Motor Electrico

5/17/2018 Motor Electrico

1/36

A SYNCHRONE DREHSTROMBREMSMOTOREN(G le ichs tro mbrem se, n orm ale M otoren u nd fu r Fahrantr iebe)


2/36

BremsmotorenUmfangreiche und vollstandige Reihe von Bremsmotoren fUrGroBen und Ausfuhrungen mit Gleichstrombremse im unver-sorgten ZustandStarkes und zuverlaBiges ProduktStreng und vollstandig neubearbeitete DokumenlationGerauscharme Gleichstrombremse mit Handluftung durch He-bel mit automatischer Ruckstellung, hohes Bremsmoment im-mer im richtigen Verhaltnis zum MotormomentSchutzart IP 55Besonders solide (elektrische undmechanische) Bauweise, umwechselnde Warme-, Drehungsbeanspruchungen bei derBremsung standzuhalten, reichliche Bemessung der LagerWeiter und metallischer Klemmenkasten mit integriertemGleichrichter (AnschluBklemmen mit Kabelschuh fur jeden An-schluB geeignet), beidseitige Kabelzufuhrung (auf 3 Seiten, beiDrehung des Klemmenkastens fUr GroBen 160 ... 200)Leistungen 0,045 ...37 kWEinzelpolaritat 2,4, 6-polig, ~ 230 Y 400 V 50 Hz (Groflen 63 ... 132)und ~ 400 V 50 Hz (GraBen 160 ... 200)Zweifach polumschaltbar 2.4,4.6,4.8, 6.8-polig,400 V 50 Hz (GraBen63 ... 200) und 2.6,2.8,2.12 -polig, 400 V 50 Hz (Grofsen 63 ... 132)Isolationsklasse F, Ubertemperaturklasse B fur jeden Motor mit Ein-zelpolaritat und Normleistung, B, B/F oder F fur ubrige MotorenBauformen 1MB5, 1MB14 (GraBen 63 ...80; auf Anfrage GraBen 90 ...132), 1MB5R (Flansch und Welle der nachstklelneren GraBe zur Ein-bauoptimierung der Baugruppe Motor-Flansch und Einhaltung dergenormten Paarungsabmessungen), 1MB3 auf Anfrage und ailesenkrechte Bauformen; Paarungsabmessungen nach Prazl-sionsklasseAntriebswelle axial eingespanntZweckrnafiiq studierte elektromagnetische Bemessung, um eine ho-he Beschleuniqunqstahiqkelt (hohe SchalthSufigkeit) und gute An-laufgleichmaBigkeit und Polumschaltbarkeit (wenig -satteltcrrniqe-Kennlinie, ohne Spitze bei der hypersynchronen Zone und mit ein-em zweckrnafsiq proportionierten Mittelwert), einen sehr guten Be-trieb mit Frequenzumrichter zu erreichenAsbestfreie ReibunqsbelaqeDoppelte Brernsflache, ein dem Motordrehmoment proportioniertesBremsmoment (normalerweise M""2MN) und stufenweise einstellbarMaximale Betriebsgerauscharmut und -abstufbarkeit (sowohl beidem Anlauf als auch bei der Bremsung) dank der kleineren Schnellig-keit (typisch der Gs-Bremse) des Ankers (der leichter und nicht soschnell beim Treffpunkt ist): nach dem leicht bremsenden Anlauf istder Motor durch graBte Abstufbarkeit gekennzeichnet; gute Lutt- undBremsbereitschaft; moqliche Schnelliqkeitserhohunq, sowohl bei derl.uftunq (durch Schnellgleichrichter) als auch bei der Bremsung, mitVersorqunqsottnunq auf der Gs-SeiteHohe BremsfahlqkeltVollstandiqe Reihe von AusfUhrungen (Schwungrad, Fremdaxial lut-ter, Frerndaxiallufter und Drehgeber, usw.); maximale KompaktheitFur Handdrehung vorbereitetFur regelmaBige und gerauscharme Anlaute und Bremsungen undgleichzeitig schnelle und prazise Bremsungen und viele Anlaute er-fordernde Anwendungen besonders geeignet

FOBremsmotor in normaler Ausfuhrunq,Vorbereitet fur Handdrehung.Motor freno en ejecucion normal FO.Preparado para rotacion manual.

FVO Bremsmotor fiir Fahrantriebe (mitSchwungrad zum progressiven An- undAuslauf).Vorbereitet fUr Handdrehung.Motor freno para traslacion FVO( con vo-lan te para arranque y paro progresivos).Preparado para rotaclon manual.

Motores frenoGama demotores freno amplia y completa portamalios y ejecu-ciones con freno en c.c. por falta de allmentaclonProducto robusto y fiablenocumentaclon innovada con exactitud y rigorFreno de corriente continua silencioso, con palanca de desblo-queo manual con retorno auto matico, par de frenado elevadopero proporcionado al par motorProtecclen IP 55Construccion (electrica y rnecanlca) particularmente robustapara soportar las solicitaciones termicas y torsionales alternasde frenado, rodamientos bien dimensionadosCaja de bornes amplia y rnetallca con rectificador incorporado(bornes con terminal para todas las conexi ones), entrada de ca-bles por ambos lados (por los 3lados, girando lacaja para los ta-manes 160 ... 200)Potencias 0,045 ... 37 kWSimple polaridad 2, 4, 6 poles ~ 230 Y 400 V 50 Hz (tarnanos 63 ...132) Y ~ 400 V 50 Hz (tarnanos 160 ... 200)Polaridad doble 2.4, 4.6, 4.8, 6.8 polos, 400 V 50 Hz (tamaiios 63 ...200) Y 2.6, 2.8, 2.12 polos 400 V 50 Hz (tamaiios 63 ... 132)Aislamiento clase F,sobretemperatura clase B para todos motores ensimple polaridad con potencia normalizada, B, B/F 0 F para los otrosmotoresFormas constructivas 1MB5, 1MB14 (tarnanos 63 ...80; bajo pedidotamaiios 90 ...132), 1MB5R (br ida y arbol del tamaiio inferior para optl-mizar los volurnenes cuerpo motor-br ida y mantener al mismo tiempolas dimensiones de acoplamiento normalizadas), 1MB3 bajo pe-dido, y todas las formas constructivas verticales; dimensiones deacoplamiento en clase precisaArbol motor bloqueado axial menteDimensionado electrornaqnetico bien estudiado para permitir unaelevada capacidad de aceleracion (elevada frecuencia de arran-que), buena regularidad de arranque y conrnutacion de polaridad(curva de par poco enstl lada, sin picos en la zona hipersincronlca ycon valor medio bien dosado), optlmc funcionamiento con alimen-taclon por convertidor estattco de frecuenciaJuntas del freno sin amiantoDoble cara de frenado, par de frenado proporcionado al par del mo-tor (normalmente M "" 2MN) Y regulable por grados.Maxima silenciosidad y progresividad de intervencion (sea en elarranque sea en el frenado) gracias a la menor rapidez (tfpica del fre-no en c.c.) del ancora (mas ligera y menos rapida en el impacto): elmotor parte ligeramente frenado entonces con mayor progresividad;buena rapidez de desbloqueo y de frenado; posibilidad de aumentarla rapidez, sea en el desbloqueo (con el rectificador rapido) sea en elfrenado con abertura de la alirnentacion del lado c.c.Elevada capacidad de trabajo de frenadoAmplia disponibilidad de ejecuciones para cualquier exigencia (vo-lante, servoventilador, servoventilador y encoder, etc.); maxima com-pacidadPreparado para rotaelon manualParticularmente adecuado a aplicaciones en las que son requeridosfrenados y arranques regulares y silenciosos y, al mismo tiempo, fre-nados con buena rapidez y precision y numero elevado de interven-ciones

FOBremsmotor mit Fremdaxialliifter (furBetrieb mit Frequenzumrichter bzw. hohe-re Schalthiiufigkeit).Motor freno FOcon servoventilador axial(para funcionamiento con convertidor es-tatico de frecuencia y para aumentar elnurnero de los arranques) .

FOBremsmotor mi t Fremdaxialliifter undDrehgeber.Motor freno FOcon servoventilador axialyencoder.


3/36

Inhalt Indice1. Symbole 1. Simbolos 4

2 . Bezeichnung 2 . Designacion 4

3. Eigenschaften 3. Caracteristicas 53.1 Motoreigenschaften 3.1 Caracterfsticas del motor3.2 Bremseigenschaften 3.2 Caracterfsticas del freno3.3 Betriebsarten 3.3 Tipos de servicio3.4 Beurteilungs- und Nachprufunqsrechnunqen 3.4 Calculos de verificaci6n y de evaluaci6n3.5 Anderungen der Nenneigenschaften 3.5 Variaciones de las caracterfsticas nominales3.6 Radial- und Axialbelastungen 3.6 Cargas radiales y axiales3.7 Schallpegel 3.7 Niveles sonoros3.8 Betrieb mit Frequenzumrichter 3.8 Funcionamiento con convertidor estatico de3.9 Toleranzen frecuencia3.10 Spezifische Normen 3.9 Tolerancias3.10 Normas especfficas

4 . Herstellungsprogramm 4 . Programa de tabrlcaclen 14

5 . Abmessungen 5 . Dimensiones 22

6 . SonderausfLihrungen und Zubehor 6 . Ejecuciones especiales y accesorios 23

7 . Aufstellung und Wartung 7 . lnstalaclen y manutenclon 297.1 Allgemeine Sicherheitsvorschriften 7.1 Advertencias generales de seguridad7.2 Betriebsbedingungen 7.2 Condiciones de funcionamiento7.3 Aufstellung: Allgemeine Informationen 7.3 Instalaci6n: indicaciones generales7.4 Periodische Wartung 7.4 Manutenci6n peri6dica7.5 MotoranschluB 7.5 Conexi6n del motor7.6 Bremse 7.6 Freno7.7 AnschluB der Hilfsausrustungen 7.7 Conexi6n de los equipos auxiliares7.8 Ersatzteilubersicht 7.8 Tablas de las piezas de recambio

8 . Typenschild 8 . Placa de caracteristicas 35


4/36

1. Symbole 1. Simbolosc [mm ] V er sc hle iB d er B rem ss ch eib e (S ta rk ev eriu st ): c [mm ] desgaste de l d isco de freno (d ism inuci6n de espe.-c., [mm ] hochst zu laB iger Ve rsch le iB de r B rem ssche ibe ; sor);coso Leistungsfaktor ; c., [mm ] m axim o desgas tepe rm itido del d isco de freno ;1 / Wirkungsgrad = Verha ltn is zw ischen m echani- coso fa cto r d e p ote nc ia ;s ch erv erfU gb are r L eis tu ng u nd e le ktris ch er a ufg e- 1 / "\ rend imiento = re la ci6 n e ntre la p ote nc ia rn ec an ic an omm en er L eis tu ng ; y la po te ncia e lectrlc a a bs orb ida ;IN [A ] N ennstrom ; IN [A ] " in te ns ida d no mina l;Is [A ] Anlau fstrom ; ) s [A ] in tens idad de arranque ;J o [kgm 2] Motor(massen)traghei tsmoment; J o [kgm 2] m om en to de ine rc ia (de m asa ) de l m otor;s ; [kgm 2] z us atzllc he s M oto r(m as se n)trag heitsm om en t de s J v [kgm 2] m om en ta d e in erc ia (d e m asa ) a dic io na l d el vo la n-S chwungrades bei W Aus fuhrunq: zusatzhcher te en e l caso de ejecuci6n W ; v a lo r que debe se rJ o - Wert fur das Gesa rn tm o to rm assen traqhelts- a fiad ido a J o pa ra ob tener e l m em en to de ine rc ia to -momen t ; ta l d el m otor;J [kgm 2] A uB en mas se ntra gh eitsm om en t (K up plun gen , A n- J [kgm 2] m om en to de ine rc ia (de m asa) exterio r (acop la-trie b, G etrieb e, a nge trie be ne M as ch ine ) b ezo ge n m ie ntos , tra ns mis i6 n, red uc to r, m aq uina a ccio na-a uf d ie M o to ra ch se ; da) re fe rido a l e je de l m oto r;M N [Nm ] N enndrehm om en t; M N [Nm ] par nom ina l;M s [Nm ] A nlau fd rehm om en t, be i D irek te inschaltung; M s [Nm ] par de a rranque con conexi6n d irecta ;Mmax [Nm ] H 6chs td rehm om ent, be i D irekte inscha ltung; M m a x [Nm] par m ax im o con conexi6n d irec ta ;M a [N m] M itte lbe sc hle un ig ung sm om en t; M a " " 0 ,8 5 . M s ; M a [Nm ] par m ed io de acele raci6n ; M a " " 0 , 8 5 . u;M t [Nm ] B rem sm omen t; M t [Nm ] par de frenado ;M e , 'o ' d e r t [Nm] D rehm om ent, das von der M asch ine du rch A rbe it M , e q u e 'i d o [Nm] p ar a bs orb id o po r la m aq uin a pa ra tra ba jo s y roza-und R eibung aufgenom men w ird ; [min-1] mientos;nN [min"] Nenndrehzahl ; nN v elo cid ad n om in al;P N [kW ] N enn le is tung; P N {kW] p ot en cia n om in al;Pertordert [ kW] Le is tung von der M asch ine au fgenom men und au f P , e q u e ' i d a [ kW] potencia absorb ida po r la rnaqu lna re fe rida a l e jed ie M oto ra ch se b ez og en; d el m o to r;t, [ms] Ankerluttzeit; t1 [ms ] re traso en el desb loqueo de l anco ra :t2 [m s] B rem sve rzug; t2 [m s] re traso en el frenado ;t_ [s ] A n lau fze it; t; [s ] tie mp o d e a rra nq ue ;tf [s ] Bremszei t ; t . [s ] tiem po de frenado ;C P a [rad ] A nlau fd rehw inke l; c p a [ rad] a nq ulo de ro ta ci6 n en arran qu e;C P t [rad ] B rem sdrehw inke l; C P t [ rad] anqu lo de ro tac i6n en frenado ;W 1 [M J/m m] R eibungsa rbe it fu r 1 m m S ta rkeve rlus t der B rem s- W 1 [M J/m m] traba jo de rozam ien to que p roduce una d ism inu -scheibe ; c i6n de espeso r de l d isco de freno de 1 mm ;~ [J] R eibungsa rbe it fu r 1 mm S ta rkeve rlus t der B rem s- ~ [J] traba io de rozam ien to d is ipado para cad a frenado ;sche ibe; z, [arr. lh] nurnero m axim o de a rranques / h pe rm itidos en va -z, [S ch.lh ] M axim a le zu laB ige l.ee rscha lthauflqke lt des M o- c io de l m o tor con re lac i6n de in te rm itencia de l 5 0 % .t or s m it E in sc ha ltd au er 5 0 % .

2. Bezeichnung,--_~ MASCH INE 1 1

MAQUINA 1 1T Y P,-------------TIPO

r-r-r- MODE l lMODE lO

,-- MOTORGROBETAMA NOMOT ORPOLZAH l,-------- NUMERODEPO lOS

VERSORGUNG 2 1,------- A LiM ENTAC ION 2 1

BAUFORM 3 1

IIORM ACON STRU CTIVNI

Sonderausluhrung_'-- _'-- ....J'-___ _[ Ejecu ci6nespe cial

T F 0 112M 4 230.400-50 83 ,P2T FV 0 90S 2.8 400-50 814 ,SPT F 0 160M 4.8 400~50 85 ,T151)Nicht bei der Bezeichnung anzugeben.2) FOrabweichende Frequenz- und Spannungswerte s. Kap. 6.(1).3) Auch in den entsprechenden Bauformen mit senkrechter Achse zur Verfugung.4) SonderausfOhrung auf Anfrage.5) Bei GraBen 90 ...132 SonderausfOhrung auf Anfrage, s. Kap.5.*) Unter SonderausfOhrung den Code -zwet getrennte Wicklungen angeben.

