ADHERENCIAENPAVIMENTOSFLEXIBLES IBAGU2011

DAINOBERESTEBANTRUJILLO JOHNFREDDYCAROSOLER

UNIVERSIDADCOOPERATIVADECOLOMBIA FACULTADDEINGENIERIACIVIL ASIGNATURAPAVIMENTOS IBAGU 2011

ADHERENCIAENPAVIMENTOSFLEXIBLES IBAGU2011

DAINOBERESTEBANTRUJILLO JOHNFREDDYCAROSOLER TrabajoPrimerCorte ASIGNATURAPAVIMENTOS Ingeniero:OSCARANDRESOVIEDOVERA UNIVERSIDADCOOPERATIVADECOLOMBIA FACULTADDEINGENIERIACIVIL ASIGNATURAPAVIMENTOS IBAGU 2011ii

TABLADECONTENIDO

TABLADECONTENIDO_____________________________________________________iii LISTADETABLAS _________________________________________________________iv LISTADEFIGURAS ________________________________________________________ v 1. 2. INTRODUCCION _____________________________________________________ 6 FACTORESQUEAFECTANALAADHERENCIADELNEUMTICOALPAVIMENTO __ 7

a. SUPERFICIEDELPAVIMENTO _________________________________________________7 Condicingeomtrica ________________________________________________________________ 7 Naturalezadelrido _________________________________________________________________ 7 Cantidaddeasfalto __________________________________________________________________ 8 TexturaSuperficial___________________________________________________________________ 8 PresenciadeaguaenelPavimento _____________________________________________________ 9 Presenciadecontaminantes__________________________________________________________ 10

3.

VARIABLESASOCIADASALAPROVISIONDESEGURIDADENPAVIMENTOS.____ 11

a. LATEXTURA______________________________________________________________11 b. LARESISTENCIAALDESLIZAMIENTO __________________________________________12 c. LAFRICCIN______________________________________________________________13 d. LAFACTORESQUEDETERMINANLAVARIABILIDADDELAFRICCIN ________________14 e. MEDICIONDEINDICADORES_________________________________________________15 EquiposyEspecificacionesdeEnsayes__________________________________________________ 16 MedicindeTextura:________________________________________________________________ 17

4.

TRNSITO_________________________________________________________ 18

a. VELOCIDADDELVEHICULO__________________________________________________18 Clasificacindelavaypesodelvehculo _______________________________________________ 18 Neumticos _______________________________________________________________________ 18 PresindeInflado __________________________________________________________________ 18 Tipodeneumtico__________________________________________________________________ 19

5. 6.

CONCLUSIONES ____________________________________________________ 24 BIBLIOGRAFIA _____________________________________________________ 25 _

iii

LISTADETABLAS Tabla1:Factoresqueafectanelfactordefriccin(Lees,1978yKennedyetal,1990)..................................15 Tabla2:IndicadoresdeTexturayfriccin........................................................................................................16 Tabla3:EquiposdemedicindeTextura(PIARC,1995;ASTM,1997)............................................................16 Tabla4:CaractersticasGeneralesdeEquiposdemedicindeFriccin(PIARC,1995;ASTM,1997;Wallman etal,2001). ......................................................................................................................................................17 .

iv

LISTADEFIGURAS Figura1:ClasificacindelperfilsegnAIPCR.....................................................................................................8 Figura2:Contactoentreelneumticoyelpavimentomojado.........................................................................9 Figura3:TiposdeTexturadeunpavimento(PIARC,1995;HighwaysAgency,1999a)...................................12 Figura4:FriccinenFuncindelaproporcindetraslacinsinrotacin(Lammetal,1999)........................12 Figura5:DiagramaVectorialdeFuerzadeFriccin(AdaptadodeOCDE,1984)...........................................13 Figura6:Inscripcionesycaractersticasdelostiposdeneumticos...............................................................19

