DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN LA ...

DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN LA AUTOPISTA PRADOS DEL ESTE SOBRE LA

VÍA CHUAO-LAS MERCEDES(COORDENADAS DDD: 10.483252, -66.856077)DEL DISTRIBUIDOR “EL

CIEMPIÉS” UBICADO EN EL MUNICIPIO BARUTA,ESTADO MIRANDA by Hayek El Hage Michel Antoine;

Lafuente Tortorella Luis Francisco is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

FACULTAD DE INGENIERÌA

ESCUELA: INGENIERÍA CIVIL

LÍNEA DE INVESTIGACIÒN: CONTROL DE CALIDAD

TEMA: MANTENIMIENTO

DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN

LA AUTOPISTA PRADOS DEL ESTE SOBRE LA VÍA CHUAO-LAS

MERCEDES (COORDENADAS DDD: 10.483252, -66.856077) DEL

DISTRIBUIDOR “EL CIEMPIÉS” UBICADO EN EL MUNICIPIO BARUTA,

ESTADO MIRANDA

TUTOR:

Ing.Julio Vincenti

CI.V- 12.138.742

CIV. 111.479

Julio, 2015

CARACAS - VENEZUELA

PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO PARA

OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERO

CIVIL, REALIZADO POR:

Br. Michel Hayek CI. V - 21.290.336

Br. Luis Lafuente CI. V - 20.654.669


FACULTAD DE INGENIERÌA

ESCUELA: INGENIERÍA CIVIL

LÍNEA DE INVESTIGACIÒN: CONTROL DE CALIDAD

TEMA: MANTENIMIENTO


LA AUTOPISTA PRADOS DEL ESTE SOBRE LA VÍA CHUAO-LAS



ESTADO MIRANDA

JURADO TÉCNICO JURADO DE INVESTIGACIÓN

_______________________________ _______________________________

Nombre y apellido Nombre y apellido

_______________________________ _______________________________

Cédula de identidad Cédula de identidad

_______________________________ _______________________________

Firma Firma

_______________________________ _______________________________

Julio, 2015

CARACAS - VENEZUELA

ii

AGRADECIMIENTOS

A Dios principalmente por ser quien nos iluminó y guió durante toda nuestra

vida encaminándonos y orientándonos siempre para el bien.

A nuestras familias y amigos por todo su apoyo incondicional a lo largo de

nuestras vidas y nuestro recorrido universitario.

A la Universidad Nueva Esparta por formarnos como profesionales y darnos

las herramientas necesarias para continuar nuestra vida laboral.

Michel Hayek

Luis Lafuente

iii

DEDICATORIA

A mis padres Tony y Rita, por haberme apoyado en todo momento, por sus

consejos, sus valores, por la motivación constante que me han permitido ser una

persona de bien, pero más que nada, por su amor.

A mi hermana Cristina, mis tíos Michel y Elías, mis primas Rebeca y Andrea,

mis abuelos, mi novia Cielo y a todos aquellos que participaron directa o

indirectamente en la elaboración de esta tesis.

A mis amigos Luis Lafuente (compañero de tesis) y Héctor Fouquet que me

acompañaron a lo largo de esta carrera y me prestaron su apoyo incondicional.

Finalmente a los profesores, aquellos que marcaron cada etapa de mi

camino universitario, y que me ayudaron en asesorías y dudas presentadas en la

elaboración de la tesis.

Michel Hayek

iv

DEDICATORIA

A mi familia, entre ellos se encuentran mis padres José Luis y Genny, mi

hermana Gennifer, mis abuelos y mi novia Karly, por estar siempre a mi lado

compartiendo momentos grandiosos de mi vida, y hacerme la persona que soy hoy

en día.

Mi amigo Michel por estar conmigo dándome su apoyo en la elaboración de

esta tesis.

A los profesores que me prestaron su apoyo, y me dieron los conocimientos

necesarios para poder ejercer mi vida profesional.

Luis Lafuente

v


UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL


LA AUTOPISTA PRADOS DEL ESTE SOBRE LA VÍA CHUAO - LAS



ESTADO MIRANDA

AUTORES:

Br. Michel Hayek

Br. Luis Lafuente

Resumen

El presente proyecto de grado está basado en un diseño de un plan de

mantenimiento correctivo en la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las

Mercedes del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el municipio Baruta, Estado

Miranda, enfocado en reparar cualquier daño encontrado en la vía mediante los

estudios necesarios de manera exploratoria.

Se evaluó el estado actual de la vía y los resultados arrojaron problemas una

total obstrucción del sistema de drenaje debido a la falta de mantenimiento,

principalmente con basura. La capa de rodamiento se encuentra con hundimientos,

el problema de la iluminación se debe a la falta de mantenimiento y se necesita

realizar varios cambios de bombillas, en cuanto a las juntas de dilatación se vio un

gran desgaste, algunas defensas laterales se encuentran en mal estado; es por ello

que se plantea realizar un plan de mantenimiento para garantizar la durabilidad y el

optimo funcionamiento de la vía.

vi

BOLIVARIAN REPUBLIC OF VENEZUELA

NUEVA ESPARTA UNIVERSITY

FACULTY OF ENGINEERING

CIVIL ENGINEERING

DESIGN OF A CORRECTIVE MAINTENANCE PLAN ON

PRADOS DEL ESTE HIGHWAY ABOVE CHUAO - LAS MERCEDES

DRIVEWAY (COORDINATES DDD: 10.483252, -66.856077) DISTRIBUTOR

“EL CIEMPIÉS” LOCATED AT BARUTA MUNICIPALITY, MIRANDA

STATE

Authors:

Br. Michel Hayek

Br. Luis Lafuente

Abstract

The present grade project is based on a design of a corrective maintenance

plan on Prados del Este highway above Chuao - Las Mercedes driveway distributor

"Ciempies" located at Baruta municipality, Miranda State, focused on repairing any

damage found on the road through the necessary studies in a exploratory manner.

The current state of the highway was evaluated and the results showed a

total obstruction of the drainage system, mainly garbage. Bearing layer has sink

ages, the problem of lighting is due to lack of maintenance and is necessary to

change the light bulbs, the expansion joints are wearing out, some side shields are

in poor condition; is why we decided to carry out a maintenance plan to ensure

durability and optimal functioning of the track.

vii

INTRODUCCIÓN

Las vías de transito son de vital importancia para un país ya que sirven como

medio de comunicación para ser usadas por la población, vehículos particulares,

autobuses, entre otros medios de transporte. Estas vías deben estar en buenas

condiciones para su uso y poder brindar seguridad a la comunidad.

La red vial de la autopista Prados del Este tiene especial importancia como

base para el bienestar económico y social de las zonas aledañas, sin embargo; no

cuenta con el cuidado y el mantenimiento adecuado y oportuno que permita una

transitabilidad satisfactoria.

Se ha demostrado que un apropiado mantenimiento de la vía, reduce los

tiempos de recorrido, mejora la comodidad para la circulación vehicular y aminora

los accidentes de tránsito. Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido,

evita las rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre

repercusiones económicas costosas y son técnicamente evitables.

Nuestro proyecto de investigación fundamenta y diseña un plan de

mantenimiento correctivo, sustentándose en los resultados de indagación

documental de la Alcaldía de Baruta y el Ministerio del Poder Popular para

Transporte Terrestre y Obras Públicas (MPPTTOP).

Este proyecto de investigación cuenta con cuatro (4) capítulos, estructurados

de la siguiente manera:

En el Capítulo I, se explicará el problema de dicho distribuidor para la ciudad

de Caracas junto a sus posibles soluciones y delimitaciones. Al mismo tiempo, se

justificará su relevancia e importancia como un estudio que permitirá la investigación

para las distintas principales arterias viales de todas las ciudades del país.

Igualmente, se describirán los objetivos del proyecto, tanto el general como los

específicos.

viii

En el Capítulo II, se despliega el marco teórico de esta investigación,

necesario para la comprensión de la secuencia de antecedentes previos que

desarrollarán este trabajo. Igualmente se hace referencia a las bases teóricas

consultadas, el cuadro de variables especificado para este proyecto y la definición

de los términos básicos para la realización del mismo.

En el Capítulo III, se define la metodología utilizada en cuanto al desarrollo

de este proyecto y cómo será desplegado el presente proyecto en base al tipo y

diseño de investigación concerniente al estudio, la población que englobará, su

muestra y las técnicas e instrumentos a seguir.

En el Capítulo IV, se comprende la metodología para cada uno de los

objetivos específicos, que nos diagnostica la condición actual de la vía y las causas

de las fallas para establecer las acertadas metodologías correctivas para su

procedimiento a ejecutar.

Por otra parte, el trabajo consta de Conclusiones, recomendaciones,

bibliografías y anexos los cuales podrán encontrar mal final de la tesis.

ÍNDICE

Agradecimiento……………………………………………………………... ii Dedicatoria………………………………………………………………….. iii Resumen…………………………………………………………………..… v Abstract…………………………………………………………………..….. vi Introducción…………………………………………………………….…… vii CAPÍTULO I EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN 1.1 Planteamiento del Problema………………………………………….. 13 1.2 Objetivos de la investigación…………………………………………. 13 1.2.1 Objetivo General………………………………………………… 13 1.2.2 Objetivos Específicos…………………………………………… 14 1.3 Justificación de la investigación……………………………………… 14 1.4 Delimitaciones………………………………………………………….. 15 CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 2.1 Antecedentes de la investigación…………………………………….. 19 2.2 Bases teóricas………………………………………………………….. 24 2.2.1 Mantenimiento…………………………………………………… 24 2.2.1.1 Mantenimiento Correctivo……………………………... 24 2.2.1.2 Mantenimiento Preventivo…………………………….. 25 2.2.1.3 Planeación del mantenimiento………………………... 25 2.2.1.4 Mantenimiento de los Pavimentos……………………. 25 2.2.1.5 Mantenimiento Vial……………………………………... 26 2.2.2 Pavimento………………………………………………………... 28 2.2.2.1 Pavimento Rígido………………………………………. 29 2.2.2.2 Pavimento Flexible……………………………………... 29 2.2.2.3 Pavimentos Asfálticos………………………………….. 30 2.2.3 Drenajes………………………………………………………….. 30 2.2.3.1 Tipos de drenaje………………………………………... 31 2.2.4 Sumidero…………………………………………………………. 33 2.2.4.1 Tipos de sumideros…………………………………….. 33 2.2.4.1.1 Sumideros de reja o calzada………………. 34 2.2.4.1.2 Sumideros de ventanas o acera…………… 34 2.2.4.1.3 Sumideros mixtos o combinados………….. 35 2.2.4.1.4 Sumideros especiales………………………. 35 2.2.5 Defensas…………………………………………………………. 36 2.2.5.1 Tipos de defensas……………………………………… 36 2.2.5.1.1 Defensas de concreto………………………. 36 2.2.5.1.2 Defensas metálicas…………………………. 37 2.2.5.1.3 Defensas tipo DAV………………………….. 38 2.2.6 Carretera…………………………………………………………. 38 2.2.7 Autopista…………………………………………………………. 39

2.2.8 Hundimiento……………………………………………………… 40 2.2.9 Capa de rodamiento…………………………………………….. 40 2.2.10 Juntas…………………………………………………………… 40 2.2.10.1 Tipos de Juntas……………………………………….. 41 2.2.11 Iluminación……………………………………………………… 42 2.2.12 Diagrama de Ishikawa………………………………………… 42 2.3 Cuadro de Variables…………………………………………………… 43 2.4 Definición de términos básicos……………………………………….. 45 CAPÍTULO II MARCO METODOLÓGICO 3.1 Tipo de La investigación………………………………………………. 49 3.2 Diseño de la investigación…………………………………………….. 50 3.3 Nivel de la investigación………………………………………………. 50 3.4 Población y Muestra…………………………………………………… 51 3.5 Técnicas e Instrumentos………………………………………………. 52 CAPÍTULO IV PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS 4.1 Determinar causas de las fallas de juntas en tramos de la vía…... 54 4.2 Determinar causas de las fallas de hundimiento en la capa de rodamiento…………………………………………………………………...

57

4.3 Determinar causas de las fallas de drenaje………………………… 59 4.4 Determinar causas de las fallas en las defensas laterales………... 63 4.5 Determinar causas de las fallas de la iluminación…………………. 66 4.6 Diagnosticar el estado de los drenajes, de la capa de rodamiento, de las juntas, de las defensas laterales y de la iluminación……………

71

4.6.1 Modelos de planillas de inspección…………………………… 71 4.6.2 Resultados obtenidos…………………………………………… 79 4.6.3 Ubicación de los drenajes……………………………………… 87 4.6.4 Ubicación de la iluminación…………………………………….. 88 4.7 Establecer metodología correctiva para cada una de las fallas…... 89 4.7.1 Reparación de juntas en la vía………….……….…………….. 89 4.7.1.1 Procedimiento a ejecutar………………………………. 90 4.7.2 Reparación en capa de rodamiento…………………………… 92 4.7.2.1 Procedimiento a ejecutar………………………………. 92 4.7.3 Reparación y construcción de drenajes………………………. 94 4.7.3.1 Procedimiento a ejecutar………………………………. 94 4.7.4 Reparación de las defensas laterales………………………… 96 4.7.4.1 Procedimiento a ejecutar………………………………. 96 4.7.5 Reparación de la iluminación en la vía……………………..… 98 4.7.5.1 Procedimiento a ejecutar………………………………. 98 4.8 Gráficas…………………………………………………………………. 100 4.8.1 Defensas laterales………………………………………………. 100 4.8.1.1 Tipo de defensas laterales…………………………….. 100 4.8.1.2 Estado de las defensas laterales……………………... 101 4.8.1.3 Condición de las defensas laterales………………….. 102

4.8.2 Capa de rodamiento…………………………………………….. 103 4.8.2.1 Estado de la capa de rodamiento…………………….. 103 4.8.2.2 Condición de la capa de rodamiento………………… 104 4.8.3 Iluminación………………………………………………………. 105 4.8.3.1 Tipos de iluminación…………………………………… 105 4.8.3.2 Estado de la iluminación………………………………. 106 4.8.3.3 Condición de las luminarias…………………………… 107 4.8.4 Drenajes………………………………………………………….. 108 4.8.4.1 Tipos de drenajes………………………………………. 108 4.8.4.2 Condición de los drenajes……………………………... 109 4.9 Diagrama de Ishikawa…………………………………………………. 110 4.10 Presupuesto…………………………………………………………… 111 Conclusión…………………………………………………………………... 127 Recomendaciones………………………………………………………….. 129 Referencias bibliográficas……………………………………………….... Fuentes electrónicas………………………………………………………..

