1%

Vados Horarios 7 12 11 7 0,0% -36,4%

Permanentes 9 9 15 20 122,2% 33,3%

Vad

os

Uni

fam

iliar

es

Horarios - - 1 5 - 400,0%

Fuente: Negociado de vados 2009



Página 16 de 62

Reparto modal de transporte 2003 - 2009

45%

41%41%

54%

27%

32%35%

31%27%28%

12%

23%

1,1%3,8%

0,4%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

2003 2006 2008 2009Años

Po

rcen

taje

(%)

A pieVehículo privadoAutobús urbanoMotoBicicletaOtros

4.2. Movilidad

4.2.1. Reparto modal

Características: A pie es el modo de transporte más utilizado en la ciudad durante los últimos años, componiendo el 45,1% del

reparto modal en el 2009 seguido del vehículo privado con un 26,7%. Aunque la metodología usada para obtener los datos en el

año 2009 respecto a años anteriores ha sido diferente, es importante tener en cuenta la tendencia de los datos y el impacto de la

bicicleta en el conjunto de los mismos.

TODOS LOS MOTIVOS (%) 2003 2006 2008 2009 %09/03 %09/08

Vehículo privado 35,0 30,9 32,0 26,7 -23,7% -16,6%

Transporte público 11,5 28,3 27,1 23,0 99,6% -15,3%

A pie 53,5 40,8 40,9 45,1 -15,8% 10,2%

Moto - - - 1,1 - -

Bicicleta - - - 3,8 - -

Otros - - - 0,4 - -

Fuente: Agenda Local 21 de Burgos- Encuesta de satisfacción ciudadana con la comunidad local (2003, 2006, 2008).

Oficina de Movilidad-Encuesta Domiciliaria a ciudadanos 2009

En

Año 2009 MOTIVOS DE

DESPLAZAMIENTO (%) Vehículo privado Autobús urbano Moto Bicicleta A pie Otros

Motivo de trabajo 45,0 21,5 1,1 2,7 28,8 0,9

Motivo distinto al trabajo 20,0 23,5 1,5 4,2 51,0 0,3

Fuente: Oficina de Movilidad. Encuesta domiciliaria de ciudadanos 2009



Página 17 de 62

Reparto modal por motivo distinto al trabajo Año 2009

0,3%

51,0%

4,2%1,5%

20,0%23,5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Vehículoprivado

Autobúsurbano

Moto Bicicleta A pie Otros

Modo de transporte

Po

rcen

taje

(%)

Reparto modal por motivo de trabajo Año 2009

0,9%

28,8%

2,7%1,1%

45,0%

21,5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Vehículoprivado

Autobúsurbano

Moto Bicicleta A pie Otros

Modo de transporte

Po

rcen

taje

(%)

4.2.2.Distancias medias recorridas por los ciudadanos

Características: En 2009, el motivo de viaje por el cual los ciudadanos recorrieron más distancia fue sin duda el trabajo y los

estudios; el medio de transporte empleado para recorrer estas distancias son los transportes motorizados, vehículo privado, autobús

urbano y moto; mientras para compras y ocio, que se recorren distancias inferiores, se usa la bicicleta y el modo a pie

principalmente.

Año 2009 PARA CADA TIPO DE

VIAJE (%) 0 - 500 500 -1000 1000 - 2000 >2000

Trabajo 5,1% 9,6 12,9 72,5

Estudios 12,9% 9,7 32,3 45,2

Compras 61,1% 18,0 12,7 8,2

Ocio 22,5% 27,7 33,4 16,3

Fuente: Oficina de Movilidad - Encuesta domiciliaria de ciudadanos 2009



Página 18 de 62

Distancia media recorrida por tipo de viajeAño 2009

5%

23%

61%

13% 10%

18%

28%

10%

32%

13%

33%

13% 16%

45%

8%

72%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Trabajo Estudios Compras Ocio

Tipo de viaje

Po

rcen

taje

(%)

0-500500-10001000-2000>2000

Año 2009 PARA CADA MEDIO DE

TRANSPORTE (%) 0-500 500-1000 1000-2000 >2000

Vehículo privado 0,4 1,6 14,1 83,9

Autobús urbano 0,6 5,5 19,7 74,1

Moto 7,7 0,0 0,0 92,3

Bicicleta 2,2 3,3 21,1 73,3

A pie 1,5 12,4 43,0 43,0

Otros 7,7 0,0 7,7 84,6

Fuente: Oficina de Movilidad _ Encuesta domiciliaria de ciudadanos 2009

Distancia media recorrida por modo de transporte Año 2009

2% 1%

12%20% 21%

8%8%

1%0% 0%2% 3%0%

6%0%

14%

8%

43% 43%

85%84%

92%

74% 73%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Vehículo privado Autobús urbano Moto Bicicleta A pie Otros

Modo de transporte

Po

rcen

taje

(%)

0-500 500-1000 1000-2000 >2000



Página 19 de 62

Comparativa desplazamientos Año 2007

12%

22%17%

83%

28%

72%78%

88%

0%

25%

50%

75%

100%

Personas con desplazamientos Personas sin desplazamientos Personas con desplazamientos Personas sin desplazamientos

Desplazamiento en día medio laborable Desplazamiento en día medio de fin de semana

Po

rcen

taje

(%)

Media de España

Burgos

4.2.3. Movilidad en Burgos con respecto a la media española según la Encuesta Movilia

Características: En la encuesta de movilidad a personas residentes en España (Movilia) realizada por el Ministerio de Fomento en

2007, la ciudad de Burgos superaba la media española en cuanto a personas que se desplazaban tanto en días laborables como en

fin de semana, un 4,5% y un 5,9% respectivamente. El motivo principal de estos desplazamientos (tanto en día laborable como en

fin de semana) es similar al de la media, mientras que el modo de transporte utilizado principalmente es el modo a pie. El tiempo

empleado en los desplazamientos según el motivo es bastante semejante al de la media, excepto en el motivo de trabajo en donde

la media de la ciudad de Burgos emplea en día laborable o en fin de semana 7 y 4 minutos menos respectivamente, y en el motivo

de paseo emplea 7 y 12 minutos más.

Desplazamiento en día medio laborable (%) Desplazamiento en día medio de fin de semana (%) Año 2007 MOVILIA Personas con

desplazamientos Personas sin

desplazamientos Personas con

desplazamientos Personas sin

desplazamientos

Media de España 83,5 16,5 72,0 28,0

Burgos 88,0 12,0 78,1 21,9

Fuente: Encuesta de movilidad de las personas residentes en España (Movilia). Ministerio de Fomento. Año 2007

Motivo de desplazamiento (%) Año 2007 MOVILIA

Por trabajo Por estudios Por compras

Acompañar niños/otras personas

Ir a actividades

de ocio Paseos

Visitar a familiares o

amigos Volver a la vivienda

Otros motivos

Media de España 16,4 6,9 6,8 4,9 5,8 5,6 4,1 44,9 4,6

Día

La

bora

ble

Burgos 15,4 5,9 7,1 3,7 6,8 8,9 3,0 43,8 5,4

Media de España 16,4 6,9 6,8 4,9 5,8 5,6 4,1 44,9 4,6

Fin

de

sem

ana

Burgos 15,4 5,9 7,1 3,7 6,8 8,9 3,0 43,8 5,4




Página 20 de 62

Motivos de los desplazamientos en día laborable Año 2007

6%7% 5%

16%

45%

4%6%7%5%

15%

7% 5%

44%

3%

9%7%

4%6%

0%

20%

40%

60%

Por trabajo Por estudios Por compras Acompañarniños/otraspersonas

Ir aactividades

de ocio

Paseos Visitar afamiliares o

amigos

Volver a lavivienda

Otros motivos

Po

rcen

taje

(%)

Media de EspañaBurgos

Motivos de los desplazamientos en fin de semana Año 2007

11%

6%1%

15%11%

43%

4%2%

8%

0% 2%

14% 15%

9%

43%

8%6%4%

0%

20%

40%

60%

Por trabajo Por estudios Por compras Acompañarniños/otraspersonas

Ir aactividades de

ocio


amigos

Volver a lavivienda

Otros motivos

Po

rcen

taje

(%)


Modo principal de transporte (%) Año 2007 MOVILIA

Más de 5 min a pie o en bicicleta Coche o moto

Autobús Urbano y metro

Autobús interurbano Tren Otros

Media de España 45,6 42,3 6,6 1,9 1,3 2,3

Día

La

bora

ble

Burgos 56,8 34,4 3,6 1,4 0,3 3,5

Media de España

46,9 46,4 4,0 1,0 0,6 1,2

Fin

de

sem

ana

Burgos 62,2 35,0 1,2 0,6 0,0 1,0




Página 21 de 62

Modo principal de transporte en fin de semana Año 2007

1%4% 1%

47%

1%

46%

62%

1% 1%0%1%

35%

0%

20%

40%

60%

80%

Más de 5 min a pie oen bicicleta

Coche o moto Autobus Urbano ymetro

Autobus interurbano Tren Otros

Po

rcen

taje

(%)


Modo principal de transporte en día laborable Año 2007

2%7% 2%

46%

1%

42%

57%

4% 4%0%1%

34%

0%

20%

40%

60%

80%

Más de 5 min a pie oen bicicleta

Coche o moto Autobus Urbano ymetro

Autobus interurbano Tren Otros

Po

rcen

taje

(%)


Duración media de los desplazamientos según motivo (min) Año 2007 MOVILIA

Total Por trabajo Por

estudios Por

compras

Acompañar niños/otras personas

Ir a actividades

de ocio Paseos

Visitar a familiares o amigos

Volver a la vivienda

Otros motivos

Media de España 22 24 17 16 15 17 41 20 22 24

Día

La

bora

ble

Burgos 23 17 16 17 18 16 48 20 23 21

Media de España 27 22 25 18 21 22 45 24 28 28

Fin

de

sem

ana

Burgos 31 18 - 17 26 20 57 24 31 27




Página 22 de 62

Duración media de los desplazamientos según motivo en día laborable Año 2007

2224

15

41

2022

1617 17

24

17 17 18 16

48

2023

16

23 21

0

15

30

45

60

Total Por trabajo Por estudios Por compras Acompañarniños/otraspersonas

Ir aactividades

de ocio


amigos

Volver a lavivienda

Otrosmotivos

Motivos

Tie

mp

o (m

in)


Duración media de los desplazamientos según motivo en fin de semana Año 2007

22

2828

22 21

45

2427

18

2527

18 17

26

20

57

24

31

0

31

0

15

30

45

60

Total Por trabajo Por estudios Por compras Acompañarniños/otraspersonas

Ir aactividades

de ocio


amigos

Volver a lavivienda

Otrosmotivos

Motivos

Tie

mp

o (m

in)


4.2.4. Movilidad al trabajo

Características: El tiempo medio empleado en 2009 por el 61,7% de la población encuestada para llegar al trabajo esta

comprendido entre 0-10 minutos. En cuanto a la opinión de los ciudadanos a compartir el coche, el 61,3% estarían dispuestos a

compartir sin ninguna condición y el 75,8% opinan que una página web facilitaría la búsqueda de compañeros.

