Manual Seguridad Operadores Gruas Moviles

8/20/2019 Manual Seguridad Operadores Gruas Moviles

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MANUAL DE SEGURIDAD PARA OPERADOR DEGRÚAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS

Autor: Manuel J. Muñoz Solano

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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO Y DOCUMENTACIÓN

NECESARIA.

3. ANTES DE INICIAR LA MARCHA.

4. CONDUCIR LA GRÚA HASTA EL LUGAR DE TRABAJO O DESDE

ESTE A LA BASE.

5. LLEGADA AL LUGAR DE TRABAJO.

6. MONTAJE DE LA GRÚA MÓVIL.

7. TRABAJAR CON LA GRÚA MÓVIL.

8. DESMONTAJE DE LA GRÚA MÓVIL.

9. DESPUÉS DE LA JORNADA DE TRABAJO.

10. ANEXOS:

ANEXO I.- TRABAJOS EN PROXIMIDAD DE LÍNEAS AEREAS DE

ALTA TENSIÓN.

ANEXO II.- SEÑALISTA

ANEXO III.- TRABAJOS CON CESTAS PORTAPERSONAS

ANEXO IV.- DESPLAZAMIENTO CON CARGA Y OPERACIONES

CON MÁS DE UNA GRÚA

11. BIBLIOGRAFÍA

http://www.maquinariaspesadas.org/


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1. INTRODUCCIÓN

1.1. Definiciones. Partes de la máquina.

La ITC-MIE-AEM-4 del Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención referente a

“Grúas Móviles Autopropulsadas” establece la siguiente definición:

Grúa Móvil Autopropulsada: aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado

a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas de un gancho o cualquier otro accesorio

de aprehensión, dotado de medios de propulsión y conducción propios o que formen parte de

un conjunto con dichos medios que posibilitan su desplazamiento por vías públicas o terrenos.

En general, en una grúa Grúa Móvil Autopropulsada podemos distinguir las siguientes partes:

• Estructura giratoria: Estructura orientable capaz de soportar la pluma, contrapeso y todos

los mecanismos de accionamiento de la grúa. No aloja necesariamente a los mecanismos

de traslado de la grúa. Sus principales componentes son:

- Pluma: Es el componente estructural de la grúa encargado de soportar el órgano

de aprehensión (gancho, electroimán,...) cargado, asegurando el alcance o radio y

altura de elevación solicitados. Pueden ser de celosía, telescópicas o pluma sobremástil.

- Plumines: Son elementos que se añaden a la pluma para permitir mayor alcance

y aumentar la longitud de la pluma de la grúa. Pueden ser abatibles o fijos.

- Órgano de aprehensión: Dispositivo (gancho, cuchara, electroimán, etc.) que

sirve para suspender, coger o soportar la carga.

Fig. 1.1 Órgano de aprehensión



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- Aparejo: Sistema de poleas y de cables destinado a hacer variar las fuerzas y

velocidades.

- Mecanismo de elevación (Cabestrante): Es el conjunto de tambor y cables quepermiten el movimiento de elevación.

- Contrapesos: Masas fijadas sobre la estructura y encargadas de equilibrar las

acciones de la carga.

- Cabina del gruísta: Es el habitáculo destinado al manejo y/o conducción de la

grúa y que alberga los mandos y al operador.

• Corona de orientación: Esta compuesta por elementos y engranajes destinados a

transmitir los esfuerzos (momentos de carga, fuerzas horizontales y verticales) de la

estructura giratoria a la base de la grúa y que es accionado por el mecanismo de

orientación de la estructura giratoria. Permite la rotación de la estructura giratoria en un

plano horizontal.

• Chasis o base portante de la grúa: Dispositivo capaz de soportar toda la estructura de la

grúa. Dispone de sistemas propios de propulsión para poderse trasladar mediante ruedas,

cadenas u otros sistemas, así como de estabilizadores que aumentan la superficie de

apoyo y de elementos de apoyo que transmiten los esfuerzos al terreno.

Fig. 1.2 Partes principales de una grúa

PLUMA CABINA CONTRAPESO

GANCHO ESTABILIZADORES ESTRUCTURA GIRATORIA

CHASIS



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1.2. Principales sistemas de seguridad.

• Indicador de longitud de pluma: dispositivo que permite la lectura, desde la cabina del

operador, de la longitud de pluma en cada momento para aquellas grúas equipadas con

pluma telescópica.

• Indicador del ángulo de pluma: dispositivo de seguridad que permite la lectura, desde la

cabina del operador, del ángulo de inclinación de la pluma en cada momento respecto de la

horizontal.

• Indicador de radio o alcance: dispositivo de seguridad que permite la lectura, desde la

cabina del conductor, del radio con el que se está trabajando en cada momento.

• Válvulas de retención: Evitan movimientos incontrolados (de elevación, inclinación,...) de

la pluma en caso de rotura o avería en las tuberías flexibles de conexión.

• Indicador de carga en gancho: dispositivo que permite la lectura, desde la cabina del

operador, de la carga que soporta el órgano de aprehensión en cada momento.

• Indicador de momento de carga: dispositivo automático de seguridad que detecta para

cada posición de trabajo la carga máxima que se puede manipular.

• Limitador de cargas: dispositivo automático de seguridad que detecta para cada posición

de trabajo la carga máxima que se puede manipular, cortando el movimiento ascendente

del mecanismo de elevación y aquellos movimientos que supongan aumentar los máximos

momentos de carga prefijados en el correspondiente diagrama de cargas.

• Final de carrera de elevación del órgano de aprehensión: dispositivo de seguridad que

impide que el órgano de aprehensión se halle muy próximo a la cabeza de la pluma o

plumín.

Fig. 1.3 Final de carrera

• Pestillo de seguridad: es un dispositivo que se incorpora a los ganchos y que evita el que

los cables, estrobos o eslingas se salgan de ellos. Actúan bien por resorte o porcontrapeso.



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• Dispositivo de puesta en veleta o giro libre: sistema que asegura la libre orientación de

la estructura giratoria ante la acción del viento en la condición de fuera de servicio. Se

puede utilizar, asimismo, para la auto alineación vertical de la pluma con la carga, antes de

comenzar la maniobra de izado.

• Parada de emergencia: produce la desconexión del motor y el mando eléctrico.

• Anemómetro: dispositivo que mide la velocidad del viento y que al sobrepasar la velocidad

predeterminada para cada tipo de grúa produce una señal intermitente acústica y visual de

aviso, pero no la desconexión de los movimientos de la grúa.