2. DesignacionT motorasincronori tasicosynchronerDrehs t rommoto r

FF Vo

Bremsmoto rBremsmotorUrFahrantr iebe motor l renomotorIrenoparatraslaci6n

6 3 . . . 2 0 0

2 , 4 , 62 . 4 , 4 .6 , 4 . 8 , 6 . 8 lu r Einze lwicklungY Y . t : . ) parabobinadounico ( Y Y . t : . )2 . 6 , 2 . 8 , 2 . 1 2 , fUrzwe ige t renn teWick lungenY.Y) pa rabob inadossepa radosY.Y)4 . 6 " ) , 6 . 8 " )2 3 0 . 4 0 0 - 5 0 t : . 2 3 0 Y400V 50 Hz (63 . ..132 ) t : . 2 3 0 Y400V 50 Hz(63. . .132)4 0 0 - 5 0 M O O V 50H z ( 1 6 0 .. 2 0 0) M O O V 50 Hz (160.. .200)4 0 0 - 5 0 400 V 50 H zlur zweilach 400 V 50 H zpa radoble po la ridadpolumschal tbarB 3 4 1 , B 5 , B 1 4 , 1MB3,1MB5,1MB14(63...80 5 1 ) 1MB3,1MB5,1MB14(63...80 5 1 )B 5 R , B 5 A 1MB5 Sonde rbaulo rm en 1MB5 especia les,.. " .. . " . . Code,s.Kap.6 C6digo,vercap.6

1) No debe ser indicado en la designaci6n.2) Parafrecuencias y tensiones diferentes de las indicadas ver cap. 6.(1).3) Disponibles tambien en las formas constructivas correspondientes con eje vertical.4) Forma constructiva bajo pedido.5) Paratarnanos 90 ...132 forma constructiva bajo pedido, ver cap. 5.*) Indicar en -eiecuclon especial el c6digo dos bobinados separados-.


5/36

Po lzah l W ick lung GroBe Normale Versorgung1) K la sse - C la seN . de po los B ob inado Tama f i o Alimentaci6n estandar1) Iso la tion Ube rte rnpe ra tu rA is lamien to Sobre te rnpera tu ra2,4,6 Drehst rom ! : ! . .y 6 3 ... 1 32 50Hzi !:!..230Y400 V 10% F B2)

T r i t a s t c o z s Y 1 60 ... 2 00 i !:!..400V10%

3. Eigenschaften3.1 MotoreigenschaftenDrehstrombremsmotor mit Gs8remse (im u nv er so rg te n Z u sta nd )m it d op pe lte r B re rn stla ch e, G ro Be n 63 ... 200;Asynch rone r Drehstromnormmotor, g es ch lo ss en , m it K afig la ufe ru nd A ufse nb elu ftu nq (IC 411), E in ze lp ola rlta t o de r zw eifa ch p olu m-s ch altb ar la ut fo lg en de r T ab elle n:M oto re n m it Einzelpolaritat ( ein e D r eh z ah l)

Zweifach polumschaltbare Mo to re n ( zw e i D re hz ah le n)

3. Caracteristicas3.1 Caracteristicas del motorMotor freno electrico con freno enc.c. (fr en o p or fa lta d e a lim e n ta -c i6 n) c on d ob le c ara d e fre na do , ta ma fio s 63 ... 200.Mo t or a s fn c ro n o trlfasico normalizado co n ro to r d e ja ula , c erra do ,vsntllado e xte rn am e n te (IC 4 11 ), d e s im p le p ola rid ad 0 d e d ob le p ola -rid ad s eg un lo s c ua dro s s ig uie nte s:M oto re s d e simple polaridad ( u na v e lo c id a d )

M oto re s d e doble polaridad ( d os v e lo c id a d e s)Po lzah l Wick lung GroBe Normale Versorgung1) K la sse - C la seN . de po los B ob inado Tama f i o Alimentaci6n estandar 1)

Iso la tion Uoe rte rnpe ra tu rA is lamien to Sobre te rnpera tu ra2.4,4.8 Einze lw ick lung YY . ! : ! . . Dah l ande r 6 3 ... 2 00 50Hz 400V5% F B /F 3) (n or m ale rw e is e), F4.6 Bob i nado YY . ! : ! . . PAM 6 3 ... 1 32 B / P ) (n orm a l m e nte ), F6.8 un ico 7 1 ... 1 3 22.6 Zw e i g e tr en n te Y .Y 7 1 ... 1 3 22.8 Wick lungen 6 3 ... 1 322.12 Do s b o bin a do s 8 0 ... 1 32 ,4.6,6.8 sepa rados 7 1 ... 2 00 ..1) Fur andere Versorgungswerte s. Kap. 6.(1).2) AuBer 200L 6. 200LR 6 und einigen Motoren mit grbBerer Leistung als den ge.normten(diese Motoren werden mit.:l oderD gekennzeichnet. s.Kap.4),fOrwelche die Ubertem-peraturklasse B/F oder Fist.3) Obertemperaturklasse liegt zwischen B und F.Kennlinien D re hm o rn en t-D re hz ah l : z we ck die nlic h a ntrie bs op ti-m ie rt (w aa gre ch te r u nd se nkre ch te r F ah ra ntrie b, D re hu ng), w en ig sa tte lfo rrn lq , o hn e 8 pitze b ei d er h yp ers yn ch ro ne n Z on e u nd m it e i-n em zw ec km a biq p ro po rtio nie rte n M itte lw ert.M M 2. 6 pol .

Zweifach polumschaltbare Bremsmotoren. Beispiele von Kennlinien mit hypersynchro-nem Bremsmomentverlauf bei hoher Polaritiit.Leistung g ilt b ei D au erb etrie b (81 ), N en nsp an nu ng u nd -fre qu en z,m ax i m a ie r Um gebungs tem pe ra tu r 40C und m ax i m a ie r A ufs te l-lunqshohe 1 000 m .Schutzart IP55;a ntrie bs se itig er D ic htr in g (G ro Be 6 3 ... 13 2) o de r L a-b yrin th , n ic ht-a ntrie bs se itig er V -R in g u nd s ta ub dic hte H O lle .8auformen 1M83 (B au fo rm a uf A nfra ge ; fu r d ie n ic ht a ng eg eb en enA bme s su n ge n , r uc kf ra q en ), 1M85, 1M814 (G ro Be n 6 3 ... 80 , a uf A n-fra ge b ei G ro be n 90 ... 132 , s . K a p, 5 ); d ie M oto re n ke nn an a uch in d enje we ils e nts pre ch en de n B au fo rm en m it s en kre ch te r A ch se la ufe n (s .fo lgende T abe lle ): 1M V5 und 1M V6 , 1M V1 und 1M V 3, 1M V18 und 1MV 19; au f T ypensch ild w ird tro tzdem d ie B au fo rm m it w aagrech te rA c hs e a ng eg eb en , a uB e r b ei M o to re n m it K o nd en sw a ss era bla ss ern ,s . K a p. 6 .( 8).

1) Paraotros valores de alimentaclon, ver cap. 6.(1).2) Excluidos 200L 6.200LR 6 y algunos motores con potencia superior a las normalizadas(identificados por zs0 D en el cap.4) para los que laclase de sobretemperatura es B/Fo~ .3) Sobretemperatura intermedia entre By F.Curvas caracteristicas d e pa r-v elo cid ad a ng ula r a de cu ad am e n -te o ptim iza da s p ara lo s m o vim ie nto s (tra sla ci6 n h oriz on ta l y v ertic al,r ot ac i6 n ), p o co ensi l ladas, s in p icos en la zona h ipe rs in cr6n ica ycon va lo r m ed io b ien dosado .

M 2 .8 p ol. 2 .1 2 p o l.

3000 nVMotores freno de doble polaridad. Ejemplos decurvas caracteristicas conevoluci6n del parde frenado hipersincr6nico a la polarldad alta.Potencia suministrada e n s erv ic io c on tin uo (8 1) y re fe rid a a te ns i6 ny fre cu en cia n om in ale s, te mp era tu ra a mb ie nte m ax im a d e 40 C y a l-tu ra m ax im a de 1 000 m .Protecci6n IP55; la do d e a cc io na m ie nto c on re te n d e e sta nq ue id ad(ta m afio s 6 3 ... 1 32 ) 0 reten la be rfn tic o, la do o pu es to a l d e a cc io na -m ie nto c on V -rin g y p ro te cc i6 n a ntip olvo .Formas constructivas 1M83 (fo rm a c on stru ctiva b ajo p ed id o; p arad im e n s io n es d e ta lla d as , c o ns u lt ar no s ), 1M85, 1M814 ( ta m . 6 3 ... 80 ,b ajo p ed id o p ara 90 ... 132 , ve r ca p. 5 ); lo s m oto re s p ue de n fu nc io na rta m b ie n e n la s c orr es po nd ie nte s fo rm a s c on stru ctiv as c on e je v er tic al,re sp ec tiv am e nte (ve r e l c ua dro s ig uie nte ): 1 M V5 Y 1 M V6 , 1 M V1 Y 1MV3 , 1MV1 8 Y 1 MV 19 ; e n la p la ca d e c ara cte rfs tic as e s to da vfa in dic ad ala fo rm a c on stru ct iva co n e je h orizo nta l e xc lu fd o e l ca so d e m oto re sc on ta la dro s d e d re na je d e la h um e da d d e c on de ns ac i6 n, v er c ap . 6 .(8 ).

1M 831) IM85 IMV19MV6MV5 IMV1 IMV3 1M 814 IMV18


6/36

3 . E igenschaf tenHauptpaarungsabmessungen der Bauformen mit Flansch

BauformFo rma cons tr uc ti va

1 M

3 . Caracter fs t icasDimensiones principales de acoplamiento de las fo rm as cons-tructivas con brida

160

W ellenende 0 D x E - F lansch 0 P - E xtrem o de l a rbo l 0 ~D x E - B rida 0 PM oto rgra Be - T am afio d el m oto r

11 x 2 3 - 140 14 x 3 0 - 160 19 x 40 - 200 24 x 50 - 200 28 x 60 - 250

63

14 x 30 - 140 19 x 40 - 160

11 x 23 - 140 14 x 30 - 160 19 x 40 - 2 00 24 x 50 - 200 28 x 60 - 250 38 x 80 - 3 00 42x110-350 48x110-350 55x110-400

11 x 2 3 - 90 14 x 30 - 105 19 x 4 0 - 120 24 x 50 - 140 28 x 6 0 - 160 38 x 80 - 200

801

1) Antriebsseitiges Lager liegt dem Wellenanschlag besonders nah,auch fOrdie Sonder-bauformen 1M85, um Steifheit und hohe Lagerung zu sichern.2) Nicht genormte Entsprechung Wellenende-Flansch.

Gehause a us Le ic htm eta ll,d ru ckge go ss en ; fu r B au fo rm 1MB 3: m it gehausee igenen (G ra-B en 6 3 ... 9 0) o de r e in ge ba ute n(G rob en 100 ... 200) F uB en , d ieau f drei Seiten e in ge ba ut w e r-d en k on ne n,Antriebsseitiger Schild (oderFlansch) und nicht-antriebs-seitiger Schild a us G uB eis eno de r L eic htm e ta ll (s . T ab elle ).S ch ilde und F lansche m it ge-lagerten Schildbefestigun-gen und am G ehause du rch te s te Pa ar un ge n e in g eb a ut.Kugellager (s . Tabe lle ) m itLa ngze its ch mieru ng b ei un -b elas te te r A uB en um ge bun g;Vorspannfeder .

90

28 x 60 - 200 38 x 80 - 2 50

13200,112 180 200

48x110-350

1) EIrodamiento dellado de accionamiento se encuentra particularmente cerca del topedelarbol tambien para lasformas constructivas 1M85 especiales para garantizar rigidezy suportaci6n elevadas.2) Correspondencia extremo del arbol-brlda no normalizada.

Carcasa d e a le ac i6 n lig era fu n-d id aa p re si6 n; p ara fo rm a c on s-truc tiva 1M B3: con pa tas in te -g radas (ta rnanos 63 ... 90 ) 0mo nta da s (ta rn an os 1 00 ... 20 0)que se pueden m on ta r sobretres lados.Escudo dellado de acciona-miento (0 bridal y ladoopuesto al de accionamientod e fu nd ic i6 n 0 d e a le ac i6n lige -ra (v er c ua dro ).E scudos y b ridas con orejassoporte apoyadas de los ti-rantes de union m on ta da s enla carcasa con a jus tes estre -chos, 'Rodamientos de bolas lubr ica-d os de p or v id a (ve r c ua dro ) e na us en cia d e c on tam in ac i6 n e x-te rio r; m u elle d e p re ca rg a.

Arbol motor de acero 39 N iC rM 03 endu rec ido , bloqueado axial-mente e n e l e sc ud o p os te rio r, e xtre m os c ilfn dric os d el a rb ol c on c ha -ve ta de form a A (redondeada) y ta lad ro roscado en cabeza (ve r cua-dro donde : d = ta la dro ro sc ad o e n c ab eza ; b xh xl = d im en sio ne s d e lachaveta) .

M o to r Lage r und S ch ildm a te ria lM o to r R odam ientos y m ate ria l de los escudos

An triebsse ite N ich tAn triebsse iteL ad o d e a c cio n am i en to Ladop uestoldeaocionam iento63 LL 62022Z 62022RS G71 LL 62032Z 62032RS G80 LL 62042Z 62042RS G90 LL 62052Z 62052RS G100 LL 62062Z 63062RS G112 LL 42061) 63062RS G

132 LL2) 63082Z 63082RS G160, 180M LL3) 6310 ZC 3 63092ZC3 G180L G 6310 ZC 3 63102ZC3 G200 G 6312 ZC 3 63102ZC3 G.. .. .LL - Lelchtmetall G - GuBelsen1) Mit Metallschirmen.2) Aus GuBeisen fOr 1M814 und 85R.3) Aus GuBeisen fOr 1M85.

Motorwelle au s S ta hl 39 N iC rM 03 ve rqu te t, am ruc kse itiqen S ch ildaxial eingespannt, Z ylin de rw elle nen de n m it P aB fed er F orm A (a b-g eru nd et) u nd ko pts eitig er G ew in de bo hru ng (s . fo lg en de T ab elle , w o:d = ko pfs eitig e G e win de bo hru ng; b xh xl = A bm ess un ge n d er P aB fe-der) .

LL - aleacion l igera G - fundiclon1) Con protecciones metalicas,2) De fundici6n para 1M814 Y 85R.3) De fundici6n para 1M85.

W ellenende 0 x E - E xtrem o de l a rbo l 0 x Eo 11x23 o 14x30 019x40 o 24x50 o 28x60 o 38x80 o 42x110 o 48x110 o 55x110d M 4 M 5 M 6 M 8 M 10 M 12 M 16 M 16 M 20

bxhxl 4x4x18 5x5x25 6x6x32 8x7x45 8x7x50 10x8x70 12x8x100 14x9x100 16x10x100.Lufterabdeckung au s S t ah lb le c h .Kuhlungslufter m it ra dia le n F lu ge ln a us T he rm o pla st.Klemmenkasten (Schutzar t IP 55) m it e in er K ab eld ich tu ng u nd G e-w in de sto pfe n, a us L eic htm e ta ll, m it b eid se itige r K ab elfU hru ng (G ra -B en 6 3 ... 90, e in e B oh run g je S eite ; G ra Be n 100 ... 132 , zw ei B ohru n-ge n je S eite ) od er au s ve rz in kte m B le ch , u m 90 d re hb ar (G ra Be n 16 0... 20 0, zw ei B oh ru nge n a uf d ers elb en S eite ). Den FuBen entgegen-gesetzt fU r B au fo rm 1M B 3; a uf A nfra ge auf der re ch te n o de r lin ke nSeite (s . K ap . 6 .(14 )). D ru ckg eg os se ne r K le mm e nka ste nd ec ke l a usL eic htm e ta ll o de r a us v erz in kte m B le ch .

