CURSO ON LINE ABS-ESP DIAGNOSTICO CON ESCANER

CURSO ON LINE ABS-ESP

DIAGNOSTICO CON ESCANER

1CODIGO: CODIGO: ABS-ESP-V01

SESION 4 DIAGNOSTICO CON ESCANER

SESION 4. DIAGNOSTICO CON ECANER DEL SISTEMA ABS

PARTICIPANTE:_________________________________________________________________ EMPRESA: ___________________________________________________TEL:_______________

Encargado del programa: JOSE FRANCISCO CASTELLANOS MARTINEZ

INSTRUCTOR MASTER CNT MEXICO, ASESOR DE LA RST DE EL SALVADOR

OFICINAS: (503) 2515 0290

www.citec-automotriz.com [email protected]

SESION 4: DIAGNOSTICO CON ESCANER




OBJETIVOS: Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de:

• Describir las funciones típicas de diagnóstico que debería manejar un escáner de alta gama para sistemas ABS.

• Aplicar el escáner en el proceso de verificación del sistema ABS, particularmente las funciones de LIVE DATA, ACTUATION TEST, así como funciones especiales como AIR BLEEDING.

INTRODUCCION: El diagnóstico eficiente de los sistemas de frenos ABS, ASR y ESP pasa por contar con la información pertinente a nivel de los manuales operativos, experiencia en el sistema y por sobre todo un ESCANER de alta gama que nos auxilie en el diagnóstico y verificación del sistema. El contar con un equipo que sea capaz de comunicarse con el Módulo de Control de los frenos para proporcionarnos códigos de avería, permitirnos verificar los datos de los sensores y electroválvulas en tiempo real y que además nos permita la prueba desde el mismo escáner del electromotor y los solenoides del módulo, y además nos permita el proceso de purgado o adaptación del módulo cuando lo reemplazamos es lo idea la contar para trabajar en estos sistemas. Es imprescindible para un técnico mecánico actualizado, conocer el manejo de esta herramienta y fundamentalmente tener acceso a ella para desarrollar la verificación del modulador y del sistema para determinar su estado operativo y por ende realizar diagnósticos eficientes. Al lograr esta competencia le permitirá resolver los fallos del sistema obteniendo resultados positivos en el diagnóstico y reparación de los mismos. Para ello en esta unidad se abordan los contenidos siguientes:

A. Funciones del escáner para ABS. - Tipos. - Funciones.

B. Procesos de Verificación y diagnóstico del sistema ABS con escáner. - Verificación de códigos y datos. - Prueba de actuadores - Programaciones.

Recuerde, el logro completo de las competencias necesarias para el diagnóstico y reparación de fallas en este tipo de sistema, requiere la aplicación práctica continua de las tareas en su lugar de trabajo. En CITEC, el instructor y su equipo de trabajo presentarán de manera detallada los procesos generales y explicaciones necesarias para el logro de las mismas, sin embargo es responsabilidad del participante concretar los mismos mediante el estudio de este manual y el desarrollo de las prácticas sugeridas en su taller o lugar de trabajo.

El escáner de diagnóstico automotriz es una herramienta que se ha vuelto imprescindible dentro del taller para el trabjo en los modernos sistemas electrónicos de control.

A. FUNCIONES DEL ESCANER PARA ABS




Los sistemas ABS, ASR y ESP, no son la excepción, es más son sistemas que en algunos casos no pueden trabajrse si no contamos con esta herrmaienta. En el mercado hay una gran variedad de escáner, pocos son especializados en el diagnóstico especifico del ABS, sin embargo los de alta gama incorporan para la gran mayoría de vehículos el diagnóstico y funciones para la verificación completa del sistema. En el mercado podemos encontrar equipos como:

Este es un equipo especial para diagnóstico de sistemas de frenos ABS orientado a las marcas americanas como FORD, GM, CRYSLER, incluye funciones de diagnóstico de códigos, datos en vivo y pruebas especiales. Al no tener una cobertura más amplia para marcas ASIATIUCAS Y EUROPEAS, se vuelve poco atractivo para manejarlo en un taller de servicio MULTIMARCA. Sin embargo es un equipo muy bueno en su gama y como pocos para estos sistemas. Hay una gama más amplia de equipos de diagnóstico que tienen únicamente la función de explorar y determinar los Códigos de Avería que el sistema proporciona, aunque no proporciona datos en vivo ni pruebas especiales, pero es una base económica para trabajar el sistema.