• Interruptor fin de carrera del cabrestante: desconecta el movimiento de bajar gancho

cuando quedan tres vueltas en el tambor del cable.

• “Hombre muerto”: hace que los mandos vuelvan a su posición neutra cuando se deja de

actuar sobre estos.

• Captador de ocupación del asiento del operador: Impide que se active por error

cualquier dispositivo de la grúa.

1.3. Clasificación de las Grúas Móviles Autopropulsadas

Las grúas móviles autopropulsadas se pueden clasificar principalmente, de acuerdo a la ITC-

MIE-AEM-4, según los siguientes criterios:

1.3.1. Según la base.1.3.1.1. Sobre ruedas.

1.3.1.2. Sobre cadenas.

1.3.1.3. Sobre bases especiales.

1.3.2. Según la estructura.

1.3.2.1. Estructura giratoria.

1.3.2.2. De pluma giratoria.

1.3.2.3. De pluma fija.

1.3.2.4. Grúa articulada.

1.3.3. Según la pluma.

1.3.3.1. De longitud fija.

1.3.3.2. De celosía.

1.3.3.3. Telescópica.

1.3.3.4. Sobre mástil.

1.3.4. Según los equipos especiales.

1.3.4.1. De plumín fijo.

1.3.4.2. De plumín abatible.

1.3.4.3. Otros equipos.



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1.4. Requisitos del gruísta. Derechos y deberes.

Para el correcto montaje y manejo de las grúas móviles autopropulsadas, la persona que

trabaja con ella deberá contar con carné oficial de operador de grúa móvil autopropulsada1,

todo ello con independencia de que en el caso de que además sea el conductor del vehículo

deba cumplir las disposiciones vigentes sobre la materia.

En todo caso, el manejo de la grúa móvil autopropulsada se realizará bajo la dirección y

supervisión del director de la obra o actividad o la persona designada por él con carácter previo

al inicio de las operaciones. Corresponderá al operador de la empresa alquiladora o titular de la

grúa, las operaciones de montaje y de manejo de esta, y especialmente:

a) En el montaje:

• La conducción de la grúa móvil.

• La instalación y comprobación del funcionamiento del indicador de capacidad / limitador de

capacidad, así como de todos los dispositivos de seguridad de la grúa.

• El emplazamiento de la grúa a partir de los datos sobre resistencia del terreno, pesos,

balance de cargas y distancias, alturas y profundidades a operar durante las maniobras,

debidamente aportadas por el arrendatario.

• La colocación y comprobación de las placas de apoyo y de los gatos de apoyo.

b) En el manejo:

• La conducción de la grúa móvil.

• Conocer las instrucciones del fabricante para las operaciones de elevación y

mantenimiento de la grúa.

• La aplicación de la información contenida en registros y tablas de cargas relativas al rango

de usos y de un uso seguro de la grúa.

• Comprobar el funcionamiento del limitador de cargas y del indicador de cargas.

• El uso correcto y seguro de los gatos de apoyo y de la colocación de las placas de apoyo

de estos.

• El funcionamiento de la grúa, teniendo en cuenta los efectos del viento y otros efectos

climáticos sobre la carga y sobre la grúa.

1 Exigible a partir del 17 de Julio de 2005 (ITC-MIE-AEM-4).



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Igualmente, y en el marco de operaciones y responsabilidad del operador de grúa móvil

autopropulsada, y de los distintos agentes que actúan en el conjunto de operaciones de

montaje y manejo de las grúas y preparación de los trabajos a efectuar, será responsabilidad

de la empresa usuaria de la grúa móvil autopropulsada, especialmente:

• La elección de la grúa de/con la capacidad adecuada a/para los servicios que se solicitan.

• La designación del jefe de la maniobra, responsable de la supervisión y dirección de la

maniobra.

• La eliminación de obstáculos que impliquen riesgos, incluidas las líneas eléctricas de alta y

baja tensión con conductores desnudos, o en caso de ser imposible su eliminación, la toma de

las medidas preventivas oportunas.

• La comprobación de que el terreno sobre el que va a trabajar y circular la grúa tenga la

resistencia suficiente.

• Ejecutar, con personas debidamente formadas, las técnicas y labores de estrobaje y

señalización.

Además, basándonos en la norma UNE 58-508-78:

• El gruísta tiene derecho a rehusar la ejecución de órdenes que considere que no

garanticen la seguridad. En caso de duda será su superior inmediato quien decidirá y asumirá

la responsabilidad.

• El gruísta tiene el deber de separar de la grúa y de su radio de acción a toda persona no

autorizada. Igualmente tiene el derecho y el deber de señalar a su superior cualquier defecto,

tanto desde el punto de vista técnico como en lo que concierne a la organización y a los

factores humanos.

• El gruísta tiene el derecho de rehusar efectuar recorridos o trabajos con la grúa móvil si

esta no está dispuesta o no se encuentra en buen estado.

• El gruísta debe, en caso de peligro para personas o instalaciones, tomar o hacer tomar

todas las medidas que crea apropiadas para eliminar el peligro. Debe dar cuenta a su superior

inmediato de las medidas tomadas.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO Y DOCUMENTACIÓN

NECESARIA.

Antes de que el gruísta asuma la ejecución de un trabajo, debe de comprobar dos aspectos

muy importantes:

¿Posee la grúa en su interior la documentación necesaria?

¿Se dispone de la suficiente información sobre el trabajo que se debe realizar?



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Con respecto a la primera pregunta, se debe comprobar que la grúa posee el correspondiente

permiso de circulación (esto no aplica a todas las grúas, ya que algunas no circulan por vías

públicas), ficha técnica con la ITV en vigor, seguro de circulación (no aplicable a todas las

grúas) y de responsabilidad civil al corriente en el pago, libro de historial, inspección oficial yrevisiones y mantenimiento periódicos (según puntos 5 y 6 del R.D. 837/2003) y manual de

instrucciones junto a las tablas de carga del aparato.

Fig. 2.1 Manual de instrucciones

Con respecto a la segunda pregunta, el gruísta deberá recibir la información necesaria en

cuanto a modo de empleo de la grúa, distancia al lugar de trabajo y ruta a seguir, alturas y

anchuras de paso, existencia de líneas aéreas de alta o baja tensión, peso y dimensiones de la

carga, resistencia y tipo de suelo, altura de elevación de la carga y radio de trabajo,

dimensiones del lugar en el que se va a realizar el izado y posibles obstáculos con los que sepuede encontrar así como de las medidas especiales de seguridad a tener en cuenta debido al

lugar de trabajo.