132 134

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

13

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El distribuidor “El Ciempiés” presenta fallas de bordes, hundimientos,

drenajes obstruidos lo cual forma parte de la problemática que no ha sido corregida

en la principal arteria vial de la Gran Caracas que conecta el sector de Las

Mercedes con el sector Chuao y que se agudiza con la llegada de la temporada de

lluvia.

Esta situación puede evidenciarse sin mayor dificultad en uno de los tramos

de esta principal arteria vial de la Gran Caracas que es la que conecta el sector de

Las Mercedes con el sector Chuao.

Debajo de esta área del distribuidor es donde se ve más afectado el tráfico,

en el momento en que ocurren las precipitaciones en la zona, la caída de agua

desde la filtración en la autopista es de tal magnitud que colapsa el tráfico de

vehículos porque origina una acumulación de agua que evita la afluencia regular de

los mismos.

El propósito del mantenimiento correctivo planteado para esta vía es reparar

la filtración de agua en la autopista y así mejorar o prevenir el tráfico en temporada

de precipitaciones en el tramo Chuao - Las Mercedes (Coordenadas (DDD:

10.483252, -66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el Municipio

Baruta estado Miranda.

1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.2.1 OBJETIVO GENERAL

Diseñar un Plan de Mantenimiento Correctivo a corto plazo, en la autopista

Prados del este sobre la vía Chuao-Las Mercedes (Coordenadas DDD: 10.483252, -

66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el Municipio Baruta, Estado

Miranda.

14

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Diagnosticar el estado actual del hundimiento en la capa de rodamiento.

2. Diagnosticar el estado actual de los drenajes de la vía.

3. Diagnosticar el estado actual de las juntas en tramos de la vía.

4. Diagnosticar el estado actual de la iluminación.

5. Diagnosticar el estado actual de las defensas laterales.

6. Determinar las causas de las fallas hundimiento en la capa de

rodamiento.

7. Determinar las causas de las fallas de los drenajes de la vía

8. Determinar las causas de las fallas de las juntas en tramos de la vía.

9. Determinar las causas de las fallas de la iluminación.

10. Determinar las causas de las fallas en las defensas laterales.

11. Establecer una metodología correctiva para cada una de los tipos de

fallas.

1.3 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

En nuestra Ciudad Capital, una de las principales quejas es el problema del

tráfico, que además de ser causado por la gran afluencia de vehículos llega al

máximo caos por el mal estado de algunas rutas importantes. Estos accesos fueron

creados para solventar problemas del tráfico en la Gran Caracas pero por la falta de

mantenimiento que han dejado de recibir, solo se ha logrado empeorar la vìa. La

presencia de hundimientos y filtraciones de las vías es lo más común que se aprecia

en el recorrido por calles, avenidas o autopistas.

El distribuidor “El Ciempiés” es una de las principales vías de la ciudad y

estudiamos una zona en específico la cual presenta un problema vial que ocasiona

gran cantidad de conflictos a los usuarios, sobre todo en las horas de más alta

afluencia de vehículos y peatones. El área específica a analizar es la rampa vía

Chuao las Mercedes Coordenadas (DDD: 10.483252, -66.856077) en la cual resalta

una filtración que proponemos solucionar a través de un plan de mantenimiento

15

correctivo y así mejorar esta área del distribuidor facilitándole a los usuarios el

tránsito por dicha área.

El propósito del diseño del plan de mantenimiento correctivo busca mejorar

el tránsito o afluencia vehicular para todas aquellas personas que transitan con su

medio de transporte, ya sea privado o público en el distribuidor “El Ciempiés” vía

Chuao-Las Mercedes Coordenadas (DDD: 10.483252, -66.856077) ubicado en el

Municipio Baruta Estado Miranda.

1.4 DELIMITACIONES

Es importante saber que para obtener las delimitaciones debemos conocer

con exactitud la ubicación precisa de los límites. Estos pueden ser:

Geográfica

El proyecto de Grado será realizado, de forma práctica. Se desenvolverá

dentro de las áreas que cubre la vía Chuao-Las Mercedes Coordenadas (DDD:

10.483252, -66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el Municipio

Baruta Estado Miranda tal como se evidencia en la figura Nº 1.

16

FIGURA Nº1. DELIMITACIÓN GEOGRÁFICA

(Fuente: GOOGLE Maps)

Temática

El tema a ser desarrollado en este trabajo de grado se refiere a las

reparaciones y mantenimiento de vías de comunicación y transporte urbano y se

enfoca hacia un plan correctivo de la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao-

Las Mercedes, Coordenadas (DDD: 10.483252, -66.856077) del distribuidor “El

Ciempiés” ubicado en el Municipio Baruta Estado Miranda. De igual manera, se ve

involucrado el área de mantenimiento correctivo de dichas obras y la presentación

de un presupuesto actualizado referente a un Proyecto, que busca solucionar los

17

problemas manifestados después de hacer distintos estudios de la zona. En este

aparte se pondrán de manifiesto nuestros conocimientos en mantenimiento, vías de

comunicación, pavimentos, puentes, entre otros.

Temporal

La realización de la investigación de la vía Chuao-Las Mercedes Coordenada

(10.48325213 ; -66.85607753) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el Municipio

Baruta Estado Miranda, está comprendida dentro del lapso iniciado en el mes de

mayo del año 2014 con culminación programada para el mes de mayo del año 2015.

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

19

Según Ramírez (2006) el marco teórico es el espacio del informe o del

proyecto de investigación destinado a ilustrar al lector sobre:

Las investigaciones ya realizadas sobre la problemática estudiada.

El contexto histórico en el cual se enmarca el problema.

Los parámetros teóricos desde los cuales comprendemos nuestro problema de

investigación en sus múltiples facetas y dimensiones.

Las hipótesis (si son planteadas) y las variables a estudiar.

Este marco aborda características del tema o problema en el estudio, y estas

características (cualidades o condiciones), constituyen las variables, que no son

más que las diferentes proposiciones, diversos conocimientos que permitirán

estudiar el problema u objeto de estudio.

Según Bavaresco (2006) el marco teórico, brinda a la investigación un

sistema coordinado y coherente de conceptos y proposiciones que permiten abordar

el problema dentro de un ámbito dónde éste obtenga sentido.

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Algunos trabajos de grado referentes a diseños de mantenimientos

correctivos de las vías, nos sirvieron de apoyo para buscar información y numerosas

bases para resolver el planteamiento del proyecto en el que estamos trabajando.

Nos ha interesado revisar varios proyectos de la Universidad Nueva Esparta

y estos han servido de soporte en la estructura de la investigación e información

referente a diferentes planes de mantenimiento correctivo y preventivo.

Podemos mencionar algunos de estos trabajos:

García V, Marco, Universidad Nueva Esparta, 2011, realizó el trabajo de

grado titulado: Proyecto de Sistema de Mantenimiento Correctivo para el Metro

20

de Caracas (Infraestructura de zona de maniobra entre las progresivas PK

6+242,210 y PK 6+310,690 de la línea 2). En dicho trabajo se menciona la solución

más adecuada para reparar completamente la infraestructura de la vía en la zona de

maniobra y plantea una solución viable para reparar el problema estimando costos.

Este trabajo de grado nos aportó claves para reparar infraestructuras

estimando costos.

Zerpa CH, Gustavo, Universidad Nueva Esparta, 2012, realizó el trabajo

de grado titulado: Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El

Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas. Dicho trabajo contempla

un Plan de Mantenimiento Correctivo General de la Carretera El Progreso ubicada

en el Municipio El Hatillo de Caracas, con la finalidad de brindar una solución

oportuna y permanente a las fallas existentes en esa vía, se detectaron fallas

importantes en sus elementos (calzada, defensas, cunetas, drenajes, iluminación y

señalización), generando la necesidad de desarrollar una propuesta que permita

facilitar las correcciones técnicas requeridas en base a las leyes y estudios

específicos que garanticen un buen nivel de servicio a todos sus usuarios.

Este trabajo nos aportó técnicas que garantizan un buen nivel de servicio a

los usuarios de la carretera o vías a corregir, detectando fallas importantes en

algunos elementos tales como los drenajes.

Guerra Zerpa, Alejandra Carolina, Universidad Nueva Esparta, 2013,

realizó el trabajo de grado titulado: Diseñar un plan de mantenimiento correctivo-

preventivo vial programado de la Autopista Francisco Fajardo tramo Caricuao-

Puente Los Leones. Caracas.En este proyecto se elaboró un plan de

mantenimiento correctivo-preventivo vial programado de la Autopista Francisco

Fajardo, el estudio se fundamentó en la evaluación de las condiciones actuales de la

vía mediante inspecciones realizadas en campo a través de recolección de datos y

diseñaron un plan de mantenimiento correctivo-preventivo vial programado para

dicho tramo donde se garantizó la seguridad de los usuarios y buena circulación del

21

tránsito automotor. En su trabajo se planteó un programa de actividades que

contemplan la reparación, mantenimiento y conservación de dicho tramo vial.

Este trabajo nos sugirió la idea de hacer inspecciones dentro del campo de

trabajo a través de la recolección de datos.

Dos Ramos, Alejandro y Sánchez, Yelitza, Universidad Nueva Esparta,

2012, realizaron el trabajo de grado titulado: Diseño de plan de mantenimiento

correctivo para las obras de drenaje vial del tramo comprendido entre la Urb.

Monterrey y la Urb. Piedra Azul del Municipio Baruta. Caracas. La finalidad de

este proyecto es diseñar un plan de mantenimiento correctivo para las obras de

drenajes de la carretera Baruta - El Placer específicamente el tramo comprendido

entre la Urb. Monterrey y la Urb. Piedra Azul del Municipio Baruta, con el fin de

reparar y rehabilitar dichas obras para mejorar el nivel de servicio que presta la

vialidad, a través de actividades tales como: Reparación, reconstrucción y limpieza,

de cunetas, sumideros, brocales, torrenteras.

Este trabajo aportó a nuestro proyecto el diseño de una buena reparación y

reconstrucción de las vías.

Roca Leal, José Francisco, Universidad Nueva Esparta, 2013, realizó el

trabajo de grado titulado: Los parques recreacionales del Área Metropolitana:

Plan de mantenimiento total (correctivo-preventivo). Dentro de este proyecto, se

ofreció un plan efectivo de rutinas de mantenimiento preventivo y metodologías de

mantenimiento correctivo para las áreas verdes y de recreación.

Este trabajo aportó a nuestro proyecto la idea de nuevas metodologías de

mantenimiento correctivo sin olvidarnos de que debe existir siempre un

mantenimiento preventivo.

Desde hace más de un año, hemos pasado por la Autopista Prados del Este,

y en el sitio antes mencionado, sentimos la deficiencia y la necesidad urgente de un

mantenimiento correctivo en esa vía.

22

Con el objeto de minimizar el problema vial, el Gobierno Nacional a través

del antiguo Mi

y desarrollo de programas que buscaban apoyar a las entidades territoriales en la

ejecución de proyectos sobre la infraestructura vial a su cargo. Los componentes del

Programa se agruparon en tres grandes categorías: fortalecimiento Institucional,

mantenimiento rutinario y preventivo de parte de la red vial principal y el

componente de inversión que se refiere a la rehabilitación de un gran número de

carreteras troncales y locales más importantes del país.

Todos los trabajos de grado antes mencionados, establecieron dentro de

nuestro proyecto varias pautas, para elaborar así un sistema organizado dentro del

diseño de nuestro plan de mantenimiento correctivo de la Autopista Prados Del Este

sobre la vía Chuao-Las Mercedes Coordenada (10.48325213 ; -66.85607753) del

b “E é ” b Municipio Baruta Estado Miranda.

Marya J, Sánchez A, Universidad de Oriente, 2010, realizaron el trabajo de

grado titulado:Evaluación Integral de la vía local Cumaná – Cumana coa (L001);

Progresiva 0+000 (Puente Aliviadero manzanares) hasta progresiva 10+000

(vía Cumana coa), de los Municipios Sucre y Montes Del Estado Sucre. Tuvo

como propósito la evaluación integral de la vía local 01 Cumaná – Cumana coa,

desde la progresiva 0+000 (Puente Aliviadero Manzanares) hasta progresiva

10+000 (Vía Cumana coa), en los Municipios Sucre y Montes del Estado Sucre.

Para lograr estos objetivos se realizaron varios recorridos de inspección en el tramo

en estudio reportando en tablas la situación a lo largo de la vía y en especial para la

evaluación del pavimento se usó el Índice de Condición de Pavimento o PCI. Se

pudo verificar que la vía se encuentra en muy mal Estado. Obteniéndose por el

método PCI, el valor para ese tramo de 30,4 lo que indica que la condición del

pavimento es MUY MALA. También se pudo verificar que la vía en ese tramo

necesita la sustitución de tres colectores, la reparación de aceras, cunetas,

brocales; el desmalezamiento todo el tramo y la colocación de dispositivos de

control, señalamiento y demarcación. Se recomienda realizar jornadas de

mantenimiento y rehabilitación para lograr aumentar la vida útil del pavimento y en

general mantener la vía en condiciones óptimas.

23

Este trabajo aportó a nuestro proyecto la evaluación para determinar las

condiciones generales de la vía y se consideró el Estado del pavimento, las

condiciones del drenaje superficial y transversal, el uso de dispositivos de control,

señalamiento y demarcación.

Mujica R, Glennys M, Universidad de Oriente, 2009, realizaron el trabajo

de grado titulado: Propuesta de recuperación vial en las zonas cafetaleras de

los Municipios Bolívar, Carvajal, Freites, Guanta, Libertad y Sotillo del Estado

Anzoátegui. En este proyecto, se presenta una Propuesta de Recuperación Vial

(PRV) como un nuevo modelo de sistema de conservación para caminos rurales.

Este modelo emergió por la necesidad de darle al Servicio Autónomo de Vialidad

Agrícola del Estado Anzoátegui (SAVA) una herramienta de soporte técnico e

institucional necesarios para la optimización de las actividades de mantenimiento de

la infraestructura vial que éste realiza. Se hace mención de algunos factores

técnicos, organizacionales y normativos que inciden en la vialidad deficitaria y se

establecen metodologías y procedimientos aplicables en el PRV que permitan la

fácil implementación de éste. Se hace hincapié en que se deben articular las

políticas y acciones del SAVA, con las del Gobierno Regional y otras entidades

encargadas del problema de la vialidad en el Estado, particularmente en lo que se

refiere a fortalecer la infraestructura de transporte en un marco de competitividad

regional y nacional que permitan la reducción de los costos y tiempos de transporte

e integrar zonas rurales con áreas dotadas de servicios básicos y centros

económicos regionales.

