MANUAL DE Taller WA500-3.pdf

8/15/2019 MANUAL DE Taller WA500-3.pdf

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN

OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN

NEUTRAL

Hacia laválvulaOrbit-roll

l Cuando sube la presión en los orificiosA yB, el carretede demanda (4) se mueve hacia la izquierda en ladirección indicada por la flecha. El aceite procedentede la bomba de la dirección pasa a través del orificioC del carrete y es drenado. El aceite procedente de labomba de cambios pasa a través del orificioD y fluyetodo hacia la válvula principal de control.

l Como no está en funcionamiento el volante de ladirección, el carrete de la dirección (1), no semueve.

l El aceite procedente de la bomba de la direcciónentra al orificioA; el aceite de la bomba de cambioentra al orificioB.

Hacia la válvula de corte(Válvula principal decontrol)



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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE LA DIRECC

VIRAJE HACIA LA DERECHA

El aceite de los cilindros izquierdo y derecho pasa

a través de la válvula de retención de carga (3) delcarrete de dirección, y el aceite es drenado.El aceite que viene de la bomba de cambio entraal orificioB, fluye a través del carrete de demanda(2), empuja y abre la válvula de retención (5), y seune con el aceite procedente de la bomba dedirección.

l Cuando el volante de dirección se mueve hacia la

derecha, el aceite presurizado procedente de laválvula Orbit-roll actúa sobre el carrete de la dirección(1) y el carrete de la dirección (1) se mueve hacia laizquierda en la dirección indicada por la flecha.El aceite procedente de la bomba de la dirección entraal orificioA, pasa a través del carrete de demanda(2) y fluye hacia el carrete de la dirección (1); empujay abre la válvula de retención de carga (4) del carretey el aceite fluye hacia el extremo inferior del cilindroizquierdo y al extremo del vástago del cilindro derechopara hacer virar la máquina hacia la derecha.

Desde laválvulaOrbit-roll




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VIRADA HACIA LA IZQUIERDA

l Cuando el volante de dirección se mueve hacia laizquierda, el aceite presurizado procedente de laválvula Orbit-roll actúa sobre el carrete de la

dirección (1) y el carrete de la dirección (1) se muevehacia la derecha en la dirección indicada por laflecha.El aceite procedente de la bomba de la direcciónentra al orificioA, pasa a través del carrete dedemanda (2) y fluye hacia el carrete de la dirección(1); empuja y abre la válvula de retención de carga(3) del carrete y el aceite fluye hacia el extremo delvástago del cilindro izquierdo y al extremo inferiordel cilindro derecho para hacer virar la máquinahacia la izquierda.

El aceite de los cilindros izquierdo y derecho pasa através de la válvula de retención de carga (4) delcarrete de dirección, y el aceite es drenado.El aceite que viene de la bomba de cambios entra alorificioB, fluye a través del carrete de demanda (2),empuja y abre la válvula de retención (5), y se unecon el aceite procedente de la bomba de dirección.





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VÁLVULA DE ALIVIO DE LA DIRECCIÓN

1. Tornillo de ajuste2. Resorte3. Tapón

4. Válvula cónica piloto5. Asiento de la válvula

Funciónl La válvula de alivio de la dirección se encuentra

dentro de la válvula de la dirección y cuando seacciona la válvula de la dirección regula la presiónmáxima del circuito del circuito de la dirección.Cuando se acciona la válvula de la dirección, si elcircuito de la dirección sobrepasa la presiónregulada en esa válvula, el aceite es aliviado deesta válvula. Cuando se alivia el aceite, se accionael carrete de control de flujo de la válvula dedemanda y el aceite se drena al circuito de ladirección.


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OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

l Cuando se eleva la presión en el circuito y alcanzael valor regulado por el tornillo de ajuste (1) y elresorte (2), se abre la válvula cónica (4) y se drenael aceite.

l Cuando esto ocurre, se pierde el equilibrio depresión entre las cámaras (I) y (II) receptoras depresión y el carrete de demanda (6) se mueve haciala izquierda en la dirección indicada por la flecha.

l Cuando se mueve el carrete de demanda (6), sedrena el aceite de la bomba de la dirección y el aceitede la bomba de cambios se descarga a la válvulaprincipal de control. Esto evita que la presión en el

circuito de dirección sobrepase el valor regulado.





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VÁLVULA DE SEGURIDAD (CON SUCCIÓN)

1. Válvula cónica2. Válvula cónica de la válvula de alivio3. Válvula cónica de la válvula de retención4. Válvula cónica piloto5. Resorte

Funciónl La válvula de seguridad está instalada en la válvula

de la dirección. Esta válvula desempeña las dosfunciones que indicamos a continuación: Cuandola válvula de la dirección está en neutral, si elcilindro recibe alguna sacudida y se genera unapresión anormal, el aceite es aliviado de estaválvula. De esta forma, funciona como válvula deseguridad para evitar daños al cilindro o a lastuberías hidráulicas. De otra forma, si se generapresión negativa en el extremo del cilindro, funcionacomo válvula de succión para evitar la formaciónde vacío.

OperaciónActuación como válvula de aliviol El orificioA está conectado al circuito del cilindro y

el orificioB está conectado al circuito de drenaje.El aceite pasa a través del orificio en la válvulacónica (1) y actúa sobre las áreas diferentes delos diámetrosd1 y d2, de manera que la válvulacónica de retención (3) y la válvula cónica de alivio(2) están firmemente asentadas en posición.

l Cuando la presión en el orificioA alcanza el valorde la presión regulada de la válvula de alivio, seabre la válvula cónica piloto (4). El aceite fluyealrededor de la válvula cónica piloto (4), pasa através del orificio taladrado y fluye hacia el orificioB.


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l Cuando se abre la válvula cónica piloto (4), desciendela presión detrás de la válvula cónica (1), de maneraque la válvula cónica (1) se mueve y se asienta con

la válvula cónica piloto (4).

l Comparada con la presión en el orificioA, la presióninterna es baja, de manera que se abre la válvula

cónica de alivio (2). Cuando esto sucede, el aceitefluye desde el orificioA hacia el orificioB, y evita laformación de cualquier presión anormal.

Actuación como válvula de succiónll Cuando se forma una presión negativa en el orificio

A, la diferencia entre el área de los diámetrosd3 y d4hace que se abra la válvula cónica de retención (3).Cuando esto sucede, el aceite del orificioB fluye haciael orificioA y evita la formación de vacío.


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA ORBIT-R

VÁLVULA ORBIT-ROLL

1. Rodamiento de aguja2. Resorte centrador3. Eje propulsor4. Cuerpo de la válvula

5. Rotor6. Cubierta7. Vale central8. Camisa

9. Carrete10. Estatorll. Cubierta inferior12. Válvula de retención


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA ORBIT-ROLL

Descripciónl La válvula de la dirección está conectada directamente al

eje del volante de la dirección y cambia el flujo del aceiteprocedente de la bomba de la dirección hacia los cilindrosde dirección izquierdo y derecho para determinar el

sentido de dirección en la marcha de la máquina.l La válvula orbit-roll, descrita en términos generales,consiste en los componentes siguientes: carrete del tipogiratorio (9) y la camisa (8) que tienen la función deseleccionar la dirección y el conjunto Gerotor (unacombinación de rotor (5) y estator (10)), que actúa comoun motor hidráulico durante las operaciones de virajesnormales y como una bomba manual (de hecho, la fuerzade operación del volante de la dirección es demasiadoelevada y por lo tanto, no puede ser operada) cuando hafallado la bomba de la dirección o el motor y se ha detenidoel flujo del aceite.

Estructural El carrete (9) está conectado directamente al eje propulsordel volante de la dirección y está conectado a la camisa(8) por el pasador central (7) (no hace contacto con elcarrete cuando el volante está en neutral) y el resortecentrador (2).

l La parte superior del eje propulsor (3) está conectadocon el pasador central (7) y forma una unidad con lacamisa (8), mientras que la parte inferior del eje propulsorestá conectada con la estría del rotor (5) del Gerotor.

l Hay cuatro orificios en el cuerpo de la válvula (4) y estánconectados al circuito de la bomba, al circuito del tanquey los circuitos en los extremos del cabezal y parte inferiorde los cilindros de la dirección. El orificio de la bomba y elorificio del tanque están conectados por la válvula deretención dentro del cuerpo. Si falla la bomba o el motor,el aceite puede ser aspirado directamente desde el tanquepor medio de la válvula de retención.

