Informe Final Tesis II _ Abimelec-Delgado-Aponte (1)

8/16/2019 Informe Final Tesis II _ Abimelec-Delgado-Aponte (1)

1/66

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELESCHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL“EVALUACION DE LA CONDICION OPERACIONAL

DEL PAVIMENTO RIGIDO, APLICANDO EL METODO

DEL PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), EN LAS

VEREDAS DE LAS CALLES DEL DISTRITO DE

HUACCHIS, PROVINCIA DE HUARI , REGIÓN

ANCASH, ABRIL DEL 2015”

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULOPROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

AUTOR:

DELGADO APONTE ABIMELEC

ASESOR:

ING. MARCO CONSTANTINO MAGUIÑA BUSTOS

HUARAZ – PERU

20!

1


2/66

. TÍTULO DE LA TESIS

“EVALUACION DE LA CONDICION OPERACIONAL

DEL PAVIMENTO RIGIDO, APLICANDO EL METODO

DEL PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), EN LAS

VEREDAS DE LAS CALLES DEL DISTRITO DE

HUACCHIS, PROVINCIA DE HUARI , REGIÓN

ANCASH, ABRIL DEL 2015”

2


3/66

AGRADECIMIENTO

A D"#$: por su infinita bondad, a la

Universidad Católica los Ángeles de

Chimbote, por brindarnos sus ambientes

de estudio, y su plana docente, gente

capacitada para proyectarme en mi vida

profesional.

A mis Padres:

Por brindarme su apoyo tanto

moral y económicamente para

seguir estudiando y lograr el

objetivo trazado para un futuro

mejor y ser orgullo para ellos y de

toda la familia.

A %"$ &%"'#$(&$), y todos mis

compañeros que de una u otra manera

me apoyaron durante mi formación

profesional.

3


4/66

DEDICATORIA

A mi madre omitila, por darme su apoyo incondicional económica y an!micamente,

por sus enseñan"as, sus conse#os, por estar a mi lado siempre d$ndome fuer"as para

poder alcan"ar mis metas. A mis hermanos %edia , &erson , &alu por su cariño y

apoyo., a mi abuelo que en pa" descansa 'udicindo por sus sabios conse#os y su

apoyo económica y an!micamente que de#o sembrado en mi persona, a mis t!os por

ser un e#emplo a seguir, por sus conse#os, su apoyo y su amistad incondicional, a mi

padre (andon por darme la educación necesaria para poder ser una persona de bien.

4


5/66

2. CONTENIDO

. TÍTULO DE LA TESIS..................................................................2

AGRADECIMIENTO.....................................................................3

DEDICATORIA.............................................................................4

2. CONTENIDO.............................................................................5

*. INTRODUCCIÓN........................................................................9

+. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN.......................................11+.. P,&-/&%"/-# /, 1#3,/%&:.................................................................11

&) C&&4/"5&4"6- /, P#3,/%&:..............................................................11

3) E-7-4"&# /, 1#3,/%&:.....................................................................12

+.2. O38/"9#$ / ,& "-9/$"'&4"6-:.................................................................12

+.2.. O38/"9# G/-/&,..............................................................................12

+.2.2. O38/"9#$ E$1/4;"4#$.........................................................................13

+.*. CNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.............50

=.?. PLAN DE ANÁLISIS...........................................................................51

=.@. MATRIZ DE CONSISTENCIA..............................................................52

=.. PRINCIPIOS >TICOS.........................................................................54

?. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:................................................57

ANEOS...................................................................................61

5


6/66

*. INTRODUCCIÓN

Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos m$s

fuertes, m$s seguros y a menores costos) intensifica su mirada en el concreto,

material de grandes posibilidades para el desarrollo de los caminos en nuestro pa!s.

*l reto, entonces, era buscar un material que resistiera pesadas cargas de manera

eficiente y duradera: la solución se tradu#o en lo que ahora llamamos la construcción

de pavimentados r!gidos.

Uno de los principales elementos que conforman una estructura urbana lo constituye

el transporte. el transporte desempeña un papel esencial en la vida moderna. la

misma que tiene que contar con una adecuada infraestructura vial eficiente, que

permita la comunicación entre su diferentes n+cleos urbanos y rurales. icha

serviciabilidad es función directa del estado superficial y estructura del pavimento.

*n el distrito de uacchis de la provincia de uari e-iste $reas que no cuentan con

infraestructura vial y e-istiendo problemas significativos de aquellas infraestructuras

viales que ocasionan gastos por encontrarse en mal estado.

*s importante remarcar que en este tipo de infraestructuras, la vida +til o el deterioro

que se suscite var!an en su gran mayor!a por los mtodos de construcción empleados,

el proceso constructivo, los factores clim$ticos, la ubicación, el uso asignado, el

mantenimiento que se le otorgue, etc. eficiencias que a largo o corto pla"o generan

problemas de inseguridad para los bienes materiales y personales que estas protegen.

6


7/66

/ienen o moderado deterioro y otras se encuentran en mal estado por los diferentes

factores y agentes que son los causantes de estos deterioros o daños, saliendo a flote

diferentes tipos de patolog!as y en las cuales muchas de ellas inician a muy temprana

edad.

/ambin se busca mediante este proyecto de grado, la reali"ación de un diagnóstico

del estado real del concreto de pavimento r!gido del distrito de uacchis0uari0

Ancash.

1or tal motivo se incluir$, la aplicación de un 234 mtodo para la evaluación de

daños, el 1C5 26ndice de Condición de 1avimento4, para determinar un valor 2de 7 a

3774. Con el fin de obtener una información de las condiciones reales que la

estructura presenta 2fallado, mal estado, perfecto estado4 y de esta manera poder

definir la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la

superficie de rodadura.

7


8/66

+. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

+.. P,&-/&%"/-# /, 1#3,/%&:

&) C&&4/"5&4"6- /, P#3,/%&:

*l distrito de uacchis se encuentra ubicado a la provincia de huari región

Ancash en las siguientes coordenadas: 38 ( 79797; y U/< 8=8;>33. que

limitan por el norte con el rio 9 de latitud al sur y a

B?>@3>.33 de longitud al oeste con una altura promedio de 9.>=3

m.s.n.m. , con una temperatura m$-ima que oscila entre ;D en poca de

verano y una temperatura m!nima de 37D en poca de invierno.

(a Universidad Eacional


9/66

e-tensión territorial de ;.3B Mm; que representa el ;.B7 N de la superficie

total de la provincia de uari.

istrito de uacchis cuenta con dos calle principales pavimentadas

en sentido hori"ontal y se encuentran paralelos teniendo una distancia de 3.

Mm, tenemos 3> pasa#es ya pavimentadas con una distancia apro-imado de

;77 m cada pasa#e.

*l distrito de uacchis, la mayor!a de las pavimentaciones de las

calles tienen un promedio de 37 años y presentan un deterioro acelerado de

los pavimentos respecto a su vida +til, pudiendo e-istir diversos motivos por

la cuales e-iste un deterioro por ra"ones propias del suelo, por aspectos

clim$ticos, aspectos qu!micos o entre otras ra"ones por el cual amerita una

investigación necesaria a determinar y evaluar las patolog!as que originaron

un deterioro del concreto en pavimento r!gido de dicho distrito.

3) E-7-4"&# /, 1#3,/%&:

O*n qu condición operacional se encuentra las patolog!as del

1avimento '!gido de las calles Gdistrito de uacchis, provincia de

uari, región Ancash, a partir del an$lisis de las patolog!as del

concretoP

+.2. O38/"9#$ / ,& "-9/$"'&4"6-:

+.2.. O38/"9# G/-/&,

*valuar la condición operacional del pavimento r!gido de las calles del

Gdistrito de uacchis, provincia de uari, región Ancash ;73,

aplicando el mtodo del 1C5.