Por último tenemos los escaner de alta gama y los OEM o de fábrica que son equipos que normalmente permitien entrat}r a una gran variedad de autos y modelos así como sistemasa entre ellos el ABS, los equipos OEM por ende la idea es que tengan capacidad de ingresar a cualquier so}istema del vehículo del amarca en particuar. Ambos proporcionan funciones que van desde

� Obtener DTC´s pendientes, activos e históricos.




� Verificar DATOS en VIVO. � Prueba de actuadores, incluyendo electroválvulas y electromotor, luces indicadoras. � Programaciones y tareas especialies, como ayuda para el úrgado, calibración de sensopres G

y SAS, así como adaptación de módulos y cambio de VIN en algunos casos. Hay funciones que son exclusivas de los equipos originales.

Maxisys, equipo MULTIMARCA que desarrolla funciones de diagnóstico y programación en muchas marcas y modelos de autos.

Equipo oroginal de FORD por ejemplo para la HERMANACION de módulo ABS, con la red del auto es el único equipo que permite la función. Los escaner de alta gama permiten una serie de procesos muy útilies para desarrollar un diagnóstico

preciso y rápido, las funciones dependen o varían de acuerdo al auto y al equipo mismo, es decir en

algunos vehículos no se podran hacer algunas funciones porque el protocolo y programa edl auto es

limitado, en otros aunque el programa interno de diagnóstco del auto sea amplioado el escáner no

tiene programado acceder a otros puntos del sistema., debido a ello lo mejor siempre es acceder al

B. PROCESOS DE VERIFICACION Y DIAGNÓSTICO CON ESCANER




vehículo con el equipo original, ya que estos estan programados para poder accedera todo lo que el

auto permita.

Funciones que desarrolla el equipo MAXISYS PRO en un Volkswagen GTI 2008

Como se puede ver es este caso el equipo MAXISYS PRO desarrolla una serie de funciones que van

mas alla de las típicas que son dar Códigos de avería y Datos en vivo, en este caso se pueden hacer

pruebas activas, adaptaciones, seteos básicos, y codificaciones, asi como la identificación avanzada

o hermanación del módulo con la red.

1. VERIFICACION DE FALLAS MEDIANTE CODIGOS DE AVERIA.

El el origen de algunas de las fallas que se presentan en los sistemas ABS pueden ser de tipo

electrónico o eléctrico.

En estos casos, las fallas electrónicas son propiamente de problemas relacionados con los circuitos

de los sensores, falsos contactos en conectores, alta resistencia óhmica en los cables de los arneses

y mal funcionamiento de actuadores.




Las fallas eléctricas generan problemas como fallas e interrupciones en la alimentación eléctrica o de

posibles variaciones de voltaje de alimentación (y generalmente se debe a daños en el regulador del

sistema de carga eléctrico).

Estos problemas son detectados automáticamente por la función de autodiagnóstico; y el sistema

electrónico la activa, en cuanto recibe la alimentación eléctrica generada cuando el conductor cierra el

circuito por medio del interruptor de ignición.

Para notificarnos la presencia de todas estas anomalías, el sistema electrónico activa y mantiene

encendida la luz de aviso ABS.

Sin embargo, para conocer de manera precisa el origen de las fallas eléctricas y electrónicas del

vehículo, se debe realizar un procedimiento completo de diagnóstico a bordo.

Básicamente la finalidad primordial de un escáner que entre al sistema será informar acerca de los

DTC´s activos o pendientes del sistemas así como permitir el borrado de los mismos.