Conectadoal eje delvolante

Ranura paraconectar con elpasador central


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA ORBIT-R

CONEXIÓN ENTRE LA BOMBA MANUAL Y LA CAMISA

Orificios de succión/ descargall Los diagramas de arriba muestran las conexionesde los orificios de la camisa usados para conectar

los orificios de succión y descarga del Gerotor.l Si el volante de la dirección se ha virado hacia la

derecha, los orificiosa, c, e, g, i, y k estánconectados con el lado de la bomba, medianteranuras verticales en el carrete. Al mismo tiempo,los orificiosb, d, f, h, j, l, están conectados de lamisma forma, con el extremo del cabezal del cilindrode dirección izquierdo. En la condición mostradaen la Figura 1, los orificios1, 2 y 3, son los orificiosde descarga del conjunto Gerotor y estánconectados a los orificiosl, b y d, y el aceite esenviado al cilindro. Los orificios5, 6 y 7 estánconectados y el aceite fluye entrando desde labomba.Si el volante de la dirección se mueve 90°, lacondición cambia para la situación que aparecemostrada en la Figura 2. En ese caso, los orificios1, 2 y 3, son los orificios de succión y estánconectados a los orificiosi, k yc. Los orificios5, 6y7 son los orificios de descarga y están conectadosa los orificiosd, f y h.


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA ORBIT-ROLL

l De esta forma los orificios del Girotor que actúancomo orificios de descarga están conectados conorificios que a su vez están conectados con elextremo del carrete de la válvula de dirección. Los

orificios que actúan como orificios de succión estánconectados con el circuito de la bomba.l Ajuste de la descarga de acuerdo con el ángulo del

volante de la dirección:Por cada 1/7 de vuelta del volante de la dirección,los dientes interiores del engranaje del Girotoravanzan una posición y el flujo de aceite de la bombaes ajustado por este movimiento. De esa forma, elaceite descargado por la bomba es directamenteproporcional a la movimiento giratorio que se le deal volante de la dirección.

FUNCIÓN DEL RESORTE CENTRADORl El resorte centrador (2) está formado por cuatrocapas de hojas de muelles cruzados en forma de X.

Los resortes están ensamblados en el carrete (9) yen la camisa (8) tal como se muestra en el diagramade la derecha.Cuando se mueve el volante de la dirección, el resortees comprimido y se produce una diferencia enrotación (ángulo de variación) entre el carrete y lacamisa. Debido a esto, los orificios en el carrete y enla camisa son conectados y el aceite es enviado alcilindro. Cuando se detiene el movimiento del volantede la dirección, el Gerotor también detiene surotación y no se envía más aceite al cilindro y seeleva la presión del aceite.Para evitar esto, cuando se detiene el movimientodel volante de la dirección, la acción del resortecentrador solamente permite movimiento igual a ladiferencia del ángulo de rotación (ángulo de variación)de la camisa y del carrete, de manera que el volantede la dirección regresa a la posición NEUTRAL.


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE PARA

VÁLVULA DE PARADA

1. Fuelle de caucho

2. Limpiador3. Sello4. Válvula cónica5. Resorte6. Carrete7. Resorte

A: Viene del orbit-rollB: Hacia la válvula de la direcciónDR: Al drenaje


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE DESVIACIÓN

VALVULA DE DESVIACION

1. Carrete2. Cuerpo de la válvula

3. Válvula de retención4. Válvula de retención

A. Viene de la bomba de la direcciónB. Hacia la válvula de la direcciónC. Hacia el tanque hidráulicoD. Orificio de montaje del sensorE. Orificio de la bomba de emergenciaF. Orificio de la bomba de emergenciaG. Viene del tanque hidráulicoFUNCION

l Si el motor se para o la bomba se traba durantela marcha de la máquina y se hace imposibleconducir , la rotación de la transmisión es usadapara hechar a andar la bomba de dirección deemergencia para hacer posible el poder conducirla máquina


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE DESVIAC

OPERACIÓN

l La bomba y el motor trabajan normalmente

l Cuando la bomba de la dirección y el motor estántrabajando normalmente, la bomba hidráulica, labomba de la dirección y la bomba de cambio estánpropulsadas por el motor. Por lo tanto, se envíaaceite hacia la válvula de la dirección y se puedeguiar la máquina. Además, la bomba de emergenciapara la dirección es propulsada por la transmisión,de modo que el aceite que viene del orificioA de laválvula de desvío (1) empuja y abre la válvula deretención (2) y entra en el orificioB.El aceite presurizado de la bomba de la direcciónfluye hacia el orificioD y empuja el carrete (3) en ladirección indicada por la flecha.Como resultado, el aceite que viene del orificioBfluye hacia el orificioC y es drenado al tanquehidráulico.


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE DESVIACIÓN

Falla en la bomba o en el motor con la máquina en traslado

Si hay una falla en la bomba o en el motor cuando lamáquina está marchando, la rotación de las ruedases transmitida a través de la caja de traspaso parahacer girar la bomba de emergencia para la dirección.La bomba de la dirección no está dando vueltas porlo que no hay aceite presurizado en el orificioD. Comoresultado, el carrete (3) es empujado por el resorte(4) en la dirección indicada por la flecha .El aceite de la bomba de emergencia para la dirección

pasa desde el orificioA a través del orificioB y fluyehacia la válvula de la dirección para hacer posible laconducción de la máquina.« La bomba de emergencia para la dirección está

diseñada de forma que puede girar en ambasdirecciones.


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERÍAS DEL FRE

TUBERÍAS DEL FRENO« Para detalles sobre esta página, vea la página 90-5

1 .

V á l v u

l a d e l f r e n o

( d e r e c

h a )

2 .

T a n q u e

h i d r á u l i c o

3 .

I n t e r r u p

t o r

d e l f r e n o

d e

e s t a c i o n a m

i e n t o

4 .

I n t e r r u p

t o r p a r a s o

l t a r p o r

e m e r g e n c i a e l

f r e n o

d e

e s t a c i o n a m

i e n t o

5 .

F r e n o

t r a s e r o

( D e r e c

h o )

6 .

V á l v u

l a c a r g a d o r a

7 .

F i l t r o

8 .

A c u m u l a d o r

9 .

V á l v u

l a d e l

f r e n o

d e

e s t a c i o n a m

i e n t o

1 0 .

C o m p e n s a

d o r

d e h o l g u r a

( t r a s e r o )

1 1 .

F r e n o

t r a s e r o

( i z q u

i e r d o )

1 2 .

B o m

b a P P C ( t a m

b i é n p a r a e l

f r e n o

)

1 3 .

V á l v u

l a d e

c o n t r o

l d e l a

t r a n s m

i s i ó n

1 4 .

F r e n o

d e e s t a c

i o n a m

i e n t o

( i n c o r p o r a d o a

l a t r a n s m

i s i ó n )

1 5 .

V á l v u

l a d e l f r e n o

( i z q u

i e r d a )

1 6 .

F r e n o

d e l a n t e r o

( i z q u

i e r d o )

1 7 .

C o m p e n s a

d o r

d e h o l g u r a

( d e l a n

t e r o )

1 8 .

