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MVD 344 Septiembre 2010

La Revista de Autos INDEPENDIENTE

¡150,000 lectores!!

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¿QUEÉ? ¿Qué hace un perro en una revista de autos? Lo entenderás en la pág. 3

ADEMÁS: MOTOR Y VOLANTE lustra y vuelve a sacar su tradicional bola de cristal Y renace la sección de cartas de los lectores ¡sin censura!

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En tu viaje de negocios…

¡con nuestras tarifas podrás llevar a toda

la familia!

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Los

coches

¿son

como los

perros?

O los

perros…

¿son

como los

coches?

Gabriel Novaro

¿Se ha dado cuenta? Los perros son personajes tan importantes como los autos, en nuestra vida. Claro, para los que les gustan los coches… y los perros. Aunque hay una diferencia meridiana. A los coches nos da por cambiarlos en cuanto sale un nuevo modelo. ¿Se imagina?

“Ya hay que cambiar al perro, ya salió un nuevo modelo, más aerodinámico y con más equipo

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eléctrico. Ahora hasta las orejas se operan con un botón. Mira, mira lo que dice la publicidad: el Labrador 2011 Serie XT900 trae limpiadores que se ocultan bajo el parabrisas, que diga, los párpados. Y también le pusieron las cuatro patas con diseño Michelin antiderrapante. Y además, ahora trae doble cola.. “Para doble alegría.” dice el anuncio… ¡Yo quiero uno! Todo esto se me vino a la cabeza cuando vi que los perros labrador son modelitos bastante nuevos. Fueron creados apenas en los cincuentas; no existían antes. Y quizá la razón de su creación (a base de cambios genéticos) fue meramente mercadológica. Es decir, el que se dedicó a eso, allá en la península canadiense de donde se deriva el nombre, se dijo a sí mismo: “Sí mismo, ¿qué podemos hacer para vender más?” Pues un perro nuevo, le respondió sí mismo. Total, nomás mezclamos genes y ya. Y dijo las uñas sí, las orejas también. Hmm, bueno dejémosle la narizota. A ver... Y así se fueron, revisando cada cosa, igualito que con los coches. Por ejemplo, el “nuevo” Jetta. Qué vergüenza, ¿no? Digo, para la marca. Darse cuenta que su “cambio” al Bora fue un desastre. Y meter reversa.

Nissan fue más sabia: al sacar su Sentra –un medio desastre- no dejó de empujar al viejo Tsuru. Ya van tres generaciones y el Tsuru le sigue rompiendo la madre (perdón) a su sucesor, haga lo que haga (y ahora peor, cuando lo disfrazó de Renault). Igual, VW creyó que heredaría el éxito indudable de su Jetta al Bora, y no fue así. No se las creyó nadie. Las fábricas se equivocan. Meten la pata. Con todo y sus “clínicas de mercado” sacan productos que resultan un fiasco. Pero los mercadólogos internos les hacen creer que tienen todo bajo control. Y no es así. Los “mercados” (las personas) toman decisiones impredecibles. Igual que cuando escogen con quien casarse, o qué perro tener en casa. Es el corazón el que les dicta. No la mente racional. ¿Cambiaría yo a mi perro Simón (el modelo 2005 de la prtada) solo porque ya hay un modelo nuevo? Ni loco. Igual que le fui fiel a mi bull-terrier Serafina toda su vida.

(Será- fina? Nunca supe su pedigree, de ahí su nombre). A los perros, y a los coches hay que quererlos por ser fieles y nobles, no por estar a la última moda. Yo sigo usando, encantado, al fiel “Merlín” (el primer Focus que llegó a México y que me gané en un concurso) mas no por que sea moderno. Sino por leal. Con todo y sus casi 200 mil km Jamás me ha dejado tirado, aun si está cansado. Y yo tampoco lo dejaré tirado, nada más porque es viejo.

