Logistica afacerilor internationale

7/25/2019 Logistica afacerilor internationale

1/41

1TRANSPORTUL I IMPORTANA

ACESTUIA N LOGISTIC

1.1. ASPECTE GENERALE

Acest capitol ofer o viziune de ansamblu asupra funciei transportului i importanei acesteia n logistic.

Vom examina diversele moduri de transport i combinaiile intermediare i vom descrie de asemeneaproblemele-cheie de conducere a transporturilor rutiere i navale, costurile transportului, evaluareaactivitilor i rolul tehnologiei informaiei.

Sistemele eficiente ale transportului reprezint caracteristica distinctiv a societilor industrializate.


2/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.1.1. Utilitatea n timp i spaiu

Transportarea produselor nseamn practic deplasarea acestora din locul n care au fost produse n locul n caresunt cerute.

Aceast micare n spaiu sau pe o anumit distan adaug mai mult valoare produselor.

Aceast valoare adugat este adeseori numit utilitatea n spaiu.

Utilitatea temporal este creat de ctre depozite, unde produsele sunt inute pn cnd sunt cerute.

Transportul este de asemenea un factor n utilitatea temporal, determinnd ct de repede i de eficient estedeplasat un produs dintr-un loc ntr-altul.

Aceast opiune este cunoscut drept timp n tranzit, respectiv eficiena serviciilor.


3/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.1.2. Transportul, logistica interfeele marketingului

Transportul deplaseaz produsele pe pieele de vnzare care sunt separate geografic la care avem i valoareadugat clienilor atunci cnd ajung la timp, fr stricciuni i n cantitile cerute.

n acest fel, transportul contribuie la nivelul serviciului clientului, ceea ce reprezint piesa de baz a satisfacieiclientului: o component important a conceptului de marketing.

Deoarece transportul creeaz utilitate spaial i contribuie la util itatea temporal ambele fiind necesarepentru eforturi de marketing de succes , disponibilitatea, adecvarea i costul transportului produc unimpact asupra deciziilor de afaceri aparent neavnd vreo legtur cu administrarea funciei transportului nsine adic ce produse ar trebui fabricate, unde ar trebui vndute, unde ar trebui s fie localizatefacilitile i de unde ar trebui s fie originea materialelor.

Transportul reprezint unul dintre cele mai mari costuri ale logisticii i ar putea fi cauza unor mriri ale preuluide vnzare al unor produse.


4/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.1.3. Factorii care influeneaz valoarea transportului i preului

n general, factorii care influeneaz valoarea/preul transportului pot fi grupai n dou mari categorii: factoriilegai de produs i factorii legai de piaa de vnzare.

A.Factorii legai de produs pot fi grupai n urmtoarele categorii:

densitate;

densitatea ambalrii;

uurina sau dificultatea cu care sunt manevrate produsele;

responsabilitatea.


5/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Densitatease refer la rata greutate-volum a unui produs.

Produse precum oelul, conservele, materialele de construcii i marfa angro au rapoarte nalte greutate-volum;

sunt relativ grele avnd n vedere mrimea lor.

Pe de alt parte, produse precum electronicele, hainele, bagajele i jucriile au rapoarte sczute greutate-volumi astfel sunt relativ uoare avnd n vedre mrimea lor.

n general, produsele cu densitate sczut acelea cu rapoarte sczute greutate-volum tind s coste mai multpentru a fi transportate pe o baz per unitate monetar (de greutate) dect produsele cu o densitatemrit.


6/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Densitatea ambalriireprezint nivelul pn la care produsul poate umple spaiul disponibil ntr-un vehicul detransport.

De exemplu, grune, minereu i petrol n cantiti mari ncap perfect n containerele n care sunt transportate.

Alte produse, cum ar fi automobilele, mainriile, materialele i oamenii nu au loc suficient printr-o utilizarecubic.

Uurina sau dificultatea cu care se manevreaz produsuleste legat de spaiul disponibil ncrcriiproduselor este.

Produsele care sunt mai greu de manevrat sunt mai costisitoare la transport.