9


10/66

+.2.2. O38/"9#$ E$1/4;"4#$

a4 5dentificar y eterminar los /ipos de 1atolog!as del

pavimento r!gido en las calles Gdistrito de uacchis, provincia

de uari, región Ancash,

b4 eterminar el grado o nivel de afectación de las patolog!as del

pavimento r!gido encontradas en las calles del Gdistrito de

uacchis, provincia de uari, región Ancash,

c4 Calcular el !ndice de condición de pavimento r!gido de las

calles del Gdistrito de uacchis, provincia de uari, región

Ancash,

+.*.


11/66

tambin los procedimientos empleados para reali"ar un inventario yJo diagnostico

vial.

!. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL.

!.. ANTECEDENTES

!... ANTECEDENTES INTERNACIONALES:

• BURGOS ESTRADA N"4#,$ G&$6- /- $7 /$"$ /-#%"-&#:

Comparación de varias estructuras de pavimentos flexibles y rígidos,

sector Polpaico – La Trampilla-Santiago de Cile-!""#$ %& (a presente

investigación se enmarcó en el seguimiento de tramos e-perimentales

construidos por la irección de Lialidad del


12/66

evolución del !ndice de serviciabilidad, para cada una de las soluciones

evaluadas.

(os tipos de soluciones que comprende la presente evaluación son: dobles

tratamientos superficiales con emulsión normal y emulsión elastomrica)

pavimentos asf$lticos proyectados con diferentes mtodos de diseño y

construidos con me"cla normal y con me"cla modificada con elastómero)

pavimentos de hormigón proyectados con diferentes mtodos de diseño,

adem$s de diferentes estructuras de traspaso de carga en la #unta transversal

y longitudes de losas de cuatro y seis metros.

e acuerdo a los resultados del an$lisis reali"ado se comprueba que el

mtodo AAF/H representó de buena manera el comportamiento de los

pavimentos tanto de hormigón como de asfalto. (os tramos de pavimentos

de hormigón diseñados mediante el mtodo AAF/H y de longitudes de

losas de cuatro metros, muestran un comportamiento por sobre el resto de

las soluciones aplicadas en el tramo en estudio.

(os sectores con tratamientos superficiales han podido soportar en buenas

condiciones las altas solicitaciones de tr$nsito.

•

BRICE CATALA M&-7/, /- $7 /$"$ /-#%"-&&: 'n(lisis de falla

prematura de carpeta asf(ltica construida sobre pavimento existente-

Santiago de Cile-!"")$ !& *l estado de las calles y avenidas de Fantiago es

un tema muy relevante hoy en d!a. *n efecto, en un conte-to de crecimiento

2 ANLISIS DE FALLA PREMATURA DE CARPETA ASFLTICA CONSTRUIDASOBRE PAVIMENTO EXISTETE. C%ILE A&O 2008. E'()*+(,* -*+ B+

C(('( M('.

12


13/66

urbano importante, las autoridades tratan de implementar y desarrollar

r$pidamente las infraestructuras viales de la ciudad. *l proyecto global del

/ransantiago es emblem$tico de este desarrollo porque permitió e impulsó

las repavimentaciones y reparaciones de varias calles y avenidas de

Fantiago. (amentablemente, poco tiempo despus de las obras de

me#oramiento, ciertas calles ya se encontraban nuevamente deterioradas y

en mal estado.

*l caso de la avenida que se estudia en este traba#o es interesante, porque es

el t!pico caso de falla de un pavimento hecho de nuevo para el /ransantiago.

*s representativo de varias avenidas que hoy por hoy se encuentran en el

mismo estado. 1or eso su estudio es importante dado que la metodolog!a de

an$lisis podr$ ser adaptada a otras calles urbanas en situaciones similares.

*ste estudio igualmente tiene relevancia para comprender lo que sucedió en

la avenida estudiada, ya que permitir$ conocer las causas de este deterioro

tan r$pido. Fe podr$ as! saber por qu falló el pavimento para luego sacar las

enseñan"as y no volver a cometer los mismos errores, siempre con la meta

superior de me#orar la calidad del servicio entregado a los usuarios de las

calles.

• (os autores 2Acero Amay, (uis A. y Hnce Hnce, Fandra


14/66

(a presente investigación tiene por ob#etivo obtener información base, en

referencia al estado actual de la v!a, reali"ando un inventario vial, para

posteriormente anali"ar, evaluar y diagnosticar) complementario a ello, se recopiló

información en las 5nstituciones como el


15/66

S el an$lisis reali"ado a la v!a, en el tramo desde la abscisa > T377

hasta la 37B T 9;7, presenta un porcenta#e mayor de fisuras: transversales,

longitudinales y desgastes, fisura miento en bloques, baches de profundidad que

afecta el tr$fico.

CHE5C5HE*F AC/UA(*F * (HF 1AL5


16/66

AF/


17/66

BACH. UISPE NJÑEZ HERNAN RICHARD. /!tulo: *eterminación y

+valuación del estado actual del pavimento de concreto idr(ulico del 7arrio

de León Pampa del *istrito San :uan 7autista, Provincia de ;uamanga,

*epartamento de 'yacuco<

Año: ;733

,epartam: 5ngenier!a

5nstituc: Universidad Católica (os Ángeles Chimbote Ciudad: uamanga

1$ginas: 33;

/ipo de informe: /esis

Hb#etivo: eterminar un !ndice de condición de pavimento, para las

diversas calles del distrito de Fan Wuan Xautista Q uamanga Q

Ayacucho, y el !ndice de la integridad estructural del pavimento y la

condición operacional de su superficie.


18/66

.8N. Fe concluye que es el estado de las calles del distrito tienen

estado bueno.

• BACH. ACOSTA


19/66

Conclusiones: Yue el 1C5, se logró determinar el !ndice de condición

de pavimento pci de B9, lo cual se asevera el estado es bueno,

recomendando rehabilitar las partes dañadas de los paños de la

Avenida os de


20/66

'esultados: (as veredas de las calles del distrito de Rarumilla, tienen

mayor incidencia en las patolog!as de grietas lineales y pulimentos de

agregados y con nivel m!nimo.

Conclusiones: (as veredas del distrito de Rarumilla tiene un pci de =>

y en concordancia su estado de conservación es e-celente. (as veredas

de las calles ;8 de Wulio, /umbes,


21/66

inalmente la conclusión en la que se llegó el autor de este traba#o de

investigación es la siguiente:

S *l nivel de incidencia de las patolog!as del concreto asfaltico en los

1avimentos del istrito de istrito de Euevo Chimbote0 Fanta Q Ancash son

undimientos, %rietas diagonales0(ineales, Xaches, pulimento de agregados, piel de

cocodrilo.

S *l !ndice promedio de condición de pavimento, para los pavimentos

en la Urb. Fan 'osa del istrito de Euevo Chimbote Q Fanta Q Ancash es 7 y en

concordancia con la escala de evaluación del 1C5, se concluye que su estado de

conservación es '*%U(A'

S Fe concluye que los pavimentos en las Calles de la Urb. Fanta 'osa

del istrito de Euevo Chimbote Q Fanta Q Ancash., tiene un 1C5 de 7 est$ en estado

de Xueno.E/*F (HCA(:

Xach. *stación Casanova, OSCAR EDUARDO. Y BACH.

