BALANCE SEGURIDAD VIAL 2017...Movimientos de largo recorrido, parque de vehículos, censo de...

BALANCE SEGURIDAD VIAL2017

Madrid, 3 de enero de 2017

Datos Provisionales a 24 horas

Número de fallecidos en vías interurbanasCOMPARATIVA 2016 - 2017

Balance de Seguridad Vial 2017

1.161

2016

1.200

2017

39 (3%)

24 horas

2

Heridos hospitalizados y accidentes mortalesCOMPARATIVA 2016 - 2017


2016 2017

24 horas

1.039

5.173 4.837

1.067

Heridos hospitalizados

Accidentes mortales

28 (3%)

-336 (-6%)

3

Serie histórica 1960-2017 fallecidos en vías interurbanas


19601 millón de vehículos

2 millones de conductores

201732,9 millones de vehículos

26,5 millones de conductores

1989: M

áximo de

la serie

histórica ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

1 julio 2006: Permiso

por pun

tos‐‐‐‐‐‐‐‐

4

24 horas

Movimientos de largo recorrido, parque de vehículos, censo de conductores y fallecidos en vías interurbanas. 2007 – 2017

Balance de Seguridad Vial 201724 horas

Nota: En el gráfico, el parque se expresa en 1.000 vehículos, el censo en 1.000 conductores y los movimientos en 10.000 movimientos de largo recorrido

2017 / 2016+ 16,4 millones de desplazamientos (+4,2%)

808.000 vehículos más

5

Tasa de fallecidos por millón de población. COMPARATIVA 2015-2016


7

Fallecidos por Comunidades Autónomas en vías interurbanas Diferencias 2016 - 2017


2016……2017Galicia 106……. 77Valencia 117…….100País Vasco 36……. 30Navarra 18……. 15Rioja 20……. 19Castilla León 124…….123Baleares 48……. 48

2016……2017Castilla la Mancha 93…….112Madrid 52……. 68Cataluña 154……..169Andalucía 186…….200Murcia 34……. 46Canarias 38……. 44Extremadura 45……. 50Cantabria 9……. 13Aragón 55……. 58Asturias 26…..... 27

8

Tasa de fallecidos a 24 horas en vías interurbanas por millón de población.


9

24 horas

Fallecidos por Provincias en vías interurbanas. Diferencias 2016 - 2017


100

24 horas

Número de fallecidos por meses. Vías interurbanasCOMPARATIVA 2016 - 2017


11

‐22

39

‐30

‐20

‐10

0

10

20

30

40

50

Fallecidos 24h en vías interurbanas.Diferencia acumulada 2017/2016

24 horas

Número de fallecidos por tipo de vía (1). Vías interurbanasCOMPARATIVA 2016 - 2017


24%

2016

23%

2017

76% 77%

Autopista y autovía

Carretera convencional

-2%

4%

DIF. 2017-2016

12(1) No se incluyen datos de Cataluña

Número de fallecidos por tipo de usuario. Vías interurbanas. COMPARATIVA 2016 - 2017


13

33 22

214

603

5818

4818 27

120

4420

240

646

75

647

229

91

0

100

200

300

400

500

600

700

2016 2017

+11

+26 (12%)

+43 (7%)

+17 -16 -12

-29 (-24%)

-2 -1 +2

24 horas

Periodo Ciclistas fallecidos

2016 2017Enero-Junio 20 25

Julio-Diciembre 13 19

Número de fallecidos por grupo de edad. Vías interurbanasCOMPARATIVA 2016 - 2017


14

24 horas

Fallecidos por grupo de edad y tipo de usuario. Año 2017 (1)

15(1) No se incluyen datos de Cataluña ni del País Vasco

2

54

147 150145

116

63

25

1015

48

35

2116 19 17 13 9

110 8 12 15 11 7 8 8

0

20

40

60

80

100

120

140

160

De 0 a 14años

De 15 a 24años

De 25 a 34años

De 35 a 44años

De 45 a 54años

De 55 a 64años

De 65 a 74años

De 75 a 84años

De 85 y más

Conductor Pasajero Peatón


24 horas

Uso de elementos de seguridad en vehículos. Vías interurbanasCOMPARATIVA 2016 - 2017


1492016 2017

CINTURÓN DE SEGURIDAD: Conductores y pasajeros de turismos y furgonetas fallecidos sin cinturón de seguridad

SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL: Niños menores de 12 años fallecidos sin sistema de seguridad

Conductores y pasajeros fallecidos que NO usaban CASCO

3

1755

8025

26

MOTOCICLETA

CICLOMOTOR

BICICLETA16

79% de fallecidos sin cinturón, de nacionalidad española.

