Van Management 70 NL

JUNI

2012

- 12

DEJA

ARGA

NG N

R.70

- VER

SCHI

JNT 5

KEE

R PE

R JA

AR

IN A

PRIL

- MAA

RT - J

UNI -

OKT

OBER

- NOV

EMBE

RAF

GIFT

EKAN

TOOR

: HAS

SELT

MAS

SPOS

T - T

OELA

TING

: P2A

6244

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 16:27 Pagina 57

JUNI 2012 03

De Belgische Dienst voor de Inschrijving van Voertuigen (DIV)zit met een probleem. Het begon vorige maand al, toen deDIV overschakelde op een nieuw informaticasysteem. Dooreen opeenvolging van kinderziektes en stabiliteitsproblemenstapelden de aanvragen zich op, en konden nieuwe inschrij-vingen niet geregistreerd worden.

De problemen bij de DIV beginnensteeds meer op een Belgenmop te lijken

Het resultaat: nietsvermoedende kopers van nieuwe voertui-gen stonden urenlang aan te schuiven aan de DIV-loketten,om nadien van een kale reis terug te keren. Topman Jean-PaulGailly smeekte onlangs zelfs in de kranten om weg te blijvenbij de DIV, omdat ze de toestroom aan aanvragen simpelwegniet meer kunnen bijhouden. Een behoorlijk pijnlijke situatie,te meer daar professionals die investeren in nieuwe voertui-gen er toch van zouden mogen uitgaan dat ze die voertuigenbinnen afzienbare tijd ook daadwerkelijk kunnen inzetten.Niet dus. Kortom: ons land is alweer een Belgenmop rijker.

Ook de Griekse Dienst voor de Inschrijving van Voertuigen zitmet de handen in het haar, al kampen ze daar met problemenvan een heel andere orde. In de eerste vier maanden van ditjaar werden er in heel Griekenland een schamele 100 bestel-wagens ingeschreven, waar dat in ons land nog steeds meerdan 11.000 eenheden bedraagt (- 7,8 % t.o.v. vorig jaar). Debestelwagenmarkt houdt zich dus relatief goed staande, endat is meteen ook de reden waarom we u in deze editie onzenieuwe aankoopgids voorschotelen. Bestellen mag, inschrij-ven (helaas) nog niet...

Kristof Winckelmans,[email protected] 17

EDITOVAN

DE GRIEKSE DIVDRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT:

• De 1000 koplopers in transport, i.s.m. Trends Top

• Een exclusieve test met dekrachtigste vrachtwagenooit: de Volvo

4VAN TOPICSAlle nieuwigheden bij debestelwagens in vogelvlucht

6SCOOP : MERCEDES CITANMercedes’ kleinste liet lang opzich wachten, maar staat ein-delijk klaar om de Ster metverve te vertegenwoordigen inhet segment van de ‘city vans’.

8SCOOPMet de Fuso Canter 4x4 in hetzog van de Unimog

10SCOOPSsangyong maakt zijn rentree inhet pick-upsegment met eengloednieuwe Actyon Sports

12GREENVAN Management trok op padmet de meest sympathiekebestelwagen aller tijden: deelektrische Mia U.

15AANKOOPGIDS

18

06


JUNI 201204

STÉPHANE CHAUVILLE VERVANGT LEON DORSSERS AAN HET HOOFD VAN NISSAN BELUXOp 1 april 2012 gaf Leon Dorssers (43) de fakkel door aan Stephane Chau-ville (47) als managing director van Nissan Belux. Eerder vervulde StéphaneChauville de functie van general sales manager Nissan Central & EasternEurope.

PEUGEOT HAALT DANGEL 4X4-GAMMA VAN ONDER HET STOFPeugeot België-Luxemburg heeft besloten om het Dangel 4!4-gamma vanlichte bedrijfsvoertuigen na een intermezzo van enkele jaren opnieuw aante bieden op onze markt. De Peugeot Partner, Expert en Boxer zijn voort-aan dus weer verkrijgbaar met vierwielaandrijving.

Automobiles Dangel specialiseert zich al sinds 1980 in de ontwikkeling enombouw van integrale aandrijvingen op bestaande voertuigen. In de pro-ductievestiging in Sentheim, bij het Franse Mulhouse, werden sindsien almeer dan 34.000 voertuigen omgebouwd tot 4!4. Peugeot werkt al jaren-lang samen met Dangel voor de 4!4-ombouw van verschillende lichte be-drijfsvoertuigen. De lancering van de vernieuwde Peugeot Partner bleekvoor Peugeot België-Luxemburg het ideale moment om een volledig ver-nieuwd Dangel 4!4-gamma voor te stellen in de Belux. Peugeot Professi-onal biedt voortaan zowel de Partner als de Expert en de Boxer aan metvierwielaandrijving.

FIAT LANCEERT NIEUWE STRADAToen we bij de presentatie van de Fiat Doblo Work-up,die andere compacte pick-up uit de Italiaanse stal, peil-den of het einde van de Fiat Strada in zicht was, wer-den we ferm van antwoord gediend: er waren absoluutgeen plannen om de sympathieke Strada een stilledood te laten sterven. Integendeel: de Italianen komenzelfs met een opgefriste versie aanzetten.

De Strada is voortaan beschikbaar in twee uitvoerin-gen: Working en Adventure. Voor werknemers die alsindividu slechts één voertuig gebruiken, biedt de Wor-king-versie met korte cabine (4,40 meter) een laadver-mogen tot 705 kilogram dankzij zijn laadbak van 1.300mm breed, 1.685 mm lang en 540 mm hoog. Voor werkin ploegverband is er de Strada Working met dubbelecabine (eveneens 4,40 meter).

De Strada is leverbaar met één enkele motorisatie: de1.3 MultiJet-diesel met 95 pk en 200 Nm, die slechts5,2 liter diesel per 100 kilometer verbruikt. De voor-wielophanging is van het MacPherson-type met onaf-hankelijke wielen terwijl de achterwielophanging eenstijve achteras met enkelbladige veren gebruikt om destabiliteit in alle omstandigheden te verzekeren.

ZUINIGERE MOTOREN VOOR OPEL MOVANO EN RENAULT MASTER De 2,3 liter-dieselmotor die zowel in de Opel Movanoals de Renault Master huist, kreeg een tussentijdseupdate. Wijzigingen aan de olie- en de stuurpomp,de versnellingsbakolie en de elektrische stuursyste-men dragen bij tot een verlaging van het brandstof-verbruik en van de CO2-uitstoot. Zo werden in de 100of 125 pk sterke bestelwagen met voorwielaandrij-ving (5.048 mm lang en 2.496 mm hoog) het brand-stofverbruik en de CO2-uitstoot met negen procent

teruggedrongen, waar-door die waarden nu7,8 l/100 km en 205g/km bedragen.

TOPICSVAN


Mercedes-Benz pakt weer uit met een compacte bestelwagen.Sinds het verdwijnen van de Vaneo was deze niche min of meeronontgonnen terrein voor de Duitsers. Nu kan Mercedes detoekomst weer hoopvol en ambitieus tegemoet zien. Aan am-bitie geen gebrek in ieder geval, want tegen 2015 wil het merkmet de ster 400.000 lichte bedrijfswagens aan de man brengen.In 2011 waren dat er nog 264.000.

Christophe Duckers - [email protected]

De Citan doet zijn intrede op een markt in volle groei: een paarjaar geleden werd de zogenaamde ‘city van’ nog als een gat in demarkt beschouwd. Dit segment is momenteel goed voor een jaar-lijkse afzet van zo’n 700.000 voertuigen. Op korte termijn willende Duitsers ook hun deel van de koek. Ze streven naar een mark-taandeel van zo’n 4 à 5%. De groei van dit segment lijkt boven-dien niet af te stoppen. Dit wordt in ruime mate in de handgewerkt door een boomende e-commerce. Volgens Volker Morn-hinweg, de topman van Mercedes-Benz Vans werd er tijdens deafgelopen zeven jaar een verdubbeling genoteerd van het aantalonline transacties in Duitsland! Hij voegt er nog aan toe dat Ama-zon.de vorig jaar in december 2,8 miljoen producten verkocht opwelgeteld één dag tijd. Fabelachtig!