F r e n o

d e l a n t e r o

( d e r e c

h o )


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LOS FRENO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LOS FRENOS


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LOS FRE

1. Bomba hidráulica1A. Bomba de cambio1B. Bomba PPC y del freno

2. Colador3. Válvula de carga del acumulador

3A. Válvula de alivio de seguridad3B. Válvula de alivio PPC3C. Filtro

4. Válvula de retención5. Presostato de baja presión6. Acumulador del freno trasero7. Acumulador del freno delantero8. Interruptor del freno de emergencia9. Válvula del freno izquierdo10. Interruptor de corte de la transmisión11. Válvula del freno derecho12. Interruptor de la luz piloto13. Compensador de holgura trasero

14. Compensador de holgura delantero15. Válvula del freno de estacionamiento por emergencia15A. Solenoide para soltar por emergencia el freno de estacionamiento

16. Interruptor para soltar por emergencia el freno de estacionamiento17. Freno de emergencia18. Interruptor de la luz piloto del freno de estacionamiento19. Solenoide del freno de estacionamiento20. Válvula del freno de estacionamiento

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE LOS FREN

VÁLVULA DE LOS FRENOSVÁLVULA DEL FRENO DERECHO

1. Pedal del freno (freno izquierdo, derecho)2. Vástago (freno derecho)3. Pistón piloto (freno derecho)4. Carrete (freno derecho)5. Cilindro superior (freno derecho)6. Carrete (freno derecho)7. Cilindro inferior (freno derecho)8. Vástago (freno izquierdo)

9. Carrete (freno izquierdo)10. Cilindro (freno izquierdo)

A. Orificio piloto (freno derecho)B. Hacia el freno trasero (freno derecho)C. Hacia el freno delantero (freno derecho)D. Drenaje (freno izquierdo, derecho)E. Hacia el orificio piloto (freno izquierdo)


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRENO

VÁLVULA DEL FRENO (IZQUIERDO)

Descripciónl Hay dos válvula de freno instaladas en paralelo

debajo de la parte delantera de la cabina del

operador y se accionan oprimiendo el pedal.l Cuando el pedal derecho se oprime, el aceite esenviado al cilindro del freno para aplicar los frenos.

l Cuando se oprime el pedal izquierdo, el aceite seenvía al pedal derecho para aplicar los frenos de lamisma forma a cuando se oprime el pedal derecho.

Además, el pedal del freno izquierdo acciona elinterruptor de corte de la transmisión para accionar

eléctricamente la válvula solenoide de la transmisióny poner la transmisión en neutral.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRE

OperaciónFreno aplicado (válvula del freno derechoPorción superiorl Cuando se oprime el pedal del freno (1), la fuerza de

operación es transmitida al carrete (3) a través delvástago (2) y el resorte (4). Cuando baja el carrete (3),

se cierra el orificio de drenajea y el aceite de la bombay del acumulador fluye desde el orificioA hacia el orificioC y acciona los cilindros del freno traseros.

Porción inferiorl Cuando se oprime el pedal del freno (1), la fuerza de

operación es transmitida al carrete (3) a través delvástago (2) y del resorte (4). Cuando baja el carrete (3),el carrete (5) también es empujado hacia abajo por elémbolo (6). Cuando esto sucede, se cierra el orificio dedrenaje b y el aceite de la bomba y del acumulador fluyedesde el orificioB hacia el orificioD y acciona los cilindrosdel freno delantero.

Freno aplicado (pedal del freno izquierdo)l Cuando se oprime el pedal (7), el carrete (10) es

empujado hacia arriba por el vástago (8) y el resorte (9)y se cierra el orificio de drenajec. El aceite de la bombay del acumulador fluye desde el orificioE hacia el orificioF.

ll El orificioF de la válvula del freno izquierdo y el orificioPp de la válvula del freno derecho están conectados poruna manguera, de modo que el aceite que fluye hacia elorificioF fluye hacia el orificio pilotoPp de la válvula delfreno derecho.

l El aceite que entra al orificio pilotoPp entra al orificioGdesde el orificiod y empuja el pistón piloto (11).El resorte empuja hacia abajo el carrete (3), de maneraque la operación es igual a cuando se oprime la válvuladel freno derecho.


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRENO

Aplicación del freno cuando falla la válvula superior(válvula del freno derecho)

l Aunque haya escapes de aceite en la tubería superior, elcarrete (5) se mueve mecánicamente hacia abajo cuandose oprime el pedal (1) y la porción inferior se acciona

normalmente.El freno superior no se acciona.Aplicación del freno cuando falla la válvula inferior

(válvula del freno derecho)l Aunque haya escape de aceite en la tubería inferior, la

porción superior se acciona normalmente.

Cuando la actuación está equilibradaPorción superiorl Cuando se llena de aceite el cilindro del freno trasero y

se eleva la presión entre el orificioA y el orificioC, elaceite que penetra en el orificioH procedente del orificio

e del carrete (3), empuja contra el resorte (4). Este empujahacia arriba el carrete (3) y corta el circuito entre losorificiosA yC. Cuando esto ocurre, el orificio de drenajea permanece cerrado de modo que el aceite que entra alcilindro del freno queda retenido y el freno permaneceaplicado.

Porción inferiorl Cuando el carrete (3) en la porción superior se mueve

hacia arriba y se corta el circuito entre los orificiosA yC,al mismo tiempo se llena de aceite el cilindro del frenodelantero y se eleva la presión en el circuito entre losorificiosByD. El aceite que entra al orificioJ procedentedel orificiof del carrete (5), empuja hacia arriba el carrete(5) la misma cantidad que se mueve el carrete (3) y cortalos orificiosB yD. El orificio de drenajeb está cerrado yel aceite que penetra en el cilindro del freno quedaretenido y el freno es aplicado.

l La presión en el espacio de la porción superior estaequilibrada con la fuerza de operación del pedal y lapresión en el espacio de la porción inferior está equilibradacon la presión en el espacio de la porción superior.Cuando los carretes (3) y (5) se mueven hasta el final desu recorrido, los circuitos entre los orificiosA yC y entrelos orificiosB yD, están totalmente abiertos, de maneraque la presión en el espacio de las porciones superior einferior y la presión en los cilindros de los frenos de laizquierda y derecha es igual a la presión de la bomba.Por lo tanto, hasta el punto en que el pistón se muevehasta el final de su recorrido, el efecto del freno puedeajustarse según la cantidad que se oprima el pedal.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRE

Freno suelto (válvula del freno derecho)Porción superiorl Cuando se suelta el pedal (1) y se retira la fuerza de operación

de la parte superior del carrete, la contrapresión del cilindrodel freno y la fuerza del resorte de retroceso del carrete,mueven hacia arriba el carrete (3). El orificio de drenajea se

abre y el aceite del cilindro del freno fluye hacia el circuito deretorno del tanque hidráulico para soltar el freno trasero.

Porción inferiorl Cuando se suelta el pedal, el carrete (3) en la porción supe-

rior, se mueve hacia arriba. Al mismo tiempo, la contrapresióndel cilindro del freno y la fuerza del resorte de retroceso delcarrete, mueven hacia arriba el carrete (5). El orificio de drenajeb se abre y el aceite del cilindro del freno fluye hacia el circuitode retorno del tanque hidráulico para soltar el freno delantero.


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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CARGA

VÁLVULA DE CARGA

A. Hacia la válvula PPCACC. Hacia la válvula del frenoPP. Hacia la válvula del frenoP. Viene de la bombaT. Drenaje

Funciónll La válvula cargadora es accionada para mantener la

presión de aceite procedente de la bomba al valor depresión especificado y guardarla en el acumulador.l Cuando la presión de aceite alcanza el valor de presión

especificado, el aceite procedente de la bomba esconectado al circuito de drenaje para reducir la carga sobrela bomba.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CAR

1. Cuerpo de la válvula2. Válvula de alivio principal (R3)3. Válvula de alivio (R1)4. Válvula de alivio PPC (R2)5. Válvula de alivio (H1)6. Filtro


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CARGA

Operación1. Cuando no se suministra aceite al acumulador

(condición de corte)

l La presión en el orificioB es superior a la presiónregulada en la válvula de alivio (R1), de manera queel pistón (8) es empujado hacia arriba por la fuerza dela presión del aceite del orificioB. La válvula cónica(6) se abre y los orificiosC y T se unen.

l La cámara del resorte en el extremo derecho delcarrete (15) está conectada al orificioC de la válvulade alivio (R1) y la presión se vuelve la presión deltanque. El aceite de la bomba entra al orificioP, empujael carrete (15) hacia la derecha a una baja presiónequivalente a la carga sobre el resorte (14) y fluyedesde el orificioA hacia la válvula PPC. Al mismotiempo, también pasa a través de los orificios (17), (18)y (16) y fluye hacia el tanque.