Año 2009

MOVILIDAD AL TRABAJO

(%)

0 - 10 10 - 20 20 - 30 30 - 40 40 - 50 >50

Tiempo de desplazamiento al trabajo 61,7 18,0 8,0 4,9 5,3 1,1




Página 23 de 62

Tiempo en llegar al trabajo Año 2009

62%

8%5% 5%

1%

18%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

0-10 10-20 20-30 30-40 40-50 >50

Po

rcen

taje

(%)

Disposición a compartir coche Año 2009

61%

31%

1%2%4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Sin condiciones Si tuvierarecompensaeconómica

Si tuviese reservadoparking

Otras Condiciones

SI NO

Po

rcen

taje

(%)

Si Año 2009 COCHE COMPARTIDO

(%) Sin condiciones Si tuviera recompensa

económica Si tuviese reservado

parking Otras Condiciones

No

Disposición a Compartir Coche 61,3 4,5 2,1 1,4 30,8


Año 2009 COCHE COMPARTIDO (%) Si No

Facilitaría una página web para compartir coche 75,8 24,2




Página 24 de 62

Facilitaría una página web el compartir el coche Año 2009

24%

76%

0%

15%

30%

45%

60%

75%

90%

Si No

Po

rcen

taje

(%)

4.2.5. Oficina de Movilidad

Características: Promocionar y difundir la cultura de movilidad sostenible es uno de los objetivos marco de la estrategia de

movilidad para Burgos como paso previo a la modificación de hábitos y conductas. En esta sección se valora el alcance de estas

políticas y el conocimiento de la sociedad burgalesa. En este sentido, destacar que un 52,4% de los encuestados definen a la

movilidad urbana como “Todos los desplazamientos en los distintos modos de transporte. En cuanto a las actividades realizadas en

la Oficina de Movilidad desde su puesta en funcionamiento a finales de Septiembre del 2009 hasta diciembre de 2009, registraron

241 solicitudes de información, 35 quejas y 9 eventos.

Año 2009 CONOCIMIENTO SOBRE

MOVILIDAD (%)

Control del Tráfico

Uso del Transporte

Público

Todos los desplazamientos en los distintos

modos de transporte

El uso del vehículo privado

en la ciudad

Fomento de nuevas

infraestructuras NS/NC

Movilidad urbana 5,4 32,9 52,6 4,0 1,2 4,0


Significado Movilidad Urbana Año2009

33%

5%

53%

4% 1% 4%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Control del Tráfico Uso delTransporte

Público

Todos losdesplazamientosen los distintos

modos detransporte

El uso delvehículo privadoen la ciudad

Fomento denuevas

infraestructuras

NS/NC

Po

rcen

taje

(%)



Página 25 de 62

Actividades registradas en la Oficina de Movilidad Año 2009

9

241

35

0

50

100

150

200

250

300

Solicitudes Quejas Eventos

Semana de movilidad Año 2009

8%

57%

21%

79%

92%

33%

0%

10%

0%0%

25%

50%

75%

100%

Información Recibida de la Semanade Movilidad

Ayuda a dejar el coche en casa Cambio de Hábitos después de lasacciones desarrolladas

Po

rcen

taje

(%)

Si

No

Ns/Nc

Año 2009 OFICINA DE MOVILIDAD (%) Solicitudes Quejas Eventos

Actividades registradas en la Oficina de Movilidad

241 35 9

Fuente: Base de datos de la Oficina de Movilidad 2009

4.2.6. Semana de Movilidad

Características: La opinión de la semana de movilidad en 2009 es buena (50,5%) y muy buena (18,5%), un amplio sector de la

población desearía que este tipo de acciones se repitiera con mayor frecuencia (16% una vez al mes, 15% una vez al año…) frente

al 4,2% que opinan que no deberían repetirse; a pesar de que el 91,8% de los encuestados no cambio de hábito de movilidad

después de la acciones desarrolladas.

Año 2009

SEMANA DE MOVILIDAD (%) Si No Ns/Nc

Información Recibida de la Semana de Movilidad 20,9 79,1 0,0

Apoya la Iniciativa “Día Sin Coche” para fomentar el no uso del coche

en la ciudad 57,3 33,1 9,6

Cambio de Hábitos después de las acciones desarrolladas 8,2 91,8 0,0




Página 26 de 62

Opinión de la Semana de Movilidad Año 2009

9,9%

0,2%3,3%

17,6%18,5%

50,5%

0%

25%

50%

75%

Muy Buena Buena Normal Mala Muy Mala Ns/Nc

Po

rcen

taje

(%)

SEMANA DE MOVILIDAD (%)

Año 2009 Muy Buena Buena Normal Mala Muy Mala Ns/Nc

Opinión de la Semana de Movilidad 18,5 50,5 17,6 3,3 0,2 9,9

Fuente: Ofiicina de Movilidad _ Encuesta domiciliaria de ciudadanos 2009

SEMANA DE MOVILIDAD

(%) Año 2009

Todos los días

1 vez a la semana (lunes a viernes)

1 vez a la semana (Fin de

semana)

Una vez al mes

Una vez cada 3 meses

Dos veces al año

Una vez al año

No se repita

Ns/Nc

Repetición de la Iniciativa

9,2 1,6 1,4 16,9 11,7 14,8 15,0 4,2 25,1


Repetición de la Semana de Movilidad Año 2009

25%

4%

15%

2%

9%

1%

17%

12%

15%

0%

10%

20%

30%

Todos losdías

1 vez a lasemana(lunes aviernes)

1 vez a lasemana(Fin de

semana)

Una vez almes

Una vezcada 3meses

Dos vecesal año

Una vez alaño

No serepita

Ns/Nc

Po

rcen

taje

(%)



Página 27 de 62

Media Viajeros por cada viaje en Autobus urbano 2006 - 2009

59 5955

53

0

10

20

30

40

50

60

70

80

2006 2007 2008 2009Años

Via

jero

s/vi

aje

Nº Viajeros en Autobus urbano 2006 - 2009

13.45013.83813.97813.824

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

2006 2007 2008 2009Años

Via

jero

s/añ

o

4.3. Oferta y demanda del transporte

4.3.1. Transporte público

AUTOBÚS URBANO

Características: El número de viajeros se ha reducido un 2,81% desde el año 2008 hasta el 2009, la tendencia en el transporte

público ha sido siempre positiva excepto a partir del 2008 donde comenzó un descenso del número viajeros. Sin embargo a pesar

de esta disminución, el número de viajeros/km se ha mantenido desde el 2007 hasta el 2009 debido a las distintas modificaciones

que han sufrido las líneas, pasando de 59 líneas en 2005 a 36 líneas en 2009. Sin embargo, la velocidad comercial se mantuvo en

11,9 km/h y el número de kilómetros recorridos aumentó un 7,5% en un año. En cuanto a la opinión sobre la planificación de los

autobuses urbanos, el 81,9% de los encuestados opinan que es correcta frente a un 18% que opinan que no es adecuada. Por otro

lado, los motivos por los que los ciudadanos eligen el autobús urbano como medio de transporte son principalmente “no tener

coche” o “carne de conducir” (29,1%), mientras que los que no usan el transporte público se debe a que no se adecua el recorrido

de las líneas con su origen o destino (49,5%).

DEMANDA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Viajeros/año 13.823.644 13.978.470 13.838.414 13.449.998 -2,70% -2,81%

Viajeros/viaje 59 59 55 53 -9,81% -4,22%

Viajeros/km 7 5 5 5 -24,46% -1,85%

Fuente: Memoria anual del Servicio de Autobuses Urbanos de Burgos



Página 28 de 62

Grado de ocupación del Autobus Urbano 2006 - 2009

21,4%21,0%21,6% 21,2%

0%

10%

20%

30%

2006 2007 2008 2009Años

Po

rcen

taje

(%

)

Media Viajeros al día en Autobus urbano 2006 - 2009

36.76837.84038.20337.780

25000

30000

35000

40000

2006 2007 2008 2009Años

Via

jero

s/d

ía

DEMANDA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nivel de ocupación (%) 21,59 21,01 21,36 21,17 -1,95% -0,89%

Media de viajeros transportados cada día 37.780 38.203 37.840 36.768 -2,68% -2,83%


DEMANDA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Recaudación al año 4.419.739 4.551.210 4.639.624 4.596.840 4,01% -0,92%

