UNIVERSIDAD DE OCCIDENTEUNIVERSIDAD DE OCCIDENTE

“ “ CAMPUS MAZATLÁN “ CAMPUS MAZATLÁN “

COMERCIO INTERNACIONALCOMERCIO INTERNACIONAL

M. C. : ERNESTO RENATO SILVA GARCIA.M. C. : ERNESTO RENATO SILVA GARCIA.

Definición de Comercio internacionalDefinición de Comercio internacional

se define como el intercambio de se define como el intercambio de bienes y servicios que se efectúa bienes y servicios que se efectúa entre los habitantes de dos a más entre los habitantes de dos a más naciones, de tal manera, que se dé naciones, de tal manera, que se dé origen a salida de mercancías de un origen a salida de mercancías de un país ( exportaciones) entradas de país ( exportaciones) entradas de mercancías ( importaciones) mercancías ( importaciones) procedentes de otros países.procedentes de otros países.

• El comercio internacional en sus inicios se El comercio internacional en sus inicios se fincaba en la idea de que cada país debía fincaba en la idea de que cada país debía especializarse en la explotación de los recursos especializarse en la explotación de los recursos que tenían en abundancia. Así los países que tenían en abundancia. Así los países obtenían mediante el intercambio equitativo de obtenían mediante el intercambio equitativo de sus productos los bienes necesarios para sus productos los bienes necesarios para satisfacer sus necesidades. Con la evolución satisfacer sus necesidades. Con la evolución económica, política y social. Los principios del económica, política y social. Los principios del comercio internacional sufrieron cambios muy comercio internacional sufrieron cambios muy significativos, unos cuantos países alcanzaron un significativos, unos cuantos países alcanzaron un desarrollo, que trajo consigo el aumento de sus desarrollo, que trajo consigo el aumento de sus industrias y la intensificación de su comercio industrias y la intensificación de su comercio exterior. Con esto el comercio internacional exterior. Con esto el comercio internacional perdió mucho de su espíritu de equidad debido a perdió mucho de su espíritu de equidad debido a que unos países, de los mas favorecidos, se que unos países, de los mas favorecidos, se transformaron en exportadores de productos transformaron en exportadores de productos manufacturados, y la mayoría restante se manufacturados, y la mayoría restante se convirtieron en vendedores de materias primas.convirtieron en vendedores de materias primas.

El concepto de comercio internacional esta El concepto de comercio internacional esta íntimamente ligado al concepto de íntimamente ligado al concepto de importación y exportación.importación y exportación.

• La importación: es la compra de bienes y La importación: es la compra de bienes y servicios de una nación con el resto del servicios de una nación con el resto del mundo. Estos bienes y servicios mundo. Estos bienes y servicios complementan a la nación que importa.complementan a la nación que importa.

• La exportación: es la venta de bienes y La exportación: es la venta de bienes y servicios fuera de las fronteras con el fin de servicios fuera de las fronteras con el fin de obtener divisas para costear la importación.obtener divisas para costear la importación.

• La balanza comercial: es un estado La balanza comercial: es un estado contable en donde se registran todas las contable en donde se registran todas las compras y ventas de bienes y servicios que compras y ventas de bienes y servicios que realiza una nación con el resto del mundo.realiza una nación con el resto del mundo.

• Escuela proteccionistaEscuela proteccionista• Entre las escuelas de pensamiento económico propiamente Entre las escuelas de pensamiento económico propiamente

proteccionistas destacan:proteccionistas destacan:• 1.- Mercantilismo (siglo XVI-XVII).1.- Mercantilismo (siglo XVI-XVII).• 2.- Keynesiana (1937-1970)2.- Keynesiana (1937-1970)• 3.- Planteamiento cepalino (1970-1980)3.- Planteamiento cepalino (1970-1980)• 4.- neomercantilismo (en la actualidad).4.- neomercantilismo (en la actualidad).• El objetivo básico de estas escuelas se iguala en la búsqueda El objetivo básico de estas escuelas se iguala en la búsqueda

de una fuerte participación del estado para regular las de una fuerte participación del estado para regular las actividades económicas. Entre estas destacan actividades económicas. Entre estas destacan particularmente las medidas orientadas al control de los particularmente las medidas orientadas al control de los procesos de intercambio de bienes y servicios entre una procesos de intercambio de bienes y servicios entre una nación y el resto del mundo, es decir, la aplicación de nación y el resto del mundo, es decir, la aplicación de políticas económicas que favorezcan el desarrollo de políticas económicas que favorezcan el desarrollo de exportaciones e inhiban el crecimiento de importaciones.exportaciones e inhiban el crecimiento de importaciones.

• En este marco, en América latina, y particularmente en En este marco, en América latina, y particularmente en México, a partir de la década de los 40s se desarrollo una México, a partir de la década de los 40s se desarrollo una política comercial de corte evidentemente cepalino, cuya política comercial de corte evidentemente cepalino, cuya principal función fue sustituir importaciones que consiste en principal función fue sustituir importaciones que consiste en producir internamente bienes que antes se importaban o, en producir internamente bienes que antes se importaban o, en su caso, representan la reducción de la relación de su caso, representan la reducción de la relación de importaciones a oferta global.importaciones a oferta global.

• Para lograr esta meta se plantean necesariamente una fuerte Para lograr esta meta se plantean necesariamente una fuerte intervención del estado como regulador. En este contexto se intervención del estado como regulador. En este contexto se desarrollan entre otras cosas, una política comercial desarrollan entre otras cosas, una política comercial proteccionista , políticas monetarias y fiscales expansivas.proteccionista , políticas monetarias y fiscales expansivas.

• Política arancelaria Política arancelaria

• Las restricciones arancelarias se definen como un mecanismo Las restricciones arancelarias se definen como un mecanismo protector y de ingreso de recursos para la economía interna. protector y de ingreso de recursos para la economía interna. Es la forma de un impuesto indirecto, que graba las Es la forma de un impuesto indirecto, que graba las operaciones de comercio exterior, añadiendo un componente operaciones de comercio exterior, añadiendo un componente artificial al precio del articulo volviéndolo, por tanto, menos artificial al precio del articulo volviéndolo, por tanto, menos competitivo. competitivo.

Tipología de arancel Tipología de arancel

1)Según la operación comercial.1)Según la operación comercial. a) De exportacióna) De exportación b) De importaciónb) De importación 2)Según las características del impuesto.2)Según las características del impuesto. a)Ad valorem o valor agregadoa)Ad valorem o valor agregado b) Especificob) Especifico c) Mixto o ambosc) Mixto o ambos 3)Según del país que se trate.3)Según del país que se trate. a) Preferentemente trato preferencial a un país.a) Preferentemente trato preferencial a un país. b) trato Diferencial a un país b) trato Diferencial a un país c) Generalc) General 4)Según el grado de protección.4)Según el grado de protección. a) Nominal a) Nominal b) Nominal netab) Nominal neta c) Efectivac) Efectiva d) Efectiva netad) Efectiva neta

Restricciones no arancelariasRestricciones no arancelarias• Son todas las medidas que entorpecen, dilatan o Son todas las medidas que entorpecen, dilatan o

impiden el híper flujo de los productos de un impiden el híper flujo de los productos de un mercado a otro, bien se trata de un ley, decreto mercado a otro, bien se trata de un ley, decreto o mera práctica administrativa que no provengan o mera práctica administrativa que no provengan del arancel.del arancel.

• Entre las restricciones no arancelarias destacan , Entre las restricciones no arancelarias destacan , por sus peculiaridades, dos tipos de aplicaciones; por sus peculiaridades, dos tipos de aplicaciones; a saber, barreras no arancelarias cuantitativas y a saber, barreras no arancelarias cuantitativas y barreras no arancelarias cualitativas.barreras no arancelarias cualitativas.

• Las primeras se defines como restricciones Las primeras se defines como restricciones orientadas a reducir las cantidades del orientadas a reducir las cantidades del intercambio comercial a partir de la aplicación de intercambio comercial a partir de la aplicación de normas que destruyan la libre circulación de los normas que destruyan la libre circulación de los bienes.bienes.

