bahan laporan KRS pompa power steering.docx

8/18/2019 bahan laporan KRS pompa power steering.docx

1/47

Power Steering

Power steering adalah perangkat atau sistem pada kendaraan yang berfungsi untukmeringkankan kemudi kendaraan. Sehingga kendaraan dapat bermanufer dengan

mudahdan dapat bergerak dengan radius yang lebih kecil. Jenis power steeringmempunyai dua tipe, dimana masing-masing jenis diaplikasikan pada kendaraantertentu sesuai dengan kapasitasnya, yaotu jenis hidrolis dan elektris. Power steering

jenis hidrolis bekerja dengan oli yang bertekanan tinggi sehingga kemudi menjadi lebihringan. Contoh mobil yang menggunakan jenis seperti ini adalah Toyota kijang, su!uPanther, "#$ %&'i, Timor, (onda )enio, dan lain-lain. Sedangkan jenis elektris bekerjamenggunakan tenaga listrik dengan memakai motor listrik khusus power steering. #obilyang memakai jenis ini adalah Su!uki *arimun, #asda +entrend, (onda City.

Pompa power steering atau dikenal juga dengan nama +ane pump adalah pompa padasistem power steering yang berguna untuk mensirkulasikan minyak

power steering. Pompa power steering ini terdiri atas komponen - komponen sebagaiberikut

. Suction adalah saluran masuk minyak power steering.&. ischarge adalah saluran keluar minyak power steering%. /otor shaft adalah bagian pompa power steering yang menerima putaran mesin dari

pulley.


2/47

0. /otor adalah bagian dari pompa power steering berputar untuk melakukan kerjapemopaan.

1. +ane plate adalah bagian dari pompa power steering yang membentuk ruang hisap danruang tekan bersama 2 sama dengan cam ring dan rotor.

3. Cam ring adalah bagian dari pompa power steering yang membentuk ruang hisap dan

ruang tekan bersama 2 sama dengan 4ane plate dan rotor.

*erusakan yang mungkin atau sering terjadi pada power steering antara lain

- Power steering berisik atau mendengung.

Penyebab yang paling sering ditemui adalah selang yang telah aus dan pompa bocor.

- Putaran power steering berat

5da beberapa hal yang menyebabkan power steering berat.

Pertama, tekanan dari pompa yang tidak maksimal karena telah aus. (al itu bisa terjadi

karena adanya kebocoran pada selang oli atau minyak power steering tersebut.

isarankan segera lakukan penggantian selang bila selang telah rusak.

*edua, oli atau minyak yang telah habis. Cara kerja power steering hidrolik sangat

tergantung pada keberadaan oli pelumasnya. Pasalnya, cairan itulah yang memberikan

tekanan fluida, sehingga pompa dan komponen lainnya di sistem power steering

bekerja satu sama lain.

Cara *erja Power Steering

Cara kerja power steering amat sederhana. Perpindahan fluida 6minyak power

steering7 akibat tekanan pompa. 8luida yang berpindah dari satu sisi ke sisi lain

mengebabkan pergeseran kedudukan gigi pada sistem roda gigi kemudi. Pergeseraninilah menggerakan roda ke kiri atau kekanan sesuai kehendak pengemudi mobil.


3/47

SST9# P:$9/ ST99/;)

A. Pengertian power steering

Power steering merupakan sebuah sistem yang berfungsi untuk meringankan

memutar sistem kemudi kendaraan sehingga menghasilkan putaran kemudi yang ringan

tanpa membutuhkan tenaga yang berarti untuk mengendalikan kemudi, terutama pada

kecepatan rendah dan menyesuaikannya pada kecepatan menengah serta tinggi.

Pada kecepatan rendah gaya gesek ban dengan jalan cukup tinggi, apalagi untuk tipe ban

tekanan rendah dengan telapak ban yang lebar.

Power steering mempunyai dua tipe peralatan yaitu tipe hidraulis yang menggunakan

tenaga mesin, dan yang lainnya menggunakan motor listrik atau biasa di sebut Electric

Power Steering (EPS).

Pada power steering yang menggunakan tenaga mesin , tenaga mesin di pakai untuk

menggerakkan pompa, sedangkan pada jenis yang menggunakan motor listrik, pompa

digerakkan oleh motor listrik. Keduanya sama sama bertujuan untuk membangkitkan

tekanan hidraulis yang dipakai untuk menggerakkan torak pada power cylinder dan

memberikkan tambahan tenaga pada pinion dan rack.

Syarat sebuah power steering harus sesuai dengan gaya pengemudian dimana pada saat

kecepatan rendah usaha pengemudian harus lebih rendah (ringan) dan semakin tinggi

kecepatan kendaraan, maka usaha yang diperlukan untuk pengemudian harus semakin

kecil. !ntuk memperoleh gaya kemudi yang sesuai, beberapa mobil memiliki power steering

dengan peralatan khusus yang dipasang pada pompa ("ane pump) atau gear housing.

Power steering yang menggunakan sensor yang terpasang pada gear housing merupakan


4/47

tipe power steering dengan sensor kecepatan kendaraan, dimana kecepatan kendaraan

dideteksi dengan speed sensor dan tekanan #uida yang bekerja pada pompa akan berubah

ubah berdasarkan sensor kecepatan.

Power steering yang menggunakan sensor yang terpasang pada "ane pump merupakan tipe

pwer steering dengan sensor putaran mesin ($P%). Pada tipe pengindera rpm mesin, di atas

kecepatan tertentu "olume aliran #uida diturunkan sehingga tekanan yang bekerja padapompa akan berkurang.

& Penggunaan power steering memberikan beberapa keuntungan seperti

'. %engurangi steering eort

. Kestabilan yang sangat tinggi selama pengemudian

*. %engurangi guncangan dari ketidak rataan permukaan jalan yang di salurkan pada

steering wheel.

& +ara perawatan power steering agar awet

'. -ila kendaraan mau belok sebaiknya jalan atau gerak dulu baru belok.

. angan terlalu sering membelokkan steer sampai mentok/patah terlalu lama.

*. %emilih minyak Power Steering yang original (jenis A01).

2. %emilih spare parts yang original bila diser"ice.

3. !ntuk hidrolik jenis rack steer, disarankan setiap mencuci kendaraan karet pelindung

(boot steer) kanan dan kiri diperiksa, apakah lepas, robek atau terjadi kerusakan

lainnya.

4. ika parkir kendaraan, hendaknya posisi roda bagian depan harus lurus.

5. 6unakan jenis ban dengan tingkat gesekannya rendah

& +ara kerja power steering

'. Posisi netral

Alirkan ke katup pengontrol ( control "al"e ). -ila katup pengontrol berada pada posisi

netral, semua minyak akan mengalir melalui katup pengontrol ke saluran pembebas ( relie7


5/47

port )dan kembali ke pompa. Pada saat ini tidak terbentuk tekanan dan arena tekanan kedua

sisi sama, torak tidak bergerak.