Produsele care sunt uniforme n ceea ce privete caracteristica lor fizic (de exemplu, materie prim i produsedin carton) sau care pot fi manevrate cu echipamente de manevrare a materialelor necesit o mai micimplicare n a le manevra i astfel sunt mai puin costisitoare la transport.


7/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Responsabilitateaeste o problem important.

Produsele care au raport nalt de valoare-greutate pot fi lovite cu uurin, sunt expuse la o mai mareposibilitate de furt i cost mai mult pentru a fi transportate.

Cnd transportatorul i asum o mai mare responsabilitate (de exemplu, cu calculatoare, bijuterii), se va cereun pre mai mare pentru a transporta produsul.


8/41


ACESTUIA N LOGISTIC

B.Ali factori, care variaz n importan n funcie de categoria produsului, suntcaracteristicile produsului i nevoia de ambalare i ncrcare rigid i rezisten.

Aceti factori sunt importani n special n industria chimic i plastic.


9/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.1.4. Factori legai de piaa de vnzare

Cei mai importani factori sunt:

gradul de competiie intramodal i intermodal;

locaia pieei, care determin distana pe care trebuie transportate bunurile;

natura i ordinul de extindere dat de ctre guvern pentru transportatori;

echilibrul sau dezechilibrul densitii traficului nuntrul sau n afara unei piee;

mutrile periodice ale produselor;

dac produsul este transportat intern sau internaional.

Fiecare dintre aceti factori afecteaz costul i preul transportului.

Serviciul clientului este o component vital a administrrii logisticii.


10/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Cele mai importante caracteristici ale serviciului de transportare care afecteaz nivelele de servirea clientului sunt:

consistena serviciului;

perioada de tranzit;

cuprinderea pieei de vnzare posibilitatea de a oferi servicii door-to-door;

flexibilitatea a se ocupa de o varietate de produse i a ntlni nevoile speciale ale transportatorilornavali;

pierderea i deteriorarea produselor;

capacitatea transportatorului de a oferi mai mult dect servicii de baz de transport.


11/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.2. CARACTERISTICILE I SERVICIILE DE TRANSPORT

1.2.1. Modaliti de transport

A.Rutierntr-un context naional i european, transportul cu camionul concureaz cu cel aerian pentru ncrcturi mici i

cu cel feroviar pentru ncrcturi mari.

ncrcturile transportate cu camionul sunt numite TL sau LTL.

ncrcturile mai mici transportate cu camionul sunt LTL, ceea ce reprezint orice cantitate de ncrctur careare mai puin dect greutatea cerut pentru aplicarea unei taxe de TL.


12/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Transportatorii eficieni n traficul rutier pot realiza o mai mare eficien n operaiile terminale, de livrare sau dencrcare, ceea ce i mpiedic s concureze cu transportatorii aerieni pe serviciul door-to-doorpentru oricemrime de ncrctur dac distana implicat este de 500 de kilometri sau mai puin.

Serviciul door-to-doorse refer la o singur modalitate de transport ridicnd produsele de la origine i livrndu-le la destinaia final.

Nu sunt necesare modaliti adiionale de transport.

Muli transportatori de camioane, mai ales cei care lucreaz pentru programelejust-in-time, opereaz pe bazaunui program.

Apariia mega-camioanelor (Ecocombis) care vor avea 25,25 lungime i o greutate de 60 de tone va puneproblema unei infrastructuri adecvate.


13/41


ACESTUIA N LOGISTIC

B.Feroviar

Transportului feroviar i lipsesc flexibilitatea i adaptabilitatea pe care o are transportul rutier deoarece estelimitat la anumite faciliti de tractare fixe.

Astfel, calea feroviar ca i cea aerian, naval i transportul prin magistralele de conducte ofer maidegrab servicii de la un terminal la altul dect de la un punct la altul.

Transportul feroviar este n genere mai puin costisitor (pe baza greutii) dect cel aerian i rutier.

Multe trenuri circul pe un program stabilit, dar au plecri mai rare dect camioanele.


14/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Dac o ncrctur are o dat fix de plecare i sosire, camioanele au un avantaj din acest punct de vedere fade trenuri.

Unele dintre aceste dezavantaje ale transporturilor feroviare ar putea fi depite prin folosirea remorcii (TOFC)sau a unui container (COFC), care ofer economisirea transportului feroviar sau naval combinat cuflexibilitatea tractrii.