Recaudación al año por km 2,12 1,72 1,71 1,58 -25,50% -7,69%




Página 29 de 62

Viajeros al año Nivel ocupación (%) DEMANDA

Línea original 2008 2009 2008 2009

1 Gamonal 3.890.986 3.594.607 21,9 21,41

2 Bda. Illera – Ctra. de Arcos 1.066.980 1.036.452 32,6 34,49

3 Bda.J.Yagüe- G3 299.211 262.839 30,6 33,94

3B Bda.J.Yagüe-G3 787.139 799.185 34,9 34,09

4 Ventilla – Bda. Illera 791.407 774.178 26,6 28,34

5 Bº de Pilar – G3 459.906 447.439 37,7 37,25

6 Plaza España- Ismael García Rámila (G9) 1.108.630 1.077.077 17,6 17,79

7 Bº de Pilar – G2 357.318 351.472 32,2 29,56

8 Villafría 340.071 369.083 27,0 22,07

9 S.Pedro de Cardeña – P.Europa 54.885 52.187 5,8 7,23

10 Eladio Perlado 388.674 353.588 15,2 14,74

11 Villímar 379.658 477.907 28,4 17,48

12 Bda.J.Yagüe- G2 193.958 185.265 28,0 26,96

13 Gamonal - Hospital Provincial - Hospital General Yagüe 454.400 446.294 18,5 20,37

14 Hospital Provincial - Villatoro 185.522 181.871 13,4 12,70

15 Centro Histórico 47.120 44.908 11,0 11,52

16 Castañares 81.598 57.883 7,6 6,30

17 Cartuja de Miraflores 1.767 1.890 10,0 9,99

18 Fuentecillas 283.651 335.925 14,5 14,60

19 Bº San Cristobal 443.469 410.692 19,9 18,99

21 Bº de Cortes 33.669 33.747 4,3 4,69

23 Parralillos 120.744 155.154 10,9 13,83

25 Plaza España -Estación de tren- Eladio Perlado 4.660 264.399 11,2 13,80

26 Fuentes Blancas 13.965 10.296 7,9 5,59

27 Complejo Asistencial Fuentes Blancas 34.386 40.049 7,3 10,36

39 Bº de Pilar – G3 741.116 669.226 29,1 28,16

43 Plaza España -G2- Villímar -Estación de tren 48.610 6.697 8,1 8,42

44 P.I. Villalonquejar 24.444 7.827 6,5 8,81

45 Ctra.Arcos-Eladio Perlado 6.994 2.379 2,1 2,86

Transporte universitario 194.820 44.029 22,2 24,18

Búho 118.916 102.934 11,9 10,95

Cementerio 596.477 578.197 35,3 35,34

Otros 189.052 182.671 19,8 20,73

Total 34.574 33.334 15,6 15,89




Página 30 de 62

Grado de ocupación por líneas de Autobús Urbano 2008- 2009

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%1

-Gam

ona

l

2-B

da.

Ille

ra -

3-C

tra. A

rco

s

3-B

da. J

. Yag

üe

- G

3

3B-B

da. J

. Yag

üe

- G

3

4-V

entil

la -

Bda

. Ille

ra

5-B

º del

Pila

r - G

3

6-Fc

o. G

rand

mon

tag

ne

7-B

º del

Pila

r G2

8-V

illaf

ría

9-S

. Ped

ro C

ard

eña

- P

. -E

urop

a

10-E

ladi

o P

erla

do

11-V

illim

ar

12-B

da. J

. Yag

üe

- G

2

13-G

amon

al -

Hta

l. P

rovi

ncia

l -

14-H

tal.

Pro

vin

cial

- V

illa

toro

15-

Cen

tro H

istó

rico

16-C

ast

aña

res

17-

Car

tuja

de

Mira

flore

s

18-F

uen

teci

llas

19-B

º San

Cri

stób

al

21-B

º de

Co

rtes

23-P

arra

lillo

s

25-

Est

ació

n d

e T

ren

26-

Fue

nte

s B

lan

cas

27-

Com

plej

o A

sist

enc

ial F

. Bla

ncas

39-B

º de

l Pila

r - G

3

40-P

ozan

os G

3

41-P

olíg

ono

G3

42-P

olíg

ono

G2

43-V

illim

ar G

2

44-P

olig

ono

I. V

illa

lon

quej

ar

45-

Ctra

. De

Arc

os -

E. P

erla

do

Tra

nspo

rte U

nive

rsita

rio

Buh

o

Aer

opu

erto

Ce

me

nte

rio

Otro

s

Líneas de Autobús Urbano

Po

rcen

taje

(%

)

2008

2009

Velocidad comercial de los Autobuses Urbanos 2006 - 2009

10,7

11,9

10,3

11,91

9,5

10,0

10,5

11,0

11,5

12,0

12,5

2006 2007 2008 2009Años

Km

/h

OFERTA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Velocidad comercial (Km/h) 10,3 10,7 11,9 11,9 15,7% 0,0%

km recorridos 2.088.540 2.652.948 2.716.540 2.919.571 39,8% 7,5%

Nº de líneas 59 34 37 36 -39,0% -2,7%

Densidad de líneas (Nº líneas/km2)

0,55 0,32 0,35 0,34 -39,0% -2,7%




Página 31 de 62

kilometros recorridos por los Autobus urbano 2006 - 2009

2.089

2.653 2.717 2.920

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

2006 2007 2008 2009Años

Mile

s d

e K

m

Número de Autobuses Urbanos 2006 - 2009

63 6363 63

0

10

20

30

40

50

60

70

2006 2007 2008 2009Años

Nº

Au

tob

use

s

Media de Km recorridos por Autobús Urbano 2006 - 2009

33.686

43.120 39.163

46.342

0

10000

20000

30000

40000

50000

2006 2007 2008 2009Años

Km

/au

tob

us

OFERTA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº autobuses 63 63 63 63 0,0% 0,0%

Km recorridos / autobús 33.686,14 39.162,57 43.119,68 46.342 37,6% 7,5%




Página 32 de 62

Porcentaje de autobuses urbanos por tipo de combustible 2006 - 2009

29%

71% 71% 71%

29% 29%

19%

81%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

2006 2007 2008 2009Años

Po

rcen

taje

(%

)

GNC Biodiesel

OFERTA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Biodiesel 81,0 71,4 71,4 71,4 -11,8% 0,0% Flota por cada tipo de

combustible (%) GNC 19,0 28,6 28,6 28,6 50,0% 0,0%


Año 2009

OFERTA Línea original Nº Paradas Km recorridos Frecuencia (min)

1 Gamonal 20 7 7

2 Bda. Illera – Ctra. de Arcos 41 12,6 30

3 Bda.J.Yagüe- G3 58 18 80

3B Bda.J.Yagüe-G3 60 19 40

4 Ventilla – Bda. Illera 49 14,2 30

5 Bº de Pilar – G3 50 16,6 80

6 Plaza España- Ismael García Rámila (G9) 21

8 20

7 Bº de Pilar – G2 46 15,4 80

8 Villafría 38 10,4 30

9 Plaza España-Cortes 39 14,6 60

10 Eladio Perlado 17 7,2 30

11 Villímar 38 11,2 60

12 Bda.J.Yagüe- G2 54 16,6 80

13 Gamonal - Hospital Provincial - Hospital General Yagüe

28 11,8 20

14 Plaza España- Villatoro 18 8 40



Página 33 de 62

Número de paradas y Kilometros recorridos por cada línea de Autobús Urbano Año 2009

0

10

20

30

40

50

60

70

1-G

amon

al

2-B

da. I

llera

– C

tra.

de

Arc

os

3-B

da.J

.Yag

üe-

G3

3B-B

da.J

.Yag

üe-G

3

4-V

entil

la –

Bda

. Ille

ra

5-B

º de

Pila

r –

G3

6-P

laza

Esp

aña-

G9

7-B

º de

Pila

r –

G2

8-V

illafr

ía

9-P

laza

Esp

aña-

Cor

tes

10-E

ladi

o P

erla

do

11-V

illím

ar

12-B

da.J

.Yag

üe-

G2

13-G

amon

al -

Hos

pita

les

14-P

laza

Esp

aña-

Villa

toro

15-S

opor

tale

s de

Ant

ón-C

entr

o H

istó

rico

16-P

laza

Esp

aña-

Cas

taña

res

17-P

laza

Esp

aña-

Car

tuja

de

Mira

flore

s

18-F

uent

ecilla

s

19-P

laza

Esp

aña-

Víll

imar

21-P

laza

Esp

aña-

Bº

de C

orte

s

23-P

arra

lillos

24-P

laza

Esp

aña-

Aer

opue

rto

25-E

stac

ión

de tr

en-

Ela

dio

Per

lado

26-P

laza

Esp

aña-

Fue

ntes

Bla

ncas

27-C

ompl

ejo

Asi

sten

cial

Fue

ntes

Bla

ncas

39-B

º de

Pila

r –

G3

43-P

laza

Esp

aña

-G2-

Est

ació

n de

tren

44-A

rlanz

ón-P

.I. V

illalo

nque

jar

45-C

tra.