Entre estos sobresales:Entre estos sobresales:

a) Cuotasa) Cuotas

b) Licencias o permisos de b) Licencias o permisos de importación o importación o exportación exportación

c) Registro de importaciones y c) Registro de importaciones y exportacionesexportaciones

d) Precios oficialesd) Precios oficiales

e) Depósitos previose) Depósitos previos

con lo que respecta a las barreras no con lo que respecta a las barreras no arancelarias cualitativas .arancelarias cualitativas .

Hoy en día las principales medidas Hoy en día las principales medidas para obstruir el intercambio comercial, para obstruir el intercambio comercial, se definen como la instrumentación de se definen como la instrumentación de normas orientadas a salvaguardar las normas orientadas a salvaguardar las salud física y mental de la población, salud física y mental de la población, la flora, la fauna y el medio ambiente, la flora, la fauna y el medio ambiente, de allí que se impongan serias de allí que se impongan serias restricciones, argumentándose restricciones, argumentándose problemas de calidad de en los problemas de calidad de en los productos sujetos a comercio.productos sujetos a comercio.

Las principales aplicaciones son:Las principales aplicaciones son:

a) Normas sanitariasa) Normas sanitarias

b) Normas fitosanitariasb) Normas fitosanitarias

c) Normas técnicasc) Normas técnicas

d) Normas sobre envasado embalaje d) Normas sobre envasado embalaje y etiquetadoy etiquetado

e) Normas de calidade) Normas de calidad

f) Normas zoosanitariaf) Normas zoosanitaria

Políticas fiscales , monetarias y Políticas fiscales , monetarias y expansivas.expansivas.

El apoyo al proceso de El apoyo al proceso de industrialización que se plantea como industrialización que se plantea como objetivo fundamental del modelo de objetivo fundamental del modelo de sustitución de importaciones y como sustitución de importaciones y como complemento de la política comercial, complemento de la política comercial, el gobierno debe asumir políticas el gobierno debe asumir políticas fiscales y monetarias expansivas que fiscales y monetarias expansivas que se traducen, sobre todo, en el se traducen, sobre todo, en el fomento al endeudamiento, tanto fomento al endeudamiento, tanto pública como privada.pública como privada.

En ese contexto destaca, particularmente, En ese contexto destaca, particularmente, la administración del gasto público, la administración del gasto público, orientado al otorgamiento de subsidios, orientado al otorgamiento de subsidios, exentos de impuestos, inversión en exentos de impuestos, inversión en infraestructura, créditos preferenciales y infraestructura, créditos preferenciales y control de los sectores estratégicos de la control de los sectores estratégicos de la economía. El financiamiento de este gasto economía. El financiamiento de este gasto requiere de una política monetaria cuyo eje requiere de una política monetaria cuyo eje se sitúa en la obtención de recursos tanto se sitúa en la obtención de recursos tanto de origen interno como externo, de tal de origen interno como externo, de tal manera que la emisión monetaria y las manera que la emisión monetaria y las políticas de endeudamiento pasan a políticas de endeudamiento pasan a constituirse en sus principales mecanismos. constituirse en sus principales mecanismos. Por otra parte, la política cambiaria busca Por otra parte, la política cambiaria busca crear estabilidad a través del tipo de crear estabilidad a través del tipo de cambio fijo, como instrumento de fomento cambio fijo, como instrumento de fomento a la inversión.a la inversión.

Evaluación del modelo de sustitución Evaluación del modelo de sustitución de importaciones.de importaciones.

El periodo que va de 1940 a 1970, las El periodo que va de 1940 a 1970, las economías latinoamericanas economías latinoamericanas particularmente la mexicana, logró particularmente la mexicana, logró consolidar un aparato productivo consolidar un aparato productivo relativamente diversificado en importantes relativamente diversificado en importantes niveles de crecimiento económico, al niveles de crecimiento económico, al vincular sus estrategias de desarrollo hacia vincular sus estrategias de desarrollo hacia los mercados internos. los mercados internos.

Sin embargo, a partir de la primera mitad Sin embargo, a partir de la primera mitad de la década de los 70s, la crisis de la de la década de los 70s, la crisis de la economía internacional habría de poner en economía internacional habría de poner en evidencia los problemas estructurales de evidencia los problemas estructurales de estas economías y los límites del modelo estas economías y los límites del modelo proteccionista.proteccionista.

Entre estas limitaciones, destacan las siguientes:Entre estas limitaciones, destacan las siguientes:

1.- incipientes logros en la sustitución de bienes 1.- incipientes logros en la sustitución de bienes intermedios y de capital.intermedios y de capital.

2.- estancamiento en los niveles de 2.- estancamiento en los niveles de productividad.productividad.

3.- desajustes sectoriales.3.- desajustes sectoriales.

4.- fuertes tendencias inflacionarias.4.- fuertes tendencias inflacionarias.

5.- bajos niveles de competitividad internacional.5.- bajos niveles de competitividad internacional.

6.- desequilibrios regionales.6.- desequilibrios regionales.

7.- sesgo anti - exportador del aparato 7.- sesgo anti - exportador del aparato productivo.productivo.

EscuelaEscuela librecambistalibrecambista Esta estructura de pensamiento tiene su Esta estructura de pensamiento tiene su

origen en el nacimiento de la economía origen en el nacimiento de la economía como ciencia, de allí que sus principales como ciencia, de allí que sus principales aportes provengan del análisis de la teoría aportes provengan del análisis de la teoría clásica. Entre estas, destacan las clásica. Entre estas, destacan las desarrolladas por Adam Smith y David desarrolladas por Adam Smith y David Ricardo.Ricardo.

En términos generales, así fue la En términos generales, así fue la estructura analista librecambista, quien estructura analista librecambista, quien plantea la no intervención del estado en la plantea la no intervención del estado en la economía, ya que altera el equilibrio economía, ya que altera el equilibrio macroeconómico. En este contexto, será el macroeconómico. En este contexto, será el mercado definido como la concurrencia de mercado definido como la concurrencia de oferentes y demandantes quienes regulen oferentes y demandantes quienes regulen dicho mercado.dicho mercado.

En materia de comercio internacional En materia de comercio internacional los diferentes argumentos que se los diferentes argumentos que se presentan en general como presentan en general como fundamentos de libre cambio se fundamentos de libre cambio se reducen a dos:reducen a dos:

1.- La división internacional del trabajo.1.- La división internacional del trabajo.

2.- La competencia internacional a 2.- La competencia internacional a través de la ventaja competitiva.través de la ventaja competitiva.

División internacional del trabajoDivisión internacional del trabajo En la actualidad la división internacional del trabajo En la actualidad la división internacional del trabajo

supone la especialización de los países en determinados supone la especialización de los países en determinados procesos productivos donde el desarrollo tecnológico y la procesos productivos donde el desarrollo tecnológico y la calidad de la mano de obra permiten que los productos calidad de la mano de obra permiten que los productos sean de menores costos, al mercado internacional sean de menores costos, al mercado internacional globalizado.globalizado.

De allí que los teóricos librecambistas plantean la De allí que los teóricos librecambistas plantean la necesidad de favorecer el libre intercambio de bienes y necesidad de favorecer el libre intercambio de bienes y servicios entre las naciones del planeta. En ese sentido, se servicios entre las naciones del planeta. En ese sentido, se apoyan en practicas económicas tendientes a eliminar apoyan en practicas económicas tendientes a eliminar gradualmente todo tipo de restricciones al comercio gradualmente todo tipo de restricciones al comercio internacional.internacional.

A partir de esta conceptualización, la división A partir de esta conceptualización, la división internacional del trabajo permite elevar y reforzar la internacional del trabajo permite elevar y reforzar la competencia que, entre otros aspectos, mantiene a la competencia que, entre otros aspectos, mantiene a la producción y a los mercados en continua innovación , producción y a los mercados en continua innovación , provocando una mayor disponibilidad de bienes al precio provocando una mayor disponibilidad de bienes al precio mas bajo posible y, por ende, facilita el mejor mas bajo posible y, por ende, facilita el mejor aprovechamiento de los recursos y factores de las aprovechamiento de los recursos y factores de las economías nacionales, y, en consecuencia, del mundo en economías nacionales, y, en consecuencia, del mundo en su totalidad.su totalidad.