Así mismo deberá de llevar consigo los EPI´s2 necesarios.

Dependiendo de esto, el gruísta dispondrá las medidas y el equipo necesario (plumines,

contrapesos, eslingas, grilletes,…) para realizar el trabajo. De lo contrario, podría producirse

un accidente grave.

2 EPI´s: Equipos de Protección Individual



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3. ANTES DE INICIAR LA MARCHA.

En general, se deberán realizar los siguientes controles antes de partir hacia el lugar detrabajo:

Control del nivel de agua, anticongelante y aceite del motor.

Control del nivel de aceite, presión y temperatura en la caja de cambio automática.

Control del nivel de aceite en la caja de cambio bajo carga.

Control del nivel de aceite, presión y temperatura en el depósito hidráulico.

Control visual de pérdidas en el motor, cambio, ejes y depósito de combustible.

Control de tornillos y piezas esenciales del vehículo.

Control de presión de aire y estado de neumáticos.

Control del nivel de combustible.

Control del estado del freno de mano y servicio.

Control de la fijación del contrapeso.

Con respecto al chasis de la grúa, además se controlará lo siguiente:

Los ejes están suspendidos.

Interruptor en posición de “chasis”.

El conjunto giratorio estará puesto en el sentido de la marcha y bloqueado, evitando así

giros peligrosos.

La pluma telescópica debe estar completamente retraída y depositada en su soporte.

Las ventanas y puertas estarán cerradas, los peldaños retraídos, escaleras

aseguradas y cajas de mando cerradas.

Los largueros corredizos y rueda de repuesto estarán embulonados y asegurados.

Las placas de apoyo estarán en posición de transporte, embulonadas y aseguradas.

Evitar la existencia de cuerpos extraños sobre el bastidor y bajo el contrapeso.

El gancho debe estar correctamente enganchado, fijado y asegurado. El espejo del conductor, asiento y volante estarán correctamente ajustados.

Se revisará el correcto funcionamiento de luces, limpiaparabrisas, lavaparabrisas, luces

giratorias, intermitentes y señal acústica de marcha atrás.



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Con respecto al conjunto giratorio, además se controlará lo siguiente:

La corona giratoria se encuentra limpia y engrasada.

Funcionamiento correcto del limpia y lavaparabrisas. No existencia de piezas sueltas sobre el conjunto giratorio y la pluma telescópica.

Controlar la posición de los cables sobre el tambor y las poleas.

Asegurarse de que las partes del plumín están correctamente embulonadas y

aseguradas.

Comprobar que los dispositivos de seguridad de la grúa (limitador del momento de

carga, válvulas de seguridad, indicadores de ángulo de pluma y de carga en gancho,

pestillo de seguridad, limitador de final de carrera,…) funcionan correctamente.

Además de todo lo anterior, se debe controlar la no existencia de derrames de líquidos, aceites

o combustibles sobre la grúa, ya que podría provocar resbalones y caídas a distinto nivel.

Fig. 3.1 Comprobaciones antes de iniciar la marcha

Para subir y bajar del vehículo se usarán los lugares destinados a tal fin (escaleras y asideros),

evitando agarrarse a cables, mangueras o palancas de mando, y se hará de cara al vehículo.



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Fig. 3.2 Forma correcta de subir y bajar a la grúa

NUNCA SUBIR POR LOS ESTABILIZADORES, SALTAR DEL VEHÍCULO AL SUELO O

MONTARSE EN ESTE CUANDO SE ENCUENTRA EN MARCHA.

Fig. 3.3 No saltar Fig. 3.4 No subir en marcha

Finalmente, comprobaremos que disponemos de los EPI´s necesarios para realizar el trabajo

con toda seguridad. Estos serán:

• Casco de seguridad.

• Calzado de seguridad.

• Guantes.

• Gafas de seguridad.

• Chaleco reflectane.

• Ropa de trabajo adecuada.

• Otros EPI´s según el lugar donde vamos a trabajar.



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Fig. 3.5 Equipos de Protección Individual



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4. CONDUCIR LA GRÚA HASTA EL LUGAR DE TRABAJO O DESDE ESTE

A LA BASE.

La grúa móvil, durante su desplazamiento, está expuesta a unos riegos variables por lo que es

recomendable respetar una serie de normas de seguridad:

• En caso de un trayecto sobre vía pública, el conductor debe estar en posesión del permiso

y certificados necesarios para él y el vehículo.

• Observar particularmente las señales indicadoras de señalización concernientes a la carga

máxima sobre los puentes y las indicaciones relativas a alturas de paso.

Fig. 4.1 Carga máxima sobre puentes

• Circular con cuidado. Nunca poner en peligro a personas y objetos.

• Durante la marcha, no debe de haber nadie en la cabina de la grúa ni en ningún otro lugar

de la grúa móvil.

• Encender los dispositivos de aviso necesarios según las prescripciones nacionales

vigentes (luces giratorias de gálibo,…).

• Póngase en marcha lentamente, y al hacerlo, compruebe que todas las funciones de

marcha funcionan correctamente. Preste atención a ruidos anormales y en caso de

detectar un fallo pare inmediatamente y póngalo en conocimiento.

• Reduzca la velocidad antes de tomar curvas cerradas, pasar por zonas estrechas,...

• Circule con precaución cuando el suelo está húmedo o resbaladizo.

• No hablar por el teléfono móvil mientras se conduce.

EN GENERAL, SE DEBE CUMPLIR EL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN VIGENTE.



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5. LLEGADA AL LUGAR DE TRABAJO.

• Se seguirán estrictamente las normas de seguridad de la obra, recinto, factoría,... donde se

vayan a prestar los servicios, así como las limitaciones de velocidad.

• En especial, se prestará atención a todas las señales e indicaciones de aviso, peligro,

prohibición y obligación.

Fig. 5.1 Señales de obligación

Fig. 5.2 Señales de prohibición

• El acceso al lugar de trabajo se realizará previa autorización de la persona responsable de

la empresa.

• En espacios limitados o lugares con poca visibilidad, debe dejarse orientar por otra

persona.



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6. MONTAJE DE LA GRÚA MÓVIL.