v

1. INTRODUCCION Unadelasprincipalescaractersticasquedebecumplirunpavimento,serefiereadisponerdeunasuperficie que asegure una buena adherencia con los neumticos en todo instante y especialmente en zonas de frenado,curvasycuandoelpavimentoseencuentramojado,locualesfundamentalparalaseguridadde losusuarios. Esta adherencia pavimento neumtico o resistencia al deslizamiento va disminuyendo en el tiempo por efecto del pulimiento causado por el trnsito, llegando a constituirse en un importante indicador del comportamientodelpavimento.Unparmetroimportanteenlaadherenciaeselcoeficientedefriccin. Este coeficiente se puede cuantificar fsicamente mediante un factor que resulta de la relacin entre la fuerza de friccin desarrollada en la interface de un neumtico impedido de rodar con el pavimento y el peso sobre el neumtico. Debido a la importante influencia del agua en esta propiedad, los distintos mtodoshanoptadopornormalizarlosensayosencondicionesdepavimentomojado,velocidadytipode neumticos(HRB,1972). Existendistintosprocedimientosdeensayosparadeterminarlaresistenciaaldeslizamiento. Dentro de los ms conocidos a nivel internacional se encuentran: el SCRIM, Mu Meter y Grip Tester para medicionescontinasdealtorendimiento;yelPnduloTRRLparamedidaspuntualesdebajorendimiento. Estosdispositivosengeneralsirvenparacaracterizarlaresistenciaaldeslizamientoamedianasvelocidades (50km/hr).

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2. FACTORESQUEAFECTANALAADHERENCIADEL NEUMTICOALPAVIMENTO Cuando uno se pregunta cules deben ser las propiedades principales para que un pavimento sea consideradoseguro,unadelasprimerasideasesqueposeaunabuenaadherenciaconlosneumticos. Estoesimportantealolargodetodalasuperficiedelpavimento,sobretodoenzonasdefrenado,curvaso dondeexistapresenciadeagua.Sinembargoestaadherencianodependenicamentedelpavimento,sino tambindelascaractersticasdeltrnsitoydelclima. Los factores ms importantes que afectan la adherencia entre el neumtico y el pavimento son los siguientes: Enlasuperficiedelpavimento:comolacondicingeomtrica,lanaturalezadelrido,lacantidaddeasfalto, latexturasuperficial,lapresenciadeaguaenelpavimento,lapresenciadecontaminantes(polvo,caucho), entreotros. En el trnsito, como la velocidad del vehculo, la clasificacin de la va y del peso de los vehculos y los neumticos. Enelclima,comolavariacindelatemperatura.

a. SUPERFICIEDELPAVIMENTOCONDICINGEOMTRICALa friccin de un pavimento est distribuida en sentido longitudinal y transversal. Por tal motivo se debe tenercuidadoconlaadherenciaenmuchospuntosdelasuperficiedelpavimento. Al momento del diseo geomtrico de la va se toma en cuenta este problema, asumiendo un factor de friccinadmisiblequerepresentaalafuerzadefriccinconrespectoalavelocidad.

NATURALEZADELRIDOEldesgasteyelpulimentoqueafectandirectamentealaadherenciaentreelneumticoyelpavimentose debenalanaturalezayformadelrido.Losagregadosquetienensuperficieslisaspuedenserrecubiertos conunapelculadeasfalto,perolapelculaseadherirdemodomsefectivoasuperficiesrugosas.

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Las gravas naturales, tales como las de ro, generalmente tienen una textura superficial lisa, partculas redondeadasygeneralmentetienenbajaresistenciaalpulido. Las gravas trituradas producen frecuentemente una textura superficial rugosa al cambiar la forma de las partculas. Laresistenciaaldesgastedeunagregadodependedelarigidez,debiendoestarconstituidapormineralesde ciertadureza.Unamezcladecomponentesdurosconsuaveseslomsadecuado.

CANTIDADDEASFALTOElexcesodeasfaltodisminuirelroceentreelneumticoyelpavimentoalocasionarexudacindelmismo.