El principio de la ventaja comparativa.El principio de la ventaja comparativa. Cada país importará del otro el bien que Cada país importará del otro el bien que

presenta precio relativo menor o que en su caso presenta precio relativo menor o que en su caso es lo mismo, se deberán especializar en los es lo mismo, se deberán especializar en los productos que tengan mayor capacidad de productos que tengan mayor capacidad de compra externa que internamente, lográndose compra externa que internamente, lográndose con ello, un mejor aprovechamiento de los con ello, un mejor aprovechamiento de los recursos y factores de las economías de ambas recursos y factores de las economías de ambas naciones.naciones.

En el análisis de David Ricardo, el origen de los En el análisis de David Ricardo, el origen de los costos comparativos se atribuye a diferencias costos comparativos se atribuye a diferencias entre los países en los niveles de producción del entre los países en los niveles de producción del trabajo; en otras palabras, las diferentes trabajo; en otras palabras, las diferentes tecnologías (la cantidad de trabajo incorporado tecnologías (la cantidad de trabajo incorporado en el bien producido) entre países son causas de en el bien producido) entre países son causas de las diferencias en los precios relativos y, por lo las diferencias en los precios relativos y, por lo tanto, determinan la estructura y la diferencia del tanto, determinan la estructura y la diferencia del consumo internacional.consumo internacional.

Desde diferentes puntos de vista teorías Desde diferentes puntos de vista teorías de especialización internacional intentan, de especialización internacional intentan, en favor del libre cambio, explicar los en favor del libre cambio, explicar los determinantes de las diferencias de determinantes de las diferencias de precios relativos entre países, entre ellas precios relativos entre países, entre ellas sobresalen:sobresalen:

a) La teoría neoclásica (dotación de a) La teoría neoclásica (dotación de factores).factores).

b) Las teorías de la brecha económica.b) Las teorías de la brecha económica.

c) La economía de estado.c) La economía de estado.

d) Las teorías de la disponibilidad.d) Las teorías de la disponibilidad.

e) El comercio intraindustria.e) El comercio intraindustria.

La ventaja competitivaLa ventaja competitiva En este concepto los países deben En este concepto los países deben

especializarse en función de la ventaja especializarse en función de la ventaja competitiva, para poder de esta manera competitiva, para poder de esta manera aprovechar el comercio exterior. aprovechar el comercio exterior.

La ventaja competitiva supone La ventaja competitiva supone necesariamente el desarrollo de los necesariamente el desarrollo de los siguientes parámetros con el fin de poder siguientes parámetros con el fin de poder vender al exterior:vender al exterior:

a) Menores preciosa) Menores precios b) Mejor calidadb) Mejor calidad c) Adecuado servicio (tiempo de entrega, c) Adecuado servicio (tiempo de entrega,

cumplimiento de los contratos de compra-cumplimiento de los contratos de compra-venta, presentación del producto, entre otros)venta, presentación del producto, entre otros)

d) Financiamiento ágil y oportuno.d) Financiamiento ágil y oportuno.

El cumplimiento de estas cuatro premisas El cumplimiento de estas cuatro premisas básicas es considerado como condición básicas es considerado como condición indispensable para poder penetrar y indispensable para poder penetrar y mantenerse en los mercados exteriores mantenerse en los mercados exteriores sobre todo en la actualidad, donde todos sobre todo en la actualidad, donde todos los países buscan reorganizar sus aparatos los países buscan reorganizar sus aparatos productivos para acomodarse mas productivos para acomodarse mas eficientemente a las nuevas circunstancias eficientemente a las nuevas circunstancias de la economía internacional.de la economía internacional.

Y en este contexto el gobierno de México Y en este contexto el gobierno de México desde 1982 cambia radicalmente la política desde 1982 cambia radicalmente la política económica, buscando eliminar los cuellos económica, buscando eliminar los cuellos de botella que impedían afianzar el proceso de botella que impedían afianzar el proceso de crecimiento de la economía.de crecimiento de la economía.

La unión aduaneraLa unión aduanera Dos o mas países forman una unión aduanera Dos o mas países forman una unión aduanera

cuando eliminan todos los gravámenes de cuando eliminan todos los gravámenes de importación a todos los bienes (menos los de importación a todos los bienes (menos los de servicios de capital) de su comercio , servicios de capital) de su comercio , adicionalmente, toman un esquema de arancel adicionalmente, toman un esquema de arancel externo común a todas las importaciones de externo común a todas las importaciones de bienes provenientes del resto del mundo. Una bienes provenientes del resto del mundo. Una unión aduanera también es una área de libre unión aduanera también es una área de libre comercio, porque el comercio entre los países comercio, porque el comercio entre los países miembros es libre. Sin embargo, una área de libre miembros es libre. Sin embargo, una área de libre comercio no tiene por que ser una unión comercio no tiene por que ser una unión aduanera, por que una rea de libre comercio no aduanera, por que una rea de libre comercio no necesariamente tiene un arancel externo común. necesariamente tiene un arancel externo común. Debido a la adaptación de un arancel externo Debido a la adaptación de un arancel externo común, el fenómeno de la desviación de comercio común, el fenómeno de la desviación de comercio y el problema de control no se presenta en una y el problema de control no se presenta en una unión aduanera. unión aduanera.

Área de libre comercioÁrea de libre comercio Dos o más países forman un área de libre comercio, o una Dos o más países forman un área de libre comercio, o una

asociación de L C, cuando eliminan todos los gravámenes de asociación de L C, cuando eliminan todos los gravámenes de importación. (y todas las restricciones cuantitativas) a su importación. (y todas las restricciones cuantitativas) a su comercio mutuo en todos los bienes (menos los servicios del comercio mutuo en todos los bienes (menos los servicios del capital), pero mantienen sus aranceles originales frente al resto capital), pero mantienen sus aranceles originales frente al resto del mundo.del mundo.

Un ejemplo de área de LC es el área europea de LC que fue Un ejemplo de área de LC es el área europea de LC que fue creada por la convención de Estocolmo en 1960. originalmente creada por la convención de Estocolmo en 1960. originalmente estaba integrada por 7 países: Australia, Dinamarca, Noruega, estaba integrada por 7 países: Australia, Dinamarca, Noruega, Portugal, Suecia, Suiza y el Reino Unido. Finlandia se unió en Portugal, Suecia, Suiza y el Reino Unido. Finlandia se unió en 1961 e Islandia en 1970. desde entonces, los miembros del área 1961 e Islandia en 1970. desde entonces, los miembros del área europea de LC se han ido reduciendo, principalmente porque europea de LC se han ido reduciendo, principalmente porque varios países se unieron a la comunidad europea: Dinamarca y varios países se unieron a la comunidad europea: Dinamarca y el Reino Unido en 1977 y Portugal en 1986, con sede en el Reino Unido en 1977 y Portugal en 1986, con sede en Ginebra. En realidad una área de LC, no tiene ni un arancel Ginebra. En realidad una área de LC, no tiene ni un arancel externo común, ni una política común y no participa en las externo común, ni una política común y no participa en las operaciones del GATT como una sola unidad de negociación. Un operaciones del GATT como una sola unidad de negociación. Un ejemplo mas reciente de una área de LC se encuentra en el ejemplo mas reciente de una área de LC se encuentra en el acuerdo de TLC entre Canadá y EU.acuerdo de TLC entre Canadá y EU.

Cuando un grupo de países forma una área de LC, surge un Cuando un grupo de países forma una área de LC, surge un problema de control. Las importaciones del resto del mundo problema de control. Las importaciones del resto del mundo pueden entrar a un país miembro de altos gravámenes a través pueden entrar a un país miembro de altos gravámenes a través de un país miembro de varios gravámenes, evitando así pagar de un país miembro de varios gravámenes, evitando así pagar altos aranceles. se conoce como desviación del comercio.altos aranceles. se conoce como desviación del comercio.