Antes de montar la grúa, se debe de elegir adecuadamente el lugar de emplazamiento, de

manera que:

• Se puedan extender los estabilizadores a la base de apoyo prescrita en las tablas de

carga.

Fig. 6.1 Formas de extender los estabilizadores

• Se pueda emplear la grúa con el alcance más bajo posible.

• No existan obstáculos en el campo de movimiento de la grúa.

Fig. 6.2 Obstáculos en el radio de acción



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• El suelo en el lugar de empleo sea lo suficientemente resistente para aguantar la

presión y que esté a nivel.

Fig. 6.3 Resistencia del terreno

• No existan conducciones subterráneas en el lugar de empleo (tuberías, conducciones

de gas,...).

Fig. 6.4 y 6.5 Conducciones subterráneas bajo la grúa

La grúa móvil no debe montarse demasiado cerca de taludes, fosos, excavaciones así como en

aquellos lugares donde se han realizado movimientos de tierra.

Fig. 6.6 y 6.7 Peligro cerca de taludes y zonas poco compactadas



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La distancia de seguridad (B) a taludes y fosos se mide a partir de la profundidad (h) de los

mismos.

a)Terreno blando o terraplenado: dos veces la profundidad del foso o talud (B2= 2xh).b)Terreno duro o natural: la distancia debe ser como mínimo igual a la altura del foso o

talud (B1=1xh).

Fig. 6.8 Distancia de seguridad a taludes y fosos

El radio de acción de la grúa se debe mantener balizado, de forma que aísle la zona de trabajo

del tránsito de personas ajenas a la dirección de la maniobra.

Fig. 6.8 Balizamiento de la zona de trabajo

Las líneas eléctricas en el lugar de trabajo son un serio peligro (son la causa principal de

accidente con grúa). Para mayor seguridad, la empresa usuaria de la grúa solicitará de la

compañía eléctrica el corte del servicio. De no ser esto factible, se protegerá la línea mediante

una pantalla de protección y se señalizará la zona. Si esto no fuese posible, se deberá de

guardar una distancia de seguridad desde el extremo de la pluma a la línea eléctrica (teniendo

en cuenta el efecto de balanceo producido por el viento, el voltaje de la línea,…), evitando así

el contacto accidental o que se produzca un salto del arco eléctrico (Ver anexo I).



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Fig. 6.9 y 6.10 Peligros por contacto eléctrico

Fig. 6.11 Distancia de seguridad a tendidos eléctricos

Una vez nos hemos cerciorado de que no existe peligro en la zona, se colocará el freno de

estacionamiento, se posicionará el selector de marchas en posición neutra, se bloqueará la

suspensión de ejes y se conmutará el selector a la posición de conjunto giratorio.

La estabilización de la grúa se realiza mediante los estabilizadores cuya finalidad es aumentar

el polígono de sustentación de la grúa y, por tanto, su estabilidad y su momento resistente al

vuelco. En la maniobra de estabilización seguiremos las siguientes normas:

• Comprobar que no se encuentra ninguna persona u objeto en la zona de peligro antes de

extender los largueros corredizos.

Fig. 6.12 Peligro de atrapamientos al extender los largueros corredizos



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• Extender totalmente los largueros corredizos y, en caso de no ser posible, se extenderán

teniendo en cuenta las indicaciones del fabricante respecto a la pérdida de capacidad de

carga.

Fig. 6.13 Forma correcta e incorrecta de estabilizar la grúa

• No olvidar embulonarlos ya que, en caso contrario, se produciría un desajuste de la

superficie de apoyo.• Extender los cilindros de apoyo (gatos) hasta que las ruedas ya no tengan contacto con el

suelo después de asegurarse de que no existen personas u obstáculos en la zona de

peligro.

• No olvidar fijar las placas de apoyo con sus correspondientes horquillas ya que si no

podrían salirse y no volver a realojarse en su posición original.

Fig. 6.14 Placas de apoyo (plato)



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Fig. 6.15 y 6.16 No olvidar las horquillas de fijación

• Si el terreno es blando o inestable se usarán placas de reparto (calzos) para ampliar la

superficie de apoyo y disminuir así la presión transmitida al suelo. Este ha de ser rígido,

firme y de una superficie de al menos 3 veces la superficie del plato (traviesas de

ferrocarril, placas de teflón o acero).

Fig. 6.17 Placas de reparto

• El plato debe apoyar toda su superficie dentro del calzo. Este debe estar bien nivelado,

garantizando un ángulo de 90 º entre la pata del cilindro de apoyo y su plato.

Fig. 6.18 Colocación del plato



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• Nunca calzar bajo los largueros corredizos, ya que esto acercaría el eje de vuelco al centro

de gravedad de la grúa con el consiguiente peligro de vuelco de la grúa.

Fig. 6.19 Nunca calzar bajo los largueros corredizos

• Cuando sea necesario un calzo alto, se cruzarán ordenadamente los tablones de cada

capa sobre la anterior.

Fig. 6.20 Colocación de los calzos

• Por último, nos cercioraremos de la correcta nivelación de la grúa.

Fig. 6.21 Nivelación correcta de la grúa



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Si se hace necesario el montaje del plumín (punta rebatible), se seguirán estrictamente las

indicaciones y normas de seguridad recogidas en el manual del fabricante. En especial:

• Usar arnés de seguridad (para alturas superiores a dos metros) que se enganchará en la

estructura de la grúa, además del medio auxiliar adecuado (escalera manual, andamio,

plataforma elevadora,...).

• Retraer completamente la pluma telescópica y colocarla en posición 0º.

• Asegurar siempre todos los bulones mediante sus correspondientes seguros o clips de

seguridad.

• Usar un cable o cuerda guía, tomando las debidas precauciones, para evitar el giro

involuntario del plumín durante su montaje.

• No se deben encontrar personas u obstáculos en la zona de movimiento del plumín.

• Nunca dejar completamente suelto (desembulonado) el plumín durante su montaje /

desmontaje. Podría caer al suelo y provocar un accidente grave.

Fig. 6.22 Zona de barrido del plumín



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7. TRABAJAR CON LA GRÚA MÓVIL.

Antes de comenzar a trabajar, y si es necesario, se designará un encargado de señales con la

capacitación y formación adecuada. Este estará perfectamente identificado mediante brazaleteo peto reflectante. Sólo se obedecerán las señales de este. Se usarán los medios auxiliares de

comunicación necesarios (Ver anexo II).

