Lecture 3: Semi-conductors - Generalities - Material and ...
3. Semi Fleksibel
Transcript of 3. Semi Fleksibel
1
DINAS PEKERJAAN UMUMPROVINSI DKI JAKARTATAHUN 2007
SOSIALISASI PERKERASAN JALAN SEMI LENTUR / FLEKSIBEL DI PROVINSI DKI JAKARTA
2
ISI PAPARAN
KONSEP SEMI LENTUR & TEKNOLOGI
PELAKSANAAN SEMI LENTUR
PEMILIHAN PERMUKAAN SEMI LENTUR
APLIKASI LAPANGAN
CONTOH PEMAKAIAN DAN PERBANDINGAN BIAYA
KONSEP SEMI LENTUR & TEKNOLOGI
OGA (OPEN GRADED ASPHALT) / ASPAL PORUS
GROUTING MORTAR KUAT TEKAN TINGGI
3
4
KONSEP SEMI LENTUR
OGAOGA •Gradasi Seragam•Rongga 25 - 30% •Aspal Polymer•Cellulose Fibres (bila diperlukan)•Batu Pecah/Split (3/8 “ atau 5/8 “)
Mortar•Mortar khusus•Microsilica•Super Plasticizer•Pasir kuarsa•Water (w/p ratio 0,18)•110 N/mm2
FillerAspal
Polymer
Agregat Cellulose Fibres
Mortar
5
KONSEP SEMI LENTUR
6
KELEBIHAN SEMI LENTUR Sangat Rendah
Rendah Menengah Tinggi Sangat Tinggi
Stabilitas Statis
Ketahanan thd Ban Kendaraan
Ketahanan thd Selip
Ketahanan thd Beku/Cair
Ketahanan thp panas
Ketahanan thd tumpahan bahan bakar kendaraan
Pemeliharaan
Umur Perkerasan
Kecepatan
Open Traffic
Campuran Tradisional Semi Lentur Pencampuran
7
SPESIFIKASI UNTUK OGA
A. KOMPONEN
Kadar Aspal 3,0 – 4,0 %
Filler 4,0 %
Agregat 92,0 – 93.0 %
B. KADAR RONGGA
25% - 30% dari volume total
C. PENGUKURAN RONGGA DI LAPANGAN
Menggunakan Tube Density setiap 1000 m2 di ambil 3 contoh (ASTM 3203).
8
SPESIFIKASI UNTUK OGA
D. PROSEDUR PENCAMPURAN
1. Komponen Bahan yang diperlukan :
(i) Agregat
(ii) Filler
(iii) Aspal
(iv) Cellulose Fibres (bila diperlukan)
2. Proses pencampuran dilakukan dengan waktu yang cukup, sehingga homogen dan agregat terselimuti aspal.
9
SPESIFIKASI BAHAN MATERIAL UNTUK OGA
1.Aspal
Setara PG (Performance Grade) 76
2.Agregat
Sesuai AASHTO T-112, AASHTO T96, AASHTO T104, AASHTO T 85 dan BS 812.
3.Filler
Sesuai dengan AASHTO M17
4. Air
Sesuai dengan SNI 03-6817-2002
5. Tack Coat
Aspal emulsi rubberized jenis Cationic Rapid Setting
10
PELAKSANAAN OGA1. OGA dihampar dengan asphalt finisher.
Ketebalan 5 cm padat
Temperatur penghamparan 120 – 1600 C
Temperatur pemadatan akhir > 1100 C
2. Pemadatan OGA
Menggunakan pemadat roda besi/tandem roller (6-8 ton) tanpa penggetar.
Jumlah lintasan 2 – 3 passing.
Penggunaan air seminimal mungkin.
Tidak diijinkan penggunaan tyre roller dan vibro.