Bloques económicosBloques económicos 1.- Comunidad económica europea.1.- Comunidad económica europea. 2.- Cuenca del Pacifico los 4 tigres Asiáticos (Singapur, Corea, Taiwán y 2.- Cuenca del Pacifico los 4 tigres Asiáticos (Singapur, Corea, Taiwán y

Malasia)Malasia) 3.- MERCOSUR Brasil, Argentina, Chile, y Uruguay (Mercado del cono sur)3.- MERCOSUR Brasil, Argentina, Chile, y Uruguay (Mercado del cono sur) 4..- T. L. C. A. N.4..- T. L. C. A. N.• a) Eliminación total y gradual de aranceles.a) Eliminación total y gradual de aranceles.• b) Compras del sector público.b) Compras del sector público.• c) Reglas de origen.c) Reglas de origen.• d) Comisión de solución de controversias.d) Comisión de solución de controversias.• e) Sector agrícola.e) Sector agrícola.• f) Transferencia de capital.f) Transferencia de capital.• g) Compras de automóviles.g) Compras de automóviles.• H Derechos de autor.H Derechos de autor.• Área de Libre Comercio de África.Área de Libre Comercio de África. 5.-Grupo de los 3 5.-Grupo de los 3 6.-CARIMER Mercado del caribe6.-CARIMER Mercado del caribe 7.-ALADI Asociación Latinoamérica de Integración.7.-ALADI Asociación Latinoamérica de Integración. 8.-Área de Libre Comercio del Triangulo del Norte de Centroamérica.8.-Área de Libre Comercio del Triangulo del Norte de Centroamérica. 9.-T. L. C. México-Costa Rica9.-T. L. C. México-Costa Rica 10.-T. L. C. México-Chile10.-T. L. C. México-Chile 11.- T. L. C. México-Bolivia11.- T. L. C. México-Bolivia

Transporte marítimoTransporte marítimo Un elevado porcentaje de la mercancía mexicana Un elevado porcentaje de la mercancía mexicana

se transporta por la vía marítima. Algunas de las se transporta por la vía marítima. Algunas de las compañías navieras nacionales que operan en compañías navieras nacionales que operan en rutas internacionales son:rutas internacionales son:

-Transportación marítima mexicana, S: A.-Transportación marítima mexicana, S: A. -Servicios marítimos mexicanos, S: A:-Servicios marítimos mexicanos, S: A: -Marítima mexicana, S. A.-Marítima mexicana, S. A. -Transportes marítimos Anahuac, S. A.-Transportes marítimos Anahuac, S. A. La importancia que tiene para México el La importancia que tiene para México el

transporte marítimo es mayor de lo que se cree, transporte marítimo es mayor de lo que se cree, alrededor de la mitad de la carga globalalrededor de la mitad de la carga global

De su comercio exterior se mueve por este De su comercio exterior se mueve por este medio.medio.

Las fechas de llegada y salida del barco están Las fechas de llegada y salida del barco están sujetas a cambios sin previo aviso.sujetas a cambios sin previo aviso.

Rutas y serviciosRutas y servicios El transporte marítimo ha incorporado nuevos servicios de El transporte marítimo ha incorporado nuevos servicios de

línea en sus principales rutas internacionales, como línea en sus principales rutas internacionales, como apoyo a los esfuerzos de México por desarrollar su apoyo a los esfuerzos de México por desarrollar su comercio exterior, buscando nuevos y mas amplios comercio exterior, buscando nuevos y mas amplios mercados para incrementar y diversificar sus mercados para incrementar y diversificar sus exportaciones. el transporte marítimo cuenta con las exportaciones. el transporte marítimo cuenta con las siguientes rutas de barcos mexicanos a puertos del:siguientes rutas de barcos mexicanos a puertos del:

1.-Golfo de E. E. U. U.1.-Golfo de E. E. U. U. 2.-Atlántica de E. E. U. U.2.-Atlántica de E. E. U. U. 3.-Atlántico de Canadá3.-Atlántico de Canadá 4.-Atlántico del Norte de Europa4.-Atlántico del Norte de Europa 5.-Mediterráneo5.-Mediterráneo 6.-Lejano Oriente (Japón)6.-Lejano Oriente (Japón) 7.-Pacifico7.-Pacifico 8.-Pacifico de Sudamérica8.-Pacifico de Sudamérica Para evitar cualquier tipo de siniestro y posibles averías, Para evitar cualquier tipo de siniestro y posibles averías,

se recomienda asegurar la mercancía, ya sea por parte se recomienda asegurar la mercancía, ya sea por parte del exportador o del importador, según se establezca en del exportador o del importador, según se establezca en tipo de cotización.tipo de cotización.

DesventajasDesventajasEl tipo de travesías es mayor con El tipo de travesías es mayor con

respecto a los demás tipos de respecto a los demás tipos de transporte. transporte.

Es más lenta la entrega de la mercancía.Es más lenta la entrega de la mercancía.Las averías son mayores al igual que los Las averías son mayores al igual que los

robos de las mercancías.robos de las mercancías.

VentajasVentajasEl costo del transporte marítimo es mas El costo del transporte marítimo es mas

económico que el aéreo.económico que el aéreo. se transportar grandes cantidades y se transportar grandes cantidades y

volúmenes de mercancías.volúmenes de mercancías.

Transporte aéreoTransporte aéreo México cuenta con amplio servicio de transporte aéreo que, México cuenta con amplio servicio de transporte aéreo que,

por su rapidez y por lugares que conecta, permite tenerlo en por su rapidez y por lugares que conecta, permite tenerlo en cuenta como medio eficaz para exportar diversos productos, cuenta como medio eficaz para exportar diversos productos, particularmente de los que requieran un envió rápido y los particularmente de los que requieran un envió rápido y los que, por su densidad económica, pueden absorber los fletes que, por su densidad económica, pueden absorber los fletes aéreos que, aun cuando son mas caros que los marítimos, aéreos que, aun cuando son mas caros que los marítimos, tienden a reducir día a día.tienden a reducir día a día.

Es evidente que si el exportador emplea el servicio aéreo, Es evidente que si el exportador emplea el servicio aéreo, reduce en las operaciones de manejo de carga, los riesgos de reduce en las operaciones de manejo de carga, los riesgos de robo, averías y de la misma manera ahorrarían dinero a su robo, averías y de la misma manera ahorrarían dinero a su cliente en la entrega de los productos que le proporcionen.cliente en la entrega de los productos que le proporcionen.

Las empresas mexicanas que prestan servicios aéreo Las empresas mexicanas que prestan servicios aéreo internacional son: aeronaves de México, S. A.; y Compañía internacional son: aeronaves de México, S. A.; y Compañía Mexicana de Aviación, S. A.Mexicana de Aviación, S. A.

El transporte de avión ayuda a vencer los principales El transporte de avión ayuda a vencer los principales obstáculos que han impedido el avance de muchos obstáculos que han impedido el avance de muchos exportadores potenciales, ya que algunos de ellos se exportadores potenciales, ya que algunos de ellos se encuentran apartados de las principales rutas comerciales, encuentran apartados de las principales rutas comerciales, mal provisto de servicios marítimos, o muy retirados de mal provisto de servicios marítimos, o muy retirados de mercados importantes. En este caso el transporte aéreo es la mercados importantes. En este caso el transporte aéreo es la solución.solución.

La gran ventajaLa gran ventaja La rapidez es la principal ventaja del La rapidez es la principal ventaja del

transporte aéreo, pudiendo así transporte aéreo, pudiendo así ampliar el numero de mercados en ampliar el numero de mercados en que opera el exportador, que opera el exportador, procurándoles ventas adicionales procurándoles ventas adicionales mediante rápidos ajustes a las mediante rápidos ajustes a las variaciones de la demanda y variaciones de la demanda y aumento en su capacidad para hacer aumento en su capacidad para hacer frente a la compañía, pues reduce el frente a la compañía, pues reduce el tiempo que tarda la mercancía en tiempo que tarda la mercancía en llegar del exportador al consumidor.llegar del exportador al consumidor.

CostosCostos

Para evaluar los costos relativos del Para evaluar los costos relativos del transporte terrestre, marítimo o transporte terrestre, marítimo o aéreo, es preciso considerar el aéreo, es preciso considerar el embarque de mercancías como una embarque de mercancías como una parte de todo el proceso de parte de todo el proceso de distribución. Si se analizan los costos distribución. Si se analizan los costos de esta manera, se puede descubrir de esta manera, se puede descubrir que el ahorro logrado al utilizar el que el ahorro logrado al utilizar el transporte aéreo, comienza con transporte aéreo, comienza con creces el mas alto valor del flete.creces el mas alto valor del flete.