Showtime! De Citan laat wel heel lang op zich wachten. Dit langewachten maakt allemaal deel uit van een doelgerichte marke-tingstrategie. De buitenwacht een beetje teasen en meer en meergoesting laten krijgen… In eerste instantie werd de naam onthulden moest de pers het doen met een aantal schetsen van hetnieuwe voertuig. Onlangs werd de vakpers uitgenodigd naar deRAI in Amsterdam waar de Citan in vol ornaat werd voorgesteld.Testrijden zat er echter nog niet in. Alles op zijn tijd natuurlijk…Deze proefritten komen er op een later tijdstip. En dan wordt hetgeduld nog wat meer op de proef gesteld, want de o!ciëlelancering is pas voorzien voor september tijdens de IAA in Han-nover. Het heeft er alle schijn van dat de marketingafdeling vanMercedes zich voor de lancering van de Citan heeft laten insp-ir-eren door een Hollywood-scenarist!

De Citan doet zijn intrede op een markt in volle groei: een paar jaar geleden werd de

zogenaamde ‘city van’ nog als een gat in de markt beschouwd.

Mercedes-Benz Citan

FRANSE KLASSIEKER IN EEN DUITS JASJE

JUNI 201206

SCOOPVAN


Voor een lichte bedrijfswagen is de Citan voorzienvan een aanzienlijk aantal veiligheidsopties.

Zo is er bijvoorbeeld een ESP die zich aanpast in functie van de belading van het voertuig.

Badge engineering? Moet het nog gezegd? De nieuwe city van iseen schoolvoorbeeld van de ‘badge engineering’-!loso!e. DeCitan mag zonder schroom het Duitse broertje van de RenaultKangoo genoemd worden. Dit mag vrij letterlijk genomen wor-den, want beide voertuigen worden in de Renaultfabriek inMaubeuge geassembleerd. Toch ziet men duidelijke verschillen.Dankzij de aanpak van een aantal speci!eke kenmerken, is men erbij Mercedes-Benz in geslaagd om de Citan een eigen Mercedes-look te geven. Dit is bijvoorbeeld duidelijk merkbaar als men devoorkant van het voertuig bekijkt: een mooie en geïntegreerderadiatorgrille met centraal de alom gekende Mercedes-ster dieroyale afmetingen meekreeg. Andere herkenbare kenmerken zijnde motorkap, de lichten en de bumpers die van de Citan een oer-duits model maken. Deze herkenbaarheid zet zich verder in hetinterieur met het typische dashboard en stuur. Het geheel isafgewerkt met kunstleder waardoor het kwaliteit uitstraalt.

Gamma. Van bij de lancering zal de Citan in drie varianten wordenaangeboden: een bestelwagen, de Mixto en de Combi. De bestel-wagen zal verkrijgbaar zijn in drie verschillende lengtes (3,94 m;4,32 m en 4,71 m). De Mixto bouwt verder op de extra lange ver-sie en komt op de markt in een versie met 5 zitplaatsen, neer-klapbare achterbank, een afscheiding tussen passagier- enlaadruimte en twee schuifdeuren. De derde basisversie is de CitanCombi, die eveneens over 5 plaatsen en schuifdeuren beschikt.Dit voertuig is echter gebaseerd op de middelste lengte. Voor elkmodel worden drie verschillende tonnages voorgesteld met eenMTM tot 2.200 kg.

Twee dieselversies, één benzine. Net als bij de Kangoo wordendrie verschillende motorvarianten geboden, waarvan twee die-selversies en één benzinewagen. Deze laatste haalt een maximaalvermogen van 114 pk (84 kW). De dieselwagens halen enerzijds75 pk (55 kW), en anderzijds 110 pk (84 kW). Het ‘BlueEFFICIENCY-pack’, bedoeld voor een optimaal brandstofverbruik, wordt stan-daard geleverd op de benzineversie (in optie op de dieselwagens:kan je nagaan?). Dit pakket bevat onder andere een stop/start-functie en banden met lage rolweerstand. Qua versnellingsbakwordt van bij aanvang gekozen voor manuele transmissies met 5à 6 versnellingen. Er gaan echter stemmen op dat Renault en Mer-cedes wel eens de eersten zouden kunnen om hun intrede tedoen met een automatische versnellingsbank met dubbele kop-peling.

Uiterst functioneel. Naast de aantrekkelijke kenmerken (zieeerder), is er bij het interieur van de Citan ook bijzonder veel aan-dacht besteed aan de functionele aspecten. Het handschoe-nenkastje is opvallend ruim, tussen de twee voorste zetels is ereen opbergvak voorzien en ook boven de voorruit werd voor veelopbergruimte gezorgd. Standaard is het voertuig uitgerust meteen in de hoogte verstelbaar stuur, centrale vergrendeling met af-standsbediening en elektrisch regelbare buitenspiegels.

Veiligheid voor alles. Voor een lichte bedrijfswagen is de Citanvoorzien van een aanzienlijk aantal veiligheidsopties. Zo is er bijvoorbeeld een ESP die zich aanpast in functie van de beladingvan het voertuig. Ook de gordels zijn in de hoogte verstelbaar ende nieuwe Duitse bestelwagen is voorzien van gordelspanners.De bestuurderszijde is voorzien van een airbag. In de Combi-ver-sie heeft men ook oog gehad voor de veiligheid van de passagier.Aan de passagierszijde werd immers een airbag ingebouwd.Verder beschikt de Combi over zijdelingse airbags en gordijntjesvoor de veiligheid en het comfort van bestuurder en passagier.

Mercedes is ering geslaagd het interieur een eigen look and feel te geven.

JUNI 2012 07

SCOOPVAN


Een Fuso Canter met een Unimog vergelijken, het lijkt op heteerste gezicht een beetje vergezocht. Toch speelde Fuso hetklaar om de nieuwe Canter 4x4 over het Unimog-testcircuit inhet Duitse Ötigheim te jagen. En toen... was het aan ons.

Kristof Winckelmans – [email protected]

De vierwielaangedreven versie van de Fuso Canter zat er al eentijdje aan te komen. Er is immers wel degelijk een potentieel vooreen terreinvaardige compacte vrachtwagen als de Canter, die hetvooral in publieke middens lang niet slecht doet. Onlangs haaldeFuso nog een felbegeerde tender binnen bij netbeheerder Ean-dis, die de komende drie jaar 108 Canters in gebruik zal nemen. DeCanter doet het dus lang niet slecht in ons land. Met de 4x4-ver-sie wil Fuso nu de kroon op het werk zetten.

Het cijfermateriaal zieter alvast veelbelovenduit: als basis voor deCanter 4x4 diende de6C18 met een MTMvan 6,5 ton. De 4x4-versie - die enkelgeleverd wordt met desterkste motorisatievan 175 pk - beschikt

daarmee over een nuttig laadgewicht van 3.735 kilogram,afhankelijk van de opbouw en de gekozen versie. De bodem-vrijheid nam met 11 centimeter toe en bedraagt nu zo’n 32 cen-timeter. Die hogere poten bezorgen de Canter 4x4 een meer danrespectabele oprijhoek van 35°. Waarden waar een Unimog eensgoed om moeten lachen, maar wél ruimschoots voldoende voorde doorsnee aannemer die nu en dan eens een modderige werfinduikt.

MODDERBADDat de Canter 4x4 niet vies is van een stevig modderbad, kondenwe na de perspresentatie aan den lijve ondervinden op het Uni-mog-testcircuit in Ötigheim, waar alle zogeheten ‘Special Vehicles’

van Daimler Trucks aan de tandworden gevoeld.

We mochten er aan derol met de verschillendeversies van de Canter4x4, die met twee ver-schillende wielbases entwee cabinevariantenbeschikbaar is. Wat op-valt is dat de versie metlange wielbasisbeduidend beter over-weg kan met putten inde weg, daar waar deversie met korte wielba-sis iedere one!enheidzonder pardondoorsluist naar deruggewervels. Echt com-fortabel kan je datbezwaarlijk noemen, alzijn het in dit segment

toch eerder de o!roadcapaciteiten die de doorslag geven. En opdat vlak scoort de Canter gelukkig heel wat punten, met dank aande inschakelbare vierwielaandrijving en het standaard slipdi!er-entieel achteraan.