TEXTURASUPERFICIALLatexturasuperficialeslacaractersticageomtricadelasuperficiederodadoformadaporridosyasfalto enunin.Sedefinecomolageometramsfinadelperfillongitudinaldeunacarretera(Archtegietal, 1996)1. Es una caracterstica que debe tener la carpeta de rodadura para alcanzar un nivel de seguridad en su resistencia al patinaje ya sea al momento del frenado, controlando al vehculo en zona de curvas o en distintasmaniobrasqueelconductorseveaobligadoarealizar.SegnlaAIPCR(1995)latexturasuperficial seclasificaenMegatextura,MacrotexturayMicrotextura,quedependendelalongituddeonda. FIGURA1:CLASIFICACINDELPERFILSEGNAIPCR

1ACHUTEGUI,FCRESPODELRO,RSNCHEZ,BYSNCHEZ,I.LAMEDIDADELARESISTENCIAALDESLIZAMIENTOYDELA TEXTURA.PANORMICAINTERNACIONAL.RUTAS,(53),2129.ESPAA.1996. 8

PRESENCIADEAGUAENELPAVIMENTO Cuando el pavimento se encuentra seco, la superficie de contacto entre el neumtico y el pavimento es muchomayorquecuandounasuperficietienepresenciadeagua.Lascondicionesexistentesenlasuperficie decontactoentreelneumticoyelpavimentomojadoeslasiguiente: FIGURA2:CONTACTOENTREELNEUMTICOYELPAVIMENTOMOJADO

Comoseapreciaenlafigura2lasuperficiedecontactoentreelneumticoyelpavimentosedivideentres zonas: Zona 1: El agua es evacuada progresivamente por los dibujos de la goma y por la macrotextura del pavimento,lafriccinesprcticamentenula. Zona2:Esestapartequedaunacantidaddeaguaaevacuaryelneumticoempiezaatenercontactoconlas irregularidadesdelpavimento. Zona 3: El neumtico est en contacto seco, la adherencia est desarrollada en esta verdadera zona de contacto. Alaumentarelespesordelapelculadeagua,lazona3severadisminuida,aumentalazona1yportanto sereducelaadherencia. Para que el agua se pueda eliminar con una mayor rapidez que la que podra evacuar el dibujo del neumticoserequieredeunamacrotexturagruesa.

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Enlazona3ypartedelazona2serequieredeunamicrotexturasperadetalmaneraquelogreatravesarla pelculadelgadadeaguayproduzcapuntossecosdecontacto.Elhidroplaneoesconocidocomolaprdida decontroldeunconductordebidoalespesordelapelculadeaguaqueseencuentralacalzadadebidoa que los neumticos pierden contacto con la superficie del pavimento. Esto se debe principalmente a la presenciadetexturasmuyfinasquenodantiempodeevacuarelpavimento.Elhidroplaneoesunadelas caractersticasquemspuedenafectaralosusuarios,stadependeprincipalmentede: Lavelocidadyelpesodelvehculo, Lascaractersticasyestadodelosneumticos, Lamacrotexturadelpavimentoydeespesordelaguasobreelpavimento.

PRESENCIADECONTAMINANTESLapresenciademuchopolvootierraharquelaporosidadquepresentaelpavimentosetermine,porlo quelaadherenciaentreelneumticoyelpavimentoseverdisminuida.Porotrolado,sihubierapresencia decauchosobreelpavimentoharquesepierdaadherenciatambin.

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3. VARIABLESASOCIADASALAPROVISIONDESEGURIDADEN PAVIMENTOS. El tratamiento de las variables que se relacionan con la seguridad vial en la gestin de pavimentos es complejo,debidoaquenosolointervienenlaspropiedadessuperficialesdelpavimento,sinoqueademsla resultantedelainteraccindelpavimentoconelneumticodelosvehculos.Debidoaesto,esnecesario considerar en su conjunto las tres variables que determinan la oferta de seguridad de un pavimento: Textura,ResistenciaalDeslizamientoyFriccin.