Remorcile sau containerele sunt livrate la terminalele feroviare, unde sunt ncrcate n vagoane cu suprafaaplat.

La destinaie, sunt descrcate i livrate clientului care primete ncrctura.


15/41


ACESTUIA N LOGISTIC

C.Aerian

Dei se folosete din ce n ce mai mult transportul aerian, cel mai mult este folosit n caz de urgen din cauzapreului ridicat.

ns, atunci cnd un produs trebuie transportat rapid ntr-o locaie ndeprtat, calea aerian este cel mai rapidmod de transport; aceste urgene sunt ns destul de rare.

Transportul aerian se ocup n general cu produse de nalt valoare de exemplu ceasuri Rolex sau altebijuterii.

Preul ncrcturii nu poate fi justificat pentru produsele cu valoare mic, deoarece cheltuielile mari de transportar reprezenta un prea mare procentaj din costul produsului.


16/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Din considerente de servicii oferite, clientul ar putea influena alegerea modalitii de transport, dar numai ncazul n care problemele legate de servicii sunt mai importante dect cele legate de pre.

Transportul aerian ofer servicii frecvente i de ndejde ntr-un timp rapid de tranzit, ns ntrzierile livrrii potreduce cteva din aceste avantaje.

n legtur cu transportul de la un punct la altul pe distane mici, transportul rutier corespunde adeseori cutimpul de tranzit al celui aerian.

Pentru expeditor este mai important timpul total de tranzit dect cel de la un terminal la altul.


17/41


ACESTUIA N LOGISTIC

D. Naval

Transportul naval poate fi mprit n mai multe categorii:

1.ci navigabile pe ruri interioare;

2.navigaia de coast;

3.transport naval internaional.

n Europa, transportul naval concureaz cu cel feroviar i cel prin magistrale de conducte de vreme cemajoritatea bunurilor transportate pe ap sunt semiprocesate sau materiale neprelucrate.

n cea mai mare parte este vorba despre produse cu valoare sczut (de exemplu, crbune, petrol, grune),unde viteza nu este neaprat necesar.

n afar de transportul pe ocean, transportul naval este limitat de disponibilitatea rurilor, canalelor sau cilornavale intercostale.

Bazarea pe un transport naval depinde de zona geografic a acelui loc.


18/41


ACESTUIA N LOGISTIC

n Europa central i de nord, transportul naval este mult mai important datorit vastului sistem de navigare peap i de distanele relativ scurte ntre destinaii.

Lungimea pe care se transport variaz foarte mult n funcie de tipul de transport naval.

Pentru transporturilor internaionale pe ocean, lungimea poate fi de mii de kilometri.

n general, apa este modalitatea de transport dominant.

Transportul naval este probabil cea mai puin costisitoare metod de deplasare a bunurilor cu valoare sczutsau voluminoase.

Oricum, din cauza limitrii inerente a transportului naval, este puin probabil ca acesta s ctige un rol maimare n comerul domestic, dei dezvoltrile internaionale au fcut ca transportul maritim s creasc nimportan.

Dezvoltarea cisternelor foarte mari sau a tancurilor petroliere nu a permis transportului naval s i asume un rolvital n transportul petrolului ntre rile productoare de petrol i cele consumatoare de petrol.


19/41


ACESTUIA N LOGISTIC

ncrctorul plaseaz marfa ntr-un container nchiriat sau ntr-unul pe care l deine sau direct la destinaie.

Apoi, containerul este transportat pe cale rutier sau feroviar ntr-un port naval pentru a fi mbarcat.

Ajuns la destinaia naval, este descrcat i ataat la un transport rutier sau feroviar n acea ar i apoi trimisclientului.

ncrctura prsete transportorul i ajunge la destinaia clientului cu o minim sau chiar inexistentmanevrare a produselor din container.

Folosirea containerelor minimalizeaz stricciunile n timpul tranzitului, scurteaz perioada de tranzit datoritschimbrilor navale reduse i permite ncrctorului s profite de ratele de volum ale ncrcturilor.