Wat opvalt is dat de versie met lange wielbasisbeduidend beter overweg kan met putten in de weg,

daar waar de versie met korte wielbasisiedere oneffenheid zonder pardon doorsluist

naar de ruggewervels.

In absolute getallen zal de Fuso Canter 4x4 allicht nooit eenhoogvlieger worden in onze contreien. Ons Belgenlandje is nueenmaal zo plat als een pannekoek, en dus is het niet onlogischdat de meeste gebruikers zich perfect kunnen vinden in eentweewielaangedreven Canter. Enkel in de bouwsector en bij pu-blieke overheden zou men wel eens kunnen zwichten voor de4x4-variant, die net als de 4x2-versie over een resem aan op-bouwmogelijkheden beschikt. De prijzen voor de Fuso Canter 4x4beginnen bij 48.000 euro, exclusief btw.

Fuso Canter 4x4

IN HET SPOOR VAN DE UNIMOG

JUNI 201208

SCOOPVAN


JUNI 201210

Ssangyong is terug van weggeweest. Het Koreaanse merk, datenkele jaren van de Belgische markt verdwenen was, timmert hardaan de weg om zich opnieuw een volwaardige speler te mogen noe-men. Na de Korando, inmiddels een relatief succesje bij de perso-nenwagens, wil Ssangyong nu ook bij de bedrijfsvoertuigen respectafdwingen met een gloednieuwe Actyon Sports.


Ssangyong is er met de vorige Actyon Sports nooit echt in geslaagd eenrol van betekenis te spelen op de pick-upmarkt. Té exotisch om te kun-nen opboksen tegen de gevestigde waarden, te banaal, onderhuids teverouderd: alle redenen waren goed om de Actyon Sports links te latenliggen. Dat het uittredende model er een beetje uitzag als eenruimteschip op wielen, zal zeker ook niet geholpen hebben. MaarSsangyong heeft naar eigen zeggen een ommekeer ingeluid.

Die ommekeer levert na denieuwe en niet onaardige Ko-rando nu ook een nieuwe Ac-tyon Sports op. En ook die komtbehoorlijk fris voor de dag: nietdat we het lijnenspel wulps ofverleidelijk durven noemen,maar voor een pick-up straalt de

Actyon Sports wel iets uit. De met een laagje mascara om-gorde koplampen en de oplopende gordellijn zorgen voor eensportieve en dynamische toets, iets wat we voorheen nauwelijks overonze lippen kregen als we het over een Ssangyong hadden.

Ook onderhuids zijn de Koreanen een nieuwe weg ingeslagen. Weg metde afgedankte Mercedes-motoren, voortaan doet Ssangyong beroepop een moderne 2 liter-dieselmotor van het Oostenrijkse AVL, een gere-puteerde motorenfabrikant. De dieselcentrale, die afgeleid werd van deKorando-krachtbron, ontwikkelt 155 pk en levert een maximumkoppelaf van 360 Nm. Voldoende om de Actyon Sports vlot vooruit te bran-den, terwijl de dorst beperkt blijft tot 7,4 liter per 100 kilometer. Volgensde o!ciële cijfers althans, want tijdens onze testrit in het heuvelachtigeSene"e hadden we moeite om onder de grens van de 10 liter te blijven.Mits een ietwat ecologischere rijstijl moet een verbruikscijfer van om enbij de 8,5 liter wel haalbaar zijn.

GELEGENHEIDSPICK-UP?Rest ons de vraag of de Actyon Sports nu eerder een echte pick-up is,dan wel een veredeld vrijetijdsvoertuig. De versie met open laadbakbiedt voldoende ruimte voor een europallet. Daarnaast biedt Ssang-Yong diverse ombouwmogelijkheden: zo kan de laadbak voorzien wor-den van een rollende vloer om het in- en uitladen te vergemakkelijken.De laaddrempel blijft echter relatief hoog, een euvel dat nu eenmaaleigen is aan de meeste pick-ups.

De Actyon Sports mag dan niet de meest geraffineerde der pick-ups zijn, zijn prijskaartje maakt – zoals zo vaak

bij Koreanen – heel veel goed.

Wat de Actyon Sports wél onderscheidt van al zijn rechtstreekseconcurrenten, is deophan-gingsstructuurachteraan. Ssangyongopteerde niet voor deklassieke blad-veren, maarkoos een architectuur metvijf- puntsophanging. Datkomt het rijcomfort in on-beladen toestand merkelijkten goede. Op personen-wagenniveau zelfs, al

stuurt de ActyonSports wel veelminder direct daneen Ford Rangerof een Volkswa-gen Amarok, dieechter wel prijzenvan een heel an-

dere grootorde a!cheren.

De Actyon Sports mag dan niet de meest gera!neerde der pick-upszijn, zijn prijskaartje maakt – zoals zo vaak bij Koreanen – heel veel goed.Een standaard Actyon Sports, die over alle gangbare comfortsnu#esbeschikt, verlaat de garage voor amper 16.520 euro, exclusief btw. De in-schakelbare vierwielaandrijving is pas standaard vanaf het tweedeuitrustingsniveau, en doet de prijs oplopen tot 21.066 euro. Daar krijg jedan wel ook meteen een setje aluminium velgen en een radio/cd/mp3-speler met bediening aan het stuur bovenop. De meest exclusieve Sap-phire-versie, die ook nog verwarmde lederen zetels, een automatischeairco en parkeersensoren achteraan omvat, wisselt van eigenaar voor23.545 euro. Veel waar voor weinig geld dus, net wat de Koreanen grootheeft gemaakt in autoland. Afwachten of de Koreaanse comeback vanSsangyong ook zo’n succes oplevert.

Ssangyong Actyon Sports

KOREAANSE COMEBACK

Het rijcomfort van deActyon Sports ver-rast. De vijfpunts-ophangingachteraan zorgt vooreen beduidendstrakker rijgedrag inonbeladen toestand.

Terwijl zijn voor-ganger eerder eenruimteschip op wie-len leek, is denieuwe ActyonSports best wel eenfrisse verschijning.

TESTPICK-UP


JUNI 201212

Van eigenzinnig over schattig tot spuuglelijk en ronduit bela-chelijk. Het minste wat je kan zeggen, is dat de Mia U niemandonberoerd laat. Ook ons niet.


We zullen maar meteen met de deur in huis vallen: de Mia U is nietperfect. En je vergeeft het hem met de glimlach. Het elektrischebestelwagentje dat invoerder Philco ons een week lang terbeschikking stelde, wekt nu eenmaal emoties los. Is het niet metzijn grappige uiterlijk, dan wel met zijn aanstekelijke gezoem ofzijn aparte rijsensatie. Een week lang aangegaapt en nagestaardworden alsof je van een andere planeet komt, het begint op deduur echt wel op de lachspieren te werken. Kortom: we hebbenons geamuseerd. Maar heeft de Mia ook troeven in huis om de ra-tioneel denkende vlootbeheerder te overtuigen?

Laten we beginnen bij de catalogusprijs: de Fransen vragen20.813 euro’s voor hun Mia, exclusief btw. We fronsen dewenkbrauwen. Onderzoek leert dat de veel grotere Renault Kan-goo Z.E immers een fractie goedkoper is, al moet je er daar naargoede gewoonte nog een ‘batterij-abonnement’ bijnemen. Fis-cale incentives? Die zijn er, al is dit nog steeds sterk regiogebon-den. Tweede pijnpunt is de beperkte autonomie: met destandaard batterijen raak je in eco-modus zo’n 90 kilometer ver,met de optionele batterij van 12 kWh loopt de actieradius in theorie op tot 120 kilometer, alvorens je Mia voor een goede vijfuur aan de stekker moet. In de praktijk blijkt die autonomieslechts haalbaar wanneer je met een ei op het gaspedaal rijdt ensnelwegverkeer mijdt als de pest. De Mia U is dus duidelijk be-doeld voor korte verplaatsingen en valt sowieso het best tepruimen bij snelheden onder de 50 kilometer per uur. Daarbovenvalt er van de gezwinde acceleraties, nog steeds de prettigstetroef van een elektrisch voertuig, nog weinig te merken. Boven-dien dringen rij- en rolgeluiden bij hogere snelhedennogal nadrukkelijk binnen in het interieur.