Existen códigos de avería propios el sistema los cuales se presentan en formato CXXXX, e incluso

fallos de comunicación en la red los que pueden presentarse como códigos UXXXX.

La lista de códigos es particular para el auto y modelo que estamos analizando.

Recuerde que muchos vehículos integran el control de estabilidad ESP junto al ABS y TCS por lo que

la lista de códigos será más amplia.




2. LIVE DATA

La función LIVE DATA es una de las funciones que mejor apoyan al técnico en el diagnóstico, ya que

permite ver en tiempo real la operación de los componentes, Sensores o electroválvulas del sistema,

lo que facilita el diagnóstico del fallo.

A partir de esta función podemos monitorear en carretera y en tiempo real la operación del motor de

la electrobomba, la operación de los sensores de rueda, del sensor de frenado, de los solenoides del

sistema, etc.




Dependiendo el equipo podemos seleccionar en modo grafico uno o varios elementos, lo importante

es poder tener datos que nos permitan tomar la mejor decisión ante la falla que estamos trabajando.

Para el desarrollo de esta prueba debemos ser cuidadosos ya que al desarrollarla en carretera

implica que una persona conduzca y otro vaya analizando los datos del escáner, en el caso de que no

contemos con un auxiliar, la prueba deberá hacerse solo si el escáner permite la GRABACION de

DATOS, para hacer un proceso de grabado y finalmente hacer el análisis respectivo.

En esta imagen podemos ver parcialmente una data de sistema ABS donde, vemos la velocidad del sensor de rueda derecho (el auto no está en movimiento), ver el ángulo de giro de la dirección., el sensor YAW y varios interruptores del sistema

3. PRUEBA DE ACTUADORES




Esta función la poseen algunos escáner de alta gama, aunque para el diagnóstico básico, para el

diagnóstico profesional es mu e importante ya que permite desde el escáner hacer las activaciones

de elementos como el relé de la motobomba o los solenoides, la motobomba misa, las

electroválvulas, etc. con ello podremos verificar la operación concreta de la unidad electrohidráulica si

uno de los elementos falla se debe cambiar la unidad completa ya que no es reparable.

PRUEBAS ESPECIALES DEL SISTEMA ABS CON ESCANNER

Pruebas especiales (sistema ABS) En la opción "Pruebas al sistema del menú principal del escáner, encontramos funciones para realizar pruebas a los componentes del sistema ABS. A continuación describimos brevemente las pruebas especiales que debe realizar durante el diagnóstico de frenos ABS. Pruebas a válvulas solenoides o electromagnéticas Al seleccionar esta opción, el escáner envía una señal al módulo de control para que éste comience a funcionar y verifique entonces la operación de dichas válvulas. En esta opción, además, se pueden seleccionar de manera independiente las válvulas de aislamiento de presión. Prueba al modulador hidráulico del sistema




En esta opción puede elegirse, por ejemplo, realizar eI proceso de purgado de aire para los circuitos de control hidráulico del modulador; o bien, hacer una prueba de secuencia de funcionamiento de control ABS del modulador hidráulico. En este último caso, lo que se hace es activarlas válvulas solenoides dentro del modulador; y para e1lo, se simula la secuencia de activación de las válvulas (tal como se realiza en una acción de frenado con control ABS). Prueba a. relevadores En este caso el escáner manda señales al módulo de control electrónico del sistema ,para que éste:

1. Pruebe las condiciones del circuito de alimentación del componente. 2. Verifique si la entrega de voltaje y corriente de un determinado relevador se lleva a cabo

dentro del rango de operación del sistema ABS. 3. Revise el estado del circuito interno del relevador correspondiente, va sea para activar a los

motores utilizados en el sistema ABS para que generen trabajo en las bombas hidráulicas/ o para activar a las válvulas solenoides en el bloque de electroválvulas (dentro del modulador).