Arc

os-E

ladi

o P

erla

do

80-U

iver

sida

d-E

stac

ión

de tr

enes

Búh

o G

amon

al

Búh

o A

rcos

- S

an C

risto

bal

Líneas de Autobús Urbano

Po

rcen

taje

(%

)

Nº Paradas

Km recorridos

Año 2009

OFERTA Línea original Nº Paradas Km recorridos Frecuencia (min)

15 Soportales de Antón-Centro Histórico 24

20 30

16 Plaza España-Castañares 28 12,4 40

17 Plaza España-Cartuja de Miraflores 12

8 1 servicio de ida y vuelta los

domingos y festivos religiosos

18 Fuentecillas 25 8,4 20

19 Plaza España-Víllimar 42 13,4

60

21 Plaza España-Bº de Cortes 23

10,6

Laborables: 10 Servicios de Ida 11 Servicios de vuelta

Sábados: 2 Servicios de ida y vuelta

Domingos : 3 Servicios de ida y vuelta

23 Parralillos 23 10,8 60

24 Plaza España-Aeropuerto 23 14

Según horarios de salida de los aviones

25 Plaza España -Estación de tren- Eladio Perlado 61

19 30

26 Plaza España-Fuentes Blancas 14 9 60(En verano)

27 Complejo Asistencial Fuentes Blancas 19

10,2 Laborables: 4 Servicios de Ida y

vuelta

39 Bº de Pilar – G3 52 14,6 40

43 Plaza España -G2- Estación de tren

40 14,8 60

44 Arlanzón-P.I. Villalonquejar 37 21,8 40

45 Ctra.Arcos-Eladio Perlado 33 12,2 30

80 Uiversidad-Estación de trenes 39 23,4

Laborables: 8 Servicios de Ida y 7 Servicios de vuelta

Búho Gamonal 20 7

Laborables: 7 Servicios de Ida y vuelta

Búho Arcos- San Cristobal 52 20,8

Laborables: 3 Servicios de Ida y 2 Servicios de vuelta

Total 1144 441 -

Fuente: Elaboración propia por la Oficina de Movilidad a partir de la Memoria Anual del Servicio de Autobuses Urbanos



Página 34 de 62

Frecuencia de uso del Autobus Urbano Año 2009

3,5%7,3%

8,5%

25,1%

30,0%

25,6%

0%

10%

20%

30%

40%

Todos losdías

De lunes aviernes

1 día porsemana

3 días a lasemana

Fin desemana

En ningunaocasión

Frecuencia

Po

rce

nta

je (%

)

Distancia a la parada de Autobus Urbano Año 2009

0,2% 0,2%1,2%5,4%

15,0%

30,8%

47,2%

13,6%

4,5% 4,2%

15,0%11,0%

17,6%

34,0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

0-50 50-100 100-250 250-500 500-750 750-1000 >1000

Distancia (m)

Po

rce

nta

je (

%)

Distancia parada bus origenDistancia parada bus destino

Año 2009

DEMANDA No De lunes a

viernes 1 día por semana 3 días a la semana Fin de semana En ninguna ocasión

Uso del autobús urbano (%) 8,5 7,3 30,0 25,6 3,5 25,1


Año 2009 DEMANDA 0-50 50-100 100-250 250-500 500-750 750-1000 >1000

Distancia parada bus origen (%) 47,2 30,8 15,0 5,4 1,2 0,2 0,2

Distancia parada bus destino (%) 34,0 13,6 17,6 11,0 4,5 4,2 15,0




Página 35 de 62

Año 2009 DEMANDA

No tengo carné/coche

Destino demasiado

cercano

Problemas de aparcamiento Es más barato

Se emplea más tiempo

Congestión de Tráfico Otros

Razones por las que usa el autobús urbano

(%) 47,2 30,8 15,0 5,4 1,2 0,2 0,2


Razones por las que usa el Autobus Urbano Año 2009

29,1%

20,4%22,5%

0,2%

6,1%

20,0%

1,6%

0%

10%

20%

30%

40%

No tengocarné/coche

Destinodesmasiado

cercano

Problemas deaparcamiento

Es másbarato

Se empleamás tiempo

Congestionde Tráfico

Otros

Po

rce

nta

je (

%)

Año 2009 DEMANDA

No se adecua al origen o destino

del viaje

Destino demasiado

cercano Es menos cómodo Es más caro

Se emplea más tiempo Otros

Razones por las que no usa el autobús

urbano (%) 49,5 12,2 4,9 0,2 8,5 24,6%


Razones por las que no usa el Autobus UrbanoAño 2009

49,5%

12,2%

4,9%8,5%

24,6%

0,2%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

No se adecua alorigen o destino

del viaje

Destinodesmasiado

cercano

Es menoscómodo

Es más caro Se emplea mástiempo

Otros

Por

cen

taje

(%

)



Página 36 de 62

Planificación correcta del Autobus Urbano Año 2009

82%

18%

0%

25%

50%

75%

100%

Si No

Razón

Por

ce

nta

je (

%)

Evolución de los viajes de taxis 2006-2009

600

460

564

597

400

450

500

550

600

650

700

2006 2007 2008 2009Años

Mile

s d

e v

iaje

s

DEMANDA Si No

Es correcta la actual planificación en los autobuses urbanos 81,9% 18,1%


TAXI

Características: El número de viajes al año ha disminuido un -18,4% desde el año 2009 al 2008, lo que ha producido una

disminución en el número de conductores del taxi de un -1,5 %.

DEMANDA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Viajes/año 599.755 596.675 563.735 459.929 -23,3% -18,4%

Fuente: Asociaciones de Taxis Abutaxi y Radiotaxi de Burgos



Página 37 de 62

Evolución longitud del carril bici 2006 - 2009

413836

34

0

10

20

30

40

50

2006 2007 2008 2009

Años

Km

OFERTA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº Taxis 186 186 186 186 0,0% 0,0%

Nº Taxis Turísticos - - - 29 - -

Nº Taxis adaptados a PMR 2 2 2 2 0,0% 0,0%

Nº Paradas 13 14 14 15 16,7% 7,1%

Nº Conductores 194 195 199 196 1,0% -1,5%

Fuente: Asociaciones de Taxis Abutaxi y Radiotaxi de Burgos

4.3.2. Bicicleta

GENERAL

Características: Durante los últimos años la ciudad ha realizado grandes esfuerzos en promover el uso de la bicicleta como medio

alternativo de transporte como se demuestra la evolución de la oferta (carril bici, aparcabicicletas, sistema préstamo, registro

bicicletas…). En 2009 la ciudad supera los 40 km de carril de bici y posee 199 aparcabicicletas lo que supone un aumento respecto

del 2008 de un 7,9% y un 7,3% respectivamente. Al aumentar la oferta se ha conseguido que la bicicleta se convierta en un medio

de transporte para desplazarse por la ciudad, utilizada por diferentes motivos de desplazamiento, a diario y no sólo en fines de

semana. De hecho según las encuestas realizadas en 2009, el periodo de mayor uso de la bicicleta son los días laborables. Sin

embargo, los hombres con un 67,3%, son los que más usan la bicicleta y el motivo de sus desplazamientos es el ocio (21,7%),

seguido del trabajo (16,5%) y los estudios (11,2%). Un 52,3% de los encuestados en 2009, asegura utilizar el carril bici en sus

desplazamientos mientras que el resto circula por la carretera, espacios peatonales y por la acera.

OFERTA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Longitud de carriles bici (km) 33,68 36,38 37,78 40,78 21,1% 7,9%

Densidad de carril bici (km/1000 hab) 0,19 0,21 0,21 0,23 19,5% 7,3%

Nº aparcabicicletas 132 134 136 199 50,8% 46,3%

Densidad de aparcabicicletas (ptos/km2) 1,23 1,25 1,27 1,86 50,8% 46,3%

Fuente: Servicio Municipalizado de Accesibilidad, Movilidad y Transportes de Burgos (SAMYT)

Nota: En esta sección el Nº de aparcabicicletas es el número de ubicaciones. En la sección Ciudad la referencia a aparcabicicletas está asociada al número de plazas para bicicletas o número de bicicletas que se

pueden aparcar en cada ubicación. Las referencias del Nº de aparacabicicletas son los modelos considerados como “Útiles” en “Uinvertida”.



Página 38 de 62

Evolución del número de aparcabicicletas 2006 - 2009

199

136134132

0

50

100

150

200

250

2006 2007 2008 2009

Años

Ap

arca

bic

icle

tas

Bicicletas en el hogar y registradas Año 2009

1,14

83

0 00

20

40

60

80

100

Media de bicicletasen cada hogar

Nº de bicicletasregistradas

Nº de robosregistrados

Nº de bicicletasrecuperadas

Nº

Bic

icle

tas

DEMANDA Media de bicicletas por

hogar Nº de bicicletas registradas Nº de robos registrados Nº de bicicletas

recuperadas

2009 1,14 83 0 0

Fuente: Oficina de Movilidad _ Encuesta a ciclistas 2009

Registro Municipal de Bicicletas

Año 2009 DEMANDA Hombre Mujer

Usuarios de las bicicletas por sexo (%) 67,3 32,7




Página 39 de 62

Tipo de usuarios de la bicicleta por sexo Año 2009

33%

67%

0%

20%

40%

60%

80%

Hombre MujerSexo

Por

cen

taje

(%)

Tipo de usuarios de la bicicleta por edad Año 2009

13,3%17,3%

40,0%

11,3%

18,0%

0%

20%

40%

60%

<20 20-30 31-40 41-65 >65Edad

Po

rce

nta

je(%

)

Año 2009 DEMANDA <20 20-30 31-40 41-65 >65

Usuarios de las bicicletas por edad (%) 11,3 40,0 17,3 18,0 13,3


Año 2009 DEMANDA

Jornada

Completa Media Jornada Estudiante Desempleado Jubilado Ama de casa Otros

Usuarios de la bicicleta por tipo de ocupación (%) 37,1 5,3 36,4 4,0 13,9 3,3 0,0




Página 40 de 62

Tipo de usuarios de la bicicleta por ocupación Año 2009

14%3% 0%

36%

5%

37%

4%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

JornadaCompleta

Media Jornada Estudiante Desempleado Jubilado Ama de casa Otros

Ocupación

Po

rce

ntaj

e(%

)

Principales motivos de los desplazamientos en bicicleta 2007 - 2009

17% 16%17%

43%

53%

41%

13%

22%

13% 11%14%

11%9%

15%

1%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

2007 2008 2009

Años

Por

cen

taje

(%

)

Trabajo EstudiosCompras OcioOtras

DEMANDA 2007 2008 2009

Trabajo 13,5 17,4 16,5

Estudios 14,4 11,5 11,2

Compras 15,4 17,0 9,4

Ocio 43,3 53,2 41,2

Mot

ivos

de

desp

laza

mie

nto

(%)

Otras 13,5 0,9 21,7

Fuente: Encuestas Ciclistas Civitas 2007 ,2008

Oficina de Movilidad _ Encuesta a ciclistas 2009



Página 41 de 62

Lugares por donde circula en bicicleta Año 2009

13%

25%

10%

52%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Por el carril bici Por la carretera Por la acera Por espaciospeatonales/zonas

verdes

Por

ce

nta

je (

%)