VALVERDE BALTAZAR DAVID OSMAR /!tulo: 'plicación de

la tecnología de pavimento tcp en las calles >8 y ?# de la

abilitación urbana paseo del mar – 2uevo Cimbote – 'ncas –

Per@

'AoB !"%!

epartam: ingenier!a

5nstituc: Universidad Eacional del Fanta

21


22/66

Ciudad: Euevo Chimbote

1$ginas: 379

/ipo de informa: /esis

Xach. *stación Casanova, Hscar *duardo. & Xach. Lalverde Xalta"ar,

avid Hsmar GAplicación de la tecnolog!a de pavimento tcp en las

calles B y 8 de la habilitación urbana paseo del mar Q Euevo

Chimbote Q Ancash Q 1er+ Año ;73;.

*l mtodo de estudio fue en la recolección de ensayos aplicados al

concreto empleado en el pavimento, posteriormente se reali"ó una

comparación económica entre los pavimentos convencionales y el

propuesto en el presente traba#o. 1aralelamente se reali"ó la

descripción de las consideraciones en campo a tener en cuenta durante

su construcción.

'esultados: Fe obtuvo un espesor de losa de 7.37 m., mediante la

aplicación del programa Hpti1ave v.9.;9, haciendo uso de concreto

N al =N de la


23/66

'esultados: (a tecnolog!a de pavimentación /C1 en el diseño

presente, cumple con las caracter!sticas necesarias para la duración

planteada 2;7 años4 y resistencia ante los ** 23B7,7774, en cuanto al

precio se presenta una reducción en el costo del pavimento /C1 frente

al pavimento r!gido tradicional, del ;3.>9 N, por lo tanto la hipótesis

es aceptada.

BACH. OBREGÓN BLANCO NELSON PEDRO.

/!tulo: *eterminación y +valuación del nivel de incidencia de las

patologías del pavimento de concreto rígido en las vías del sector

norte del 7arrio de 2icrupampa – *istrito de ndependencia –

;uara= – 'ncas<

Año: ;733

epartam: 5ngenier!a

5nstituc: Universidad Católica (os Ángeles Chimbote

Ciudad: uara"

1$ginas: 338

/ipo de informe: /esis

(a metodolog!a investigación es en la recopilación de antecedentes

preliminares e-istentes y el estudio de la aplicación del programa de

diagnóstico y seguimiento de pavimento enfocado al mtodo 1C5.

'esultados: (as patolog!as de mayor incidencia son las grietas lineales

de ba#a severidad, el bombeo de mayor frecuencia en las v!as de

transito moderado. /ambin se tiene descasramiento de #untas y

23


24/66

grietas de esquinas) se deber!a a la e-cesiva separación entre losas y la

edad del pavimento respectivamente.

Conclusiones: *n los #irones las trinitarias, los lirios, las magnolias y

los claveles, el 6ndice de Condición 1resente 21C54 est$ en el orden de

=7, por lo tanto, todos se clasifican como e-celente, sin embargo

e-isten puntos donde requiere su mantenimiento preventivo y

correctivo.

BACH. HERRERA COPITAN FIDEL


25/66

producto del alabeo de las losas por cambios volumtricos debido a

las temperaturas.

Conclusiones: (a condición de pavimento de las calles del Xarrio

Lillon Xa#o el 6ndice 1romedio de Condición de pavimento es B>.>, lo

cual tienen un buen estado

!.2. BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN

A) P&9"%/-# R'"#

I. D/;"-"4"6- K 4,&$";"4&4"6- / 1&9"%/-#$

Feg+n Fala"ar 'odr!gue", Aurelio en su traba#o G7& 1&& /, D"$/# K

C#-$744"6- / P&9"%/-#$ R'"#$ 7/ /;"-/ / ,& $"'7"/-/ %&-/& GUn

pavimento puede definirse como la capa o con#unto de capas de materiales

apropiados, comprendida2s4 entre el nivel superior de las terracer!as 2sub rasante4 y la

superficie de rodamiento, cuyas principales funciones son de proporcionar una

superficie de rodamiento uniforme, de color y te-tura apropiadas, resistentes a la

acción del tr$nsito, a la del intemperies y otros agentes per#udiciales) as! como de

25


26/66

transcurrir adecuadamente los esfuer"os a la sub rasante, de modo que esta no se

deforme de manera per#udicial.

(a clasificación de pavimentos est$ su#eta a las limitaciones inherentes a las tcnicas

de clasificación históricamente han sido divididos en dos categor!as: 234 fle-ibles y

2;4 r!gidos.

• P&9"%/-#$ ;,/"3,/$: consisten de una superficie de desgaste o careta

relativamente delgada construida sobre unas capas 2base y sub0base4,

apoy$ndose este con#unto sobre la sub rasante compactada, de manera que la

sub0base, base y superficie de desgaste o carpeta son componentes

estructurales de este tipo de pavimento.

U*E/*: Universidad Eacional Autónoma de


27/66

U*E/*: Universidad Eacional Autónoma de

II. P&9"%/-#$ '"#$:

(a superficie de rodamiento de un pavimento r!gido es proporcionada por losas de

hormigón hidr$ulico, las cuales distribuyen las cargas de los veh!culos hacia las

capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que

traba#an en con#unto con la que recibe directamente las cargas. 1or su rigide"

distribuyen las cargas verticales sobre un $rea grande y con presiones muy reducidas.

Falvo en bordes de losa y #untas sin pasa #untas, las defle-iones o deformaciones

el$sticas son casi inapreciables.

*ste tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores

sin que se presente la falla estructural. *s te punto de vista es el que influye en los

sistemas de c$lculos de pavimentos r!gidos, sistemas que combinan el espesor y la

resistencia de hormigón de las losas, para una carga y suelos dados.

Aunque en teor!a las losas de hormigón hidr$ulico pueden colocarse en forma directa

sobre la sub rasante, es necesario construir una capa de sub base para evitar que los

finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los veh!culos, lo

4 Diseño y Conservación de Pavimentos Rí gidos [En Lí nea] Universidad Nacional Autónoma de México; 2014 [fecha deacceso 24 de junio de2015] URL disponible en. http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bim/handle/132.248. %Pavimentos

%20.pdf?sequence=6 Página 15

27

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A6%20Dise%C3%B1o%20de%20Pavimentos%20R%C3%ADgidos.pdf?sequence=6http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A6%20Dise%C3%B1o%20de%20Pavimentos%20R%C3%ADgidos.pdf?sequence=6http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A6%20Dise%C3%B1o%20de%20Pavimentos%20R%C3%ADgidos.pdf?sequence=6http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A6%20Dise%C3%B1o%20de%20Pavimentos%20R%C3%ADgidos.pdf?sequence=6


28/66

cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. (a sección transversal de

un pavimento r!gido est$ constituida por la losa de hormigón hidr$ulico y la sub base,

que se construye sobre la capa sub rasante.

T"1#$ / 1&9"%/-# '"#.

Feg+n el 5ng. Crespo Lillala", Carlos en su traba#o M/4-"4& / S7/,#$ K

C"%/-&4"#-/$ sustenta que *-isten tipos de pavimentos r!gidos:

D/ #%"'6- $"%1,/: se construyen sin acero de refuer"o y sin barras de

transferencia de cargas en las #untas. icha transferencia se logra a travs de

la traba"ón entre los agregados de las dos caras agrietadas de las losas

contiguas, formadas por el aserrado o corte de la #unta. 1ara que la

transferencia de carga sea efectiva, es preciso tener losas cortas. *ste tipo de

pavimento se recomienda generalmente para casos en que el volumen de

tr$nsito es de tipo mediano o ba#o.

D/ #%"'6- $"%1,/ 4#- 3&&$ / &-$;//-4"& / 4&'&:

se construyen sin acero de refuer"o) sin embargo en ellos se

disponen de barras lisas en cada #unta de contracción, las

cuales act+an como dispositivos de transferencia de cargas,

requirindose tambin que las losas sean cortas para controlar

el agrietamiento.