. Pada saat membelok

Pada saat poros utama kemudi (steeringmain sha7t) diputar ke salah satu arah, katup

pengontrol juga akan bergerak menutup salah satu saluran minyak. Saluran yang lain akan

terbuka dan akan terjadi perubahan "olume aliran minyak dan akhirnya terbentuk tekanan.

Pada kedua sisi torak akan terjadi perbedaan tekanan dan torak akan bergerak ke sisi yang

bertekanan rendah sehingga minyak yang berada dalam ruangan tersebut akan

dikembalikan ke pompa melalui katup pengontrol.

-. %acam8%acam Power Steering yaitu

'. 9idrolik Power Steering

9idrolik Power Steering adalah sebuah sistem hidrolik (ser"o hidrolik) yang ber7ungsi untuk

memperingan tenaga yang dibutuhkan untuk memutarkan kemudi terutama pada

kecepatan rendah dan menyesuaikannya pada kecepatan menengah serta tinggi. Pada

kecepatan rendah gaya gesek ban dengan jalan cukup tinggi, apalagi untuk tipe ban

tekanan rendah dengan telapak ban yang lebar.


6/47

A. +ara kerja power steering hidrolic

Ketika kemudi diputar, tahanan yang terbentuk oleh berat kendaraan dan mobil gesekan

antara ban dan permukaan jalan menyebabkan torsion bar di dalam rotary valve menjadi

membelok. Hal ini merubah posisi valve spool dan sleeve, kemudian mengarahkan minyak

power steering dibawah tekanan ke power cylinder.

Perbedaan tekanan pada satu sisi piston (yang dipasang pada rack) membantu

menggerakkan rack untuk mengurangi usaha putar. %inyal pelumas yang ada di dalam sisi

power cylinder lainnya dipaksa ke control "al"e dan kembali ke pump reser"oir. Pada saat

steering eorts berhenti, maka control "al"e diketengahkan oleh gaya putar dari torsion bar,

tekanan diseimbangkan pada kedua sisi piston, dan roda depan kembali lurus ke posisi

depan.


7/47

Power steringhidrolic / %anual

$ack8and8pinion assembly merupakan unit hydraulic8mechanical dengan integral

piston dan rack assembly. :i dalamnya ada satu rotary "al"e yang mengarahkan aliran

minyal power steering dan mengontrol tekanan untuk mengurangi steering eort (suatuusaha daya yang diperlukan untuk memutar kemudi). Ketika kemudi diputar, tahanan yang

terbentuk oleh adanya berat dari kendaraan dan gesekan roda ke ban, menyababkan torsion

bar di dalam rotary "al"e menjadi agak cenderung melenceng. 9al ini akan merubah posisi

"al"e spool dan slee"e, karena itulah diperlukan pengarahan pelumas bertekanan ke proper

end yang terdapat pada power cylinder. Perbedaan tekanan pada sisi piston (yang dipasang

pada rack) membantu menggerakkan rack untuk mengurangi langkah usaha putar. Pelumas

di dalam power cylinder yang berlawanan didesak ke control "al"e dan kembali ke pump

reser"oir. Ketika steering eort berhenti, maka control "al"e akan diketengahkan oleh gaya

melintir dari torsion bar, tekanan pada kedua sisi piston akan disamakan, dan roda depankembali ke posisi lurus ke depan.

A. Konstruksi System

Keterangan

'. $eser"oir

. !nit pompa

*. Pipa pendingin


8/47

2. !nit pengatur sirkit aliran minyak

3. $umah gigi kemudi

4. Saluran pembagi

$ack8and8pinion power steering system terdiri dari

& $ack and pinion steering gear bo;

$ack Pinion/6earbo; adalah system penggerak Power Steering dari kemudi atas kemudian di

teruskan ke bagian roda dengan dibantu oleh komponen understeel atau kaki8kaki

kendaraan (tie rod, rack end, idle arm dll). :i dalam system $ackPinion/6earbo; terdapat

piston dan "al"e(katup) yang bekerja sesuai tekanan olie yang disalurkan melalui


9/47

spool). Aliran yang melewati saluran ; sebagian kembali ke pompa dan sebagian lagi keluar

(P'). Aliran P' diteruskan melewati ori>ce ' ? dan terbagi menjadi dua yaitu output

pompa dan dialirkan ke sebelah kiri #ow control "al"e menjadi tekanan P. Perbedaan tekan

P' dan P tergantung putaran mesin. Pada saat putaran mesin naik maka terjadi kenaikan

perbedaan antara P' dan P.

Apabila tekanan P' melebihi kekuatan pegas @A@, maka #ow control "al"e akan bergerak kek

kiri, sehingga membuka saluran pengeluaran ke sisi pengisapan pompa sehingga jumlah

aliran pengeluaran tidak naik. Pada kondisi ini jumlah aliran minyak dikontrol pada 4.4 ltr/

min.

b). Pada Putaran %enengah

Pada saat putaran menengah ('3= s.d. 3== rpm) tekanan pengeluaran pompa (P') yang

bekerja pada sisi kiri control spool "al"e mempunyai tekanan yang mampu mengalahkan

tekanan pegas @-@, sehingga control spool "al"e tergerakkan ke kanan. :engan bergesernya

control spool "al"e maka besarnya lubang ori>ce berkurang, sehingga tekanan out8put

pompa dan tekanan P berkurang yang menyebabkan #ow control "al"e semakin bergeser

ke kiri.

adi pada posisi putaran menengah control spool "al"e akan tergeser ke kanan dan

memperkecil ori>ce sehingga mengurangi "olume #uida yang melalui ori>ce.

c). Pada Putaran 0inggi

ika putaran mencapai lebih dari 3== rpm, control spool "al"e akan optimum terdorong ke

kanan sehingga menutup ori>ce dengan sempurna. Pada kondisi ini out8put pompa dan P

hanya melalui orri7ce ', sehingga jumlah alirannya menjadi kecil, yaitu *.* ltr/ min.

:i dalam #ow control "al"e terdapat relie7 "al"e yang ber7ungsi untuk mengatur tekanan

kerja. ika tekanan kerja mencapai B=kg/ cm, pegas relie7 "al"e akan terdorong sehingga

relie7 "al"e terbuka dan P turun.

Cil reser"oir

Cil reser"oir ber7ungsi untuk menampung oli P/S.

0ubes/9ose (selang)

Selang ini ber7ungsi yang menyalurkan oli yang bertekanan tinggi dari


10/47

Sistem power steering menggunakan tekanan hidrolis yang dibangkatkan oleh power

steering pump gunanya adalah untuk mengurangi langkah usaha yang diperlukan untuk

memutar kemudi. Power steering pump dipasang di depan engine. Pompa yang dipakai

adalah tipe "ane8type, dan digerakkan oleh cranksha7t melalui dri"e belt.

%inyak power steering ditarik dari reser"oir ke pompa pada saat mesin dalam keadaan

hidup. %inyak ini ditekan oleh satu power steering switch dan control "al"e yang letaknya di

dalam power steering pump.

