Wellington Correia de Figueiredo, PhD / Juan Pedro Moreno ... · Wellington Correia de Figueiredo,...
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Wellington Correia de Figueiredo, PhD / Juan Pedro Moreno, DSc. Institute of Urban and Regional Development-IURD / UCA-Berkeley, Centro de Estudos de Transporte e Meio Ambiente – CETRAMA Universidade Federal da Bahia – UFBA Tel./Fax. ++ 55 71 203 9834 E-mail. [email protected] , [email protected] CETRAMA Home: www.eng.ufba.br/cetrama
-Type of participation (workshop or poster session): Poster session
-Main topic: 5. Equity in public space accessibility and constraints to the car.
-Objectives: a) Study and implementation of Mobility Management-MM measures feasible and related
with the problems identified of accessibility and mobility in the two university Campi;
b) Study of the profile of the users of the Campi evaluating the possibility of its migration
for sustainable ways of transport; and,
c) Induce this people to change its behavior in relation to the form of the trips that have for
destination the Campus and the interior of the Campus, promoting the use in sustainable
ways of transport in terms of space consumption and energy.
- Short description of the project: The MM makes possible an effective method to
manage the increasing use of the automobile in the urban areas. It aims at changing the
travel behaviour in schools in favour of sustainable modes of transport (bicycle pools, city
buses, car pools, ...) and at addressing safety and accessibility problems. The first
initiatives that had objectified the reduction of trips for automobile to the work had been
directed by polar regions of attraction and generation of trips. A university campus, for
example, constituted in an important polar attractor region of urban trips. Great difficulties
and barriers of physical access exist, mainly for the pedestrians between the university
Campi of Federacao and Ondina of the Federal University of Bahia/UFBa, which in spite
of be very next are not integrated in such a way by infrastructures as for the vertical
transport. The steep declivity of I besiege it, the absence of easiness for the pedestrian
and the cyclist, the deactivation of the lines that gave service in the interior of the
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university Campus, as well as, the lack of security in some areas, constantly discourages
the pedestrian, the cyclist and until the using potentials in the ways of collective transport:
young students, researchers, professors and employees. Therefore, we observe an
increasing use of the private automobile in the university Community, expressing a notable
waste in use of the space and the resources that could be returned toward university use.
The students, academic community and employees of the university include public target
of the Project of Management of Mobility in the 2 campi of the Federal University of Bahia.
Other considered urban actors of interest in the project are the companies of collective
transport for bus in the neighborhood of the campus which also makes use of
infrastructures as pedestrians; they use installations and other services. In general terms,
the study configures a process of Planning, aiming at to get given information,
transference of management experiences, the opinion of specialists and the consensus of
the community in relation to the proposals: a) the survey of information primarily and would
secondly, aiming at one adequate knowledge of the profile and of the standards of
movement of the users of both campi b) detailed survey of infrastructures, tracks and flows
aiming at its adjusted optimization, c) analysis of similar international experiences e, finally
d) joint proposals, in order to get a Plan of Circulation and feasible measures of
Management of Mobility to be implemented in short term.
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The results already reached in the first stage of the study are:
1) the articulation of the diverse actors interested in the solution of the problem and
promotion of the participation of the university Community;
2) the mapping of the critical factors, restrictions and potentialities for sustainable mobility,
such as, population, streets, infrastructures, conflicts and easiness for the displacement of
pedestrians, cyclists and of the public transport by bus, safety, urban areas next with
potential demand to pedestrians and cyclists, the environment, etc; and,
3) the design of a detailed questionnaire, aiming at to identify the standards of trips and
modes of transport used by the diverse users to arrive at the Campus, as well as, its
displacements in the interior of the Campus. Additionally, will also be identified the users
degree of satisfaction with the performance of the transport and with existing
infrastructure in the Campus, as well as, under which conditions the user would leave the
use the automobile for sustainable ways.