5 Según Ing. Crespo Villalaz, Carlos . Mecánica de Suelos y Cimentaciones.[EN LINEA]. mexico.1999 [Fecha De Acceso 26de junio de 2015] URL disponible en http://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-

cimentaciones-5ed . Página 23

28

http://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5ed


29/66

D/ #%"'6- /;#5&# K 4#- /;7/5# 4#-"-7#: por su

parte, se construyen sin #untas de contracción. ebido a su

continuo contenido de acero en dirección longitudinal, estos

pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy

cortos. Fin embargo, por la presencia de refuer"o, se desarrolla

una gran transferencia de carga en las caras de las fisuras.

Eormalmente un espaciamiento de #untas que no e-ceda lo >.7m tienen un buen

comportamiento en pavimentos de hormigón simple, as! como uno no mayor a Bm en

pavimentos con pasa #untas, ni superior a 3; m en pavimentos refor"ados.

*spaciamientos mayores a estos, han sido empleados con alguna frecuencia, pero han

generado deterioros, tanto en las #untas, como en las fisuras transversales

intermedias.

D/ #%"'6- 1/ ;#5&#: est$n constituidos a base delosas que han sido previamente esfor"adas y de esta manera

no contienen #untas de construcción. Fe han ensayado

varios sistemas de pre fuer"o y postensado con el fin de

llegar a soluciones de pavimentos de espesor reducido, gran

elasticidad y capacidad de soporte, y reducción de #untas.

%racias al sistema de presfuer"o se han podido construir

losas de m$s de 3;7 m de longitud, con una reducción del

7N del espesor de la losa. Fin embargo pese a los

esfuer"os para desarrollar esta tcnica, en carreteras se han

producido m$s dificultades que venta#as. a tenido en

cambia m$s aplicación en aeropuertos en los cuales ha

29


30/66

habido casos de un comportamiento e-celente, tanto en

pistas como en plataformas.

D/ #%"'6- ;"3#$#: en este tipo de losas, el armado consiste en

fibras de acero, de productos pl$sticos o de fibra de vidrio,

distribuidos aleatoriamente, gracias a lo cual se obtienen venta#as tales

como el aumento de la resistencia a la tensión y a la fatiga, fisuración

controlada, resistencia al impacto, durabilidad, etc. con una

dosificación de unos >7 MgJm9 de hormigón, es posible reducir el

espesor de la losa en 97 N y aumentar el espaciamiento entre #untas

por lo que puede resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar de

su costo.

*-isten otros tipos de tcnicas aplicadas a los pavimentos r!gidos en donde se

otorgan soluciones idóneas y se logre una óptima calidad de las obras. (o dicho vale

tanto para el caso de obras nuevas, como para el de reparaciones y rehabilitaciones.

Se incluyen los siguientes temas: hormigón para r$pida habilitación al tr$nsito 2fast0

tracM4, construccion de un pavimento de hormigón sobre pavimento asf$ltico

e-istente 2\hitetopping4.

S"$/%& ;&$ &4 me"cla de hormigón empleado en los pavimentos r!gidos que

requieren entregarse en servicio muy r$pidamente, es decir, con muy altas

resistencias iniciales. *s muy usual reali"ar este traba#o en horas de la noche cuando

las temperaturas son muy ba#as.

30


31/66

E, #%"'6- ;&$ &4 permite alcan"ar la resistencia a la compresión y resistencia

de diseño a partir de las 3; horas de colocada la me"cla dependiendo de las

condiciones clim$ticas.

*s ideal para pavimentos que deben ser entregados al servicio a edades tempranas y

obtiene un me#or desarrollo de resistencias del hormigón para un m$s r$pido avance

de la obra.

S"$/%& "/ #11"-' es un sistema de recuperación de pavimentos fle-ibles

mediante la construcción de losas de hormigón 2mayores a 37 cm de espesor4 sobre

el pavimento fle-ible. *l pavimento se asume como un suelo con muy buena

capacidad portante.

*ste tipo de sistema se coloca directamente sobre el pavimento e-istente, es ideal

para rehabilitación de pavimentos fle-ibles que no han completado su periodo de

servicio y tiene una mayor econom!a en su construcción.

III. 9/-&8&$ K /$9/-&8&$ /, 7$# / 1&9"%/-#$ '"#$.

Feg+n 1a" Ftubbs, Ana (uisaB en su traba#o de G1AL5


32/66

• *l hormigón reflecta la lu", lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir

los costos de iluminación en las calles hasta un 97N, en cantidad de

luminarias y consumo de energ!a.

• *l hormigón no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulación de agua y,

por ende, tampoco se produce hidroplano. 1or otra parte, se disminuye el

efecto ]spray], que es el agua que despide el veh!culo que va adelante sobre

el parabrisas del de atr$s, impidiendo la visibilidad.

• *s f$cil darles ]rugosidad] a los pavimentos de hormigón durante su

construcción, para generar una superficie que provea de mayor adherencia.

• (a rigide" del hormigón favorece que la superficie de rodado mantenga la

plenitud.

• (a lisura es el factor m$s importante para los usuarios. Actualmente, los

pavimentos de hormigón se pueden construir m$s suaves que los de asfalto.

• A diferencia del asfalto, el hormigón puede soportar cargas de tr$fico pesadas

sin que se produ"ca ahuellamiento, deformaciones o lavado de $ridos.

• (a superficie dura del hormigón hace m$s f$cil el rodado de los neum$ticos.

*studios han demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los

veh!culos.

• *l hormigón se endurece a medida que pasa el tiempo. espus del primer

mes, el hormigón contin+a lentamente ganando >7N de resistencia durante su

vida.

• *l hormigón tiene una vida promedio de 97 años.

32


33/66

• (os pavimentos de hormigón frecuentemente sobrepasan la vida de diseño y

las cargas de tr$fico.

• (os pavimentos de hormigón se pueden diseñar para que duren desde 37

hasta 7 años, dependiendo de las necesidades del sistema.

• (as tcnicas de restauración de pavimentos pueden e-tender su vida hasta tres

veces la de diseño.

• (os pavimentos de hormigón tienen un mayor valor a largo pla"o debido a su

mayor e-pectativa de vida con los m!nimos requerimientos de mantención.

• (a durabilidad del hormigón disminuye la necesidad de reparación yJo

mantenciones anuales, en comparación con pavimentos asf$lticos.

• (os pavimentos de hormigón se pueden construir y dar al tr$nsito en tiempos

reducidos, incluso de hasta 3; horas.

D/$9/-&8&$:

• /iene un costo inicial mucho m$s elevado que el pavimento fle-ible.

• Fe deben tener cuidado en el diseño.

B) P&#,#'&$ D/, C#-4/# R'"#

Feg+n 'icardo Wavier


34/66

• Wuntas.

• isuras y grietas.

• eterioro superficial.

• Htros deterioros.

Cada uno de los daños correspondientes a cada categor!a se describe a continuación,

presentando su definición y sus posibles causas. (as fotograf!as relacionadas con

cada tipo de daño, se presentan a medida que se describe cada uno de ellos.

. @2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 17

34

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdfhttp://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdfhttp://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf


35/66

• (evantamiento del material de sello por efecto del tr$nsito y

movimientos de las losas.

• *scase" o ausencia del material de sello.

• @2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 17

35



36/66

• Contracción o e-pansión diferencial de losas debido a la ausencia de

barras de ancla#es entre carriles adyacentes.

• espla"amiento lateral de las losas motivado por un asentamiento

diferencial en la sub rasante.

• Ausencia de bermas.

2. G"/&$.

2.. G"/&$ / /$7"-&.