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mazda.com.mx

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La famosa

bola de cristal de Motor y Volante …ha sido sacada del baúl. ¿qué historias y vaticinios nos contará esta vez? ¿será tan atinada como siempre- aunque algunas marcas nos desmintieron, nos satanizaron, nos regañaron para, enseguida, anunciar la llegada del auto que ya habíamos publicado, a veces hasta un año antes.

¡No se la pierda!, la entrada es libre

pero tiene que dejarse morder por la gitana de la puerta.

Casi desde el principio de su historia,MV ha analizado las tendencias, los gustos,los proyectos y las intenciones de la gente. Casi nunca se ha equivocado, inculyendo hasta los famosos “fotoespionajes”donde cachamos, rodando en pruebas muy disimuladas y disfrazadas, a diversos modelos en sus fases iniciales de pruebas. Un ejemplo,que luego nos dio pena, fue cuando descubrimos a dos o tres unidades del que seria el Tsuru I, llegando en largas jornadas despues de haber desembarcado sigilosamente en San Diego. Y claro, los choferes, muertos de cansancio y de haber manejado toda la noche, ya para Querétaro no pudieron más y se se quedaron dormidos hasta al amanecer. Los despertaron los flashazos de nuestras

cámaras y nuestros propios “paparazzi” salieron corriendo a la redacción, por que el cierre en 12 horas nos permitiría publicar esa super exclusiva. Y sí ,las fotos se publicaron junto con nuestras proyecciones. Pero lo malo es que el entonces director de Nissan, el

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famoso y casi eterno señor Amemiya, despidió a los choferes. Eso nos acongojó mucho, auque fíjense, años más tarde, la propia Sra Amemiya, una mexicana que alguna vez trabajó en periodismo y que ya se había regresado a Japón con su marido retirado, nos ofreció hacer tomas clandestinas desde Japón! Cómo da vueltas la vida ¿no? Años más tarde, ya hasta las marcas nos avisaban “Hey, el martes a las 4PM va a andar el nuevo Thunderbird dando vueltas en la colonia Cuauhtemoc”. Y claro, íbamos, para el lector el disfrute de atisbar al futuro era igual, pero, nosotros nos sentíamos un poco tramposos. El chiste es cacharlos, adivinarlos. Durante años tuvimos una discreta camioneta cuya escotilla traseral se abría para revelar una camarota con un potente zoom, montada sobre un ingenioso andamio que elevaba su campo de visión por encima de las bardas de las pistas o interiores de las fábricas. Cuando sospechábamos algo, ahí iba la camioneta a Puebla,Cuautitlán o Guadalajara.

Con el tiempo el negocio del fotoespionaje se ha comercialzado tanto, con compañías de dedicas exclusivamente a ello, pero usando otros métodos como el soborno a empleados y cosas así. Así que con contadas excepciones, preferimos sacar la bola de cristal del baúl secreto (nos costó un chorro que nos la vendiera una gitana en una feria). Y he aquí lo que vemos para los próximos 3 años (rango máximo de la bola en época de lluvias): Naturalmente, las gitana adivinan, pero no sacan fotos digitales, así tendrán que ver los autos de los cuales nacerán otros, aunque las fábricas lo nieguen. Todavía no hace ni seis meses que GM nos reclamó que no, ningún LaCrosse llegaria aca y mucho menos que iba a parecer un anticuado brassiere de Maidenform como señalamos. Pues sí llegó y sí parece. Volkswagen ya se nos adelantó con su nuevo Bicentenario, y también con el asesinato del Bora (aunque de esto guardan silencio hasta que se les acaben los inventarios). Pero lo que

podemos ver es que tanto Jetta nuevo, como Gol brasileño seguirán ablandando su silueta. Si ya casi parece una funda de felpa para coche ¿o usted le ve alguna característica que lo distinga? Es tan anodino como el Palio, el Fusion o los nuevos dizque Renault. Y conste decimos dizque porque no lo son, son autos coreanos o brasileños, provenientes de otras marcas y mercados que si uno lo ve venir de frente no sabe si es un Sentra viejo, un Kenworth nuevo o un carrito de paletas.

¡Y ES QUE ESA ES LA TERRIBLE NOTICIA QUE NOS DA LA BOLA!