20/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Adesea, transportatorul i formeaz aliane cu ali transportatori navali pentru a maximaliza acoperirea pieei inivelele de serviciu ale clientului.

Asemenea reele sunt conectate prin reele largi precum Hamburg sau Rotterdam.

Avnd n vedere faptul c preurile altor modaliti de transport sunt n cretere, este de ateptat catransportatorii s se arate mai interesai de acest mod de transport, folosindu-l i pentru alte produsedect cele transportate n mod normal.


21/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Fiecare mod de transport este folosit la scar larg pentru a transporta produse n Europa.

Alegerea unui mod de transport depinde de necesitile i caracteristicile fiecrei companii i ale clienilor si.

n tabelul urmtor sunt prezentate caracteristicile economice i ale serviciilor oferite de cele cinci modaliti detransport:


22/41


ACESTUIA N LOGISTIC

E.Transport prin magistrale de conducte

Conductele pot transporta doar anumite produse, printre care gaze naturale, petrol, produse petroliere, ap,chimicale.

Cel mai mare trafic prin magistrale de conducte se face cu gaze naturale i petrol.

Conductele de petrol transport aproximativ 10% din traficul total de mrfuri european msurat n milioane detone.

Exist peste 20.500 de kilometri de conducte petroliere i peste 1,2 milioane de kilometri de conducte cetransport gaze naturale n UE.

Folosind acest tip de transport, contractorul beneficiaz de asisten tehnic la nivel nalt contra unui cost relativ

sczut.


23/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Magistralele sunt eficiente din punct de vedere al livrrii la timp datorit urmtorilor factori:

fluxul de produse ce trece prin conducte este monitorizat i controlat de calculator;

pierderile i daunele datorate scurgerilor sau spargerilor de conducte sunt extrem de rare;

condiiile climaterice au un efect minim asupra produselor transportate de magistrale;

magistralele nu necesit interaciune uman, de aceea grevele sau absena angajailor au un efect minorasupra operaiunilor de transport.

Construcia gazoductelor noi are ca scop creterea volumului de gaz exportat i reducerea numrului de ritranzitate.


24/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Gazoductul Nord Stream

Gazprom a nceput construcia conductei Nord Stream care va traversa Marea Baltic pn n rile din Europade Vest.

Gazoductul reprezint un traseu nou de export al gazului rusesc n Europa.

Acesta se caracterizeaz prin lipsa rilor de tranzit, ceea ce reduce riscul i costul transportului i cretesigurana livrrilor pentru export.

Acest proiect va permite diversificarea cilor de export i va face conexiunea cu reelele de transport ale gazuluidin Rusia i rile Baltice cu reeaua european de transport.

Construcia gazoductului poate duce i la extinderea alimentrii cu gaze n rile scandinave.

Traseul gazoductului are o lungime de 1.200 km i va traversa Marea Baltic de la rmul rusesc (golfulPortovaia, regiunea Viborg) pn la cel german (zona Greifswald).


25/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Gazoductul Yamal-Europa

Conducta transnaional de gaze Yamal-Europa trece pe teritoriul a patru ri: Rusia, Bielorusia, Polonia iGermania.

Lungimea total a conductei este de 2.000 de kilometri.

Aici opereaz 14 staii de compresoare, din care pe teritoriul Rusiei se afl 3, n Bielorusia i Polonia cte 5, iarn Germania 1.

Construcia conductei a nceput n anul 1994 n zonele de frontier ale Germaniei i Poloniei, iar n anul 1996 aufost puse n funciune primele sectoare ale magistralei.


26/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Gazoductul Blue Stream

Magistrala de gaze Blue Streameste destinat livrrilor directe de gaz ctre Turcia, evitnd rile de tranzit.

Lungimea total a conductei, poriunile de uscat i maritime, este de 1.213 km, de la Izobilinoe din regiuneaStavropol pn la Ankara, n Turcia.

Partea maritim a conductei Blue Stream nu are echivalent n lume din punct de vedere tehnic.

Poriunea subacvatic a magistralei este situat n Marea Neagr la adncimi de pn la 2.150 de metri, ceea cedepete cu o treime adncimea conductelor existente.

Realizarea proiectului a fost ngreunat de specificul reliefului i de mediul agresiv de hidrogen sulfurat din zonade fund a Mrii Negre.