4. Permite activar los relevadores del ABS y TCS. Pruebas al sistema (a los rnotores eléctricos de CD para las bombas hidráulicas) En este menú, puede verificarse el funcionamiento de los motores eléctricos de CD que sirven para mover a las bombas hidráulicas que el sistema utiliza en la fase de incremento de presión. También es posible revisar las condiciones operativas del interruptor del pedal de freno; lo que se hace en este caso, es verificar que su circuito abra y cierre adecuadamente para enviar a la computadora del ABS una señal de 12 o 0 voltios (dependiendo del tipo de interruptor de pedal de freno que tenga el sistema).Al ejecutar esta función de prueba, es necesario que se presione dos veces el pedal de freno. Y de esta manera, se realiza la prueba de verificación del interruptor Prueba de actuadores Permite controlar actuadores; entre ellos, válvulas, motobomba, relevadores, etc. En este caso se muestran datos de los actuadores disponibles en el vehículo para los frenos ABS. Normalmente estas pruebas se hacen con el vehículo parado y son activaciones ON - OFF que desarrolla el modulador por acción del escáner, se debe ser cuidadoso y atento para escuchar el sonido de la activación de }l componente seleccionado.

4. PROGRAMACIONES Las programaciones o funciones especiales también son funciones particulares que desarrollan los equipos de alta gama, entre este tipo de funciones podemos tener:

a) Ajuste del sensor de ángulo de dirección. b) Ajuste del sensor de aceleración o sensor G c) Adaptación del módulo cuando es reemplazado. d) Asistencia para el purgado de frenos,




e) Etc.

Para cada caso deberán seguirse las indicaciones del equipo en cada uno de los procesos seleccionados.

¿Qué es el purgado? Es un procedimiento en el que se remueve todo el aire atrapado en los circuitos hidráulicos ya que cuando existe aire dentro de ellos, disminuye la presión hidráulica aplicada en el circuito y se genera humedad dentro de las tuberías, mangueras y válvulas de control (debido a las presiones y temperaturas que experimenta y que son ocasionadas por la operación de un circuito hidráulico). Tal presencia de humedad provoca que se corroan las tuberías del circuito y los mecanismos internos de las válvulas de control hidráulicas y que disminuya considerablemente el punto de ebullición del líquido hidráulico de frenos empleado en el circuito. Por todo ello, es importante hacer el purgado de los circuitos hidráulicos de frenos. Pero es todavía más importante hacerlo de manera correcta, para que no esté en riesgo la seguridad de operación de los frenos del automóvil. El purgado se puede realizar de modo manual; o aplicando presión mediante una boya presurizada de uso especial para sistemas de frenos, junto con un escáner que funge como herramienta auxiliar;




debe entenderse que el analizador o escáner no realiza todo el procedimiento de purgado. Es importante saber que el procedimiento de purgado es obligatorio en el sistema hidráulico de frenos cuando el líquido empleado es totalmente reemplazado, cuando una o más de las líneas del circuito hidráulico han sido abiertas o cuando se ha sustituido o retirado cualquier componente relacionado con el sistema. Antes de iniciar Para realizar con seguridad el purgado de un sistema de frenos, deben tomarse en cuenta las siguientes recomendaciones:

1. Utilice lentes de seguridad 2. Pise el pedal 40 veces para despresurizar el sistema 3. Trabaje con el interruptor de encendido apagado.

• Usar siempre lentes de seguridad. El líquido de frenos puede salir con fuerza, por cualquiera

de los tornillos purgadores manipulados.

• En sistemas ABS de alta presión, siempre se debe despresurizar el acumulador de alta presión. Para hacer esto, se debe de presionar el pedal de freno repetidamente en promedio 40 veces; con el switch de ignición en posición de apagado.

• Antes de realizar cualquier tarea de servicio, de reemplazar componentes relacionados con el circuito hidráulico y por supuesto de purgar el aire del sistema. Hay que asegurarse que el switch de ignición esté en posición de apagado ya que de lo contrario, el acumulador de alta presión volverá a ser recargado por el sistema ABS de manera automática a una presión mayor de 2300 psi.