. Electric Power Steering

Pada mobil toyota tahun ==3 sudah menerapkan Electric Power Steering (EPS), dimana

proses kerja power steering yang awalnya menggunakan sistem hidrolis berubah menjadi

sistem elektris.

+iri khas yang terdapat pada EPS adalah sudah tidak menggunakan pompa power steering.

Pada mobil toyota tahun ==3 sudah menerapkan Electric Power Steering (EPS), dimana

proses kerja power steering yang awalnya menggunakan sistem hidrolis berubah menjadi

sistem elektris.

a. +ara kerja sistem electric power steering (EPS)

Ketika kunci di putar ke posisi Cn, +ontrol module memperoleh arus listrik untuk kondisi

stand bay, bersamaan dengan itu indikator EPS pada panel instrumen menyala. :an ketika

mesin dihidupkan, Doise suppressor segera mengin7ormasikan pada control module untuk

mengakti7kan motor listrik dan clutch pun langsung menghubungkan motor dengan batang

setir.

Salah satu sensor yang terletak pada steering rack bertugas memberi in7ormasi pada control

module ketika setir mulai diputar yang dinamakan 0orue Sensor, alat ini akan memberikan


11/47

in7ormasi kepada control module sejauh mana setir diputar dan seberapa cepat

putarannya.:engan in7ormasi tersebut control module segera mengirim arus listrik sesuai

kebutuhan , motor listrik akan memutar gigi kemudi, dengan begitu proses memutar setir

menjadi ringan.


12/47

6ambar +ara Kerja Electric Power Steering

+ara kerja Sistem Electric Power Steering (EPS) adalah saat kunci diputar ke posisi CD,

+ontrol %odule memperoleh arus listrik untuk kondisi stand8by, bersamaan dengan itu

indikator EPS pada panel instrumen menyala. Saat mesin hidup, Doise Suppressor segera

mengin7ormasikan pada +ontrol %odule untuk mengakti7kan motor listrik dan clutch pun

langsung menghubungkan motor dengan batang setir. Salah satu sensor yang terletak pada

steering rack bertugas memberi in7ormasi pada +ontrol %odule ketika setir mulai diputar.

:isebut 0orue Sensor, ia akan mengirimkan in7ormasi tentang sejauh apa setir diputar dan

seberapa cepat putarannya. :engan dua in7ormasi tersebut, +ontrol %odule segera

mengirim arus listrik sesuai yang dibutuhkan ke motor listrik untuk memutar gigi kemudi.

:engan begitu proses memutar setir menjadi ringan.


13/47

kecepatan kendaraan. Pada kecepatan tinggi, umumnya dimulai sejak B= km/jam, motor

elektrik akan dinonakti7kan oleh +ontrol %odule.

:engan begitu setir menjadi lebih berat sehingga meningkatkan sa7ety. adi sistem EPS ini

mengatur besarnya arus listrik yang dialirkan ke motor listrik hanya sesuai kebutuhan saja.

Selain mengatur kerja motor elektrik berdasarkan in7ormasi dari sensor, +ontrol %odule juga

mendeteksi jika ada mal7ungsi pada sistem EPS. Fampu indikator EPS pada panel instrumen

akan menyala berkedip tertentu andai terjadi kerusakan. Selanjutnya, +ontrol %odule

menonakti7kan motor elektrik dan clutch akan melepas hubungan motor dengan batang

setir. Damun karena sistem kemudi yang dilengkapi EPS ini masih terhubung dengan setir

"ia batang baja, maka mobil masih dimungkinkan untuk dikemudikan. Galau memutar setir

akan terasa berat seperti kemudi tanpa power steering.

Electric Power Steering (EPS) menggunakan beberapa perangkat elektronik seperti

'. +ontrol %odule Sebagai komputer untuk mengatur kerja EPS.

. %otor elektrik -ertugas langsung membantu meringankan perputaran setir.

*.


14/47

'. Pada saat mobil dalam keadaan stationer dan berjalan lambat putaran kemudi

ringan.

. Pengaturan steering eort berdasarkan kecepatan kendaraan.

*. Pada kecepatan sedang dan cepat, steering eort secara akan bertambah untuk

menambah kestabilan dan kenyamanan kemudi.

2. Pada kecepatan sedang dan cepat, ketika posisi kemudi berada atau mendekati

posisi netral, 7ungsi reactionary plunger akan menambah steering eort agar kemudi

lebih stabil.

3. Ketika kendaraan melewati jalan yang rusak pada kecepatan sedang dan cepat,

meskipun ada rintangan besar dari permukaan jalan, namun tidak akan

mempengaruhi arah control kemudi, karena tekanan ouput hydraulic untuk steering

eort menjadi tinggi sama seperti power steering kon"ensional.

4. Sistem ini mempunyai 7ungsi 7ail8sa7e sehingga meskipun sistemnya elektrikal,

temasuk control unit dan sensors, namun karakteristik power steering normal masih

bisa di dapat.

Permasalahan yang timbul biasanya adalah kemudi/ steer terasa

berat sehingga ada indikasi bahwa power steering menjadi salah satu

kemungkinan penyebabnya, walaupun bukan merupakan satu8satunya

penyebab. ika ada permasalahan tersebut maka dalam melakukan

pemeriksaan sistem power steering adalah sebagai berikut

'. Periksa power steering belt (belt pemutar pompa power steering). ika kondisinya

rusak maka harus diganti namun jika hanya kendor/ longgar lakukanlah penyetelan

kekencangan belt8nya (lihat spesi>kasi pada workshop manual).

. Periksa minyak power steering. +ek jumlah dan kualitas minyak dengan melihat deep

stik pada tabung recer"oir. Fakukan juga pengecekan terhadap kebocoran yangmungkin terjadi pada pipa/ selang penghubung. ika ada kebocoran perbaiki atau

atasi terlebih dahulu kebocoran yang terjadi, tambahkan minyak power steering pada

recer"oir dan lakukan bleeding. -leeding dilakukan dengan menghidupkan mesin

pada '== rpm, kemudian roda kemudi diputar secara maksimum ke kanan dan ke kiri

tiga atau emapat kali.


15/47

Penggantian minyak dilakukan jika minyak ditemukan sudah

teroksidasi/ berbuih/ berbusa dan atau bahkan sudah ada emulsi.

Penggantian minyak dilakukan dengan cara sebagai berikut

Daikkan bagian depan kendaraan

Fepaskan pipa pengembalian minyak dari recer"oir dan keluarkan minyak

:engan mesin hidup idling, putarkan roda kemudi maksimum kekanan dan ke kiri

sambil mengeluarkan minyak.

%atikanlah mesin.

Hsikan minyak baru ke recer"oir.

9idupkan mesin pada '=== rpm.

Setelah minyak keluar melalui pipa saluran balik, pastikan bahwa minyak direcer"oir

selalu penuh dan minyak yang keluar melalui saluran balik tidak bercampur udara.