% de no uso: 22% en autopista/autovía, 27% en convencional.

Factores contribuyentes en Accidentes mortales o graves (1)

Factores % de accidentes mortales y graves

Conducción distraída o desatenta 32%

Velocidad inadecuada 26%

Cansancio o sueño 12%

Alcohol 12%

Drogas 11%


17

(1) No se incluyen datos de Cataluña ni del País Vasco.La muestra utilizada es de 3.889 accidentes mortales y graves. En el caso del alcohol ydrogas, únicamente se consideran los accidentes con pruebas realizadas a todos losconductores implicados (1.371 y 682, respectivamente).

Tipo de Vehículo 2016 2017

Motocicleta 9,4 8,7

Turismo 11,8 12

Furgoneta 10,0 10

Tipo de Vehículo 2016 2017

Motocicleta 9,4 8,8

Turismo 13,4 13,2

Furgoneta 11,3 12,8

Antigüedad media de los vehículosimplicados en accidentes mortales,2016‐2017*

Antigüedad media de los vehículos en los que viajaban los fallecidos, 2016‐2017*


18

Principales conclusiones

Aumento del 3% de los fallecidos (39 fallecidos más) Descenso de 336 heridos graves. Aumento del número de desplazamientos en 16,4 millones ; se han

matriculado 1.787.242 millones de vehículos. Un 2% de descenso en vías de gran capacidad y un aumento del 4% en

carreteras convencionales. Pero el peso fundamental de la siniestralidadsigue recayendo en las convencionales (77%)

Al aumento han contribuido los accidentes en turismos (43 fallecidos más),motocicletas (26 más), furgonetas (17 más) y bicicletas (11 más).

Los grupos de edad de 25 a 34 años y de 35 a 44 años son en los que se haocasionado el mayor número de fallecidos (226 y 224 respectivamente).Seguido del grupo de 45 a 54 años (213 fallecidos).


19

Principales conclusiones 175 personas han fallecido y no usaban cinturón de seguridad.

La velocidad inadecuada, el consumo de alcohol y drogas, norespetar la prioridad, el cansancio o sueño, y la distracciónsiguen siendo factores contribuyentes fundamentales en nuestrosaccidentes.

En relación a la antigüedad del parque, se sigue constatando unaumento de la antigüedad de los turismos implicados en accidentes, yque la antigüedad es mayor en los turismos donde viajaban losfallecidos (13,2 años)

El 4% de los conductores implicados en los accidentes mortales,no eran residentes en España.


20

Balance 2017

-22-

• Plan de 15 medidas presentadas por el Ministro, ejecutadas al 90 %


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1 NUEVA INSTRUCCIÓN DE VIGILANCIA A LA ATGC Y PLAN OPERATIVO

Aprobación de la Instrucción 17/TV‐94 para la ejecución de los servicios de vigilancia, regulación y controldel tráfico por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, durante el año 2017.

Aprobación del Plan Operativo Anual 2017 de los servicios de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

2 PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LAS CÁMARAS DE CONTROL DE CINTURÓN

Obtenida certificación por parte del Centro Español de Metrología.

1ª fase temporal de aviso (no sancionador) completada.

Funcionamiento ordinario de las cámaras certificadas entre las más de 200 ubicaciones disponibles.

3 SEÑALIZACIÓN DE NUEVAS RUTAS CICLISTAS SEGURAS

Aprobación de la Instrucción 17/TV‐98 Plan de actuación 2017 para la protección de ciclistas.

o 138 Rutas ciclistas protegidas que suman más de 4.600 km.

Adecuación de los límites de velocidad.

Intensificación de vigilancia y control (ATGC y patrulla de helicópteros).

Señalización especifica.

o Campaña de señalización durante los fines de semana en los más de 2.200 paneles de mensajevariable.

o Impulso de nuevos sistemas de señalización dinámica. Nuevas señales dinámicas P‐22 instaladasen 16 emplazamientos de 4 carreteras de La Rioja (LR‐111, LR‐250, LR‐254 y LR‐255).

Adjudicado un contrato por valor de más de 200.000€ para completar la señalización de rutas ciclistas.