Lungimea sectorului subteran este de 393 km.


27/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.3. MIJLOACELE DE TRANSPORT N VIITOR: MOBILIZAREA ECONOMIC PRINTRANSPORTURILE LOGISTICE

1.3.1. Trenduri generale

Este important s facem diferena ntre cerinele viitoare pentru transportul de pasageri i cel de mrfuri.

n timp ce folosirea frecvent a informaiilor i a tehnologiei pentru a comunica va crete mobilitatea la nivelvirtual i va decurge din acest fapt c oamenii vor fi nevoii s cltoreasc mai puin, dar n acelai timp eivor avea acces i la cltorii la preuri mai avantajoase, mai rapide, la mai multe destinaii dect nainte.

Noile mijloace de transport trebuie s fac mai mult: trebuie s minimizeze pierderile sufleteti, impactul negativ

asupra mediului, deranjul vizual, poluarea fonic i consumul de combustibil.

i trebuie s asigure n continuare livrarea rapid, sigur a materiilor prime pentru consum, a componentelorntre centre ce au nevoie de ele i a produselor la consumatorii finali.


28/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Pstrnd aceste cerine, transportul de mrfuri viitor va avea urmtoarele caracteristici:

va fi eficient din punct de vedere al consumului (prin utilizarea de materiale uoare);

nu va consuma numai petrol;nu va interfera sau ntrzia din pricina transportului de pasageri;

va livra din u-n-u, nu doar din port-n-port sau din terminal-n-terminal;

nu va ntrzia din cauza condiiilor meteorologice;

va aduga valoare bunurilor prin reducerea timpului petrecut n porturi/terminale;

va oferi clienilor mai multe opiuni.


29/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Una dintre cele mai importante caracteristici ale transportului viitor va fi combinaia ntre transport i informaiei tehnologie.

n primul rnd, va fi inteligent (smart), asta nsemnnd c va putea oferi informaii detaliate despre locaia icondiiile cargoului tot timpul.

n al doilea rnd, va folosi probabil semnale electronice (RFID) n locul celor fizice sau celor vizuale.

Acest lucru nseamn noi surse de control asupra transportului.

De fapt, controlul va fi probabil de la sursa uman (conductor/pilot/operator) la infrastructura legat desistemele de control.

Transportul de mrfuri pe ap va fi n viitor automatizat (operabil fr control uman) i va utiliza tehnologiapentru a reduce riscurile de securitate (containere eficiente, containere electronice, sisteme de identificareetc.).

Vom observa unele sau chiar toate aceste caracteristici n fiecare nou tip de transport tehnologic prezentat.


30/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.3.2. Transportul maritim

n prezent, containerele de pe vase transport ntre 8.000 i 10.000 TEU i unele ce sunt n lucru pn la12.000.

Dar acestea sunt vase ce pot naviga cu 20-24 de noduri sau chiar mai puin pe vreme rea.

Provocarea const n construirea de vase competitive ce pot oferi transport peste ocean mai rapid i n acelaitimp s aib o capacitate mai mare.

Dou exemple de vase cargo rapide sunt Fastship de la FastShip Atlantic i Fast Container Ship de la ADXExpress.

FastShip este n proiect nc din anii 90, navignd cu o vitez de 38 de noduri i traversnd Atlanticul de Nord

n mai puin de 4 zile (chiar i regiunile care n mod normal se confrunt cu vreme rea).

Vasul este scurt i rotund, cu corpul concav ce creeaz un val la pup.

Valul permite navei s evite s se scufunde n ap prea mult.

FastShip va putea s transporte 10.000 de tone de ncrctur i s ncarce i descarce la terminale n 6 ore.


31/41


ACESTUIA N LOGISTIC

ADX Express Container Ship este un pentamaran cu o form subire.

Are o lungime de 274 de metri i o capacitate de cargo de 8.000 de tone metrice.

Viteza de serviciu este de 37 de noduri, cu o vitez maxim de 41 de noduri.Productorii susin c vasul va reui s traverseze Atlanticul n 4 zile.

Desigur, dac aceste vase tind cu adevrat s revoluioneze lumea de transport naval, atunci porturile trebuies se adapteze pentru a le putea primi.