11
PELAKSANAAN OGA3. Sambungan melintang
Dibuat dengan bentuk sambungan miring dan panjang yang cukup
Untuk penggelaran pada pemberhentian digunakan mesin potong/cutter dengan potongan tegak lurus
4. Grouting dengan Mortar
Dilakukan setelah temperatur OGA < 350 C
12
1. Quality Control Agregat
2. Aspal
4. Hasil Campuran
3. Agregat pada Hot Bin
Pengujian campuran aspal termasuk kadar aspal dilakukan setiap 200 ton sesuai dengan job mix formula
Temperatur antara 140 – 1600 C
QUALITY CONTROL OGAQUALITY CONTROL OGA
13
• Temperatur campuran di dalam truk / penghampar harus 120 – 1600 C
• Ketebalan OGA harus selalu dimonitor
• Kerataan permukaan harus selalu dimonitor
• Pengambilan contoh OGA dilapangan menggunakan tube density untuk menentukan density dan kadar rongga (25% - 30%)
QUALITY CONTROL OGAQUALITY CONTROL OGA
Di Lapangan :Di Lapangan :
14
Mortar Flow Cone Tester Dimension
225 mm
70 mm
178 mm
70 mm
15
PENGUJIAN MORTAR (SEMI LENTUR)• PENGUJIAN KUAT TEKAN MORTAR 6 SAMPEL
UKURAN 50 mm X 50mm X 50 mm UNTUK UMUR 7 HARI DAN 28 HARI
• MORTAR YANG DIGUNAKAN HARUS MEMENUHI 7 HARI MIN. 55 MPa/m2 28 HARI MIN 80 MPa/m2
• DILAPANGAN MORTAR YANG SDH DICAMPUR AIR DI TES MENGGUNAKAN FLOW CONE MINIMAL 10 DETIK DAN MAKSIMAL 18 DETIK UNTUK MENGALIRKAN MORTAR SEBANYAK 1 LITER
16
PENGUJIAN PERKERASANSEMI LENTUR
KUAT TEKAN • 7 Hari Min 5 MPa/M2
KUAT TEKAN • 28 Hari Min 7 MPa/M2
SKID RESISTANCE • Min 45
TEXTURE DEPTH • 0,55 mm – 1.2 mm
17
PERBANDINGAN SIKLUS BIAYA
Asumsi / Anggapan Dasar Sbb :
Studi Aktual Proyek Perawatan di Kuala LumpurLokasi Perbaikan adalah Area-area / Jalur-jalur kendaraan berat (High Stress) dan daerah sering mengalami kerusakan (Reguler Failure Areas)Rata-rata Biaya Pemeliharaan 5 kali lebih besar dibandingkan dengan aspal betonFrekuensi perbaikan aspal Beton Normal setiap 4 bulan
18
Konklusi / Kesimpulan Sbb :
Biaya Perbaikan : Titik Balik setelah 16 bulan Tanpa Kerusakan setelah 3 tahunKisaran Manfaat Jangka Panjang (High Intansi of Benefits)
Sedikit PerawatanEfisiensi Perencanaan dalam perawatanSedikit keluhan masyarakat / publikMengurangi biaya perawatan kendaraanMempertinggi tingkat keamanan pengguna jalan Menghindari kambuhnya gangguan lalu lintas (contoh jalan rusak, retak) bagi pengguna jalan
19
Bia
ya K
om
ula
tif
SEMI LENTUR
ASPAL BETON
5x Lebih hemat6
0
2
3
5
4
1
8
7
9
11
10
0 4 128 16 2820 24 3632
Aug 01 Aug 02 Aug 03 Aug 04Waktu (Bulan)
20
Perbaikan Permukaan Jalan dengan Semi Lentur
MELIPUTI :
• Perkerasan Lentur
• Paving Blok
• Perkerasan Beton
21
PERBANDINGAN PERBANDINGAN PERKERASANPERKERASANLENTUR DENGAN LENTUR DENGAN PERKERASAN KAKU PERKERASAN KAKU DAN LDAN LENTURENTUR
11 Perkerasan Lentur Perkerasan Lentur dengan campuran aspaldengan campuran aspal
22 Perkerasan KakuPerkerasan Kaku
33 Semi Lentur Semi Lentur
TIPE-TIPE PRODUKTIPE-TIPE PRODUK
22
PERKERASAN LENTUR
KELEBIHAN KEKURANGANFleksibel
Jointless (tanpa tulang jalan)
Memiliki Daya Redam Suara (Sound Damping)
Nyaman
Siap pakai
Tidak tahan air (daerah genangan)
23
PERKERASAN KAKU
KELEBIHAN KEKURANGANBETON
Tahan lama, tahan temperatur yg tinggi, tahan lalu lintas padat, tahan benturan, tahan thd asam
Warna terang
Tahan terhadap air (daerah genangan)
Perawatan sulit
Sering terjadi retak
Kurang nyaman
24
SEMI LENTUR
KELEBIHAN KEKURANGANTanpa Tulangan
Daya dukung besar
Tahan terhadap benturan dan bahan kimia.
Ada pilihan warna
Pelaksanaan lebih cepat dari Perkerasan kaku
Membutuhkan dua tahap pelaksanaan
25
CONTOH PEMAKAIAN SEMI LENTUR
26
PELAKSANAAN SEMI LENTUR
27
Persiapan Pencampuran Mortar
Quality Control (QC) terhadap campuran yang akan digunakan
- Min. 10 detik sampai max. 18 detik
(1 liter melalui mortar cone test)
Pengadukan/pencampuran menggunakan Continues flow mixer
- Kapasitas : 300 m2 / jam
Pengaturan Lalu Lintas
BBENTUK PERMUKAANENTUK PERMUKAAN DAN WARNADAN WARNA DARI SEMI DARI SEMI LENTURLENTUR
28
Polished
Standard Grit blasted Skim coated
Coloured Sand saturated
29
Standard
Polished
Skim CoatedSand Saturated
Grit Blasted
Broomed
BBENTUK PERMUKAANENTUK PERMUKAAN DARI SEMI LENTURDARI SEMI LENTUR
30
PERMUKAANPERMUKAAN SEMI LENTUR SEMI LENTURPermukaan Standar
Sebagai contoh :
Gambar yang menggunakan semi lentur di sebuah gudang di Denmark yang sudah berumur 5 tahun.