De Mia U doet de koppen draaien. Alledaags kan je het voorkomen van

de sympathieke Fransoos zeker niet noemen.

ELK NADEEL HEB ZIJN VOORDEELBij Mia verstaan ze daarentegen de kunst om bepaalde handicapsmeesterlijk om te zetten in troeven. De Mia is met zijn 3,19 meternauwelijks groter dan een golfkar, wat resulteert in een draaicirkelvan nauwelijks 8,5 meter. En dat maakt de wendbare Fransmanbijzonder handig om bijvoorbeeld in parken mee rond te zoemen,een roeping die hem bovendien past als gegoten. We zien duszeker een toekomst weggelegd voor deze Mia in wagenparkenvan publieke overheden, al blijft de moeilijke instap naar de cen-trale bestuurderszetel bij het regelmatig in- en uitstappen een ob-stakel. Voor een passagierszetel moet je dan weer dieper in debuidel tasten. De glazen ko!erklep en de hoge laaddrempel zijnniet ideaal voor het zwaardere en ruwere werk, en geven eens temeer de indruk dat de Mia U een voertuig van compromissen is.Een verkoopskanon zal de Mia U dus wellicht nooit worden, maarals vreemde eend in de elektrische bijt verdient de gedurfde Miawél alle lof.

Mia U

EEN KLASSE APART

De Mia U voelt zich het best in zijn sas in nauwe straatjes en bij snelheden onderde 50 km/u.

TESTVAN


JUNI 201214

Is de Opel Combo een echte nieuwigheid op de bestelwagenmarkt?Ja en nee. De Duitsers maken er immers geen geheim van dat ze demosterd bij Fiat gaan halen zijn. Badge engineering op zijn best, ofeen goedkope marketingtruc?


Geen mens die eraan twijfelt dat de Opel Combo en de Fiat Doblo het-zelfde DNA delen. Ook bij Opel zelf doen ze niet de minste moeite omte verbloemen dat de nieuwe Combo, in tegenstelling tot de eerste ge-neratie, niet langer een eigen product is. Hoeft ook niet, zo redeneren zein Rüsselsheim, want de kwaliteiten van de Fiat Doblo – Van of the Year2011 - zijn onderwijl bekend. Uit bedrijfseconomisch oogpunt valt hetnatuurlijk te begrijpen dat Opel eerder voor een samenwerking kiest,beter dan opnieuw een nieuwe Combo te gaan ontwikkelen. Toch latende Duitsers niet na het succesrecept van de Doblo naar eigen smaak tekruiden. Wereldschokkende veranderingen levert dat echter niet op.

Uiterlijk onderscheidt de Combo zich niet of nauwelijks van zijn Ita-liaanse evenknie, en ook in het interieur verraden enkel een Opel-

logo en een andere zetelbekleding dat we met een Opelonderweg zijn. Voor de grootste nieuwigheid moeten weonder de motorkap zijn, waar Opel voortaan de kleine 1,3liter CDTi-motor van 90 pk aanbiedt. Een krachtbron vanFiat-origine nota bene, die ironisch genoeg niet verkrijgbaaris in de Doblo.

Voorts zijn ook de andere Fiat-motoren op het appel: er is keuze uit de1,6 liter met 90 of 105 pk en een 2 liter met 135 paarden. In de praktijkblijkt de longinhoud van de 1,6 liter ruimschoots voldoende voor demeeste toepassingen, met dank aan een genereuze en vroegvrijkomende koppelwaarde van 290 Nm. Benzinerijders kunnen kiezenvoor de 1,4 liter met 95 pk. Het gamma wordt afgerond met een CNG-variant, die over een 1,4 liter turbo-motor met 120 pk beschikt.Standaard raakt die zo’n 625 kilo-meter ver, met de optionele vijfdegastank bedraagt het rijbereik zo’n750 kilometer.

GROEISCHEUTNu de Combo niet langer een afgeleide is van de Corsa, groeien ook hetlaadvermogen en het laadvolume aanzienlijk. In kilo’s spreken we overeen nuttig laadvermogen tot 1 ton, terwijl er tot 4,6 kubieke metersmeegezeuld kunnen worden. De grotere versies van de Combo, dieverkrijgbaar is met korte of lange wielbasis en twee verschillendedakhoogtes, zijn net als de Doblo in staat om twee europalletten te ver-voeren. Een zijdelingse schuifdeur is standaard voor de versies met langewielbasis, een tweede schuifdeur staat op de optielijst. Ook op de op-tielijst: een handige dakklep, voor wie lange buizen of latten wil ver-voeren die de maximale laadlengte van 3,4 m overschrijden. Het ver-schil zit hem in de details.

OPEL COMBO

GROETEN UIT TURIJN

TECHNISCHE FICHEMotoren 1.4 1.3 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 2.0 CDTI 1.4 CNGVermogen (pk) 95 90 90 105 135 120Bij (t/min) 6.000 4.000 4.000 4.000 3.500 5.000Max. Koppel (Nm) 127 200 290 290 320 206Bij (t/min) 4.500 1.500 1.500 1.500 1.500 3.000Prijs (vanaf, excl. Btw) ! 12.915 ! 13.950 ! 14.735 ! 14.940 ! 15.545 ! 16.510

TESTVAN


JUNI 2012 71


JUNI 201216

Ondanks de verregaande samenwerkingen tussen de constructeurs onderling neemtonze aankoopgids jaar na jaar grotere proporties aan. Op ieder professioneel potje moetimmers een dekseltje passen, waardoor het aantal varianten die de bestelwagenbouw-ers aanbieden alsmaar toeneemt. Om u door de bomen het bos te tonen, hebben we(bijna) alle bestelwagens die vandaag de dag te verkrijgen zijn in een handig overzichtgegoten. Prijzen vermelden we evenwel niet, vermits de grote diversiteit aan open om-bouwmogelijkheden het niet of nauwelijks toelaat om modellen op een objectievemanier met elkaar te vergelijken.

Kristof Winckelmans,[email protected]

De keuze van het verstand

MERKENOVERZICHTRenault p.17Citroën p. 18Peugeot p. 20Volkswagen p. 21Mercedes-Benz p. 22Opel

p. 23Ford p. 24Fiat Professional p. 26Nissan

p. 27Overige p. 28


JUNI 2012 17

Kangoo De Kangoo-familie vormtniet meer of niet minder danhet kloppende hart van debedrijfsvoertuigendivisievan Renault. Met de KangooExpress, Kangoo Compact,Kangoo Maxi en de elek-trische Kangoo Z.E. verliezen

ook wij wel eens het overzicht, maar feit is wel dat Renault anno2012 een Kangoo in huis heeft voor heel wat toepassingen. Het iseen doordachte bestelwagen die lage gebruikskosten kan voor-leggen en die sinds zijn introductie in 2008 onafgebroken boveninmeedraait in de verkoopstabellen. Hij diende zelfs als basis voorde nieuwe Mercedes Citan, die later dit jaar op de markt komt.

TraficDe Renault Tra!c komt sti-laan op leeftijd. Dat merk jeaan het wat zoutloze designen de inmiddels wel voorbij-gestreefde motoren, wantecht modern kan je een 2.5dCi-motor met 90 pk nietmeteen noemen. De

aantrekkelijke prijszettingspreekt dan weer wel in zijn voordeel. In 2013 gaat de opvolgervan de Renault Tra!c in productie, opnieuw in samenwerking metOpel.

MasterTop of the bill bij Renault is de Renault Master, een grote bestel-wagen met laadvolumes tot 17 m". Hij wordt in tegenstelling totzijn voorganger ook aangeboden met achterwielaandrijving. Er iskeuze uit drie verschillende varianten van de 2.3 dCi-motor, metvermogens van 100, 125 of 150 pk. De krachtigste versies wordenbovendien standaard gekoppeld aan een vlot schakelendemanuele zesbak.