Pentru a face posibil acest lucru multor porturi le vor trebui noi planuri pentru a se mri.

Noua tehnologie necesar nu se va limita doar la schimbarea dimensiunii; actualizarea va necesita iechipament nou, special.


32/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.3.3. Transportul aerian

Vestea bun n ceea ce privete preurile combustibililor este faptul c se ncurajeaz dezvoltarea tehnologiei cujet care se concentreaz asupra unor costuri efective mai mici i combustibil eficient.

n trecut, dezvoltarea tehnologiei cu jet se concentra asupra aa-numitei mari tehnologii: avioane mari, mairapide, cu capacitate mai mare.

Astzi, cu preurile n cretere a combustibililor, R&D se concentreaz asupra avioanelor care folosesc maipuin putere, utiliznd n mod eficient resursele.

Liniile aeriene vor continua s sprijine cursele lungi, dar consumul va deveni ntr-adevr o problem.

Ca atare, vom observa folosirea unor materiale uoare.


33/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Alte posibiliti pentru tehnologiile de zbor din viitor vor fi:

decolare vertical (acest lucru va elimina necesitatea piste lungi i va mri capacitatea door-to-door);

propulsia rachetelor pentru a zbura n ionosfer;tehnologii din domeniul electronic;

construirea din materiale compozite (sunt uoare, au costuri joase i nu i schimb forma i densitatean aer precum metalele).

Transportul aerian este la urma urmei modalitatea de transport ce consum cea mai mare cantitate decombustibil.

Desigur, anumite trasee comerciale i rute vor necesita avioane care s cltoreasc pe diferite distane.

Totui, toate rutele vor necesita folosirea eficient a combustibilului i economisirea de bani la fiecare zbor.

Noile tehnologii vor duce cu siguran la fabricarea unor modele fascinante n urmtorii ani.


34/41


ACESTUIA N LOGISTIC

1.3.4. Transportul terestru

Transportul terestru nu are nevoie de provocri pentru a-i urma calea n viitor; se confrunt deja cu ele.

n primul rnd, nevoia urgent de a muta transporturile pe autostrzi.

Acest lucru s-ar putea traduce prin coexistarea transportului de marf cu cel de pasageri, chiar i n condiiiurbane de aglomeraie.

n al doilea rnd, preurile la combustibil sunt n cretere i rezervele se termin, ca atare trebuie createalternative la consumul de combustibil diesel ce alimenteaz n prezent transportul terestru.

Confruntndu-ne cu aceste provocri, trebuie s recunoatem c cererea pentru acest tip de transport nu i va

pierde din importan curnd, ntruct este singura modalitate de a livra door-to-door.Totui, exist cteva soluii ce trebuie luate n considerare.


35/41


ACESTUIA N LOGISTIC

A.Autostrzi

Benzile pentru camioane (folosite deja n unele regiuni) sunt separate de cele auto.

Ele permit camioanelor s evite drumurile blocate i astfel faciliteaz livrarea comenzii la timp.Aceste benzi minimizeaz de asemenea riscul accidentelor dintre camioane i autoturisme.

Autostrzile inteligente (deja date n folosin n unele regiuni) permit alocarea dinamic a spaiului de peosea.

Se controleaz accesul pe autostrad avndu-se n vedere importana transporturilor, valoarea bunurilor sauprioritatea transportului.

Mainile sau camioanele inteligente ce cltoresc pe aceste drumuri vor primi informaii de pe autostrad ivor rspunde n mod convenit.

elul final va fi hands freei pilotul automat.

Traficul pe o astfel de autostrad va cuprinde vehicule singure ce circul independent sau plutoane devehicule ce circul n grupuri apropiate, coordonate pentru a maximiza capacitatea autostrzii.


36/41


ACESTUIA N LOGISTIC

B.Trasee pentru containere inteligente

Schimburile pot fi mbuntite prin integrarea unor containere performante i a unor sisteme de detectare,amndou fiind destul de limitate ca utilizare.

Este foarte posibil s se rspndeasc pe msur ce tehnologia devine mai ieftin i pe msur ce un numrmare de distribuitori recunosc valoarea ce o pot aduga reelei lor de distribuie.