2. Cuando el aceite es suministrado al acumulador

1) Condición de cortel Cuando la presión en el orificioB es inferior a la presión

regulada de la válvula de alivio (R1), el resorte (5)empuja hacia atrás y abajo al pistón (8). El asiento dela válvula (7) y la válvula cónica (6) se ponen enapretado contacto y los orificiosC yT quedan cortados.

l La cámara de resorte del extremo derecho del carrete(15), también queda cortada del orificioT de modoque se eleva la presión y la presión en el orificioPtambién se eleva de la misma forma.

l Cuando la presión en el orificioP supera la presiónexistente en el orificioB (presión del acumulador),comienza inmediatamente el suministro de aceite alacumulador. En ese caso, queda decidido por eltamaño (área) del orificio (17) y por el diferencial depresión (equivalente a la carga sobre el resorte (14))generada en ambos lados del orificios.Independientemente de la velocidad del motor, sesuministra un volumen de aceite fijo y el resto del aceitefluye al orificioA.


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10-83

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CAR

2) Cuando se alcanza la presión de cortel Cuando la presión en el orificioB (presión del

acumulador) alcanza el valor de la presión reguladaen la válvula de alivio (R1), la válvula cónica (6) sesepara del asiento de la válvula (7), por lo tanto se

genera un flujo de aceite y se alivia el circuito.l Cuando se ha aliviado el circuito, se genera undiferencial de presión por encima y por debajo delpistón (8), de manera que el pistón (8) se mueve haciaarriba, se abre a la fuerza la válvula cónica (6) y losorificiosC yT se unen.

l La cámara del resorte en el extremo del carrete (15)está conectada con el orificioC de la válvula de alivio(R1) por lo tanto la presión se convierte en la presióndel tanque.

l De la misma forma, la presión en el orificioPdesciende a una presión equivalente a la carga sobreel resorte (14) y se detiene el suministro de aceite al

orificioB.

3. Válvula de alivio de seguridad (R3)l Si la presión en el orificioP (presión de la bomba)

excede la presión regulada por la válvula de alivio(R3), el aceite de la bomba empuja el resorte (3). Labola (11) es empujada hacia arriba y el aceite fluyehacia el circuito del tanque. De esta forma se regulala máxima presión en el circuito del freno y se pro-tege el circuito.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACUMULADOR (PARA EL FRENO

ACUMULADOR (PARA EL FRENO)

1. Válvula2. Cubierta superior3. Cilindro4. Pistón

Funciónl El acumulador está instalado entre la válvula

cargadora y la válvula del freno. Está cargado congas nitrógeno entre el cilindro (3) y el pistón libre(4) y usa la compresibilidad del gas para absorberlas pulsaciones de la bomba hidráulica o para

mantener la capacidad de frenar y hacer posiblela operación de la máquina si el motor falla.

EspecificacionesGas usado: Gas NitrógenoVolumen de carga: 4,000 ccPresión de carga: 3.4 ± 0.15 MPa

{35 ± 1.5 kg/cm2 } (a 50°C)


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COMPENSADOR DE HOLGU

COMPENSADOR DE HOLGURA

1. Dispositivo de purga2. Cilindro3. Válvula de retención4. Pistón5. Resorte

A. Orificio de entradaB. Orificio de salida

Especificaciones:Presión de actuación del pistón:

0.01 +0.01/0 MPa {0.1 + 0.1/0 kg/cm2 }Presión límite de la válvula de retención:

0.93 ± 0.05 MPa {9.5 ± 0.5 kg/cm2 }Presión de cierre de la válvula de retención

0.6 ± 0.05 MPa {6.0 ± 0.5 kg/cm2 }

Funciónl El compensador de holgura está instalado en la línea

del aceite del freno que viene de la válvula del frenohacia el pistón del freno. Su acción es proporcionaruna cantidad fija de tiempo cuando se aplican losfrenos.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COMPENSADOR DE HOLGURA

Operación1. Cuando se oprime el pedal del frenol Antes de oprimir el pedal del freno, el pistón (4) es

devuelto la distancia correspondiente al recorrido S(Recorrido total). Cuando se oprime el pedal del freno, elaceite descargado de la válvula del freno fluye desde elorificio P del compensador de holgura y el dividido hacia

los cilindros de la izquierda y derecha (2) donde mueveel pistón (4) por el recorrido S hacia la izquierda y derecha.

l Cuando se hace esto, el pistón del freno (7) se mueve ladistancia del recorrido S. En estas condiciones, cuantomas cerca de cero sea la separación entre el pistón delfreno y el disco, mayor será la fuerza con que se frene.

l Si el pedal del freno se oprime aún más y la presión delaceite descargada por la válvula del freno supera lapresión regulada, se abre la válvula de retención (3) y seaplica la presión al orificio C para actuar como la fuerzapara frenar. Por lo tanto, cuando se aplica el freno, ellapso de tiempo tiene un valor fijo.


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10-87

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COMPENSADOR DE HOLGU

2. Cuando se suelta el pedal del frenol Cuando se suelta el freno, el pistón (4) es devuelto por el

resorte (8) de retorno del freno, por una cantidadequivalente al aceite necesario para el recorrido S, y sesuelta el freno.

En otras palabras, el recorrido de retorno T del pistóndel freno (7) es determinado por la cantidad de aceitenecesario para el recorrido S del compensador deholgura. El lapso de tiempo para el freno siempre seconserva constante sin tener en cuenta el desgaste deldisco del freno.


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10-89

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FREN

Funciónll Los frenos principales son del tipo de freno bañado en

aceite, con discos múltiples y están instalados en lascuatro ruedas.

Operaciónll

Cuando se oprime el pedal del freno, el aceite presurizadode la válvula del freno mueve el pistón del freno (4) haciala derecha en la dirección indicada por la flecha. Esto poneen contacto el disco (8) y el plato (7) y se genera fricciónentre el disco y el plato. La rueda está dando vueltas juntocon el disco, de manera que la velocidad de la máquina seva reduciendo y la fricción termina por detener la máquina.

l Cuando se suelta el pedal del freno, se libera la presiónen la cara posterior del pistón del freno (4) y la fuerza delresorte de retroceso (2) mueve el pistón hacia la izquierdaen la dirección indicada por la flecha y se suelta el freno.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENT

CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

4. Válvula solenoide del freno de estacionamiento’5. Transmisión (freno de estacionamiento

incorporado a la transmisión)

l Cuando el freno de estacionamiento es aplicado,el relé neutralizador corta la corriente eléctrica ala válvula solenoide de la transmisión y mantienela transmisión en neutral.

l El interruptor (2) para soltar por emergencia elfreno de estacionamiento se encuentra instaladopara usarlo para mover la máquina, si ésta se haparado (el freno de estacionamientoautomáticamente se aplica) debido a problemasen el motor o en el sistema de propulsión.

1. Interruptor del freno de estacionamiento2. Interruptor para soltar por emergencia el freno de

estacionamiento3. Válvula de control de la transmisión

Descripciónll El freno de estacionamiento es un freno de discos

múltiples, bañados en aceite, incorporado a latransmisión. Está instalado en el rodamiento del ejede salida y emplea la fuerza de empuje de un resortepara aplicar mecánicamente el freno y se libera elfreno mediante la fuerza hidráulica.

l Cuando el interruptor (1) del freno deestacionamiento que se encuentra en elcompartimiento del operador es puesto en ON[activado], la válvula solenoide (4) del freno deestacionamiento instalada en la válvula de control(3) de la transmisión, corta la presión del aceite yaplica el freno de estacionamiento. Cuando elinterruptor del freno de estacionamiento es puestoen OFF [desactivado], la presión de aceite en elcilindro libera el freno de estacionamiento.


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10-91

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENO DE ESTACIONAMIE

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Eje de salida2. Pistón3. Disco4. Plato

5. Resorte

Descripciónl El freno de estacionamiento es un freno de discos

múltiples bañados en aceite. Se activa mecánicamentepor medio de un resorte que aplica la fuerza del freno aleje de salida (1) de la transmisión.

l La fuerza de empuje del resorte (5) empujapara poner encontacto el pistón (2), el plato (4) y el disco (3) y aplicar lafuerza del freno para detener el eje de salida (1).