Met de Kangoo en de Master heeft Renault twee verkoopskanonnen in huis. Het derde, de Trafic,

krijgt binnenkort een opvolger.

Motorisatie Vermogen (pk) Verbruik (l/100 km, L1H1) Laadvolume (m!) Laadgewicht (kg)

Kangoo 1.6 8v 90 8,0 2,8 tot 4,6 650 tot 8001.6 16v 110 7,7 2,8 tot 4,6 650 tot 8001.5 dCi 70 5,3 2,8 tot 4,6 650 tot 8001.5 dCi 85 4,9 2,8 tot 4,6 650 tot 8001.5 dCi 90 5,2 2,8 tot 4,6 650 tot 8001.5 dCi 105 5,5 2,8 tot 4,6 650 tot 800

Trafic 2.0 dCi 90 7,4 5 tot 8,36 970 tot 1.5662.0 dCi 115 7,3 5 tot 8,36 970 tot 1.5662.5 dCi 145 8,7 5 tot 8,36 970 tot 1.566

Master 2.3 dCi 100 7,8 8 tot 17 978 tot 1.6812.3 dCi 125 8,2 8 tot 17 978 tot 1.6812.3 dCi 150 8,6 8 tot 17 978 tot 1.681

!! NIEUW !!

• Nr. 1• 10.768 verkochte eenheden in 2011• 17,53 % marktaandeel


JUNI 201218

NemoDe Citroën Nemo, die ook bijPeugeot en Fiat in de catalo-gus staat als respectievelijkBipper en Fiorino, blijft eeninteressant alternatief voorstadsleveringen en anderetoepassingen waarbij eenkorte draaicirkel en com-

pacte buitenafmetingen van belang zijn. In het drukbevolkte seg-ment van de mini-bestelwagens was de Nemo destijds één vande pioniers. Onder de motorkap steekt een 1,4 liter benzinemotormet 75 pk of de zuinige 1.4 HDi met 70 paarden.

Berlingo We vertellen u allicht niets nieuws, maar ook deze Berlingo is eenproduct van PSA-origine. Het equivalent van de Peugeot Partnerwerd onlangs nog onder handen genomen, en spreekt nu op-nieuw dezelfde designtaal als de recente Citroën-producten. DeCO2-uitstoot van de 1.6 e-HDi-motor met start-stop systeem werdverder teruggedrongen tot 123 g/km, wat overeenkomt met eengemiddeld verbruik van 4,7 liter per 100 kilometer.

JumpyGeen twee zonder drie, en dus deelt ook deze Citroën zijn DNAmet zijn broertjes bij Peugeot (Expert) en Fiat (Scudo). De Jumpyis onder meer verkrijgbaar met een pneumatische ophanging diede laaddrempel verlaagt tot een puike 59 centimeter. Onder demotorkap vinden we sinds kort ook een 163 pk sterke 2.0 HDiterug. Die levert goede prestaties en vlotte hernemingen, zonderaan het tankstation voor grote en dure verrassingen te zorgen.

JumperTot slot biedt Citroën nogsteeds deze Jumper aan.Dankzij een speciaal aange-paste achteras kan het to-tale laadgewicht tot 4 tonoplopen terwijl het laadvo-lume tot 17 m! reikt. Delaaddrempel varieert van

53 tot 56 cm, en kan nog verlaagd worden dankzij een optionelepneumatische achterophanging. Er is keuze uit twee variantenvan de 2.2 HDi (100 of 120 pk) en de 3.0 HDi met 160 pk. De tweekrachtigste versies zijn bovendien standaard gekoppeld aan eenmanuele zesbak.


Nemo 1.4 ES 75 6,3 2,5 tot 2,8 5351.3 HDi 75 4,5 2,5 tot 2,8 585

Berlingo 1.6 ES 98 7,1 3,3 tot 4,1 5501.6 HDi 75 5,2 3,3 tot 4,1 5501.6 HDi 90 5,4 3,3 tot 4,1 550 tot 775

1.6 e-HDi 90 4,7 3,3 tot 4,1 585Jumpy 1.6 HDi 90 6,7 5 tot 7 981

2.0 HDi 128 6,4 5 tot 7 9842.0 HDi 163 6,4 5 tot 7 1.160

Jumper 2.2 HDi 100 7,6 8 tot 17 1.1842.2 HDi 120 7,2 8 tot 17 1.1693.0 HDi 157 7,8 8 tot 17 n.b.


!! NIEUW !!

!! NIEUW !!


JUNI 201220

TRANSPORT CASE STUDY

BipperHet Peugeot-bedrijfsvoer-tuigengamma trapt nogsteeds af met de sympa-thieke Bipper, een compactbestelwagentje dat nau-welijks 3,86 meter op demeetstok zet.

Toch slaagt de Bipper erin om tot 2,8 m! aan laadruimte te creëren,terwijl het laadgewicht afklokt op 585 kilogram. Er is keuze uit een1.4 benzinemotor met 75 pk en de even krachtige 1,3 liter-diesel-centrale uit de Fiat-stal, die zich tevredenstelt met 4,5 liter per 100kilometer.

PartnerDe recent gefacelifte Peu-geot Partner is sinds jaar endag één van de bestverkopende bestelwagensop de markt. Het veelzijdigekarakter tekent ook na defacelift nog steeds present,alleen enkele estethische in-

grepen verraden dat het om een nieuw model gaat. Het laadvo-lume bedraagt 3,3 tot 4,1 m!, waarbij vooral de nuttige laadlengtevan 3 meter (via de Multi"ex neerklapbare passagierszetel) hetvermelden waard is. Qua aandrijving is er keuze uit de 1.6 HDi met75 of 90 pk, desgewenst ook in combinatie met een gerobo-tiseerde zesbak. Het normverbruik bedraagt 5,2 liter en daalt zelfstot 4,7 liter voor de e-HDi versie. Voor de volledigheid: de Partneris eveneens leverbaar met een 98 pk sterke 1.6 benzinemotor.

ExpertVermits de Expert ook sti-laan op leeftijd komt,besloot Peugeot om zijnmiddelgrote bestelwagensamen met de Partner eenopfriskuur te geven. Dat re-sulteert in een frisse neus,en een nieuwe 2.0 HDi met

163 pk. Naast de nieuwe topmotorisatie blijft de Expert verder ookbeschikbaar met de 1.6 HDi van 90 pk en de 2.0 HDi met 128 paar-den. Vermits de Expert leverbaar is in verschillende lengtes enhoogtes, varieert het nuttig laadgewicht van 881 tot 1.125 kilo-gram. Het laadvolume bedraagt 5, 6 of 7 m!.

BoxerDe Peugeot Boxer is éénvan die andere oudegetrouwen op de Belgischebestelwagenmarkt. Boven-dien doet de drieling Boxer– Ducato – Jumper het na aldie jaren nog steeds uit-stekend in de verkoopslijst-

jes, vermits het polyvalente drietal veel waar biedt voor weiniggeld. De Boxer is beschikbaar met vier laadlengtes, driedakhoogtes en verder ook alle denkbare opbouwmogelijkhedenvia het Utility-gamma. Dat levert laadvolumes op van 8 tot 17 ku-bieke meter, en een nuttig laadvermogen tussen 961 en 1.715kilogram. De bruikbare laadlengte bedraagt maximaal 4,07 meter.Op motorisch vlak is er keuze uit de 2.2 HDi met 110, 130 of 150pk en een 3.0 HDi met 177 pk.


Bipper 1.4 ES 75 6,3 2,5 tot 2,8 5351.3 HDi 75 4,5 2,5 tot 2,8 585

Partner 1.6 ES 98 7,1 3,3 tot 4,1 5501.6 HDi 75 5,2 3,3 tot 4,1 5501.6 HDi 90 5,4 3,3 tot 4,1 550 tot 775

1.6 e-HDi 90 4,7 3,3 tot 4,1 585Expert 1.6 HDi 90 6,9 5 tot 7 881

2.0 HDi 128 6,8 5 tot 7 8842.0 HDi 163 6,8 5 tot 7 1125

Boxer 2.2 HDi 110 7,5 8 tot 17 976 tot 1.2612.2 HDi 130 7,4 8 tot 17 961 tot 1.3992.2 HDi 150 7,4 8 tot 17 961 tot 1.4463.0 HDi 180 8,0 8 tot 17 1.211 tot 1.715

!! NIEUW !!