a. LATEXTURA La Textura es una propiedad fsica del pavimento. Se define como la geometra ms fina del perfil longitudinal de una carretera (Achtegi et al, 1996). Se clasifica segn la PIARC2(1995) en Megatextura, MacrotexturayMicrotexturadeacuerdoasulongituddeondayfrecuenciaespacial(verFigura3). La Megatextura, corresponde a la mayor longitud de onda. En general se encuentra ms cercana a la rugosidad.Usualmentenoesconsideradaunavariablesignificativaenlaprovisindeseguridad(Descornet, 1989)3. LaMacrotextura,proporcionalosintersticiosnecesariosparaelescurrimientodelaguaporelpavimento,de modotalquelapelculadeaguaquesirvedefaseentreelneumticoyelpavimento,mantengauncierto espesorquepermitaelcontactoentreneumticoypavimento(HighwaysAgency,1999a). La Microtextura proporciona el contacto directo entre el neumtico y el pavimento y por tanto est directamente asociada a la resistencia al deslizamiento (Achtegi et al, 1996; Tighe et al 2000). Depende exclusivamente de las caractersticas del agregado y de su susceptibilidad al desgaste producido por el contactoconelneumtico. En la Figura 3, se esquematizan las caractersticas geomtricas de la textura, las longitudes de onda asociadasacadatipoycombinacionesdemicroymacrotexturaquepuedenaplicarseaunpavimento. 2PIARC.EXPERIMENTOINTERNACIONALAIPRCDECOMPARACINYARMONIZACINDELASMEDIDASDETEXTURAY RESISTENCIAALDESLIZAMIENTO.COMITTCNICOC.1.FRANCIA.1995. 3DESCORNET,G.ACRITERIONFOROPTIMIZINGSURFACECHARACTERISTICS.TRANSPORTATIONRESEARCHRECORD1215. 173177.ESTADOSUNIDOS.1989. 11

FIGURA3:TIPOSDETEXTURADEUNPAVIMENTO(PIARC,1995;HIGHWAYSAGENCY,1999A).

b. LARESISTENCIAALDESLIZAMIENTO La resistencia al deslizamiento (Skid Resistance), puede definirse como la fuerza desarrollada cuando un neumticoestimpedidodedeslizarporunasuperficie.Comoconcepto,representalainteraccinentreel neumtico de un automvil y el pavimento, sin considerar la demanda de friccin producto de las aceleraciones tangenciales y/o transversales a las que se ve sometido un automvil. Es un concepto que describe el fenmeno anivel local. En laFigura4, se muestra la forma caracterstica de la variacin de la resistenciaaldeslizamientoduranteelprocesodefrenado. FIGURA4:FRICCINENFUNCINDELAPROPORCINDETRASLACINSINROTACIN(LAMMETAL,1999)4.

fMAX:Valormximodefriccin.Corresponde alvalordisponibleencondicionesextremas deconduccin. fG: Es el valor que corresponde a la resistenciaaldeslizamientoqueseproduce cuandoexistetraslacinsinrotacin(Wheel slip).

LAMM,RPSARIANOS,BYMAILAENDER,T.HIGHWAYDESIGNANDTRAFFICSAFETYENGINEERINGHANDBOOK.1ST EDITION.MCGRAWHILL.ESTADOSUNIDOS.1999.4

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Elfenmenodelaresistenciaaldesplazamientoydeslizamientoinvolucrasiemprealmenosadoscuerpos insertos dentro de un medio. Fsicamente, sta interaccin toma sentido en un estado de movimiento relativoentreamboscuerpos,surgiendoentoncesuncuartoaspectoaconsiderarenelanlisis:lavelocidad de circulacin. La relacin entre estos factores, determinar si los neumticos del automvil rotan y se trasladan, rotan, o slo se trasladan (se deslizan). De estos factores, es ms factible que sean controlados aquellosasociadosaltipodeneumticoyalas caractersticasdelpavimento.Dadoqueeltipodeneumtico es un aspecto asociado a la tecnologa del automvil, la atencin se centra en las caractersticas del pavimentoque determinanlaofertadefriccin.

c. LAFRICCIN Lafriccincomofenmenofsicoposeelamismadefinicinquelaresistenciaaldeslizamiento.Sinembargo, seconstituyeenunaextensindeestaltimaalconsiderarelprocesodeconduccinyelefectocombinado de las aceleraciones tangencial y longitudinal a la que est sometido un automvil al circular por una carretera.Estadescritaatravsdelcoeficientedefriccin(ofactordefriccin),medidocomolaraznentre lafuerzadefriccinyunafuerzanormaloriginadaporelpeso. La fuerza de friccin tiende a impedir el movimiento del vehculo llegando a un valor mximo correspondiente a: F !FMAX = fM x Q;Endonde FMAX es la fuerzade friccin mxima, expresadacomo el producto del coeficiente de friccin mxima (fM) por el peso (Q) del vehculo. En un plano horizontal, la fuerzadefriccinF puedeexpresarseentrminosvectorialescomosemuestraenFigura5. FIGURA5:DIAGRAMAVECTORIALDEFUERZADEFRICCIN(ADAPTADODEOCDE,1984)5.