-24-

4 MEDIDAS DE COMUNICACIÓN SOBRE DISTRACCIONES

Lanzada en marzo de 2017 una campaña divulgativa y de concienciación, realizada por el grupo Triciclesobre el peligro que suponen las distracciones durante la conducción, en especial, el uso cada vez másfrecuente del teléfono móvil, difundida a través de las redes sociales.

El spot se difundió a través de las redes sociales de la DGT y del Ministerio del Interior y sus diferentes organismos con la idea de que su visionado llegara al mayor número de personas posible con el objetivo de concienciar sobre el peligro real que supone usar el teléfono conduciendo.

Además la DGT siguió concienciando en redes sociales con el mensaje “al volante, no uses el móvil”, donde prescriptores de opinión mostraron su apoyo desinteresado a la campaña de distracciones con la grabación de un video en el que se les veía realizando el gesto de colgar el teléfono

5 TESTIMONIOS REALES DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

Puesta en marcha en verano del 2017.

El objetivo de la campaña de concienciación fue sensibilizar a la sociedad sobre las consecuencias quetienen nuestros actos en la carretera a través de testimonios reales que cuentan su experiencia.

Se contó con la ayuda de diferentes asociaciones de víctimas para que participaran de forma voluntariaen la misma. En cada uno de los spots, las tres víctimas relatan cuál fue la causa del accidente que lescambió la vida.

La campaña se compuso de tres anuncios de 20” y 30” y gráficas para medios impresos y online.

Los anuncios se vieron en las distintas televisiones, así como en las redes sociales del Ministerio y de laDGT. Las gráficas se insertaron en periódicos y revistas temáticas, así como en medios online.


-25-

6 NUEVA METODOLOGÍA PARA DETERMINACIÓN DE PUNTOS NEGROS

La nueva Instrucción, pendiente de publicación, evoluciona el concepto “clásico” del punto negro, máscentrado en una metodología reactiva, complementándolo con metodologías más proactivas yestructurales en línea con lo que vienen realizando aquellos países con los mejores índices desiniestralidad.

Debido a nuestras bajas cifras de accidentalidad se evoluciona hacía un modelo menos determinista ymás basado en el conocimiento e inspección de los tramos en base a la ponderación de distintasvariables no necesariamente relacionadas directamente con fórmulas directas, que servirán para elposterior análisis por los ingenieros y técnicos de la Dirección General de Tráfico.

Las propuestas de actuación serán compartidas con los titulares de la vía correspondientes para labúsqueda conjunta de las más óptimas y eficientes soluciones desde el punto de vista de la seguridadvial.

Se introduce también como complemento la metodología EuroRAP (asigna un número de estrellas –de 0a 5‐ a los tramos en función de su configuración objetiva) para la evaluación de la red de carreteras, quepermita además establecer objetivos y comparar internacionalmente la excelencia de la red de carreterasespañola.

La DGT ha sido admitido en 2017 como miembro del consorcio EuroRAP. Ya se están evaluando los primeros tramos piloto con la metodología EuroRAP.


-26-

7 NUEVOS CRITERIOS PARA LA UBICACIÓN Y GESTIÓN DE RADARES

La nueva Instrucción, pendiente de publicación, tiene dos ejes principales como son:

o reforzar la función preventiva de los controles de velocidad

o establecer directrices generales en cuanto a la ubicación de nuevos controles fijos de velocidad.

Como notas más destacadas se incluyen:

o Análisis y evaluación periódica de su funcionamiento incluyendo indicadores tales como el índiceVEVOL (denuncias/volumen de tráfico) o la V85.

o Define procedimientos y criterios objetivos para la colocación de nuevas ubicaciones de controlfijo y del tipo de cinemómetro a emplear.

o Medidas complementarias a la colocación de un control fijo desde el ámbito de la propia vía.

o Mejorar la señalización y visibilidad de los controles fijos.


-27-

8 GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS EN TRAVESÍAS Y TRAMOS URBANOS

Ya se ha finalizado el documento marco que expone las líneas básicas de actuación en materia de travesíasy tramos urbanos.

Respecto a las travesías se avanza en la correcta identificación y clasificación atendiendo a criterios defuncionalidad y seguridad que permitan su mejor integración en el entorno urbano evitando ominimizando los efectos negativos del tráfico.

En cuanto a las vías urbanas se ha elaborado una guía con medidas de bajo coste y fácil aplicación queeviten situaciones de riesgo y pacifiquen la circulación en general.