!! NIEUW !!

• Nr. 3 • 8.159 verkochte eenheden in 2011• 13,28 % marktaandeel


CaddyDuitse degelijkheid op alle ni-veaus, dat is waar de VolkswagenCaddy ondertussen al bijna 30jaar voor staat. Laadvolumes va-riëren van 3,7 m! voor de klassiekeCaddy tot 4,7 m! voor de CaddyMaxi met 47 centimeter extralaadruimte. Qua motorisaties kun-

nen klanten kiezen uit het volledige palet aan TDI- en TSI-motoren, dieal jarenlang bekend staan om hun betrouwbaarheid en geringe dorst.De Caddy staat tot slot ook in de catalogus met de 4MOTION-vier-wielaandrijving en met een Ecofuelversie die rijdt op aardgas.

TransporterMisschien wel de meest legenda-rische bestelwagen aller tijden,deze Transporter. De T5 is mis-schien niet meer het meest tot deverbeelding sprekende model,qua rendement gooit de noesteDuitser nog steeds hoge ogen.Sinds kort is de Transporter ook le-

verbaar in de speciale Rockton-trim, een extra stoere variant met 4MO-TION-vierwielaandrijving. Bij de ‘gewone’ versies is er keuze uit viervermogenversies (84, 102, 140 en 180 pk). De TDI 140 kan (net als deTDI 180 pk) bovendien gekoppeld worden aan de DSG versnellings-bak met 7 versnellingen of de 4Motion vierwielaandrijving.

CrafterDe meest recente aanwinst binnen het Volkswagen-bedrijfsvoer-tuigengamma is deze Crafter, die midden vorig jaar een grondigeupdate kreeg. De tweelingbroer van de Mercedes Sprinter is sinds-dien de recordhouder op vlak van brandstofverbruik, met ver-bruikswaarden vanaf 7 liter per 100 km dankzij de BlueMotionTechnology. De nieuwe Crafter wordt aangeboden in drie ge-wichtsklassen met verschillende verhogings- en verlagingsmo-gelijkheden van de MTM, drie wielbases en vierkoetswerkvarianten: de Bestelwagen, de Combi, de Pick-up en deChassis.

JUNI 2012 21


Caddy Van 1.2 TSI 86 6,7 – 6,9 3,7 tot 4,7 723 tot 7951.2 TSI 105 6,2 – 6,8 3,7 tot 4,7 723 tot 7951.6 TDI 75 5,2 – 5,7 3,7 tot 4,7 723 tot 7951.6 TDI 102 4,9 – 5,7 3,7 tot 4,7 723 tot 795

2.0 TDI 4MOTION 110 6,4 – 6,5 3,7 tot 4,7 723 tot 7952.0 TDI 140 5,7 – 6,3 3,7 tot 4,7 723 tot 795

2.0 Ecofuel 109 5,7 – 5,8 kg/100 km 3,7 tot 4,7 723 tot 795Transporter 2.0 TDI 84 6,7 – 7,5 5,8 tot 9,3 818 tot 1.332

2.0 TDI 102 7,2 – 7,5 5,8 tot 9,3 818 tot 1.3322.0 TDI 114 6,7 – 7,0 5,8 tot 9,3 818 tot 1.3322.0 TDI 140 7,4 – 8,2 5,8 tot 9,3 818 tot 1.332

2.0 TDI 4MOTION 140 8,0 – 8,3 5,8 tot 9,3 818 tot 1.3322.0 TDI 4MOTION 180 6,9 – 7,5 5,8 tot 9,3 818 tot 1.332

Crafter 2.0 TDI 109 7,0 – 8,6 7,5 tot 17 1.096 tot 2.4582.0 TDI 136 7,8 – 8,9 7,5 tot 17 1.096 tot 2.4582.0 TDI 143 7,8 – 8,9 7,5 tot 17 1.096 tot 2.4582.0 TDI 163 7,2 – 8,4 7,5 tot 17 1.096 tot 2.458


!! NIEUW !!


JUNI 201222

Citan De verwachtingen staan hooggespannen bij Mercedes, en daarzit deze Mercedes Citan voor heel veel tussen. De compactebestelwagen moet voor Mercedes nieuwe markten aanboren diehet merk met de ster totnogtoe links liet liggen. Markant detail isdat de Citan eigenlijk een vermomde Renault Kangoo is, al voegtMercedes er wel aan toe dat het een aantal ingrijpende veran-deringen heeft aangebracht om de Citan een heel eigen identiteitte bezorgen. Een Kangoo-kloon, of toch meer dan dat? De tijd zalhet uitwijzen...

Mercedes verwacht veel van de Citan, die een heel nieuw publiek moet aanboren.

VitoHoewel Mercedes volopbezig is met de ontwikkel-ing van een elektrischeVito E-cell, blijft deklassieke Vito uiteraardéén van de stokpaardjesbinnen het Mercedes-b e d r i j f s v o e r t u i g e n -

gamma. Hij is beschikbaar als gesloten bestelwagen of als peoplecarrier met voldoende laadruimte voor het transporteren vanwerfmateriaal. De laadvolumes variëren tussen 5,2 en 6,2 m!, hetnuttig laadvermogen bedraagt maximaal 1.320 kilogram. Het BlueE"ciency-pack telt onder meer een stop&start-systeem, bandenmet lage rolweerstand, een schakelindicator, etc. … Een onder-houdsindicator berekent de onderhoudsintervallen in functie vanhet gebruik. Gemiddeld liggen deze op 30.000 km of twee jaar.

SprinterBovenaan het Mercedes-gamma staat niet langer destokoude Vario, maar welde vorig jaar gefacelifteSprinter. De meid voor allewerk van Mercedes is lever-baar als gesloten bestelwa-gen, maar evenzeer met

open laadbak of als chassis-cabine. Voor de aandrijving zorgt de bekende 2,2 liter sterke CDI-motor met vermogens tussen 95 en 258 pk. Nieuw is de7-trapsautomaat TG-TRONIC, die sinds kort leverbaar is op deSprinter en die een welgekomen aanvulling vormt op de ietwatverouderde vijftrapsautomaat.


Citan 1.5 dCi 75 tot 110 n.n.b. n.n.b. n.n.b.Vito 110 CDI 95 7,3 – 7,6 5,2 tot 6,2 1.240 tot 1.320

113 CDI 136 6,9 – 7,4 5,2 tot 6,2 1.240 tot 1.320116 CDI 163 6,9 – 7,4 5,2 tot 6,2 1.240 tot 1.320 122 CDI 224 8,3 – 8,5 5,2 tot 6,2 1.240 tot 1.320

Sprinter 216/316 115 13,3 – 13,8 7,5 tot 17 985 tot 2.465224/324/424/524 258 12,8 – 13,2 7,5 tot 17 985 tot 2.465210/310/510 CDI 95 8,9 - 9,4 7,5 tot 17 985 tot 2.465

213/313/413/513 CDI 129 7,4 – 8,5 7,5 tot 17 985 tot 2.465216/316/416/516 CDI 163 7,4 – 8,5 7,5 tot 17 985 tot 2.465219/319/419/519 CDI 190 9,6 – 10,0 7,5 tot 17 985 tot 2.465

316 NGT 115 9,3 – 9,6 kg/100 km 7,5 tot 17 985 tot 2.465

!! NIEUW !!


!! NIEUW !!


JUNI 2012 23

ComboMet de komst van de nieuwe Combo wil Opel zich weer opwerkenin het segment van de compacte bestelwagens. Als donormodelkoos Opel dit keer niet voor de Opel Corsa, maar wel voor de FiatDoblo, die zichzelf al tot Van of the Year wist te kronen. Naast en-kele minuscule esthetische verschillen beschikt de Opel Comboook over één bijkomende troef die de Italiaan ontbeert: de kleine1,3 CDTI-motor met 90 pk.