Pe msur ce va deveni posibil ca fiecare companie s i monitorizeze singur camioanele printr-un sistem unic,n cele din urm se va dori un sistem de monitorizare i ghidare universal, standard, astfel ncttransporturile i coninutul lor s poat fi monitorizate de-a lungul drumului cu orice mijloc de transport i

n orice locaie.

Acest sistem ar putea include i o combinaie de RFID i tehnologie prin satelit.


37/41


ACESTUIA N LOGISTIC

C.Culoare speciale pentru ncrcturi pe distane lungi

n ultimii 50 de ani am vzut importana standardizrii containerelor ce pot fi folosite n orice modalitate detransport.

Dar ce ar fi dac vehiculele ar putea fi folosite n mai multe moduri de transport?

Este probabil s se realizeze vehicule ce vor putea circula att pe osele, ct i pe ine.

Acest lucru le va spori mobilitatea i accesibilitatea i vor multiplica posibilitate de a gsi pe ce traseu potcltori mai uor.

Vehiculele flexibile osea-in vor fi n special folositoare n cursele pe distane mari, unde ar putea cltori pein la viteze la fel de mari precum cele la care s-a ajuns n prezent.


38/41


ACESTUIA N LOGISTIC

D.Levitaia magnetic

Levitaia magnetic (Maglev) poate propulsa prin respingere magnetic vehicule de mare vitez de-a lungul unuitraseu fizic.

Ele pot circula cu 400-500 km/or fr a folosi motoarele.

Tehnologia Maglev este folosit n prezent pentru transportul de pasageri i va deveni n viitor un modimportant pentru transportul de mrfuri pentru c este rapid, silenioas i eficient din punct de vedereal costurilor i reduce dependena de combustibilul fosil.


39/41


ACESTUIA N LOGISTIC

E.Transportul rapid pe ine

Transportul rapid ce este n prezent n plin dezvoltare pentru tranzitul de pasageri ar putea fi adaptat de

asemenea i pentru transportul de marf pe ine.

Aceste trenuri vor mri competitivitatea sistemului de ine dat fiind faptul c nu va trebui s treac n plansecund pentru a face loc pentru transportul de pasageri.


40/41


ACESTUIA N LOGISTIC

F.Transportul prin conducte

Transportul prin conducte este folosit pentru a transporta pe sub pmnt ncrcturi n capsul.

Capsulele pe roi folosesc variate surse pentru propulsie.ntr-un sistem pneumatic, presiunea aerului creat de ventilatoare sau pompe mic aceste capsule prin evi la

viteze de 6-15 m/s.

Noile tehnologii i aparate de transport sunt provocri pentru guverne i autoritile de specialitate care trebuies priveasc strategic ritmul de adoptare a tehnologiei.

Noile tehnologii de transport necesit adaptarea infrastructurii existente i construirea de faciliti noi.

Aa cum porturile trec prin proiecte de modernizare pentru a face fa noii generaii de vase cargo, la felaeroporturile trebuie s se decid dac se vor moderniza pentru a putea face fa noului A380.


41/41


ACESTUIA N LOGISTIC

Acele aeroporturi care nu vor lua msurile necesare, cel mai probabil vor deveni aeroporturi de ncrcare pentruavioane mici.

n aceast manier se va face dezvoltarea sistemelor de ncrcare i ntlnire a tuturor metodelor de transport.

Vom asista la mrirea numrului de reele de transport interconectate n care marfa circul fr probleme pestegranie n toate tipurile de transport.

Logistica este folosit pentru a lega lanurile complexe de aprovizionare global care necesit acoperiregeografic extins i transport multimodal nelimitat.

Pe msur ce globalizarea i urmeaz cursul, eficiena i capacitatea de transport a legturilor va determina maimult ca niciodat prosperitatea i competitivitatea unei ri.

n momentul n care o ar se echipeaz pentru a putea profita de aceste tehnologii, se deschid noi oportunitipentru cretere economic.

Cu ct adaptarea este mai lent, cu att competitivitatea va ntrzia s creasc.

Logistica afacerilor internationale

Documents

Transcript of Logistica afacerilor internationale