9 REFUERZO DE SEGURIDAD EN ZONAS DE ADELANTAMIENTO CON MAYOR SINIESTRALIDAD

Se ha finalizado la primera fase del plan de trabajo para aplicar y ajustar la metodología desarrollada por laUniversidad Politécnica de Valencia –Dpto. de Transporte‐ ganadora del Premio Internacional a laInnovación en carreteras de la AEC, a la red de carreteras convencionales.

Se ha realizado la formación específica del personal técnico que la desarrollará.

Se están evaluando los primeros tramos pilotos para la calibración final del modelo.

Al margen de la iniciativa directa de la DGT, por parte de los titulares de la vía, a iniciativa propia, se estántambién sumando a esta medida realizando actuaciones de este tipo para mejora de la seguridad vial envarios tramos de su red (N‐232, CL‐601, Ma‐12 o N‐120).


-28-

10 CRUCES INTELIGENTES

37 intersecciones proyectadas para la instalación del sistema de cruce inteligente.

10 intersecciones ya completadas:

o Cantabria (N‐611), Cuenca (CM‐3201), Cáceres (EX‐370), Segovia (N‐VI), A Coruña (N‐634), León(N‐VI), Navarra (N‐113), Madrid (M‐505), Valladolid (CL‐602) y Asturias (N‐634).

27 en proceso de ejecución.

o 21 proyectos adjudicados

o 4 proyectos pendientes de iniciar proceso de adjudicación.

o 4 proyectos en proceso de adjudicación.

Inversión prevista: 1.8 M de €

11 AVISADORES DE VELOCIDAD

Instalados 4 avisadores en las siguientes vías.

o (2) N‐525 (Orense)

o (2) A‐4 (Córdoba)

En tramitación expediente de compra para la adquisición de 120 avisadores.

Inversión prevista de más de 200.000 €


12 TRAMOS CON AVISADORES DE VELOCIDAD MOSTRANDO MATRÍCULA

Ya entró en funcionamiento el primero de estos sistemas en la A‐49.

En las próximas semanas entra en funcionamiento el segundo de ellos en la SE‐30.

El resto de tramos se están ultimando los proyectos para la adecuación de los pórticos que cumplen conlos requisitos para poder implementar el sistema.

-29-


-30-

13 PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD Y CINTURÓN EN TRAMOS DE ESPECIAL PELIGROSIDAD

Instalados 25 puntos de control de velocidad en secciones de especial peligrosidad.

o VA‐900 (Valladolid)

o A‐8058 (Sevilla)

o A‐395 (Granada)

o M‐506 (2) (Madrid)

o M‐408 (Madrid)

o M‐300 (2) (Madrid)

o M‐404 (Madrid)

o A‐376 (Sevilla)

o A‐7053 (Málaga)

o N‐435 (Huelva)

o N‐433 (Sevilla)

o M‐40 (Madrid)

o AL‐3111 (Almería)

o N‐340 (Cádiz)

o A‐492 (Huelva)

o N‐332 (3) (Valencia)

o N‐332 (3) (Alicante)

o N‐340a (Castellón)

o N‐432 (Córdoba)

Instalados 5 controles de velocidad en tramos de especial peligrosidad.

o CV‐500 (Valencia)

o N‐629 (Cantabria)

o A‐397 (Málaga)

o TF‐5 (SC de Tenerife)

o N‐320 (Guadalajara)

Inversión prevista de más de 600.000 €


14 REFUERZO DE LA SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS INVIVE

Ejecutado el 1er tramo piloto en CL‐613 y CL‐615 en Palencia.

Marcas viales verdes longitudinales adosadas a la marca vial verde, a lo largo de los tramos de control develocidad.

En proceso de evaluación de cara a su extensión a otros tramos con controles de velocidad.

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15 GUIAS SONORAS LONGITUDINALES

Ejecutados los siguientes tramos que suman más de 100 km.

o Andalucía: A‐375

o Madrid: M‐506, M‐505 y M‐607

o Valencia: CV‐13

o La Rioja: LR‐259, LR‐250, LR‐111 y LR‐113

Proyectos adjudicados para ejecutar en las CCAA de Castilla – La Mancha, Castilla y León, Andalucía,Aragón, Extremadura y Valencia para la realización de 600 km.

Inversión prevista de más de 900.000 €.

Próxima publicación de Instrucción sobre Guías Sonoras Longitudinales fresadas.


• Aprobación de una nueva instrucción de medidas especiales deregulación de tráfico de mercancías.

• Aprobación de una nueva instrucción sobre el consumo de drogas enla conducción.