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10-92

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE ESTACIONAMIEN

VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Conector

2. Núcleo variable de hierro3. Bobina4. Vástago de empuje5. Resorte6. Carrete7. Asiento de válvula

OPERACIÓN

Freno de estacionamiento aplicado (solenoidedesactivado)

l Cuando se pone en ON [se activa] el interruptorpara el freno de estacionamiento que se encuentraen el compartimiento del operador , el solenoidese pone en OFF [se desactiva] y el resorte (5)empuja el carrete (6) hacia la izquierda. Cuandoesto ocurre, se cierra el pasadizo entre el orificioP

de la bomba y el orificioA del freno deestacionamiento y el aceite presurizado de labomba no fluye hacia el freno de estacionamiento.

l Al mismo tiempo, el aceite presurizado procedentedel freno de estacionamiento fluye desde el orificioA hasta el orificioT y es drenado. Como resultado,el disco dentro del freno de estacionamiento esempujado por el resorte y se aplica el freno deestacionamiento.

Liberado el freno de estacionamiento (solenoideenergizado)

ll Cuando el interruptor del freno de estacionamiento

se pone en OFF [desactivado], el solenoide se poneen ON [activado] y el carrete (6) se mueve hacia laderecha. Como resultado, el aceite presurizado queviene de la bomba pasa desde el orificioP a travésdel interior del carrete (6), fluye hacia el orificioA ydespués fluye hacia el freno de estacionamiento. Almismo tiempo, se cierra el orificioTy no se drena elaceite. Como resultado, el resorte que está dentrodel freno de estacionamiento es empujado haciaatrás por la presión del aceite y se libera el freno deestacionamiento.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA SOLENOIDE PARA SOLTAREMERGENCIA EL FRENO DE ESTACIONAMIENT

VÁLVULA SOLENOIDE PARA SOLTAR POR EMERGENCIA EL FRENO DEESTACIONAMIENTO

Interruptor para soltar poremergencia el freno deestacionamiento

Funciónll La válvula solenoide para soltar el freno por

emergencia se encuentra instalada entre latransmisión y la válvula de control de latransmisión. Si hay una falla en el motor y no haysuministro de presión de aceite desde la bombade la transmisión, es posible accionar elinterruptor localizado en el compartimiento deloperador para activar el solenoide y soltar el frenode estacionamiento. Esto permite que la cargade presión del acumulador en el circuito del frenofluya hacia el cilindro del freno de

estacionamiento.Operaciónll Cuando se pone en ON [se activa] el interruptor

[1] para soltar por emergencia el freno deestacionamiento, se activa la válvula solenoide[2] y la presión almacenada en el acumulador [3]entra desde el orificioP. El circuito se activa porpresión piloto, y el aceite fluye desde el orificioAhacia el freno de estacionamiento para soltar elfreno de estacionamiento.

Solenoide parasoltar por emer-gencia el freno deestacionamiento

1. Conjunto de la válvula2. Válvula solenoideA: Hacia el freno de estacionamientoB: Viene de la válvula del freno de estacionamientoC: Viene del circuito pilotoT: DrenajeP: Viene del freno (circuito del acumulador)


115/669

10-94

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERÍAS HIDRÁULICAS

TUBERÍAS HIDRÁULICAS Para detalles de esta página, vea la página 90-7

1 0 .

A c u m u l a d o r

1 1 .

R a d

i a d o r

1 2 .

E n f r i a

d o r d e a c e i

t e

1 3 .

B o m

b a h i d r á u l i c a

1 4 .

B o m

b a d e l a d i r e c c

i ó n

1 5 .

V á l v u

l a d e c o r t e

1 6 .

C i l i n d r o

d e l a d i r e c c

i ó n

1 7 .

C i l i n d r o

d e l a g u

i l ó n .

D E S C R I P C I N

l

E l s i s t e m a

h i d r á u l i c o e s

t á f o r m a d o p o r e l c i r c u i

t o

d e l e q u

i p o

d e t r a b a j o y p o r e l c

i r c u i

t o d e l a d i r e c c

i ó n .

E l c i r c u i

t o d e l e q u i p o

d e t r a b a j o c o n t r o

l a e l

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i m i e n t o

d e l c u c

h a r ó n y a

d i t a m e n

t o s .

l

E l a c e

i t e d e l t a n q u e


( 5 ) e s e n v i a d o a

l a

v á l v u l a p r

i n c i p a

l d e c o n t r o

l ( 1 ) p o r

l a b o m

b a

h i d r á u l i c a

( 1 3 )

. C u a n d o

l o s c a r r e t e s

d e l c u c

h a r ó n y

d e l a g u

i l ó n e n

l a v á

l v u l a p r i n c i p a

l d e c o n t r o

l e s t

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e n l a p o s i c i

ó n d e H O L D [ R E T E N C I Ó N ] , e l a c e i

t e

p a s a a

t r a v é s c i r c u i

t o d e d r e n a j e

d e l a v á

l v u l a p r

i n -

c i p a

l d e c o n t r o

l , e s

f i l t r a d o p o r e l

f i l t r o q u e s e

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t r a

d e n t r o

d e l t a n q u e

h i d r á u l i c o y e s

d e v u e l

t o a l

t a n q u e .

l

C u a n d o s e a c c i o n a n

l a s p a

l a n c a s

d e c o n t r o

l d e l

e q u i p o

d e t r a b a j o

, s e m u e v e e

l c a r r e

t e d e l c u c

h a r ó n

o d e l a g u

i l ó n e n

l a v á

l v u l a P

P C ( 6 ) y

l a p r e s

i ó n

h i d r á u l i c a a c c i o n a n

l o s c a r r e t e s

d e l a v á

l v u l a p r

i n c i -

p a l d e c o n t r o

l y e l a c e i

t e f l u y e

d e s d e

l a v á

l v u l a p r

i n -

c i p a

l d e c o n t r o

l h a c

i a e l c i

l i n d r o

d e l a g u

i l ó n

( 1 7 ) o a l

c i l i n d r o

d e l c u c

h a r ó n

( 2 ) p a r a a s

í m o v e r e l a g u i

l ó n o

e l c u c h a r

ó n .

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E l c o n

t r o l d e

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i ó n

d e l c i r c u i

t o h i d r á u l i c o

l o r e a l

i z a

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d e a l

i v i o q u e s e e n c u e n

t r a d e n t r o

d e l a v á

l v u l a p r

i n c i p a

l d e c o n t r o

l . U n a v á

l v u l a

d e

s e g u r i d a d - s u c c i

ó n e s

t á i n s t a

l a d a e n e l c i r c u i

t o d e l

c i l i n d r o

d e l c u c

h a r ó n p a r a p r o

t e g e r e

l c i r c u i

t o .

l

E l a c u m u l a d o r

( 1 0 ) e s

t á i n s t a l a

d o e n e l c i r c u i

t o p i

l o t o

d e l a P P C y

d e e s

t a f o r m a s e p u e d e

b a j a r e

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i l ó n

a l t e r r e n o a u n q u e e l m o t o r e s

t é p a r a

d o .

l

E l t a n q u e


( 5 ) e s

d e l

t i p o p r e s u r

i z a d o y

s e l l a d o y e s

t á e q u i p a

d o c o n u n r e s p

i r a d o r c o n

v á l v u l a

d e a l

i v i o

. E s t o c o m p r i m e e l

i n t e r i o r d e l

t a n q u e

y e v

i t a l a s p r e s

i o n e s n e g a

t i v a s y a s u v e z

l a

c a v i

t a c i

ó n d e l a b o m

b a .

1 .

V á l v u

l a p r

i n c i p a

l d e c o n t r o

l

2 .

C i l i n d r o

d e l c u c

h a r ó n

3 .

V á l v u

l a d e l a d i r e c c

i ó n

4 .

O r b

i t - r o

l l

5 .

T a n q u e


6 .

V á l v u

l a P P C

7 .

V á l v u

l a s o

l e n o

i d e

8 .

I n t e r r u p

t o r ,

b o m

b a P P C

9 .

V á l v u

l a d e r e

t e n c

i ó n


116/669


117/669

10-96

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DEL SISTEMA HIDRÁULIC

CIRCUITO DEL SISTEMA HIDRÁULICO


118/669


119/669

10-98

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICDEL EQUIPO DE TRABAJO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO« Para detalles de esta página, vea la página 90-9

1 .