Conocimiento de embarque aéreoConocimiento de embarque aéreo Uno de los atractivos del transporte aéreo, Uno de los atractivos del transporte aéreo,

consiste en que la documentación necesaria es consiste en que la documentación necesaria es mas simple que la requerida para el transporte mas simple que la requerida para el transporte marítimo, de hecho, solo es necesario el marítimo, de hecho, solo es necesario el conocimiento de embarque aéreo o guía aérea, conocimiento de embarque aéreo o guía aérea, que es un documento internacional uniforme, que es un documento internacional uniforme, impreso en ingles y en el idioma de la compañía impreso en ingles y en el idioma de la compañía aérea, aceptado por todos los miembros de la aérea, aceptado por todos los miembros de la IATA, este documento logra que el embarque si IATA, este documento logra que el embarque si es necesario, vaya con el conducto de diferentes es necesario, vaya con el conducto de diferentes transportistas desde el punto de origen hasta el transportistas desde el punto de origen hasta el del destino,, además según el reglamento del destino,, además según el reglamento internacional, es preciso insertar cierta internacional, es preciso insertar cierta información en el conocimiento de embarque información en el conocimiento de embarque aéreo, dado que el transportista que acepta un aéreo, dado que el transportista que acepta un documento incompleto, corre el riesgo de asumir documento incompleto, corre el riesgo de asumir una respuesta ilimitada.una respuesta ilimitada.

Los principales datos requeridos son:Los principales datos requeridos son:

• Nombre y dirección del destinatario.Nombre y dirección del destinatario.

• lugar y origen de destino.lugar y origen de destino.

• numero de ventas.numero de ventas.

• peso, cantidad, volúmenes o peso, cantidad, volúmenes o dimensiones de la mercancía.dimensiones de la mercancía.

• gastos de flete.gastos de flete.

• valor de la mercancía riesgos valor de la mercancía riesgos cubiertos por el seguro.cubiertos por el seguro.

Algunos de los documentos Algunos de los documentos necesarios para exportar por vía necesarios para exportar por vía aérea son los siguientes:aérea son los siguientes:– Factura comercialFactura comercial– Permiso de exportación (si se requiere)Permiso de exportación (si se requiere)– Formas o facturas especialesFormas o facturas especiales– Guía sanitariaGuía sanitaria– EmpaqueEmpaque– Marcas y númerosMarcas y números

Transporte terrestreTransporte terrestre Nuestro país cuenta con las suficientes facilidades de infraestructura en Nuestro país cuenta con las suficientes facilidades de infraestructura en

vías de comunicación, las que, unidas a una amplia gama de servicios de vías de comunicación, las que, unidas a una amplia gama de servicios de carga terrestre son una ventaja para las exportaciones nacionales. De su carga terrestre son una ventaja para las exportaciones nacionales. De su aplicación y estudio en cuanto a itinerario, capacidad de carga y aplicación y estudio en cuanto a itinerario, capacidad de carga y características de sus unidades dependen en gran parte, las cotizaciones características de sus unidades dependen en gran parte, las cotizaciones FOB, barco C. I. F. Etc., que proponga su comprador en el extranjero.FOB, barco C. I. F. Etc., que proponga su comprador en el extranjero.

El transporte de mercancía por carretera, juega un papel importante en las El transporte de mercancía por carretera, juega un papel importante en las exportaciones mexicanas.exportaciones mexicanas.

La situación geográfica de los principales centros de producción se localiza La situación geográfica de los principales centros de producción se localiza en zonas distintas de puertos y fronteras del norte y sur de México.en zonas distintas de puertos y fronteras del norte y sur de México.

El autotransporte, aunque tiene una menor capacidad de arrastre, y es mas El autotransporte, aunque tiene una menor capacidad de arrastre, y es mas caro que el ferrocarril, cada día se utiliza mas para el desplazamiento de caro que el ferrocarril, cada día se utiliza mas para el desplazamiento de artículos exportables debido a los servicios y la irregularidad de los horarios artículos exportables debido a los servicios y la irregularidad de los horarios con que trabajan los ferrocarriles nacionales. con que trabajan los ferrocarriles nacionales.

Al usar el autotransporte, el exportador debe conocer ciertos aspectos que Al usar el autotransporte, el exportador debe conocer ciertos aspectos que le permitan un mejor aprovechamiento del servicio. Estos aspectos le permitan un mejor aprovechamiento del servicio. Estos aspectos incluirán el precio de venta de las mercancías, así como una puntual incluirán el precio de venta de las mercancías, así como una puntual entrega. Se hace este señalamiento, dado que las operaciones comerciales entrega. Se hace este señalamiento, dado que las operaciones comerciales con el extranjero deben tomarse en cuenta todos los factores que puedan con el extranjero deben tomarse en cuenta todos los factores que puedan incidir en el precio del producto. incidir en el precio del producto.

División del autotransporteDivisión del autotransporte Los servicios de autotransporte de carga en México se divide en:Los servicios de autotransporte de carga en México se divide en:• Privado o particular, y público o federal.Privado o particular, y público o federal.• El transporte privado trabaja para sus propias necesidades, utiliza El transporte privado trabaja para sus propias necesidades, utiliza

sus vehículos para transportar únicamente lo que produce, de tal sus vehículos para transportar únicamente lo que produce, de tal manera que el transporte representa una actividad mas para la manera que el transporte representa una actividad mas para la empresa. el exportador envía sus artículos a la frontera o a los empresa. el exportador envía sus artículos a la frontera o a los puertos con sus propias unidades de carga, obteniendo la puertos con sus propias unidades de carga, obteniendo la autorización de la secretaria de comunicaciones y transportes. Es autorización de la secretaria de comunicaciones y transportes. Es decir, debe registrar sus unidades como de servicio de carga decir, debe registrar sus unidades como de servicio de carga particular.particular.

• El transporte publico federal de carga es aquel que tiene el permiso El transporte publico federal de carga es aquel que tiene el permiso del gobierno federal para transitar por caminos nacionales.del gobierno federal para transitar por caminos nacionales.

Cuando existe una compañía de transporte de carga que opera del Cuando existe una compañía de transporte de carga que opera del punto de expedición de las mercancías hasta el lugar de arribo, punto de expedición de las mercancías hasta el lugar de arribo, solo se utilizara esa línea. Pero como las empresas de solo se utilizara esa línea. Pero como las empresas de autotransporte tienen rutas especificas y no deben salirse de ellas, autotransporte tienen rutas especificas y no deben salirse de ellas, en ocasiones el exportador, necesita recurrir a 2 o mas empresas en ocasiones el exportador, necesita recurrir a 2 o mas empresas para que la mercancía llegue a la aduana o puerto de destino.para que la mercancía llegue a la aduana o puerto de destino.

Esta situación afecta al exportador, ya que al cambiar de línea Esta situación afecta al exportador, ya que al cambiar de línea aumenta el costo del transporte, pues tiene que pagar gastos de aumenta el costo del transporte, pues tiene que pagar gastos de trasbordo y manipulación de la mercancía; corriendo además el trasbordo y manipulación de la mercancía; corriendo además el riesgo de que surjan perdidas o averías en la operación.riesgo de que surjan perdidas o averías en la operación.

Responsabilidad de la compañía transportadoraResponsabilidad de la compañía transportadora

La responsabilidad del porteador en caso de perdida o La responsabilidad del porteador en caso de perdida o avería de la carga (e incluso por riesgos que se retiren de avería de la carga (e incluso por riesgos que se retiren de casos fortuitos o de fuerza mayor) esta expresamente casos fortuitos o de fuerza mayor) esta expresamente limitado en relación al peso de la mercancía.limitado en relación al peso de la mercancía.

Cuando en el autotransporte de carga interviene en varias Cuando en el autotransporte de carga interviene en varias compañías transportadoras ofreciendo un servicio compañías transportadoras ofreciendo un servicio combinado, el ultimo porteador debe entregar la carga combinado, el ultimo porteador debe entregar la carga conforme la reciba el F, pero si ha ocurrido algún hecho u conforme la reciba el F, pero si ha ocurrido algún hecho u omisión de Y contra la mercancía, el responsable es la omisión de Y contra la mercancía, el responsable es la compañía en cuyo trayecto sucedió el percance.compañía en cuyo trayecto sucedió el percance.