Este trabajo de grado aportó a nuestro proyecto el propósito y los cambios al

sistema tradicional de gestión y la optimización de las actividades de mantenimiento

de la infraestructura vial que éste realiza.

24

2.2 BASES TEÓRICAS

2.2.1 MANTENIMIENTO

El mantenimiento de pavimento no es fácil de definir. Los Departamentos de

Carreteras están de acuerdo, en general, en lo que es; pero existen algunas

pequeñas diferencias, principalmente en los alcances. Algunos llaman

mantenimiento de pavimentos al mejoramiento. Otros incluyen solamente el trabajo

para mantener el pavimento en condiciones similares a las de recién construido.

También existe algún desacuerdo acerca de si las reparaciones que se requieren

debido a acontecimientos especiales, tales como: terremotos, deslizamientos,

incendios de bosques, huracanes o accidentes de tráfico severos, deben clasificarse

como mantenimiento.

Tomando todo esto en consideración, la definición que parece ajustarse

mejor es la siguiente:

El mantenimiento de pavimentos es el trabajo rutinario realizado, para

conservar el pavimento, bajo la acción normal del tráfico y de las fuerzas de la

naturaleza, en condiciones tan semejantes como sea posible a las del pavimento

recién construido. (Carciente, 1970).

2.2.1.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Comprende todas las actividades encaminadas a tratar de eliminar la

necesidad de mantenimiento, corrigiendo las fallas de una manera integral a

mediano plazo. Las acciones más comunes que se realizan son: modificación de

elementos de máquinas, modificación de trabajo, alternativas de proceso, cambio de

especificaciones, ampliaciones, revisiones de elementos básicos de mantenimiento

y conservación. Este tipo de actividad es ejecutado por el personal de la

organización de mantenimiento y/o por entes foráneos dependiendo de la magnitud,

costos, especialización necesaria u otros, su intervención tiene que ser planificada y

25

programada en el tiempo para que su ataque evite paradas injustificadas. (Norma

Venezolana. Mantenimiento, Definiciones COVENIN 3049-93).

2.2.1.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles,

incluso estadísticos para determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones de

piezas claves, probabilidad de atención de averías, vida útil u otras. Su objetivo es

adelantarse a la aparición o predecir la presencia de fallas. (Norma Venezolana.

Mantenimiento, Definiciones COVENIN 3049-93)

2.2.1.3 PLANEACIÓN DEL MANTENIMIENTO

La planeación del mantenimiento permite planificar proyectos a corto,

mediano y largo plazo. Lleva una serie de estudios la cual permite identificar el tipo

de mantenimiento que requiere la situación que amerita.

Los beneficios de esta planeación se logran al llevar un programa

establecido de modelos de mantenimiento, programación y control del área de

mantenimiento:

Menor consumo de horas hombre

Disminución de inventarios

Menor tiempo de parada de equipos

Mejora el clima laboral en el personal de mantenimiento

Mejora la productividad (Eficiencia x Eficacia)

Ahorro en costos

2.2.1.4 MANTENIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

En el caso de una vialidad este mantenimiento requiere de la combinación de

una serie de actividades técnicas específicas necesarias llevadas a cabo por un

26

equipo de personas profesionales y especialistas para determinar su funcionalidad y

de esta manera poder detectar las fortalezas y debilidades que se puedan

presentar.

De igual manera se entiende por mantenimiento como: el conjunto de

acciones que permite conservar y restablecer un Sistema Productivo a un Estado

específico, para que pueda cumplir un servicio determinado. (Norma Venezolana.

Mantenimiento, Definiciones COVENIN 3049-93).

Para poder garantizar la disponibilidad operacional de sistemas, edificios,

instalaciones, equipos y accesorios, el mantenimiento debe ser ejecutado de

manera continua y permanente a través de planes que contengan fines, metas y

objetivos precisos y claramente definidos.

2.2.1.5 MANTENIMIENTO VIAL

Consiste en prever y determinar las fallas, daños e imperfecciones que se

presentan en una determinada vía y en cada uno de los elemen

b

nivel de servicio para el beneficio de sus usuarios, proporcionado comodidad,

seguridad y economía en la circulación de los vehículos que utilizan los caminos.

Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la

frecuencia como se repiten: rutinarias y periódicas. En la realidad todas son

periódicas, pues se repiten cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo,

en la práctica las rutinarias se refieren a las actividades repetitivas que se efectúan

continuamente en diferentes tramos del camino y las periódicas son aquellas

actividades que se repiten en lapsos más prolongados, de varios meses o de más

de un año.

27

OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO VIAL

Con el fin de asegurar la calidad del servicio vial, se definen los siguientes

objetivos de mantenimiento.

Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el

mantenimiento periódico de los caminos.

Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan

circular diariamente por las vías, es decir, que las interrupciones para su

movilización sean mínimas durante el año.

Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los

vehículos que utilizan los caminos.

Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al

mantenimiento vial.

Atender las demandas prioritarias de los usuarios viales y demás partes

interesadas.

Promover una mayor movilidad de bienes y de personas en la región.

Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento

vial.

CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL

b

criterio preventivo. Se trata de un cambio en la práctica tradicional de trabajo de

28

actuar para reparar lo dañado por el de actuar para evitar que se dañe. En otras

palabras, se trata de ir modificando paulatinamente el quehacer institucional actual

en el que prevalecen las acciones correctivas por el que prevalezcan las acciones

preventivas. (Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial

Departamental no Pavimentada Nro. 015-2006-MTC 2006)

2.2.2 PAVIMENTO

El Pavimento es el acabado final de una vía o carretera, por lo tanto es el

elemento encargado de recibir en forma directa todas las cargas aplicadas por el

tránsito y a su vez transmitirlas a los estratos inferiores en una forma disipada para

lograr una buena superficie o capa de rodamiento. (Olivera, 1996:6).

Según é

é

so y número de ejes.

E é é

b

, por sus siglas en

inglés y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del

transporte de EU a esta organización. Fue concebido y promovido para estudiar el

comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas

móviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente.

, la capacidad estructural y de resistencia de los pavimentos no

solo implica soportar las cargas del tránsito sino que también debe responder a los

factores climáticos y variables ambientales los cuales afectan su funcionabilidad. Es

por esto que el diseño estructural de los pavimentos debe contemplar los siguientes

aspectos fundamentales: el tráfico, las características de la sub-rasante, las capas

de pavimento, la calidad en el proceso constructivo y los factores climáticos.

29

E b é

se emplean según las características físicas que presente el terreno o un

determinado suelo sobre el que se desee construir una vialidad. Por esto podemos

ver hoy en día que existen diferentes tipos de pavimentos.

Entre los diferentes tipos de pavimentos que existen hoy en día, los que

básicamente más se utilizan en vialidad son: pavimentos rígidos y pavimentos

flexibles.

2.2.2.1 PAVIMENTO RÍGIDO

E

en algunas ocasiones presenta un armado de acero, por ser tan rígidos son capaces

de absorber la totalidad o la mayoría de los esfuerzos generados por el tránsito ya

que debido a la rigidez y resistencia de la losa se produce una buena distribución de

las cargas transmitidas por las ruedas de los vehículos, dando como resultado

tensiones muy bajas en la sub-rasante. (Olivera, 1996:6).

Los pavimentos típicamente rígidos, son los de concreto. Estos pavimentos

difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la carga

de los vehículos y la reparten a un área de la sub-rasante. La losa por su alta rigidez

y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga.

Ella absorbe prácticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un

desarrollo bastante dinámico. De acuerdo al adelanto tecnológico y científico

correspondiente a la estructura de concreto.

2.2.2.2 PAVIMENTO FLEXIBLE

Los pavimentos flexibles a diferencia de los rígidos están compuestos

principalmente de una carpeta asfáltica la cual resulta más económica en su

30

construcción inicial aunque tiene un periodo de vida menor por lo que requiere de un

mantenimiento constante para poder cumplir su vida útil.

E , generalmente

compuestas por materiales granulares los cuales mejoran el servicio y drenajes de

la vía.

E b

b

proyectos viales. (Olivera, 1996:7).

2.2.2.3 PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Son pavimentos compuestos de una capa superficial de agregado mineral

recubierto y aglomerado con cemento asfaltico, sobre superficies de apoyo tales

como bases asfálticas, piedra triturada, grava; o sobre un pavimento de cemento

portland, de ladrillo o de bloques.

El mantenimiento de los pavimentos asfálticos se aplica a todas las

estructuras de pavimentos asfálticos, desde los pavimentos asfálticos integrales

hasta los tratamientos superficiales. Se aplica por igual a los canales de circulación

y a los hombrillos de las carreteras, a las calles y plazas de estacionamiento; a las

pistas de despegue y otras áreas tales como los caminos de acceso. (Carciente,

1970).

2.2.3 DRENAJES

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la

inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

31

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.

Evitar que el agua provoque daños estructurales.

b

facilidad de acceso y la vida útil del camino.

2.2.3.1 TIPOS DE DRENAJE

Para llevar a cabo lo anteriormente expuesto, se utiliza el drenaje superficial

y el drenaje subterráneo.

Drenaje superficial

Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de

captación, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al

mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas,

bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.

Este tipo de drenaje merece su importancia ya que su función es la de captar

las aguas superficiales que ocasionan la erosión y destrucción de los materiales de

la vía, drenándolas hacia las cunetas y torrenteras permitiendo su salida rápida de la

superficie del pavimento.

Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con

el propósito de conducir las aguas provenientes de los taludes y lugares adyacentes

hacia un lugar determinado, donde no provoque daños, su diseño se basa en los

32

principios de los canales abiertos. Las secciones de las cunetas, se proyectan por

comparación con otras en circunstancias comunes.

Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las más

comunes son las triangulares

E proteger las cunetas mediante

zampeados, debido a la velocidad provocada por la pendiente. Las contra cunetas

son zanjas que se construyen paralelamente al camino, de forma trapecial

comúnmente, con plantilla de 50cms. y taludes adecuados a la naturaleza del

terreno.

Bombeo

Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la

superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando

reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daños debido a la

erosión.

Drenaje subterráneo

Es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al

camino y así evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material.

Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas

rellenas de un m b

se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera

superficial del camino, las dimensiones varían según las características hidrológicas

del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios tipos de camino. La

plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se

graduara cuidadosamente en capas con tamaños uniformes.

33

También se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen

el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construcción consiste en

la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el

agua.

El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinación

E

menor a quince centímetros con numerosas perforaciones, rellenando con material

adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las

principales fallas de este tipo de drenaje.

Cualquier tipo de drenaje subterráneo, debe permitir una salida fácil del agua

con pendiente adecuada no menor del medio por ciento. (Castelán Sayago,

Eduardo; 2003).

2.2.4 SUMIDERO

El sumidero es una especiede conducto que se hace en el suelo y este

permite el desagüe de agua natural que proviene normalmente de la lluvia o

cualquier tipo de corriente que haya en el sitio.

Son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las cunetas

de las vías con el mínimo de interferencia para el tráfico vehicular y peatonal,

evitando se introduzca a los colectores materiales de arrastre.

(Fuente: http://www.apuntesingenierocivil.blogspot.com, Disponible

en:http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/sumideros-de-aguas-de-

lluvia_05.html, consultado el 23/08/2014).

2.2.4.1 TIPOS DE SUMIDEROS

Para seleccionar un tipo de sumidero a colocar en la vía que se transita, hay

que estudiar el tipo de caudal que entra en el colector.

34

Existen 4 tipos de sumideros:

Sumideros de reja o calzada.

Sumideros de ventana o acera.

Sumideros mixtos o combinados.

Sumideros especiales.

2.2.4.1.1 SUMIDEROS DE REJA O CALZADA

Es una cámara en la cual entran las aguas pluviales, está hecha con una reja

para impedir la precipitación de vehículos, personas u objetos de cierto tamaño. La

reja está hecha a la medida del orificio y está conectada directamente al colector. Se

deben utilizar preferiblemente en calles o avenidas de pendientes pronunciadas

Hay muchos tipos de rejas, como de barras paralelas a la dirección del

flujo en la calzada (esta es la más común para vías), de barras normales a dicha

dirección.

Esta tiene una capacidad hidráulica muy superior a los otros tipos de

sumideros, sobre todo con pendientes pronunciadas.

2.2.4.1.2 SUMIDEROS DE VENTANAS O ACERA

Consiste en una abertura de forma de ventana que se hace en la acera y se

encuentra hundida con respecto a la cuneta. Además de poseer una ventana, esta

posee un canal lateral de desagüe, una pequeña cámara de recolección de

sedimentos y una tubería de conexión con el colector público. Se utilizan en

puntos bajos, dándole prioridad a la vía principal.

El punto a favor está en su poca interferencia con el tránsito vehicular. Su

desventaja al ser una especie de ventana con una abertura muy estrecha esta

recoge basura y sedimentos que pasan a la caja de recolección, y perjudican su

35

normal funcionamiento, claro está, que se puede solucionar este problema

colocando una rejilla en la captación.

2.2.4.1.3 SUMIDEROS MIXTOS O COMBINADOS

Este tipo de sumidero es una combinación de los dos anteriores, se trata de

tomar los puntos positivos de los sumideros de reja y de ventana, mejorando la

eficiencia del sumidero de ventana y reduciendo la ocupación de la calzada para el

sumidero de rejas.

Lo más recomendable para la realización de este tipo de sumideros es

utilizarlos en lugares donde seria en principio, preferibles los sumideros de ventana,

pero donde la eficiencia de captación de estos sea menor del 75%.

2.2.4.1.4 SUMIDEROS ESPECIALES

Son aquellos que tienen una configuración algo diferente de los anteriores.

Son utilizados en los siguientes casos:

Conexión de calles con canales abiertos o caudales naturales.

Colección de aguas superficiales de áreas extensas.

Conexión directa entre colectores y pequeñas calles naturales.

(Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com, Disponible

en:http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/05/tipos-de-sumideros.html, consultado el

23/08/2014).

http://www.ingenierocivilinfo.com/

http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/05/tipos-de-sumideros.html

36

2.2.5 DEFENSAS

Las defensas laterales se encuentran en las vías de comunicación donde la

circulación de vehículos es constante y requiere de protección para evitar

accidentes, para señalizaciones de transito y canalizaciones de agua.