Tapa del ventilador d e a ce ro .Ventilador de refrigeracion co n as pa s ra dia le s d e m ate ria l te rm o-plast ico,Caja de bornes (protecci6n IP 55) de a leac i6n lige ra con un p ren -saes topas y tapones roscados con en trada de cab les po r am bos la-do s (ta rn afios 6 3 ... 90, u n ta lad ro p or p arte ; ta ma fio s 100 ... 132, d osta lad ros po r parte ) 0 de chapa ga lvan izada o rien tab le de 90 en 90(tam anos 160 ... 2 00 , dos ta lad ros sob re e l m ism o lado ). Posicionopuesta a las patas p ara la fo rm a c on stru ctiva 1 MB 3; b ajo p ed id o la-teral d ere ch a 0 izqu ie rd a (ver ca p. 6 .(14)). T ap a d e la ca ja d e b orn esfu nd id a a p re si6 n d e a lea ci6 n lige ra 0 d e ch apa ga lvan iza da.


7/36

3. Eigenschaften 3. CaracterfsticasM o to r K le m m e n b l r e t t D i c h tr in g a u fM o to r P la c a d e b a r n e s A n t r i e b s s e i t e

K l e m m e n o K a b e l m a x 2 ) R e te n d eB a r n e s e C a b le m a x 2 ) e s t a n q u e i d a ds ab re e l la do d ea c c i o n a m i e n t o

1 ) m m63 M 4 1 0 1 5 x 3 0 x 4 ,571 M 4 1 2 1 7 x 3 2 x 580 M 4 1 2 2 0 x 3 5 x 790 M 4 1 5 2 5 x 4 6 x 7100,112 M 5 1 5 3 0 x 5 0 x B132 M 6 1 9 4 0 x 6 0 x 1 0160 , 18 0M M B 2 8 _3)180L,200 M 8 3 5 _3)

Klemmenbrett mit 6 Klemmen (auf Anfra-ge 9 oder 12, s. Kap. 6.(1 0)) fur die Motorver-sorgung; fUr die Klemmen s. Tabelle nebe-nan.ErdschluBklemme im Klemmenkasten; furden Einbau einer weiteren ErdschluBklem-me vorbereitet (GraBen 160 ...200).Bremsversorgung: mit am Klemmenka-sten befestigtem Gleichrichter (AnschluB-klemmen mit Kabelschuh: 2 fUr Gleichrich-terversorgung; 2 fUr AuBenkontakt schnel-ler Bremsung; 3 Hilfsklemmen fur etwaigeFrerndlufter oder ThermofUhler); Maglich-keit sowohl einer direkten Bremsversor-gung aus dem Klemmenbrett des Motorsals auch einer Bremsversorgung aus sepa-ratem Netz (zu verwenden fur: zweifachpolumschaltbare Motoren, Motorbetrieb mit 1) 6 Anschtusklemrnen mit Kabelschuh.Frequenzumrichter, erforderte separate 2) FOrjede Kabeldichtung; fOr Bohrungsanzahl s. Kap. 5.3) Labyrinthdichtung.Motor- und Bremsbedienung, usw.). DieBremse kann auch bei stillem MotorfUr eineunbegrenzte Zeit versorgt werden.Druckgegossener Kafiglaufer aus Alumi-nium oder aus widerstandsfahiqern Alumi-nium (2.4, 2.6, 2.8, 2.12 bei GraBen ~ 132).Statorwicklung mit Kupferleiterisolation H, mit doppelter Schichtisoliert, Trankunq mit Kunstharz Klasse H (F bel Grofien ~ 160 M); an-dere Werkstoffe Klasse Fund H fur ein Isolationssystem Klasse F.Werkstoffe und Trankunq fur tropenfesten Einsatz ausgelegt ohneZusatzbehandlungen.Dynamisches Auswuchten des Kafiglaufers: Vibrationsgrad nachNormklasse N. Die Motoren werden mit halber im zylindrischen Wel-lenende eingesteckter PaBfeder ausgewuchtet.Lackierung: Farbe blau RAL 5010 DIN 1843, tur normale Anwendungin lndustrtestatten und fur Nachbehandlungen mit 1-K Synthetiklackgeeignet.Fur Sonderausfuhrungen und Zubehor s. Kap. 6.Obereinstimmung mit den Europaischen Richtlinien- Niederspannungsrichtlinie 73/23/EWG (durch Richtlinie 93/68 geandert): die Motoren dieses Katalogs ertullen die Vorschrift-

en dieser Richtlinie und stellen das CE-Zeichen auf dem Typen-schild dar.- Elektromagnet ische Vertraglichkeit (EMV) - Richtlinie 891336/EWG (durch Richtlinien 92/31,93/68 geandert); die EMV-Richtlinie ist an den Produkten dieses Katalogs nicht pflichtig an-zuwenden; die Verantwortung der Entsprechung mit der Richtlinietur eine komplette Aufstellung muB vern Maschinenherstellerubernornmen werden; die bei Dauerbetrieb laufenden und vomNetz versorgten Motoren sind gemaB der allgemeinen Normen EN50081 und EN 50082; fur Informationen uber eine korrekte Auf-stellung entsprechend der EMV-Richtlinie s. Kap. 6.(28), 6.(29) undKap.7.- Maschinenrichtlinie 89/392/EWG und folgende Berichtigung-en: Die Motoren dieses Katalogs sind im Sinne O.g.Richtlinie nichtverwendungsfertig (s. auch Kap. 7).

Placa de bornes con 6 bornes (bajo pedido9612, ver cap. 6.(10)) para la alimentaci6ndel motor; para los bornes ver el cuadro.Borne de puesta a tierra al interior de lacaja de bornes; predisposici6n para el mon-taje de un borne suplementario de puesta atierra (tarnanos 160 ... 200).Alimentacion del freno: con rectificador fi-jado en la caja de bornes (bornes con termi-nal: 2 para la alimentaci6n del rectificador; 2para el contacto exter ior de frenado rapido:3 auxiliares para el servoventilador 0 even-tuales sondas terrnicas): posibilidad de ali-mentaci6n del freno tanto directamentede la placa de bornes del motor como delinea separada (a utilizar para: motores dedoble polaridad, motores alimentados porconvertidor estatico de frecuencia, exigen-cias de accionamiento separado de motor yfreno, etc.). EI freno puede permanecer ali-mentado, tam bien con motor parado, paraun tiempo ilimitado.Rotor de jaula fundido a presi6n de alumi-nio 0 de aluminio resistivo (2.4, 2.6, 2.8, 2.12para tamafios ~ 132).

Bobinado estatortco con aislamiento del hila de cobre en clase H,aislado con doble esmalte, tipo de impregnaci6n con resina en claseH (F para tarnanos ~ 160 M); los otros materiales son en clase Fy Hpara un sistema aislante en clase F.Materiales y tipo de impregnaci6n permiten el uso en climas tropl-cales sin tratamientos posteriores.Equilibrado dinamico del rotor: intensidad de vibraci6n sequn laclase normal N. Los motores son equilibrados con mitad chaveta in-sertada en el extremo del arbol.Pintura: color azul RAL 501 0 DIN 1843; id6nea para resistir los am-bientes industriales normales y permitir ulteriores acabados con pin-turas sinteticas monocomponentes.Para ejecuciones especiales y accesorios ver cap. 6.Conformidad con las Directivas Europeas- Directiva Baja tension 73/23/CEE (modificada por la directiva

93/68): los motores del presente cataloqo son conformes a la di-rectiva y tienen por eso la marca CE en la placa de caracterlsticas,- Directiva Compatibilidad electromagnetiea (CEM~>89/3361CEE (modificada por las directivas 92/31,93/68); la directlva noes obligatoriamente aplicable a los productos del presente catalo-go; la responsabilidad de la conformidad a ladirectivade una insta-laci6n completa es del constructor de la maquina; los motores quefuncionan en servicio continuo y alimentados por la red son con-formes a las normas generales EN 50081 yEN 50082; para indica-ciones para una correcta instalaci6n sequn CEM ver los cap.6.(28),6.(29) Y 7.- Directiva Maquinas 89/392/CEE y sucesivas actualizaciones:no se puede aplicar a los motores electricos del presente cataloqo(ver tarnbien el cap; 7).

1) 6 bornes para conexi6n con terminal.2) Paracada prensaesopas; parael numero de los taladros verel cap. 5.3) Estanqueidad laberintica.


8/36

3 . E i genscha ft en3.2 Bremseigenschaften

63 ... 132

3 . Ca rac te rf s ti cas3.~Caracteristicas del freno

160 ... 200

Gerauscharrne Gs-Bremse - Freno en c.c.silenciosoFedergespannte elektromagnetische Bremse (Bremswirkung im un-versorgten Zustand), mit Gleichstromringspule, mit doppelterBrernsflache und einem dem Motordrehmoment proportioniertenstufenweise einstellbaren Bremsmoment (normalerweise M r " 2 MN)'

Freno electromaqnetico de muelles (se tiene autornaticarnente el fre-nado cuando no es alimentado), con bobina toroidal de corrientecontinua, doble cara de frenado, par de frenado proporcionado alpar de motor (normal mente M r . . 2MN) Y regulable por grados.AnlaufArranque10 Anhalten

8 Paro6 12dB420 I ,r / t2 I '/ I'.I~: ~/ 1'1-4 II :II(II I"/

-6 I" qI DS-BremseIII Freno c.a.8 i-10 ! Gerauscharme Gs-BremseFreno c.c. silencioso UT.C 523

Schalldruckvergleich An- und Auslauf auf Versuchbasis.Cornparaclon experimental de la presion sonora en las fases de rnarcha y para.

AusgelegtfUr maximale Gerauscharmut und Bremsabstufbarkeit(sowohl beim Anlauf als auch bei der Bremsung dank der kleinerenSchnelligkeit, typisch der Gs-Bremse, des aus zwei Teilen bestehen-den Bremsankers, der leichter und nicht so schnell beim Treffpunktist: nach dem leicht bremsenden Anlauf ist der Motordurch grbBte Ab-stufbarkeit gekennzeichnet) und fUr gute LOft- und Bremsbereit-schaft; mbgliche Schnelligkeitserhbhung, sowohl bei der Luftung(durch Schnellgleichrichter) als auch bei der Bremsung, mit Versor-gungsbffnung auf der Gs-Seite; hohe Brernstahlqkelt; vollstandigeReihe von SonderausfOhrungen (Schwungrad, Fremdaxiallufter,Frerndaxiallufter und Drehgeber, zweites Wellenende, usw.).Wenn der Elektromagnet im unversorgten Zustand liegt, druckt dervon den Federn geschobene Bremsanker die Bremsscheibe amruckseltiqen Schild durch Herstellung des Bremsmoments auf derBremsscheibe und folglich auf der Motorwelle, auf welcher sie aufge-keilt ist; bei der Bremsversorgung zieht der Elektromagnet den Brems-anker zu sich und befreit die Bremsscheibe und die Motorwelle.Fur regelmaBige und gerauscharme Anlaute und Bremsungen undgleichzeitig schnelle und prazise Bremsungen und viele Anlaute er-fordernde Anwendungen besonders geeignet.Haupteigenschaften:- EinphasenVersorgungswechselspannung des Gleichrichters(immer am Klemmenbrett geliefert) 230 V 10% 50 oder 60 Hz(GrbBen 63 ...132)oder400V 10% 500der 60 Hz (GrbBen 160 ...

Concebido para lamaxima silenciosidad y progresividad de inter-vencion (sea en el arranque sea en el frenado gracias a la menor rapi-dez tipica del freno en c.c.,del ancora freno en dos partes, mas ligera ymenos rapida en el impacto: el motor parte ligeramente frenado en-tonces con mayor progresividad) y acompaiiadas por buena rapidezde desbloqueo y de frenado; posibilidad de aumentar la rapidez,sea en el desbloqueo (con el rectificador rapido) sea en el frenado,con abertura de la alirnentacion del lade C.C.; elevada capacidad detrabajo; amplia disponibilidad de ejecuciones especiales (volan-te, servoventilador, servoventilador y encoder, segundo extremo dearbol, etc.).Cuando el electrolrnan no estaalimentado, el ancora freno, pujada porlos muelles, aprieta el disco freno sobre el escudo posterior produ-ciendo el par de frenado sobre el disco freno mismo y, por eso, sobreel arbol motor sobre 1 0 que es ensamblado; alimentando el freno, elelectrolrnan atrae hacia sl el ancora freno, liberando el disco freno y elarbol motor.Part icularmente adecuado para aplicaciones en las que son requeridosfrenados y arranques regulares y silenciosos y,al mismo tiempo, frena-dos con buena rapidezy precision y nurnero elevado de intervenciones.Caracteristicas principales:- tension de allmentaclen del rectificador (siempre suministradoen laplacade bornes) alterna monofasica 230 V 10%50060Hz(tamaiios 63 ...132) 0400 V 10% 50 0 60 Hz (tamaiios 160 ...200


9/36

3 . E ig enschaf ten- Isolationsklasse F, Obertemperaturklasse B;- Bremsanker aus zwei Teilen f U r g r oBe r e Be t rie b s s ch ne ll ig k e itu n d - qe r au s ch ar rn u t;- B rem ssche ibe , au f d ie Ke ilnabe ve rsch iebend , m it zweischichtli-chem Kern aus Leichtmetall (m it e insch ich tigem Ke rn ausLe ic htm eta ll fU r G ro Be 02, m it e in sch ic htige m K ern a us S ta hl b eiB re m se 0 6 ... 09) u nd d op pe lte r R eib dic htu ng m it M itte lre ib un gs -k oe ffiz ie nt fU r g er in ge n V e rs ch le iB ;- HandlOftung durch Hebel mit automatischer ROckstellung

u nd a bn eh m ba re H eb els ta ng e; P os itio n d es H an dlu ttu nq sh eb etsen tsp r ich t dem K lem m enkas ten gem aB S cha ltp lane vom K ap . 5;a nd ere m o qlic he P os itio ne n a uf A nfra ge ; b itte ru ck tra oe n;- vo rbe re ite t fu r Handdrehung u b er g e ra d en S e c hs ka n ts c hlu s se l(S W: 6 fu r G roB en 63 ...90 , 8 fu r 100 und 112 , 10 fU r 1 32 , 12 fu r 160... 2 0 0), d er a uf d ie n ic ht-a ntr ie bs se itig e M o to rw elle e in ge ste ck tw erd en k an n (a us sc hlie Blic h d er S cn de ra us fu hru nq en m it F re m d-lufter);- s taub - und wasserdichte HOlle und V-Ring s ow oh l zu m S ch utzvo rF re m ds to ffe in tr itt in d ie B re m se a ls a uc h v or E m is sio n d es V er-sc hle iB sta ub s d er R eib dic htu ng a n d ie U m ge bu ng ;- fu r ande re B etr iebse igenscha ften s . fo lgende T abe lle .F ur S ond era us fu hru nqe n s. K ap . 6 .D er M oto r is t stets mit einem am K le mme nk as te n b efe stig te n hochzuverlaBigen Gleichrichter ausgerOstet, d er g ee ig ne te A n sc hlu B -k lem m en vo rs ieh t (2 fu r G le ich rich te rve rso rgung d irek t am M oto r-k le mm en bre tt a bge no mm en o de r u be r s ep ara te s N etz ; 2 fU r A u Be n-s ch ne llb re m su ng sko nta kt, 3 H ilfs kle mm en fu r e tw aig e F re m da xia l-lu ft er o d er T h er rn o fu h le r) ,D e r D i od e n -G l e ic h ri ch t er RN1 m it e in fa cher H albw elle (G s-A us-gangsspannung = 0 ,4 5 D S -V ers org un gs sp an nu ng , m a xim a le r ko nti-nu ie rliche r S trom 1 A ) kann sow oh l au f d ie D S-S eite (fU r m ax im aleB etrie bs qe ra us cn arrn ut) a ls a uc h a uf D S - u nd G s-S eite (fU r s ch ne lle -re B rem sw irkung) e in - ode r ausgescha lte t w erden , da Varistorenzum Schutz der Dioden, d es E le ktro m ag ne ts u nd d es O ffn un gs ko n-ta kts a uf G s-S eite (S ch altp la ne im K ap . 7.6 ) integriert s ind .Z ur R ed uzie ru ng d er l.u ftze it la ss en s ic h d ie B re rn sq ro be n 0 2 ...0 5 a ufAn f ra g e m i t Schnel lg le ic h ri ch t er RR1 a us ru ste n, s . K ap . 6 .(2 7) (fU rG ro Be n 06 ... 0 9, s erie nm ab lq a us ge lie fe rt); S ch utze u nd A ns ch lu BR N 1 g le ic hw ertig . D er D io de n-R R 1 m it e in fa ch er H alb we lle (G s-A us -gangsspannung = 0 ,4 5 D S -V ers org un gs sp an nu ng , m a xi m a ie r S tro m2 A b ei E in sc ha ltu ng , 1 A ko ntin uie rlich ) a rb eite t m it d op pe lte r H alb -w elle fu r (unqe fah r) d ie e rs ten 600 m s, so daB d ie B rem sspu le du rche in e d op pe lte S pa nn un g ve rs org t w ird ; d as la Bt e in e vie l s chn elle reBrernsluftunq erreichen,

Tabelle der funktionstechnischen BremshaupteigenschaftenD ie Is t-W erte ko nn en je n ach d er U m ge bu ngste mp era tu r u nd -fe uc h-tig ke it, d er B re m ste m pe ra tu r s ow ie d em V ers ch le iB zu sta nd d er R eib -d ic htu ng h ie rv on le ic ht a bw eic he n.