DEMANDA Por el carril bici Por la carretera Por la acera Por espacios

peatonales/zonas verdes

Lugares por donde circula (%) 52,3 10,2 24,6 12,9


DEMANDA (%) 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Días laborables 45,5 64,3 58,4 28,5 -12,9

Fines de semana 29,9 3,2 34,6 15,8 104,9

Esporádicamente 24,7 32,5 7,0 -71,6 -103,2

Fuente: Encuestas Ciclistas Civitas 2007 ,2008

Oficina de Movilidad _ Encuesta a ciclistas 2009

Periodos de uso de la bicicleta2007 - 2009

45%

58%

30%

3%

35%

25%

32%

7%

64%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2007 2008 2009

Años

Po

rcen

taje

(%

)

Días laborables

Fines de semana

Esporádicamente



Página 42 de 62

Número de usuarios registrados en Bicibur 2006 - 2009

1418

1226

1041

1658

0

250

500

750

1000

1250

1500

1750

2006 2007 2008 2009

Años

Nº

Usu

ario

s

BICIBUR: Sistema público de préstamo de bicicletas

Características: Desde el inicio del sistema de préstamo de bicicletas en el año 2006, la demanda ha experimentado una tendencia

creciente en todos sus aspectos, muy especialmente en el número de préstamos diarios, incrementándose un 180,9% desde el año

2006 hasta el 2009. Este aumento en la demanda ha sido respondido con una importante oferta del sistema aumentándose el

número de bancadas de Bicibur hasta alcanzar las 16 bancadas en 2009, así como la adquisición de 174 nuevas bicicletas. A pesar

de los problemas ocasionados en el servicio Bicibur debido al vandalismo sufrido (robo bicicletas, rotura cristales…), la opinión en el

año 2009 de los usuarios del servicio de préstamo Bicibur es buena (66,7%), mientras que el motivo por el cual el resto de personas

no son usuarias de sistema es la posesión su bicicleta propia.

OFERTA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº de puntos de préstamo 4 8 8 16 300,0% 100,0%

Densidad puntos de préstamo % (nº ptos/km2)

3,7 7,5 7,5 14,9 300,0% 100,0%

Nº de bicis convencionales adquiridas

100 50 0 174 74,0% -

Nº de bicicletas en circulación

34 50 64 85 150,0% 32,8%

Fuente: Oficina de Movilidad_ Sistema de préstamo de Bicicletas (Bicibur)

DEMANDA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº de usuarios registrados 1.418 1.041 1.226 1.658 16,9% 35,2%

Densidad de usuarios registrados %

(Nº usuarios/1000 hab) 8,03 5,98 6,89 9,26 15,4% 34,4%




Página 43 de 62

Densidad de usuarios registrados en Bicibur 2006 - 2009

5,98

6,89

9,26

8,03

0

3

5

8

10

2006 2007 2008 2009

Años

Nº

Usu

ario

s/10

00h

ab

Préstamos anuales en Bicibur 2006 - 2009

3.315

8.113

16.760

22.293

2.000

5.000

8.000

11.000

14.000

17.000

20.000

23.000

26.000

2006 2007 2008 2009Años

Pré

sta

mo

s

DEMANDA 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº Prestamos anuales 3.315 8.113 16.760 22.923 591,5% 36,8%

Nº Prestamos diarios (préstamos/día)

47 57 61 132 180,9% 116,4%

Nº medio de prestamos por usuario al año

(préstamos/Nº usuarios) 2 3 5 4 83,5% -5,7%

Nº de sanciones 297 451 742 681 129,3% -8,2%




Página 44 de 62

Préstamos diarios en Bicibur 2006 - 2009

4757 61

132

0

25

50

75

100

125

150

2006 2007 2008 2009Años

Pré

sta

mo

s

Sanciones realizadas en Bicibur 2006-2009

297

451

681742

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2006 2007 2008 2009Años

Nº P

en

aliz

ac

ion

es

DEMANDA 2006 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº Préstamos/año y

por punto de préstamo

(préstamo/año¨x punto)

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

B.Gonzalo de Berceo 394 422 1.145 1.202 1.543 1.514 1.540 1.509 2.072 2.133 81,0% 77,5% 34,5% 41,4%

B. Miguel de Cervantes - - 500 435 1.571 1.508 1.571 1.508 2.143 2.104 328,6% 383,7% 36,4% 39,5%

San Agustín 881 875 1.120 1.167 1.377 1.262 1.377 1.262 1.918 1.772 71,3% 51,8% 39,3% 40,4%

C. Vista Alegre - - 383 291 1.719 1.221 1.719 1.221 1.623 1.355 323,8% 365,6% -5,6% 11,0%

Plz. Sto. Domingo de

Guzmán 1.113 1.116 2.723 2.876 5.176 5.968 5.176 5.968 5.717 6.092 110,0% 111,8% 10,5% 2,1%

U. Politécnica - - 507 537 1.329 1.435 1.329 1.435 1.357 1.559 167,7% 190,3% 2,1% 8,6%

Plaza de Bilbao 892 834 1.549 1.391 2.337 2.221 2.337 2.221 2.659 2.666 71,7% 91,7% 13,8% 20,0%



Página 45 de 62

Distribución de viajes entre los puntos de préstamo 2006 -2008

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Origen Destino Origen Destino Origen Destino Origen Destino

2006 2007 2008 2009

Nuevos Juzgados

Plaza España

La Quinta

Estación de trenes

Conservatorio G2

Río Vena

Parralillos

Plaza San Juan BautistaSanta Bárbara

Junta Castilla y León

U. Politécnica

Plz. Sto. Domingo

C. Vista Alegre

San Agustín

B. Miguel deCervantesB.Gonzalo de Berceo

DEMANDA 2006 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº Préstamos/año y

por punto de préstamo

(préstamo/año¨x punto)

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Orig

en

Des

tino

Santa Bárbara - - 148 121 1.606 1.492 1.606 1.492 1.856 1.628 1154% 1245% 15,6% 9,1%

Plaza San Juan Bautista

- - - - - - - - 47 107 - - - -

Parralillos - - - - - - - - 291 308 - - - -

Río Vena - - - - - - - - 630 486 - - - -

Conservatorio G2 - - - - - - - - 424 409 - - - -

Estación de trenes - - - - - - - - 73 74 - - - -

La Quinta - - - - - - - - 403 375 - - - -

Plaza España - - - - - - - - 385 408 - - - -

Nuevos Juzgados - - - - - - - - 1.245 1.310 - - - -


DEMANDA SI NO

Usuarios de Bicibur (%) 17,3 82,7




Página 46 de 62

Ciclistas usuarios de Bicibur Año 2009

17,3%

82,7%

0%

25%

50%

75%

100%

SI NO

Po

rcen

taje

(%

)

Principales motivos de los desplazamientos en bicicleta2007 - 2009

2% 2% 5%

92%

0%

25%

50%

75%

100%

Uso de bicicletapropia

No usa la bicicleta Desconoce elservicio Bicibur

No le gusta elservicio Bicibur

Po

rce

nta

je (%

)

DEMANDA Uso de bicicleta propia No usa la bicicleta Desconoce el servicio

Bicibur No le gusta el servicio

Bicibur

Motivos por los que no es usuario de Bicibur (%) 91,9 1,6 1,6 4,8


OPINIÓN DEL SERVICIO DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS (%) Pésimo/Nulo Poco/Mal Normal Bien/Bueno

Muy Bien/Muy Bueno

2007 0,0 0,0 16,7 66,7 16,7

2008 2,5 28,0 25,4 33,9 10,2

2009 3,8 15,4 19,2 61,5 0,0



Página 47 de 62

Opinión del Servicio de Préstamo Bicibur2007 - 2009

3% 4%

17% 19%

67%

34%

0%0%

15%

0%

28%25%

62%

17%10%

0%

25%

50%

75%

100%

2007 2008 2009Años

Po

rce

nta

je (%

)Pésimo/NuloPoco/MalNormalBien/BuenoMuy Bien/Muy Bueno

Fuente: Encuestas Ciclistas Civitas 2007 y 2008

Oficina de Movilidad _ Encuestas a ciclistas 2009

4.3.3. Vehículo Privado

GENERAL

Características: El vehículo privado en Burgos tiene un protagonismo evidente en la movilidad, con una amplia oferta en dispositivos

técnicos disponibles para regularla. Destaca el equipamiento suministrado con las últimas novedades tecnológicas, como la mejora

de los cruces leds (18), el cambio total de los semáforos con tecnología LEDS (2453), semáforos con cronómetros, entre otros.

Respecto a la demanda en 2009, solo un 14,8 % se oponía a dejar de usar el coche, sin embrago la ocupación media de los

vehículos seguía siendo reducida (1,58 personas). En cuanto al aparcamiento, el tiempo medio en encontrar plaza es de unos 10

minutos (72,8 %), mientras que la duración del aparcamiento ronda los 30-60 minutos con un (25,2%).

En los últimos años, también se ha realizado un esfuerzo, para descongestionar el trafico del centro y reducir el uso del vehiculo

privado, mejorando y aumentado los sistemas de control del trafico.