La friccin total en el plano horizontal resulta de la distribucin entre los cuadrados de las fricciones en sentido radialy tangencial. Este resultadomuestra que un vehculo que se desplazapor un eje arbitrario, demandar en cada punto de su trayectoria una cantidad de friccin lateral y tangencial, las cuales OCDESKIDRESISTENCE.ROADSURFACECHARACTERISTICS:THEIRINTERACTIONANDTHEIROPTIMISATION.ROAD TRANSPORTRESEARCH.1653.ESTADOSUNIDOS.1984.5

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combinadas deben ser inferiores a un valor mximo que resulta de la interaccin neumtico pavimento bajociertascondiciones.Unaexpresinquedaunamejorestimacindelarelacinentreloscoeficientesde friccin es la relacin elptica de Krempel (Lamm et al, 1999). Dicha relacin expresa que la reserva de friccindelpavimentoestdistribuidaenlossentidosradialytransversal.

Ec.1Debido a la dificultad de clculo de fRMAX, usualmente se estima en forma indirecta, asumiendo proporcionalidad con la friccin transversal. La relacin expresada en la ecuacin 1, es el fundamento terico del anlisis y seleccin de valores de friccin para el diseo geomtrico, especficamente para la aplicacin del modelo de distancia de visibilidad de parada (asociado a friccin longitudinal) y al de estabilidaddinmica(asociadoafriccintangencial). Eneldiseogeomtrico,seasumeunfactordefriccinadmisiblequerepresentaelefectodelafuerzade friccin con respecto a la velocidad. Como hiptesis, se asume que ste es invariante en el tiempo e independiente del pavimento. Esta hiptesis si bien simplifica el problema, en el proceso de conduccin puede inducir al usuario a percibir errneamente las aceleraciones laterales, lo cual se traduce en un aumento del riesgo de accidentes o incidentes, dada la sensibilidad de los conductor de no diseo a la friccinlateralencurvashorizontales(Dimitropoluset al,1998)6. Elfactoraempleareneldiseodebeporunladoconsiderarlascaractersticassuperficialesdelpavimentoy porotroasegurarunareservadefriccindemodoqueenlossentidosradialytangencialnoseproduzca deslizamiento por falta de friccin. Esta ltima consideracin, se fundamenta en la expresin de Krempel (Ecuacin1)yesvlidatantoparaestimarvaloresdefriccinmxima,comoparaespecificarvaloresparael diseo.

d. LAFACTORESQUEDETERMINANLAVARIABILIDADDELA FRICCIN Lafriccinvaraalolargodelavidatilodediseodeunpavimento.Entrelosaspectosquedeterminan estavariabilidadsecuentaneltipodepavimento,caractersticasdelosagregados,humedaddelpavimento, estado y tipo de neumticos, velocidad, peso del vehculo, presencia de contaminantes, condicin geomtrica,lasvariacionesestacionalesdelclima,niveldeprecipitaciones,entreotras(Lees,1978;Kennedy et al, 1990; Hass et al, 1994; Highways Agency, 1999a)7. Estos factores condicionan las variaciones de las caractersticassuperficialesdelpavimentoendiferentesventanasdetiempo,locualdebeserconsideradoal implementar procesos de medicin. En la Tabla 1, se muestra una sntesis del efecto de algunas de las variablescitadassobreelvalordelfactordefriccin. DIMITROPOLUS,IYKANELLAIDIS,G.HIGHWAYGEOMETRICDESIGN:THEISSUEOFDRIVINGBEHAVIOURVARIABILITY.1ST INTERNATIONALSYMPOSIUMONHIGHWAYGEOMETRICDESIGN.411.AGOSTO/SEPTIEMBRE1995.BOSTON.1998. 7 HIGHWAYSAGENCY.DESIGNMANUALFORROADSANDBRIDGES.HD36/99.1999A.6

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TABLA1:FACTORESQUEAFECTANELFACTORDEFRICCIN(LEES8,1978YKENNEDYETAL,19909).