La importancia de las defensas laterales es impedir que los vehículos entren

en zonas peligrosas, que puedan dañar personas o propiedades, estas aumentan la

seguridad y brindan protección, evitan accidentes.

Estas tienen una posición muy importante en la construcción de vías y

carreteras, estas se le deben dar un mantenimiento de manera continua, ya que

estas brindan mucha seguridad a los vehículos que pasen por estas vías.

.2.2.5.1 TIPOS DE DEFENSAS

Para seleccionar un tipo de defensa lateral a colocar en la vía que se

transita, se debe estudiar la cantidad de vehículos que pasa por la vía, y el peligro

que puedan correr.

Los tipos de defensas laterales son:

Defesas de concreto

Defensas metálicas

Defensas tipos DAV

2.2.5.1.1 DEFENSAS DE CONCRETO

Son elementos en concreto reforzado longitudinales simétricos y asimétricos

utilizados para separar o delimitar la circulación de peatones y vehículos, como

separador central y barrera lateral. Se utilizan como separadores de calzada, en

puentes, avenidas o autopistas de alta velocidad. También para la protección de

37

estructuras donde la cimentación y columnas se encuentran en separadores o cerca

a la vía.

(Fuente: http://www.titancemento.com, Disponible

en:http://www.titancemento.com/espanol/component/ourproducts/?controller=produc

ts&task=productDetailsView&productId=39&categoryId=13, consultado el

23/08/2014).

2.2.5.1.2 DEFENSAS METÁLICAS

Uno de los dispositivos de seguridad más usados en las carreteras son las

defensas metálicas, con el fin de incrementar la seguridad de los usuarios.

Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos

lados de la carretera, en los lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento

del camino, altura de los terraplenes, alcantarillas, otras estructuras o por accidentes

topográficos, entre otros, con el fin de incrementar la seguridad de los usuarios,

evitando en lo posible que los vehículos salgan del camino y encauzando su

trayectoria hasta disipar la energía del impacto. Esta especificación particular

considera defensa metálica galvanizada por inmersión en caliente para uso en

dispositivos de protección y seguridad, de dos y de tres crestas.

Las Defensas Metálicas son una protección indispensable en curvas

pronunciadas, carreteras, caminos, áreas de estacionamiento, zonas de peligro, son

una inversión mínima para obtener máxima seguridad. Fabricadas en lámina de

acero alta resistencia (H50/H55), son troqueladas y posteriormente galvanizadas por

inmersión en caliente, para brindar mayor resistencia a la corrosión, así ofrecer una

mayor duración. Se fabrican en calibre 12, en largos de centro a centro de 3.81 m.,

con exclusivo agujero de ojal que permite el libre ensamble del tornillo.

(Fuente:http://www.vialidadtotal.com, Disponible

en:http://www.vialidadtotal.com/senalamiento-vial-o-senales-de-transito-

/verticales/browse/36-defensas-metalicas?sef=hc,consultado el 23/08/2014).

http://www.titancemento.com/

http://www.titancemento.com/espanol/component/ourproducts/?controller=products&task=productDetailsView&productId=39&categoryId=13

http://www.titancemento.com/espanol/component/ourproducts/?controller=products&task=productDetailsView&productId=39&categoryId=13

http://www.vialidadtotal.com/

http://www.vialidadtotal.com/senalamiento-vial-o-senales-de-transito-/verticales/browse/36-defensas-metalicas?sef=hc

http://www.vialidadtotal.com/senalamiento-vial-o-senales-de-transito-/verticales/browse/36-defensas-metalicas?sef=hc

38

2.2.5.1.3 DEFENSAS TIPO DAV

Consisten en una barrera de placas de concreto armado de alta resistencia,

muy lisas y de color blanco, que generalmente se colocan sobre postes, también de

concreto armado. Las placas son curvadas, con el lado convexo hacia la carretera y

al colocar una al lado de la otra, uniendo entre sí sus armaduras de acero, por

medio de una horquilla de acero con arandelas y tuercas que atraviesan el poste, se

forma una DEFENSA que trabaja en cadena, siguiendo exactamente la carretera.

Para el comienzo y al fin de la defensa, o en los sitios que así lo requieran,

se fabrican placas especiales para terminales, las cuales poseen uno de sus

extremos convenientemente redondeado.

(Fuente: http://concreteracoloca.com, Disponible en:

http://concreteracoloca.com/index.php/productos/defensas-e-islas-centrales-de-

concreto-tipo-dav/tipos-de-defensa/defensas-viales-laterales-tipo-dav, consultado el

24/08/2014).

2.2.6 CARRETERA

Se denomina carretera a un amplio camino público, asfaltado y en

condiciones óptimas de utilización, que tiene por objetivo la circulación vehicular.

Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas

intercomunicantes, están especialmente preparadas para el tránsito automotor, con

mantenimiento regular.

(Fuente: http://deconceptos.com,Disponible en:http://deconceptos.com/ciencias-

sociales/carretera#ixzz3Tp1f6lGJ, consultado el 24/08/2014).

http://concreteracoloca.com/

http://deconceptos.com/ciencias-sociales/carretera#ixzz3Tp1f6lGJ

http://deconceptos.com/ciencias-sociales/carretera#ixzz3Tp1f6lGJ

39

2.2.7 AUTOPISTA

Es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es

rápida y segura y admite un volumen de tráfico considerable, con una serie de

características que la diferencian de una carretera normal,

Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir

las siguientes características:

Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por

una franja ancha de terreno o por vallas de protección.

Al menos dos carriles de circulación en cada banda.

Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en

caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.

Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la

marcha al circular por ellas.

Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o

inferiores.

Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de

desaceleración y de aceleración para que los vehículos que salen o entran

en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.

Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el

sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y,

por lo tanto, el más rápido.

El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza

directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas

como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de

calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vías de servicio" o

"colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la

utopista sin perturbar el tránsito de la misma.

(Fuente: http://www.ecured.cu, Disponible en:

http://www.ecured.cu/index.php/Autopista, consultado el 24/08/2014).

http://www.ecured.cu/

40

2.2.8 HUNDIMIENTO

Un hundimiento de tierra es un movimiento de la superficie terrestre en el

que predomina el sentido vertical descendente y que tiene lugar en áreas de muy

baja pendiente. Este movimiento puede ser inducido por distintas causas y se puede

desarrollar con velocidades muy rápidas o muy lentas según sea el mecanismo que

da lugar a tal inestabilidad.

(Fuente: http://hundimientodelatierra.blogspot.com, Disponible en:

http://hundimientodelatierra.blogspot.com, consultado el 24/08/2014).

2.2.9 CAPA DE RODAMIENTO

Su función primordial será la de proteger la base impermeabilizando la

superficie para evitar así posibles infiltraciones de agua de lluvia que podrían saturar

parcial o totalmente las capa inferiores, además evita que se desgaste o desintegre

la base a causa del tránsito de los vehículos.

Asimismo la capa de rodamiento contribuye en cierto modo a aumentar la

capacidad de soporte del pavimento, especialmente si su espesor es apreciable

3” .

(Fuente: http://apuntesingenierocivil.blogspot.com, Disponible

en:http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/06/caracteristicas-y-funciones-de-

la-capa.html, consultado el 27/08/2014).

2.2.10 JUNTAS

La junta de dilatación es un elemento que permite los movimientos relativos

entre dos partes de una estructura o entre la estructura y otras con las cuales

trabaja.

En estructuras de puentes se colocan juntas de dilatación para que las

deformaciones no produzcan esfuerzos adicionales en los soportes y que no se

http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/06/caracteristicas-y-funciones-de-la-capa.html



41

deformen a sí mismas, alteren su geometría y pierdan la función para la que fueron

diseñadas que es el paso del transporte sobre ellas.

(Fuente: https://es.over-blog.com, Disponible en:https://es.over-

blog.com/Que_es_una_junta_de_dilatacion-1228321783-art291703.html, consultado

el 07/05/2015).

2.2.10.1 TIPOS DE JUNTAS

Existen dos tipos de juntas

Juntas abiertas

Las juntas abiertas son el resultado del cálculo exacto del movimiento de

dilatación del material en cuestión entre dos juntas consecutivas. Este movimiento

en mm será la distancia mínima que hay que dejar entre un paramento y el otro.Este

tipo de juntas se dejan sin sellar. Son eficaces a nivel constructivo, pero la práctica

nos demuestra que van llenándose progresivamente de basura y acaban por no

ejercer su función.

Juntas selladas

Son separaciones entre paramentos consecutivos que han sido rellenadas

con masillas elásticas para evitar entradas de agua, humedad, basura, etc. Son

eficaces en su función y dan una gran durabilidad. El cálculo de su anchura es el

resultado de considerar las necesidades de movimiento del paramento y la

capacidad de movimiento del neopreno.

(Fuente: https://es.over-blog.com, Disponible en:https://es.over-

blog.com/Que_es_una_junta_de_dilatacion-1228321783-art291703.html, consultado

el 07/05/2015).

42

2.2.11 ILUMINACIÓN

Las carreteras urbanas necesitan un nivel de iluminación sumamente alto y

requieren el uso de lámparas de suma potencia.

Para este tipo de carretera se utilizan ampliamente lámparas de alta presión.

Sin embargo, también puede elegirse la luz blanca cuando se quiere dar cierta

importancia a un ambiente más atractivo.

Las luminarias necesarias para iluminar carreteras urbanas deberían tener

un alto nivel de hermeticidad, a fin de mantener las prestaciones iniciales el máximo

de tiempo posible durante toda la vida de la instalación.

2.2.12 DIAGRAMA DE ISHIKAWA

El diagrama de Ishikawa conocido también como causa-efecto es una forma

de formar y representar las distintas teorías expuestas sobre las causas de un

problema. Nos permite lograr un conocimiento común de un problema complejo, sin

ser nunca sustitutivo de los datos.

El Dr. Kaorou Ishikawa propuso un método simple de mostrar las causas de

un problema de calidad de manera gráfica. A este método se le ha llamado de

muchas maneras: Diagrama de Ishikawa, diagrama de espina de pescado,

diagrama de causa y efecto o diagrama de hueso de Godzilla.

Los análisis de causa y efecto o diagramas de causa y efecto son

instrumentos que se usan para organizar y mostrar gráficamente todos los

conocimientos que un grupo tiene sobre el problema en particular.

Usualmente los pasos son:

Definir el problema que se quiere solucionar.

Hacer una lista de ideas de todas las posibles causas del problema.

43

Organizar los resultados de la lista de ideas en categorías racionales

Construir un diagrama causa y efecto que muestre de manera precisa las

relaciones entre todos los datos de cada categoría.

2.3 CUADRO DE VARIABLES

El cuadro de variable es el elemento a medir, controlar y estudiar dentro del

problema planteado. Se necesita utilizar una posibilidad real que se pueda

cuantificar. Para ello se requiere la operacionalizaci n del trabajo, esto trata de

manejar, insertar y manipular en el cuadro los instrumentos utilizados.

En las variables es importante conocer sus dimensiones y tener planteado el

problema, así se tiene una relación directa con los objetivos formulados en el

proyecto de investigación. Con esto se hace necesario el manejo de los indicadores

que aportan elementos importantes a la hora de las conclusiones.

Las dimensiones de las variables son los grandes bloques estructurales de la

variable susceptible de ser descompuesta en los indicadores. Los indicadores

constituyen el conjunto de actividades o características propias de un concepto o

enunciado, son elementos específicos y concretos.(Castro M. Fernando. (2001).El

proyecto de investigación y su esquema de elaboración. Colson C.A, Caracas).

44

Objetivo Variable Dimensión Indicador Medición Fuente

Técnicas e

instrumentos

de

recolección

1

Diagnosticar el estado actual de en la capa de rodamiento

Estado actual

Capa de rodamiento

Hundimientos grietas

Normas COVENIN – NORMAS AASHTO

CAMPO

OBSERVACIÓN DIRECTA PLANILLAS DE INSPECCIÓN

2

Diagnosticar el estado actual de los drenajes de

la vía

Estado actual

Drenajes de la vía

Obstrucción


CAMPO


3

Diagnosticar el estado actual de las juntas en

tramos de la vía

Estado actual

Juntas en tramos de la vía

desgaste


CAMPO


4

Diagnosticar el estado actual de de la iluminación

Estado actual

Iluminación

Falla eléctricas


CAMPO


5

Diagnosticar el estado actual de las defensas laterales

Estado actual

Defensas laterales

Deterioro Desgaste entre ellas


CAMPO


6

Determinar causas de las fallas de hundimiento en la capa de rodamiento

Causas

C alzada

Concreto Asfalto Recolección de sólidos


CAMPO

OBSERVACIÓN DIRECTA

7

Determinar causas de las fallas de drenaje

Causas

Drenaje

Longitudinal Transversal


CAMPO


8

Determinar causas de las fallas de juntas

Causas

Juntas

Hundimiento Falla de borde Juntas de

Normas COVENIN –

CAMPO

OBSERVACIÓN

45

en tramos de la vía

tramo NORMAS AASHTO

DIRECTA

9

Determinar causas de las fallas de la iluminación

Causas

Obras de arte

Defensas Demarcación


CAMPO


10

Determinar causas de las fallas en las defensas laterales

Causas

Obras de arte

Alumbrado publico


CAMPO


11

Establecer una metodología correctiva para cada una de los tipos de fallas

Metodología correctiva

Tipos de fallas

Capa de rodamiento Drenajes Juntas Iluminación Defensas laterales


CAMPO


OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

2.4 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS

Alumbrado público: Es un servicio que brindan las empresas energéticas

en una ciudad, localidad, ruta y que tiene el objetivo de iluminar las calles,

las rutas, los parques, los monumentos, los edificios públicos, entre otros

espacios de circulación general, y que entonces como tales no se

encuentran a cargo de ningún individuo.

(Fuente: http://www.definicionabc.com, Disponible

en:http://www.definicionabc.com/general/alumbrado.php#ixzz3TQtihxoL,

consultado el 01/09/2014)

Asfalto: Es una sustancia de color negro que constituye la fracción más

pesada del petróleo crudo. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para

46

pavimentar caminos y como revestimiento impermeable de muros y tejados.

(Fuente: http://www.rae.es, Disponible en:

http://lema.rae.es/drae/?val=asfalto, consultado el 01/09/2014).

Bache: Es una falla muy común en los pavimentos flexibles, como definición

práctica podemos decir que es la pérdida de la carpeta en un lugar puntual

de la superficie de rodamiento, motivado por diferentes factores

principalmente relacionadas con la calidad de la capa subyacente, la

filtración de agua o el progreso de la oxidación de los agregados pétreos o

conocido como piel de cocodrilo.