OFERTA 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Centrales de regulación 6 6 6 0,0% 0,0%

Cruces semaforizados 132 132 134 1,5% 1,5%

Cruces sistema aforado 8 8 10 25,0% 25,0%

Cruces centralizados 116 119 132 13,8% 10,9%

Cruces Leds (equipadas con SAI) 7 7 18 157,1% 157,1%

Semáforos totales 2275 2234 2453 7,8% 9,8%

Semáforos Leds 141 141 2453 1639,7% 1639,7%

Pasos Peatones Semaforizados con Leds en el rebaje del bordillo

4 4 4 0,0% 0,0%

Semáforos cronómetro peatones 18 60 68 277,8% 13,3%

Semáforos cronómetro vehículos - 1 29 2800,0%

Semáforos para peatones 754 699 715 -5,2% 2,3%



Página 48 de 62

Uso del vehículo privado Año 2009

14,8%

78,6%

62,9%

0%

15%

30%

45%

60%

75%

90%

Disponen de carnet Dispone de vehiculoprivado

No voy a dejar de usar elcoche

Uso

Po

rce

nta

je(%

)

OFERTA 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Semáforos para ciclistas 6 6 6 -100,0% -100,0%

Semáforos mixtos - - 34 - -

Semáforos para peatones equipado con avisador acústico

para invidentes 161 157 198 23,0% 26,1%

Semáforos de prioridad de paso de autobuses

- - 2 - -

Cámaras (fijas y móviles) gestión de tráfico

11 28 34 209,1% 21,4%

Paneles informativos de aparcamientos

- 7 7 - 0,0%

Paneles informativos de estado del tráfico

- 8 8 - 0,0%

Paneles informativos al publico (Muppy)

- 1 4 - 300,0%

Estaciones detectores (espiras magnéticas)

279 346 387 38,7% 11,8%

Nº Controles entrada - 8 8 - 0,0%

Nº Controles entrada/salida

- 2 2 - 0,0%

Sis

tem

as d

e C

ontr

ol

Nº Controles salida - 7 7 - 0,0%

Fuente: Sala de Tráfico. Departamento de Tráfico y Vialidad

DEMANDA Disponen de permiso

de circulación

Dispone de vehiculo

privado

No voy a dejar de

usar el coche

Media de vehiculo por

familia

Ocupación media de

los vehículos

2009 62,9% 78,6% 14,8% 1,08 1,58

Fuente: Encuesta domiciliaria de ciudadanos. Año 2009

DEMANDA Año 2009

Solo por el propietario Por otros miembros No hay coche

Uso del vehículo privado en la familia 56,3% 25,6% 18,1%

Fuente: Encuesta domiciliaria de ciudadanos. Año 2009



Página 49 de 62

Tiempo en encontrar plaza de aparcamiento Año 2009

19,2%

0,7% 0,7% 0,7%6,0%

72,8%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

0-10 10-20 20-30 30-40 40-50 >50

Tiempo (min)

Po

rce

nta

je (

%)

Tiempo de utilización del aparcamiento Año 2009

11,9%

6,0%

25,2%

15,9%18,5%

4,6%3,3%

14,6%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

0-15 15-30 30-60 60-120 120-240 240-360 360-480 >480

Tiempo (min)

Po

rce

nta

je (

%)

Uso del vehículo privado en la familia Año 2009

18,1%25,6%

56,3%

-10%

10%

30%

50%

70%

Solo por el propietario Por otros miembros No hay coche

Uso

Po

rce

nta

je(%

)

Tiempo en encontrar plaza (minutos) Tiempo de utilización del aparcamiento (minutos) DEMANDA

0-10 10-20 20-30 30-40 40-50 >50 0-15 15-30 30-60 60-120 120-240 240-360 360-480 >480

Aparcamiento 2009 72,8% 19,2% 6,0% 0,7% 0,7% 0,7% 14,6% 11,9% 25,2% 15,9% 6,0% 4,6% 3,3% 18,5%

Fuente: Encuesta de aparcamiento. Año 2009



Página 50 de 62

ESTADO DE LA MOVILIDAD (TRÁFICO)

Características: La creación de las nuevas variantes en la ciudad ha producido que desde el 2008 hasta el año 2009, la tendencia de

la intensidad media diaria registrada en la mayoría de los puntos de aforo de la ciudad continúe disminuyendo, sobre todo hay que

destacar el gran descenso del trafico en la Avenida Cantabria, tal y como se muestra en el aforo 30702, con un descenso de -49,6%

desde el 2008 hasta el 2009.

DEMANDA (*IMD) 2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

12301 Paseo Fuentecillas E-O Frente Gasolinera 220 3.640 3.476 2.801 1173,0% -19,4%

13001 C/ Valladolid E-O entre Pte. San Pablo y

Plaza Vega. 14.348 6.806 14.997 14.765 2,9% -1,5%

13003 Puente San Pablo S-N entre Pza. Conde de Castro

y Pza. Cid. 14.727 11.110 12.394 12.763 -13,3% 3,0%

20401 C/ Juan Ramón Jiménez S-N Frente Naves Pentasa 8.217 7.554 6.161 4.507 -45,1% -26,8%

20601 Avda. Eladio Perlado S-N Frente Centro de Salud

8.208 7.266 7.399 7.030 -14,4% -5,0%

21901Avda. Eladio Perlado Nº 62 N-S Frente Mesón Abajo 7.659 6.625 5.969 6.462 -15,6% 8,3%

30401Avda. del Cid Nº 106 E-O 13.266 11.356 12.972 12.705 -4,2% -2,1%

30405 Avda. Cantabria Nº 60 N-S 14.608 13.197 8.678 14.077 -3,6% 62,2%

30501 Avda. Cantabria S-N Frente Colegio Fco. de Vitoria 33.564 1.819 13.364 13.175 -60,7% -1,4%

30702 Avda. Cantabria Nº 31 N-S 15.401 9.640 18.228 9.190 -40,3% -49,6%

30705 Avda. Cantabria S-N Entre C/ Batalla Villalar y

RRCC. 67.241 14.727 16.123 18.577 -72,4% 15,2%

31201 Avda. Arlanzón Nº 40 E-O 12.645 16.495 5.555 11.464 -9,3% 106,4%

32201 Pº Sierra de Atapuerca O-E entre C/Dr.Fleming y Pte.

San Pablo 6.079 4.148 1.412 - -100,0% -

32901Avda. de Reyes Católicos Nº 33 O-E 2.834 2.263 7.766 8.308 193,2% 7,0%

32906 Avda. Reyes Católicos E-O Entre C/ Guardia Civil y C/

Antonio Machado 7.025 6.172 6.546 6.990 -0,5% 6,8%

33001C/ Vitoria O-E Frente Restaurante Ojeda 15.692 14.075 7.211 13.361 -14,9% 85,3%

40401 Avda. Castilla y León O-E Frente Policía Nacional 12.362 10.502 11.585 11.036 -10,7% -4,7%

40501 Avda. Castilla y León N-S Frente C.C. Alcampo 7.539 7.351 6.533 7.131 -5,4% 9,1%

Fuente: Sistema de Aforado Ciudad de Burgos. Departamento de Tráfico y Vialidad

Nota: Algunos puntos de aforos han estado expuestos a diferentes contingencias (defectos, obras, cortes de tráfico…) los cuales afectaron al

funcionamiento normal de las espiras, pérdiendo datos en los diferentes puntos de aforo, sobre todo en los datos referidos a los aforos del año 2006.



Página 51 de 62

Intensidad

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

2006 2007 2008 2009

12301 Paseo Fuentecillas E-O Frente Gasolinera

13001 C/ Valladolid E-O entre Pte. San Pablo yPlaza Vega.13003 Puente San Pablo S-N entre Pza. Condede Castro y Pza. Cid.20401 C/ Juan Ramón Jiménez S-N FrenteNaves Pentasa20601 Avda. Eladio Perlado S-N Frente Centro deSalud21901Avda. Eladio Perlado Nº 62 N-S FrenteMesón Abajo30401Avda. del Cid Nº 106 E-O

30405 Avda. Cantabria Nº 60 N-S

30501 Avda. Cantabria S-N Frente Colegio Fco.de Vitoria30702 Avda. Cantabria Nº 31 N-S

30705 Avda. Cantabria S-N Entre C/ BatallaVillalar y RRCC.31201 Avda. Arlanzón Nº 40 E-O

32201 Pº Sierra de Atapuerca O-E entreC/Dr.Fleming y Pte. San Pablo32901Avda. de Reyes Católicos Nº 33 O-E

32906 Avda. Reyes Católicos E-O Entre C/Guardia Civil y C/ Antonio Machado33001C/ Vitoria O-E Frente Restaurante Ojeda

40401 Avda. Castilla y León O-E Frente PolicíaNacional40501 Avda. Castilla y León N-S Frente C.C.Alcampo

4.4. Calidad ambiental y eficiencia energética

4.4.1. Calidad ambiental

Características: La calidad ambiental en la ciudad ha mejorado considerablemente produciéndose un descenso en las emisiones de

NOX, Pequeñas Partículas y Ozono desde el año 2005 hasta el 2008.

2005 2006 2007 2008 %08/05 %08/07

Emisiones CO2 (Tn CO2/hab) 6,7 6,9 - - - -

Emisiones NOX (µg/m3) 30,5 27,8 26,3 27,3 -10,7% 3,8%

Emisiones partículas pequeñas (µg/m3)

31,8 31,0 23,0 21,3 -33,1% -7,6%

Emisiones Ozono O3 (µg/m3) 64,9 66,0 49,0 34,5 -46,8% -29,6%

Ruido (dB) 70,9 70,6 70,6 - - -

Fuente: Informe anual de la calidad de aire de Castilla y León y Agenda Local 21 de Burgos



Página 52 de 62

Calidad ambiental 2006 - 2009

49

35

28 27

32

2321

6665

31

26

31

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

2005 2006 2007 2008

Em

isio

nes

(m

g/m

3)

Ozono O3

NOx

Partículaspequeñas

4.4.2. Eficiencia Energética

COCHE PRIVADO

Características: Se observa un aumento o disminución de las emisiones proporcional al del parque de vehículos en la ciudad de

Burgos.

2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Parque de vehículos 72.453 74.459 76.250 77.258 6,6% 1,3%

Km recorridos (km/a) 129.545.964 133.132.692 136.335.000 138.137.304 6,6% 1,3%

Consumo de Combustible (kWh/a) 79.170.720 81.362.713 83.319.772 84.421.232 6,6% 1,3%

Emisiones CO2 (Tn) 21,31 21,90 22,43 22,72 6,6% 1,3%

Emisiones NOx (Tn) 236,43 242,98 248,82 252,11 6,6% 1,3%

Emisiones partículas pequeñas(Tn) 9,09 9,35 9,57 9,70 6,6% 1,3%

Fuente: Oficina de Movilidad



Página 53 de 62

Emisiones del Coche Privado2006-2009

0

50

100

150

200

250

300

2006 2007 2008 2009

Emisiones CO2(Tn)

Emisiones NOx(Tn)

Emisiones partículaspequeñas(Tn)

Emisiones de los Autobuses Urbanos2006-2009

0

5

10

15

20

25

30

35

40

2006 2007 2008 2009

Emisiones CO2(Tn)

Emisiones NOx(Tn)


TRANSPORTE URBANO

Características: Durante el 2007, debido al descenso del número de kilómetros producido por la nueva planificación de las líneas se

redujo el consumo de combustibles y por tanto las emisiones producidas. También se produjo en 2007 un descenso en el ahorro de

emisiones comparado con el de los turismos, cuya ocupación media es de 1,58 viajeros, gracias a que la ocupación media de los

autobuses urbanos se mantuvo en 59 viajeros/viaje.