e. MEDICIONDEINDICADORES En el proceso de medicin se debe considerar la naturaleza de las variables a medir: Por un lado, que la textura de un pavimento es una propiedad fsica del mismo y, como tal, puede ser medida mediante un procesoestandarizadoquegaranticelarepetibilidaddelamedicin.Porotro,laresistenciaaldeslizamiento y la friccin son un fenmeno fsico en el que interactan tres elementos: las propiedades fsicas del pavimento, una interface o medio y el vehculo. Por lo tanto, la variabilidad temporal y espacial del pavimento,eltrazadoyelprocesodeconduccinmismodebenserconsiderados,conelfindeobtenerun ndice representativo de un segmento de un camino o carretera y para alguno de los propsitos antes sealados.EnlaTabla2,sepresentaunadescripcindeindicadoresasociadosacadatipodevariable. Encadacaso,losindicadoressonestimadosenfuncindelequipoqueseutiliceparamedirlos.Porlotanto, es necesario que en cada caso exista una condicin estndar de experimentacin que permita realizar medicionesprecisas,estadsticamentehablando. Otroaspectonecesariodeconsiderareslavariabilidadtemporalyespacialdelosindicadores.Esnecesario definiruntamaomuestralquepermitaidentificarsitiosdemedicin,frecuenciademedicinylongitudde sitiosdemedicin,talqueexistarepresentatividadestadsticadelosdatosy,alavez,quepermitadescribir claramenteelfenmenoqueseestanalizando.Estosaspectosseanalizanacontinuacin.

LEES,G.SKIDRESISTENCEOFBITUMINOUSANDCONCRETESURFACING.CHAPTER6.PELL,P(ED).DEVELOPMENTSIN HIGHWAYPAVEMENTSENGINEERING.219285.1STEDITION.APPLIEDSCIENCE.LONDON.1978. 9 KENNEDY,CYOUNG,AYBUTLER,I.MEASUREMENTOFSKIDDINGRESISTENCEANDSURFACETEXTUREANDTHEUSEOF RESULTSINTHEUNITEDKINGDOM.MEYER,WYREICHERT,J(EDS.)FIRSTINTERNATIONALSYMPOSIUMONSURFACE CHARACTERISTICSASTMSTP1031.505511.JUNE1988.PHILADELPHIA.ESTADOSUNIDOS.1990.8

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TABLA2:INDICADORESDETEXTURAYFRICCIN

FUENTE:DOCUMENTOANTECEDENTESPARALAINSPECCIONYDISEODEESPECIFICACIONESDETEXTURA, RESISTENCIAALDESLIZAMIENTOYFRICCIONENPAVIMENTOS

EQUIPOSYESPECIFICACIONESDEENSAYES Las tcnicas de medicin de los indicadores resumidos en Tabla 3, estn asociadas al tipo de equipo empleado. La textura puede medirse mediante mtodos volumtricos o perfilomtricos, en tanto que la resistenciaaldeslizamientoylafriccin,requierenelusodeequiposquepermitanreflejarlascondiciones deinteraccinenpresenciayausenciadeaceleracioneslaterales. TABLA3:EQUIPOSDEMEDICINDETEXTURA(PIARC,1995;ASTM,1997).

FUENTE:DOCUMENTOANTECEDENTESPARALAINSPECCIONYDISEODEESPECIFICACIONESDETEXTURA,RESISTENCIAAL DESLIZAMIENTOYFRICCIONENPAVIMENTOS

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MEDICINDETEXTURA: La microtextura puede medirse mediante dos tcnicas. Una mediante el Pndulo Britnico o SRT (Skid Resistence Tester) o mediante tcnicas de procesamiento de imgenes. La macrotextura pede estimarse aplicandomtodosdetipo:(a)VolumtricocomoelMtododelaManchadeArena,reguladoporlanorma ASTM E965; (b) Mtodos indirectos, basados en el uso de perfilmetros; (c) Medicin directa, basada en equiposmvilesoestacionariosdemedicindetexturatalescomoelequipoMTM(MiniTextureMeter).En Tabla4,semuestraunresumendelastcnicasy/oequiposdemedicin,elprincipiodemedida,ylanorma asociadaalensaye.