Fig. 7.1 Dirección de la maniobra

El ascenso y descenso a la grúa se hará por los lugares habilitados (peldaños y asideros),

utilizando ambas manos y mirando hacia la grúa. NUNCA SALTAR.

Se revisarán los útiles de izado, comprobando que son los adecuados para el trabajo a realizar

y que se encuentran en perfecto estado para su uso.

A la hora de eslingar la carga se deben tener en cuenta una serie de aspectos que

consideramos merecedores de un estudio más detallado y que se recogen en el anexo V.



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La maniobra de izado requiere de una serie de normas de seguridad. Pasemos a enumerarlas:

• Es esencial evitar el paso de cargas sobre personas o vehículos, acotando la zona de radio

de acción de la grúa o, en caso de ser esto inevitable, emitiendo señales de aviso

previamente establecidas y conocidas por el personal.

Fig. 7.2 Evitar el paso de cargas sobre personas o vehículos

• Está totalmente prohibido el transporte de personas colgadas del gancho o encaramadas

sobre la carga.

Fig. 7.3 Nunca subir personas en el gancho o carga

• No deje que nadie se suba a la grúa.

• No opere con la grúa cuando la oscuridad, la niebla u otras restricciones a la visibilidad

hagan que la operación resulte peligrosa.

• Extreme la precaución ante condiciones climáticas adversas.



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• Seguir las indicaciones del fabricante en cuanto a la velocidad del viento permitida para

operar con la grúa. Este puede sacar de radio la carga y convertirla en una sobrecarga.

Fig. 7.4 Acciones del viento sobre la carga y la pluma

• Verificar que la carga está amarrada y sujeta al gancho.

• Nunca abandonar la grúa con una carga suspendida. Si fuese necesario salir de la grúa,

baje la carga al suelo y detenga el motor antes de salir de la cabina.

Fig. 7.5 No abandonar la grúa con carga suspendida

• Nunca manejar la grúa desde otra posición que no sea el asiento del conductor (por

ejemplo, asomándose por la ventanilla).

• A ser posible, siempre se ha de mover la carga muy cerca del suelo.

• Evitar oscilaciones pendulares, ya que cuando la masa de la carga es grande, pueden

adquirir amplitudes que pondrían en peligro la estabilidad de la máquina.



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• El movimiento de la carga se realizará de forma armoniosa, sin movimientos bruscos y

evitando giros rápidos.

Fig. 7.6 Evitar giros rápidos

• Nunca tire de lado con la pluma (tiro oblicuo). Esto produciría un esfuerzo lateral,

reduciéndose la capacidad de la pluma. Los esfuerzos laterales son unas de las principales

causas de quiebro de la pluma por fallo estructural.

Fig. 7.7 Efectos del tiro oblicuo

• No intentar izar cargas ancladas al terreno. Podría provocar el vuelco de la grúa.

• No levantar postes, pilotes o artículos sumergidos que puedan tener una gran acumulación

de barro, sedimentos, arena,...



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• Si la carga a elevar comprende piezas sueltas, hay que fijarlas de manera que no puedan

caer al suelo. No izar materiales de distinta naturaleza.

Fig. 7.8 y 7.9 No izar materiales de distinta naturaleza

• No se deberá, en ningún caso superar la carga máxima de la grúa ni la extensión máxima

de la pluma en función de dicha carga (comprobar las tablas de carga).

Fig. 7.10 Se respetarán las tablas de carga

• Durante el izado de la carga se evitará que el gancho alcance la mínima distancia

admisible por el fin de carrera con objeto de no originar un desgaste prematuro de los

contactos.

Fig. 7.11 Se evitará el contacto entre el gancho y la polea



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• No se deben elevar varias cargas al mismo tiempo.

• Las maniobras deberán comenzar muy lentamente, para tensar los cables antes de

comenzar la elevación.

• Se aconseja el uso de cuerda/cable guía (con las debidas precauciones: usar guantes de

seguridad, no atar o pasar alrededor del cuerpo, manos,…) para la carga, lo que evitará

movimientos involuntarios de la carga y por consiguiente posibles daños.

• Solo se recurrirá a la elevación de una carga con dos grúas en los casos imprescindibles y

siempre con un director de maniobra de probada capacidad. El izado debe ser planificado

con anterioridad (Ver anexo IV).

La maniobra de descarga requiere de una serie de normas de seguridad. Pasemos a

enumerarlas:

• Al depositar la pieza, no se dejarán los útiles de izado sin tensión hasta asegurarnos de la

total estabilidad de la pieza.

• Nunca se descenderá la carga a velocidad excesiva ni se realizarán paradas bruscas

durante el descenso. Esto podría provocar el vuelco de la grúa.

Fig. 7.12 Evitar paradas bruscas durante el descenso

• Al terminar la maniobra, se reunirán todos los útiles de izado, se limpiarán y se depositarán

en su lugar correspondiente.



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8. DESMONTAJE DE LA GRÚA MÓVIL.

Una vez concluidos los trabajos a realizar es muy importante el desmontaje de la grúa móvil.

Se seguirán todas las indicaciones y medidas de seguridad previstas por el fabricante. En

especial:

• Retraer completamente la pluma telescópica y colocarla en posición cero grados,

longitudinalmente a la grúa.

• Si se ha de desmontar el plumín, se usará arnés de seguridad (para alturas superiores a

dos metros) que se enganchará en la estructura de la grúa, además del medio auxiliar

adecuado (escalera manual, andamio, plataforma elevadora,...).

• Nunca dejar el plumín completamente desembulonado ya que podría caer de la grúa.

• No olvidar nunca colocar los clips, clavijas y pasadores de seguridad.

• En la zona de giro del plumín no se deben encontrar personas ni obstáculos.

• Para evitar el giro involuntario de plumín se usará un cable o cuerda guía, con las debidas

precauciones.

• Cambiar del servicio conjunto giratorio al servicio chasis.

• Retraer los cilindros de apoyo asegurándonos de que no haya personas ni obstáculos en la

zona de peligro. Posteriormente cambiaremos las placas de apoyo a su posición de

transporte, embulonándolas y asegurándolas correctamente.

• Desembulonar los largueros corredizos y retraerlos individualmente, asegurándolos

posteriormente. Al realizar esta operación se debe observar la no existencia de personal ni

obstáculos en su radio de acción.

• Activar la suspensión de ejes solo si las ruedas están en contacto con el suelo.