*s una fisura que intersecta la #unta o borde que delimita la losa a una distancia

menor de 3.97 m a cada lado medida desde la esquina. (as fisuras de esquina se

e-tienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa33.

P#$"3,/$ C&7$&$: Fon causadas por la repetición de cargas pesadas 2fatiga del

hormigón4 combinadas con la acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la

fundación, as! como tambin por una deficiente transferencia de cargas a travs de la

#unta, que favorece el que se produ"can altas defle-iones de esquina.

2.2. G"/&$ L#-'"7"-&,/$.

10 R(+,* (:+ M+(,( R)*'',*. DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES R!"IDOS.;ENLINEA( D A* 26, ?* , 2015< URL ,-*)' >-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P/( 18.

11 R(+,* (:+ M+(,( R)*'',*. DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES R!"IDOS.;ENLINEA( D A* 26, ?* , 2015< URL ,-*)'

>-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P/( 19.

36

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdfhttp://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdfhttp://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdfhttp://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdfhttp://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdfhttp://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf


37/66

racturamiento de la losa que ocurre apro-imadamente paralela al e#e de la carretera,

dividiendo la misma en dos planos3;.

P#$"3,/$ 4&7$&$: Fon causadas por la repetición de cargas pesadas, prdida de

soporte de la fundación, gradientes de tensiones originados por cambios de

temperatura y humedad, o por las deficiencias en la e#ecución de stas yJo sus #untas

longitudinales. Con frecuencia la ausencia de #untas longitudinales yJo losas, con

relación ancho J longitud e-cesiva, conducen tambin al desarrollo de fisuras

longitudinales.

2.*. G"/&$ &-$9/$&,/$.

racturamiento de la losa que ocurre apro-imadamente perpendicular al e#e del

pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos39.

P#$"3,/$ C&7$&$: Fon causadas por una combinación de los siguientes factores:

e-cesivas repeticiones de cargas pesadas 2fatiga4, deficiente apoyo de las losas,

asentamientos de la fundación, e-cesiva relación longitud J ancho de la losa o

deficiencias en la e#ecución de stas. (a ausencia de #untas transversales o bien losas

con una relación longitud J ancho e-cesivos, conducen a fisuras transversales o

diagonales, regularmente distribuidas o pró-imas al centro de las losas,

12 R(+,* (:+ M+(,( R)*'',*. DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES R!"IDOS.;ENLINEA( D A* 26, ?* , 2015< URL ,-*)' >-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 19.


>-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 22

37



38/66

respectivamente. Lariaciones significativas en el espesor de las losas provocan

tambin fisuras transversales.

*. D//"## $71/;"4"&,.

*.. F"$7&%"/-# 1# /&44"6- ("1# %&,,&).

*s la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de a 3 mm,

por desprendimiento de pequeños tro"os de hormigón. 1or fisuras capilares se refiere

a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se e-tiende solo a la

superficie del concreto. (as mismas que tienden a intersectarse en $ngulos de 3;7D3>.

P#$"3,/$ 4&7$&$: (as fisuras capilares generalmente son consecuencia de un e-ceso

de acabado del hormigón fresco colocado, produciendo la e-udación del mortero y

agua, dando lugar a que la superficie del hormigón resulte muy dbil frente a la

retracción. (as fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del

tr$nsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un

desconchado que progresa tanto en profundidad como en $rea. /ambin pueden

observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de hormigón

armado, cuando las armaduras se colocan muy pró-imas a la superficie.

*.2. D/$"-/'&4"6-.

1rogresiva desintegración de la superficie del pavimento por prdida de material fino

desprendido de matri" arena cemento del hormigón, provocando una superficie de

rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades3.


>-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 23.

38



39/66

P#$"3,/$ 4&7$&$: Fon causadas por el efecto abrasivo del tr$nsito sobre hormigones

de pobre calidad, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas 2ba#o contenido

de cemento, e-ceso de agua, agregados de inapropiada granulometr!a4, o bien por

deficiencias durante su e#ecución 2segregación de la me"cla, insuficiente

densificación, curado defectuoso, etc.4.

*.*. B&4/$

escomposición o desintegración la losa de hormigón y su remoción en una cierta

$rea, formando una cavidad de bordes irregulares3B.

P#$"3,/$ 4&7$&$: (os baches se producen por con#unción de varias causas:

;7-&4"#-/$ y capas inferiores inestables) espesores del pavimento estructuralmente

insuficientes) defectos constructivos) retención de agua en "onas hundidas yJo

fisuradas. (a acción abrasiva del tr$nsito sobre sectores locali"ados de mayor

debilidad del pavimento o sobre $reas en las que se han desarrollado fisuras en

bloque, que han alcan"ado un alto nivel de severidad, provoca la desintegración y

posterior remoción de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.

+. O#$ //"##$.

+.. L/9&-&%"/-# ,#4&,"5&#.

15 R(+,* (:+ M+(,( R)*'',*. DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES R!"IDOS.;ENLINEA( D A* 26, ?* , 2015< URL ,-*)' >-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 23


>-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, .P(/( 25

39



40/66

Fobre0elevación abrupta de la superficie del pavimento, locali"ada generalmente en

"onas contiguas a una #unta o fisura transversal3.

P#$"3,/$ 4&7$&$: Fon causadas por falta de libertad de e-pansión de las losas de

hormigón, las mismas que ocurren mayormente en la pro-imidad de las #untas

transversales. (a restricción a la e-pansión de las losas puede originar fuer"as de

compresión considerables sobre el plano de la #unta. Cuando estas fuer"as no son

completamente perpendiculares al plano de la #unta o son e-cntricas a la sección de

la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las #untas,

acompañados generalmente por la rotura de estas losas.

+.2. E$4&,#-&%"/-# / 87-&$ K '"/&$.

*s una falla provocada por el tr$nsito en la que una losa del pavimento a un lado de

una #unta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina) tambin puede

manifestarse en correspondencia con fisuras38.

P#$"3,/$ 4&7$&$: *s el resultado en parte del ascenso a travs de la #unta o grieta del

material suelto proveniente de la capa inferior de la losa 2en sentido de la circulación

del tr$nsito4 como tambin por depresión del e-tremo de la losa posterior, al

disminuir el soporte de la fundación. Fon manifestaciones del fenómeno de bombeo,

cambios de volumen que sufren los suelos ba#o la losa de hormigón y de una

deficiente transferencia de carga entre #untas.

17 R(+,* (:+ M+(,( R)*'',*. DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES R!"IDOS.;ENLINEA( D A* 26, ?* , 2015< URL ,-*)' >-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 26


>-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 28

40



41/66

+.*. D/$4/-$# / ,& 3/%&.

iferencia de nivel entre la superficie de la losa respecto a la superficie de la berma,

ocurre cuando alguna de las bermas sufre asentamientos3=.

P#$"3,/$ 4&7$&$B (as principales causas del descenso de berma son:

• Asentamiento de la berma por compactación insuficiente.

• *n bermas no revestidas: por la acción del tr$fico o erosión de la

capa superficial por agua que escurre desde el pavimento hasta el

borde e-terior de la losa.

• 5nestabilidad de la banca.

+.+. S/1&&4"6- /-/ 3/%& K 1&9"%/-#.

5ncremento en la abertura de la #unta longitudinal entre la berma y el pavimento;7.

P#$"3,/$ 4&7$&$B (as causas m$s probables de la separación entre berma y

pavimento son:

• Compactación insuficiente en la cara lateral del pavimento.

• *scurrimiento de agua sobre la berma cuando e-iste un desnivel entre

ella y el pavimento.

+.!. P&4/$ //"#&#$.

