280

260

240

220

200

180

160

140

120

r/min200018001600140012001000 2200

210

200

190

180

1500

1600

1700

1300

1100

Economy 1200-1800 r/min

1400

1200

191 kW 1900 r/min(260 hp metric)

194 g/kWh

1250 Nm 1000-1400 r/min

800

1000

900

Power, kW

Net output according to:· ISO 1585· Dir. 89/491/EEC· ECE Reg 85

Spec. Fuelconsumptiong/kWh

Torque, Nm

Hoja de datosMotor

D9A260, EM-EC01

El D9A260 es un motor diesel de 9,4 litros con seis cilindrosen línea, turbocompresor, posenfriador y 260 CV. Cumplecon la normativa Euro 3 de la Unión Europea sobre emisiónde gases.

La estructura del D9A260 se basa en la del motor D12D, demayores proporciones. Cuenta con árbol de levas en cabeza,cuatro válvulas por cilindro, inyectores-bomba y culatas decobertura total. Su construcción es de muy bajo peso.Las funciones del motor son controladas de forma totalmenteelectrónica por el sistema Volvo de gestión de motor – EMS(Engine Management System) –, lo cual contribuye a reducirel consumo de carburante y las emisiones de gases de escape.El sistema permite asimismo avanzadas opciones de diag-nóstico y localización de fallos.El sistema de combustión ha sido optimizado gracias a la granpresión de carga del turbocompresor, la alta capacidad decompresión del motor junto con una inyección por bombaprecisa y perfectamente controlada.La transmisión se encuentra en el lateral de la rueda volantedel motor, lo que resulta en una instalación compacta y laposibilidad de incorporar una toma de energía en la parteposterior. El D9A260 desarrolla un alto par a bajo régimen,lo cual lo dota de una gran potencia de tiro. Ello, unido a unosamplios límites de revoluciones, proporciona un motor conuna excelente operatividad. A continuación, las característi-cas más destacadas del D9A260:• Gestión electrónica del motor (EMS), con una inyección

precisa de combustible que reduce el consumo decarburante y la emisión de gases de escape.

• Sistema de inyección de control electrónico coninyectores-bomba verticales de colocación central.

• Sensor electrónico de nivel de aceite cuya lectura se realizaen el visualizador de información del conductor.

• Óptimo par de torsión dentro de unos amplios límites derevoluciones, para unas excelentes prestaciones en carreteray un mínimo consumo de combustible.

• Elevada potencia de frenado de motor con VEB*.• Potente toma de energía posterior, operada por el motor,

para el accionamiento directo de una brida o bombahidráulica.

Especificación

Designación ..................................... D9A260, EM-EC01Potencia máxima a 1.900 rpm ............. 191 kW (260 CV)Régimen máximo ........................................... 2.100 rpmPar máximo a 1.000-1.400 rpm ....................... 1.250 NmNúmero de cilindros .................................................... 6Diámetro de cilindros ........................................ 120 mmCarrera ............................................................. 138 mmCilindrada ......................................................... 9,4 dm3Relación de compresión ........................................ 18,5:1Potencia de frenado de escape a 2.400 rpm .......... 140 kWPotencia de frenado del motor (VEB)* a 2.400 rpm264 kWRégimen económico ............................. 1.200-1.800 rpmCantidad de aceite en cambios, con filtro de aceite ..... 26 lFiltros de aceite ........................ 2 de paso total, 1 by-passVolumen total del sistema de refrigeración ................. 36 lPeso .................................................................... 865 kg*VEB (Volvo Engine Brake) disponible como variante.

2001-09-14 SPA Version 01

Hoja de datosMotor

D9A260, EM-EC01

Un sistema de cuatroválvulas y árbol de levas

en cabeza

D9A cuenta con cuatro válvulas porcilindro, así como canales de entrada yescape independientes de flujo transver-sal. Ello permite una rápida alternanciade gases. El espacio de carburación hasido diseñado para la obtención de unaóptima carburación.El diseño de la entrada de aire y lacolocación de las válvulas en la culataminimiza la velocidad de rotación delaire de entrada, reduciendo la caída depresión. El nivel de llenado de gas esmuy elevado, lo cual contribuye a po-tenciar el rendimiento.

Una inyección simétricapara una combustión más

efectiva

El D9A está equipado con inyectores-bomba, que hacen posible una granpresión de inyección. Esta alta presiónse produce mecánicamente a través deun balancín rodante accionado por elárbol de levas en cabeza. El perfil de laleva de inyección ha sido adaptado alinyector para una máxima fuerza deelevación.La culata dispone únicamente de uncanal común de combustible para losinyectores. Las válvulas y canales deentrada presentan un gran diámetro paraminimizar la caída de presión. Estaconstrucción permite una inyección pre-cisa y un bajo consumo de combustiblecon una alta potencia y pocas emisiones.

Gestión electrónica delmotor integrada en el

sistema electrónico delvehículo

El motor D9A está equipado con elVolvo EMS (Engine Management Sys-tem), lo cual implica que las funcionesdel motor se controlan de forma total-mente electrónica. El EMS proporcionauna eficaz gestión del motor así comoavanzadas opciones de diagnóstico ylocalización de fallos.La unidad de mando del motor estáconectada al sistema electrónico detransmisión de datos del vehículo. Lainformación es mostrada en un visuali-zador de fácil lectura sobre elsalpicadero.

Transmisión del motor decompacta instalación

La transmisión del motor se encuentraen el flanco posterior del mismo. Elsistema de transmisión acciona la bom-ba de la servounidad, la bomba de com-bustible, la bomba de aceite, el árbol delevas y el compresor de aire. La bombade refrigeración, el radiador, el genera-dor y el compresor AC están en la parteanterior del motor y son operados medi-ante correas Poly-V de varios surcos.Esta construcción permite incorporaruna toma de energía de motor en la parteposterior del motor. La configuraciónde la transmisión permite también unainstalación compacta del motor.

VEB – un fiable freno demotor de alta potencia

El D9A puede equiparse con un sistemade freno de motor a compresión de tipoprogresivo, el Volvo Engine Brake(VEB). Se trata de una tecnología pa-tentada por Volvo que realiza un máxi-mo aprovechamiento del ritmo de com-presión del motor para la obtención deuna elevada potencia de frenado.VEB puede emplearse en combinacióncon un controlador de velocidad cons-tante para el mantenimiento de una altavelocidad media con un bajo consumode combustible.El VEB reduce el desgaste de los frenosordinarios de las ruedas. Además, estesistema es muy ligero comparado con elresto de sistemas complementarios defrenos.

Toma de energía de altacapacidad

El Volvo D9A puede equiparse con unatoma de energía desembragada, operadapor motor, para el accionamiento deuna brida o bomba hidráulica de insta-lación directa. La toma de energía puedetransmitir hasta 1.000 Nm en operacióncontinua. Está ubicada en la parte pos-terior del motor, junto con la transmi-sión. La toma de energía ha sido diseña-da para la obtención de altas potenciascon una elevada seguridad de servicio.