(Fuente: http://www.actiweb.es, Disponible en:

http://www.actiweb.es/repacc/informacion_.htm, consultado el 01/09/2014)

Calzada: Es la superficie de la vía ya pavimentada destinada al paso del

tránsito vehicular. (Reglamento de la Ley de Tránsito terrestre, Gaceta Oficial

Nro. 5.240, 26 de Junio de 1998. República Bolivariana de Venezuela).

Concreto: Es un material compuesto empleado en construcción, formado

esencialmente por un aglomerante (cemento) al que se añade partículas o

fragmentos de un agregado, agua y aditivos específicos.

(Fuente: www.edukativos.com, Disponible en:

www.edukativos.com/downloads-file-8668-recurso.html, consultado el

01/09/2014)

Cuneta: Es el ángulo formado por la calzada y el plano vertical producido

por diferencia de nivel entre calzada y acera. En las carreteras, el foso lateral

de poca profundidad. (Reglamento de la Ley de Tránsito terrestre, Gaceta

Oficial Nro. 5.240, 26 de Junio de 1998. República Bolivariana de

Venezuela).

Demarcación: Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras

que se pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de

47

circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre

la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o

indicar la presencia de obstáculos.

(Fuente: http://programaseguridadvial.comDisponible en:

http://programaseguridadvial.wikispaces.com/file/view/5+Demarcaci%C3%B3

n+Pavimentos.pdf, consultado el 02/09/2014).

Fallas de borde: Es una pérdida de soporte en el borde del pavimento; esto

se debe principalmente a la socavación entre la estructura del pavimento y el

material del talud o exceso de carga en el borde. La condición básica para la

clasificación es que no existe cuña de deslizamiento en el talud.

Fuente: http://es.scribd.comDisponible

en:http://es.scribd.com/doc/20602967/FALLAS-DE-BORDE#scribd,

consultado el 02/09/2014).

Sub-rasante: Capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

un pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la

carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.

(Fuente:http://www.biblio2.ugb.edu.sv Disponible

en:http://www.biblio2.ugb.edu.sv/bvirtual/10983/capitulo5.pdf, consultado el

02/09/2014).

Vía: Zona o área pública de uso público permanente o casual destinada al

tránsito de vehículos, personas o animales. (Reglamento de la Ley de

Tránsito terrestre, Gaceta Oficial Nro. 5.240, 26 de Junio de 1998. República

Bolivariana de Venezuela).

Coordenadas DDD: Son un tipo de coordenadas geográficas las cuales

determinan una ubicación mediante grados decimales.

CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

49

El marco metodológico en una investigación, determina las técnicas y los

procedimientos que serán utilizados para llevar a cabo un proyecto. Es la manera de

cómo se realizará el estudio para responder a un problema planteado.

El marco metodológico se explica como el “Conjunto de pasos, técnicas y

procedimientos que se emplean para formular y resolver problemas” (Arias, 2006, p.

18), este método se basa en la formulación de hipótesis las cuales pueden ser

confirmadas o descartadas por medios de investigaciones relacionadas al problema.

También la definen como “Un proceso que, mediante el método científico,

procura obtener información relevante para entender, verificar, corregir o aplicar el

conocimiento” (Tamayo y Tamayo, 2003, p. 37), dicho conocimiento se adquiere

para relacionarlo con las hipótesis presentadas ante los problemas planteados.

3.1 TIPO DE LA INVESTIGACION

El tipo de investigación se forma de distintas tareas e ideas que

interrelacionan y se llevan a cabo de forma coordinada con el objetivo

principal de llegar a una meta. El tipo de investigación puede ser factible o

científica.

La investigación factible consiste en la elaboración y desarrollo de una

propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas,

requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos sociales; puede

referirse a la formulación de políticas, programas, tecnologías, métodos o

procesos. El Proyecto debe tener apoyo en una investigación documental, de

campo o un diseño que incluya ambas modalidades (UPEL, 2010, p. 21).

La investigación científica se define como la serie de pasos que

conducen a la búsqueda de conocimientos mediante la aplicación de

métodos y técnicas.

50

(Fuente: http://definicion.de, Disponible en:

http://definicion.de/proyecto-cientifico/#ixzz3XGk4JwZn, consultado el

09/11/2014).

El tipo de investigación para este proyecto es de tipo factible ya que se

toma en cuenta la elaboración de una propuesta posible, destinada atender

necesidades determinadas a partir de un diagnóstico previo.

3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Se propone un plan de mantenimiento correctivo para el sector de la

autopista Prados del este sobre la vía Chuao-Las Mercedes Coordenadas (DDD:

10.483252, -66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el municipio

Baruta estado Miranda, en el cual el diseño de investigación de nuestro trabajo de

grado se le llama “Investigación de campo”. Palella (2010) define como la

Investigación de campo como la recolección de datos directamente de la realidad

donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar las variables. Estudia los

fenómenos sociales en su ambiente natural. El investigador no manipula variables

debido a que esto hace perder el ambiente de naturalidad en el cual se manifiesta

(p. 88).

Esta se le dice "investigación de campo", ya que se realiza en el espacio de

los hechos, es decir dónde está la problemática de estudio.

3.3 NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN

Fidias Arias (2006) afirma que el nivel de investigación se refiere “al

grado de profundidad con que se aborda un fenómeno u objeto de estudio”. Según

esto se puede clasificar la siguiente investigación de nivel “Exploratoria”, debido a

que consiste en conocer las características y elementos que compone cada unidad

de análisis, mediante visitas e investigaciones al sitio de estudio.

51

Sellriz (1980) define como "investigación exploratoria" como aquella que se

efectúa sobre un tema u objeto desconocido o poco estudiado, por lo que sus

resultados constituyen una visión aproximada de dicho objeto, es decir, un nivel

superficial de conocimiento.

El estudio plantea en primer término el reconocimiento de los factores que

influyen en la infraestructura vial, para proponer una manera de organización

estable que permita mejorar la calidad de los mantenimientos de la vialidad e

incrementos de estos.

3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA

Según Arias (2006) “La población es un conjunto finito o infinito de elementos

con características comunes “, y la muestra “Es un subconjunto representativo y

finito que se extrae de la población accesible “.

Levin y Rubín (1996) la definen como "Un conjunto de todos los elementos

que estamos estudiando, acerca de los cuales intentamos sacar conclusiones".

Cárdenas (1974) afirma que "Una muestra debe ser definida en base de la

población determinada, y las conclusiones que se obtengan de dicha muestra solo

podrán referirse a la población en referencia".

Para la población y muestra en este caso está constituida por las vías que

rodean la autopista Prados del Este, a las cercanías de la vía Chuao- Las Mercedes,

sobre el distribuidor “El Ciempiés”.

52

3.5 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

Falcón y Herrera (2006) afirman que "se entiende como técnica, el

procedimiento o forma particular de obtener datos o información". (p.12).

Las técnicas utilizadas en la investigación fue la observación directa, con

visitas de campo a los sitios de estudio, adicionalmente se realizaron

consultas a textos y manuales técnicos que tengan que ver con la

formulación de planes de mantenimiento de obras civiles.

Según Falcón y Herrera (2006) definen instrumentos como "dispositivos o

formatos (en papel o digital), que se utiliza para obtener, registrar o almacenar

información". (p.12).

Los instrumentos utilizados en la investigación fueron:

Cámara fotográfica, esta nos deja hacer un registro fotográfico de la zona

afectada.

Cuaderno de notas

Planillas de inspección, para recopilar información de la vía, esta contiene

todo los elementos relacionados a esta (cómputos, estado, estructura, etc.).

CAPÍTULO IV

PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE RESULTADOS

54

El mantenimiento correctivo de la autopista Prados del Este, se llevara a

cabo en el tramo ubicado exactamente sobre el sector vial que conecta Chuao - Las

Mercedes Coordenadas (DDD: 10.483252, -66.856077) del distribuidor “El

Ciempiés” ubicado en el municipio Baruta Estado Miranda, principalmente consiste

en reparar las filtraciones de agua que se encuentran y así mejorar o prevenir el

tráfico en temporada de precipitaciones.

Se explicará la metodología necesaria para Diagnosticar condición actual del

distribuidor “El Ciempiés” en cuanto a: los drenajes, hundimientos, fallas de bordes,

juntas de tramo en la vía, y alumbrado público.

4.1 DETERMINAR CAUSAS DE LAS FALLAS DE JUNTAS EN

TRAMOS DE LA VÍA

La Junta de Dilatación es un elemento que permite los movimientos relativos

entre dos partes de una estructura o entre la estructura y otras con las cuales

trabaja. De acuerdo al diseño estructural, estas juntas pueden ser:

Juntas abiertas: cuando no tiene conexión en la ranura y permiten el paso

directo del agua.

Juntas selladas: la unión de dos partes de un elemento estructural mediante

una masilla elástica (elastómero) de color oscura, esta evita la filtración de

agua y la humedad.

Debido a las fuertes lluvias y el gran tránsito de vehículos en la autopista

Prados del Este, sobre la vía Chuao-Las Mercedes (Coordenadas DDD:

10.483252, -66.856077), y a su vez la falta de mantenimiento preventivo vial, se

ha ocasionado un gran desgaste en las juntas de dilatación de tipo sellada,

haciendo que el agua penetre a través de las mismas. (Ver: Imagen #1 – Imagen #2

- Imagen #3).

55

IMAGEN #1. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LAS JUNTAS

(Fuente: Autopista Prados Del Este sobre la vía Chuao Las Mercedes)



56



57

4.2 DETERMINAR CAUSAS DE LAS FALLAS DE HUNDIMIENTO EN

LA CAPA DE RODAMIENTO.

Existencia de saturación de aguas en el suelo debido a los drenajes y juntas

de dilatación de las losas en mal estado.

Se determinó que la causa principal del hundimiento de la capa de

rodamiento es causado por las juntas de dilatación que se encuentran debajo de la

capa asfáltica, el cual no fue reparado. (Ver: Imagen #4 – Imagen #5 - Imagen #6).

IMAGEN #4. FOTOGRAFÍA TOMADA DE HUNDIMIENTO EN CAPA DE

RODAMIENTO POR FALLA DE JUNTAS, LA CUAL NO FUE REPARADA

(Fuente: Autopista Prados Del Este, sobre la vía Chuao Las Mercedes)

58

IMAGEN #5. FOTOGRAFÍA TOMADA DEL HUNDIMIENTO EN CAPA DE

RODAMIENTO POR FALLA DE JUNTAS


59

IMAGEN #6. FOTOGRAFÍA TOMADA DEL HUNDIMIENTO EN CAPA DE

RODAMIENTO POR FALLA DE JUNTAS


4.3 DETERMINAR CAUSAS DE LAS FALLAS DE DRENAJE

Los drenajes son los componentes más importantes de las vías de

comunicación, porque permiten el desagüe de las aguas de lluvia y servidas. Se

evaluó el porqué del mal estado de la mayoría de los drenajes ubicados en el sector

estudiado y se determinó que sus fallas son principalmente causadas por la falta de

mantenimiento y por la obstrucción con basura de los mismos como se demuestra

en las siguientes imágenes. (Imagen #7 – Imagen #8 – Imagen #9 – Imagen #10).

60

IMAGEN #7.FOTOGRAFÍA TOMADA DE LOS ESTADO DE LOS DRENAJES

(Fuente: Vía Chuao Las Mercedes)

Se puede observar que el agua se está desbordando a través de la defensa

y no por el drenaje

61

IMAGEN #8. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LOS ESTADO DE LOS DRENAJES


62





A raíz de la obstrucción de algunos drenajes, el agua busca un camino y

penetra a través de las defensas ocasionando el desgaste entre ellas.

63

4.4 DETERMINAR CAUSAS DE LAS FALLAS EN LAS DEFENSAS

LATERALES

Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan a los lados de las

carreteras en los lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento del

camino, altura de los terraplenes, alcantarillas, u otros con el fin de incrementar la

seguridad y evitar en lo posible que los vehículos salgan del camino.

Algunas de las defensas laterales que se encuentran en la vía están en mal

estado, esto se demuestra en las grietas que están presentes en las defensas de

concreto. Estas anomalías son causadas por uno de los problemas antes

mencionados en el área; las dificultades existentes para el desagüe de las lluvias

hacen que el agua desgaste el espacio entre las defensas para desahogar,

provocando los agrietamientos observados en las imágenes siguientes. (Ver:

Imagen #11 – Imagen #12 – Imagen #13 – Imagen #14).

IMAGEN #11. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LAS DEFENSAS LATERALES


64

IMAGEN #12. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LOS RESIDUOS DE BASURA QUE

CAUSAN OBSTRUCCIÓN EN LOS DRENAJES DE LA VÍA


65

IMAGEN #13. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LAS DEFENSAS LATERALES EN MAL

ESTADO, POR POSIBLES ACCIDENTES DE TRÁNSITO.


66

IMAGEN #14. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LAS DEFENSAS LATERALES EN MAL

ESTADO, POR POSIBLES ACCIDENTES DE TRÁNSITO.


4.5 DETERMINAR CAUSAS DE LAS FALLAS DE LA ILUMINACIÓN

En la Autopista Prados del Este sobre la vía Chuao-Las Mercedes

coordenadas (DDD: 10.483252, -66.856077), existen postes de luz

colocados a una distancia promedio de 15 metros entre ellos, el problema es

que una gran cantidad de luminarias se encuentran averiadas. (Ver: Imagen

#15 – Imagen #16 – Imagen #17 – Imagen #18).

67

IMAGEN #15. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LAS FALLAS DE ILUMINACIóN

(Fuente: Autopista Prados Del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes)

68

IMAGEN #16. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LAS FALLAS DE ILUMINACIóN

(Fuente: Vía Chuao - Las Mercedes)

69

IMAGEN #17. FOTOGRAFÍA TOMADA DE UNO DE LOS POSTES DE LUZ EN

MAL FUNCIONAMIENTO (NO ENCIENDE).


70

IMAGEN #18. FOTOGRAFÍA TOMADA DE LA ILUMINACION POR FALLAS

ELECTRICAS OCASIONADAS POR LA LLUVIA.


71

4.6 DIAGNOSTICAR EL ESTADO DE LOS DRENAJES, DE LA CAPA

DE RODAMIENTO, DE LAS JUNTAS, DE LAS DEFENSAS LATERALES Y

DE LA ILUMINACIÓN

4.6.1MODELO DE PLANILLAS DE INSPECCION

Presentación de las plantillas

Las presentes planillas fueron diseñadas como material de

recolección y serán llenadas con los datos de las fallas de mantenimiento

en el sector estudiado.