M EDICINDEL C OEFICIENTEDE F RICCIN L ONGITUDINAL Los equipos de medicin de este indicador se basan en el principio de bloque de rueda sin esviaje. La estimacin puede realizarse en forma directa utilizandoequiposdel mismo tipo de los empleadospara la medicin de friccin transversal. Tambin se puede medir en forma indirecta mediante la estimacin del factordearrastre,quecorrespondealaraznentreladeceleracinmximadefrenadoylaaceleracinde gravedad.Elvalorobtenido,laconstantedefrenado,reflejaelvalordefriccinlongitudinalrequeridapara unbloquedel100%derueda,justoenelinstanteenquecomienzaeldeslizamiento.

M EDICINDEL C OEFICIENTEDE F RICCIN T RANSVERSAL Losequiposparamedirlaresistenciaaldeslizamientoestbasadoenelprincipiodebloqueoderueda.El valordelcoeficienteseestimacomoel15%delvalormximodecoeficientedefrenado.Lamedicinde friccintransversal,seaplicaconsiderandounaruedabloqueadaesviadaentre15y20gradosrespectodel ejededesplazamiento,demodotalqueelcoeficientedefriccinseacercanoalvalormximo. EstosprincipiossonlosaplicadosenequipostalescomoSCRIM,MUMeteryGRIPTester,quepermiten mediraunavelocidadentre20y140Km./h.EnTabla4semuestranlascaractersticasgeneralesdeestos equipos. TABLA4:CARACTERSTICASGENERALESDEEQUIPOSDEMEDICINDEFRICCIN(PIARC,1995;ASTM,1997;WALLMANETAL, 2001).

FUENTE: DOCUMENTO ANTECEDENTES PARA LA INSPECCION Y DISEO DE ESPECIFICACIONES DE TEXTURA, RESISTENCIAALDESLIZAMIENTOYFRICCIONENPAVIMENTOS

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4. TRNSITO

a. VELOCIDADDELVEHICULOA medida que la velocidad aumenta existe la tendencia a una disminucin del rozamiento debido a que disminuyeelreadecontactoentreelneumticoyelpavimento.

CLASIFICACINDELAVAYPESODELVEHCULOEstoestrelacionadoconlacategoradelava.Eltipoyvolumendetrficoquecirculeporlavainfluiren eldesgastedelpavimento.Mientrasmayorsealacarga,mayorsereldesgastedelpavimentoyporende, lascaractersticasadecuadasparaunatexturasuperficialcorrecta,disminuirn.

NEUMTICOSLos neumticos de un automvil, y el aire que los llena constituyen el nico contacto con el pavimento. Dadoqueeltipodeneumticoesunaspectoasociadoalatecnologadelautomvil,enelpresentetrabajo slosemencionarnsuscaractersticasprincipalesyalgunostiposdeneumticosespecialmentediseados paraevacuarelaguayresistireldeslizamiento.

PRESINDEINFLADO Lapresindeinfladodelosneumticosdependedelasespecificacionesdadasencadaautomvil.Sonmuy pocoslosusuariosqueutilizancorrectamentelapresindeinfladoysiempretiendenainflarmslallanta deloespecificado.Esteesunproblemamuygraveyaquelafriccinentrelasuperficiedelneumticoyla superficiedelpavimentodisminuirsielneumticoposeeunagranpresindeinfladodebidoaquehabr menorreadecontacto. Porestemotivo,paraquehayaunaadecuadaadherencianeumticopavimento,esdevitalimportancia quelasautoridadescreenconcienciadeelloyreguleneltema.

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TIPODENEUMTICO Losneumticoslisostendrnmenoradherenciaconelpavimentoquelosneumticoscondibujosyaquelos neumticoscondibujoshacenqueelaguaevacuemsrpidosobrelasuperficiedecontacto. Eltipodeneumticoesimportanteyaquesonlosencargadosdeasegurarlaadherenciaylaamortizacin delasimperfeccionesdelpavimento,siendofundamentalesparalaseguridad. Todos los neumticos vienen con unas inscripciones grabadas. Estas definen gran parte de sus caractersticas,lascualesgeneralmenteson: FIGURA6:INSCRIPCIONESYCARACTERSTICASDELOSTIPOSDENEUMTICOS.