Pasang kembali pipa pengembalian minyak dari recer"oir.

Fakukan pembuangan udara yang kemungkinan masih tersisa (bleeding) dengan

cara sebagaimana dijelaskan di atas.

Pastikan bahwa pada saat mesin dimatikan, kenaikan le"el minyak

pada recer"oir tidak lebih dari 3 mm.

*). Periksa tekanan minyak power steering.

:engan menggunakan pressure gauge pastikan bahwa tekanan minyak tidak lebih rendah

dari 43 kg/ cm pada kondisi maksimum belok dan atau pada saat idle dan

saluran pressure gauge diblok (ma; bloking '= detik).

Inilah Fungsi Pompa Power Steering. 9ampir semua kendaraan pada saat

ini sistem kemudinya sudah dilengkapi dengan power steering, power steering


16/47

ini ber7ungsi untuk meringankan kerja pengemudi dalam membelokkan roda.

Salah satu komponen dari power steering adalah pompa power steering, lalu

apakah 7ungsi dari pompa power steering iniII

-aca Pengertian Power Steering Pada Sistem Kemudi

Secara umum yang namanya pompa, pasti digunakan untuk memompa,

menekan, mensirkulasikan dan lain sebagainya. Pada power steering pompa ini

ber7ungsi untuk membangkitkan tekanan hidrolik yang diperlukan untuk

tekanan kerja. :ibawah ini merupakan gambar dari pompa power steering.

Pompa Power Steering

Pompa power steering pada saat ini tipenya banyak sekali, sebagai contoh pompa torak, membran, plunger, roda gigi luar, roda gigi dalam, "ane, screw

dan lain8lain. 0ekanan yang diperlukan merupakan tekanan secara menerus

(continue), sehingga tipe pompa yang digunakan adalah tipe


17/47

Kontruksi Pompa Power steering

ika secara kontruksi atau cara kerja bisa dilihat pada gambar diatas,

komponennya terdiri dari rotor sha7t, "ane plate, rotor, cam ring, dan lain

sebagainya. Karena artikel ini hanya berjudul fungsi power steering, maka

tidak saya beri penjelasan mengenai cara kerjanya. :ilain kesempatan saja, he

he.

Dah gimana, sudah tahukan 7ungsi dari pompa power steering, bila ingin

mengetahui cara kerja dari pompa power steering ikuti terus perkembanganblog ini. -isa dengan like kami di 1acebook, anda juga akan mendapatkan

kelebihan bisa belajar otomoti7 sambil 7acebooka. Cke Sampai disini saja artikel,

saya ucapkan terimakasih banyak dan sampai jumpa di postingan selanjutnya.

6oogle 1acebook 0witter %ore

https://plus.google.com/share?url=http://www.kitapunya.net/2015/03/inilah-fungsi-pompa-power-steering.htmlhttps://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=http://www.kitapunya.net/2015/03/inilah-fungsi-pompa-power-steering.htmlhttps://twitter.com/intent/tweet?text=Inilah%20Fungsi%20Pompa%20Power%20Steering%20-%20Kita%20Punya&url=http://www.kitapunya.net/2015/03/inilah-fungsi-pompa-power-steering.htmlhttps://plus.google.com/share?url=http://www.kitapunya.net/2015/03/inilah-fungsi-pompa-power-steering.htmlhttps://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=http://www.kitapunya.net/2015/03/inilah-fungsi-pompa-power-steering.htmlhttps://twitter.com/intent/tweet?text=Inilah%20Fungsi%20Pompa%20Power%20Steering%20-%20Kita%20Punya&url=http://www.kitapunya.net/2015/03/inilah-fungsi-pompa-power-steering.html


18/47

Pengenalan bagian - bagian dan cara kerja pompa power

steering pada sistem kemudi power steering

Pompa power steering

atau dikenal juga dengan nama Vane pump adalah pompa pada sistem power

steering yang berguna

untuk mensirkulasikan minyak

power steering.

Pompa power steering ini terdiri atas komponen - komponen sebagai

berikut :

1. Suction

adalah saluran masuk

minyak power steering.

2. Discharge

adalah saluran keluar

minyak power steering


19/47

. !otor sha"t

adalah bagian pompa power steering yang menerima putaran mesin dari pulley.

#. !otor

adalah bagian dari pompa

power steering berputar untuk melakukan kerja pemopaan.

$. Vane plate

adalah bagian dari pompa power steering yang

membentuk ruang hisap dan

ruang tekan bersama - sama

dengan cam ring dan rotor.

%. &am ring

adalah bagian dari pompa power steering yang

membentuk ruang hisap dan

ruang tekan bersama - sama

dengan 'ane plate dan rotor.

Sebelum saya menjelaskan cara kerja pompa power steering( saya akan jelaskan

dulu mengenai gaya sentri"ugal.

)*aya sentri"ugal

adalah gaya dari suatu benda yang berputar untuk terlempar keluar dari lintasan

atau orbitnya.

Seperti +nda ketahui bahwa bentuk dari cam ring tidaklah bulat benar( maka

terbentuklah ruang antara rotor dan cam ring yang tidak


20/47

sama besar.

,aka cara kerja pompa power steering adalah

sebagai berikut :

)isap

!otor sha"t berputar karena

menerima gaya putar dari

mesin ( gaya putar ini

diteruskan untuk memutar

rotor. Dengan berputarnya

rotor( maka 'ane plate akan ikut berputar dan mebuat

ruang yang tidak sama

besarnya dengan cam ring dan rotor. Pada saat 'ane plate dan rotor serta cam ring

berada dekat suction terbentuklah ruang yang kecil. emudian rotor terus berputar

dan membuat 'ane plate terlempar keluar dan merapat ke cam ring ( sehingga

terbentuklah

ruang yang semakin besar. !otor pun terus berputar dan

'ane plate pun terus terlempar keluar pada cam ring sehingga ruang di antara cam

ring ( rotor dan 'ane plate terus membesar. Pembesaran ruang di antara cam ring(

'ane plate dan

rotor inilah yang membuat

terjadi ke'akuman dalam ruang itu( sehingga minyak power steering akan terhisap

dari saluran suction. ,inyak power steering ini akan mengisi ruang di antara 'ane

plate ( rotor dan cam ring.

)/ekan

Seperti telah +nda ketahui bahwa bentuk dari cam ring tidaklah bulat benar( maka

akan terjadi ruang yang

mengecil antara rotor( 'ane

plate dan cam ring.

!otor yang terus berputar bersama - sama dengan 'ane plate( membuat 'ane plate

akan terus terlempar keluar merapat ke cam ring karena gaya sentri"ugal.

arena bentuk cam ring yang tidak bulat benar ( maka ruang antara cam ring (

'ane plate dan rotor akan

semakin mengecil seiring dengan berputarnya rotor dan 'ane plate.