Antes de abandonar el lugar de trabajo se deben efectuar los siguientes controles:

• En la cabina del gruísta:

- En conjunto giratorio con el chasis está bloqueado.

- El indicador de dirección de marcha se encuentra en posición neutra.

- El freno de estacionamiento está bloqueado.

- Las puertas y ventanas están cerradas.

• En la cabina del conductor:

- La dirección del eje trasero está bloqueada en posición rectilínea.

- El bloqueo de la suspensión de ejes está desconectado.



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• En la grúa:

- Los cilindros de apoyo están retraídos completamente.

- Las placas de apoyo están en posición de transporte y aseguradas.

- Los largueros corredizos están retraídos completamente y asegurados.

- Los bulones está asegurados estén o no en uso.

- Las escaleras (si las tuviese) para el montaje se han asegurado.

- Los calzos, placas de reparto,... están asegurados en sus soportes.

- La pluma telescópica se encuentra completamente retraída y depositada.

- Las cajas de mando de ambos lados de la grúa están aseguradas.

- El cable de elevación se encuentra recogido y el gancho anclado de forma segura

al perno de acoplamiento de maniobra.

9. DESPUÉS DE LA JORNADA DE TRABAJO.

El día de trabajo ha concluido, pero aún faltan las últimas verificaciones, no por ello menos

importantes:

• Al abandonar la grúa móvil, el conductor debe inmovilizar el vehículo, de tal manera que le

sea imposible ponerla en funcionamiento a una persona no autorizada.

• Las puertas y ventanas quedarán bien cerradas.

• Se limpiarán y secarán todas las manchas o restos de aceite o carburante sobre la grúa

móvil, evitando que el material usado para tal fin se conserve sobre la grúa (peligro de

incendio, caídas,…).

• Impedir que la grúa quede colocada ante pasos o escaleras de muelles, bocas de

incendio,... ya que impediría la utilización de los mismos.

• Si se para en pendiente con rampa, después de bloquear el freno de mano, las ruedas o

cadenas quedarán fijadas por medio de calzos.

Fig. 9.1 Se calzará la grúa en las rampas

• Nunca olvidar quitar el desconectador de batería.

• Y por supuesto, guardar y mantener correctamente los EPI,s.



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10. ANEXOS.

ANEXO I. TRABAJOS EN PROXIMIDAD DE LÍNEAS AEREAS DE ALTA TENSION.

Los trabajos en presencia de líneas eléctricas aéreas suponen una situación de riesgo

importante.

Las líneas aéreas (en particular las de alta tensión) tienen un aspecto discreto y no aparentan a

los ojos de las personas implicadas las graves consecuencias (electrocución, quemaduras,...)

de un contacto accidental o una simple aproximación indebida (se puede generar un arco sin

necesidad de un contacto directo).

Las principales causas de accidentes pueden ser altura insuficiente de la línea, descontrol del

elemento de altura (pluma, carga,...), contacto con la línea por falta de medidas,...

MEDIDAS PREVENTIVAS.

Conozca el riesgo y las distancias de seguridad.

Conozca la tensión de la línea que le afecta y así calcule las zonas de peligro y de proximidad.

(Ver tabla).

• Zona de peligro: aquella alrededor de los elementos en tensión en que la presencia de un

trabajador desprotegido supone un riesgo grave o inminente de que se produzca un arco

eléctrico o un contacto directo con elementos en tensión, teniendo en cuenta los gestos o

movimientos normales que puede efectuar un trabajador sin desplazarse.

• Zona de proximidad: espacio alrededor de la zona de peligro, desde donde el trabajador

puede invadir accidentalmente esta última.



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Se debe procurar siempre que el trabajador y los equipos de trabajo (sobre todo los elementos

de altura) permanezcan fuera de la zona de peligro o lo más alejados de ella.

Por precaución mantendremos siempre las distancias de la columna de la derecha, lasmáximas, del cuadro adjunto (3, 5 o 7 metros).

Se debe tener en cuenta para determinar estas distancias que el viento tiende a mover las

líneas aéreas.

Fig. I.1 Efectos del viento sobre líneas eléctricas



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Conozca como realizar el trabajo

Se debe intentar antes que nada eliminar totalmente el riesgo. Para esto la forma más segura

es que la propietaria de la línea (compañía eléctrica,...) corte el paso de corriente mientrasduren los trabajos. Si esto es posible, se aplicarán además las cinco reglas de oro:



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En caso de resultar imposible que cese el paso de corriente por las líneas, solicite información

a su empresa para realizar los trabajos de forma segura:

• Se delimitará la zona de peligro, se informará a los trabajadores de los riesgos y medidas

de prevención. Si fuese posible, se protegerá la línea mediante una pantalla de protección.

En la delimitación se tendrán en cuenta los elementos en tensión sin proteger más

próximos y los movimientos o desplazamientos previsibles de personas, equipos o

materiales.

Fig. I.2 Delimitación de la zona de peligro

• Se procurará usar accesorios de elevación aislantes (eslingas de poliéster,...), aislar los

enganches y contar con dispositivos de alarma eficaces (detectores de tensión).

Fig. I.3 Se usarán accesorios aislantes



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• En el caso de que la grúa deba movilizarse por debajo de una línea eléctrica aérea la ruta

de paso debe marcarse claramente y deben erigirse vallas protectoras a cada lado del

paso de cruce, para asegurar que la pluma a las partes móviles están a una altura segura,

con carteles que adviertan del peligro de dichas líneas aéreas.

Fig. I.4 Uso de vallas protectoras

• Algún trabajador autorizado realizará la vigilancia y el control del cumplimiento de las

medidas de seguridad y en particular del movimiento de los trabajadores y elementos u

objetos existentes en la zona de trabajo.

Fig. I.5 Vigilancia en la zona de trabajo



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Conozca que hacer en caso de contacto accidental

Si es usted el conductor...

• Permanezca en la cabina y maniobre intentando que cese el contacto con la línea eléctrica.

No sea presa del pánico.

• Aleje el vehículo del lugar e impida que nadie se acerque a los neumáticos que

permanezcan inflados.

• Si no le resulta posible que cese en contacto (sin provocar la rotura de la línea)

permanezca en la cabina, manteniendo a las personas alejadas, hasta que la línea haya

sido desconectada.

• Si el vehículo se incendia o se ve obligado a abandonarlo:

- Compruebe que no existen cables de línea en el suelo o sobre el vehículo, en cuyo

caso abandonará este por el lado contrario.