3 . Carac teris ticas(- clase de aislamiento F, sobretemperatura clase B;- anco ra freno en dos partes pa ra m ayo r rap idez de func iona -m i en to y s ile n cio s id a d;- d is co de l freno , des lizando sob re e l nuc leo desp lazab le acana la -d o, c on n uc le o e n dos estratos de aleaci6n ligera ( de a le ac i6 n li-ge ra m on ostra to p ara e l t am afio 02 , d e a ce ro m on ostra to p ara lo sfrenos 06 '" 09) y dob le jun ta de l freno con coe fic ien te de roza -m ie nto m ed io p ara b ajo d es ga ste ;- palanca de desbloqueo manual con retorno automanco y as -

ta de la pa lanca desm on tab le ; pos ic i6n de la pa lanca de desb lo -queo co rrespond ien te a la ca ja de bo rnes com o ind icado en lose squ em as d el c ap . 5 ; b ajo p ed id o, o tra s p os ic io ne s p os ib le s; c on -su l ta rnos;p re pa ra do p ar a rotaci6n manual me d ia nte Ila ve h ex ag on al A lle nrec ta (ila ve 6 pa ra lo s tam afio s 63 ...90 , 8 pa ra lo s tam afio s 100 Y112 , 10 pa ra 132 , 12 pa ra 160 ...200 ) que se in troduce en e l a rbo lde l m oto r po r e llado opues to a l de acc ionam ien to (exc lu fdas la se je cu cio ne s e sp ec ia le s c on s er vo ve ntila do r);- protecci6n antipolvo y antiagua y V-ring tan to pa ra im ped ir lae ntra da d e c on ta min an te s e xte rio re s h ac ia e l f re no c om o p ara e vi-ta r q ue e l p o lvo d e d esga ste d e la j un ta d el fre no se a d is pe rsa do e ne l amb i e nt e ;

- p ara la s o tra s c ara cte rts tlc as fu nc io na le s ve r e l cu ad ro s igu ie nte .P ara la s e jecuc iones espec ia le s ve r e l cap . 6 .E Imo t o r e s ta s temp re equipado con rectificador deelevada fiabi-lidad f ija do en la ca ja de bo rnes y p rovis to de los adecuados bo rnesd e co ne xi6 n (2 p ara la a lim en ta ci6 n d el re ctif ica do r d ire cta me nte d ela p laca de bo rnes de l m otor 0 sepa rada ; 2 pa ra con tac to ex te rio r defre na do ra pid o, 3 a ux ilia re s p ara s erv ov en tila do r 0 s on da s te rrn ic aseventua les) .E I r ec ti fi cado r RN1 de d iodos de sem ionda s im ple (tens i6n de sa lidac.c. =0 ,4 5 te ns i6 n d e a lim e nta ci6 n c .a ., c orrie nte m a xim a c on tin ua 1 A )p ue de s er c on ec ta do -d es co ne cta do ta nto p or e lla do c .a . (p ara la m a xi-m a sile nc io sid ad d efu nc io na m ie nto ) c om o p ore lla do d e c .a . y c .c . (p a-ra u na m ay or ra pid ez d e fre na do ), d ad o qu e e sta provisto de varisto-res para laprotecci6n de los diodos, d el e le ctro irn an y d el c on ta ctode abe rtu ra de lado c.c . (e squem as de conexi6n en e l cap . 7.6 ).P ara d ism in uir e l tie mp o d e d es blo qu eo e sta d isp on ib le b ajo p ed id oe l r ec tif ic a do r ra p ld o RR1 p ara lo s ta ma fio s d el fre no 02 ...05 , ve r e lca p. 6 .(27) (s um in is tra do d e s erie p ara lo s ta ma fio s 06 ... 09: p ro te c-c io ne s y c on ex i6 n e qu iva le nte s a R N 1. E I r ec tif ica do r d e d io do s R R 1d e s em io nd a s im p le (te ns io n d e s alid a c .c . =0 ,4 5 te ns i6 n d e a lim e n ta -c i6 n c .a ., c orrie nte m a xim a 2 A a la c on ex i6 n, 1A c on tin ua tiv a) fu nc io nas 61 0 en d ob le s em io nd a p or lo s 6 00 (c erc a) m s irric ia le s s um in is tra n-do a la bob ina de l freno una tens i6n dob le ; es to pe rm ite consegu ir undesb loqueo de l freno m ucho m as rap ido ,Cuadro de las principales caracteristicas funcionales del frenoL os v alo re s e fe ctivo s p ue de n d ife rir lig era m en te e n fu nc i6 n d e la te m -pe ra tu ra y de la hum edad am bien ta le s , de la tem pe ra tu ra de l freno yde l es tado de desgaste de la jun ta de l freno .

Brernsqrobe Moto rg roBe M t [Nmf ) A u fnahm e Ve rzoqe runq be i3) Lu ftspa lt W 1 c., W fm ,,9) [J ]Tam . freno T am . m o to r Absorc i6n R e tr as o d e3) Entreh ie r roFede ranzah l L O ftu ng B re m su ngN u rn e ro d e mu e lle s O e s blo q . F re n ad ot, t2 t2C. C.

W A c.c . A C.C. m s m s mm M J/mm mm Brem sung . lh- F renados/ t1) 2 4 6 230 V - 400V- 4) 5) 6) 7) 8) 10 100 1 000

BC02 RN1 63 1 ,75 3 ,5 - 18 0 ,17 0 ,10 40 20 112 8 0 ,25 + 0 ,4 71 2 ,5 4500 1120 160BC03 RN1 71 2 ,5 5 7, 5 25 0 ,24 0 ,14 63 32 125 10 0,25 + 0 ,4 90 4 ,5 5600 1400 200B C 04 , 1 4 RN1 80 ,90 5 10 15 30 0,29 0 ,17 100 45 150 12 ,5 0 ,3 + 0,45 118 4 ,5 7500 1900 265B C 05 , 1 5 RN1 90 ,100 ,112 13 27 40 40 0,39 0 ,22 160 63 180 16 0 ,3 + 0,45 160 4 ,5 10000 2500 355BC06 ,16 R R1 112 ,132 25 50 75 50 0 ,49 0 ,28 - 90 224 20 0,35 + 0,55 224 4 ,5 14000 3550 500BC07 RR1 132 50 100 150 65 0 ,63 0,37 - 125 280 25 0 ,4 + 0 ,6 315 4 ,5 20000 5000 710BCOB R R1 160 , 1 80M 85 3 170 6 2509 100 - 0,56 - 140 355 32 0 ,4 + 0 ,6 450 6 28000 7100 1000BC09 RR1 180L ,200 200 6 3009 400 12 120 - 0 ,67 - 180 450 40 0 ,5 + 0 ,7 630 6 40000 10000 14001) Standardqteichrichter.2) Bremsmomente ( 12%; entsprechend der Anzahl der eingebauten Feder, fur Gr6Ben08 und 09 ist die Federanzahl am Apex angegeben).3) Werte gultig bei 1 1 4 m , , , mittlerem Luftspalt, Nennversorgungsspannung.4) Ankerl uftzelt bei serienmaBig beigestelltem Gleichrichter fUr Bremsgr6Ben 02 ... 0 5.5) Ankenuttzelt bei opti onalem Schnel lglei chrichter mitAusnahme der Gr6Ben 06 ... 09, dies tandardqemafs mi t Schnel lgleichr ichte r gel iefer t werden.6) Bremsverzug durch Fremdbremsversorgung und Spulenabschaltung auf der Dreh-stromseite (t,) des Gleichr ichters oder der Dreh- und Gleichstromsei te (t, Gs).7) Reibungsarbei t (Mindestwer t fUr Schwereinsatz, der 1st-Wer t ist normalerweise gr6Ber)fur 1 mm BremsscheibenverschleiB.8) Maximale Abnutzung der Bremssche ibe.9) Maximale Reibungsarbei t bei jedem Bremsvorgang.

1) Rectiflcador estandar.2) Val ores del par de frenado ( 12%; correspondientes a la can ti d ad de muelles monta-dos, para los tarnarios 08 y 09 el nurnero de muelles es indicado en el apice).3) Valores val ldos con Mfm,, ,entrehierro medio, valor nominal de la tensi6n de al imentac i6n.4) Tiempo de desbloqueo del ancora logrado con el rectificador normal suministrado deserie para los tam. del freno 02 ... 0 5.5) Tiempo de desbloqueo del ancora logrado con recti ficador rapido sumini strado bajo pe-dido excluidos los tam. 06 ... 09 para los que el rectificador rapldo es de serie.6) Retraso en el frenado logrado con alimentaci6n separada del freno y desconexi6n de labobina por el lado de c.a. del rectifi cador (t,) 0 por ellado de c.a. y C.C. (t, c.c.).7) Trabajo de rozamiento por desgaste del disco freno de 1 mm (valor minimo para uso gra-voso, el valor real es normalmente superior).8) Maximo desgaste del disco freno.9) Maximo trabajo de rozamiento para cada frenado.


10/36

3. Eigenschaften3.3 BetriebsartenKurzzeitbetrieb (S2) und Aussetzbetrieb (S3); BetriebsartenS4 ..S8Bei Betriebsarten 82 ...88 kann die Motorleistung gemaB folgenderTabelie erhoht werden; das Anlaufdrehmoment bleibt unqeandert,K urz ze ltb etrle b(S 2). - B etrie b b ei g le ic hm aB ig er B ela stu ng e in er b es tim m te n D au er, d ie[e do ch n ich t z ie mlich lan g is t, da m it d as W arm eg le ich gew ich t h erg es te llt w ird . D ara ns ch lie Bt s ic h e in e S tills ta nd ze it a n, in d er s ic h d er M oto r a ut d ie U rn qe bu nq ste rn pe ra tu r a b-k uh le n k an n.A us se tz be trle b ( S3 ). - B etrie bs art, in w elc he r e in e R eih e id en tis ch er Ta kte a bla utt, S arn t-lic he T ak te b ein ha lte n e in e B etr ie bs ze it b ei g le ic hm aB ig er B ela stu ng u nd e in e S tills ta nd -z eit. W eite rh in , d urfe n in d ie se r B etrie bs art d ie S tr om sp itz en we rte b eim A nla uf d ie M o to r-e rw a rr nu n q n u r g e ri ng fU g ig b e ei nf lu s se n .

NE in sc ha lt da ue r - N + R . 100%wobei: N d ie B etr ie bs ze it b ei g le ic hm aB ig er B ela stu ng ls t,

R d ie S tills ta nd ze it is t u nd N + R' ; 1 0 m in (fa lls h 6h er b ille r uc ktra qe n),

3. Caracterfsticas3.3 Tipos de serviciosServicio de duraelen limitada (S2) y servicio intermitente pe-riodico (S3); servicios S4 ... S8Paraservicios detipo 82 ...88 es posible aurnentar la potenciadel mo-tor en base al cuadro siguiente; el par de arranque queda inalterado.S ervlc lo d e d urac l6 n Iim lta da (S 2). - F unc io na mie nto a ca rg a co nstan te c on u na du ra -c io n d ete rm in ad a, in fe rio r a la n ec es ar ia p ar a a lc an za r e l e q uilib rio te rm ic o, s eg uid o d e u ntie mpo d e re poso de d ura cio n s ufic ie nte p ara re stab le ce r la te mpe ratu ra a mbien te en e lm oto r. .S erv lc lo in te rm lte nte p erl6 dlco (S 3). - F un cio na mie nto se qun u na se rie d e c lc los ld en -tico s, ca d a un o d e lo s cu ale s in cluy e u n tiem po de fu nc io na mie nto a carg a co nsta nte y u ntie m po d e re po so . A de m as e n e ste s erv ic io la s p un ta s d e c orr ie nte e n e l a rra nq ue n o d eb enin flu en cia r e l re ca le nta mie nto d el m oto r d e m a ne ra s en sib le .

NR e la ci 6n d e i nt erm it en c ia = N + R . 100%donde : N es e l tie mpo d e fun cio na mie nto a ca rga co n s tan te ,

Res e l tiem po de reposo y N + R'; 1 0 m in ( si e s s up er io r, c on su lt ar no s) .

Betrieb - 8ervicio Motorqrofse!' - Tamaiio motor"63 ... 90 100 ...132 160 ... 20090 min 1 1 1,06

S2 Betriebsdauer 60 min 1 1,06 1,12Duraci6n del servicio 30 min 1,12 1,18 1,2510min 1,32 1,4 1,560% 1,12

S3 Einschaltdauer 40% 1,18Relaci6n de intermitencia 25% 1,2515% 1,32S4 ... S8 Bitte ruckfraqen - Consultarnos

1 ) F ur d ie m it d en S ym b ole n f,un d 0g e ke n nz e lc h ne te n M o to re n a u f K a p . 4 , b i tt e r uc kt ra g en .