,inyak power steering yang berada di ruang antara


21/47

rotor ( 'ane plate dan cam ring akan semakin ditekan karena ruang yang semakin

mengecil itu. ,inyak power steering itu akan tertekan terus dan akhirnya keluar

setelah ruang antara 'ane plate( rotor dan cam ring itu bertemu dengan saluran

keluar atau discharge.

,inyak power steering yang

keluar dari saluran discharge ini akan disirkulasikan ke instalasi power steering

berikutnya. Demikianlah pengenalan

mengenai pompa power

steering berikut juga cara

kerjanya.

POWER STEERING

I TEM POWER TEERING

A. Sistem Power Steering

Power steering adalah suatu tipe peralatan hidrolik yang

digunakan untuk memperingan kemudi, sumber tenaga

penggerak pompa yaitu menggunakan tenaga mesin, jadi putaran

pompa sesuai putaran mesin.

Sistem kemudi power steering merupakan perpaduan

antara mekanisme stering, power steering, suspensi, dan roda.

Semua itu adalah 7aktor yang terkait dengan 1GA (7ront wheelalaignment). Kendaraan membutuhkan tenaga yang besar untuk

mengemudikannya, karena beban yang besar pada roda depan.

Sistem power steering memiliki sebuah booster hidrolik pada

mekanisme kemudi agar daya kemudi menjadi lebih kecil. :alam

mitsubhisi daya pengemudian (steering eort) =8*JD (82 Kg),

http://tofikcom.blogspot.com/p/power-steering.htmlhttp://tofikcom.blogspot.com/p/power-steering.html


22/47

ini cukup besar untuk mengendalikan kendaraan sehingga

mengurangi tenaga pengemudi. Power steering direncanakan

untuk mengurangi daya pengemudian pada kecepatan rendah

dan parkir, serta meningkatkan daya pengemudian sesuai tingkat

kecepatan.

1. Prinsip Kerja Power Steering

Pompa pada power steering yang digerakkan dengan

menggunakan tenaga mesin bertujuan untuk membangkitkan

tekanan #uida.0ekanan #uida ini bekerja menekan torak dalam

power silinder yang memberikan bantuan tenaga pada batang

rack. -esarnya tenaga bantuan tergantung pada besarnya

tekanan hidrols yang bekerja pada torak.

a. Posisi netral (lurus)

%inyak dari pompa dialirkan ke katup pengontrol (control

"al"e), bila control "al"e pada posisi netral maka semua minyak

akan mengalir melalui katup pengontrol kesaluran pembebas

(relie7 port) kembali ke pompa

Pada saat ini tidak terbentuk tekanan dan karena tekanan keduasisi torak sama, maka torak tidak bergerak kemananpun.

b. Pada saat belok

Pada saat poros utama kemudi (steering %ain sha7t) diputar

kesalah satu arah, maka katup pengontrol juga akan bergerak,

menutup salah satu saluran minyak saluran yang lain akan

terbuka dan akan terjadi perubahan "olume aliran minyak danakhirnya terbentuk tekanan. Pada kedua sisi torak akan terjadi

perbedaan tekanan dan torak akan bergerak kesisi yang

bertekanan rendah sehingga minyak berada dalam ruangan yang

bertekanan rendah akan kembali ke pompa.


23/47

2. Persyaratan power steering

a. aya pengemudian yang sesuai

!saha kemudi yang besar diperlukan pada saat kendaraanberjalan lambat ataupun pada saat sedang parkir. Pada kecepatan

sedang usaha kemudi yang lebih kecil, dan semakin tinggi

kecepatan kendaraan maka usaha yang diperlukan untuk

pengemudian semakin kecil.

Pada kecepatan tinggi dibutuhkan usaha kemudi kecil

karena pada saat ini gesekan antara ban dengan permukaan jalan

telah berkurang.

Pada segala tingkat kecepatan, gaya kemudi yang tepat harus

selalu tersedia, untuk memperoleh itu sistem ini memiliki power

steering dengan peralatan khusus (#ow control "al"e) yang

dipasangkan pada pompa dan gear housing .

b. !ipe pendeteksi kecepatan kendaraan

%enurut 0oyota ('JJ4 33) kecepatan kendaraan dideteksi

dengan speed sensor dan tekanan #uida yang bekerja pada torak

akan berubah berdasar sensor kecepatan. Pada saat kendaraan

berhenti atau berjalan pada kecepatan rendah tekanan #uida

yang bekerja pada torak akan bertambah untuk memperingan

gaya pengemudian yang dibutuhkan. Pada kecepatan tinggi

tekanan #uida diturunkan sehingga bantuan tenaga pada sistem

kemudi berkurang agar diperoleh respon yang tepat.

c. !ipe pendeteksi "P# mesin

:alam 0oyota ('JJ4 33) tipe pendeteksi $P% mesin

menyuplai #uida ke gear housing sesuai $P% mesin, kebanyakan

pompa power steering mengirimkan "olume #uida konstan ke

gear housing meskipun kecepatan mesin berubah8rubah. Pada


24/47

tipe ini pada rpm tertentu (putaran tinggi), "olume aliran #uida

diturunkan sehingga tekanan yang bekerja pada torak berkurang.

d. $ila terjadi kerusakan -ila terjadi suatu yang menyebabkan pengaliran minyak

dari pompa ke gear housing terhenti maka pengemudian masih

dapat berjalan secara manual. -ila dri"e belt rusak atau ada

kebocoran yang mengakibatkan minyak banyak

hilang power steering tidak akan bekerja (mati sama sekali),

tetapi kemudi masih dapat dioperasionalkan secara manual.

3. Tipe Power Steering

Ada beberapa tipe power steering tetapi masih mempunyai

tiga bagian yang terdiri dari pompa, control "al"e, power silinder.

+ontrol "al"e ditempatkan di dalam gear housing. -anyak tipe

yang telah dikembangkan tetapi untuk power steering tipe rack

and pinion biasanya menggunakan rotary "al"e dan spool "al"e.!ntuk recirculating ball terdapat dua tipe dengan #apper "al"e

dan rotary "al"e. 0ipe rack and pinion menggunakan rotary "al"e

yang kompak dan keandalan tinggi maka sebagian besar dari

merek kendaraan menggunakan rotary "al"e.

B. Sistem PowerSteering Tipe a!" An# Pinion

Sistem kemudi bertujuan untuk mempermudahpengemudian mengendalikan arah jalanya kendaraan dengan

membelokkan roda depan. Steering whell diputar kemudian

diteruskan oleh steering main sha7t ke steering main gear,

steering main gear memperbesar momen puntir yang disalurkan

ke steering linkage ke roda depan. Sistem kemudi bekerja


25/47

bersama8sama dengan sistem suspensi untuk memperoleh

kemudahan dan kenyamanan dalam pengemudian dari berbagai

macam tingkat kecepatan.

!ntuk sistem power steering dasar kontruksi sama sepertisistem kemudi manual namun ditambahi peralatan hidrolik untuk

tipe rack and pinion ini mempunyai komponen8komponen yang

penting yaitu rumah roda gigi dan power silinder, control "al"e,

dan "ane pump.