• Seguro de cargaSeguro de carga• Reclamación por averías o faltantesReclamación por averías o faltantes• Clasificación de la cargaClasificación de la carga• Carga en generalCarga en general• Pago de flete Pago de flete • Reglas para la aplicación de tarifasReglas para la aplicación de tarifas

• Para conocer el costo de flete se debe:Para conocer el costo de flete se debe:– Clasificar la mercancíaClasificar la mercancía– encontrar la distancia que esta va a recorrerencontrar la distancia que esta va a recorrer– buscar la cuota que le corresponde por tonelada de acuerdo buscar la cuota que le corresponde por tonelada de acuerdo

con su clasificacióncon su clasificación– multiplicar esta cuota con el numero de toneladas que se multiplicar esta cuota con el numero de toneladas que se

vayan a embarcar, incluyendo en el peso en el envase o vayan a embarcar, incluyendo en el peso en el envase o empaque del productoempaque del producto

• casos en que aumentan las tarifas para las mercancías de casos en que aumentan las tarifas para las mercancías de exportación la tarifa que marca el reglamento se puede exportación la tarifa que marca el reglamento se puede aumentar por diferentes causas:aumentar por diferentes causas:

– Cuando en la parte del importe se establece que el servicio Cuando en la parte del importe se establece que el servicio se hace desde el domicilio del remitente hasta el lugar del se hace desde el domicilio del remitente hasta el lugar del destino, se cargan cuotas por recolección o reparto a destino, se cargan cuotas por recolección o reparto a domicilio.domicilio.

– si el transporte utilizado transita por carreteras o tramos no si el transporte utilizado transita por carreteras o tramos no pavimentados, el recargo puede ser hasta un 25% sobre las pavimentados, el recargo puede ser hasta un 25% sobre las cuotas de tarifa, en este caso, la empresa transportadora cuotas de tarifa, en este caso, la empresa transportadora debe tener autorización por escrito de la SCT.debe tener autorización por escrito de la SCT.

– si las características de la mercancía, exigen transporte en si las características de la mercancía, exigen transporte en vehículos refrigerados, se aplica un recargo de 25% sobre vehículos refrigerados, se aplica un recargo de 25% sobre las cuotas que indiquen las tarifas.las cuotas que indiquen las tarifas.

– si los bultos o piezas tienen un peso mayor a 200 Kg., el si los bultos o piezas tienen un peso mayor a 200 Kg., el pago por concepto de carga y descarga es por cuenta del pago por concepto de carga y descarga es por cuenta del remitente o del destinatario, apegándose a las tarifas remitente o del destinatario, apegándose a las tarifas aprobadas por la SCT para cada lugar.aprobadas por la SCT para cada lugar.

– si los artículos están sujetos a la aplicación de la regla 2, en si los artículos están sujetos a la aplicación de la regla 2, en donde se señala que la mercancía voluminosa cuyo peso sea donde se señala que la mercancía voluminosa cuyo peso sea inferior a 300 Kg. por m3, se aplica este peso las cuotas inferior a 300 Kg. por m3, se aplica este peso las cuotas correspondientes según la clase que tenga asignada el correspondientes según la clase que tenga asignada el articulo de que se trate.articulo de que se trate.

– por aplicación de la regla 9 que indica cuando el embarcador por aplicación de la regla 9 que indica cuando el embarcador u remitente (según la carta del porte) utiliza un carro para su u remitente (según la carta del porte) utiliza un carro para su exclusivo, se aplicaran las cuotas correspondientes de exclusivo, se aplicaran las cuotas correspondientes de acuerdo con la clasificación de los artículos, y la capacidad acuerdo con la clasificación de los artículos, y la capacidad total del vehículo aun cuando sea menor el tonelaje que se total del vehículo aun cuando sea menor el tonelaje que se transporta. En el caso de que toda la unidad sea insuficiente transporta. En el caso de que toda la unidad sea insuficiente para colocar las mercancías, el excedente se enviara en el para colocar las mercancías, el excedente se enviara en el servicio ordinario cargándose las cuotas respectivas según el servicio ordinario cargándose las cuotas respectivas según el peso y la clase de los artículos.peso y la clase de los artículos.

– cuando se desea que la carga llegue rápidamente, se cuando se desea que la carga llegue rápidamente, se elaborara un acuerdo con el transportista, para que el elaborara un acuerdo con el transportista, para que el camión haga un tiempo por debajo del empleado; el camión haga un tiempo por debajo del empleado; el aumento varia entre el 7 y 10% del total del flete.aumento varia entre el 7 y 10% del total del flete.

Transporte ferroviarioTransporte ferroviario

Otro tipo de transporte para la exportación es el Otro tipo de transporte para la exportación es el ferrocarril, el cual esta perfectamente adaptada ferrocarril, el cual esta perfectamente adaptada para largos recorridos y además presenta varias para largos recorridos y además presenta varias clases de servicios, según la cantidad, peso o clases de servicios, según la cantidad, peso o volumen que se desee exportar; la realidad es volumen que se desee exportar; la realidad es que el transporte aéreo, por carretera y acuático, que el transporte aéreo, por carretera y acuático, irán desplazando cada vez mas al ferrocarril. Sin irán desplazando cada vez mas al ferrocarril. Sin embargo, es necesario conocer a fondo todos los embargo, es necesario conocer a fondo todos los servicios, rutas, horarios y tarifas; estudiar todas servicios, rutas, horarios y tarifas; estudiar todas las posibles condiciones presentes y futuras las posibles condiciones presentes y futuras partiendo de la realidad y considerando todos los partiendo de la realidad y considerando todos los problemas que se presenten en uno u otro medio, problemas que se presenten en uno u otro medio, para tomar la decisión optima e inclinarse por el para tomar la decisión optima e inclinarse por el que nos proporcione mayores beneficios.que nos proporcione mayores beneficios.

TarifasTarifas• Se cobra por kilometraje recorrido. Los Se cobra por kilometraje recorrido. Los

ferrocarriles proporcionan importantes ferrocarriles proporcionan importantes ahorros con relación a sus tarifas en cuanto ahorros con relación a sus tarifas en cuanto a los envíos por carro entero en a los envíos por carro entero en comparación con sus envíos por menos de comparación con sus envíos por menos de cargo entero, resultando un gran incentivo cargo entero, resultando un gran incentivo para la transportación de grandes para la transportación de grandes cantidades.cantidades.

TramitesTramites• Se solicita en México, D.F. en la Se solicita en México, D.F. en la

administración general de ferrocarriles, y en administración general de ferrocarriles, y en el interior de la republica con el jefe de el interior de la republica con el jefe de estación, el carro o los carros vacíos que se estación, el carro o los carros vacíos que se deseen, ya que se dan 48 hrs. Para cargar deseen, ya que se dan 48 hrs. Para cargar los carros.los carros.

Ventajas y desventajasVentajas y desventajas Dentro de este tipo de transporte, existe la posibilidad de Dentro de este tipo de transporte, existe la posibilidad de

un cambio de destino, es decir, que permite al empresario un cambio de destino, es decir, que permite al empresario comenzar en el nido en una dirección y establecer o comenzar en el nido en una dirección y establecer o cambiar su destino mientras el vagón se encuentra en cambiar su destino mientras el vagón se encuentra en camino siempre y cuando el nuevo destino requiera que la camino siempre y cuando el nuevo destino requiera que la maquina siga adelante y no retroceda; otra ventaja es el maquina siga adelante y no retroceda; otra ventaja es el llamado proceso en ruta, es decir, si por falta de detalles y llamado proceso en ruta, es decir, si por falta de detalles y por falta de tiempo no se hubieran terminado de mandar el por falta de tiempo no se hubieran terminado de mandar el envió, existe la posibilidad de trabajar sobre el producto envió, existe la posibilidad de trabajar sobre el producto complementando su elaboración encubriendo tanto en uno complementando su elaboración encubriendo tanto en uno como en otro caso en costos, tramites y autorizaciones como en otro caso en costos, tramites y autorizaciones adicionales.adicionales.

La limitación de este medio es su inflexibilidad, es decir, La limitación de este medio es su inflexibilidad, es decir, que el calzado solo podrá ser transportado hasta donde que el calzado solo podrá ser transportado hasta donde lleguen las vías.lleguen las vías.

La gerencia del trafico del cargo de los ferrocarriles La gerencia del trafico del cargo de los ferrocarriles nacionales usa en vigor la tabla de distancias 7 con fechas nacionales usa en vigor la tabla de distancias 7 con fechas del 1 de mayo de 1961, en la cual están consignadas todas del 1 de mayo de 1961, en la cual están consignadas todas las distancias entre las estaciones que existen a través del las distancias entre las estaciones que existen a través del sistema ferroviario nacional.sistema ferroviario nacional.