Los autos del futuro inmediato serán en su gran mayoría como bolsas de pan Bimbo. Pocos son los atrevidos –como el Suzuki Kishashi- que se atreven con lineas agresivas. El Jaguar XJ también, pero en primer lugar, es re caro, y en segundo, no les quedó tan bien por detrás, y parece una copia del Continental Spur. Y de los japoneses,uhhh… pero como dijo Jack El Destripador: ”vamos por partes”. Seguiremos informando

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¿RECUERDA PLUMA Y PAPEL? Nuestra sección de Cartas de los Lectores fue siempre muy atractiva; las fábricas de autos eran lo primero que leían. Y claro, así se enteraban de primera mano de lo que opina un usuario de sus coches de manera genuina y transparente. Hoy nos parece que nuestros miles de nuevos lectores también se merecen saber los chismes de los autos. ¿qué tal si piensan comprar uno sin saber que desaparecerá del el país. (Las ventas de Volvo se cayeron a CERO un mes entero en México tras nuestra advertencia) Y claro, nos siguen llegando decenas, pero sin papel ni tinta, sino por email, o sea ¿Cómo les gustaria que la rebautizáramos?

Estimado Herr Editor, Además de felicitarte por esta innovadora iniciativa y agradecer el esfuerzo de hacer una revista con las limitaciones que comentas en esta última edición, quiero darte algunos comentarios tratando de ser propositivo. 1.- Soy lector desde los 9 años (Shadow GTS) 2.- Parte de mi decisión de elegir mi carrera (Ing. Mecánico) se debió a inspiración en M/V y tus comentarios

3.- En lo laboral y también inspirado en tus comentarios, me inicié en la industria automotriz (con empresas proveedoras) Pero bueno, volviendo al punto que interesa, creo que “mi” revista ha perdido algo de la chispa que por años la distinguió, sigue siendo irregular en sus entregas y ahora con estas diferencias con las armadoras, con accesos más limitados a pruebas y conocimiento de que está sucediendo en la industria. Es triste ver estos cambios y más aún, por toda la experiencia y conocimientos que tienen en el equipo

de M/V siento que están desperdiciando su talento. Honestamente creo que muchos de sus fieles seguidores y que nos dedicamos a esto, con gusto podríamos aportar algo a nuestra revista. En resumen, creo que pueden mejorar mucho, tienen bastante tela de donde cortar y no dejen que sus ideas innovadoras sean fusiladas por otros (como sus videos) de los cuales tengo todos así como una muy buena parte de sus revistas (que no llegaban muchas a Pachuca pero casi siempre la conseguía)

“Herr Editor” Diseño original de Guillermo Azuara 2002

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Les deseo lo mejor y si en algo puedo ayudar a mi revista # 1, estoy para servirles. Filiberto Castillo Barraza Sales Manager CIE Celaya, S.A. de C.V.

CONQUE CHOCANDO, ¿NO? Es muy raro que conteste a mensajes que considero spam y más aun si se trata de alguna promoción de Ford. Espero sean ustedes el equipo de una revista independiente y no parte de la maquinaria de Ford. Me gustaría que en el futuro relaten el camino que siguen las partes de repuesto, especialmente las de colisión. Verán, en el pasado tuve una experiencia con un auto Ford Adquirí el auto en febrero y para julio me lo habían chocado en la parte posterior del lado del conductor afectando el guardabarros (que es toda una pieza del costado), las piezas de sujeción de la carrocería y la llanta trasera (toda la estructura de la llanta -rin y demás- se desplazo con el trancazo). El auto estuvo en taller desde julio hastadespués de enero del año siguiente. En enero llegue a un acuerdo con la aseguradora que lo declaro perdida total técnica (algo así como noqueado pero sinser tocado)

debido a la ausencia de partes de colisión. Fue frustrante enterarme por pesquisas que hice que Ford vendía autos sin tener partes de Ford me mintio en repetidas ocasiones a traves de sus distribuidores, centro de atencion al cliente, directivos regionales y la aseguradora (zurich, una de las mascaras y que tambien sabia que no habia partes pero siguio con el engaño).