19 R(+,* (:+ M+(,( R)*'',*. DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES R!"IDOS.;ENLINEA( D A* 26, ?* , 2015< URL ,-*)' >-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, -(/( 30


>-=@@)+.(>.'@@(>@2010@)672,@,*@)672,.-, . P(/( 31

41



42/66

Un parche es un $rea donde el pavimento original ha sido removido y reempla"ado,

ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento

e-istente, tambin un parchado por reparación de servicios p+blicos es un parche que

se ha e#ecutado para permitir la instalación o mantenimiento de alg+n tipo de servicio

p+blico subterr$neo. (os parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al

tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento

demandado por una carretera, como la necesidad de refor"ar la estructura de la

misma. *n muchos casos, los parchados, por deficiente e#ecución dan origen a

nuevas fallas.

P#$"3,/$ 4&7$&$:

• *n el caso de parches asf$lticos, capacidad estructural insuficiente

del parche o mala construcción del mismo.

• *n reempla"o por nuevas losas de hormigón de espesor similar al del

pavimento e-istente, insuficiente traspaso de cargas en las #untas de

contracción o mala construcción.

• *n parches con hormigón de pequeñas dimensiones, inferiores a una

losa, retracción de fraguado del hormigón del parche que lo despega

del hormigón antiguo.

+.=. S7'/-4"& / ;"-#$.

*s la e-pulsión de finos a travs de las #untas o fisuras, sta e-pulsión 2en presencia

de agua4 se presenta por la defle-ión que sufre la losa ante el paso de cargas. Al

e-pulsar agua esta arrastra part!culas de grava, arena, arcillas o limos generando la

prdida del soporte de las losas de concreto. *l bombeo se puede evidenciar por el

42


43/66

material que aparece tanto en #untas y fisuras de la losa como en la superficie del

pavimento.

P#$"3,/$ 4&7$&$:

1resencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de hormigón.

•


44/66

comprender los fenómenos o aspectos de la realidad y condición actual, sin

alterarla.

• Adem$s este tipo de investigación es no e-perimental, porque su estudio se

basa en la observación de los hechos en pleno acontecimiento sin alterar en lo

m$s m!nimo ni el entorno ni el fenómeno estudiado.

• e corte transversal o sincrónica, porque el estudio se circunscribe en un

momento puntual, con un segmento de tiempo a fin de medir o caracteri"ar la

situación en el periodo de tiempo espec!fico, ebrero 0 ;73.

• & finalmente la naturale"a de los datos mane#ados, es de tipo cualitativo, la

cual la preponderancia del estudio de los datos, se basa en la cuantificación y

c$lculo de los mismos.

=.2. NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN DE LAS TESIS.

*l nivel de investigación es


45/66

1ara la evaluación a reali"ar ser$ de tipo visual y personali"ada. *l

procesamiento de la información se har$ de manera manual, no se

utili"ara soft\are.

(a metodolog!a a utili"ar, para el desarrollo del proyecto ser$:

'ecopilación de antecedentes preliminares: *n esta etapa se

reali"ó la b+squeda el ordenamiento, an$lisis y validación de los

datos e-istentes y de toda la información necesaria que ayudo a

cumplir con los ob#etivos de este proyecto. *studio de la aplicación del programa de diagnóstico y

seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo 1C5.

1ara la determinación de las muestras se tomó los pavimentos de

dos 27;4 avenidas y cuatros 27>4 calles del Xarrio G*l Carmen,

distrito de uari, provincia de uari, región Ancash, este diseño se

gr$fica de la siguiente manera:

M O A E R ónde:

(


46/66

1ara el presente proyecto de investigación, el universo est$ dado por la

delimitación geogr$fica que sta contempla, teniendo como referencia la

istrito de uacchis que cuenta con dos calle principales pavimentadas en

sentido hori"ontal y se encuentran paralelos teniendo una distancia de 3.; Mm,

tenemos 3> pasa#es ya pavimentadas con una distancia apro-imado de ;77 m

cada pasa#e, por lo que se tomar$ una muestra y sta ser$ dividida en tramos,

para su respectiva determinación y evaluación de las patolog!as del concreto

en pavimento r!gido del distrito de uacchis0uari0Ancash. Año ;73

M7/$&

(a muestra tomada para el proyecto de investigación, comprende en

su con#unto los elementos de concreto de pavimento r!gido del distrito de

uacchis0huari0Áncash, las cuales se ha dividido en seis 2B4 tramos, con

motivos de me#or determinación y evaluación de las patolog!as que puedan

presentar en la infraestructura vial del distrito.

(a evaluación se divide en tres 294 /ramos, donde:

*valuación del calle principal) /ramo 3 Z 3.;77m *valuación del calle principal) /ramo ; Z 3;77m. *valuación de los 3> pasa#es) /ramo 9 Z ;77 m.

/eniendo como:

(ongitud a todo los calles a evaluar Z ;77 m.

46


47/66

M7/$/#

Fe seleccionaron de acuerdo a la metodolog!a del 1C5 2e-plicado en el

tema 1atolog!a de la 5nvestigación4.

=.!. DEFINICIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

a4 LA'5AX(*F 5E*1*E5*E/*F

Fon las diferentes 1atolog!as que se presentan en el 1avimento

'!gido.

b4 LA'5AX(* *1*E5*E/*

Fe considera al estado de conservación o de deterioro del concreto

2pavimento r!gido4 de las avenidas y calles G, distrito de uacchis ,

provincia uar i, región Ancash

Cuadro7;. e Hperacionabilidad de Lariables

47


48/66

48


49/66

=.=. T>CNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

49

OPERACIONABILIDAD DE VARIABLES

VARIABLES DEFINICIÓN

OPERACIONAL

DIMENSION

ES

INDICADOR

ES

ESCAL

A

VARIABLES

INDEPENDIE

NTE:

iferentes

patolog!as del

pavimento r!gido.

*s una caracter!stica

detectable en

individuos o grupo,

asociada a aumento

de probabilidad de

padecer y desarrollar

o estar especialmente

e-puesto a

e-perimentar un daño

a la salud.

C(+(+

(

!sicas

isuras

eformacion

es

1rdida de

capas

estructurales

años

superficiales Htros daños

I+:(

'*

VARIABLE

DEPENDIENT

E:

Fe tiene como

variable

dependiente el

estado del

pavimento r!gido

de las avenidas y

calles del istrito

de uacchis

provincia de

uari 0

Áncash .

*s el grado de

afectación y deterioro

que tiene pavimento

r!gido de las avenidas

y calles istrito de

uacchis provincia

de uari 0 Áncash

Eivel de

severidad de las

1atolog!as

B(?*

M,* A'*

N*

('


50/66

(a tcnica empleada ser$ la evaluación visual, la cual ser$ determinante para

iniciar la toma de datos, considera como mtodo de recolección de información de la

muestra, seg+n el an$lisis de muestreo. onde la toma de datos es fundamental

contar con los instrumentos necesarios para la elaboración de la misma, tales como:

C$mara fotogr$fica, la cual nos permitir$ detallar las diferentes patolog!as

encontradas con el fin de tener me#ores perspectivas de las $reas

comprometidas que est$n en estudio.

Cuaderno de apuntes o tablas de ingreso de datos para la evaluación, la cual

ser$ necesaria para mantener un orden adecuado en el proceso de

investigación y posterior evaluación.

*-pediente tcnico de la infraestructura vial.

[incha yJo regla para reali"ar las diferentes mediciones, tales como $reas

totales y $reas afectadas en los elementos de concreto armado, paños en

muros y vanos, con el fin de garanti"ar una evaluación detallada de los daños

que se presenten en los diferentes tramos.

(ibros yJo manuales de referencia, para conocer los diferentes tipos de

patolog!as en estructuras de concreto armado y muros de albañiler!a.

=.?. PLAN DE ANÁLISIS.