T a n q u e


2 .

F i l t r o

d e a c e i

t e

3 .

R e s p i r a

d o r

4 .

I n t e r r u p t o r , b

o m b a P P C

5 .

B o m

b a d e c a r g a

d e l c o n v e r t i

d o r

d e

t o r s

i ó n

6 .

B o m


7 .

B o m

b a d e l a d i r e c c

i ó n

8 .

C o l a d o r

9 .

V á l v u

l a d e c a r g a

d e l a c u m u l a d o r

1 0 .

V á l v u

l a d e r e

t e n c

i ó n

1 1 .

A c u m u l a d o r

1 2 .

V á l v u

l a P P C

1 3 .

V á l v u

l a p r

i n c i p a

l d e c o n t r o

l

1 3 A

. V á l v u

l a d e a l i v i o p r

i n c i p a

l

1 3 B . C a r r e

t e d e l c u c

h a r ó n

1 3 C

. V á l v u

l a d e s e g u r

i d a d - s u c c i

ó n

1 3 D

. V á l v u

l a d e d e s c a r g a

1 3 E

. V á l v u

l a s e

l e c t o r a

d e f l o t a c i

ó n

1 3 F . C a r r e

t e d e l a g u

i l ó n

1 3 G

. V á l v u

l a d e s u c c i

ó n

1 3 H

. V á l v u

l a d e r e t o r n o

l e n t o

1 4 .

C i l i n d r o

d e l a g u

i l ó n

1 5 .

C i l i n d r o

d e l c u c

h a r ó n

1 6 .

O r b

i t - r o

l l

1 7 .

V á l v u

l a d e p a r a

d a

1 8 .

V á l v u

l a d e l a d i r e c c

i ó n

1 8 A

. C a r r e

t e d e d e m a n

d a

1 8 B . C a r r e

t e d e l a d i r e c c

i ó n

1 8 C

. V á l v u

l a d e a l i v i o

d e l a d i r e c c

i ó n

1 8 D

. V á l v u

l a d e s e g u r

i d a d - s u c c i

ó n

1 9 .

C i l i n d r o

d e l a d i r e c c

i ó n

2 0 .

V á l v u

l a d e c o r t e

2 1 .

E n f r i a

d o r

d e a c e i

t e


120/669

10-99

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁUDEL EQUIPO DE TRABAJO

(MAQUINA CON ESPECIFICACIONES OPCIONALES)« Para detalles de esta página vea la página 90-11.

1 .

T a n q u e


2 .

F i l t r o

d e a c e i

t e

3 .

R e s p i r a

d o r

4 .

I n t e r r u p

t o r ,

b o m

b a P P C

5 .

B o m

b a d e c a r g a

d e l c o n v e r t i

d o r

d e

t o r s

i ó n

6 .

B o m


7 .

B o m

b a d e l a d i r e c c i

ó n

8 .

C o l a d o r

9 .

V á l v u

l a d e c a r g a d e l a c u m u l a d o r

1 0 .

V á l v u

l a d e r e

t e n c i ó n

1 1 .

A c u m u l a d o r

1 2 .

V á l v u

l a P P C

1 3 .

V á l v u

l a P P C

1 4 .

V á l v u

l a p o s i c i o n a d o r a a

d i s t a n c i a

d e l

a g u i

l ó n

1 5 .

V á l v u

l a p r

i n c i p a

l d e c o n t r o

l

1 5 A

. V á l v u

l a d e a l i v i o p r

i n c i p a

l

1 5 B . C a r r e

t e d e l a d

i t a m e n

t o

1 5 C

. V á l v u

l a d e s e g u r

i d a d - s u c c i

ó n

1 5 D

. C a r r e

t e d e l c u c

h a r ó n

1 5 E

. V á l v u

l a d e s e g u r

i d a d - s u c c i

ó n

1 5 F . V á l v u

l a d e d e s c a r g a

1 5 G

. V á l v u

l a s e l e c t o r a

d e f l o t a c i

ó n

1 5 H

. C a r r e

t e d e l a g u i

l ó n

1 5 I . V á l v u

l a d e s u c c i

ó n

1 5 J . V á l v u

l a d e r e g r e s o

l e n t o

1 6 .

C i l i n d r o

d e l a g u

i l ó n

1 7 .

C i l i n d r o

d e l c u c

h a r ó n

1 8 .

C i l i n d r o

d e l a d i t a m e n

t o

1 9 .

B o m

b a d e e m e r g e n c

i a

2 0 .

V á l v u

l a d i v i s o r a

2 1 .

I n t e r r u p

t o r p a r a l u z

d e a l a r m a

2 2 .

V á l v u

l a d e r e

t e n c i ó n

2 3 .

F i l t r o

( m á q u i n a s

e q u i p a

d a s c o n

d i r e c c

i ó n p o r p a l a n c a

d e m a n

d o )

2 4 .

V á l v u

l a

s o l e n o

i d e

( m á q u i n a s

e q u i p a

d a s c o n

d i r e c c

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3 1 .

E n f r i a

d o r d e a c e i t e


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VARILLAJE DE LA PALANCA DEL EQUIPO DE TRABA

VARILLAJE DE LA PALANCA DEL EQUIPO DE TRABAJO

1. Palanca del aguilón2. Interruptor de desconexión3. Interruptor de retención4. Palanca del cucharón5. Palanca de aditamento

6. Válvula solenoide para la palanca del cucharón7. Válvula solenoide para la palanca del aguilón8. Palanca de seguridad9. Válvula PPC


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10-101

W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRÁUL

TANQUE HIDRÁULICO

1. Válvula de desvío del filtro2. Filtro hidráulico3. Indicador visual del nivel del aceite4. Respirador5. Tanque hidráulico

6. Grifo de drenajeA. PPC, orificio de retorno del orbit-rollB. Orificio del retorno principalC. Orificio del retorno del enfriador hidráulicoD. Orificio de la succión principalE. Orificio de la succión de la dirección de emergenciaF. Orificio del retorno de la dirección de emergencia


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRÁULICO

OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL FILTRO DELACEITE

Cuando el filtro está obstruidoLa válvula de desvío (1) se abre y el aceite regresa directamente al

tanque sin pasar a través del filtro.La presión regulada de la válvula de desvío: 125 kPa {1.27 kg/cm2 }

Cuando se forma presión negativa en el circuito de retorno

La válvula (2) se mueve hacia arriba y actúa como una válvula deretención.La presión regulada de la válvula de retención: 25.5 kPa {0.26kg/ cm2 }


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRÁUL

RESPIRADOR

FUNCIÓNEvitar la presión negativa dentro del tanqueEl tanque es del tipo presurizado y sellado y se formapresión negativa dentro del tanque hidráulico cuando elnivel del aceite desciende durante las operaciones. Cuandoesto sucede, la diferencia en presión entre el tanque y lapresión atmosférica exterior, abre la válvula cónica (3) yse deja entrar al tanque aire del exterior para evitar lapresión negativa.

Evitar el aumento de presión dentro del tanqueCuando se usan los cilindros hidráulicos, hay cambios enel nivel del aceite del circuito hidráulico y aumenta latemperatura. Si la presión hidráulica sobrepasa el valor dela presión regulada, la camisa (4) es accionada para dejarsalir al presión hidráulica de dentro del tanque.

1. Cuerpo2. Elemento filtrante

3. Válvula cónica4. Camisa


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACUMULADOR (PARA LA VÁLVULA PP

ACUMULADOR (PARA LA VÁLVULA PPC)

1. Tapón para gas2. Cubierta3. Válvula cónica4. Soporte5. Diafragma6. Orificio para el aceite

ESPECIFICACIONESTipo de gas: Gas nitrógenoCantidad de gas: 500 ccMáxima presión de actuación: 3.4 MPa {35 kg/cm2 }Mínima presión de actuación: 1.2 MPa {12 kg/cm2 }

FUNCIÓNl El acumulador está instalado entre la válvula de

carga del acumulador y la válvula PPC. Aunque el

motor se pare cuando está levantado el aguilón, esposible bajar el aguilón y el cucharón, por su propiopeso, utilizando la presión del gas nitrógenocomprimido dentro del acumulador para enviar lapresión piloto del aceite a la válvula principal de con-trol para accionarla.