Met de komst van de nieuwe Opel Combobeschikt Opel weer over een

volledig en concurrentieel gamma van lichte bedrijfsvoertuigen

VivaroDe Opel Vivaro, een ge-meenschappelijke vruchtvan de samenwerking tus-sen Renault en Opel, magde fakkel bijna doorgevenaan de volgende generatie.Vorig jaar werd het moto-renaanbod echter nog her-

zien, waardoor de Vivaro ondanks zijn leeftijd nog steeds kanwedijveren met de jonge garde. De Vivaro is verkrijgbaar mettwee wielbases en twee dakhoogtes, met enkele of dubbele ca-bine of met een open laadbak.

MovanoMet zijn 4 lengtes, 3 hoog-tes, voor- en achterwiel-aandrijving, een maximaaltoelaatbaar gewicht (MTM)van 4,5 ton, enkele- of dub-bele achterwielen is de Mo-vano één van de meestveelzijdige modellen die

vandaag op de markt te verkrijgen is. Hij wordt aangedreven dooreen 2,3 liter CDTI-motor van Renault-origine, met vermogens van100, 125 of 150 pk. Ook qua laadcapaciteit biedt de Movano heelwat mogelijkheden. Bij de H2-versie lopen de achterdeuren bij-voorbeeld over de volle hoogte, zodat ladingen met een hoogtetot 1,82 m geen enkel probleem vormen. De maximale lengte vande laadruimte bedraagt 4,38 m. Desgewenst is de Movano ook le-verbaar met dubbele cabine en zeven zitplaatsen.


Combo 1.4i 95 7,3 3,4 tot 4,2 750 tot 10001.3 CDTI 90 4,8 3,4 tot 4,2 750 tot 10001.6 CDTI 105 5,4 3,4 tot 4,2 750 tot 10002.0 CDTI 135 5,6 3,4 tot 4,2 750 tot 10001.4 CNG 120 4,9 3,4 tot 4,2 750 tot 1000

Vivaro 2.0i 114 10,9 5,0 tot 8,4 960 tot 1.1302.0 CDTI 90 7,4 5,0 tot 8,4 960 tot 1.1302.0 CDTI 114 7,4 5,0 tot 8,4 960 tot 1.1302.5 CDTI 146 8,7 5,0 tot 8,4 960 tot 1.130

Movano 2.3 CDTI 100 7,8 8 tot 17 978 tot 1.6812.3 CDTI 125 8,0 8 tot 17 978 tot 1.6812.3 CDTI 146 8,7 8 tot 17 978 tot 1.681


!! NIEUW !!


JUNI 201224

TRANSPORT CASE STUDY

Transit ConnectHet Ford-bedrijfsvoertu-igengamma trapt af met deTransit Connect, een com-pact bestelbusje dat pronktmet zijn ‘personenwage-nachtige’ karakter. Fordrekent daarvoor op een on-afhankelijke MacPherson-

ophanging, die ook bij volle belading voor gezonderij-eigenschappen zorgt. Het laadruim herbergt maximaal 4,3 m'aan goederen, de versie met korte wielbasis biedt 3,4 m' aan laad-volume.

TransitHét speerpunt van hetbedrijfsvoertuigengammablijft uiteraard de legen-darische Ford Transit, die in-middels al meer dan 47 jaarop de markt is. De Transit isuitgerust met nieuwe 2.2-liter Duratorq TDCi diesel-

motoren. Deze verbruiken minder brandstof bij meer vermogenen koppel. De Transit met voorwielaandrijving is leverbaar in 100,125 of 140 pk. De achterwielaangedreven modellen hebben inplaats van 140 pk nog een uitvoering met 155 pk. Voor een goedgebruik van het extra vermogen en koppel, zijn alle nieuwe FordTransit-modellen uitgerust met een manuele zesversnellingsbak.

Transit CustomDe o&ciële lancering van de Transit Custom is pas voorzien voorbegin volgend jaar, maar vermits Ford nagenoeg alle informatieover zijn nieuwste telg al heeft vrijgegeven, nemen we hem tochal graag op in deze aankoopgids. De Transit Custom zal postvat-ten tussen de Transit Connect en de gewone Transit, die zijn rolvan rasecht werkpaard behoudt. De Transit Custom wordt meereen tussenoplossing voor professionals die hun bestelwagen ookgraag na de werkuren gebruiken, en dus wat extra comfort en luxeop prijs weten te stellen. De enige motor is een 2.2-liter DuratorqTDCi-dieselmotor, die echter wel verkrijgbaar is in uitvoeringenvan 100 pk, 125 pk en 155 pk. Standaard is er een start-stopsys-teem. Dat levert een gecombineerd brandstofverbruik op van 6,6l/100 km en een CO2-uitstoot van 174 g/km. Het laadvermogenzal maximaal 1 ton bedragen.

Motorisatie Vermogen (pk) Verbruik (l/100 km, L1H1) Laadvolume (m") Laadgewicht (kg)

Transit Connect 1.8 TDCI 75 6,0 3,4 tot 4,3 500 tot 7501.8 TDCI 90 6,1 3,4 tot 4,3 500 tot 7501.8 TDCI 110 6,0 3,4 tot 4,3 500 tot 750

Transit Custom 2.2 TDCI 100 6,6 n.n.b. < 1.0002.2 TDCI 125 n.n.b. n.n.b. < 1.0002.2 TDCI 155 n.n.b. n.n.b. < 1.000

Transit 2.2 TDCI 100 6,5 – 7,9 5,5 tot 14,3 901 tot 2.2172.2 TDCI 125 6,7 – 7,2 5,5 tot 14,3 901 tot 2.2172.2 TDCI 140 6,6 – 9,2 5,5 tot 14,3 901 tot 2.2172.2 TDCI 155 7,6 – 7,7 5,5 tot 14,3 901 tot 2.217


Bij Ford is het uitkijken naar de nieuweTransit Custom die begin volgend jaar op de markt komt.

!! NIEUW !!


JUNI 201226

FiorinoEen bestelwagen met een vanafprijsvan 6.499 euro? Dat kan alleen eenFiat Fiorino zijn, de kleinste mus uithet Fiat-nest. De Fiorino is de Ita-liaanse evenknie van de PeugeotBipper en de Citroën Nemo, en heeftsinds zijn introductie in 2008 een res-pectabele positie weten te verove-

ren op de bestelwagenmarkt. Met zijn compacte afmetingen en kortedraaicirkel is de wendbare Fiorino uiterst geschikt voor stadsdistribu-tie en koerierdiensten. De Fiorino is leverbaar met de 1.3 JTD-diesel-motor met 75 of 95 pk, een 1.4 benzine met 75 pk en een NaturalPower-aardgasvariant.

Doblo CargoDe Fiat Doblo Cargo kunnen we on-omwonden één van de meest frisseverschijningen op de bestelwagen-markt noemen. Dankzij zijn polyva-lentie – de Doblo Cargo isverkrijgbaar met twee wielbases,twee dakhoogtes en zelfs als pick-up- werd hij inmiddels ook bekroond

als “Van of the Year”. De Doblo Cargo is voorzien van een zogeheten bi-linkophanging achteraan, een ophangingsstructuur die voor een be-tere balans en hogere beladingscapaciteiten (tot 1.450 kilogram opde achteras) zorgt.

ScudoDe middelgrote bestelwagenvan Fiat, de Scudo, loopt samenmet zijn broertjes van PSA van deband in het Franse Sevelnord. DeScudo is leverbaar met korte oflange wielbasis, en kan optioneelook voorzien worden van eenverhoogd dak. Er is keuze uit die-

selmotoren van 90, 130 of 163 pk.