*l plan de an$lisis adoptado, estar$ comprendido de la siguiente

manera:

50


51/66

*l an$lisis se reali"ar$, teniendo el conocimiento general de la

ubicación del $rea que est$ en estudio. Feg+n los diferentes e#es y

tramos proyectados en los planos para me#or evaluación. *valuando de manera general, tanto la parte interna como la parte

e-terna de toda la infraestructura, podremos determinar los

diferentes tipos de patolog!as que e-isten y seg+n ello reali"ar los

cuadros de evaluación. 1rocedimiento de recopilación de información de campo, mediante

mediciones para obtener cuadros informativos de tipos de

patolog!as. Cuadros de $mbito de la investigación.

=.@. MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROBLEMA

OB


52/66

O*n qucondiciónoperacionalse encuentrael1avimento'!gido delas calles,distrito deuacchis,

provincia deuari,regiónAncash, a

partir delan$lisis delas

patolog!asdelconcretoP

O38/"9# '/-/&,:

*valuar la condiciónoperacional del

pavimento r!gido de

las calles, distrito deuacchis, provinciade uari, regiónAncash. ;73,aplicando el mtododel 1C5.

O38/"9#/$1/4;"4#$:

a4 5dentificar yeterminar los/ipos de1atolog!as del pavimentor!gido en lascalles, distritode uacchis, provincia deuari, regiónAncash.

b4 eterminar el grado o nivelde afectación delas patolog!asdel pavimento

r!gido.c4 Calcular el!ndice decondición de pavimentor!gido de lascalles, distritode uacchis, provincia deuari, regiónAncash.

*l an$lisis de este proyectoinvestigación se

#ustifica paraconocer el estadoactual y sucondición de

prestar serviciode tr$nsitoadecuado y

permanente desus calles istritode uacchis,1rovincia de

uari,epartamento deAncash.

Fer$ +til el presente proyectode investigación,tambin para elgobierno local enla toma dedecisiones paradeterminar qutipo demantenimiento areali"arse ya seacorrectivo o

preventivo.

V&"&3,/

"-/1/-"/-/

1atolog!as delconcreto.

V&"&3,//1/-"/-/

Fe considera alestado deconservación ode deteriorodel concreto2pavimento

r!gido4 de lasavenidas ycalles deldistrito deuacchis,

provinciauari, regiónAncash

escriptivacuantitativa

escriptivacualitativa

/ipo forma defalla

Clase de falla

nivel deseveridad.

Xa#omediano, yalto

Eoe-perimentaltransversal,descriptivo.

52


53/66

=.. PRINCIPIOS >TICOS

53


54/66

Eosotros como 5ngenieros Civiles, estaremos al servicio de la sociedad,

teniendo como obligación de contribuir al bienestar humano, dando importancia

primordial a la seguridad y adecuada utili"ación de los recursos en el desempeño de

cada tarea profesional que nos sean asignadas.

Asimismo como 5ngenieros Civiles, debemos promover y defender la

integridad, el honor y la dignidad de nuestra profesión, sirviendo con

fidelidad al p+blico, a nuestros empleadores y clientes, esfor"$ndonos

por incrementar el prestigio, la calidad y la idoneidad de la ingenier!a,

adem$s de apoyar a las instituciones profesionales y acadmicas.

As! pues como principios ticos, debemos comprometernos con:

(a 'elación con la sociedad: *staremos en toda la capacidad

de desarrollar e innovar con proyectos que beneficien a la

sociedad, as! como acreditar o autori"ar planos, memorias,

investigaciones.

(a 'elación con el p+blico: (os informes ob#etivos que

presentemos deben ser sencillos y f$ciles de comprender,

teniendo #ustificación ra"onable de las decisiones que se

adopten, as! mismo estar en capacitación constante a fin de

desarrollar proyectos innovadores y +tiles a la sociedad.

(a Competencia y 1erfeccionamiento: 1odremos desarrollar

traba#os de ingenier!a cuando se cuente con el conocimiento y

la e-periencia necesaria, caso contrario como ingenieros

debemos estar en la constante actuali"ación de los temas seg+n

54


55/66

nuestros campos de estudio, asistiendo a cursos, seminarios,

congresos, diplomados, etc.

*l e#ercicio profesional: 1odremos hacer la publicidad de

nuestros servicios profesionales de manera ver!dica, pudiendo

mencionar los lugares de donde hayamos prestado nuestros

servicios o donde actualmente estamos laborando.

(a relación con los colegas: (os ingenieros que traba#en para

el sector publico pueden y est$n en la obligación de revisar y

dar su opinión si as! lo requieren, sin dañar la reputación del

autor del proyecto y tampoco apropiarse de proyectos que no

hayan sido elaborados por s! mismo.

(os eberes con el Colegio: Fe deber$ tener una activa

participación con el colegio, as! como animar a los dem$s

ingenieros a que sean parte del colegio de ingenieros

2obteniendo su colegiatura4.

(as Fanciones: (as infracciones que se cometan por parte de

los miembros del colegio de ingeniero ser$n sancionados de

acuerdo a la gravedad del caso ante autoridades competentes.

(os Alcance y Cumplimiento del Código de ^tica: (as normas

de este código rigen el e#ercicio de la ingenier!a en toda su

e-tensión y en todo el territorio nacional y ninguna

circunstancia puede impedir su incumplimiento.

55


56/66

?. CONCLUSIONES

Al haber finali"ado con el an$lisis de los diferentes deteriores encontrados

en las estructuras de pavimentos r!gidos en las veredas de las calles del

distrito de uacchis, provincia de uari , región Ancash, abril del ;73 ,

corresponden al fisura miento de las estructuras de pavimentos que por falta

o inadecuado mantenimiento, estas progresan hasta tal grado de generar a

travs de su evolución deterioros mayores como fisuramiento en bloques)

baches de profundidad que afecta el tr$fico circundante y propicio para

acumulación de agua) grietas longitudinales y transversales con longitudes

que atraviesan en ocasiones m$s de un tablero de losa) deficiencia en los

materiales de sellos producto del alabeo de las losas por los cambios

volumtricos debido a las temperaturas permitiendo esfuer"os de fle-ión en

el interior de las grietas y ocasionando fracturamiento superior y

descascaramientos) peladuras con incidencia de rugosidades altas y

moderadas que propician la aparición de hundimientos y baches locali"ados)

hundimientos producto de la falta de soporte de la fundación por la calidad

de los suelos que integran las capas inferiores a la carpeta de rodamiento.

Algunas de las observaciones encontradas entre las veredas de las calles del

distrito de uacchis, provincia de uari , región Ancash, abril del ;73 se

encuentran acabados y qui"$s tcnicas cuenta con los aspectos tcnicos

necesarios para implementarse en los procesos constructivos y garanti"ar la

eficiencia y vida +til de la estructura de rodamiento, sin embargo esta v!a

tiene alrededor de un año de haberse construido y presenta un fisuramiento

56


57/66

progresivo sin mantenimiento , esto nos hace ver que hubo deficiencia en

los procesos constructivos que garanti"an el per!odo de vida +til de una

estructura de pavimento r!gido. Con respecto veredas de las calles del

distrito de uacchis, provincia de uari , región Ancash, , los acabados de

la estructura de rodamiento de pavimento r!gido no son los adecuados, esto

se debe a la falta de información de tcnicas constructivas de estructuras de

pavimento r!gido. Uno de los grandes problemas que se presentan en estas

$reas es el inadecuado soporte de la fundación 2suelos no me#orados o de

inferior calidad portante4) espesores de losas pequeños que seg+n ensayos

deben de ser de 39 cm como m!nimo seg+n la 1CA este dimensionamiento

del espesor se correlaciona con el m!nimo espesor de losa 23;. cm4 seg+n

el 5nstituto Americano del Concreto 2AC54.

?. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESPERU

(20+)


58/66

NORMA ASTM D !*+0 M>TODO DE EVALUACIÓN

NORMALIZADO PARA LA OBTENCIÓN DEL ÍNDICE DE

CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN AEROPUERTOS (PCI) L$sque"

/orres, (uis Carlos. notas del curso de pavimentos avan"ados de la

especiali"ación en v!as y transporte de la universidad nacional de Colombia.

sede


59/66

"$1#-"3,/ /- 1:/$.$,"/$&/.-/&#-&K!!*4/$1#9",,&,&54&,#$

%/4&-"4&/$7/,#$K4"%/-&4"#-/$!/ . P'"-& 2*

D7/&$ D&9". DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DEL NIVEL DE

LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO EISTENTE EN LA

URBANIZACIÓN SANTA ROSA DEL DISTRITO DE NUEVO

CHIMBOTE PROVINCIA DE SANTA DEPARTAMENTO DE

ANCASH..EN LINEA. P7/# M&,#-&# D"$"# / N7/9#

C"%3#/. –P/Q: 200. F/4& D/ A44/$# 2! / 87-"# / 20! URL

"$1#-"3,/ /- 1:4"1.#'.1/"%&'/-/$/%1/$"$!?2@!20.1;. V#,.

-Q%.

D"$/# K C#-$/9&4"6- / P&9"%/-#$ R'"#$ E- L-/& U-"9/$"&

N&4"#-&, A76-#%& / M\"4# 20+ ;/4& / &44/$# 2+ / 87-"#

/20! URL "$1#-"3,/ /-.

1:WWW.1#,#%/#.7-&%.%:@0@0%,7"3"$/&%&-,/.

F&K M&$&$ C75 R/K/$. ORDENAMIENTO Y DEMARCACIÓN

TERRITORIAL COMO INSTRUMENTO DE PLANIFICACIÓN

PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE LA REGIÓN ANCASH.

/9"$&$ "-9/$"'&4"6- .UNMSM./- ,-/& L"%&P/Q: 200.;/4& /

&44/$# 2! / 87-"# / 20!URL "$1#-"3,/ /-

1:/9"$&$"-9/$"'&4"#-.7-%$%./7.1/"-/.11$#4"&,/$&"4,/9"/W

?2!=*+?. PAGINA !*.

59

http://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://revistas.uladech.edu.pe/index.php/increscendo-ingenieria/issue/view/16http://revistas.uladech.edu.pe/index.php/increscendo-ingenieria/issue/view/16http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/http://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/sociales/article/view/7215/6347.%20PAGINA%2053http://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/sociales/article/view/7215/6347.%20PAGINA%2053http://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://es.slideshare.net/adonay553/crespo-villalaz-carlos-mecanica-de-suelos-y-cimentaciones-5edhttp://revistas.uladech.edu.pe/index.php/increscendo-ingenieria/issue/view/16http://revistas.uladech.edu.pe/index.php/increscendo-ingenieria/issue/view/16http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/http://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/sociales/article/view/7215/6347.%20PAGINA%2053http://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/sociales/article/view/7215/6347.%20PAGINA%2053


60/66

:uan /anuel DuiAone= Lucero. E PATOLOGÍAS DEL CONCRETO

PARA OBTENER EL ÍNDICE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y

LA CONDICIÓN DE LA SUPERFICIE.EN LINEA.

P7/# M&,#-&# R/'"6- M&/ / D"#$. – P/Q: 20+. F/4& D/

A44/$# 2+/ 87-"# / 20! URL "$1#-"3,/ /-

1:/9"$&$.7,&/4./7.1/"-/.11"-4/$4/-#

"-'/-"/"&&"4,/9"/W@=. V#,. -Q%.

P&5 S733$ A-& L7"$&. . P&9"%/-#$ "1#$ K 7$#$.EN LINEA.

G7&/%&,&.2000 F/4& D/ A44/$# 2@ / 87-"# / 20! URL "$1#-"3,/

/- 1:4"9",'//$.4#%202"1#$/1&9"%/-#$/4#-4/#.

P'"-& 2*

R"4&#


61/66


62/66

N_

D/$4"14"6- C&-"& M/"&

U-"&"#

T#&, S.

3 *scritorio de Unidad 3.77 B7.77

9 /e-tos especiali"ados ; Unidad 8.77 37.77

> 'evistas especiali"adas Unidad 3.77 .77

*ngrampadoras tipo alicate ; Unidad 9.77 7.77

T#&, =!!.00

C7&# / B"/-/$ 4#"/-/$

N_

D/$4"14"6- C&-"& M/"& U-"&"# T#&, S.

3 1apel bond ; >.77

; (apiceros 2A"ul y

'o#o4

3

ocena

3;.77 3;.77

9 isco compacto Unidad ;.77 37.77

> UFX ; Unidad 97.77 B7.77

'esaltador > Unidad ;.7 37.77

B %rapas 3 Ca#a .77 .77

Corrector ; Unidad .77 37.77

8 5mprevistos 3 Larios ;77.77 ;77.77

T#&, *!.00

C7&# / S/9"4"#$

N_

D/$4"14"6- C&-"& M/"& U-"&"#

T#&,S.

;


63/66

9 Cabinas de 5nternet 3>7 ora 3.77 3>7.77

> Copias fotost$ticas 3777 o#as 7.37 377.77

B 1rocesamiento de datos 37 oras ;7.77 ;77.77

5mpresiones en l$ser 3777 1$gina 7.37 377.77

8 Anillado de borrador detesis

37Unidad

.77 7.77

37 *mpastado > Unidad B7.77 ;>7.77

T#&, 20.00

F"-&-4"&%"/-#

N_

F7/-/ / ;"-&-4"&%"/-# T#&,S.

[

3 Autofinanciado por elinvestigador

>,7B.77 377N

; Apoyo de la universidad 7.77 7N

9 Apoyo de terceros 7.77 7N

T#&, +0?=.00 00[

&) C#-#'&%& / A4"9"&/$

63


64/66

'2+F.B *+T+..S 5 TGC2C'S *+ +P''C62 *+ P'1/+2T.S 4*.S

*/*'5H'HF & /^CE5CAF * '*1A'AC5KE

*/*'5H'H /^CE5CA * '*1A'AC5KE

eficiencias del sellado Fellado de #untas y grietas

Wuntas saltadas Fellado de #untas y grietas'eparación de espesor parcial

64


65/66

Feparación de la #unta longitudinal Fellado de #untas y grietas 'eparación de espesor total

%rietas de esquina Fellado de #untas y grietas 'eparación de espesor total

%rietas longitudinales y transv. Fellado de #untas y grietas 'eparación de espesor total

isura miento por retracción 2tipomalla4 'eparación de espesor parcialesintegración 'eparación de espesor parcial

Xaches 'eparación de espesor total'eparación de espesor parcial

(evantamiento locali"ado 'eparación de espesor total*scalonamiento de #untas y grietas Cepillado de la superficieFeparación entre berma y

pavimento Fellado de #untas y grietas1arches deteriorados 'eparación de espesor totalFurgencia de finos 5nstalación de drenes de pavimentoragmentación m+ltiple 'eparación de espesor total

UBICACIÓN: D+* , %(+ P+*:( , %(+ $ D-(+(* ,A(>

UBICACIÓN DEL BARRIO EL CARMEN: D+* , %(+ P+*:( ,%(+ $ A(>

65


66/66

Informe Final Tesis II _ Abimelec-Delgado-Aponte (1)

Documents

Transcript of Informe Final Tesis II _ Abimelec-Delgado-Aponte (1)