2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Parque de vehículos 63 63 63 63 0,0% 0,0%

Km recorridos (km/a) 2.632.994 2.410.723 2.716.540 2.919.571 10,9% 7,5%

Consumo de Combustible (kWh/a) 43.724.647 37.819.469 45.773.080 47.155.558 7,8% 3,0%

Emisiones CO2 (Tn) 2,78 2,34 2,95 3,06 10,0% 3,6%

Emisiones NOx (Tn) 30,86 26,00 32,76 33,95 10,0% 3,6%

Emisiones partículas pequeñas(Tn) 1,19 1,00 1,26 1,31 10,0% 3,6%

Ahorro Energético (Kwh/persona) 277.340 291.454 218.513 239.555 -13,6% 9,6%

Ahorro emisiones Co2 (Tn/persona) 0,23 0,21 0,23 0,25 8,5% 7,5%

Ahorro emisiones NOx (Tn/persona) 2,52 2,34 2,54 2,73 8,5% 7,5%

Ahorro emisiones PM (Tn/persona) 0,10 0,09 0,10 0,11 8,5% 7,5%

Fuente: Memoria Anual de Autobuses Urbanos, Oficina de Movilidad.



Página 54 de 62

Ahorro de Emisiones de los Autobuses Urbanos2006- 2009

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

2006 2007 2008 2009

Ahorroemisiones Co2Tn/persona

Ahorroemisiones NOxTn/persona

Ahorroemisiones PMTn/persona

Ahorro de Emisiones de Bicibur2006-2009

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

2006 2007 2008 2009

Ahorroemisiones Co2Tn/persona

Ahorroemisiones NOxTn/persona

Ahorroemisiones PMTn/persona

MOVILIDAD EN BICICLETA (BICIBUR)

Características: La ampliación del sistema de préstamo Bicibur tanto en número de bancadas como en bicicletas en circulación ha

producido un aumento proporcional en el ahorro de combustible y emisiones del vehículo privado, al realizarse un mayor número de

desplazamientos en este medio de transporte no contaminante.

2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº de bicicletas en circulación 34 50 64 85 150,0% 32,8%

Ahorro Energético Kwh/persona 104.026 152.979 195.813 260.065 150,0% 32,8%

Ahorro emisiones Co2 Tn/persona 0,02 0,03 0,04 0,05 150,0% 32,8%

Ahorro emisiones NOx Tn/persona 0,24 0,36 0,46 0,61 150,0% 32,8%

Ahorro emisiones PM Tn/persona 0,01 0,01 0,02 0,02 150,0% 32,8%

Fuente: Oficina de Movilidad.

Nota: Los cálculos de los consumos y emisiones medias se han realizado teniendo en cuenta que con cada bicicleta se realizan una media de 17 km

diarios.



Página 55 de 62

Emisiones de los vehículos Municipales2006-2009

0

5

10

15

20

25

30

35

40

2006 2007 2008 2009

Emisiones CO2(Tn)

Emisiones NOx(Tn)


PARQUE MOVIL MUNICIPAL

Características: A partir del año 2007 se observa un aumento importante del consumo de combustible de los vehículos municipales,

que se reduce a la mitad en el año 2009.El impacto en las emisiones sigue la tendencia observada con los combustibles y todo ello

relacionado con la evolución del parque móvil municipal de vehículos.

2007 2008 2009 %09/07 %09/08

Consumo de Combustible (kWh/a) 20.322.553 44.347.735,2 33.184.655,7 63,3% -25,2%

Emisiones CO2 (Tn) 1,5 3,2 2,4 63,3% -25,2%

Emisiones NOx (Tn) 16,3 35,6 26,6 63,3% -25,2%

Emisiones partículas pequeñas(Tn) 0,63 1,37 1,02 63,3% -25,2%

Fuente: Consumo Anual de Biodiesel de las Dependencias Municipales

Nota: Los cálculos de los consumos y emisiones medias se han realizado a partir de los datos departamento de Tracción Mecánica del Ayuntamiento de

Burgos.

4.5. Seguridad vial urbana

4.5.1. Datos generales

Características: En el año 2009 se produjeron 2.746 accidentes y una disminución del 1% respecto del año anterior manteniéndose la

tendencia de la siniestralidad vial, con una. El número de heridos respecto al año 2008 ha aumentado un 31,1%. Sin embargo se ha

conseguido disminuir un -27,9% el número de muertos. La vía pública que concentra mayor número de accidentados sigue siendo la

Calle Vitoria con 130 accidentes en el año 2009, tres menos que el año anterior.

2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº Heridos en accidentes (%) 15,87 18,32 7,72 10,12 -36,2% 31,1%

Nº Muertos en accidentes (%) 0,49 0,56 0,25 0,18 -62,7% -27,9%

Nº de accidentes (accid/año) 1638 1425 2771 2746 67,6% -0,9%

Fuente: Memoria Anual de la Policía Local de Burgos



Página 56 de 62

Número de Accidentes 2006-2009

16381425

2771 2746

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2006 2007 2008 2009

Años

Ac

cid

ente

s

Nº de accidentes (Accidentes/mes)

2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Enero 149 144 243 234 57,0% -3,7%

Febrero 148 125 236 228 54,1% -3,4%

Marzo 138 137 216 263 90,6% 21,8%

Abril 128 122 247 213 66,4% -13,8%

Mayo 154 136 242 263 70,8% 8,7%

Junio 131 128 247 241 84,0% -2,4%

Julio 108 122 249 223 106,5% -10,4%

Agosto 107 112 180 170 58,9% -5,6%

Septiembre 123 111 195 203 65,0% 4,1%

Octubre 147 155 242 260 76,9% 7,4%

Noviembre 154 - 215 220 42,9% 2,3%

Diciembre 151 133 259 228 51,0% -12,0%

Fuente: Memoria Anual de la Policía Local de Burgos Relación de calles con más accidentes

2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Autovía de Ronda 40 47 47 35 -12,5% -25,5%

Avda.Arlanzón 35 - 38 33 -5,7% -13,2%

Avda.Cantabria 75 73 68 80 6,7% 17,6%

Avda.Castilla y León 26 41 46 42 61,5% -8,7%

Avda. Constitución 22 16 28 21 -4,5% -25,0%

Avda. de la Paz 22 30 22 - - -

Avda. del Cid Campeador 54 62 63 70 29,6% 11,1%

Avda. de Eladio Perlado 19 26 17 22 15,8% 29,4%



Página 57 de 62

2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Avda.islas Baleares 27 24 31 38 40,7% 22,6%

Avda. Islas Canarias - - 20 - - -

Avda. Reyes Católicos 26 37 31 30 15,4% -3,2%

C/ Alcalde Martín Cobos 15 16 20 - - -

C/ Condesa Mencía 15 12 - - - -

C/ Esteban Sáez Alvarado 27 12 15 21 -22,2% 40,0%

C/Francisco Salinas - - - 24 26,3%

C/ Madrid 33 31 27 39 18,2% 44,4%

C/ Obdulio Fernández 18 19 - - - -

C/ San pedro y San fellices 18 - - - - -

C/ San Roque - 14 - - - -

C/ Vitoria 137 105 133 130 -5,1% -2,3%

Ctra.el cementerio 31 21 18 - - -

Ctra. de Poza 20 16 14 24 20,0% 71,4%

Ctra. Madrid- Irun 22 41 23 18 -18,2% -21,7%

Ctra. De Logroño - 27 18 - - -

Ctra. De Santander 24 16 18 17 -29,2% -5,6%

Ctra. Quintanadueñas - - 18 - - -

Glorieta Cantabria 17 13 - - -100,0% -

Glorieta de Jorge Luis Borjes 49 30 24 23 -53,1% -4,2%

Plaza España - 15 22 - - -

Plaza Bilbao 32 29 40 34 6,3% -15,0%

Plaza del Rey 40 38 39 31 -22,5% -20,5%

Resto 794 662 1912 1949 145,5% 1,9%


Tipos de accidentes

2005 2006 2007 2008 %08/05 %08/07

Alcance 334 313 372 910 172,5% 144,6%

Contra objeto fijo 172 146 153 196 14,0% 28,1%

Embestida 449 371 327 560 24,7% 71,3%

Raspado 402 393 310 478 18,9% 54,2%

Salida de la vía 67 62 64 63 -6,0% -1,6%

Colisión frontal 14 13 23 31 121,4% 34,8%

Atropellos 179 175 139 143 -20,1% 2,9%

Otros tipos 117 165 208 421 259,8% 102,4%


Nota: En la memoria anual de la Policía Local 2009 no se facilitan datos del tipo de accidentes



Página 58 de 62

Tipos de Accidentes por año

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2006 2007 2008 2009Años

Po

rcen

taje

(%)

Otros tipos

Atropellos

Colisión frontal

Salida de la vía

Raspado

Embestida

Contra objetofijo

Alcance

4.6. Indisciplina vial

4.6.1. Datos generales

Características: En el año 2009 se ha producido un incremento en las denuncias de los Agentes a infracciones en materia de tráfico,

circulación de vehículos y seguridad vial de un 10,3% respecto del 2008, sin embargo como contrapunto se observa que el año 2009

ha descendido considerablemente el número de vehículos inmovilizados por la GRÚA en un 12%.