Selanjutnya kita dapat kita membahas secara detail satu persatu

dari komponen diatas sebagai berikut

1. $ear %ousing

6ear housing pada sistem power steering ini menggunakan

roda gigi tipe rack and pinion. Alur kerja dari roda gigi rack and

pinion adalah steering pinion pada bagian ujung bawah poros

utama kemudi bersinggungan dengan steering rack. -ila rack

kemudi diputar maka steering pinion akan berputar menggerakan

steering rack ke kiri dan ke kanan. 6erakan steering rack

diteruskan ke knuckle arm melalui ujung rack dan ujung tie rod.

"oda gigi rack and pinion mempunyai keuntungan sebagai

berikut%

a. Kontruksinya, kompak, sederhana, ringan karena gear bo; kecil

dan rack bekerja sebagai steering linkage.

b. Persinggungan gigi langsung sehingga respon pengemudian

sangat tajam.c. 0ahanan gesernya kecil, sehingga pemindahan momennya lebih

baik dan kemudi menjadi sangat ringan.

d. $akitan steering tertutup rapat sehingga tidak memerlukan

perawatan.


26/47

2. Power Silin#er

Piston didalam silinder tenaga (power silinder) di

tempatkan pada rack, dan rack bergerak karena adanya tekananminyak yang bebeda yang dihasilkan oleh "ane pump bekerja

pada power piston. Kebocoran tekanan minyak di cegah oleh seal

ring pada piston ada juga oil seal pada kedua sisi silinder untuk

mencegah minyak bocor ke bagian luar.

+ontrol "al"e sha7t dihubungkan dengan steering main

sha7t yang terhubung dengan steering wheel. ika steering wheel

pada posisi lurus maka control "al"e pada posisi netral sehingga

minyak dari "ane pump tidak bekerja dikedua ruang tetapi

dialirkan kembali ke reser"oir tank. ika steering wheel diputar

kesalah satu arah, control "al"e akan merubah saluran sehingga

minyak pada ruangan lainnya dikeluarkan dan mengalir ke

reser"oir tank.

Pada tipe rack and pinion ada dua macam alat yang

mengatur perubahan saluran yaitu spool valve dan rotary valve.

Pada masing8masing jenis terdapat torsion bar antara control"al"e dan pinion. +ontrol "al"e bekerja tergantung pada besarnya

puntiran yang diterima torsion bar. Pada saat tidak ada minyak

atau tekanan minyak dan torsion bar berputar sampai titik

tertentu control sha7t stoper akan berlangsung memutar pinion

dan menggerakkan rack sama seperti pada kemudi manual

momen roda kemudi diteruskan ke pinion melalui control "al"e

sha7t.

*. Tipe Katup otary

+ontrol "al"e (rotary "al"e) didalam rumah roda gigi (gear

housing) menentukan arah aliran minyak dari pompa. +ontrol

"al"e sha7t yang menerima momen dari steering wheel dengan


27/47

pinion gear dihubungkan oleh sebuah pasak dan berputar

bersama.

-ila tidak ada tekanan minyak dari "ane pump, torsion bar

akan terpuntir sepenuhnya. +ontrol "al"e sha7t dengan piniongear berhubungan pada stopper. Sehingga momen dari control

"al"e diteruskan langsung ke pinion gear.

a. &ara Kerja Pengaturan #inyak

Pembatasan dalam sirkuit hidrolis dilakukan oleh gerakan

putar dari control "al"e sha7t dalam kaitan dengan rotary "al"e.

Pada saat membelok kekanan tekanan ditutup pada ori>ce dan

L dan pada saat berbelok kekiri pembatasan dilakukan pada

ori>ce M dan LM.

Pada saat roda kemudi diputar, maka control "al"e

berputar memutarkan pinion gear melalui torsion bar, Pada saat

control "al"e terpuntir berlawanan dengan pinion gear sesuai

dengan gaya pada permukaan jalan, control "al"e sha7t hanya

berputar sebatas puntiran dan gerakan kekiri dan kekanan

mengikuti rotari "al"e. Akibatnya ori>ce ,L (M dan LM) terbentukdan perbedaan tekanan hidraulis pada ruangan silinder sisi kanan

dan kiri.

:engan cara inilah putaran control "al"e langsung

melakukan perubahan saluran untuk mengatur tekanan minyak.

%inyak dari "ane pump masuk dari lingkaran luar rotary "al"e

dan minyak kembali ke tangki reser"oir melalui celah antara

torsion bar control "al"e sha7t.

b. Posisi 'etral

Selama control "al"e sha7t tidak berputar, berarti berada

dalam posisi netral demikian juga katup rotary juga tak berubah

posisi. Posis ini terjadi pada saat jalan lurus tanpa memutar roda


28/47

kemudi sama sekali.

%inyak yang dailirkan dari pompa kembali ketangki reser"oir

melalui lubang : pada ruang :. $uangan di sebelah kiri dan

kanan dalam silinder mulai bertekanan tetapi karena pada

keduanya tidak ada perbadaan maka tidak terjadi bantuan powersilinder.

c. Posisi $elok kanan

Pada saat berbelok kekanan torsion bar terpuntir dan

control "al"e berputar kekanan. %inyak dari pompa ditahan oleh

ori>ce dan L dari control edge untuk menghentikan aliran ke

lubang + dan :. Akibatnya minyak dari lubang - mengalir keslee"e - dan kemudian ke ruangan silinder kanan, menyebabkan

rack bergerak ke kiri dengan bantuan power

steering. Pada saat yang bersamaan minyak

dari ruang silinder kiri kembali ke reser"oir melalui slee"e +8

lubang +8lubang :8:.

d. Posisi belok kiri

Sama halnya dengan saat membelok ke kanan, kendaraan

membelok ke kiri 0orsion bar terpuntir dan control sha7t berputar

ke kiri. %inyak yang dialirkan dari pompa ditahan pada ori>ce M

dan LM dan menutup aliran ke lubang + ke slee"e + dan kemudian

ke ruangan silinder kiri memberikan bantuan power steering.

Pada waktu yang bersamaan, minyak pada silinder kanan

mengalir kembali ke tangki reser"oir melewati slee"e -8lubang -8

ruang :8ruang :.

&. 'ane Pump

a. Bagian utama vane pump


29/47

Sistem power steering adalah satu tipe peralatan hidrolik

yang membutuhkan tekanan sangat tinggi dan debit yang besar,

penghasil tekanannya "ane pump.


30/47

*) 1low control "al"e

Katup pengaturan aliran (#ow control "al"e) mengatur

"olume aliran minyak dari pompa ke gear housing dan menjagaagar "olume tetap pada rpm pompa yang berubah8ubah sesuai

dengan kondisi pengendaraan. Sekarang banyak pompa power

steering yang menggunakan control spool bersama dengan #ow

control "al"e untuk menurunkan "olume aliran minyak pada saat

pompa mencapai kecepatan tertentu. enis ini dikenal dengan

rpm sensing type power steering untuk memperoleh gaya

pengemudian yang sesuai dengan yang diperlukan, walaupun

kendaraan berjalan dengan kecepatan tinggi. Pompa mempunyai

relie7 "al"e yang dipasang didalam #ow control "al"e untuk

mengatur tekanan minyak maksimum. 0ekanan maksimum

tercapai pada saat roda kemudi diputar sepenuhnya ke kiri

ataupun ke kanan, dan control "al"e menutup saluran balik

(return port).