Clasificación de los fletesClasificación de los fletes

Fletes marítimos, terrestres y aéreos. Las bases Fletes marítimos, terrestres y aéreos. Las bases sobre las cuotas que determinan los fletes sobre las cuotas que determinan los fletes marinos dependen en gran parte de las empresas marinos dependen en gran parte de las empresas de buques y de los servicios que ofrecen.de buques y de los servicios que ofrecen.

Los métodos principales para determinar los Los métodos principales para determinar los fletes marítimos son los siguientes:fletes marítimos son los siguientes:

• Los fletes determinados por las líneas navieras de Los fletes determinados por las líneas navieras de acuerdo con otras líneas bajo organizaciones acuerdo con otras líneas bajo organizaciones conocidas como conferencias.conocidas como conferencias.

• los fletes determinados por líneas dependientes los fletes determinados por líneas dependientes que no pertenecen a conferencias.que no pertenecen a conferencias.

• Los fletes de los barcos de transporte.Los fletes de los barcos de transporte.

Los fletes de conferenciaLos fletes de conferencia Las conferencias son asociaciones voluntarias de Las conferencias son asociaciones voluntarias de

líneas de barcos que llegan a un entendimiento líneas de barcos que llegan a un entendimiento común el propósito de establecer las tarifas de común el propósito de establecer las tarifas de fletes que debe ser cobradas por los miembros de fletes que debe ser cobradas por los miembros de estas. Las conferencias existen en todas las rutas estas. Las conferencias existen en todas las rutas del comercio mundial mas importantes y la del comercio mundial mas importantes y la mayoría de las leyes de barcos del mundo mayoría de las leyes de barcos del mundo pertenecen a algunas de ellas.pertenecen a algunas de ellas.

Los fletes son negociados por las conferencias Los fletes son negociados por las conferencias directamente con los embarcadores. Esto no directamente con los embarcadores. Esto no quiere decir que cada uno de los embarcadores quiere decir que cada uno de los embarcadores sea consultado sobre la materia. En general, las sea consultado sobre la materia. En general, las negociaciones se llevan a cabo con asociaciones negociaciones se llevan a cabo con asociaciones o grupos que representan a los embarcadores. o grupos que representan a los embarcadores. Los fletes marítimos son numerosos y complejos Los fletes marítimos son numerosos y complejos varian de acuerdo con la ruta y las mercancías.varian de acuerdo con la ruta y las mercancías.

Factores para la determinación de fletes marinosFactores para la determinación de fletes marinos Los principales factores para determinar un flete son los Los principales factores para determinar un flete son los

siguientes:siguientes:• Carácter de la cargaCarácter de la carga• Volumen de la cargaVolumen de la carga• posibilidad de conseguir cargaposibilidad de conseguir carga• peligro de dañopeligro de daño• posibilidad de roboposibilidad de robo• valor de la mercancíavalor de la mercancía• EmpaqueEmpaque• EstibaEstiba• Relación entre el peso y la medidaRelación entre el peso y la medida• Cargas pesadasCargas pesadas• Cargos extraordinariosCargos extraordinarios• Competencia con mercancías de otros lugaresCompetencia con mercancías de otros lugares• Carga, vía otros puntos de salidaCarga, vía otros puntos de salida• Competencia de otras líneasCompetencia de otras líneas• Costo de operación directosCosto de operación directos• Costo de manejoCosto de manejo• Pocos costos.Pocos costos.

La operación de los barcos TRAMP es generalmente La operación de los barcos TRAMP es generalmente mas económica que la de los barcos de ruta fija, mas económica que la de los barcos de ruta fija, debido a que el operador no necesita mantener debido a que el operador no necesita mantener personal en los muelles u oficinas de trafico y tienen personal en los muelles u oficinas de trafico y tienen muy pocos gastos de publicidad.muy pocos gastos de publicidad.

Están sujetos a la ley de la oferta y la demanda y se Están sujetos a la ley de la oferta y la demanda y se rigen por los siguientes factores:rigen por los siguientes factores:

• Los fletes tienden a bajar cuando la oferta de estos Los fletes tienden a bajar cuando la oferta de estos barcos es superior a la demanda, y a aumentar barcos es superior a la demanda, y a aumentar cuando la situación es a la inversa.cuando la situación es a la inversa.

• por las posibilidades de obtener otro contrato por las posibilidades de obtener otro contrato cuando termine el que esta en vigencia.cuando termine el que esta en vigencia.

• Por las condiciones de la carga y descarga del Por las condiciones de la carga y descarga del barco.barco.

• Por el numero de puertos de destinos y los gastos Por el numero de puertos de destinos y los gastos que es necesario hacer en cada puerto.que es necesario hacer en cada puerto.

Los comerciantes que se especializan en el Los comerciantes que se especializan en el comercio exterior, han expresado en comercio exterior, han expresado en numerosas oportunidades la necesidad de numerosas oportunidades la necesidad de estabilizar los fletes marítimos y la estabilizar los fletes marítimos y la importancia de la regularidad, frecuencia de importancia de la regularidad, frecuencia de los servicios y del tratamiento que reciben los servicios y del tratamiento que reciben sus productos. En otras palabras, la sus productos. En otras palabras, la igualdad de fletes y oportunidades de igualdad de fletes y oportunidades de embarque para todos los que se encuentren embarque para todos los que se encuentren en la misma situación con respecto a en la misma situación con respecto a tiempo y circunstancias, sin hacer tiempo y circunstancias, sin hacer diferencias por la cantidad de mercancías, o diferencias por la cantidad de mercancías, o la línea que se usan. Los barcos de las la línea que se usan. Los barcos de las conferencias que no tienen restricciones en conferencias que no tienen restricciones en los fletes que cobra. Generalmente tienden los fletes que cobra. Generalmente tienden a evitar esta igualdad.a evitar esta igualdad.

Considerando lo anterior, las Considerando lo anterior, las conferencias ofrecen las siguientes conferencias ofrecen las siguientes ventajas:ventajas:

• EstabilidadEstabilidad• Seguridad en la inversiónSeguridad en la inversión• Calidad en el servicioCalidad en el servicioDesventajas del sistema de conferencias Desventajas del sistema de conferencias

para los importaciones y exportaciones:para los importaciones y exportaciones:• Tarifas de fletes altasTarifas de fletes altas• IneficienciaIneficiencia• Disparidad de tarifas de fletesDisparidad de tarifas de fletes

Fletes terrestresFletes terrestres

No debemos olvidar que también es No debemos olvidar que también es importante reducir los fletes importante reducir los fletes terrestres solicitando cotizaciones a terrestres solicitando cotizaciones a las compañías de transporte, las compañías de transporte, escogiendo el mas largo.escogiendo el mas largo.

En este tipo de flete también se En este tipo de flete también se considera el trafico ferroviario cuyas considera el trafico ferroviario cuyas cuentas de gasto deben ser realizas cuentas de gasto deben ser realizas para reclamar diferentes pagos de para reclamar diferentes pagos de mas en caso de que procedan.mas en caso de que procedan.

Fletes aéreosFletes aéreos Este flete es oneroso, solo se recomienda Este flete es oneroso, solo se recomienda

cuando se tiene verdadera prisa por recibir cuando se tiene verdadera prisa por recibir en el lugar de destino la mercancía.en el lugar de destino la mercancía.

La tarifa base para la carga en general, La tarifa base para la carga en general, llamada tarifa para menos de 45 Kg. Se llamada tarifa para menos de 45 Kg. Se aplica a los envíos de entre 5 y 45 Kg. Para aplica a los envíos de entre 5 y 45 Kg. Para los envíos de mas de 45 Kg. que es el peso los envíos de mas de 45 Kg. que es el peso que puede obtener la 1ra cantidad por que puede obtener la 1ra cantidad por rebaja, se concede un descuento de hasta rebaja, se concede un descuento de hasta 25% según sea el peso del envío. 25% según sea el peso del envío. Considerando las características del Considerando las características del productos, las distancias y el país destino, y productos, las distancias y el país destino, y de acuerdo a las instrucciones del de acuerdo a las instrucciones del comprador, podrán utilizarse servicios de comprador, podrán utilizarse servicios de transporte aéreo, terrestre o marítimo.transporte aéreo, terrestre o marítimo.