Las acciones que enseguida describiremos, son de un procedimiento general de purgado, y que de alguna manera sirven para tener un panorama más amplio sobre cómo realizar esta actividad de servicio a frenos. Si desea tener una mejor referencia sobre un procedimiento diseñado para un determinado tipo de automóvil ó marca y modelo de vehículo, le recomendamos que consulte el respectivo manual de taller.

ALLDATA, Identifix, Mitchell 1 y los sitios web del OEM son una buena fuente de esta información.

El siguiente es un procedimiento recomendado para un sistema ABS, Bosch 7: (AUDI BMW)

• Presurice el sistema a 35 psi.




• Seleccione el Procedimiento de Purga Automático en el escáner.

• El escáner energiza y cicla los solenoides del BMPV durante un minuto.

• El escáner le dará instrucciones para purgar cada rueda.

• La bomba se opera y cicla la válvula durante un minuto.

• Esto se repite para cada rueda. • El escáner cicla los solenoides del ABS durante 20 segundos.

• Alivie la presión de la herramienta de purga.

• Después, revise la altura del pedal y cómo se siente.

• Verifique y borre los códigos de fallas.

No importa qué método utilice, el sistema ABS se verá afectado. Cuando las pastillas se reemplazan,

generalmente el pistón es empujado dentro de la cavidad de la mordaza, donde después se requerirá

que pise el pedal del freno, posiblemente, en toda su carrera, para volver a asentar las pastillas en los

rotores.

Una variedad de vehículos, como el Cadillac STS, el Toyota Prius y otros vehículos, utilizan un

sistema de arranque de botón pulsador, donde la llave es un transmisor que activa todos los sistemas

del vehículo cuando la llave está en la proximidad del vehículo. Si la llave del transmisor se activa y el

sistema ABS tiene un sensor de recorrido del pedal, un código de falla se puede establecer debido al

recorrido excesivo del pedal. El código se establece cuando se presiona el pedal para volver a

asentar las pastillas en los rotores.

Secuencia de purgado recomendada para el sistema ABS. El purgado de frenos debe realizarse en cada uno de los circuitos hidráulicos de las ruedas. Para ello, debemos seguir una secuencia que depende del tipo de circuito hidráulico y del sistema de control de frenos antibloqueo ABS instalados en el automóvil.




Purgado de las líneas hidráulicas mediante eI procedimiento manual. Este procedimiento se aplica solamente cuando no se tiene el equipo de diagnóstico analizador o escáner) en la versión y con las características adecuadas. La secuencia para eÍ procedimiento purgado genérico es la siguiente:

• Rueda delantera derecha (DD)/ Rueda delantera izquierda (DI)




• Rueda trasera derecha (TD)/ Rueda trasera izquierda (TI) En cada línea hidráulica de frenos por purgar, y de acuerdo con la secuencia de purgado de líneas o circuitos hidráulicos recomendada, deben llevarse a cabo las siguientes acciones.

1. Levante la unidad con un gato hidráulico tipo patin o utilice un elevador. Empiece por el lado de enfrente y termine por la parte posterior, asegúrese que este bien ubicado en el mecanismo de embanque utilizado.

2. Afloje el purgador de la primera rueda a purgar, utilice la herramienta correcta de acuerdo al

tipo de purgador ubicado en el sistema.

3. Coloque una manguera flexible y un recipiente ubicada en la boquilla del purgador.

4. Abrir el tornillo purgador de acuerdo a la secuencia de purgado recomendado.




5. Debe pisarse firmemente el pedal de freno para que el aire que esta dentro del sistema salga

de los purgadores localizados en cada uno de los dispositivos de frenado. 6. Hay que asegurarse que el líquido de frenos esté saliendo por los purgadores y que no tenga

burbujas de aire. Esto implica observar el líquido mientras circula por la manguera flexible del recipiente de líquido hidráulico, entonces, por supuesto, la manguera debe ser transparente.