P:Pasajero(automvildeturismo).SiapareceLTsetratadeunvehculodecargaligero(lighttruck). 215:Anchodelneumtico(mm).Semideconlapresinmximadeinfladoysincargaalguna. 65: Neumtico radial. Si aparece B significa que esta construido con capas circulares. Si aparece D est construidoenformadiagonal. 15:Dimetrodelallanta(pulg.) Para darnos una idea de cmo deben ser los dibujos adecuados para una buena adherencia de los neumticos con el pavimento a continuacin se presentarn los tipos de neumticos de la empresa Goodyeardiseadosespecficamenteparaobtenerestacaracterstica.10

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CFR.CATLOGOSGOODYEAR:2003 19

L LANTASPARAAUTOMVILCONVENCIONALYRADIAL .

GPS2

Neumticocongranpoderdeagarreyreduccindehidroplaneoenpistasmojadas.Suconstruccinsistema envelopefortaleceelcostadoyofreceresistenciaaimpactos.

GPS3 SPORT

Neumticoradialconunagresivodiseodetrescanaleslongitudinalesformando4ribsligadosradialmente con bloques orientados a lazonade loshombros cuyoscanales terminan en la zonaalta de los costados, incorporaademselnuevoconceptoexclusivodeGoodyeardenominadoBUBBLEBLADE,quepermiteva lasburbujascncavasyconvexasconectarlosbloquesparaunmejoragarre.

GT70

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Neumticoquepermitemayorconfortyagarreconlaspistas,debuendesempeoensuperficiesmojadas, debidoalaconexindeloscanalescentralesylosbloquesdireccionadosenlazonadeloshombros.

L LANTAS H IGH P ERFORMANCE :

EAGLE F1 GSD3

Excelente diseo Ultra High Performance que combina su alto desempeo a un exclusivo estilo de neumtico para los vehculos ms modernos y deportivos del mundo automovilstico. El diseo unidireccionalconcanalesalargadosenformadeVgarantizaundrenajeeficazdeagua,excelentefrenada enpisomojado.

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EAGLE NCT5

Lasnervadurastransversalesmejoradasyhombrosenformadebloquesdanunmejoragarrealapistapara unmejorcontrol.Lasnervaduraslongitudinalesdispersanelagua,previniendoelhidroplaneo.

EAGLE NCT3

Sus amplios surcos circunferenciales le otorgan una excelente resistencia al hidroplaneo y una rpida respuestaalvolantedebidoasuscanalescentralesensubandaderodamiento.

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L LANTASPARACAMIN :

G358/LHS

Subandaderodamientoconlminas(siping)daunamejortraccinenpisosmojadosysudiseoconsurcos profundospermiteunmayorkilometrajeymenorcostoporkilmetro.

TRAILERA CT217

Las barras transversales de gran profundidad dan un gran agarre e inmejorable traccin. Tiene un diseo mixtodesurcoslongitudinales,parausoencualquierposicinyesapropiadoparaserusadoencarretera.

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5. CONCLUSIONES El factor ms importante que afecta a la resistencia al deslizamiento entre el neumtico y el pavimentoeslatexturasuperficial.Siexisteunaadecuadatexturasuperficialsignificaquepuede combatiralosdemsfactoresquelaafectan.

Para poder tener una idea de los resultados de los diferentes ensayos alrededor del mundo, es necesarioestudiarelndicedeFriccinInternacional,yaquestearmonizaysepuedecomparar susresultados.

Es importante conocer las normas internacionales para evaluar la textura superficial, ya que la experienciapermitetenerunaideadecmoevalanenotrospasesestetema.

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6. BIBLIOGRAFIA

1. AEPO INGENIEROS CONSULTORES. 2003. Introduccin a la auscultacin de Firmes(http://www.aepo.es/ausc/publ/auscultacion.pdf) 2. AEPOINGENIEROSCONSULTORES.2003. (http://www.aepo.es/ausc/ejem/pre.pdf) 3. CRESPO,Ramn.1999.Jornadassobrelacalidadenelproyectoylaconstruccin de carreteras. Barcelona: AEPO Ingenieros Consultores.

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(http://www.udec.cl/~provial/trabajos_pdf/33VictorRocoResistenciaDeslizamien to.pdf)

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