2) Peralatan Hdle !p

Pompa mengahasilkan tekanan minyak maksimum pada

saat roda kemudi diputar sepenuhnya ke kiri dan ke kanan. Pada

saat ini pompa memperoleh beban maksimum yang akan

menurunkan rpm idle up mesin. !ntuk mengatasi masalah ini,

sistem power steering dilengkapi dengan peralatan idle up yang

akan bekerja untuk menaikkan rpm mesin. Pada saat pompa

memperoleh beban maksimum, 7ungsi peralatan idle up untuk

menaikkan rpm idle mesin, bila tekanan minyak pada pompa

bekerja pada air control "al"e yang dipasang pada "ane pumpbody untuk mengatur aliran udara.

a) #esin *


31/47

Pada mesin dengan E1H bila torak pada air control "al"e

didorong oleh tekanan minyak, maka katup udara membuka dan

"olume uadar yang di bypass throttle "al"e bertambah dan

menaikan rpm mesin.

adi pada mesin dengan E1H alat idle up 7ungsinya menambahpasokan udara ke intake mani7old, sehingga udara masuk banyak

menyemprot bensin akan banyak.

b) #esin karburator

Pada mesin yang dilengkapi dengan karburator, bila torak

dari control "al"e terdorong oleh tekanan minyak, maka air "al"e

membuka dan ke"akuman pada dia7ragma akan berubah, untuk

mengatur sudut pembukaan throttle "al"e.

Hdle up pada mesin dengan karburator menyalurkan

ke"akuman dari intake mani7old ke dia7ragma yang akan

meningkatkan pembukaan sudut throttel "al"e.

b. Cara kerja

')


32/47

pemompan, saat hisap ruang minyak memperbesar sehinggga

minyak dar reser"oir mengalir ke ruang minyak melalui saluran

hisap.


33/47


34/47

-ila kecepatan pompa melebihi 3== rpm, maka control

spool terdorong sepenuhnya ke kanan menutup rapat ori>ce no.

pada saat in tekanan P tentukan oleh banyaknya minyak yang

dialirkan melaui ori>ce no.'.


35/47

e. Si7at mengali yang baik oleh sebab itu memerlukan minyak

dasar yang sangat encer.

%inyak power steering harus mampu memelihara si7at

hidrolik dengan baik karena juga ber7ungsi sebagai pelumas

untuk power steering dan pompa. %inyak power steering yangdigunakan sesuai spesi>kasi adalah :e;tron atau :e;tron HH. Pada

proyek akhir sistem power steering ini menggunakan A01 dengan

merek !nion 54 yang diproduksi oleh !nocal Cil +oorperation

+ali7ornia !SA.

). Kontru"si Sistem Kemu#i Power Steering

Keterangan

'. Steering Gheel

. %otor listrik

*.


36/47

Power silinder adalah tempat piston bekerja dan

ditempatkan satu poros dengan rack, rack bergerak karena ada

tekanan minyak yang dihasilkan oleh tekanan "ane pump yang

bekerja pada power piston. Kebocoran minyak dicegah oleh oil

seal pada kedua sisi silinder dan pada bagian ujung power silinder juga dicegah oil seal untuk mencegah kebocoran.

c.!ie rod

0ie rod adalah batang yang dipasangkan pada rack and

untuk menghubungkan steering gear ke roda. 0ie rod dapat distel

untuk mengatur jarak antara joint.

d. 1teering rack

Steering rack ber7ungsi meneruskan putaran dari steering

pinion untuk menggerakkan power silinder, ujung rack dan ujung

tie rod ke kiri dan ke kanan.

e. Katup pengatur minyak (&ontrol valve).

Arah aliran minyak dari pompa ditentukan oleh control

"al"e (rotary "a"e) yang ada di dalam rumah gigi (gear housing).

+ontrol "al"e sha7t yang diterima momen dari steering wheel

dengan pinion gear dihubungkan oleh sebuah pasak dan berputar

bersama8sama dengan torsion bar.

f. 2ane pump


37/47

*. Perhitungan sistem power steering

/). Pompa Setelah mengetahui cara kerja dari "ane pump dan

mekanisme pengontrol aliran maka kita dapat hitung dulu debit

aliran yang dikeluarkan oleh pompa seluruhnya.

:ata8data pompa :c N ** mm

:r N *= mm

Fr N '2 mmD N 5== $pm (dari perbandingan puli)

N =,5

-esarnya =,5 8, 53 diambil =,5

O N '',4B'/ menit

:ebit yang dikeluarkan pompa sebenarnya adalah '',4B

'/menit kemudian aliran diatur oleh #ow control "al"e, sehingga

aliran yang keluar saat idle atau debit maksimum sebesar 4,4

'/menit.

0). Power silinder

Power silinder merupakan mekanisme penambah utama

yang membantu tenaga pengemudi yang dapat dihitung sebagai

berikut

!kuran dari power silinder


38/47

:iameter silinder (:) N =,=2

:iameter torak (:st N =,=*2

Fuas silinder (A) N =,=='*Bm

Fuas batang torak (Ast) N =,===J'm

Fuas silinder e7ekti7 (Ar) N A Ast

N =,===25 m

6aya torak dihitung dengan rumus yaitu

1 N A. P P N 3BB* kPa (0oyota, 'JJ2 Kem82B)

1 N =,==25 . 3BB* kPa

1 N 543 D

Proyek akhir ini menggunakan power steering ekas yang

diasumsikan memiliki spesi>kasi sama dengan yang digunakan

pada 0oyota +orolla AE '='.