El seguro de transporteEl seguro de transporte Este seguro tiene por objeto resarcir al asegurar la Este seguro tiene por objeto resarcir al asegurar la

perdidas y daños que pudiera sufrir las mercancías perdidas y daños que pudiera sufrir las mercancías transportadas por los medios propios de locomoción, transportadas por los medios propios de locomoción, terrestre, marítima y aérea. En cualquier movimiento terrestre, marítima y aérea. En cualquier movimiento de bienes de un punto a otro, estos se encuentran de bienes de un punto a otro, estos se encuentran sujetos a la ocurrencias de daños o perdidas en sujetos a la ocurrencias de daños o perdidas en mayor o menor escala, pero no termina hasta su mayor o menor escala, pero no termina hasta su llegada al punto de su destino final. Estos riesgos llegada al punto de su destino final. Estos riesgos están en relación intima con la naturaleza propia del están en relación intima con la naturaleza propia del objeto transportado, medio de transporte empleado, objeto transportado, medio de transporte empleado, forma de embalaje o empaque, distancia del forma de embalaje o empaque, distancia del recorrido de acuerdo con los puntos de origen, recorrido de acuerdo con los puntos de origen, destinos y averías prevalecientes durante su destinos y averías prevalecientes durante su transito. Por lo anterior es necesario establecer y transito. Por lo anterior es necesario establecer y determinar con absoluta calidad y precisión que determinar con absoluta calidad y precisión que riesgos se cubren y cuales no, y los que pueden riesgos se cubren y cuales no, y los que pueden cubrirse mediante convenio expreso en cada cubrirse mediante convenio expreso en cada ocasión.ocasión.

Cobertura del seguro de transporteCobertura del seguro de transporte Las coberturas proporcionadas por este tipo de Las coberturas proporcionadas por este tipo de

seguro se clasifican en:seguro se clasifican en:• a) Cobertura de riesgos coordinadasa) Cobertura de riesgos coordinadas• b) Cobertura de todo riesgob) Cobertura de todo riesgo• c) Cobertura de riesgos especialesc) Cobertura de riesgos especiales Cobertura de riesgos coordinadosCobertura de riesgos coordinados Los riesgos ordinarios son aquellos que Los riesgos ordinarios son aquellos que

constituyen la esencia de la póliza por contrato constituyen la esencia de la póliza por contrato de seguro, que comprueba la existencia real de la de seguro, que comprueba la existencia real de la protección otorgada a los bienes.protección otorgada a los bienes.

Los riegos ordinarios se subdividen a su vez en:Los riegos ordinarios se subdividen a su vez en: 1.-Los riesgos ordinarios de transito marítimo1.-Los riesgos ordinarios de transito marítimo 2.-Los riesgos ordinarios de transporte terrestre, 2.-Los riesgos ordinarios de transporte terrestre,

aéreo o combinados. aéreo o combinados.

• Los riesgos ordinarios marítimos se refieren a los Los riesgos ordinarios marítimos se refieren a los daños materiales que pueden sufrir los bienes daños materiales que pueden sufrir los bienes asegurados por incendio, rayo y explosión o por asegurados por incendio, rayo y explosión o por averías, hundimiento o colisión del buque, durante averías, hundimiento o colisión del buque, durante las maniobras en el mar, trasbordo o descarga las maniobras en el mar, trasbordo o descarga avería gruesa o general y cargos de salvamiento, avería gruesa o general y cargos de salvamiento, que serán pagados según las disposiciones del que serán pagados según las disposiciones del código de comercio mexicano conforme a las código de comercio mexicano conforme a las leyes extranjeras y a las reglas York-Amberes, leyes extranjeras y a las reglas York-Amberes, aplicables de acuerdo con lo que estipule la carta aplicables de acuerdo con lo que estipule la carta de porte o el contrato de fletamento.de porte o el contrato de fletamento.

• Los riesgos ordinarios del transporte terrestre Los riesgos ordinarios del transporte terrestre combinado, se refiere a los daños materiales combinado, se refiere a los daños materiales causados a los bienes directamente por incendio, causados a los bienes directamente por incendio, rayo, explosión, carga de aviones, colisión, rayo, explosión, carga de aviones, colisión, volcadura o descarrilamiento del vehículo y/o otro volcadura o descarrilamiento del vehículo y/o otro medio de transporte empleado, incluyendo medio de transporte empleado, incluyendo hundimiento o ruptura de puentes.hundimiento o ruptura de puentes.

Cobertura de todo riesgoCobertura de todo riesgo Como cobertura de todo riesgo se entiende una Como cobertura de todo riesgo se entiende una

cobertura de todas las eventualidades a que se cobertura de todas las eventualidades a que se encuentran expuestos los bienes durante su encuentran expuestos los bienes durante su transporte, pero haciendo la aclaración que al decir transporte, pero haciendo la aclaración que al decir todas las eventualidades se excluyen las que no todas las eventualidades se excluyen las que no son materia de seguro y que se mencionan a son materia de seguro y que se mencionan a continuación:continuación:

• Los riesgos de infracción a cualquier ley, Los riesgos de infracción a cualquier ley, disposición de autoridad o reglamento, ya sea por disposición de autoridad o reglamento, ya sea por parte del asegurado o bien por quien represente parte del asegurado o bien por quien represente sus derechos.sus derechos.

• La naturaleza perecedera.La naturaleza perecedera.• La demora o perdida de mercado.La demora o perdida de mercado. Estos riegos son los únicos que no se intuyen en la Estos riegos son los únicos que no se intuyen en la

cobertura todo riesgo.cobertura todo riesgo.

Cobertura de riesgos especialesCobertura de riesgos especiales Riesgos especiales son aquellos que mediante convenio Riesgos especiales son aquellos que mediante convenio

expreso pueden cubrirse, y son entre otros:expreso pueden cubrirse, y son entre otros:• Guerra a flote.Guerra a flote.• Huelga.Huelga.• Alborotos popularesAlborotos populares• Piratería del capitán del buque o de su tripulación. Piratería del capitán del buque o de su tripulación. Existen ciertas coberturas que pueden confundirse con la Existen ciertas coberturas que pueden confundirse con la

coberturas especiales, y que no son mas que modalidades coberturas especiales, y que no son mas que modalidades a las coberturas ordinarias, siendo las mas comunes:a las coberturas ordinarias, siendo las mas comunes:

1. Robo de bulto por entero.1. Robo de bulto por entero. 2. Robo parcial.2. Robo parcial. 3. Mojaduras de agua dulce o agua salada de mar.3. Mojaduras de agua dulce o agua salada de mar. 4. Relación con otras cargas.4. Relación con otras cargas. 5.-Manchas y derrames.5.-Manchas y derrames. 6.-Roturas.6.-Roturas. 7.-Bodega.7.-Bodega. 8.-Variaciones en ruta.8.-Variaciones en ruta.

Existen mercancías que por su naturaleza Existen mercancías que por su naturaleza son en mayor grado robadas, roturas, son en mayor grado robadas, roturas, derrames o algún otro daño, por lo que al derrames o algún otro daño, por lo que al asegurarlas es necesario fijar ciertos asegurarlas es necesario fijar ciertos porcentaje que queda a cargo del asegurado, porcentaje que queda a cargo del asegurado, conocido como “deducible” y este se fija conocido como “deducible” y este se fija sobre el valor total o parcial del embarco.sobre el valor total o parcial del embarco.

Cuando el transporte de las mercancías Cuando el transporte de las mercancías tenga como punto de partida o llegada el tenga como punto de partida o llegada el territorio mexicano, el seguro debe territorio mexicano, el seguro debe contratarse con empresas nacionales, ya que contratarse con empresas nacionales, ya que el Art. 3, fracción II de la ley general de el Art. 3, fracción II de la ley general de instituciones de seguros, así lo exige. instituciones de seguros, así lo exige.

Negocios internacionales:Negocios internacionales:• Objetivo (metas)Objetivo (metas)• ResponsabilidadResponsabilidad• ConfianzaConfianza• ActitudActitud• AnalíticosAnalíticos• RespetoRespeto• CordialidadCordialidad• Sentido comúnSentido común• HonestidadHonestidad