OPERACIÓNl Después que se para el motor, si la válvula PPC está

en hold [retención], la cámaraA dentro del diafragmaestá comprimida por la presión del aceite en lacámara B.

l Cuando se opera la válvula PPC, la presión del aceiteen la cámara B disminuye a menos de 2.9 MPa (30kg/cm2 ). Cuando esto sucede, la presión del gasnitrógeno de la cámaraA expansiona el diafragma yel aceite dentro de la cámaraB se usa como lapresión piloto para accionar la válvula principal decontrol.


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W A 5 0 0 - 3


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA PPC

VÁLVULA PPC

PARA EL CUCHARÓN, AGUILÓN

P. Viene de la bomba PPCP1. Hacia el extremo TILT [inclinación] del carrete

del cucharón en la válvula principal de controlP2. Hacia el extremo LOWER [bajar] del carrete

del aguilón en la válvula principal de controlP3. Hacia el extremo RAISE [elevar] del carrete

del aguilón en la válvula principal de controlP4. Hacia el extremo DUMP [descargar] del carrete

del cucharón en la válvula principal de controlT. Drenaje


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA P

1. Tornillo2. Pistón3. Plato4. Collarín5. Retenedor6. Resorte centrador7. Resorte dosificador8. Válvula9. Cuerpo


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W A 5 0 0 - 3


PARA OPCIONES

P. Viene de la bomba PPCP2. Hacia el carrete para aditamento en la válvula principal de controlP3. Hacia el carrete para aditamento en la válvula principal de controlT. Drenaje


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W A 5 0 0 - 3


1. Tornillo2. Pistón3. Plato4. Collarín5. Retenedor6. Resorte centrador7. Resorte dosificador8. Válvula9. Cuerpo


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W A 5 0 0 - 3


OPERACIÓN DE LA VÁLVULA PPC (En neutral)

l El aceite que viene de la bomba PPC entra al orificioP de la válvula PPC, pero el circuito está cerradopor el carrete (8), de modo que el aceite es drenadopor la válvula de alivio (1).Al mismo tiempo, el aceite en el orificioPA1 de laválvula principal de control es drenado desde elorificiof del carrete (8).Además, el aceite en el orificioPB1 es drenadodesde el orificiog del carrete (10).


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W A 5 0 0 - 3


FUNCIÓN DE LA VÁLVULA PPC

La válvula PPC suministra aceite presurizada procedente de labomba de carga a la cara lateral del carrete de cada válvula decontrol de acuerdo a la cantidad de recorrido de la palanca decontrol.El aceite presurizado acciona el carrete.

Operación1. Palanca de control en sostén «hold» (Figura 1)

Los orificiosPA1, P4, PB1, yP1 están conectados a la cámarade drenaje D a través del agujero del control fino(f) en laválvula (8).

2. Palanca de control ligeramente accionada (control fino)(Figura 2):Cuando el pistón (2) comienza a ser empujado por el plato(10), el retenedor (5) es empujado. El resorte (7) tambiénempuja a la válvula (8) y se mueve hacia abajo. Cuandoesto ocurre, el agujero (f) del control afinado se corta de la

cámara de drenajeD. Casi al mismo tiempo es conectado ala cámara de presión de la bombaPp, y la presión piloto dela válvula de control es enviado a través del agujero delcontrol fino (f) hacia el orificioP4. Cuando sube la presiónen el orificioP4, la válvula (8) es empujado hacia atrás. Elagujero del control fino (f) queda cortado de la cámara depresiónPp de la bomba. Casi al mismo tiempo es conectadoa la cámara de drenaje D, de manera que la presión en elorificioP4 se escapa hacia la cámara de drenajeD. La válvula(8) se mueve hacia arriba y abajo hasta que la fuerza delresorte (7) queda equilibrada con la presión del orificioP4.La posición de la válvula (8) y del cuerpo (9) (cuando elagujero (f) del control fino está a mitad del camino entre lacámara de drenaje D y la cámara de presión de la bombaPp) no cambia hasta que la cabeza de la válvula (8) hacecontacto con la parte inferior del pistón (2).Por lo tanto, el resorte (7) es comprimido en proporción alrecorrido de la palanca de control de manera que la presiónen el orificioP4 también se eleva proporcionalmente alrecorrido de la palanca de control. El carrete de la válvulade control se mueve a una posición en que la presión delorificioPA1 (igual a la presión en el orificioP4) y la fuerza delresorte de retroceso de la válvula de control estánequilibrados.


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W A 5 0 0 - 3


3. La palanca de control se movió hacia atrás desdeuna posición de una pequeña operación hacia hold[retención] (Control fino) (Figura 3):Cuando el plato (10) comienza a ser empujado haciaatrás, el pistón (2) es empujado hacia arriba por una

fuerza correspondiente a la del resorte centrador (6) yla presión en el orificioP4.Al mismo tiempo, el agujero (f) del control fino de laválvula (8) es conectado a la cámara de drenajeD, y seescapa el aceite del orificioP4.Si la presión en el orificioP4 disminuye mucho, la válvula(8) es empujada hacia abajo por el resorte (7). El agujerodel control fino(f), queda cortado de la cámara dedrenaje D, y casi al mismo tiempo es conectado a lapresión de la cámara de la bombaPp. La presión de labomba es suministrada hasta que la presión en el orificioPA1 regrese a una presión equivalente a la de la posiciónde la palanca.

Cuando el carrete de la válvula de control regresa, elaceite en la cámara de drenajeD fluye desde el agujerode control (f’) de la válvula que no se ha movido. El aceiteadicional fluye a través del orificioP1 hacia al cámaraPB1.

4. La palanca de control es accionada hasta el final desu recorrido (Fig. 4):El plato (10) empuja el pistón (2) hacia abajo, y el pistón(2) con fuerza empuja hacia dentro la válvula (8). Elagujero del control fino (f), queda desconectado de lacámara de drenaje D, y es conectado a la cámara depresiónPp de la bomba.Por lo tanto, el aceite presurizado procedente de labomba de carga pasa a través del agujero de controlfino (f), y fluye desde el orificioP4 hacia la cámaraPA1para empujar el carrete de la válvula de control. El aceiteque regresa de la cámara PB1 fluye desde el orificioP1a través del agujero (f’) del control fino hacia la cámarade drenaje D.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE ALIVIO DE LA

VÁLVULA DE ALIVIO DE LA PPC

Funciónl La válvula de alivio de la PPC está entre la PPC, la

bomba del freno y la válvula PPC. Cuando la bombaPPC no está en funcionamiento, o cuando se gen-era alguna presión anormal, el aceite descargadode por la bomba es aliviado por esta válvula paraevitar cualquier daño a la bomba o al circuito.

Operaciónll La válvula de alivio se encuentra instalada en la

válvula de carga. El orificioA está conectado alcircuito de la bomba y el orificioC está conectadoal circuito de drenaje.El aceite pasa a través del orificio en la válvula prin-cipal (1) y llena el orificioB.Además, la válvula piloto cónica (4) está asentadaen su asiento (3) en la válvula.

l Cuando la presión en los orificiosA yB alcanza elvalor de la presión regulada, la válvula piloto cónica(4) se abre y el aceite presurizado del orificioB seescapa del orificioD para el orificioC para disminuirla presión en el orificioB.

l Cuando desciende la presión en el orificioB, seestablece una diferencia de presiones en losorificiosA y B por el orificio de la válvula principal(1). La válvula principal (1) es abierta por la presiónen el orificioA y el aceite en el orificioA es drenadohacia el orificioC para aliviar el circuito.

1. Válvula principal2. Resorte

3. Asiento de la válvula4. Válvula piloto cónica5. Resorte6. Tornillo


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE COR

OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE CORTE

l Condiciones para corte de operacionesO: Corte (drenaje)X: No activada (hacia la válvula principal de control)

OPERACIÓN1. Cuando se sostiene la válvula del equipo de

trabajoEl aceite en la bomba de cambio (el aceite de laválvula de dirección) empuja hacia arriba laválvula de retención (1), se une con el aceite dela bomba del equipo de trabajo y fluye hacia laválvula del equipo de trabajo.