F. Penggera" sistem power steering

Penggerak proyek akhir sistem power steering ini

menggunakan motor listrik denga perantara tranmisi sabuk


39/47

a). :aya motor N Q pk 'pk N =,5*3 kw

N =,3= ; =,5*3 kw N *45,3 kw

b). Puataran motor (D') N '2== rpm

c). 1aktor koreksi (1c)

Karena daya yang akan ditransmisikan adalah daya

normal, maka harga 1c disini diambil 1c N ',3. sedangkan dalam

tbel harga 1c besarnya adalah '8',3.

d). :aya rencana (Pd)

:aya rencana Pd N 1c . P

N ',3 .*45,3

N 33',3 watt

e). Putaran pompa

Putaran pompa dengan penggerak motor listrik perlu

dihitung putaran rotor pompa dengan perbandingan puli yang

digunakan. Adapun perhitungannya sebagi berikut

0elah diketahui dari atas n' N'2== rpm

:' N 4J mm

:' N '*B mm

!ntuk menghubungkan antara puli H dengan puli HH menggunakan

transmisi sabuk


40/47

0). 1abuk (2 belt)

Sabuk yang dipilih adalah sabuk berpenampang tranpesium

atau lebih dikenal dengan type


41/47

-A- HH

FAD:ASAD 0EC$H

Power steering adalah perangkat atau system pada kendaraan yang

ber7ungsi untuk meringkankan kemudi kendaraan. Sehingga kendaraan

dapat bermanu7er dengan mudahdan dapat bergerak dengan radius yang

lebih kecil. enis power steering mempunyai dua tipe, dimana masing8

masing jenis diaplikasikan pada kendaraan tertentu sesuai dengan

kapasitasnya, yaotu jenis hidrolis dan elektris. Power steering jenis hidrolis

bekerja dengan oli yang bertekanan tinggi sehingga kemudi menjadi lebih

ringan. +ontoh mobil yang menggunakan jenis seperti ini adalah 0oyota

kijang, Hsuu Panther, -%G *=i, 0imor, 9onda 6enio, dan lain8lain.

Sedangkan jenis elektris bekerja menggunakan tenaga listrik dengan

memakai motor listrik khusus power steering. %obil yang memakai jenis ini

adalah Suuki Karimun, %asda


42/47

$ack8and8pinion assembly merupakan unit hydraulic8mechanical dengan

integral piston dan rack assembly. :i dalamnya ada satu rotary "al"e yang

mengarahkan aliran minyal power steering dan mengontrol tekanan untuk

mengurangi steering eort (suatu usaha daya yang diperlukan untuk

memutar kemudi). Ketika kemudi diputar, tahanan yang terbentuk oleh

adanya berat dari kendaraan dan gesekan roda ke ban, menyababkan

torsion bar di dalam rotary "al"e menjadi agak cenderung melenceng. 9al ini

akan merubah posisi "al"e spool dan slee"e, karena itulah diperlukan

pengarahan pelumas bertekanan ke proper end yang terdapat pada power

cylinder. Perbedaan tekanan pada sisi piston (yang dipasang pada rack)

membantu menggerakkan rack untuk mengurangi langkah usaha putar.

Pelumas di dalam power cylinder yang berlawanan didesak ke control "al"e

dan kembali ke pump reser"oir. Ketika steering eort berhenti, maka control

"al"e akan diketengahkan oleh gaya melintir dari torsion bar, tekanan pada

kedua sisi piston akan disamakan, dan roda depan kembali ke posisi lurus kedepan.

A. Konstruksi System

Keterangan

'. $eser"oir

. !nit pompa

*. Pipa pendingin

2. !nit pengatur sirkit aliran minyak

3. $umah gigi kemudi

4. Saluran pembagi

$ack8and8pinion power steering system terdiri dari

$ack and pinion steering gear bo;

$ack Pinion/6earbo; adalah system penggerak Power Steering dari kemudi

atas kemudian di teruskan ke bagian roda dengan dibantu oleh komponen

understeel atau kaki8kaki kendaraan (tie rod, rack end, idle arm dll). :i dalam


43/47

system $ackPinion/6earbo; terdapat piston dan "al"e(katup) yang bekerja

sesuai tekanan olie yang disalurkan melalui


44/47


45/47

pump dipasang di depan engine. Pompa yang dipakai adalah tipe "ane8type,

dan digerakkan oleh cranksha7t melalui dri"e belt.

%inyak power steering ditarik dari reser"oir ke pompa pada saat mesin

dalam keadaan hidup. %inyak ini ditekan oleh satu power steering switch

dan control "al"e yang letaknya di dalam power steering pump.

'. Electric Power Steering

Sistem Electronic Power Steering (EPS) termasuk di dalamnya komponen

yang sama seperti pada sistem power steering kon"ensional. Sebagai

tambahannya adalah sebuah solenoid "al"e pada power steering gear bo;,

dan satu control unit dekat dibawah audio yang terletak di panel 7arcia

tengah. !ntuk mengontrol aliran oli pada steering gear bo;, disediakan satu

solenoid yang bekerja berdasarkan arus dari control module yang menerima

sinyal dari


46/47

stand8by, bersamaan dengan itu indikator EPS pada panel instrumen

menyala. Saat mesin hidup, Doise Suppressor segera mengin7ormasikan

pada +ontrol %odule untuk mengakti7kan motor listrik dan clutch pun

langsung menghubungkan motor dengan batang setir. Salah satu sensor

yang terletak pada steering rack bertugas memberi in7ormasi pada +ontrol

%odule ketika setir mulai diputar. :isebut 0orue Sensor, ia akan

mengirimkan in7ormasi tentang sejauh apa setir diputar dan seberapa cepat

putarannya. :engan dua in7ormasi tersebut, +ontrol %odule segera

mengirim arus listrik sesuai yang dibutuhkan ke motor listrik untuk memutar

gigi kemudi. :engan begitu proses memutar setir menjadi ringan.


47/47

'. Keungulan Electric Power Steering

EPS tidak hanya melakukan 7ungsi power steering biasa, namun juga

bisa mengontrol tekanan hydraulic pressure yang bereaksi berdasarkan

counter87orce plunger yang ada pada gear bo; tetapnya di dalam input sha7t,

oleh karena itulah karakteristik steering eort "s. tekanan hydraulic

ber"ariasi tergantung dari kecepatan kendaraan untuk memberikan

karakteristik kemudi yang optimal pas dengan kecepatan kendaraan dan

kondisi kemudi.

'. Pada saat mobil dalam keadaan stationer dan berjalan lambat putaran

kemudi ringan.

. Pengaturan steering eort berdasarkan kecepatan kendaraan.

*. Pada kecepatan sedang dan cepat, steering eort secara akan bertambah

untuk menambah kestabilan dan kenyamanan kemudi.

2.

Pada kecepatan sedang dan cepat, ketika posisi kemudi berada ataumendekati posisi netral, 7ungsi reactionary plunger akan menambah steering

eort agar kemudi lebih stabil.

3. Ketika kendaraan melewati jalan yang rusak pada kecepatan sedang dan

cepat, meskipun ada rintangan besar dari permukaan jalan, namun tidak

akan mempengaruhi arah control kemudi, karena tekanan ouput hydraulic

untuk steering eort menjadi tinggi sama seperti power steering

kon"ensional.

4. Sistem ini mempunyai 7ungsi 7ail8sa7e sehingga meskipun sistemnya

elektrikal, temasuk control unit dan sensors, namun karakteristik power

steering normal masih bisa di dapat.-A- H<

PED!0!P

Kesimpulan

:ari uraian di atas dapet di ambil kesimpulan sebagai berikut Pada system Power steering daya pengemudian lebih ringan dari system

pengemudi manual karena adanya tenaga dorong dari system hidrolik

maupun elektrik

bahan laporan KRS pompa power steering.docx

Documents

Transcript of bahan laporan KRS pompa power steering.docx