2006 2007 2008 2009 %09/06 %09/08

Nº denuncias

(Nº denuncias/año) 19.652 20.400 18.954 20.900 6,4% 10,3%

Nº vehículos inmovilizados / retirados por la grúa

(Nº veh/año) 9.737 9.456 8.476 7.460 -25,3% -12,0%


Nº Denuncias de tráfico2006-2009

18.954

20.900

19.652

20.400

17.500

18.000

18.500

19.000

19.500

20.000

20.500

21.000

21.500

2006 2007 2008 2009Años

Nº

De

nu

nc

ias



Página 59 de 62

Motivo de las denuncias2006 - 2009

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Car

ecer

de

ticke

t O.R

.A.

Con

duci

r us

ando

el t

eléf

ono

móv

il

Est

acio

nar

en d

oble

fila

Mal

est

acio

nam

ient

o

No

resp

etar

señ

ales

No

utiliz

ar e

l cin

turó

n de

seg

urid

ad

Exc

eso

de v

eloc

idad

Fal

ta d

e do

cum

enta

ción

Car

ecer

de

espe

jos

retr

ovis

ores

No

lleva

r pl

aca

mat

rícu

la v

isib

le

No

com

unic

ar c

ambi

o de

dom

icilio

Car

ecer

de

seña

l V-1

3

Car

ecer

de

seña

l V-1

9 (P

egat

ITV

)

Car

ecer

de

seña

l V-2

0

Circ

ular

sin

alu

mbr

ado

apro

piad

o

Incu

mpl

ir ca

ract

erís

ticas

, eq

uipo

sy

acce

sorio

s

Otr

os

Motivos

2008

2007

2006

2005

Nº Vehículos inmovilizados2006 - 2009

7.460

9.737

8.476

9.456

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

2006 2007 2008 2009Años

Nº

Ve

híc

ulo

s

Motivo de las denuncias (%)

2005 2006 2007 2008 %08/05 %08/07

Carecer de ticket O.R.A. 1,80% 1,65% 3,37% - - -

Conducir usando el teléfono móvil 3,40% 4,84% 2,42% 2,17% -36,2% -10,5%

Estacionar en doble fila 6,50% 7,60% 6,50% 3,49% -46,3% -46,3%

Mal estacionamiento 53,80% 51,82% 39,14% 30,57% -43,2% -21,9%

No respetar señales 15,40% 11,56% 13,98% 4,15% -73,0% -70,3%

No utilizar el cinturón de seguridad 0,60% 3,00% 1,36% 0,17% -71,0% -87,2%

Exceso de velocidad - 3,76% 3,98% 1,76% - -55,7%

Falta de documentación 10,10% 15,27% 18,07% 3,21% -68,2% -82,2%

Carecer de espejos retrovisores 0,20% 0,01% 0,04% - - -

No llevar placa matrícula visible 0,40% 0,01% - - - -

No comunicar cambio de domicilio 0,20% 0,01% 0,04% - - -

Carecer de señal V-13 0,10% 0,01% 0,35% 0,01% -94,7% -98,5%

Carecer de señal V-19 (Pegat ITV) 0,40% 0,01% 0,12% - - -

Carecer de señal V-20 0,10% 0,02% 0,06% - - -

Circular sin alumbrado apropiado 0,10% 0,01% 0,01% - - -

Incumplir características, equipos y accesorios 1,20% - - - - -

Otros 5,90% 0,45% 10,55% 54,61% 825,6% 417,4%


Nota: En la memoria anual de la Policía Local 2009 no se facilitan datos del motivo de denuncia



Página 60 de 62

Causa de Inmovilización2005 - 2008

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ab

an

don

o

Acc

ide

nte

Est

aci

on

am

ien

toe

n lu

ga

r ile

gal

Act

o p

úblic

o

Alc

oh

olem

ia

O.R

.A.

Ob

ras

y lim

pie

za

Ord

en

pol

icia

l oju

dic

ial Ro

bo

Otr

os

Motivos

2008

2007

2006

2005

Motivo de inmovilización (%)

2005 2006 2007 2008 %08/05 %08/07

Abandono 1,55% 1,49% 1,34% 0,99% -36,1% -26,2%

Accidente 1,98% 1,60% 2,10% 1,90% -4,1% -9,7%

Estacionamiento en lugar ilegal

60,96% 61,18% 60,08% 62,58% 2,7% 4,2%

Acto público 6,78% 5,39% 5,38% 8,38% 23,6% 55,6%

Alcoholemia 2,74% 5,39% 4,57% 4,84% 76,4% 5,9%

O.R.A. 2,34% 2,42% 3,66% 1,06% -54,7% -71,0%

Obras y limpieza 14,13% 10,53% 9,04% 10,05% -28,9% 11,2%

Orden policial o judicial

1,06% 1,26% 1,48% 1,05% -1,0% -29,1%

Robo 1,70% 1,47% 1,15% 1,49% -12,6% 29,0%

Otros 6,76% 9,26% 11,19% 7,67% 13,5% -31,5%


Nota: En la memoria anual de la Policía Local 2009 no se facilitan datos de los motivos de inmovilización



Página 61 de 62

5. Conclusiones

Una vez concluida la significativa labor de búsqueda de información y análisis de los

datos obtenidos (recopilación de datos, realización de encuestas, inventario…), podemos

obtener conclusiones sobre el modelo de movilidad en la Ciudad de Burgos.

La crisis económica, en la que España, se encuentra inmersa en el último año de este

periodo, ha producido una reducción del número de vehículos registrados en la Ciudad. La

tendencia alcista registra hasta el 2008 se ha visto sólo incrementado en un 1,8% en el último

año 2009 respecto a la media de años anteriores; de ahí que el índice de motorización

solamente haya aumentado en un 0,9% del 2008 al 2009.

El modo de movilidad a pie sigue siendo el más utilizado por los burgaleses, comprendiendo el 45,1% del reparto modal en el 2009, fruto del desarrollo y la ampliación de las zonas y espacios peatonales. El vehículo privado por el contrario representa el 26,7% del

reparto modal, sin embargo sigue siendo el medio más empleado para los desplazamientos por motivo de trabajo.

El considerable aumento del uso de medios de transporte más sostenibles (a pie, en

bicicleta) por parte de los ciudadanos esta relacionado con el aumento y mejora de la oferta de

las infraestructuras y equipamientos, así como la restricción de accesos a los vehículos privados

a determinadas zonas urbanas y unido a todo ello la promoción y difusión de la cultura de la

movilidad sostenible como beneficio colectivo.

Con respecto al transporte público, en 2009, el número de líneas se redujo en una línea y

el número de viajes descendió 2,81%. No obstante, la velocidad comercial se mantuvo en 11,9

km/h y el número de kilómetros recorridos aumentó un 7,5%.

La bicicleta se ha convertido en un creciente medio de transporte personal para

desplazarse por la ciudad, incrementándose su uso diario y no sólo en los fines de semana,

motivado por las mejoras y las ampliaciones implementadas en el sistema público de préstamo

de BICIBUR. Los datos indican que en los hogares burgaleses hay una media de 1,14 bicicletas

destacando su uso por los varones principalmente (67%) y respecto de la edad, las personas

entre 20-30 años son los que más la utilizan (40%).

En 2009 la ciudad de Burgos supera los 40 km de carril de bici y posee cerca de 200

aparcabicicletas útiles con 544 plazas de aparcamiento para las bicicletas.



Página 62 de 62

El sistema público de préstamo de bicicletas BICIBUR también ha experimentado varias

mejoras en este último año 2009, duplicando el número de puestos de préstamo (bancadas)

hasta alcanzar las 16 en 2009, así como la incorporación al sistema de 174 nuevas bicicletas. La

demanda, también ha experimentado una tendencia creciente en todos su aspectos, en el último

año el número de préstamos diarios, se ha incrementado un 36,8% y el aumento de usuarios

de un 35,2% en el ultimo año.

Como consecuencia de un menor uso del vehículo motorizado, y de las emisiones

contaminantes emitidas, la calidad ambiental en la ciudad de Burgos ha mejorado con el

descenso en las emisiones consiguiendo reducir las emisiones de Ozono hasta un 46,8% desde

el 2005.

Lamentablemente por lo que afecta a una movilidad segura se mantiene la tendencia en

la siniestralidad vial urbana, con una disminución de sólo el 1% respecto del año anterior (2.771

accidentes en 2008 y 2.746 accidentes en 2009). Destacan la importante mejora en el

equipamiento y las nuevas tecnologías implementadas en el tráfico y la movilidad urbana.

También, se observa en el año 2009 un descenso del 12% de vehículos inmovilizados por la

grúa municipal respecto del 2008, descenso que dificulta la movilidad urbana especialmente

cuando los vehículos estacionan en espacios no autorizados, en los carriles de circulación y en

los reservados al transporte público. Por el contrario aumenta el número de denuncias de los

Agentes por infracciones a las normas sobre tráfico, circulación de vehículos y seguridad vial en

un 10,3 % respecto del 2008.

Podemos concluir que los datos puestos de manifiesto en este Observatorio demuestran

que la movilidad en la ciudad de Burgos está evolucionando lentamente hacia modos de

transporte más sostenibles, cómo estos modos están tomando posiciones y ganando terreno en

el reparto modal. El aspecto más destacable es el protagonismo que el transporte público y la

bicicleta están ocupando en la ciudad, además de seguir siendo el modo de movilidad a pie el

más utilizado por los burgaleses. Aún así, el vehículo privado ocupa un lugar importante en la

movilidad por la ciudad y su impacto tanto en la movilidad segura como en el medio ambiente

sigue siendo significativo. La reducción de los principales contaminantes atmosféricos en el

periodo de estudio demuestra que la calidad de la ciudad también está avanzando hacia la

sostenibilidad con el aumento en los modos de movilidad más eficientes.

OBSERVATORIO DE MOVILIDAD - POLIS Network

Documents

Transcript of OBSERVATORIO DE MOVILIDAD - POLIS Network