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The two Campi at University of Bahia (UFBA) in Salvador/BA also generates lots of traffic,
especially car traffic. A number of mobility management measures and services were
planned to increase the number of sustainable transport modes at the site. Services
chosen to achieve this objective were: information and advice about public transport, new
transport organization and coordination, promotion and awareness raising about the
environmental impacts of traffic among the UFBA students.
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PESQUISA / MOBILIDADE DE TRANSPORTES NA UFBA
Entrevistador: _________________________________ Data: ____/____/____ Quest:
____
Dia da semana: ______ Turno: M (1) T (2) N (3) Local de entrevista___________
Nome do Entrevistado: ____________________________ Tel: __________________
=================================================================
Sou ligado ao Departamento de Transporte da UFBA e estou realizando uma pesquisa
com as pessoas que freqüentam a universidade. Você poderia me dar uma entrevista?
Você vem quantas vezes na semana aqui?
≥2 vezes → PROSSIGA < 2 vezes → AGRADECE E ENCERRE
QUAL MEIO DE TRANSPORTE ATUALMENTE UTILIZADO PARA VIR À UFBA: Carro
(1)
Ônibus
(2)
Carona
(3)
Motocicleta
(4)
Bicicleta
(5)
A pé
(6)
Táxi
(7)
Outros (8)
TEM FAMILIAR COM VÍNCULO NA UFBA: SIM (1) → Quantos? __________ → Vieram com você? Sim (1) Não (2) Alguns
(3)
NÃO (2)
1. PERFIL
1.1. SEXO: Masculino (1) 1.2. IDADE: até 16 anos → ENCERRE
Feminino (2) 17-25 (1) 46-55 (4)
26-35 (2) 56-64 (5)
1.3. CARTEIRA DE MOTORISTA: Sim (1) Não (2) 36-45 (3) ≥65
(6)
1.4. OCUPAÇÃO: Professor (1) Aluno (2) Funcionário Pesquisador Outros (5)
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(3) (4)
1.5. NÚMERO DE CARROS EM CASA: Nenhum (1) 1 Carro (2) 2 Carros (3) 3 Carros (4) 4 Carros (5) ≥ 5 carros
(6)
1.6. NÚMERO DE BICICLETAS (NÃO ERGOMÉTRICA) EM CASA: Nenhuma
(1)
1 Bicicleta
(2)
2 Bicicletas
(3)
3 Bicicletas
(4)
4 Bicicletas
(5)
≥ 5 Bicicletas
(6)
1.7. COSTUME DO USO DE BICICLETA: Nunca
(1)
Raramente
(2)
Final de
Semana (3)
1
vez/semana
(4)
2
vezes/semana
(5)
≥ 3
vezes/semana
(6)
1.7.1. Principal uso de bicicleta (se resposta acima for diferente de (1)): Trabalhar (1) Estudar (2) Pequenas compras (3) Esporte (4) Lazer (5) Outros (6)
2. CONHECENDO A VIAGEM DO ENTREVISTADO
2.1. BAIRRO QUE VEIO: ______________
Tabela 1 – Listagem de bairros
1- Ondina/ Federação/São Lázaro 11-Subúrbio Ferroviário
2- C. Grande/ Aflitos/ Canela/ Garcia/
Politeama
12-Comércio/Cidade Baixa
3- Barra/ Vitória/ Graça 13-Costa Azul/ STIEP/Armação
4- R. Vermelho/Chapada/S. Cruz 14-Retiro/F. Grande/S. Gonçalo/S. Caetano/L.
do Tanque
5- Amaralina / Pituba 15-Itaigara/ Iguatemi/C. das Árvores
6- Boca do Rio/ Imbuí 16- Mata Escura/Sussuarana/Engomadeira/T.
Neves/ Narandiba
7- CAB/ S. Marcos/ Castelo Branco/ P.
da Lima/ V. Canária/ 7 de Abril/ C.
Brava
17 Itapoã/Stela Maris/ S. Critovão/ N. Brasilia
7- Caixa D’água/ IAPI/ Liberdade/P.
Miúdo/ C. Nova/P.Vaz
18-Nazaré/ Barris/ Saúde
8- Cajazeiras 19-Pituaçú/ Patamares/ Piatã
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9- Campinas/Pirajá/Águas Claras/M.