3.4 Beurteilungs- und NachprufungsrechnungenNotwendige Hauptnachpnlfunqen, damit Motor und Bremse die An-wendungserfordernisse erfullen konnen, bestehen aus folgendenPunkten:- gegeben sind erfordertes Drehmoment und angewendete Trag-heiten, muB die Schalth8ufigkei~.den durch die Motorwicklungenmaximalen zulaBigen Wert ohne Uberhitzungen nicht uberschrei-ten;- gegeben ist die Anzahl der Bremsungen / h,muB die Reibungsar-beit bei jedem Bremsvorgang den durch die Reibdichtung zula-Bigen Wert nicht uberschrelten,8. die untenangegebene Nachprufunqswelse,Maximale Schalthaufigkeit zBei direkter Einschaltung, bei einer Anlaufzeit von 0,5 + 1 s soil diemaximale Schalthauftqkeit z 125 8ch.lh fUr GraBen 63 ..,90,63 8ch.lhfur Groben 100 ... 132, 16 8ch.lh fur GraBen 160 ... 200 betragen; dieWerte fur den Motor FVO halbieren, der mit einem graBeren J o (umprogressive An- und Auslaute zu haben) bei denselben Bedingungenwenigere Anlaute haben kann.Wenn eine graBere Schalthaufiqkeit gefordert wird, bitte an hand tot-gender Formel nachpruten:

z';;z . .: K [1 _ ( Pertordert ) 2 . 06Jo J o + J P N 'K = 1 wenn der Motor, wah rend des Anlaufs, nur Traqheitsbelast-ungen uberwinden muB;K = 0,63 wenn der Motor, wah rend des Anlaufs, Reibungs-, Arbelts-,Hebewiderstandsbelastungen uberwinden muB.Bei zweifach polumschaltbaren Motoren gilt fur den Nachweis von z:- fur die niedrige Polaritat bei Hochdrehzahlanlauf unter Beruck-sichtigung der jeweiligen Werte von z, und P N ; ,- fur beide Polantaten bei Anlauf bei Niederdrehzahl und anschlieB-

ender Umschaltung auf Hochdrehzahl unter Berucksichtigung derjeweiligen Werte von zo und PN , wobei der zo-Wert der niedrigenPolaritat mit 2 (2.4, 4.8, 4.6, 6.8-polig), 1,8 (2.6-polig), 1,4 (2.8-polig),1,25 (2.12-polig) zu multiplizieren ist.1m Faile mangelhafter Ergebnisse oder bei haufiqen hypersynchro-nen Abbremsungen laBt sich der Nachweis mit detaliierteren FormelnfUhren: bitte riickfragen.Bei groBer Schalthauflqkelt (z/zo ~ 0,2 mit Einzelpolaritat; ziz; ~ 0,3zweifach polumschaltbar; Zo ~ 900 8ch.lh) die Anwendung eines8chnellgleichrichters RR1 (s. Kap. 6.(27) fur die Motoren vorsehen,die ihn noch nicht haben.

1 ) P ar a lo s m oto re s ld en tltlc ad os p or lo s s frn bo lo s f,y 0 e n e l c ap . 4 , c on su lt ar no s.

3.4 Calculos de verificaci6n y de evaluaci6nLas principales verificaciones necesarias al fin que motor y freno pue-dan satisfacer las exigencias aplicativas son las siguientes:- dados el par requerido y las inercias aplicadas, la frecuencia dearran que no debe superar el valor maximo admisible por los bobi-nados del motor sin que hayan recalientamientos;- dado el nurnero de frenados/h, el trabajo de rozamiento paracada frenado no debe superar el valor maximo admisible por lajunta del freno.Ver las modalidades de verificaci6n inidicadas a continuaci6n.

Frecuencia maxima de arranque zOrientativamente la maxima frecuencia de arranque z, para un tiempode arranque 0,5 + 1 s y con conexi6n directa, es 125 arr.lh para ta-manes 63 ... 90, 63 arr.lh para tarnafios 100 ... 132, 16 arr.lh para ta-rnafios 160 ...200; dividir los valores para el motor FVO, que, dlspo-niendo de un Jo mas elevado (para obtener arranques y paros progre-sivos), pueden hacer un nurnero menor de arranques a paridad decondiciones.Cuando sea necesaria una frecuencia de arranque superior, controlarque:

./ J o K [1 ( P r e Qu e r i d a ) 2 06J",:zo' -- . - .~+J ~'K = 1 si el motor, durante el arranque, debe soportar 5610 cargasinerciales;K = 0,63 si el motor, durante el arranque, debe soportar tarnbien car-gas resistentes de rozamiento, de trabajo, de elevaci6n, ecc.Para motores de doble polaridad la verificaci6n del valor z sera efec-tuada:- para la baja polaridad, si el arranque es a alta velocidad y teniendoen cuenta el correspondiente valor de Zoy de P N ;- para am bas polaridades si el arranque es a baja velocidad con su-cesiva conmutaci6n a alta velocidad y teniendo en cuenta los co-rrespondientes valores de Zoy de P N, pero multiplicando el valor deZocorrespondientea la baja polaridad por 2 (2.4, 4.8, 4.6, 6.8 polos),1,8 (2.6 polos), 1,4 (2.8 polos), 1,25 (2.12 polos).

En caso de resultados no satisfactorios 0 de frenados hipersin-cr6nicos frecuentes, la comprobaci6n puede efectuarse conf6rmulas mas detalladas: consultarnos.En caso de elevada frecuencia de arranq ue (z/zo ~ 0,2 simple pola-ridad; z/z; ~ 0,3 doble polaridad; z, ~ 900 arr.lh) prever el empleodel rectificador rapldo RR1 (ver cap. 6.(27)) para los motores que


11/36

W f m a x ~ M t . C P f [J]para el calculo de C f J t ver a continuaci6n.Tiempo de arranque t. y angulo de rotaelen del motor c p .

(J o + J) . n N t a n Nt a 955 (M M ) [s] c p a = -19,1 [rad], s - requeridoTiempo de frenado ~y angulo de rotaelen del motor C f J ttf = (Jo + J) . n N [s] tf n N955 (M + M ) C P f = -19,1 [rad], f requertdoSi MequeridO tiende a desplazar el motor (ej. carga suspendida) introdu-cir en las f6rmulas un nurnero negativo.La repetitividad del frenado, al variar la temperatura del freno y lascondiciones de desgaste de lajunta del freno es - dentro de los lirni-tes normales del entrehierro y de la humedad ambiente y con un equi-po electrico adecuado - aproximadamente 0,1 . C P f .

3 . E igenschaf tenMaximale Reibungsarbeit bei jedem Bremsvorgang W tBei hohen Bremsungen/h (z >0,2 zo ) oder groBen Traqheiten (J >10 J o ) muB man nachpruten, ob die Reibungsarbeit bei jedem Brems-vorgang den maximalen zulaBigen Wert w ' m a x nicht uberschreltet, wieauf Kap.3.2 an hand der Brernshauflgkeit angegeben (fUr Zwischen-frequenzwerte den niedrigsten Wert anwenden, oder, wenn notwen-dig, interpolieren):fur die Bestimmung von C f J t s. unten.Anlaufzeit t. und Motordrehwinkel c p .t, (J o + J) . n N [s]

9,55 . (Ms - Merforde rt )Bremszeit ~ und Motordrehwinkel fP t

(J o + J) . n N& = [ ~9,5.5 . ( M t +Merfordert)Wenn Merfordert neigt, den Motor zu ziehen (z.B.: hang en de Belastung),ist es notwendig, eine negative Zahl in die Formeln einzufUhren.Die Wiederholung des Bremsvorgangs entsprechend der Tempera-turanoerunq der Bremse sowie dem Abnutzungszustand der Reib-dichtung ist - in den normal en Grenzen des Luftspaltes und derRaumfeuchtigkeitsowie mitentsprechenden Elektroqeraten - unge-tah r 0,1 . C P f .

[rad]

[rad]

3 . Carac ter fs t icasMaximo trabajo de rozamiento para cada frenado W tEn caso de un nurnero elevado de frenados/h (z >0,2 zo) 0 de iner-cias aplicadas muy elevadas (J>10 Jo ) es necesario averiguar que eltrabajo de rozamiento para cad a frenado no supera el maximo valoradmisible w ' m a x indicado en el cap. 3.2 en funci6n de la frecuencia defrenado (para los valores intermedios de frecuencia aplicar el valormas bajo 0, si necesario, interpolar):

Duraclon de la junta del frenoOrientativamente el nurnero de frenados entre dos regulacionesde entrehierro se obtiene:

W,'C'106 ;M t C f J t

fur die Bestimmung des Zeitabstands zur Einstellung des Luft- para el calculo de la periodicidad de regulacion de entrehierro elspaltes ist der C-Wert durch die Differenz zwischen den maximalen valor Cse obtiene mediante la diferencia entre los val ores rnaxirnos yund den minimalen Werten des Luftspaltes gegeben; fur die Berech- minimos del entrehierro; para el calculo de la duracion total del dis-nung der Gesamtdauer der Bremsscheibe ist der C-Wert durch co freno, el valor Ces obtenido por el valor maximo de consumo Cm a xden Abnutzungswert C m a x gegeben (s. Kap. 3.2). (ver el cap. 3.2). i

Dauer der ReibdichtungDie Anzahl der Bremsungen zwischen zwei Einstellungen ergibtsich aus der Formel:

3.5 Anderungen der NenneigenschaftenVersorgung unterscheidet sich von den NennwertenDie Betr iebseigenschaften eines Drehstrommotors, dessen Span-nung bzw. Frequenz slch von den Nennwicklungswerten unter-scheiden, k6nnen sich ergeben, indem man die Nennwerte auf Kap.4 mit den in der Tabelle angegebenen Multiplikationsfaktoren multi-pliziert (nur fUr Motor gultig):

3.5 Variaciones de las caracteristicas nominalesAlimentacion diversa de los valores nominalesLas caracterlstlcas funcionales de un motor trltasico alimentado atension y/o frecuencia diversas de las nominales de bobinado sepueden recabar aproximadamente multiplicando los valores nomina-les del cap. 4 por los facto res correctivos indicados en el cuadro (vall-dos s610 para la parte del motor):

Nennversorgung Sonderversorgung MultiplikationsfaktorenAlimentaci6n nominal Alimentaci6n alternativa Factores de correcci6nFrequenz [Hz] Spannung [V] PN n N IN M N Is u; M m a xFrecuencia [Hz] Tensi6n [V]

.:1 230 Y 400 V 50 Hz 50 .:1220 Y380 1 1 0,95 -;- 1,05 1 0,96 0,92.:1240 Y415 1 1 0,95 -;- 1,05 1 1,04 1,0860 .:1220 Y380') 1 1,19 0,95 -;- 1,05 0,84 0,79 0,63.:1255 Y440')2) 1,15 1,2 0,95 -;- 1 ,0,96 0,92 0,84.:1265 Y4602) 1,2 1,2 0,95 -;- 1,05 1 0,96 0,92.:1277 Y4802) 1,2 1,2 1 1 1 1

M OO V 50 Hz 50 .:1380 1 1 0,95 -;- 1,05 1 0,96 0,9211415 1 1 0,95 -;- 1,05 1 1,04 1,0860 .:1380') 1 1,19 0,95 -;- 1,05 0,84 0,79 0,63.:1440')2) 1,15 1,2 0,95 -;- 1 0,96 0,92 0,84.:14602) 1,2 1,2 0,95 -;- 1,05 1 0,96 0,92.:14802) 1,2 1,2 1 1 1 1- .,1) Blszur GroBe 132L lassen sich Norrnalrnotoren (auBerzweifach polumschaltbaren Mo-toren) derart versorgen, sofern h6here Ubertemperaturen zugelassen werden, keinevollbelasteten Anliiufe stattfinden und der Leistungsbedarf nicht ubermiiBig ansteigt;diese Versorgungswerte sind nicht auf dem Typenschild vorgesehen.2) Bremse muB fur den angegebenen Spannungswert zweckmiiBig vorbereitet werden.

Leistung bei hoher Umgebungstemperatur oder Aufstellungs-hoheFalls Motor bei einer Umgebungstemperatur h6her als 40C oder beieiner Aufstellungsh6he uber Meer h6her als 1 000 m lauft, muB er an-hand folgender Tabellen deklassiert werden:

Umgebungstemperatur - Temperatura ambiente [ 'C]P/PN [%]

1) Hasta el tamano 132L, el motor normal (excluido el de doble polaridad) tambien puedefuncionar coneste tipo de alimentaci6n a condici6n de quese acepten sobretemperatu-rassuperiores, nohayan arranques enplena carga y lasolicitud de potencia nosea exa-gerada; este tipo de alimentaci6n no esta previsto en la placa de caracteristicas.2) EIfreno tiene que ser preparado adecuadamente para el valor de tensi6n indicado.

Potencia suministrada con elevada temperatura ambiente 0elevada altitudSi el motor tiene que funcionar en ambiente a temperatura superior a40 C 0 a altitud sobre el nivel del mar superior a 1000 m, debe ser de-clasado de acuerdo con los siguientes cuadros:


12/36

3 . E igenscha ft en3.6 Radial- und Axialbelastungen auf WellenendeInfolgenderTabeliesind die maximalen zulaBigen Werte der aufdem Mo-torwellenende wirkenden Radial- und Axialbelastungen ( F r in der Mittelli-nie wirkend) angegeben; sie sind fur eine Lebensdauer L h =25 000 h be-rechnetworden. Fur eine langere Lebensdauer rnussen die Tabellenwer-te mit: 0,9 (35 500 h) oder 0,8 (50 000 h) multipliziert werden.

3. Caracterlsticas3.6 Cargas radiales y axiales sobre el extremo delarbolEn el cuadro siguiente estan indicados los valores rnaximos admisi-bles de las cargas radiales y axiales que actuan sobre el extremo delarbol del motor ( F r actua en la mitad), calculados para una duraci6n L"= 25 000 h. Para una duraci6n superior, los valores de cuadro debenser multiplicados: por 0,9 (35 500 h) 0 por 0,8 (50 000 h).

Motorgr6BeTamafio motor F})[N]- -nN[min"] nN [rnin']

2800 1400 900 710 450 2800 1400 900 710 450 2800 1400 900 710 45063 315 335 375 400 450 125 170 200 224 280 125 170 200 224 28071 475 530 560 600 670 190 250 315 335 425 190 250 315 335 42580 630 710 750 800 900 250 335 400 450 560 250 335 400 450 56090 670 850 950 1060 1250 335 450 560 630 750 335 450 560 630 750100 1000 1 250 1400 1500 1800 475 630 800 850 1000 670 950 1 120 1 180 1500112 1 320 1 600 1 900 2000 2360 560 800 950 1000 1250 670 950 1 120 1 180 1 500

132 2000 2500 3000 3150 3750 1000 1320 1600 1800 2120 1000 1320 1 600 1800 2120160, 180M 3000 3750 4500 4750 5600 1500 2000 2360 2650 3150 1250 1 700 2120 2240 2800180L 3150 4000 4500 5000 5600 1500 2000 2360 2650 3150 1500 2000 2360 2650 3150200 4250 5300 6000 6700 7500 1900 2500 3150 3550 4250 1500 2000 2360 2650 3150

1) AuBer der Radialbelastung kann gleichzeitig eine Axialbelastung vor liegen, die das 1) Simultanearnente a lacarga radial puede actuar una carga axial hasta 0,2 veces ladel0,2-lache der Tabellenwerte erreichen kann. cuadro.2) Eslasst den unqunstlqen Ellekt des Kral t-Gewichts von Kaliglauler und Vorspannleder 2) Comprensivo de eventual electo deslavorable de luerza peso rotor y muelle de pre-des Lagers um. carga del rodamiento.

F r 1 ) [N]

Fur 60 Hz Betrieb rnussen die Tabel lenwerte um 6% reduziert werden.Bei zweifach polumschaltbaren Motoren, bitte die nachstqrosereDrehzahl berucksichtigen.3.7 Schallpegel LWA und LpA[d8(A)]In der Tabelle sind die Normalwerte fUrden Schalleistungspegel LWA [dB(A)] \!ndden mittleren Schalldruckpegel LpA 1)[dB(A)] angegeben und gelten fUr Leer-lauf, Versorgungsfrequenz 50 Hz (bei 60Hz die Werte um 2 dB(A) erh6hen) nachISO R 1680. Toleranz + 3 dB(A).