Por si fuera poco, profeco no pudo hacer nada al respecto pues carece de fuerza coercitiva para obligarlos y una simple multa de unos cuantos pesos no les preocupa. Acudí con mi diputado para exponerle el caso y lo injusto que me parecía que yo y muchas otras personas nos viéramos afectados en nuestro patrimonio por practicas fraudulentas.

Para terminar les comento que en ese marzo todavía me hablo la aseguradora para informarme que debía pagar la renovación seguro. Burla y engaño!, que poca! Víctor Manuel Torres Aguirre RESPUESTA Estimado Sr Torres: Muchas gracias por su correo. Somos una revista independiente, sin NINGÚN nexo con la industria ni con ninguna fábrica de autos. Simplemente nos dedicamos a analizar sus productos desde 1982. RARA vez los recomendamos, más bien los criticamos. Eso es lo que hace única a MV, como se señaló en la editorial de este número. Afortunadamente, contamos con 150 mil lectores gracias a esa postura independiente y honesta. Pero no siempre nos enteramos de casos como el suyo, así que su información nos resulta valiosa. Gracias y procuraremos difundirla pronto. Y MAS ACERCA DE LAS PIEZAS DE COLISIÓN Efectivamente, en el curso de nuestro trabajo recibimos correos o llamados de lectores que nos quieren compartir sus experiencias. Hace unas semanas, por un lado un lector nos preguntó si le recomendamos un Suzuki.

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Extracto de su 1ª carta

Antes que nada mi agradecimiento por la suscripción que me regaló mi hermano.Es una verdadera joya para mi, por cierto estoy por leer acerca del Jaguar XJ que me acaba de llegar. Quisiera saber si me pueden aconsejar, estoy por comprarme un nuevo auto marca Suzuki modelo Kizashi 2010, yo quisiera saber si tienen ustedes una prueba de manejo y/o evaluación sobre este auto. Tengo mis dudas respecto del mismo, pero qué mejor que preguntarle a los expertos en la materia para ayudarme a tomar mis decisiones. Yo pienso que es un buen auto al menos la motocicleta de la misma marca me resultó muy buena, pero quiero estar seguro. Lic. Armando Rodriguez-Granada B. CONSORCIO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V. Sub-Director de Recursos Humanos RESPUESTA

Suzuki es muy buena marca. Pero en realidad, cualquier auto japonés es recomendable. El que manejamos fue el SX4 . La unica lata con coches como ese (de bajo volumen de venta) es que luego cuesta un poco de trabajo conseguir refacciones. Una lectora se quejó que tardo meses en conseguir la fascia de un SX4. Otra una moldura de Aero y un joven se quedó semanas sin una calavera de su Swift.

Te sugerimos otro que haya muchas unidades en el mercado, aunque esté choteado. Mazda, Honda o Toyota. Sentra no porque en realidad es un Renault y Subaru es demasiado caro y aun hay menos. La fómula no se equivoca: si un modelo no es masivo (Un Tsusru, un Vocho, un Chevy cuyas piezas hasta las fabrican piratas, con los importados el problema es logísticamente complejo, lo sabemos. Para se justos, le dimos al lector el telefono de Landy Ramirez, de Rels Pubs de Suzuki, para que ella le explicara sus razones y garantías, que gasta donde supimos, ocurrió.