PLANILLA DE INSPECCION

PLANILLA DE VIALIDAD

CONDICIONES ACTUALES DE LAS DEFENSAS LATERALES

Fecha: ___/___ /______

Inspeccionado por:

Revisado por:

DEFENSAS LATERALES

Tipo Longitud Condición

72




Fecha: ___/___ /______

Inspeccionado por:

Revisado por:

Estado de las Defensas laterales

Longitud total de

existencia de defensas

totales

Mts de

Defensas en

buen estado

Mts de Defensas

en mal estado

Mts de

Defensas

faltantes

73

PLANILLA DE INSPECCIÓN


CONDICIONES ACTUALES DE LA CAPA DE RODAMIENTO

Fecha: ___/___ /______

Inspeccionado por:

Revisado por:

CAPA DE RODAMIENTO

# Tramo Longitud Condición

74

PLANILLA DE INSPECCIÓN



Fecha: ___/___ /______

Inspeccionado por:

Revisado por:

ESTADO DE LA CAPA DE RODAMIENTO

Metros totales Mts en Buen

estado

Mts en Mal estado

75



CONDICIONES ACTUALES DE ILUMINACION

Fecha: ___/___ /______

Inspeccionado por:

Revisado por:

ILUMINACION

Tipo de

Iluminación Cantidad En funcionamiento Averiado

76




Fecha: ___/___ /______

Inspeccionado por:

Revisado por:

Estado de la Iluminación

# de iluminarias totales luminarias en

funcionamiento

luminarias

apagadas

77



CONDICIONES ACTUALES DE LOS DRENAJES

Fecha: ___/___ /______

Inspeccionado por:

Revisado por:

DRENAJES

# Total

Drenaje Tipo Cantidad Condición

78




Fecha: ___/___ /______

Inspeccionado por:

Revisado por:

Estado de los drenajes (Sumideros de ventana )

Sumideros de ventana totales

Sumideros de

ventana en buen

estado

Sumideros de

ventana en mal

estado

79

4.6.2 RESULTADOS OBTENIDOS

Presentación de las plantillas




Fecha: 30 /03 /2015

Inspeccionado por: Michel Hayek / Luis Lafuente

Revisado por: Julio Vincenti

DEFENSAS LATERALES

Tipo Longitud Condición**

Concreto 90m Mal estado

400m Buen estado

Metálica 60m Mal estado

124m Buen estado

**La descripción de la condición está basada en el estado que se encuentra

la defensa usando como referencia a la estructura en óptimas condiciones,

generalmente el diseño original.

Según cómo se encuentre y su nivel de deterioro con respecto a la

modificación del diseño apropiado y apto, se considerará:

Buen Estado: aquella estructura que mantiene de forma íntegra las

condiciones apropiadas para su uso.

80

Regular: aquella estructura que ha comenzado a sufrir algún leve deterioro

sin que esto sea un obstáculo que le impida su funcionalidad.

Mal Estado: condición en la que se aleja la posibilidad de que exista un

buen funcionamiento de la estructura analizada y que requiera una pronta

intervención.




Fecha: 30 /03 /2015



Estado de las Defensas laterales

Longitud total de existencia de defensas

totales

Mts de Defensas en buen estado

Mts de Defensas

en mal estado

Mts de Defensas faltantes

674m 524m 150m 0

81




Fecha: 30 /03 /2015



CAPA DE RODAMIENTO

# Tramo Longitud Condición**

1 (AUTOPISTA) 490m Regular

2 (VIA CHUAO - LAS MERCEDES)

184m Regular

**La descripción de la condición está basada en el estado que se encuentra

la capa de rodamiento usando como referencia la vía en óptimas condiciones.



Buen Estado: la superficie en general realizando la suma del metraje

completo que abarca el tramo estudiado presenta en su totalidad una

calidad óptima que no dificulta el funcionamiento.

Regular la superficie en general realizando la suma del metraje completo

que abarca el tramo estudiado presenta fallas en su extensión pero aún es

funcional.

82

Mal Estado: la superficie en general realizando la suma del metraje

completo que abarca el tramo estudiado presenta gran cantidad de fallas en

su extensión que imposibilitan su funcionamiento.




Fecha: 30 /03 /2015



ESTADO DE LA CAPA DE RODAMIENTO

Metros totales

Mts en Buen

estado

Mts en Mal estado

674m 600m

74m

83




Fecha: 30 /03 /2015



ILUMINACION

Tipo de Iluminación

Cantidad En

funcionamiento Averiado

POSTE 45 38 7

LAMPARA 18 0 18

84




Fecha: 30 /03 /2015



Estado de la Iluminación

# de luminarias totales luminarias en

funcionamiento luminarias apagadas

63 38 25

85




Fecha: 30 /03 /2015



DRENAJES

# Total Drenaje Tipo Cantidad Condición**

32 Imbornales 19 Mal Estado

13 Buen Estado

15 Sumideros de

Ventana

5 Mal Estado

10 Buen Estado

2 Boca de visita 0 Mal Estado

2 Buen Estado

**La descripción de la condición está basada en el estado que se encuentran

los drenajes, usando como referencia que se encuentren en óptimas condiciones.



Buen Estado: sistema de drenaje que mantiene de forma íntegra las

condiciones apropiadas para su uso.

86

Regular: sistema de drenaje que ha comenzado a sufrir algún leve deterioro

que causa una limitación ligera de su funcionalidad.

Mal Estado: sistema de drenaje fuera de funcionamiento que requiere una

pronta intervención.




Fecha: 30 /03 /2015



Estado de los drenajes (Boca de visita)

Bocas de visita totales Bocas de visita en

buen estado Bocas de visita en

mal estado

2 2 0

87

4.6.3 UBICACIÓN DE LOS DRENAJES

En la siguiente imagen se pueden ubicar los diferentes tipos de drenaje

según su condición actual.

Imbornales en buen estado

Imbornales en mal estado

Sumideros de ventana en buen estado

Sumideros de ventana en mal estado

Bocas de visita en buen estado

88

4.6.4 UBICACIÓN DE LA ILUMINACIÓN

En la siguiente imagen se pueden ubicar los tipos de iluminación según su

condición actual.

Postes en buen estado

Postes en mal estado

Lámparas en mal estado

89

4.7 ESTABLECER METODOLOGÍA CORRECTIVA PARA CADA UNA DE LAS

FALLAS

El plan de mantenimiento correctivo diseñado para la vía será dirigido

directamente a los siguientes puntos:

• Reparación de Juntas en tramos de la vía

• Reparación en Capa de Rodamiento

• Reparación y construcción de Drenajes

• Reparación de las defensas laterales

• Reparación de la iluminación en la vía

4.7.1 REPARACIÓN DE JUNTAS EN TRAMOS DE LA VÍA

Sellado de las juntas

Sellar las Juntas de Dilatación es colocar un producto adecuado (elastómero)

para impedir la penetración de agua o aire por ese espacio entre elementos y se

realiza en el mismo material o en otros de diferente naturaleza.

Las juntas para conservar ese espacio donde se producirán los movimientos,

deben sellarse para impedir que penetre agua u otro elemento y poder proteger los

bordes del deterioro por impacto de cargas puntuales.

Material Sellante

Se plantea utilizar un material idóneo, empleado para sellar la junta mediante

su propiedad de adherencia a las superficies interiores de la misma.

El sellante puede ser:

• Sellante Elástico: el movimiento de la junta provoca tensiones remanentes

proporcionales al esfuerzo producido.

90

• Sellante Plástico: el movimiento de la junta produce tensiones remanentes que

desaparecen con rapidez.

No existe sellante que reúna todas las propiedades para poder utilizarlo

indistintamente en todos los casos.

En el mercado existen diferentes productos sellantes dentro de los cuales se

deberá elegir el más adecuado, es decir, aquél que cumpla con el máximo de

características favorables para el uso al cual se destinará.

Para cumplir su función de manera óptima, el sellante requiere:

Adhesión a la superficie: al adherirse firmemente impide filtraciones.

Tener en cuenta su envejecimiento, ya que con el tiempo va perdiendo

propiedades.

Tiempo de aplicación.

Cohesión: es la propiedad de mantenerse unido por atracción molecular al ser

sometido a esfuerzos de tracción.

Curado: transformación irreversible.

Tiempo de servicio.

4.7.1.1 PROCEDIMIENTO A EJECUTAR

Ubicar, abrir, preparar, corregir y sellar las Juntas de Dilatación que contiene

el problema colocando un producto adecuado (elastómero) para impedir la

penetración de agua que se produce actualmente por ese espacio entre elementos.

Podemos observar en la siguiente imagen el problema y la posible solución a

largo plazo.

91

Problema (Rotura al pavimento en el labio de la junta)

Solución (Junta reparada)

IMAGEN #19. PROBLEMA-SOLUCIÓN DE LAS JUNTAS DE TRAMO EN LA

VÍA


92

4.7.2 REPARACIÓN EN CAPA DE RODAMIENTO

Su función principal es proteger la base impermeabilizando la superficie para

evitar posibles infiltraciones de agua de lluvia que podrían saturar parcial o

totalmente las capa inferiores. Evita que se desgaste o desintegre la base a causa

del tránsito de los vehículos.


Una vez detectada la capa de rodamiento afectada, se remueve el asfalto en

mal estado para luego impermeabilizar con un material bituminoso la superficie y

evitar las infiltraciones de aguas.


largo plazo.

93

Problema (Capa asfaltica cubriento juntas de dilatacion)

Solución (Junta reparada)

IMAGEN #20. PROBLEMA-SOLUCIÓN DE LA CAPA DE RODAMIENTO


94

4.7.3 REPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE DRENAJES

Los sistemas de drenaje de una vía son el dispositivo específicamente

diseñado para la recepción, canalización y evacuación de las aguas que puedan

afectar directamente a las características funcionales de cualquier elemento

integrante de la carretera.


Luego de una limpieza a fondo de los drenajes, se hace una inspección para

descartar agrietamientos y en caso de que existan, se procede a remover los bordes

fracturados de las tranquillas, se encofra nuevamente y se ajusta con un vaciado de

concreto estructural y así se canalizan y evacuan las aguas en la autopista.

Una de las posibles soluciones que podemos dar, es crear nuevos

imbornales de 3 pulgadas de diámetro, para luego conectarlos entre ellos mediante

una tubería de 8 pulgadas de diámetro con cierta pendiente (los diámetros pueden

variar, en este caso se debe a las dimensiones de espacio) haciendo que el agua

desahogue con mayor facilidad y fluidez y así evitar los empozamientos y la fuerte

caída de agua que genera desgastes en el pavimento de la vía Chuao-Las

Mercedes.


corto plazo.

95

Problema

Solución

IMAGEN #21. PROBLEMA-SOLUCIÓN DE DRENAJES


96

4.7.4 REPARACIÓN DE LAS DEFENSAS LATERALES

La reparación de las defensas laterales en la autopista, consiste en limpiar

las áreas de las defensa, demarcar con su respectivo color y colocarles sus señales

para evitar accidentes a los ciudadanos que conducen en horario nocturnos.


Una vez encontrados los defectos en las defensas de concreto, procedemos

con retirar las irregularidades que se puedan corregir con un mortero, de no poder

corregirlas, se realiza un vaciado de concreto para crear una nueva defensa.

En cuanto a las defensas metálicas se deberá retirar las que no tengan

solución de reparación y reemplazarlas por unidades nuevas. Mientras que las que

no requieran ser reemplazadas se procederán a reparar.


mediano plazo.

97

Problema

Solución

IMAGEN #22. PROBLEMA-SOLUCIÓN DE LAS DEFENSAS LATERALES


98

4.7.5 REPARACIÓN DE LA ILUMINACIÓN EN LA VÍA

Para llevar a cabo la reparación de las luminarias se debe realizar primero

una inspección eléctrica para descartar fallas en este nivel, de estar presentes,

realizar las reparaciones necesarias; para luego proceder a la inspección de los

bombillos, que deben ser reemplazados si presentan falla alguna.


Se procederá a la reparación del cableado afectado para luego empotrar

dichos cables debidamente como corresponde verificando antes que no exista

ningún tipo de corto circuito. De existir algún tipo de corto habrá que repararlo. Se

lleva a cabo el cambio de bombillos defectuosos por unidades nuevas.

Podemos observar en la siguiente imagen uno de los problemas y la posible

solución a corto plazo.

.

99

Problema

Solución

IMAGEN #23. PROBLEMA-SOLUCIÓN DE LA ILUMINACIÓN


100

4.8 GRÁFICAS

4.8.1 DEFENSAS LATERALES

4.8.1.1 TIPO DE DEFENSAS LATERALES

Se puede observar que existe un mayor metraje de defensas de concreto y

metálicas en buen estado.

400

124

90

60

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Concreto Metálica

Buen Estado

Mal Estado

101

4.8.1.2 ESTADO DE LAS DEFENSAS LATERALES

Se puede observar el total de defensas (metálicas y de concreto)

524

150

0

100

200

300

400

500

600

TOTAL DE DEFENSAS

Buen Estado

Mal Estado

102

4.8.1.3 CONDICIÓN DE LAS DEFENSAS LATERALES

Se puede observar que existe un mayor porcentaje de defensas (metálicas y

de concreto) en Buen estado

78%

22%

Buen Estado

Mal Estado

103

4.8.2 CAPA DE RODAMIENTO

4.8.2.1 ESTADO DE LA CAPA DE RODAMIENTO

Se puede observar que existe un mayor metraje de capa asfáltica que se

encuentra en buen estado.

600

74

0

100

200

300

400

500

600

700

Buen Estado

Mal Estado

104

4.8.2.2 CONDICIÓN DE LA CAPA DE RODAMIENTO

Se puede observar que existe un mayor porcentaje de capa asfáltica en

Buen estado.

89%

11%

Buen Estado

Mal Estado

105

4.8.3 ILUMINACIÓN

4.8.3.1 TIPOS DE ILUMINACIÓN

Se puede observar que existe una mayor cantidad de postes en buen estado

que en mal estado, y una totalidad de lámparas en mal estado.

38

0

7

18

0

5

10

15

20

25

30

35

40

POSTE LAMPARA

En funcionamiento

Averiado

106

4.8.3.2 ESTADO DE LA ILUMINACIÓN

Se puede observar que la mayoría de las luminarias se encuentran en buen

estado.