Rondon/ Valeria
20-
Outros_________________________________
2.2. TEMPO DE VIAGEM PARA CHEGAR ATÉ AQUI Adequado à distância percorrida (1) Muito longo para a distância percorrida (2)
2.2.1 Caso a resposta respondida acima for a (2), motivo: Congestionamento
(1)
Tempo de espera pelo
transporte
(2)
Acontecimentos casuais (acidentes,
obras, etc).
(3)
Outros
(4)
2.3. VOCÊ VEIO DIRETO DA ORIGEM OU PAROU EM ALGUM LUGAR ANTES DE CHEGAR AQUI?* Direto (1) Parou (2)
2.4. BLOCOS MAIS UTILIZADOS NA SEMANA (MAPA EM ANEXO):_________________________________
2.5. ROTA MAIS USUAL NA SEMANA (MAPA EM ANEXO):
_____________
2.6. BAIRRO QUE IRÁ, SAINDO DAQUI (TABELA 1):
_____________
2.7. MEIO DE TRANSPORTE QUE VAI UTILIZAR PARA SAIR DAQUI (QUESITO 9): _____________
3. SATISFAÇÃO DO USUÁRIO
3.1. NUMA ESCALA QUE VAI DE “0” A “5”, ONDE “0” É PÉSSIMO “5” É ÓTIMO E “D”=DESCONHECE, QUE VALOR VOCÊ ATRIBUIRIA A: *
1.1. Oferta D 0 1 2 3 4 5
1.2. Conservação do pavimento D 0 1 2 3 4 5
1.3. Existência de obstáculos D 0 1 2 3 4 5
Calçadas, escadarias,
passeios e pistas dentro
do Campus 1.4. Drenagem D 0 1 2 3 4 5
1.5. Pessoal D 0 1 2 3 4 5
1.6 Iluminação D 0 1 2 3 4 5 Segurança dentro do
Campus 1.6. Nas travessias de pedestre D 0 1 2 3 4 5
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4.POTENCIAL DE MUDANÇA DE MODO DE TRANSPORTE
Apenas para quem veio ou saíra de carro
4.1. NA OCORRÊNCIA DAS SEGUINTES SITUAÇÕES, COM QUE FREQÜÊNCIA VOCÊ DEIXARIA DE USAR O AUTOMÓVEL?* N
ão s
ei
Nen
hum
A
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s
dias
,mas
A m
aior
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Todo
s os
1-Melhoria do transporte coletivo (regularidade e confiabilidade,
segurança e conforto no veículo) D 0 1 2 3
2-Melhoria e segurança nos pontos e abrigos D 0 1 2 3
3-Existência de programas de incentivo ao uso de bicicletas e ao
pedestre (ciclovias, sinalização, facilidades para aquisição de
bicicletas e marketing)
D 0 1 2 3
4-Melhoria de infra-estrutura na UFBA para uso de bicicletas
(bicicletário, centro de serviços aos ciclistas) D 0 1 2 3
5-Estacionamento pago na UFBA (tarifa de custo) D 0 1 2 3
6-Redução da atual oferta de estacionamento na UFBA D 0 1 2 3
Apenas para quem veio ou saíra de ônibus (ver tabela 1 - zonas 1, 2, 3 e 18)
4.2. NA OCORRÊNCIA DAS SEGUINTES SITUAÇÕES, COM QUE FREQÜÊNCIA VOCÊ TROCARIA O ÔNIBUS PELA BICICLETA OU CAMINHADA? * N
ão s
ei
Nen
hum
A
lgun
s
dias
,mas
A m
aior
ia
Todo
s os
1- Existência de programas de incentivo ao uso de bicicletas e ao
pedestre (ciclovias, sinalização, facilidades para aquisição de
bicicletas e marketing)
D 0 1 2 3
2- Melhoria de infra-estrutura na UFBA (bicicletário, centro de
serviços aos ciclistas, calçadas e passeios adequados ao pedestre
e com maior acessibilidade entre as unidades).