SE VALE DAR OPINIONES Vi su comentario en la página AL VOLANTE, de César Roy, sigo recibiendo MOTOR Y VOLANTE DIGITAL, y acerca del articulo principal, a pesar de que somos un país de tercer mundo, el mercado automotriz mexicano no esta tan atrasado como los de Sudamérica, por ejemplo, Renault esta dañando su imagen con el almera sedan o el sentra de la generación anterior disfrazándolo de francais, ahora que el euro esta algo barato, deberían traer por lo menos las versiones sport del "euro" clio y del nuevo megane. Hablando de Volkswagen, no me explico como le van a hacer ahora que salga el nuevo Jetta 6, se supone que quieren uniformar nombres de sus autos en todo el mundo, entonces que va a pasar con el Jetta 4 y con el Bora 1, leí en la revista americana AUTOMOBILE un reportaje de los modelos 2011, y según ellos el Jetta 6 dejara la suspensión trasera independiente para retomar el eje torsional, ojala no sea así. También leí en la revista ingles CAR MAGAZINE de junio, el reportaje del nuevo MICRA-MARCHA, y ellos aseguran que habrá una versión "salón" como ellos le llaman a un auto sedan, y si Nissan Mexicana dice que este auto va a ser barato, ¿no será que podría sustituir al eterno TSURU? Retomando el tema de Sudamérica, he visitado las paginas de Renault, Volkswagen , Peugeot de Brasil Y Argentina, y los precios son muy altos en comparación con México,¿ porque son tan caros los

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autos en Sudamérica, inclusive los de fabricación local? Ya por ultimo, de todos los programas que hay en radio, solo oigo Autocosmos, creo que los demás son parte de la nómina de algunas marcas. Mauricio Marquez ¿OTRO MAURICIO? Soy hermano de uno de sus asiduos lectores (Irving Alemán). Ambos compartimos la pasión por los autos y es un completo orgullo contactar al editor de la revista que tanto a mi hermano como a mi, nos dio una opinión critica y objetiva de los vehículos disponibles en el mercado. El motivo concreto de mi correo, es un tanto ostentoso; un día, conversando con mi hermano, salió a flote el tema de Mi y de los videos alguna vez regalados en la compra de la revista, cabe destacar que aun guardo aquel VHS del BMW Serie 5 y MI, probados a fondo en Alemania, fue en ese preciso instante donde quede completamente enamorado de la división M de la marca germana. Para no hacer esto largo, en aquella conversación me surgió la idea de escribir de coches ¿por que no?, me gusta escribir y tras de eso, los coches son mi pasión, así que decidí ponerme en contacto contigo. Me gustaría en la medida de lo posible (pues estoy consciente de que llegar a ser columnista no es precisamente fácil) irme introduciendo en este mundo de pruebas y letras. Y recurro a ti con la siguiente petición: ¿hay laguna

posibilidad de participar en alguna de tus revistas? a lo mejor sin ayuda económica, o con pruebas u opiniones básicas, en fin, simplemente tener el gusto de poder ser participe de tus ediciones enfocado a la escritura de reportajes sencillos y de ser posible, ir creciendo tanto personal como profesionalmente. Así que cualquier consejo es bienvenido. Sin mas por el momento recibe un cordial saludo, y me gustaría también que me agregaras a tu cartera de lectores, para así recibir mas allá de una simple revista electrónica, una edición llena de autos y camaradería donde se es libre de opinar y decir sin miedo a la censura, la realidad del mercado automotriz. Mauricio Alemán C. EESO; ESO; SUENATELOS A TODOS! Leyendo este ultimo numero electrónico me acorde más que nunca de la antigua M/V, con un toque duro (no de odio a los coches) y fue un recuerdo muy grato. De verdad es una pena que no exista la versión impresa…pero seguimos fieles a la publicación. Oigan, tan fijado que es Don Gabriel y el numero anterior tiene mas gazapos que nada…(el termino lo aprendí en M/V hace como 20 años) aguas! Sobre el contenido…ya alguna vez Herr editor se había disculpado en la revista impresa pues su amigo Sergio se quejo de las pestes contra los coches cariocas…es

claro que la opinión no ha cambiado y en digital es mas fácil decirlo…yo si tuve un carro brasileño de VW y bueno funcionaba bien, pero los materiales si eran bastante corrientes, igual que sus ensambles, sin embargo es muy evidente en VW comparado contra un vehículo alemán o mexicano de la casa. Pero no lo noté tanto con los Chevrolitos corsas. El Astro y la Meraba sí y mucho vs sus hermanos alemanes y españoles. Los Fiat brasileño…s wacala Bueno, les quiero contar que el otro día pase junto a una Koleos en la calle y el numero de serie comenzaba con VF, lo cual indica que fue hecha en Francia y no en Corea como sabia, hay versiones en México fabricadas