2. Cuando se activa la válvula del equipo detrabajo1) Cuando la presión de la bomba del equipode trabajo es inferior a la presión de corteComo cuando la válvula del equipo de trabajo estásostenida, el aceite en la bomba de cambios (elaceite procedente de la válvula de dirección)oprime hacia arriba la válvula de retención (1),se une con el aceite que viene de la bomba delequipo de trabajo y fluye hacia la válvula delequipo de trabajo.

de


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CORTE

2. Cuando la presión de la bomba del equipo detrabajo es superior a la presión de corteCuando se alcanza la presión de corte, la presióndel aceite en la cámaraa abre la válvula de corte(2) y el aceite en la válvula de descarga (3) cámara

b pase atraves de la camara c de la válvula decorte (2) para ser drenado. El aceite en la válvulade descarga (3) cámara d pasa a través de losorificiose y f y hacia la cámarab haciendo quedisminuya la presión del aceite en la cámarad yque se abra la válvula de descarga (3). De esaforma se drena el aceite de la bomba de cambio.


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA PRINCIPAL DE CONT

1. Válvula de alivio principal2. Resorte de retroceso del carrete del cucharón3. Resorte de retroceso del carrete del aguilón4. Carrete del aguilón5. Carrete del cucharón6. Cuerpo7. Válvula de succión8. Válvula de descarga9. Válvula de seguridad (con succión)10. Válvula selectora de flotación


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W A 5 0 0 - 3


1. Válvula de alivio principal2. Resorte de retroceso del carrete para aditamentos3. Resorte de retroceso del carrete del cucharón4. Resorte de retroceso del carrete del aguilón5. Carrete del aguilón6. Carrete del cucharón7. Carrete de aditamentos8. Cuerpo9. Válvula de descarga10. Válvula de succión11. Válvula de seguridad-succión12. Válvula selectora de flotación


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W A 5 0 0 - 3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA PRINCIPAL DE CONTRO

1. Válvula cónica principal2. Camisa3. Resorte

Operación como válvula de succiónl Si se ha formado alguna presión negativa en el

orificioA, el orificioD está conectado con el orificioA y por lo tanto, también hay presión negativa enel orificioD. La presión del tanque en el orificioBes aplica al orificioE y la válvula de seguridadrecibe la presión de aceitea que es igual a ladiferencia en área ded2 y d1 debido a la presióndel tanque en el orificioE. Por lo tanto, la presiónde aceite e mueve la válvula en la dirección deapertura y la presión de aceitea actúa para moverla válvula de succión (1) en la dirección de cierre.Cuando desciende la presión en el orificioA (y seacerca a una presión negativa), se hace inferior ala presión hidráulicae. La relación se convierte enla presión de aceitee > presión de aceitea + fuerzadel resorte de la válvula (5) y la válvula de succión

(1) se abre para permitir el flujo del aceite del orificioB a entrar al orificioA y evitar la formación decualquier presión negativa en el orificioA.

VÁLVULA DE SUCCIÓN

Funciónll Esta válvula actúa para evitar que se forme

cualquier presión negativa en el circuito.

Operaciónll Si se general cualquier presión negativa en el

orificioA (extremo del vástago del cilindro delaguilón) (cuando se genera una presión inferior alorificioB del circuito del tanque), la válvula cónicaprincipal (1) se abre debido a la diferencia en áreaentre d1 y d2, y el aceite fluye desde el orificioBal extremo del tanque hacia el orificioA al extremodel orificio del cilindro.


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W A 5 0 0 - 3


VÁLVULA SELECTORA DE FLOTACIÓN Y VÁLVULA DEDESCARGA

Funciónl La válvula selectora de flotación y la válvula de descarga

están dentro de la válvula principal de control. Cuando lapalanca del aguilón se mueve hacia la posición FLOAT[FLOTACIÓN], la válvula selectora de flotación detectaesta situación y es accionada para activar la válvula dedescarga y colocar el aguilón en la posición FLOAT[FLOTACIÓN].

Operaciónll Si la palanca del aguilón se empuja más allá de la posición

de LOWER [BAJAR], entonces queda situada en laposición FLOAT [FLOTACIÓN] y la válvula PPC queda

situada en la misma condición que para la posición deLOWER [BAJAR].La presión en el orificioA se convierte en alta presión y lapresión en el orificioB se vuelve baja presión.

l El aceite de la válvula de dirección llena las cámarasF yE.

l Si la diferencia en presión entre el orificioA y el orificioBse hace mayor que la presión especificada, la válvulaselectora de flotación (2) se mueve hacia la derecha y seabren los orificiosC yD.

l Cuando el orificioC está abierto, desciende la presión deaceite en la cámaraE, la válvula de descarga (4) se muevehacia arriba en la dirección indicada por la flecha y elaceite que viene de la bomba fluye hacia el circuito dedrenaje y también fluye hacia el extremo del vástago delcilindro del aguilón.El aceite en el extremo inferior del cilindro del aguilón estáconectado al circuito de drenaje y forma la posición deFLOAT [FLOTACIÓN].


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W A 5 0 0 - 3


CARRETE DEL AGUILÓN Y DEL CUCHARÓN EN LA POSICIÓN HOLD [RETENCIÓN]

Operaciónll El aceite entra al orificioA procedente de la bomba

y la presión máxima queda establecida por laválvula de alivio (11).

l El carrete del cucharón (1) está en la posiciónHOLD [RETENER] por lo tanto el circuito dedesvío es abierto y el aceite en el orificioA pasaalrededor del carrete y fluye hacia el orificioB. Elcarrete (2) del aguilón también está en la posiciónHOLD [RETENER], de modo que el circuito dedesvío está abierto y el aceite en el orificioB pasaalrededor del carrete, entra en el orificioC delcircuito de drenaje, pasa a través del filtro y regresaal tanque.

l El aceite que viene de la bomba PPC pasa a travésde la válvula de retención (13) y entra al orificioL dela válvula PPC. Sin embargo, las palancas del aguilóny del cucharón están en la posición HOLD[RETENER], de manera que el aceite regresa altanque hidráulico desde la válvula de alivio (12) PPC.


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W A 5 0 0 - 3


CARRETE DEL AGUILÓN EN POSICIÓN DE ELEVACIÓN

Operaciónl Cuando se hala la palanca del aguilón (3), el aceitefluye desde el orificioL de la válvula PPC hacia los

orificiosN yS. Además, el aceite en el orificioT pasaa través del orificioM y fluye hacia el circuito dedrenaje.La presión del aceite en el orificioS empuja el carretedel aguilón (2) y lo mueve hacia la posición de RAISE[ELEVAR].

l El aceite de la bomba pasa a través del circuito dedesvío del carrete del cucharón y fluye hacia el circuito

de desvío del carrete del aguilón (2). El circuito dedesvío está cerrado por el carrete, de manera queel aceite empuja y abre la válvula de retención (10).El aceite fluye desde el orificioH hacia el orificioIy fluye hacia la parte inferior del cilindro.

l Al mismo tiempo, el aceite en el extremo delvástago del cilindro entra al orificio de drenajeCdesde el orificioK y regresa al tanque. Por lo tanto,el aguilón se eleva.


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W A 5 0 0 - 3


CARRETE DEL AGUILÓN EN POSICIÓN DE BAJAR

Operaciónll Cuando se empuja la palanca (3) del aguilón, el aceite

fluye desde el orificioL de la válvula PPC hacia losorificiosM y T. Además, el aceite del orificioS fluyehacia el circuito de drenaje.La presión del aceite en el orificioT empuja haciaabajo el carrete (2) del aguilón y lo mueve hacia laposición de LOWER [BAJAR].

l El aceite de la bomba pasa a través del circuito dedesvío del carrete del cucharón y fluye hacia elcircuito de desvío del carrete del aguilón (2). El circuito

de desvío está cerrado por el carrete, de maneraque el aceite empuja y abre la válvula de retención(10). El aceite fluye desde el orificioJ hacia elorificioK, y fluye hacia el extremo del vástago delcilindro.

l Al mismo tiempo, el aceite que se encuentra enla parte inferior del cilind

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