1) Miltelwert gemessen bei 1 m Abstand von der Mo-torauBenseite im Ireien Feld und auf Reflexionslla-che.

3.8 Betrieb mit Frequenzumrichter

Para el funcionamiento a 60 Hz los valores de cuadro tienen que serreducidos del 6%.Enel caso de motores de doble polaridad, considerar lavelocidad superior.

I -3.7 Niveles sonoros LWA et LpA[d8(A)]En el cuadro estan indicados los valoresnormales de producci6n de nivel de po-tencia sonora L w . : ) [dB(A)]y nivel mediodepresi6n sonora LpA 1) [dB(A)] validos paramaqu ina en vaclo, frecuencia de alimen-taci6n 50 Hz (para 60 Hz aumentar los va-lores de la tabla en 2 dB(A)) con rnetodode observaci6n sequn ISO R 1680. Tole-rancia + 3 dB(A).

Motorgri lBe Schallpegel - Nivelessonoros [dB(A)]Tam.motor

2 pol. 4 pol. 6 pol.LWA 4 . A LWA 4 . A LWA 4 . A

63 62 53 58 49 56 4771 67 58 59 50 57 4880 71 62 61 52 59 5090 75 66 64 55 62 53100 79 70 67 58 65 56112 79 70 67 58 65 56

132 83 73 72 62 69 59160, 180M 87 77 76 66 72 62180L,200 91 80 80 69 75 64

Aile Motoren sind fUr den Betrieb mit Frequenzumrichter sinusforrni-ger Decodierun.9 (PWM) ausgelegt und erlauben, ein hohes Drehmo-ment bei den Ubergangszustanden zu erreichen (sowohl bei denniedrigen als auch bei den hohen Frequenzen); in diesen Fallen kannman den Motor in Ausfuhrunq mit Frerndaxiallufter- auswahlen: furLeistungen in Abhangigkeit des angewendeten Drehzahlbereichsund der Motorkuhlunq mit Frerndaxiallufter, bitte rucktraoen.3.9 ToleranzenToleranzen der elektrischen Betriebseigenschaften der Moto-ren nach CENELEC EN 60034-1 (IEC 34-1 ,CEI EN 60034-1, DIN VDE0530-1, NF C51-111, BS 4999-101).

1) Media de los valores a 1 m de lasuperlicie externadel motor situado en campo libre y sobre plano re-flactante.

3.8 Funcionamiento con convertidor estanco defrecuenciaTodos los motores pueden funcionar con convertidor estatlco de tre-cuencia con descodificaci6n sinusoidal (PWM) garantizando un parelevado en los transistores (sea en las bajas sea en las altas frecuen-cias); en estos casos es posible elegir el motor en ejecuci6n con ser-voventilador axial; para las prestaciones en funci6n del campo de ve-locidades usado y de la presencia de la ventilaci6n con servoventila-dor axial, consultarnos.3.9 ToleranciasTolerancias de las caracteristicas electricas y funcionales delos motores seoun las normas CENELEC EN 60034-1 (IEC 34-1, CEIEN 60034-1, DIN VDE 0530-1, NF C51-111, BS 4999-101).

Eigenschaft - Caracterfstica Toleranz" - Tolerancia"Wirkungsgrad - Rendimiento 1 1 -0, 15( 1 - 1 1 )Leistungsfaktor - Factor de potencia costp - (1-coscp)/6 min 0,02, max 0,07Gleitung - Deslizamiento 20% ( 30% bei - para PN~ 1 kW)Strom bei festgespanntem Kafiglaufer - Corriente a rotor bloqueado Is + 20%Drehmoment bei festgespanntem Kafiglaufer - Par a rotor bloqueado M s - 15%+ 25%Maximales Drehmoment - Par maximo Mmax - 10%


13/36

3. Eigenschaften3.10 Spezifische NormenD ie M oto ren stim men m it fo lgenden N orm en ubere in (auBer den ind er B esch re ib un g je de r sp ez ifisch en E ige nsch aft b es tim m te n A us-nahm en). 'Nennleistungen und Abmessungen:- B e i B au fo rm 1M B3 und deren Ab le itungen nach G ENELEG HD 231(lE G 72 -1 , G NR -G EI U NE L 13113 -71, D IN 426 73 , N F G 51 -11 0, B S5000 -10 u nd B S 4999-14 1);- B ei B au fo rm 1M B5, 1M B14 und deren A ble itungen na ch G EN ELE GH D 231 (lE G 72-1 , G NR -G EI UN EL 13117-71 und 13118-71, D IN42677, N F G 51-120, B S 5000-10 un d B S 4999-141),Nenn- und Betriebseigenschaften:- G EN ELE G E N 6 0034-1 (lE G 34-1 , G El E N 60034-1 , D IN VD E 0530 -1 , N F G 51 -1 11 , B S 4 999-1 01 ).Schutzarten:- G ENELEG EN 60034-5 (lEG 34-5 , G El 2 -16 , D IN EN 60034-5 , NFG 5 1-1 15 , B S 4 99 9-1 05 ).Bauformen:- G ENELEG HD 53.7 (lEG 34-7, G El EN 60034-7, D IN lEG 34-7, NFG 51-117, BS 4999-107). .Zylinderwellenenden:- IS O 775-88 (U NI-IS O 775-88, D IN 748, N F E 22,051, B S 4506-70)aussch liess lich de r D urchm esse r b is zu 28 m m, T ole ran z j6 ;- kop fse itige G ew indebo hrun g nach U N19321, D IN 332B I.2-70, N FE22,056;- PaB fede rnu t nach G NR -G EI UN EL 13502-71,Kabelschuhmarkierung und Drehrichtung:- G ENELEG HD 53.8 (lEG 34-8 , G El 2-8 , D IN VDE 0530-8 ).Schallpegel:- G ENELEG 60034-9 (lEG 34.9, D IN 57530 p t.9).Auswuchten und Vibrationsgeschwindigkeit:- G ENELEG HD 53.14 S1 (G E l lEG 34 -14, ISO 2373 GE l 2-23 , BS4999-142),Kuhlung:- G ENELEG EN 60034-6 (G El 2-7 , lEG 34-6 ): S tanda rd typ IG 411;Typ IG 416 fU r S onde raus fU hrun g m it Fremtfaxiallufter,Paarungsabmessungen:- UNEL 13501-69 (D IN 42955).

3 ) . Caracterfsticas3.10 Normas especificasLos m oto res son co nfo rm es a las no rm as ind icadas a con tinua ci6n(e xc ep to c ua nd o e sta n d iv ers am e nte p re cis ad os e n la d es crip ci6 n d ec ad a c a ra c te ris tic a e s pe c itic a ).Potencias nominales y dimensiones:- pa ra fo rm a con struc tiva 1M B 3 y derivada s G EN ELE G H D 231 (lE G72-1 , G NR -G EI UNEL 13113-71, D IN 42673, NF G 51-110, BS5 00 0-1 0 Y B S 4 999-1 41 );- pa ra fo rm a construc tiva 1M B 5, 1M B 14 Y d erivadas G ENELEG HD231 (lE G 72-1 , G NR -G EI U NE L 1311 7-71 Y 13118 -71, D IN 426 77,N F G 51-120, B S 5000 -10 Y B S 4999-141 ).Caracteristicas nominales y de funcionamiento:- G EN ELE G E N 60034 -1 (IE G34-1 , G El E N 6 0034-1 , D IN VD E 0530-1 , N F G 51 -1 11 , B S 4 99 9-1 01 ).Protecciones:- G ENELEG EN 60034 -5 (lEG 34"5, G El 2 -16 , D IN EN 60034-5 , NFG 5 1-1 15 , B S 4 99 9-1 05 ).Formas constructivas:- G ENELEG HD 53.7 (lEG 34-7, G El EN 60034-7, D IN lEG 34-7, NFG 5 1-1 17 , B S 4 99 9-1 07 ).Extremos cilindricos del arbol:- IS O 775 -88 (UN I-IS O 775-88 , D IN 748 , N F E 22.051, B S 4506-70)exclu idos los d iam etros h as ta 28 m m que tie nen to le ranc ia j6 ;- ta lad ro roscado en cabeza sequn UN I 9321, D IN 33281.2-70, NFE22,056;- chave te ro sequn G NR -G EI UNEL 13502-71.Marcacion de los terminales y sentido de rotaetem- G ENELEG H D 53.8 (lEG 34-8 , G El 2-8 , D IN VDE 0530-8).Niveles sonoros:- G ENELEG 60034-9 (lEG 34.9, D IN 57530 p t. 9),Equilibrado y velocidad de vlbraclcn:- G ENELEG HD 53.14 S1 (G E l lEG 34-14, ISO 2373 GE l 2-23 , BS4999-142),Refrigeracion:- G EN ELE G E N 60034 -6 (G El 2-7, lE G 3 4-6 ): tip o es tanda r IG 411; tl-p o IG 41 6 p ara e je cu ci6 n e sp ec ia l co n se rvo ve ntila do r a xia l.Tolerancias de acoplamiento:- UNEL 13501-69 (D IN 42955).


14/36

4. Herstellungsprogramm 1)2 - p o l i g

4. Programa de tabrlcaclon 1)2 polos

PN Motor n N M N IN COS c p 1 / M s u.: Is s, Bremse M f Zo MasseMotor - -- - Freno Sch.lh Masa) 1) M N M N 'NkW 3) min" Nm A % kg m2 5) Nm arr.lh kg0,18 FO 63A 2 2780 0,62 0,5 0,78 67 2,5 3,2 4,6 0,0002 BC02 1,75 4750 5,60,25 FO 63B 2 2800 0,85 0,71 0,75 68 2,8 2,9 4,2 0,0003 BC02 1,75 4750 5,70,37* FO 63C 2 2775 1,27 1,02 0,76 69 2,8 3,5 4,4 0,0003 BC02 3,5 4000 5,80,37 FO 71 A 2 2850 1,24 1 0,73 73 2,7 3,4 4,8 0,0004 BC03 2,5 4000 7,90,55 FO 71 B 2 2820 1,86 1,35 0,81 73 2,7 3 5 0,0005 BC03 5 4000 8,50,75* FO 71 C 2 2805 2,55 1,75 0,8 77 2,6 2,8 4,8 0,0006 BC03 5 3000 9,20,75 FO 80A 2 2845 2,52 1,88 0,81 71 2,8 3 5,5 0,0008 BC04 5 3000 121,1 FO 80B 2 2825 3,72 2,65 0,81 74 2,7 2,8 5,1 0,0011 BC04 10 3000 131,5 * FO 80C 2 2840 5 3,5 0,8 77 2,6 3,3 6 0,0013 BC04 10 2500 141,5 FO 90S 2 2820 5,1 3,6 0,78 77 2,6 3,3 5,1 0,0012 BC 14 10 2500 161,85* FO 90SB 2 2850 6,2 4,2 0,79 81 2,3 3 5,1 0,0014 BC 14 15 2500 17,52,2 FO 90l 2 2840 7,4 5,1 0,8 78 2,7 3 5,2 0,0017 BC05 27 2500 19,53 * FO 90lG 2 2810 10,2 6,9 0,77 82 2,6 3,3 4,9 0,0019 BC05 27 1800 203 FO100 l 2 2865 10 6,6 0,81 81 2,5 2,8 5,5 0,0035 BC 15 27 1 800 264 FO112 M 2 2900 13,2 9 0,79 81 2,9 3,2 6,3 0,0046 BC 15 27 1500 305,5 * I : : : . FO112 MB 2 2885 18,2 11,8 0,8 84 2,9 3,2 6,2 0,0054 BC 15 40 1400 337,5 *0 FO112 l 2 2875 24,9 15,6 0,8 87 2,9 3,1 6,4 0,0076 BC06 50 1060 445,5 FO132S 2 2890 18,2 11,7 0,83 82 2,4 2,7 6,6 0,0099 BC 16 50 1250 567,5 FO132SB 2 2885 24,8 15,3 0,83 85 2,8 3,1 6,8 0,0118 BC 16 50 1 120 599,2 * FO132 MR 2 2890 30,4 19,2 0,82 84 2,8 3,1 6,5 0,0137 BC 16 75 1 060 6211 * FO132 M 2 2900 36,2 22,5 0,83 85 2,7 3 7,4 0,0178 BC 07 100 850 7115 * 1 : : : . FO132 l 2 2880 49,7 29 0,85 88 2,4 2,7 7,4 0,0226 BC 07 100 710 7611 FO160 MR 2 2920 36 22 0,83 87 2,1 2,8 6,2 0,039 BC08 85 450 9115 FO160 M 2 2930 48,9 29,5 0,83 88 2,4 3 6,5 0,044 BC 08 170 425 10018,5 FO160 l 2 2930 60 36,5 0,83 88 2,6 3 7,2 0,049 BC 08 170 400 11122 FO180 M 2 2930 72 42 0,84 90 2,5 3 7,1 0,057 BC 08 170 355 12230 FO200 lR 2 2945 97 55 0,87 90 2,4 2,9 6,8 0,185 BC 09 200 160 16637 FO200 l 2 2940 120 67 0,87 92 2,5 3 7,2 0,2 ! BC 09 300 160 186

4 - p o l i g 4 polosPN Motor n N M N IN cos tp 1 / M s M m a x Is J o Bremse M f z, MasseMotor - -- - Freno Sch.lh Masa) 1) M N M N INkW 3) min" Nm A % kg m2 5) Nm arr.lh kg0,12 FO 63A 4 1 375 0,83 0,57 0,61 50 2,5 2,7 2,8 0,0002 BC02 1,75 12500 5,70,18 FO 63 B 4 1 360 1,26 0,73 0,64 56 2,5 2,5 2,9 0,0003 BC02 3,5 12500 5,80,25* FO 63C 4 1340 1,78 0,9 0,6 67 2,5 2,6 3,2 0,0003 BC02 3,5 10000 5,90,25 FO 71 A 4 1405 1,7 0,86 0,63 67 2,6 2,7 3,8 0,0005 BC03 5 10000 7,90,37 FO 71 B 4 1400 2,52 1,18 0,66 69 2,5 2,6 3,8 0,0007 BC03 5 10000 8,80,55* FO 71 C 4 1380 3,81 1,75 0,65 70 2,6 2,6 3,5 0,0008 BC03 7,5 8000 9,40,55 FO 80A 4 1 410 3,73 1,58 0,72 70 2,4 2,6 4,5 0,0015 BC04 10 8000 120,75 FO 80B 4 1 415 5,1 2 0,73 74 2,8 2,8 4,9 0,0019 BC04 10 7100 131,1 * FO SOC 4 1400 7,5 2,95 0,71 73 2,6 2,6 4,3 0,0025 BC04 15 5000 151,1 FO 90S 4 1420 7,4 2,9 0,75 73 2,4 2,5, 4,9 0,0031 BC 14 15 5000 171,5 FO 90l 4 1 415 10,1 3,75 0,75 77 2,4 2,5 4,9 0,0041 BC05 27 4000 201,85* FO 90lB 4 1 410 12,5 4,6 0,75 77 2,3 2,4 4,4 0,0044 BC05 27 4000 212,2 *0 FO 90lG 4 1405 15 5,9 0,7 78 2,3 2,5 3,8 0,0048 BC05 27 3150 232,2 FO100 lR 4 1420 14,8 5,4 0,75 78 2,5 2,7 4,9 0,0051 BC 15 40 3150 263 FO100 l 4 1420 20,2 6,7 0,78 83 2,6 2,8 5,5 0,0069 BC 15 40 3150 304 FO112 M 4 1 410 27,1 9 0,77 83 2,7 2,8 5,7 0,0097 BC06 75 2500 385,5 *0 FO112 l 4 1 410 37,3 12 0,77 86 2,6 2,8 5,3 0,0115 BC06 75 1800 465,5 FO132 S 4 1445 36,3 11,9 0,82 81 2,3 2,5 6,3 0,0216 BC 16 75 1800 607,5 FO132 M 4 1445 49,6 15,4 0,83 85 2,4 2,6 6,9 0,0306 BC 07 100 1250 729,2 * I : : : . FO132 l 4 1440 61 19,2 0,8 86 2,7 2,8 7 0,0374 BC 07 150 1 120 7611 * 1 : : : . FO132 lG 4 1450 72 24,5 0,74 87 2,8 3 6,5 0,0424 BC 07 150 900 7911 FO160 M 4 1460 72 22,5 0,81 87 2 2,1 5,2 0,072 BC 08 170 900 9815 FO160 l 4 1460 98 30,5 0,81 88 2,3 2,4 5,9 0,084 BC 08 250 800 10918,5 FO180 M 4 1465 121 37 0,82 88 2,3 2,5 6,2 0,099 BC 08 250 630 12422 FO180 l 4 1465 143 42,5 0,84 89 2,4 2,5 6,3 0,13 BC 09 300 500 15830 FO200 l 4 1465 196 57 0,84 90 2,4 2,8 6,6 0,2 BC 09 400 400 182

1) Werte gOltig fOr 400 V 50 Hz Drehstromversorgung; fOr zwe ifach po lumschal tbare Moto-ren konnen die Typenschildwerte von denjenigen der Tabelle leicht abweichen. FurSonderversorgung s. Kap. 6. (1).2) Leistungen fOr Dauerbetrieb S1 ;fOr S2 ... S8 k6nnen sie gestelgertwerden (s. Kap. 3.3).3) Zur vol ls tandiqen Bestellbezeichnung S, Kap. 2.5) Bei der AusfOhrung mi t Schwungrad (s, Kap. 6.(23)) und mit FremdaxialiOf ter und Dreh-geber (5. Kap. 6 .(18)) s ind d ie Paarungen Motor -und Bremsgr6Ben immer d ie fo lgenden:gO-Be 14 mit M , = 15 Nm, 112 - Be 15 mit M , = 40 Nm, 132 - Be 16 mit M , = 75 Nm.* Nicht genormte Leistung oder Entsprechung Le is tung-Motorgr6Be./', Ubertemperaturklasse B/F. .o Obertemperaturklasse F.