31
APLIKASI DILAPANGAN
1. Jalan Raya (lalu lintas berat dan padat)
2. Lapangan udara
3. Pelabuhan
4. Lantai Pabrik
32
Jalan Raya
PENGGUNAAN SEMI LENTUR
Pelabuhan / Dermaga / Mabes Militer AL)
Bandara / Mabes Militer AU
Lantai IndustriPergudangan / pusat-pusat distribusiPerbengkelan (Mechanical Workshop) Area penyimpanan (Storage area)
33
Semi Lentur dalam segmentasi Jalan Raya & IndustriJalur Bis dan Terminal –terminal Angkutan Truk
Jalan Angkutan Kendaraan Berat/Triller
Perempatan Jalan
Lalu Lintas Kendaraan Umum
Lalu Lintas Bongkar Muat
34
• Jalur Aprons Bandara
• Jalur Push – Back
• Taxi Way
• Taxi – Holding Position
• Holding Bay
• Jalur Refnelling
• Jalur Runway
• Hanggar dan Kargo
SEMI LENTUR DALAM SEGMENTASI JALAN BANDARA
35
Semi LenturSemi Lentur Dalam Segmentasi Dalam Segmentasi Pelabuhan Laut Pelabuhan Laut (Naval Base)(Naval Base)
• Terminal Kontainer / Peti Kemas
• Terminal Kargo
• Terminal Ro/Ro dan Lo/Lo
• Terminal Buck (Bulk Terminal’s)
• Terminal Penyimpanan (Storage) dan fasilitas pergudangan
36
Semi Lentur Dalam Segmentasi Area Penyimpanan dalam (Indor Storage Area)
Pergudangan
Penyimpanan Lemari – lemari pallet
Perbengkelan Mekanik
Lantai Industri
Pusat Kargo
Pusat Distribusi (Pusat Penyedia & Penyalur Arus Borong & Jasa)
37
Semi Lentur Dalam Segmentasi Industri Ringan (Light Industri)
Industri ElektronikRuang-ruang Produksi (Production Halls)Industri Pengolahan KayuIndustri PlastikIndustri Tekstil
38
APLIKASI DI BEBERAPA NEGARA
MALAYSIA SINGAPURA
DENMARK BELANDA INDONESIA
Contoh Pemakaian- Jalan Umum di MALAYSIA
Semi Lentur 50 mm
Existing bituminuos 150 mm
base course
Existing roadbase 300 mm
Existing subbase 150 mm
39
Bus lanes, Ramps & Heavy traffic lanes 215,000 m2 ( 2001 ~ 2005 ) City Council of Kuala Lumpur, DBKL
Kayangan Roundabout, Shah Alam 8,000 m2 ( 2003 ) Majlis Bandaraya Shah Alam
Semi Lentur 40 mm
Existing bituminuos 50 mm
base course
Existing roadbase 300 mm
Existing subbase 150 mm
40
Contoh Kasus- Jalan Umum di MALAYSIA
41
Contoh Kasus - WOODLANDS CHECKPOINT SINGAPORE
Semi Lentur 40 mm
Asphalt wearing course 50 mm(levelling of base)
Concrete bridge deck
New construction of border checkpoint 12000 m2
Checkpoint for buses
42
Contoh Kasus - SG. KADUT DRIVE SINGAPORE
Refurbishment of traffic junction 4500 m2
For Land & Transport Authority (LTA)
Semi Lentur 50 mm
Existing bitumineous 120 mmbase course
Existing crusher run 225 mm
Existing subbase 275 mm
SubgradeCBR = 5 %
43
Contoh Kasus - MANDAI ROAD SINGAPORE
Refurbishment of entrance to quarry 2400 m2
For Land & Transport Authority (LTA)
Semi Lentur 40 mm
Existing wearing course 10 mm
Existing bitumineous 120 mmbase course
Existing crusher run 250 mm
Existing subbase 300 mm
SubgradeCBR = 5 %
44
Contoh Kasus - Bus Terminals in Denmark
New construction at bus terminals 7500 m2
Municipalities of Slagelse and Vejle
Semi Lentur 40 mm
Existing bitumineousbase course
Existing crusher run
Existing subbase
Subgrade
45
Contoh Kasus - PUBLIC ROADS IN HOLLAND
Junctions, bus lanes, bus stops > 50000 m2 from 1991 to 1999 Applied as wearing course and base course
Semi Lentur 40 - 50 mm
Various base courses
Subbase
Subgrade
46
Aplikasi Semi Lentur pada Busway DKI Jakarta
47
CONTOH KERUSAKAN JALUR BUSWAYCONTOH KERUSAKAN JALUR BUSWAY
Terjadi deformasi permanen pada lajur busway
48
TERIMA KASIH
DINAS PEKERJAAN UMUMPROVINSI DKI JAKARTATAHUN 2007