38

25

0

5

10

15

20

25

30

35

40

LUMINARIAS

En funcionamiento

Averiado

107

4.8.3.3 CONDICION DE LAS LUMINARIAS

Se puede observar que existe un mayor porcentaje de luminarias en Buen

estado que en mal estado.

60% 40%

En Funcionamiento

Averiado

108

4.8.4 DRENAJES

4.8.4.1 TIPOS DE DRENAJES

Se puede observar que existe una mayor cantidad de drenajes en los

imbornales en mal estado, una mayor cantidad de sumideros de ventana en buen

estado, y una totalidad de alcantarillas en perfecto estado.

13

10

2

19

5

0 0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Imbornales Sumideros de ventana Bocas de visita

Buen Estado

Mal Estado

109

4.8.4.2 CONDICIÓN DE LOS DRENAJES

Se puede observar que existe un mayor porcentaje drenajes totales en Buen

estado que en mal estado.

51%

49% Buen Estado

Mal Estado

110

4.9 DIAGRAMA DE ISHIKAWA

111

4.10 PRESUPUESTO

La empresa Oficina Técnica Edivialca, C.A, nos prestó el apoyo necesario para

la realización de un presupuesto el cual consta de un monto total de Bs.

2.126.494,10.

El siguiente presupuesto que se presenta es para un mantenimiento correctivo

de la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes

(coordenadas DDD: 10.483252, -66.856077) del distribuidor “El Ciempiés”

ubicado en el municipio Baruta, Estado Miranda basándonos en los

resultados obtenidos en el campo.

112

EDIVIALCA J-31714391-4 Obra: REPARACION Y MEJORAS EN LA AUTOPISTA PRADOS DEL ESTE SOBRE LA VIA CHUAO-LAS MERCEDES

Ubicación: MUNICIPIO BARUTA. ESTADO MIRANDA

PRESUPUESTO Part

No. Descripción Unidad Cantidad

Precio Unitario

Total Bs.F.

1 C.S/C LIMPIEZA DE CUNETAS DE CONCRETO ARMADO.

m 150,00 162,02 24.303,00

2 E.S/C LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE LAS BOCAS DE VISITA.

Pza. 3,00 6.719,86 20.159,58

3

E.S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE DEFENSAS LATERALES METALICAS RECTAS DE ACERO GALVANIZADO TIPO FLEX BEAM, CAL. 12. INCLUYE CONCRETO PARA SOPORTE DEL POSTE

m 150,00 3.714,78 557.217,00

4 E.S/C. MANTENIMIENTO DE DEFENSAS LATERALES

m 674,00 271,56 183.031,44

5 S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE BOMBILLOS PARA LAMPARAS.

Und 18,00 2.081,46 37.466,28

6 E.S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE LUMINARIA PARA POSTES.DE LUZ.

und 7,00 17.973,62 125.815,34

7 ES/C MANTENIMIENTO DE POSTES DE LUZ

pza 7,00 4.675,66 32.729,62

8 E.136.210.000 CARGA A MANO Y BOTE DE ESCOMBROS.

Viaje 10,00 5.060,00 50.600,00

9

C.028200101 TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA, ASFALTOS, ETC. CON PESO DE 10 A 30 TON. POR MAQUINA. SE PAGARA UN SOLO VIAJE DE IDA Y REGRESO POR MAQUINA. NO SE RECONOCERA CUANDO UNA MAQUINA SEA SUSTITUIDA POR OTRA.

tfxkm 3.600,00 11,65 41.940,00

10

C.030500207 REMOCION (ESCARIFICACION) Y CARGA DE CARPETA ASFALTICA, MEDIANTE EL USO DE PERFILADORA DE ASFALTO, EN SECTOR CONTINUO, ZONA URBANA, A PROFUNDIDAD COMPRENDIDA ENTRE 0 Y 5 CM.

m2 2.916,00 126,10 367.707,60

11

C.123000102 SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO II, INCLUYENDO EL TRANSPORTE HASTA LA PLANTA, DE LOS AGREGADOS PROVENIENTES DE CANTERA, PRODUCTO DE VOLADURA Y TRITURACION, Y DEL MATERIAL ASFALTICO.

tonf 340,00 834,58 283.757,20

12

C.123030001 COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO II , SUMINISTRADA EN BOCA DE PLANTA, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA.

tonf 340,00 366,56 124.630,40

13 C.120100100 IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO MATERIAL ASFALTICO TIPO.RC 250, INCLUYENDO LOS MATERIALES.

m2 2.916,00 44,04 128.420,64

14

C.123501109 TRANSPORTE URBANO EN CAMIONES, DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS, A DISTANCIAS MAYORES DE 10 KM.

tfxkm 10.200,00 14,58 148.716,00

Total Presupuesto Bs.F.: 2.126.494,10

Partida No.: 1

EDIVIALCA

J-31714391-4

DataLaing MaPrex 2.x

Obra: REPARACION Y MEJORAS EN LA AUTOPISTA PRADOS DEL ESTE SOBRE LA VIA CHUAO-LAS MERCEDES

Contratante: FONDO DE INVERSION MISION NEGRO PRIMERO, S.A.

ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

m

Descripción:

Unidad:

LIMPIEZA DE CUNETAS DE CONCRETO ARMADO.

C.S/CCódigo:Rendimiento:Cantidad: 150,00 100.000000

Total MaterialCantidadUnd.DescripciónN° Desp.Precio

3.001 BOLSA NEGRA DE 20 KG PARA DESECHOS. pza 0.2000 0.0015.00

3.00Total Materiales: 3.00

1. MATERIALES

Total EquipoCantidadDescripciónN° COP/Dep.Precio

1,736.651 CAMION FORD F- 350 ESTACAS 1,00 0.003600482,402.49

46.552 CARRETILLA DE RUEDAS NEUMATICAS DE CAPACIDAD= 55 l 2,00 0.0035006,650.00

15.003 PALA REDONDA 2,00 0.010000750.00

20.004 PICO BELLOTA O SIM 2,00 0.0100001,000.00

5.305 MACHETE ROZADOR DE 22" 2,00 0.010000265.00

13.006 JUEGO DE RASTRILLO, CEPILLO Y ESCOBA 2,00 0.010000650.00

1,836.50Total Equipos: 18.37

2. EQUIPOS

Total Bono Total JornalCantidadDescripciónN° BonoJornal

562.50 1,083.451 OBRERO DE 1RA 5.00 112.50216.69

112.50 260.142 CAPORAL 1.00 112.50260.14

112.50 242.193 CHOFER DE 3RA (HASTA 3 TON) 1.00 112.50242.19

1,585.78787.50Sub Total Mano de Obra:

Prestaciones Sociales:

Total General Mano de Obra:

8,297.28

10,670.56 106.71

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA

128.08Costo Directo o SubTotal A:

15,00% Administración y Gastos Generales: 19.21SubTotal B: 147.29

10,00% Imprevisto Utilidad: 14.73SubTotal C: 162.02

0,00% Financiamiento: 0.00Precio Unitario sin Impuesto: 162.02

12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00

0,00% Otros Impuestos: 0.00

162.02PRECIO UNITARIO Bs.:

Partida No.: 2

EDIVIALCA

J-31714391-4





Pza.

Descripción:

Unidad:

LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE ALCANTARILLAS.

E.S/CCódigo:Rendimiento:Cantidad: 3,00 4.000000


660.001 BOLSAS PARA ESCOMBROS pza 15.0000 0.0044.00


1. MATERIALES



46.552 CARRETILLA DE RUEDAS NEUMATICAS DE CAPACIDAD= 55 l 2,00 0.0035006,650.00

15.003 PALA REDONDA 2,00 0.010000750.00

20.004 PICO BELLOTA O SIM 2,00 0.0100001,000.00

5.305 MACHETE ROZADOR DE 22" 2,00 0.010000265.00

13.006 JUEGO DE RASTRILLO, CEPILLO Y ESCOBA 2,00 0.010000650.00

6,912.407 CAMION TIPO VACTOR CON HIDROPRESION 1,00 1.0000006,912.40

8,748.90Total Equipos: 2,187.23

2. EQUIPOS



562.50 1,083.452 OBRERO DE 1RA 5.00 112.50216.69

112.50 260.143 CAPORAL 1.00 112.50260.14




7,663.70

9,859.64 2,464.91

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA

5,312.14Costo Directo o SubTotal A:

15,00% Administración y Gastos Generales: 796.82SubTotal B: 6,108.96

10,00% Imprevisto Utilidad: 610.90SubTotal C: 6,719.86

0,00% Financiamiento: 0.00Precio Unitario sin Impuesto: 6,719.86

12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00


6,719.86PRECIO UNITARIO Bs.:

Partida No.: 3

EDIVIALCA

J-31714391-4





m

Descripción:

Unidad:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE DEFENSAS LATERALES METALICAS RECTAS DE ACERO GALVANIZADO TIPO FLEX BEAM, CAL. 12. INCLUYE CONCRETO PARA SOPORTE DEL POSTE



178.681 CONCRETO F´C 200 KG/CM2 A LOS 28 DIAS (M m3 0.0350 2.005,005.00

49.872 PERNO ACERO C/TUERCA 5/8" X 8" P/FLEX B pza 0.5249 0.0095.00

421.793 POSTE D=6" GALV. P/DEFENSA FLEX BEAM CAL pza 0.5249 5.00765.30

1,523.444 DEFENSA MET FLEX BEAM CAL 12 L=3,81 M H/ pza 0.2630 0.005,792.55

168.005 PERNO ACERO C/TUERCA 5/8" X 1 ¼" P/FLEX pza 2.1000 0.0080.00

30.006 COSTO AGREGADO TRANSPORTE m 1.0000 0.0030.00

2,371.78Total Materiales: 2,371.78

1. MATERIALES


64.561 EQUIPO MENOR P/EXCAVACION MANUAL 1,00 0.0072008,966.78

545.172 MEZCLADORA P/CONCRETO (TROMPO) 220 LTS 0,50 1.0000001,090.34


78.114 EQUIPO PARA COLOCACION DE CONCRETO 0,25 0.00360086,790.90

42.565 EQUIPO BASICO DE SEÑALIZACION 1,00 0.0056007,600.00


2. EQUIPOS


112.50 247.541 CHOFER DE 2DA (DE 3 A 8 TON) 1.00 112.50247.54

225.00 464.042 AYUDANTE 2.00 112.50232.02

112.50 290.953 MONTADOR 1.00 112.50290.95

28.13 92.794 MAESTRO DE OBRA DE 1RA 0.25 112.50371.15

787.50 1,516.835 OBRERO DE 1RA 7.00 112.50216.69

2,612.151,265.63Sub Total Mano de Obra:



13,667.55

17,545.33 501.30

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 4

EDIVIALCA

J-31714391-4





m

Descripción:

Unidad:

MANTENIMIENTO DE DEFENSAS LATERALES

E.S/C.Código:Rendimiento:Cantidad: 674,00 60.000000


84.001 PINTURA DE ESMALTE TIPO "A" gln 0.0500 5.001,600.00

0.532 ESTOPA NACIONAL (ROLLO DE 12,5 KG) kgf 0.0050 5.00101.69

0.353 TIRRO DE ANCHO 1" rll 0.0050 5.0066.94

3.104 SOLVENTE UNIVERSAL gln 0.0050 5.00590.80

1.135 LIJA 3-M GRANO 280 PLIEGO 9 X 11" pza 0.0150 5.0071.43


1. MATERIALES


1.981 BROCHA PROFESIONAL 2" 2,00 0.01000099.00

4.602 ESPATULA DE ANCHO = 4" 2,00 0.010000230.00



21.625 KIT DE RODILLO Y BANDEJA PARA PINTAR 2,00 0.040000270.22

35.50Total Equipos: 0.59

2. EQUIPOS


225.00 464.041 AYUDANTE 2.00 112.50232.02

225.00 581.902 PINTOR DE 1RA 2.00 112.50290.95

28.13 80.503 MAESTRO PINTOR 0.25 112.50321.98




5,893.87

7,498.44 124.97

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 5

EDIVIALCA

J-31714391-4





Und

Descripción:

Unidad:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE BOMBILLOS PARA LAMPARAS.

S/CCódigo:Rendimiento:Cantidad: 18,00 12.000000


1,173.001 BOMBILLO LUZ MIXTA, 250 W, 220 VOLT, ROS pza 1.0000 2.001,150.00


1. MATERIALES


13.701 PROBADOR DE CORRIENTE 1,00 0.0100001,370.00

6.272 JUEGO DESTORNILLADORES 10 PZAS STANLEY 1,00 0.010000626.78

9.823 PINZA PELACABLES AUTOMATICA 1,00 0.010000982.10

8.404 VOLTIAMPERIMETRO TIPO PINZA DIGITAL 1,00 0.0030002,800.00

27.505 ESCALERA METALICA CON 16 TRAMOS 1,00 0.0100002,750.00

65.69Total Equipos: 5.47

2. EQUIPOS


112.50 232.021 AYUDANTE 1.00 112.50232.02

112.50 290.952 ELECTRICISTA DE 1RA 1.00 112.50290.95

112.50 321.983 MAESTRO ELECTRICISTA 1.00 112.50321.98

844.95337.50Sub Total Mano de Obra:



4,421.03

5,603.48 466.96

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 6

EDIVIALCA

J-31714391-4





und

Descripción:

Unidad:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE LUMINARIA PARA POSTES.DE LUZ.