1) Val o res val ldos para a ll rnentaclon t ri tasica 400 V 50 Hz; para los motores de doble pola-rid ad los val ores de placa de caracterist icas pueden diferir ligeramente de los indicadosen el cuadro. Para la allmentacion especial ver el cap. 6.( 1).2) Potencias para servicio continuo S1; para S2 .. .S8 es posible Incrementarlas (ver cap.3.3).3) Para la desiqnacion completa para el pedido ver el cap. 2.5) En la ejecucion con volante (ver cap. 6.(23)) y con servoventilador axial y encoder (vercap. 6. (18)) los acoplamientos tamarios rnotor-freno son siernpre los siguientes: gO - Be14 con M , = 15 Nm, 112 - Be 15 con M , - 40 Nm, 132 - Be 16 con M , - 75 Nm.* Potencia 0 correspondencia potencia- tamafio motor no normal izada./', Sobretemperatura clase B/F.o Sobretemperatura clase F.


15/36

4. Herstellunqsproqrarnm"6-polig

4. Programa de fabricacion"6 palos

PN Motor n N M N I N C O S cp 1 / M s Mmax I s Jo Bremse M f z, MasseMotor - -- - Freno Sch.lh Masa) 1) M N M N I NkW 3) min" Nm A % kg m2 5) Nm arr.lh kg0,09 FO 63A 6 920 0,93 0,73 0,45 40 3,3 3,3 1,9 0,0004 BC02 3,5 12500 5,90,12 FO 63B 6 875 1,31 0,73 0,54 44 2,4 2,4 1,9 0,0004 BC02 3,5 12500 5,90,15* FO 63C 6 875 1,64 0,8 0,56 48 2,3 2,3 1,9 0,0005 BC02 3,5 11 800 60,18 FO 71 A 6 930 1,85 0,75 0,57 61 3 3 3,2 0,0012 BC03 5 11 200 9,20,25 FO 71 B 6 900 2,65 0,85 0,65 65 2,3 2;3 2,9 0,0012 BC03 5 11 200 9,20,37* FO 71 C 6 870 4,08 1,4 0,64 60 2,3 2,3 2,7 0,0013 BC03 7,5 10000 9,40,37 FO 80A 6 930 3,8 1,27 0,67 63 2 2,2 3,2 0,0019 BC04 10 950O 120,55 FO 80B 6 915 5,7 1,9 0,65 64 2,1 2,2 3,2 0,0024 BC04 15 900O 130,75* FO 80C 6 930 7,7 2,25 0,69 70 2,2 2,3 3,7 0,0033 BC04 15 710O 150,75 FO 905 6 930 7,7 2,05 0,73 72 2,2 2,4 3,8 0,0035 BC 14 15 710O 16,51,1 FO 90l 6 920 11,4 3 0,74 72 2,2 2,3 3,8 0,005 BC05 27 530O 221,5 *0 FO 90lG 6 900 15,9 4 0,73 74 2,2 2,4 4 0,0055 BC05 27 500O 231,5 FO 100 l 6 945 15,2 4,05 0,72 74 2,3 2,5 4,7 0,0104 BC 15 40 355O 301,85* FO 100 lB 6 945 18,7 4,7 0,73 78 2,3 2,7 5,3 0,0118 BC 15 40 315O 322,2 FO 112 M 6 935 22,5 5,5 0,75 77 2,6 2,7 4,9 0,0142 BC06 50 280O 383 * FO 112 l 6 940 30,5 7,1 0,74 82 2,1 2,7 5 0,0169 BC06 75 250O 463 FO 132 5 6 955 30 7,7 0,7 80 2,3 2,4 5 0,0216 BC 16 75 236O 604 FO 132 MR 6 955 40 10,4 0,71 78 2,4 2,5 4,7 0,0306 BC07 100 1 500 725,5 FO 132 M 6 950 55 13,8 0,7 82 2 2,1 5 0,0374 BC07 100 132O 767,5 */':" FO 132 l 6 950 75 18,6 0,71 82 2,2 2,3 5,2 0,0532 BC07 150 100O 797,5 FO 160 M 6 965 74 15,3 0,82 86 2 2,3 5 0,096 BC08 170 1 120 9111 FO 160 l 6 970 108 22 0,82 88 2,3 2,5 5,5 0,119 BC08 250 950 11O15 FO 180 l 6 970 148 30 0,82 88 2,3 2,2 5,2 0,15 BC09 300 630 14618,5 / ' : " F0200 lR 6 970 182 36 0,84 88 2,1 2,3 5,2 0,19 BC09 400 500 16122 / ' : " FO 200 l 6 970 217 42 0,86 88 2,4 2,4 5,6 0,24 BC09 400 400 181

1) Werte gOlt ig fOr 400 V 50 Hz Drehstromversorgung; fOr zweifach polumschaltbare Moto-ren konnsn die Typenschildwerte von denjenigen der Tabelle leicht abweichen. FOrSonderversorgung s. Kap. 6.(1).2) Leistungen fOr Dauerbetrieb 81; fOr S2 ... S8 konnen sie gestelgert werden (s, Kap. 3.3).3) Zur vcllstandiqen Bestellbezeichnung s. Kap. 2.5) Bei der AusfOhrung mit 8chwungrad (s. Kap. 6.(23)) und mit Frer"il daxiallOf ter und Dreh-geber(s. Kap. 6. (18)) sind di e Paarungen Motor- und Brernsqrofsen immerdie folgenden:90-Be 14 mit M , = 15 Nm, 112 - Be 15 mit M , ~ 40 Nm, 132 - Be 16 mit M , = 75 Nm.* r


16/36

4. Herstellunqsoroqrarnrn"2.4-polig, Einzelwicklung (Dahlander) - 812)

4. Programa de tabricacion"2.4 polos, bobinado unico (Dahlander) - 812)

PN Motor nN MN IN COS tp 1 1 Ms Mmax Is s, Bremse Mf z, MasseMotor - -- - Freno Sch.lh Masa) MN MN INkW 3) min" Nm A % kg m2 5) Nm arr.lh kg0,18 FO 63A 2.4 2740 0,63 0,61 0,72 59 2,9 2,9 3,6 0,0003 BC02 1,75 4000 5,90,12 1340 0,86 0,71 0,56 43 2,9 2,9 2,1 63000,25 FO 63B 2.4 2840 0,84 0,73 0,77 64 2,3 2,4 4,2 0,0003 BC02 3,5 2800 60,18 1390 1,24 0,83 0,61 51 2,3 2,3 2,6 53000,25 FO 71 A 2.4 2710 0,88 0,81 0,75 59 2,9 2,9 3,4 0,0005 BC03 2,5 2800 7,90,18 1340 1,28 0,74 0,6 58 2,9 2,8 2,8 53000,37 FO 71 B 2.4 2720 1,3 1,22 0,73 60 2,8 2,9 3,5 0,0007 BC03 5 2800 8,80,25 1350 1,77 1,05 0,59 58 2,9 2,9 2,9 53000,55 FO 71 C 2.4 2730 1,92 1,51 0,77 68 2,8 2,8 3,8 0,0008 BC03 5 2360 9,4Q,37 1340 2,64 1,36 0,6 65 2,8 2,8 2,9 42500,55 FO 80A 2.4 2730 1,92 1,56 0,81 63 1,8 1,8 3,6 0,0015 BC04 5 2360 120,37 1 370 2,58 1,12 0,74 64 2,2 2,2 3,3 42500,75 FO 80B 2.4 2700 2,65 2,25 0,81 60 1,9 1,9 3,4 0,0019 BC04 10 2000 130,55 1330 3,95 1,71 0,76 61 2 1,9 3,1 35501,1 FO 80C 2.4 2730 3,85 3,1 0,8 64 2,5 2,7 4 0,0024 BC04 10 1 600 14,50,75 1365 5,2 2,25 0,71 68 2,6 2,6 3,5 28001,1 FO 905 2.4 2750 3,82 3,2 0,78 63 2,2 2,4 3,6 0,0027 BC 14 10 1 600 170,75 1 370 5,2 2,25 0,72 67 2,2 2,4 3,7 28001,5 FO 90L 2.4 2820 5,1 4,3 0,72 70 2,4 2,5 4,2 0,0038 BC 14 15 1 180 18,51,1 1380 7,6 3,3 0,69 69 2,5 2,5 4 20002,2 / : : , FO 90 LG 2.4 2710 7,8 6 0,83 63 2,4 2,3 3,8 0,0044 BC05 27 1000 211,5 1350 10,6 4,3 0,73 69 2,5 2,2 3,6 17002,2 FO 100 LR 2.4 2770 7,6 5,2 0,83 74 2,4 2,5 4,3 0,006 BC 15 27 1000 281,5 1 360 10,5 3,8 0,76 75 2,6 2,6 4,2 1 7003 FO 100 L 2.4 2775 10,3 7,1 0,8 76 2,6 2,7 4,5 0,0075 BC 15 40 800 322,2 1360 15,4 5,3 0,76 79 2,5 2,6 4 13204 FO 112 M 2.4 2730 14 9,3 0,84 74 2,6 2,6 4,1 0,0097 I BC06 50 710 383 1 320 21,7 6,9 0,8 78 2,4 2,3 3,7 1 1804,8 / : : , FO 112 MB 2.4 2870 16 10,3 0,8 84 2,1 2,8 6,1 0,0103 BC06 50 670 403,6 1 415 24,3 8,3 0,75 83 2,1 2,4 5 1 1206 FO 1325 2.4 2880 19,9 12,2 0,89 80 2 2,4 6,2 0,0127 BC 16 75 630 604,5 1435 29,9 10,8 0,74 81 2 2,4 4,7 1 1207,5 FO 132 5B 2.4 2890 24,8 15,3 0,85 83 2,5 2,6 6,4 0,0178 BC 16 75 500 675,8 1435 38,6 14,1 0,72 82 2,4 2,4 5,4 8009,2 / : : , FO 132 M 2.4 2900 30,3 18,3 0,86 84 2,5 2,7 7,6 0,0207 BC 07 100 475 747,1 1440 47,1 17,5 0,69 85 2,6 2,6 5,2 80011 D FO 132 MB 2.4 2890 36,3 21,3 0,92 81 2,2 2,5 6,3 0,0235 BC 07 150 450 768,5 1420 57 19,8 0,71 87 2,2 2,1 4,5 75011 FO 160 M 2.4 2880 36,5 23 0,91 77 1,8 2 5,5 0,071 BC 08 170 180 969 1450 59 18,5 0,79 89 2 2,2 5,5 30014 FO 160 L 2.4 2890 46,3 27,5 0,91 81 2 2,2 6 0,084 BC 08 170 160 10912 1460 78 24 0,79 92 2,3 2,6 6 26518,5 FO 180 M 2.4 2900 61 36 0,86 86 2 2,2 6 0,099 BC 08 250 140 13216 1460 105 31,5 0,79 93 2,3 2,6 6 23622 FO 180 LR 2.4 2920 72 43 0,86 86 2,2 2,5 6,5 0,13 BC 09 300 132 18018,5 1460 121 36 0,79 94 2,2 2,5 6 22425 FO 180 L 2.4 2920 82 48,5 0,87 86 2,2 2,5 6,5 0,17 BC 09 300 112 19121 1465 137 40,5 0,8 94 2,2 2,5 6 19030 FO 200 L 2.4 2920 98 58 0,87 86 2,2 2,5 7 0,21 BC 09 400 100 20426 1465 169 49,5 0,83 92 2 2,2 6,5 170

1) Werte gOltig fOr400V 50 Hz Drehstromversorgung;fOr zweifach polumschal tbare Moto-ren konnen die Typenschildwerte von denjenigen der Tabelle leicht abweichen. FOrSonderversorgung s. Kap. 6.(1).2) Leistungen fOr Dauerbetrieb S1; fOr S2 ... S8 konnen sie gesteigert werden (s. Kap. 3.3).3) Zur vollstandiqen Bestellbezeichnung s. Kap. 2.4) Leistungen fOr Dauerbetrieb S1 ; fOr Betriebe 53 60 und 40% konnsn sie um 18% gestei-gert werden.5) Bei der AusfOhrung mit Schwungrad (s. Kap. 6.(23)) und mit FremdaxialiOfter und Dreh-geber (s. Kap. 6 .(18 )) s ind die Paarungen Motor - und Bremsqrofsen immer d iefolgenden:90-Be 14 mit M - 15 Nm, 112 - Be 15 mit M , ~ 40 Nm, 132 - Be 16 mit M , = 75 Nm.!: 1 ( jber temperatu rk lasse B/F .D Ubertemperaturklasse F.

1) Valores valldos para alimentaci6n tritasica 400 V 50 Hz; para los motores de doble pola-ri dad los valores de placa de caracteris ti cas pueden di ferir ligeramente de los indicadosen el cuadro. Para la alimentaci6n especial ver el cap. 6.(1).2) Potencias para servicio continuo S1 ; p ara S2 ... S8 es posible incrementarlas (ver cap.3.3).3) Para la designaci6n completa para el pedido ver el cap. 2.4) Potenc ias para el servi cio continuo S1 ;para servi cios 53 60 Y40% es posible incremen-tarlas del 18%.5) En la ejecuci6n con volante (ver cap. 6.(23)) y con servoventilador axial y encoder (vercap. 6.(18)) los acoplamientos tamafios motor-freno son siempre los siguientes: 90 - Be14 con M , ~ 15 Nm, 112 - Be 15 con M = 40 Nm, 132 - Be 16 con M , = 75 Nm.!: 1 Sobretemperatura clase B/F.D Sobretemperatura clase F.