DucatoDe Ducato is een bestelwagen diegeen verdere introductie behoeft.Vorig jaar werd het model noggrondig onder handen genomen.Sindsdien is de Ducato leverbaarmet een zuinige 2 liter-dieselmotormet 115 pk. Voor de zwaardere toe-passingen voorziet Fiat een 2,3

liter-diesel met naar keuze 130 of 148 pk. Top of the bill is de 3 litermet variabele geometrie, goed voor 400 Nm en 177 pk. De bestelwa-genversie van de Ducato telt drie wielbases, vier lengtes en drie hoog-tes, goed voor acht verschillende laadvolumes tussen 8 en 17 m!. DeDucato blijft daarnaast ook de koning van de transformatie, en be-houdt dus zijn eindeloze opbouwmogelijkheden (enkele cabine, dub-bele cabine, kipper, etc.).


Fiorino 1.4 75 6,3 2,5 tot 2,8 6101.3 JTD 75 4,3 2,5 tot 2,8 6101.3 JTD 95 4,3 2,5 tot 2,8 610

1.4 Natural Power 70 4,4 2,5 tot 2,8 610Doblo Cargo 1.4 95 7,0 3,4 tot 4,2 750 tot 1.000

1.3 JTD 90 4,8 3,4 tot 4,2 750 tot 1.0001.6 JTD 90 4,8 3,4 tot 4,2 750 tot 1.0001.6 JTD 105 5,2 3,4 tot 4,2 750 tot 1.0002.0 JTD 135 5,6 3,4 tot 4,2 750 tot 1.000

1.4 Natural Power 4,9 3,4 tot 4,2 750 tot 1.000Scudo 1.6 JTD 90 6,9 5 tot 7 1.000 tot 1.200

2.0 JTD 130 6,8 5 tot 7 1.000 tot 1.2002.0 JTD 165 6,9 – 7,1 5 tot 7 1.000 tot 1.200

Ducato 2.0 JTD 115 6,4 8 tot 17 1.000 tot 2.0002.3 JTD 130 7,1 – 7,4 8 tot 17 1.000 tot 2.0002.3 JTD 148 7,1 – 7,4 8 tot 17 1.000 tot 2.0003.0 JTD 177 8 – 8,5 8 tot 17 1.000 tot 2.000


!! NIEUW !!


JUNI 2012 27

NV 200Nissan heeft grootse plan-nen met zijn bedrijfsvoertui-gendivisie. Met de NV 200werd in 2010 een eerste vanzes nieuwe modellengelanceerd, waarvan hetlaatste tegen 2013 op de Eu-ropese wegen zou moeten

verschijnen. De kleinste der Nissan-bedrijfswagens (4,4 meterlang, 1,69 meter breed) wist meteen de titel van Van of the Year teveroveren dankzij een aantal slimme ingrepen. Zo gebruikt Nis-san een aparte ophangingsstructuur achteraan om de laaddrem-pel te verlagen tot 52 centimeter. Onder de motorkap vinden wede betrouwbare en zuinige dCi-motoren van Renault-origine.

PrimastarGezien de snelheidwaarmee Nissan zijn be-drijfsvoertuigengammavernieuwt, begint de Pri-mastar er stilaan hoogbe-jaard uit te zien tussen aldat jong geweld. Nissangoochelt dan wel met ter-

men als e!ciënt, comfortabel en veelzijdig, toch lijkt het alsof dehoogdagen van de Primastar al een tijdje voorbij zijn. De Prima-star wordt aangedreven door de 2.0 dCi-motor met naar keuze 90of 115 pk, of een 2.5 dCi-motor met 145 paarden.

NV 400De Nissan NV 400, de Japanse afgeleide van de Renault Master ende Opel Movano, is beschikbaar met maar liefst tien verschillendelaadvolumes. De grooste NV 400 beschikt over een maximalelaadlengte van 4,3 meter, genoeg om 5 europalletten te vervo-eren. De laadruimte is toegankelijk via twee brede schuifdeuren.Optioneel kan de NV 400 uitgerust worden met een handigeachteruitrijcamera.

Op drie jaar tijd zal Nissan zes nieuwe bedrijfswagens op de markt

hebben losgelaten.


NV 200 1.6 109 7,4 4,2 6251.5 dCi 85 5,2 4,2 5941.5 dCi 110 4,8 4,2 793

Primastar 2.0 dCi 90 9,2 5,02 – 5,94 1.0922.0 dCi 115 9,2 5,02 – 5,94 1.0922.0 dCi 145 9,2 5,02 - 5,94 1.263

NV 400 2,3 dCi 100 8,1 8 tot 17 978 tot 1.6812,3 dCi 125 8,6 8 tot 17 978 tot 1.6812,3 dCi 150 9,4 8 tot 17 978 tot 1.681


!! NIEUW !!


JUNI 201228

Dacia Dokker VanDacia, het Roemeense bud-getmerk van Renault, wilook een deel van de Kan-goo-koek afsnoepen. Hetgooit daarom deze DaciaDokker in de strijd, een com-pacte bestelwagen die inhet Marokkaanse Tanger van

de band zal rollen. Vanaf november 2012 zal de Dokker ook in onsstraatbeeld te zien zijn, met de gekende Renault-mechaniek inhet vooronder.

Fuso CanterDe Fuso Canter is een gevalapart op onze bestelwagen-markt. Te zwaar om als ‘ge-wone’ bestelwagen door hetleven te kunnen gaan, maarook te licht om te kunnenopboksen bij de grote jon-gens. Toch bestaat er een

markt voor de Canter, die zowel met twee- als met vierwielaan-drijving beschikbaar is. Dankzij zijn veelvoud aan open om-bouwmogelijkheden scoort de Canter zeer goed bij publiekeoverheden, en ook in de bouwsector blijven de talenten van dekleine Japanner niet onopgemerkt.

Hyundai H-1De Hyundai H-1 is een middelgrote bestelwagen die afgeleidwerd van de H-1 people negenzitter. De hoog openzwaaiendekofferklep heeft de H-1 duidelijk aan zijn monovolume-broer te

danken, iets wat het ge-bruiksgemak voor profes-sionals niet bepaald tengoede komt. De prijszet-ting maakt echter heel watgoed, en eigenlijk is de H-1best een aangenamewagen om mee te rijden.Op motorisch vlak is er

keuze uit twee vermogenversies van de 2.5 CRDI-motor, met 136of 170 pk.

Iveco DailyLast but zeker not least in onze aankoopgids vinden we de Iveco

Daily. Deze Italiaanse le-gende doet het nog steedsuitstekend op de Belgischemarkt dankzij zijn robuustekarakter en de gekendeachterwielaandrijving. DeDaily kreeg vorig jaar eengrondige update, een ope-ratie die hem zuinigere mo-toren en enkele nieuwe

technologische gadgets opleverde. Noemenswaardig zijn vooralde nieuwe en precies schakelende zesbak op de krachtigere ver-sies, het opgewaardeerde interieur en het nieuwe ESP 9-systeem,dat enkele inventieve veiligheidssnufjes omvat, zoals TSM (TrailerSway Mitigation) en LAC (Load Adaptive Control). Heel groenejongens kunnen zich ondertussen nog steeds verkneukelen aande Daily Natural Power én een 100 % elektrische variant, die zichstilaan een weg probeert te banen naar de transportsector.


Dacia Dokker n.n.b. n.n.b. n.n.b. n.n.b. n.n.b.Fuso Canter 3.0 130 n.b tot 20 m! tot 5.020 kilogram

3.0 150 n.b. tot 20 m! tot 5.020 kilogram3.0 175 n.b. tot 20 m! tot 5.020 kilogram

Hyundai H-1 2.5 CRDI 136 7,5 4,3 n.b.2.5 CRDI 170 8,8 4,3 n.b.

Iveco Daily 2.3 106 n.b. 7 tot 17 1.155 tot 4.3002.3 126 n.b. 7 tot 17 1.155 tot 4.3002.3 146 n.b. 7 tot 17 1.155 tot 4.3003.0 146 n.b. 7 tot 17 1.155 tot 4.3003.0 170 n.b. 7 tot 17 1.155 tot 4.3003.0 205 n.b. 7 tot 17 1.155 tot 4.300

3.0 Natural Power 136 n.b. 7 tot 17 n.b.

!! NIEUW !!

!! NIEUW !!

Drie outsiders en een gevestigde waarde


Van Management 70 NL

Documents

Transcript of Van Management 70 NL