7. Se aprieta la tuerca del purgador del circuito de rueda purgado, se suelta el pedal de freno, para que regrese a su posición de reposo.

8. Hay que tomar el recipiente de líquido de frenos y su manguera flexible, para separarlos de la

boquilla del purgador del circuito hidráulico de rueda purgado. Repita el procedimiento en el siguiente circuito hidráulico, de acuerdo a la secuencia de purgado recomienda, hasta completar los circuitos de las cuatro ruedas del automóvil.

9. Una vez purgados los circuitos hidráulicos, tiene que verificarse el nivel del líquido de frenos. Para ello, se tomarán en cuenta las marcas que vienen grabadas en el depósito de este líquido. Dicho recipiente se localiza encima del cilindro maestro del sistema hidráulico de frenos. Se es necesario, se debe agregar líquido de frenos en el depósito.

CUANDO ES REMOVIDO EL CILINDRO MAESTRO

1. Conectar dos adaptadores: uno en la conexión de salida primaria, y otro en la conexión de la




salida secundaria del cilindro maestro. Ya instalados los adaptadores de conexión, se conecta a cada adaptador una manguera flexible del diámetro adecuado; los extremos opuestos de las mangueras conectadas deben de introducirse en el depósito de líquido hidráulico de frenos, el cual debe de estar lleno de líquido a su nivel máximo de operación y con su tapa abierta.

2. Presionar firmemente el pedal del freno. Pero no hay que bombearlo, para enviar que se revuelva el aire que está en el sistema.

3. Verificar que el depósito de líquido de frenos no exista el burbujeo ocasionado por el aire

atrapado en el sistema hidráulico. 4. Soltar el pedal del freno. Conectar nuevamente, los tubos de las salidas de los cilindros

primario y secundario del cilindro maestro. 5. Para realizar este procedimiento pero utilizando bomba de vacío, lleve a cabo los mismos

pasos, únicamente tendrá que realizar la conexión primero en la conexión del pistón primario y posteriormente en el secundario.

6. Accione la bomba e vacío según las especificaciones del fabricante y observe que la salida del

líquido no presenta burbujas de aire. Retire el recipiente y la bomba. Sin soltar el pedal conecte nuevamente los tubos del cilindro.

PROCESO DE PURGA CUANDO ES REMOVIDO EL MODULADOR HIDRAULICO. El modulador hidráulico debe purgarse, solo si sus componentes o el cilindro maestro se reemplazan o son desmontados del sistema de control de frenos antibloqueo ABS y Luego de ello, hay que purgan también las líneas de forma manual. Pero si lo que se retira es el modulador hidráulico,




debemos purgarlo ya sea mediante el método de GRAVEDAD O CIRCUITO POR CIRCUITO. En ambos casos, debe presionarse una sola vez ( o sea bombearse) el pedal de frenos, y luego es necesario conectar un adaptado en el circuito del modulador que será purgado por medio de la bomba manual de vació. Hechas las aclaraciones, expliquemos ambos métodos por separado.

Purgado circuito por circuito.

1. Conecte la bomba manual de vacío en cada conexión de salida hacia los canales de control ABS, del modulador (utilice conexiones especiales o adaptadores de conexión). Para ello deberá desconectar primero el tubo de la línea hidráulica de freno.

2. De acuerdo con la secuencia genérica de purgado indicada o la secuencia específica para el sistema hidráulico, procesa a desarrollar el mismo proceso en todos los circuitos controlados por el modulador.

Prueba de purgado Activa instrucciones para el procedimiento de purgado. Al seleccionar esta opción, se extrae el aire de las cámaras internas del líquido de frenos; y aparece en la pantalla del escáner una secuencia que guía la rutina de purga, la cual se completa en aproximadamente un minuto. La preparación de esta prueba requiere que todas las ruedas estén elevadas. Si se detecta que la rueda gira o que se suelta el pedal del freno, la prueba será detenida.

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