13,392.861 LUMINARIA 400 W, VAPOR SODIO 220 V INCL. pza 1.0000 0.0013,392.86


1. MATERIALES


4,981.351 CAMION CESTA MARCA KODIAK O SIM 1,00 0.0030001,660,450.90



2. EQUIPOS



112.50 290.952 ELECTRICISTA DE 1RA 1.00 112.50290.95

112.50 232.023 AYUDANTE 1.00 112.50232.02

112.50 216.694 OBRERO DE 1RA 1.00 112.50216.69





5,650.83

7,208.95 480.60

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA


15,00% Administración y Gastos Generales: 2,131.26SubTotal B: 16,339.65

10,00% Imprevisto Utilidad: 1,633.97SubTotal C: 17,973.62


12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 7

EDIVIALCA

J-31714391-4





pza

Descripción:

Unidad:

MANTENIMIENTO DE POSTES DE LUZ

ES/CCódigo:Rendimiento:Cantidad: 7,00 8.000000


1,680.001 PINTURA DE ESMALTE TIPO "A" gln 1.0000 5.001,600.00

5.342 ESTOPA NACIONAL (ROLLO DE 12,5 KG) kgf 0.0500 5.00101.69

3.513 TIRRO DE ANCHO 1" rll 0.0500 5.0066.94

31.024 SOLVENTE UNIVERSAL gln 0.0500 5.00590.80

11.255 LIJA 3-M GRANO 280 PLIEGO 9 X 11" pza 0.1500 5.0071.43


1. MATERIALES



4.602 ESPATULA DE ANCHO = 4" 2,00 0.010000230.00



4,981.355 CAMION CESTA MARCA KODIAK O SIM 1,00 0.0030001,660,450.90


66.007 ESCALERA DE ALUMINIO T/TIJERA 7 TRAMOS 2,00 0.0050006,600.00


2. EQUIPOS


225.00 464.041 AYUDANTE 2.00 112.50232.02

225.00 581.902 PINTOR DE 1RA 2.00 112.50290.95

28.13 80.503 MAESTRO PINTOR 0.25 112.50321.98

112.50 216.694 OBRERO DE 1RA 1.00 112.50216.69





8,322.86

10,616.66 1,327.08

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 8

EDIVIALCA

J-31714391-4





Viaje

Descripción:

Unidad:

CARGA A MANO Y BOTE DE ESCOMBROS.

E.136.210.000Código:Rendimiento:Cantidad: 10,00 3.000000


4,000.001 ALQUILER DE CAMION DE VOLTEO VIAJE 1.0000 0.004,000.00


1. MATERIALES


Total Equipos:

2. EQUIPOS


Sub Total Mano de Obra:



FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 9

EDIVIALCA

J-31714391-4





tfxkm

Descripción:

Unidad:

TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA, ASFALTOS, ETC. CON PESO DE 10 A 30 TON. POR MAQUINA. SE PAGARA UN SOLO VIAJE DE IDA Y REGRESO POR MAQUINA. NO SE RECONOCERA CUANDO UNA MAQUINA SEA SUSTITUIDA POR OTRA.

C.028200101Código:Rendimiento:Cantidad: 3.600,00 3,100.000000


Total Materiales:

1. MATERIALES


4,592.421 CAMIONETA FORD F- 150 2,00 0.003300695,820.87

8,073.232 CHUTO MACK R-688 SX-HD (35 TON) 1,00 0.0031912,530,000.00

5,929.823 LOW-BOY ORINOCO L860M-CCB-CD-26 (60 TON) 1,00 0.0027702,140,730.60


2. EQUIPOS


112.50 318.881 CHOFER GANDOLA DE 1RA (TODO TON.) 1.00 112.50318.88

337.50 696.062 AYUDANTE 3.00 112.50232.02

225.00 473.403 CHOFER DE 4TA 2.00 112.50236.70




7,787.44

9,950.78 3.21

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 10

EDIVIALCA

J-31714391-4





m2

Descripción:

Unidad:

REMOCION (ESCARIFICACION) Y CARGA DE CARPETA ASFALTICA, MEDIANTE EL USO DE PERFILADORA DE ASFALTO, EN SECTOR CONTINUO, ZONA URBANA, A PROFUNDIDAD COMPRENDIDA ENTRE 0 Y 5 CM.

C.030500207Código:Rendimiento:Cantidad: 2.916,00 800.000000


0.021 AGUA TARIFA INDUSTRIAL m3 0.0060 0.002.80

5.502 JGO DE DIENTES COMPLETOS (144) jgo 0.0004 0.0013,743.62


1. MATERIALES



28,908.522 PERFILADORA DE ASFALTO CAT PR-450-C 1,00 0.00284210,171,891.95

116.703 CONO DE PLASTICO PARA SEÑALIZACION VIAL 40,00 0.012000243.13

1,200.004 EQUIPO MENOR 8,00 1.000000150.00

14,628.435 CAMION CISTERNA 15.000 LTS 1,00 0.0024795,900,940.00

1,200.726 CAMION FORD F- 350 SERVICIO AL CAMPO 1,00 0.002221540,622.56


2. EQUIPOS



112.50 371.152 OPERADOR DE EQUIPO PESADO DE 1RA 1.00 112.50371.15


112.50 232.024 AYUDANTE DE OPERADOR 1.00 112.50232.02

112.50 263.605 CHOFER DE 1RA ( DE 8 A 15 TON) 1.00 112.50263.60

337.50 696.066 AYUDANTE 3.00 112.50232.02

900.00 1,733.527 OBRERO DE 1RA 8.00 112.50216.69




21,723.88

27,788.26 34.74

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 11

EDIVIALCA

J-31714391-4





tonf

Descripción:

Unidad:

SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO II, INCLUYENDO EL TRANSPORTE HASTA LA PLANTA, DE LOS AGREGADOS PROVENIENTES DE CANTERA, PRODUCTO DE VOLADURA Y TRITURACION, Y DEL MATERIAL ASFALTICO.

C.123000102Código:Rendimiento:Cantidad: 340,00 440.000000


659.751 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, AGREG/CANT ton 1.0000 5.00628.33


1. MATERIALES


Total Equipos:

2. EQUIPOS


Sub Total Mano de Obra:



FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 12

EDIVIALCA

J-31714391-4





tonf

Descripción:

Unidad:

COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO II , SUMINISTRADA EN BOCA DE PLANTA, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA.

C.123030001Código:Rendimiento:Cantidad: 340,00 350.000000


Total Materiales:

1. MATERIALES


2,712.071 COMPACTADORA CAUCHOS TAMPO CAT PS-200-B 1,00 0.0021201,279,277.53

14,628.432 CAMION CISTERNA 15.000 LTS 1,00 0.0024795,900,940.00

4,881.343 BARREDORA-TRACTOR AGRICOLA 1,00 1.0000004,881.34

22,778.194 FINISHER ASFALTO CAT MOD. AP 800 C 1,00 0.0037566,064,480.00

19,287.995 COMPACTADORA DE RODILLO CAT 815 C 1,00 0.0025317,620,699.30

1,266.356 HERRAMIENTAS PARA COLOCACION DE ASFALTO 1,00 1.0000001,266.35



2. EQUIPOS


112.50 321.981 MAESTRO DE OBRA DE 2DA 1.00 112.50321.98

450.00 940.522 RASTRILLERO 4.00 112.50235.13

112.50 238.213 ESPESORISTA 1.00 112.50238.21

450.00 1,484.604 OPERADOR DE EQUIPO PESADO DE 1RA 4.00 112.50371.15

112.50 321.985 CAPORAL DE EQUIPO 1.00 112.50321.98

450.00 866.766 OBRERO DE 1RA 4.00 112.50216.69

225.00 464.047 AYUDANTE 2.00 112.50232.02





26,858.29

34,128.96 97.51

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 13

EDIVIALCA

J-31714391-4





m2

Descripción:

Unidad:

IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO MATERIAL ASFALTICO TIPO.RC 250, INCLUYENDO LOS MATERIALES.



29.141 ASFALTO RC 250 EN PLANTA/MATERIAL ASFALT lt 1.5000 5.0018.50

2.652 KEROSENE lt 0.4000 2.006.50


1. MATERIALES


300.001 EQUIPO MENOR 2,00 1.000000150.00

3,713.662 CAMION IVECO IMPRIMADOR ROSCO MP 190 31H 1,00 0.004200884,204.00

2,440.673 BARREDORA-TRACTOR AGRICOLA 0,50 1.0000004,881.34

355.424 TANQUE ALMACENAMIENTO FIJO CAP 45.000 LT 1,00 0.000700507,740.76


2. EQUIPOS



225.00 433.382 OBRERO DE 1RA 2.00 112.50216.69

112.50 263.603 CHOFER DE 1RA ( DE 8 A 15 TON) 1.00 112.50263.60

56.25 145.484 OPERADOR DE EQUIPO PESADO DE 2DA 0.50 112.50290.95




5,379.01

6,857.05 1.52

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



Partida No.: 14

EDIVIALCA

J-31714391-4





tfxkm

Descripción:

Unidad:

TRANSPORTE URBANO EN CAMIONES, DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS, A DISTANCIAS MAYORES DE 10 KM.



Total Materiales:

1. MATERIALES


92,028.501 CAMION IVECO MP-380-E37 H VOLTEO 15 M3/2 10,00 0.0041572,213,820.00


2. EQUIPOS


112.50 216.691 OBRERO DE 1RA 1.00 112.50216.69

1,125.00 2,320.202 AYUDANTE 10.00 112.50232.02

1,125.00 2,636.003 CHOFER DE 1RA ( DE 8 A 15 TON) 10.00 112.50263.60




27,066.11

34,601.50 3.15

0.00FCAS: 523,23 %

3. MANO DE OBRA





12,00% Impuesto (I.V.A.): 0.00



127

CONCLUSIÓN

Nuestro proyecto de grado referente al diseño de un plan de mantenimiento

nos llevó a concluir que existe una deficiencia en cuanto al mantenimiento general

de este sector del distribuidor.

Los drenajes presentes en la vía demuestran la carencia de un

mantenimiento adecuado ya que en gran parte exponen una total obstrucción,

principalmente con basura y desechos orgánicos.

Los sumideros de ventana necesitan ser sometidos a un mantenimiento

preventivo para evitar daños u obstrucciones a futuro; en cuanto a los imbornales,

estos se encuentran severamente obstruidos por todo aquello que es arrastrado por

las lluvias y no se le ha dado la limpieza necesaria.

La capa de rodamiento presenta hundimientos, estos son provocados por

las juntas de dilatación que fueron tapadas con el asfalto y que con ayuda de las

fuertes lluvias y la incompetencia de los sistemas de drenaje de la vía causan que el

agua quede empozada originando esta falla.

Las fallas en el sistema de iluminación del sector estudiado se deben a la

falta de mantenimiento y de nuevas lámparas necesarias en la vía. A su vez es

necesario el reemplazo de bombillas dañadas en los postes de luz.

Diagnosticamos las condiciones en las cuales se encontraban las vías, las

causas que las produjeron y las fallas a consecuencia de la falta de mantenimiento.

Seguidamente realizamos el diseño de un plan de mantenimiento que paso a

paso resolviera cada uno de los problemas existentes y explicamos los

procedimientos necesarios a ejecutar.

En nuestro proyecto de investigación diseñamos un plan de mantenimiento

correctivo para la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes

(coordenadas DDD: 10.483252, -66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado

128

en el municipio Baruta en el estado Miranda, sustentándonos en resultados

obtenidos en las planillas de inspección llenadas en campo.

Explicamos el problema presente en el sector estudiado de distribuidor y

desarrollamos las posibles soluciones necesarias para dicho mantenimiento.

129

RECOMENDACIONES

Sellar las Juntas de Dilatación para corregir el problema y así impedir la

penetración de agua que se produce actualmente entre elementos.

Remover la capa de rodamiento afectada.

Hacer una limpieza a fondo de los drenajes.

Remover los bordes fracturados de las tranquillas.

Canalizar y evacuar las aguas en la autopista.

Reparar las defensas laterales afectadas y cambiar las que sean necesarias.

Limpiar periódicamente el sistema de drenajes de la vía.

Periódicamente identificar las fallas del alumbrado público.

Realizar un mantenimiento preventivo de las alcantarillas.

Una vez corregidos los problemas mantener el mantenimiento constante

para evitar que estos problemas sucedan de nuevo.

Podemos señalar que este trabajo de grado resulta de la unión de varios puntos de

exploración, generando así una línea de investigación donde se pueden desarrollar

algunos trabajos de grados diferentes como lo son:

1. Diseño de un plan de mantenimiento en la autopista Prados del Este sobre la

vía Chuao - Las Mercedes (coordenadas DDD: 10.483252, -66.856077) del

distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el municipio Baruta, Estado Miranda.

2. Diseño de un plan de mantenimiento preventivo en la autopista Prados del

Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes (coordenadas DDD: 10.483252, -

66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el municipio Baruta,

Estado Miranda.

3. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo y preventivo en la autopista

Prados del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes (coordenadas DDD:

10.483252, -66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el

municipio Baruta, Estado Miranda.

130

4. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo para las defensas laterales

en la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes


ubicado en el municipio Baruta, Estado Miranda.

5. Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para las defensas laterales




6. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo y preventivo para las

defensas laterales en la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las

Mercedes (coordenadas DDD: 10.483252, -66.856077) del distribuidor “El

Ciempiés” ubicado en el municipio Baruta, Estado Miranda.

7. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo de las juntas de dilatación en

la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes



8. Diseño de un plan de mantenimiento preventivo de las juntas de dilatación




9. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo y preventivo de las juntas de

dilatación en la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes



10. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo de los sistemas de drenaje


131



11. Diseño de un plan de mantenimiento preventivo de los sistemas de drenaje




12. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo y preventivo de los sistemas

de drenaje en la autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las

Mercedes (coordenadas DDD: 10.483252, -66.856077) del distribuidor “El

Ciempiés” ubicado en el municipio Baruta, Estado Miranda.

13. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo de la iluminación en la

autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes (coordenadas

DDD: 10.483252, -66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el


14. Diseño de un plan de mantenimiento preventivo de la iluminación en la

autopista Prados del Este sobre la vía Chuao - Las Mercedes (coordenadas

DDD: 10.483252, -66.856077) del distribuidor “El Ciempiés” ubicado en el


15. Diseño de un plan de mantenimiento correctivo y preventivo de la iluminación




132

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Junio de 1998. República Bolivariana de Venezuela


Junio de 1998. República Bolivariana de Venezuela.


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de grado titulado: Diseñar un plan de mantenimiento correctivo-preventivo

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Los Leones. Caracas.

Dos Ramos, Alejandro y Sánchez, Yelitza, Universidad Nueva Esparta, 2012,

trabajo de grado titulado: Diseño de plan de mantenimiento correctivo para

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Urb. Piedra Azul del Municipio Baruta. Caracas.

Roca Leal, José Francisco, Universidad Nueva Esparta, 2013, trabajo de

grado titulado: Los parques recreacionales del Área Metropolitana: Plan de

mantenimiento total (correctivo-preventivo).

Marya J, Sánchez A, Universidad de Oriente, 2010, trabajo de grado titulado:

Evaluación Integral de la vía local Cumaná – Cumana coa (L001); Progresiva

0+000 (Puente Aliviadero manzanares) hasta progresiva 10+000 (vía

Cumana coa), de los municipios Sucre y Montes Del Estado Sucre.

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titulado: Propuesta de recuperación vial en las zonas cafetaleras de los

Municipios Bolívar, Carvajal, Freites, Guanta, Libertad y Sotillo del Estado

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DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN LA ...

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