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en ambos países? El Scala lo vi ayer estacionado en la empresa donde trabajo y no veo mucho aporte en diseño ni en nada, ese si es coreano. Lo que si puedo decir es que todos esos nuevos “Renaults” de brasil o de corea, seguro serán mas confiables que sus hermanos Franceses…yo desde hace años le digo a todo el mundo que olvide comprar francés, Peyote o Roñol…de verdad son dolores de cabeza…y lo digo desde la perspectiva de una aseguradora que repara vehiculos dañados de sus clientes. Por cierto, en el texto, al pasar de la pagina 8 a la 9 se pierde texto y no entendí la idea de la Journey, que debía decir? Me da gusto seguir compartiendo nuestro gusto por los autos y las buena criticas a la industria…aunque me siguen cayendo mal por tener que comprar a la competencia en medio impreso… al no estar ustedes. César Gustavo Pavón Rocha Gerente - Subdirección Recuperaciones AXA Seguros RESPUESTA: Esa revista fue dificil, la trabajamos muchos diasy ya nadie quiso arreglar los gazapos. Herr Editor se nos quedó domido!

OTRO CON UNA LARGA HISTORIA Gabriel Novaro: mi padre conocio a tu papá,trabajaba en el Banco Internacional SA y su nombre era Felix Dorantes,te comento esto porque yo como tú siempre

he sido fanatico de los coches,tuve una buena epoca de tener Corvette;Mustang GT 500,etc. Cada que miro tu revista recuerdo cuando mi papá llegaba con los comic´s de Walt Disney, Ahora las cosas han cambiado,tengo 63 años,una familia y ya no es posible tener lujos mas que en la mente.Te felicito por tu certera revista y te envio un saludo. Felix Fdo Dorantes Larrey DE NADA; AMIGO! Estimados Señores : Muchas gracias por el amable envío de su excelente y siempre interesante publicación Motor y Volante, sin duda la mejor del país. Luis Miguel Mondragón ¿GURU???? Querido Gurú, lo que pasa es que el Jetta de 1999 mas menos, fue toda una revolución en la forma de construir y diseñar autos en su época. Por mencionar algunas de estos aciertos que VW no inventó pero mejoró y aplicó en un solo paquete (auto). Y me salgo del tema con lo tan trillado en arte y ciencia, esto se lo copio a fulano esto se copio a zutano, así es el desarrollo y evolución de todo, arte, ciencia y seres

vivientes, una reinterpretación, de algo ya existente pero con cambios ó mejoras. Volviendo al listado del Jetta, faros de policarbonato, cajuela cortada por calaveras y al ras de defensa, visera para instrumentos para que no le de el sol al velocímetro salidito redondito, y muchas mas que no recuerdo porque ahora, y ahí viene el argumento, todos los sedanes lo incorporan. Todos los sedanes globales chicos y medianos y algunos grandes son una reinterpretación del Jetta. VW hizo algo tan bueno que lo copiaron, mejoraron y sacaron mas balato. El problema del Bora es su precio y motor tan grande. Resumiendo, VW debería poner a trabajar a sus diseñadores si quiere repetir el éxito del fenómeno Jetta y no seguir sosteniéndose sobre el mismo auto, que es lo que está haciendo con el chino, que hubiera estado muy bien pero hace como 5 años y a un precio más competitivo. Por el momento el mejor auto es el honda Fit. Un abrazo gran Gurú, azote de las armadoras y rey de la prensa automotriz!!!!!!! D.I. Adolfo Vázquez DIRECTOR GENERAL Av. Tulum No. 200, Loc. 208 Plaza México C.P. 77500 Cancún, Q. Roo

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Estudio

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PORSCHE 911 2.0 1967

COPYRIGHT © 2010 LUIS BASTÓN/KANNE DESIGN

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