17/36

4. Herstellunqsproqrarnrn!'2.6-polig, zwei getrennte Wicklungen Y.Y - 814)

4. Programa de tabricacion"2.6 polos, dos bobinados separados Y.Y - 814)

PN Motor n N M N IN COS c p 1 1 M s Mmax Is Jo Bremse M f Zo MasseMotor - -- - Freno Sch.lh Masa) M N M N I NkW 3) min" Nm A % kg m2 5) Nm arr.lh kg0,18 FO 71 A 2.6 2735 0,63 0,54 0,82 58 2,9 2,8 4 0,0012 BC03 2,5 750O 9,20,065 885 0,7 0,33 0,55 50 2,9 2,8 2,4 160000,25 FO 71 B 2.6 275O 0,87 0,8 0,73 60 2,9 2,8 3,6 0,0012 BC03 2,5 710O 9,20,095 880 1,03 0,51 0,54 49 2,9 2,8 2,2 140000,37 FO 71 C 2.6 280O 1,26 1,07 0,74 67 2,5 2,5 3,5 0,0013 BC03 5 670O 9,40,14 900 1,49 0,66 0,55 55 2,3 2,3 2,6 132000,37 FO 80A 2.6 273O 1,29 1,2 0,77 58 2,8 2,7 3,5 0,0024 BC04 5 400O 12,50,14 905 1,48 0,6 0,68 49 2,1 2 2,6 106000,55 FO 80B 2.6 278O 1,89 1,65 0,79 61 2,5 2,5 3,5 0,0028 BC04 5 300O 140,21 925 2,17 0,84 0,68 53 2 2,2 2,7 900O0,75 FO 80C 2.6 273O 2,62 2,1 0,81 64 2,3 2,4 3,4 0,0033 BC04 10 224O 15,50,3 900 3,18 1,07 0,69 59 1,9 2,5 2,8 670O0,75 FO 90S 2.6 277O 2,59 2,45 0,73 61 2,5 2,4 3,4 0,0035 BC 14 10 224O 16,50,3 925 3,1 1,07 0,65 62 2,5 2,5 3,3 670O1,1 FO 90l 2.6 2725 3,86 3,05 0,79 65 2,6 2,5 3,8 0,0048 BC14 10 190O 19,50,42 900 4,46 1,46 0,68 61 2,2 2,1 3 530O1,5 / : , . FO 90 lG 2.6 271O 5,3 4,75 0,75 60 2,4 2,5 3,6 0,0052 BC 14 15 160O 210,55 880 6 2 0,68 58 2,1 2,1 2,6 400O1,5 FO 100 lR 2.6 282O 5,1 3,4 0,85 75 2,5 2,4 4,8 0,0069 BC 15 13 160O 300,55 910 5,8 1,9 0,65 64 2,2 2,2 3 400O1,85 FO 100 l 2.6 2815 6,3 4,1 0,89 73 2,4 2,2 4,8 0,0075 BC 15 27 150O 320,75 905 7,9 2,35 0,64 72 2,4 2,3 3,6 355O2,2 FO 112 MR 2.6 2805 7,5 4,75 0,88 76 2,7 2,5 4,9 0,0087 . BC 15 27 140O 360,9 895 9,6 2,95 0,62 71 2,2 2 3 315O3 FO112 M 2.6 2755 10,4 6,5 0,88 76 2,2 2,2 'A,4 0,0093 BC 15 27 132O 381,1 890 11,8 3,4 0,66 71 2,3 2,2 2,9 300O4 FO 132 S 2.6 283O 13,5 9,3 0,84 72 2,6 2,5 4,9 0,0235 BC 16 50 1 120 641,5 945 15,2 4,6 0,6 77 2,6 2,5 3,4 212O5,5 FO 132 M 2.6 282O 18,6 12,3 0,84 75 2,7 2,7 4,6 0,0283 BC 16 50 800 692,2 930 22,6 6,7 0,64 72 2,2 2,2 3,5 190O7,5 FO 132 MB 2.6 280O 25,6 16,7 0,84 77 2,6 2,6 4,7 0,0346 BC 16 75 750 733 900 31,8 9,2 0,64 74 2,1 2,1 3,6 180O

2.8-polig, zwei getrennte Wicklungen Y.Y - 814) 2.8 polos, dos bobinados separados Y.Y - 814)PN Motor n N M N I N COS c p 1 1 M s Mmax Is Jo Bremse M f Zo MasseMotor - -- - Freno Sch.lh Masa) M N M N INkW 3) rnin' Nm A % kg m2 5) Nm arr.lh kg

0,18 FO 63C 2.8 2745 0,63 0,57 0,8 57 2,4 2,4 3,9 0,0005 BC02 1,75 10000 60,045 600 0,72 0,33 0,64 31 2,2 2,2 1,7 200000,18 FO 71 A 2.8 273O 0,63 0,54 0,82 59 2,8 2,8 4 0,0012 BC03 2,5 750O 9,20,045' 650 0,66 0,38 0,54 32 2,5 2,5 1,4 190000,25 FO 71 B 2.8 2735 0,87 0,85 0,74 56 2,9 2,9 3,5 0,0012 BC03 2,5 710O 9,20,06 645 0,89 0,6 0,5 28 2,9 2,9 1,5 170000,37 FO 71 C 2.8 272O 1,3 1,08 0,8 62 2,8 2,8 3,7 0,0013 BC03 2,5 600O 9,40,09 630 1,36 0,76 0,53 32 2,5 2,5 1,6 140000,37 FO 80A 2.8 274O 1,29 1,27 0,75 56 2,2 2 3,4 0,0024 BC04 5 355O 130,09 675 1,27 0,73 0,56 32 2 2 2 118000,55 FO 80B 2.8 273O 1,92 1,9 0,77 54 2,2 2 3,4 0,0028 BC04 5 265O 140,13 670 1,85 0,76 0,6 41 2 2 2 11 2000,75 FO 80C 2.8 270O 2,65 2,1 0,78 66 2,4 2,2 3,4 0,0033 BC04 10 236O 15,50,18 640 2,69 0,9 0,64 45 1,7 1,7 1,9 100000,75 FO 90S 2.8 279O 2,57 2,4 0,73 62 2,6 2,6 3,9 0,0035 BC 14 10 224O 16,50,18 690 2,49 1,07 0,54 45 2,5 2,5 2,6 100000,92 FO 90SB 2.8 276O 3,18 2,85 0,77 61 2,4 2,4 3,4 0,0039 BC 14 10 190O 17,50,22 690 3,04 1,23 0,55 47 2,3 2,3 2,1 900O1,1 FO 90 lB 2.8 277O 3,79 3,1 0,78 66 2,6 2,6 4,5 0,0048 BC14 10 1 700 19,50,28 690 3,88 1,5 0,56 48 2,4 2,4 2,7 750O1,5 0 FO 90 lG 2.8 272O 5,3 4,3 0,91 55 2,3 2,3 3,4 0,0052 BC14 15 160O 210,37 660 5,4 1,75 0,63 48 1,9 1,9 2,3 600O1,5 FO 100 lR 2.8 282O 5,1 3,4 0,85 75 2,5 2,5 4,8 0,0069 BC 15 13 160O 30I' 0,37 690 5,1 2,15 0,49 51 2,7 2,7 2,4 560O1,85 FO 100 l 2.8 280O 6,3 4,1 0,88 74 2,4 2,4 4,8 0,0075 BC 15 13 150O 320,45 690 6,2 2,25 0,49 59 2,6 2,6 2,5 500O2,2 FO 112 MR 2.8 2805 7,5 4,75 0,88 76 2,6 2,7 4,9 0,0087 BC 15 27 140O 360,55 670 7,8 2,85 0,48 59 2,2 2,2 2,2 450O3 / : , . FO 112 M 2.8 277O 10,3 6,5 0,88 76 2,2 2,2 4,4 0,0093 BC 15 27 132O 380,75 660 10,9 3,4 0,51 62 2,2 2 2,6 400O4 FO 132 S 2.8 280O 13,6 9 0,85 75 2,7 2,6 5,2 0,0235 BC 16 50 1 120 641,1 690 15,2 4,6 0,49 71 2,2 2,2 2,9 3150


18/36

4. Herstellunqsproqramrn"2.12-polig, zwei getrennte Wicklungen Y.Y - 814)

4. Programa de Iabricacion"2.12 polos, dos bobinados separados Y.Y - 814)

PN Motor nN M N I N C OS tp 1 1 M s M ma , I s J o Bremse M f Zo MasseMotor - -- Freno Sch.lh Masa) M N M N I NkW 3) rnin' Nm A % kg m2 5) Nm arr.lh kg0,3 FO 80A 2.12 2815 1,02 0,97 0,76 58 2,5 2,5 3,9 0,0028 BC04 5 400O 13,50,045 430 1 0,54 0,49 25 2,4 2,4 1,4 90000,45 FO 80B 2.12 2815 1,53 1,27 0,82 63 2,4 2,4 4 0,0033 BC04 5 3000 150,Q7 435 1,54 0,74 0,55 25 2,4 2,4 1,5 800O0,75 FO 90S 2.12 2765 2,59 2,15 0,8 63 2,4 2,4 3,9 0,0039 BC 14 10 2240 17,50,11 420 2,5 0,97 0,49 33 2,2 2,2 1,5 750O1,1 FO 90l 2.12 2750 3,82 3,1 0,81 64 2,4 2,4 3,6 0,0048 BC 14 10 170O 19,50,15 400 3,58 1,27 0,53 32 2 2 1,4 60001,5 FO 100 lR 2.12 282O 5,1 3,3 0,88 74 2,3 2,3 4,6 0,0069 BC 15 13 1600 300,21 420 4,78 1,75 0,42 41 2,2 2,2 1,6 450O1,85 FO 100 l 2.12 2800 6,3 4,1 0,88 74 2,4 2,3 5,2 0,0075 BC 15 13 1500 320,27 400 6,4 1,95 0,47 43 1,7 C> 1,7 1,7 40002,2 FO 112 MR 2.12 278O 7,6 5,1 0,89 70 2,2 2,2 4,5 0,0087 BC 15 27 140O 360,33 415 7,6 2,6 0,45 41 1,8 1,7 1,5 37503 I : : : . FO 112 M 2.12 2755 10,4 6,5 0,88 76 2,2 2,2 4,4 0,0093 BC 15 27 1320 380,42 400 10 2,95 0,46 44 1,9 1,9 1,5 355O4 FO 132 S 2.12 277O 13,8 9,3 0,85 73 2,3 2,3 4,7 0,0235 BC 16 50 1 120 640,63 445 13,5 4,5 0,4 51 2 2 1,9 28005,5 FO 132 M 2.12 2870 18,3 11,9 0,85 77 2,7 2,7 5,9 0,0283 BC 16 50 800 690,9 435 19,8 6,1 0,4 52 1,7 1,7 1,9 236O7,5 0 FO 132 MB 2.12 280O 25,6 16 0,85 80 2,5 2,5 4,8 0,0346 BC 16 50 710 731,2 440 26 8,1 0,42 51 1,7 1,7 2 180O

4.6-polig, zwei getrennte Wicklungen Y.Y - 814) 4.6 polos, dos bobinados separados Y.Y - 814)PN Motor nN M N I N C OS c p 1 1 M s Mmax I s J o Bremse M f Zo MasseMotor - -- - Freno Sch.lh Masa) M N M N 'NkW 3) rnln' Nm A % kg m2 5) Nm arr.lh kg0,15 FO 71 A 4.6 142O 1,01 0,8 0,55 49 2,8 2,9 4,4 0,0012 Be 03 2,5 13200 9,20,1 920 1,04 0,6 0,52 46 2,3 2,6 2,7 180000,25 FO 71 B 4.6 1 415 1,69 0,97 0,72 52 1,9 2,5 3,7 0,0012 BC03 5 14000 9,20,15 905 1,58 0,63 0,76 45 1,5 1,8 2,3 190000,37 FO 80A 4.6 1 410 2,51 1,32 0,66 61 1,5 1,8 3,8 0,0028 BC04 5 800O 140,22 920 2,28 0,98 0,6 54 1,6 1,7 3,2 11 2000,5 FO 80B 4.6 1430 3,34 1,65 0,82 53 1,5 1,8 3,8 0,0033 BC04 10 710O 150,3 920 3,11 1,2 0,7 52 1,7 1,8 3,2 100000,66 FO 90S 4.6 1445 4,36 1,85 0,74 70 2,2 2,5 4,9 0,0035 BC 14 10 670O 16,50,42 950 4,22 1,5 0,63 64 2,1 2,2 3,6 95000,9 FO 90lA 4.6 143O 6 2,65 0,77 64 1,7 2,3 3,8 0,0039 BC14 15 630O 18,50,6 940 6,1 2,15 0,65 62 1,9 2,1 3,4 900O1,1 I : : : . FO 90lB 4.6 1435 7,3 3,1 0,81 63 1,7 2,3 4,9 0,0048 BC14 15 560O 19,50,75 930 7,7 2,5 0,75 58 1,9 2,1 3,5 800O1,5 FO 100 l 4.6 144O 9,9 3,9 0,76 73 1,7 2,3 4,9 0,0104 BC 15 27 300O 300,95 950 9,6 3,1 0,71 62 1,9 2,1 3,5 425O1,8 FO 112 MA 4.6 145O 11,9 4,5 0,86 67 1,7 2,1 6,5 0,0132 BC 15 27 265O 351,2 950 12,1 3,6 0,79 61 1,6 1,7 5 355O2,2 FO 112 MB 4.6 1440 14,6 5,1 0,8 78 2 2,5 5,7 0,0141 BC 15 40 2500 371,5 955 15 4,5 0,72 67 1,8 2,1 4,2 355O2,8 FO 132 S 4.6 1465 18,3 7,4 0,73 75 1,7 2 6,5 0,025 BC 16 50 200O 641,85 950 18,6 5,9 0,72 63 1,6 1,9 5 280O3,6 FO 132 MA 4.6 147O 23,4 8,7 0,76 79 2,3 2,5 6,8 0,0284 BC 16 50 1 900 682,4 965 23,8 7 0,67 74 1,9 2 4,6 265O4,5 FO 132 MB 4.6 145O 29,6 13 0,77 65 2,1 2,3 6,5 0,0351 BC 16 75 1 600 723 950 30,2 10 0,68 64 2 2,1 4,4 224O6 FO 132 Me 4.6 1460 39,2 13,5 0,81 79 2,3 2,5 6,3 0,0424 BC07 100 140O 794 960 39,8 11,5 0,64 78 2,3 2,4 4,3 200O6,6 FO 160 M 4.6 1470 42,9 14,3 0,8 84 1,9 2,1 6 0,072 BC08 85 100O 964,4 965 43,5 11,4 0,73 76 2 2 5 140O8,8 FO 160 l 4.6 1475 57 19 0,81 83 2,2 2,5 6,5 0,084 BC08 170 900 1096 970 59 14,3 0,72 84 2,2 2,2 5,5 125O11 FO 180 M 4.6 1475 71 23 0,81 86 2,2 2,5 6,8 0,099 BC08 170 800 1327,5 970 74 18,1 0,72 83 2,2 2,2 5,8 1 12013 FO 180 lR 4.6 1 475 84 25,5 0,81 91 2,2 2,5 7 0,18 BC09 200 500 1579 970 89 20 0,72 90 2,2 2,2 6,5 71015 FO 180 l 4.6 1475 97 29 0,82 91 2 2,2 7 0,24 BC09 200 400 16410 970 98 21,5 0,73 92 2,2 2,2 6,5 56018,5 FO 200 l 4.6 1 475 120 35 0,84 90 2 2,2 7 0,29 BC09 3

Motor Electrico

Documents

Transcript of Motor Electrico