D 0 1 2 3
3- Calçadas e passagens de pedestres adequadas e com maior
acessibilidade no seu trajeto à UFBA D 0 1 2 3
4- Aumento de tarifas de ônibus D 0 1 2 3
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5-Aumento da segurança no trânsito e/ou segurança pessoal no
seu trajeto à UFBA D 0 1 2 3
5. PLANO INCLINADO E FACILIDADES
5.1. VOCÊ JÁ OUVIU FALAR DA CONSTRUÇÃO DE UM PLANO INCLINADO LIGANDO A POLITÉCNICA AO CAMPUS DE ONDINA?
Sim (1) Não (2)
5.2. VOCÊ TERIA OUTRAS OPÇÕES DE LINHAS DE ÔNIBUS JÁ QUE O PROJETO INTERLIGA ONDINA A FEDERAÇÃO?
Sim (1) Não (2)
5.2.1 (SE RESPOSTA ACIMA FOR (1)) COM ISSO VOCÊ ACHA QUE DIMINUIRIA SEU TEMPO OU CUSTO DE VIAGEM POR TER MAIS OPÇÕES DE ÔNIBUS?
Sim (1) Não (2)
5.3. COM A CRIAÇÃO DO PLANO INCLINADO QUE LIGARÁ OS CAMPUS DE FEDERAÇÃO E ONDINA, VOCÊ PASSARÁ A UTILIZAR MAIS O QUÊ? Carro
(1)
Ônibus
(2)
Carona
(3)
Motocicleta
(4)
Bicicleta
(5)
Caminhada
(6)
Táxi
(7)
Outros (8)
5.4. VOCÊ PASSARIA A USAR COM MAIS FREQÜÊNCIA AS AGÊNCIAS BANCÁRIAS (ONDINA), RESTAURANTES, OUTROS SERVIÇOS (FAPEX, SMURB, DCE) E OUTRAS BIBLIOTECAS JÁ QUE IRÁ POSSIBILITAR O FLUXO MAIS INTENSO ENTRE AS UNIDADES?
Sim (1) Não (2)
5.5. DENTRE OS ITENS ABAIXO, O QUE DEVERIA SER OFERECIDO PARA
FACILITAR A LOCOMOÇÃO INTERNA NO CAMPUS? (Pode ser marcada mais de
uma opção)
Ciclovias Vias para
pedestres
Linhas de
Vans
Linhas de
Ônibus
Estacionamentos
para Bicicletas
Mais um Plano
Inclinado
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
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- CONCLUSIONS: - Considering the social, institutional and space context of the cities of the third world,
the adjusted integration of politics of public transport is presented as previous a basic step
to the implementation of measures of management of mobility. The low level of service of
the transport and the determinant role of the collective transport for bus in relation to the
other modes, the nonexistent intermodality, the poverty, the urban violence, the chronic
lack of networks of infrastructure directed to the pedestrians and cyclists, etc, amplify the
vulnerability of these groups. In the case of the city of Salvador/State of Bahia, the
complexity of the topography additionally configures new restrictions to sustainable urban
mobility. In this scene and for the case of the Campi of the UFBa it makes necessary to
optimize the scarce existing resources in terms of networks of transport, articulated with
these politics and the academic activities, promoting the conscience and the participation
of the community environment
MM Measures: a) Promote the use of the Rail Guided Cable Car linking the two Campi. (Under
construction) developing physical integration, as well as, implementing new ones;
b) Implement a new network of infrastructures and facilities for bicyclists and
pedestrians;
c) Integrate this network with the city’s public transportation and return the before
existing lines of public transport which were operated passing by the campus;
d) Programs to develop at the two campi a more sustainable use of the private car;
e) Favor a bigger integration of the life at the university in social and spatial terms, what
will
contribute more effectively for the productivity and interdisciplinary curricula needed to
achieve the social objectives of the university academic role.
-Indicate relevance to the poster session description: MM applied to university campus,
constituting Transport Integrated Policy.
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Send your presentation not later than the 31st of December 2003 to Joëlle Kopp, e-mail:
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