• Aprobación de Plan básico de educación vial y de las comisionesprovinciales de Educación vial.

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• Adquisición de 300 nuevas motocicletas para la ATGC.

• Adquisición de 156 nuevas furgonetas con equipos de alcohol ydrogas para la ATGC.

• Adquisición de 746 etilómetros integrados; 500 lectores de drogas.

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• Inversión de 8.000.000 € en campañas de comunicación en RR.SS, TV y Prensa.

• Datos RR.SS:– En Facebook ,a fecha de 2 de enero de 2018 : comunidad con 261.755 seguidores

y un alcance medio que oscila entre los 500.000 y el millón de visualizacionespotenciales. El año 2017 se han ganado casi 40.000 seguidores.

– En Twitter se ha pasado de 124.000 seguidores en enero de 2017 a los 181.000actuales. 57.000 más. Los tuits alcanzan más de 300.000 impresiones diarias ( entorno a 10 millones mensuales).

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Proyectos 2018

• Aprobación nuevo plan contra la velocidad y publicación deInstrucción de radares.

• Aprobación del protocolo para la aplicación del Art. 36 delReglamento de Conductores en los reincidentes por alcohol y otrasdrogas.

• Nuevo plan integral de lucha contra el alcohol y drogas en laconducción.

• Adquisición de drones para el control del tráfico.

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Más control:Balance de Seguridad Vial 2017

• Desarrollo de los Planes básicos de coordinación en Educación Vial.• Adquisición más materiales pedagógicos para centros escolares.• Adquisición de 50 parques infantiles de tráfico móviles.• Aprobación convocatoria de ayuda a asociaciones de víctimas de

accidentes de tráfico , con especial atención a la educación vial deadolescentes.

• Reforma del modelo de formación vial en España.• Ingreso de 100 nuevos examinadores.• Realización de campañas de comunicación en todos los soportes (TV,

radio, digital…) sobre colectivos vulnerables. Peatones y motoristas.• Realización de nuevas campañas de comunicación, publicidad

exterior y acciones directas.

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Más educación, más formación, más comunicación:


• Nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial; Reglamento General devehículos y Reglamento de auxilio en carretera.

• Aprobación del Plan estratégico estatal de la bicicleta.

• Estrategia de seguridad vial 2018-2020.

• Puesta en funcionamiento de la plataforma del vehículo conectadoDGT 3.0.

• Plan estratégico del vehículo.

• Plan de medidas contra la siniestralidad de vulnerables.

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Más reformas:Balance de Seguridad Vial 2017

• Inversión de 1 M€ en ayudas a la investigación.

• 24 proyectos de investigación, algunos ejemplos:

– Sistemas de diagnóstico de peligrosidad en zonas de interacción de peatones yvehículos en entornos urbanos y periurbanos a partir de la tecnología de mapeadomóvil.

– Evaluación ambiental de riesgos de accidentes con alcoholemia: variablesgeográficas, procedimientos y herramientas para la mejora de la eficacia de loscontroles de alcohol.

– El efecto de la crisis económica sobre la mortalidad por accidentes de tráfico enpoblaciones vulnerables según la posición socioeconómica.

– Metodología de modelización de los movimientos usuarios vulnerables en la faseprevia al atropello.

– Sistema integrado para movilidad urbana inteligente.– Sistema de retención infantil mejorado aplicado a la osteogénesis imperfecta.

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Más investigación:Balance de Seguridad Vial 2017

• Aprobación de convenios para el impulso de la educación vial con lasCC.AA.

• Aprobación acuerdo marco de colaboración con la FEMP.

• Celebración de convenios de colaboración en materia de seguridadvial con los titulares de las vías.

• Aprobación de convenios bilaterales con Ayuntamientos en materia deseguridad vial de vulnerables.

• Continuar impulsando en colaboración con empresas la seguridad viallaboral.

-40-

Más compromisos:Balance de Seguridad Vial 2017

• Consulta TRAMO( Desde finales diciembre)

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• Consulta TRAMO

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• Consulta TRAMO

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VELOCIDADBalance de Seguridad Vial 2017

ALCOHOL Y OTRAS DROGASBalance de Seguridad Vial 2017

CINTURÓNBalance de Seguridad Vial 2017

MÓVILBalance de Seguridad Vial 2017

INFRACCIÓN Balance de Seguridad Vial 2017

PÉRDIDA DE PUNTOSBalance de Seguridad Vial 2017

Gracias por su atención

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