- Descienda del vehículo de un salto, evitando siempre tocar el vehículo y el suelo al

mismo tiempo. Procure caer lo más lejos de la cabina, con los pies juntos y ande

con los pies lo más pegados posible, dando pasos pequeños, a saltos o

manteniendo un solo punto de contacto con el suelo (un solo pié) y evitando

cualquier objeto que haya en la zona. No se deben dar pasos largos porque es

posible que la diferencia de potencial entre ambos pies sea lo suficientemente

grande como para convertirse en mortal.

Fig. I.6 Descenso de un vehículo en tensión



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Fig. I.7 Ejemplo de líneas de potencial

• Después de cualquier contacto eléctrico, la grúa debe ser inspeccionada para detectar

posibles daños. En caso de que el contacto eléctrico se produzca en el cable, este debe

ser reemplazado.

Si está usted presente...

• Aléjese del lugar y no intente socorrer a los posibles accidentados.

• Si observa que el contacto con la línea persiste o que se ha desprendido o roto algún

conductor (cable), llame a la compañía eléctrica para que desconecte la línea. • Si hay accidentados avise a una ambulancia, solicite asistencia médica,...

Conozca como auxiliar a los posibles accidentados

Si el accidente es en una línea de alta tensión...

• Acérquese sólo cuando el contacto con la línea haya cesado. Y si hay cables caídos cerca

del accidentado, solo cuando la compañía eléctrica haya desconectado. (Recuerde que

aunque parezca que la corriente ha cesado, volverá a los pocos minutos, pues por logeneral se conecta automáticamente después de un fallo).

Si el accidente es en una línea de baja tensión...

• Si persiste el contacto o hay cables caídos podrá socorrer usando objetos aislantes (palos

de madera, plásticos, guantes aislantes,...).

Una vez sin tensión, se realizará la reanimación inmediatamente, se aflojarán las ropas de la

victima y se comprobará el pulso y respiración, intentando reestablecer esta si fuese necesario

y continuando hasta la llegada de asistencia sanitaria o el restablecimiento de los signos

vitales.



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ANEXO II.- SEÑALISTA

• En toda maniobra debe existir un encargado, con la formación y capacidad necesaria para

poder dirigirla, que será responsable de su correcta ejecución, el cual podrá estar auxiliado

por uno o varios ayudantes de maniobra, si su complejidad así lo requiere.

• El encargado de dirigir la maniobra debe ver y ser visto tanto por el gruísta como por los

operarios que estén realizando las labores de amarre, y por lo tanto poder evitar el riesgo

de accidente por atrapamiento.

• El gruísta solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra y de los

ayudantes, en su caso, quienes serán fácilmente identificables por distintivos o atuendos

que los distinga de los restantes operarios (brazalete, chaleco reflectante,…).

Fig. II.1 Solo habrá un señalista



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• Las órdenes serán emitidas mediante un código de ademanes que deberán conocer

perfectamente tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el gruísta, quien a su

vez responderá por medio de señales acústicas o luminosas. A continuación se adjunta el

código de señales más común:



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• Existe además un código de señales publicado en las normas UNE 003, que sin

embargo se hace algo ambiguo en algunas señales y no tiene en cuenta otras como

levantar o bajar pluma, meter o sacar pluma,... A continuación se adjunta para su

conocimiento.

• Para terminar, recordamos que el anexo VI del real decreto 485/97, sobre señalización,

se incluyen una serie de gestos codificados que pueden ser de aplicación en este

apartado.



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ANEXO III.- TRABAJO CON CESTAS PORTAPERSONAS.

En la actualidad no existe ninguna normativa sobre el uso de cesta con grúa móvil

autopropulsada.Si bien es cierto que está prohibido el uso de las grúas para la elevación de personas, no es

menos cierto que las plataformas elevadoras no son siempre útiles para ciertos trabajos.

Además, en el RD 1215/1997 sobre requisitos de seguridad en máquinas, en su apartado 3 se

dice:

3_ Condiciones de utilización de equipos de trabajo para la elevación de cargas:

b) La elevación de trabajadores solo está permitida mediante equipos de trabajo y

accesorios previstos a tal efecto.

No obstante, cuando con carácter excepcional hayan de utilizarse para tal fin equipos de

trabajo no previstos para ello, deberán tomarse las medidas pertinentes para garantizar la

seguridad de los trabajadores y disponer de una vigilancia adecuada.

Por todo ello, a continuación se darán una serie de medidas de seguridad y sistemas de

prevención para el empleo de cestas.

USO

Su uso está indicado para trabajos en altura de corta duración y cuando el uso de plataforma

elevadora no sea posible.

PREVENCIÓN EN EL ENTORNO

• Ubicar en superficies en buen estado y horizontales para evitar la inestabilidad.

• Evitar el paso de personas bajo la cesta y los movimientos de materiales y personas en

niveles superiores a la zona de operación de la cesta.

CONDICIONES DE INSTALACIÓN

• Antes de la puesta en servicio se debe realizar una prueba de carga con un peso 1.5 veces

superior a la carga límite autorizada.

• Todos los elementos metálicos de la cesta deben estar conectados a tierra.

• Delimitar la zona de trabajo con conos, luces,… para evitar que terceras personas se

acerquen e incluso, si es necesario, se suspesderá cualquier actividad que se realice en

sus proximidades.

• Si se produce algún derrame dentro de la cesta, limpiar inmediatamente.



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PREVENCIÓN EN EL EQUIPO

• Debe poseer una chapa identificativa con sus características técnicas.

•

Poseerá señalización de uso obligatorio de cinturón de seguridad y de prohibición de subirpesos superiores a los permitidos.

• Se instalarán anclajes o argollas fijas en la cabeza de la grúa (en un punto distinto de la

cesta e independiente del cable de suspensión de la cesta), o se colocará un estrobo

adicional en la cabeza de la grúa para la sujeción del cinturón de seguridad del usuario y

amarrar la línea de vida.

• Proteger contra la corrosión los elementos metálicos de la cesta expuestos a la intemperie.

• Se recomienda la instalación de bandejas portaobjetos o armarios para poder depositar

herramientas y útiles de trabajo.

• La cesta llevará doble barandilla para evitar posibles atrapamientos.

• La cesta se podrá manejar desde el suelo con una cuerda para controlar su estabilidad y

horizontabilidad.

CONDICIONES DE MANTENIMIENTO

• Antes de su puesta en servicio se realizará una revisión y ensayo así como de los cables y

accesorios de elevación.

• Después de su uso se revisará y limpiará.

PREVENCIÓN EN EL USO: MANIPULACIÓN DE LA CESTA

• No se usarán en condiciones climatológicas adversas como vientos que sobrepasen los 7

m/s3, nieves, lluvias,…

• No se trasladará horizontalmente la cesta con personas en su interior.

• La velocidad de elevación y descenso de la cesta será inferior a 12 mpm4.

• El grupo de trabajo estará compuesto como mínimo de gruísta y usuario de la cesta, los

cuales emplearán medios seguros para comunicarse. Las señales empleadas para la

comunicación serán conocidas previamente por todos los implicados.

• El gruísta nunca abandonará su puesto de trabajo mientras haya alguien en el interior de la

cesta y debe tener las palancas de mando en posición neutra.

• No se desplazará la grúa con personas en el interior de la cesta.

• Nunca trabajar en las proximidades de líneas eléctricas, salvo que se haya cortado la

corriente y previa comunicación por escrito.

• Comprobar diariamente el correcto funcionamiento de los limitadores de la grúa.

3 m/s: metros por segundo4 mpm: metros por minuto



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• No se acumularán materiales pesados en la cesta.

• Cuando en la cesta se transporten o usen materiales inflamables o combustibles, junto a

focos de ignición, se llevará en el interior de la cesta un extintor con agente adecuado al

tipo de fuego previsible.

PREVENCIÓN EN EL USO: INSTRUCCIONES PARA EL USUARIO

• Deberá tener el reconocimiento médico en vigor, garantizando que se encuentra apto para

el trabajo a desempeñar.

• Deberá conocer exactamente las normas de seguridad concernientes al manejo de cestas

con grúa.

• Será necesaria la utilización de los EPI´s por parte de la persona que esté en la cesta.

• Las herramientas que vayan en la cesta deberán ir convenientemente sujetas.

• Para acceder y salir de la cesta esta deberá estar apoyada en el suelo.

• El usuario debe apoyar siempre sus dos pies sobre la superficie de la cesta, y en ningún

caso se asomará o inclinará parte de su cuerpo fuera de los límites de la cesta.

• Queda totalmente prohibido el trabajo desde pasamanos, tablones o cualquier otro punto

distinto del suelo de la cesta.

• El usuario empleará cinturón de seguridad con arnés anclado a los elementos previstos.

• No se usará la cesta para subir o bajar materiales.

• Para trabajos en proximidad de líneas eléctricas aéreas, se cortará la corriente antes del

inicio de los trabajos, y si esto no es posible, se emplearán protecciones individuales y

medios aislantes, según RD 614/2001.



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ANEXO IV.- DESPLAZAMIENTO CON CARGA Y OPERACIONES CON MÁS DE UNA

GRÚA.

Desplazamiento con carga.

Este tipo de maniobra requiere mucha concentración y precaución por parte de las personas

implicadas en la misma. Solo podrán desplazarse con carga las grúas que posean tabla de

carga específica para ello, siguiendo en todo momento las indicaciones del fabricante. De

forma general, se tendrán en cuenta las siguientes precauciones:

• La longitud de pluma deberá ser lo mas corta posible.

• La pluma tendrá la misma dirección que la del movimiento de traslación de la grúa, y

además estar alineada con el eje de la grúa.

• La pluma deberá tener la mayor inclinación posible hacia el suelo, sin perjuicio de

aumentar el radio. La carga debe estar lo más cercana posible a la grúa.

• Se debe mantener siempre la carga lo más cercana posible al suelo, evitando obstáculos

que nos obliguen a subir cable durante el trayecto.

• Sujetar correctamente la carga para evitar oscilaciones y balanceo de la misma (por

ejemplo: sujetándola al chasis mediante una cuerda), manteniendo siempre la verticalidad

del cable con el gancho y la cabeza de la pluma.

• Se deben evitar paradas y arranques bruscos durante el desplazamiento (ya que podríaprovocar el choque de la carga con la pluma de la grúa y quebrarla), manteniendo una

velocidad de desplazamiento acorde a las condiciones del terreno y a las prescripciones

del fabricante.

Fig. IV.1 Evitar paradas y arranques bruscos durante el desplazamiento



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• El terreno debe ser resistente y estar totalmente nivelado y liso.

• Para el caso de grúas sobre neumáticos, es muy importante mantener su presión,

dimensiones y su estado en óptimas condiciones ya que son estos los que van a absorber

todo el peso de la grúa más el de la carga.

• El giro de la estructura giratoria debe estar bloqueado mientras se realiza la traslación.

• Se recomienda que los estabilizadores estén extendidos y embulonados, y los apoyos

bajados hasta el nivel del suelo sin llegar a tocarlo.

• No realizar la maniobra de desplazamiento con carga llevando esta en los plumines.

• Evitar coger y llevar una carga sobre un terreno desnivelado.

Operaciones con más de una grúa.

Las maniobras con más de una grúa son de gran complejidad y deben estar perfectamente

estudiadas y planificadas, así como dirigidas por personal competente y con la formación y

experiencia adecuadas.

Se deben de tener las siguientes consideraciones:

• Todas las grúas deben estar perfectamente niveladas y emplazadas apropiadamente. Las

condiciones del suelo deben ser estables, estando compactado y nivelado.

• El peso a elevar por cada grúa debe estar perfectamente definido y ajustarse a lo indicado

en las tablas de carga. Por ello, las labores de amarre se convierten en un punto clave del

proceso.

• Todos los movimientos deben ser lentos y controlados.

• Se deberán conocer con la mayor exactitud posible el peso a elevar, la longitud del mayor

radio, las longitudes de pluma y los ángulos de pluma.

• Los encargados de las labores de estrobado, señalización y los operadores de la grúa

deberán conocer exactamente de antemano que deben hacer y los movimientos a realizar.

• El director de la maniobra debe tener una perfecta visibilidad de la maniobra y se

comunicará con los operadores mediante intercomunicadores.

• Durante toda la maniobra, la línea definida por el gancho, la cabeza de la pluma y el centro

de gravedad de la carga deberá estar siempre vertical con respecto al suelo.

• Por regla general, los puntos de amarre determinarán la parte del peso de carga que

deberá soportar cada grúa.



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Fig. IV.2 y IV.3 Elevación empleando más de una grúa

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