Hét magazine voor de beheerder

MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

MERCEDES AERO-TRAILER

GO WITHTHE FLOW

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN

ONTDEK VAN MANAGEMENT

DOSSIERBANDEN

RECHAPAGE: HET EI VAN

COLOMBUS

MAA

RT 20

12- 1

2DEJA

ARGA

NGNR

. 68

- VER

SCHI

JNT 5

KEE

R PE

R JA

AR

IN JA

NUAR

I - M

AART

- JUN

I - O

KTOB

ER - N

OVEM

BER

AFGI

FTEK

ANTO

OR: H

ASSE

LT M

ASSP

OST

- TOE

LATI

NG: P

2A62

44

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

NIEUWIGHEDEN

FIAT DUCATO

2.0 JTD 115 pk

EERSTE TEST

de essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 36

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 37

het was een britse collega van me die voor het eerst met de term‘white van man’ en de achterliggende betekenis op de proppenkwam. het fenomeen van de bestelwagenbestuurder of –bestuur-ster die de verkeersregels vakkundig aan zijn of haar laars lapt isondertussen wijd en zijd bekend bij de meeste weggebruikers. ookin ons land lijkt de publieke opinie zich definitief te kanten tegende roekeloze rijstijl van menig bestelwagenchauffeur, met alle ima-goschade vandien. maar strookt die perceptie ook met de werke-lijkheid, of gaat het slechts om spreekwoordelijke ‘rotte appels’ diede fruitmand vergiftigen? het antwoord ligt ongetwijfeld ergensin het midden.

Is het naiëf te denken dat uw medewerkers de facto als een goede huisvader met hun bestelwagen omspringen?

Misschien wel.

is het naiëf te denken dat uw medewerkers de facto als een goedehuisvader met hun bestelwagen omspringen? misschien wel.vlootbeheerders grijpen dan ook steeds vaker naar track & trace-systemen om de controle over hun vloot te verscherpen. het is na-tuurlijk zo dat de bedrijfsvoertuigen en hun chauffeurs vaak hetuithangbord van een bedrijf zijn. bovendien zijn het uithangbor-den die eigenlijk alleen maar negatieve reclame kunnen maken,want niemand zal zich die hoffelijke chauffeur van bedrijf x nogherinneren wanneer hij of zij een loodgieter of aannemer onder dearm wil nemen. de agressieve chauffeur van bedrijf y daarentegen,des te meer.

ik ben ervan overtuigd dat track & trace-systemen in staat zijn omexcessen in te dijken en de grootste ‘cowboys’ aan banden te leg-gen, als een soort psychologische stok achter de deur. toch schuiltslechts een deel van de oplossing in de repressieve aanpak, en val-len er nog veel betere resultaten te boeken met een goede op-voeding en dito begeleiding. Wie wil dat zijn chauffeurs veel zorgbesteden aan hun voertuigen, besteedt dus maarbeter veel zorg aan zijn chauffeurs. Zoals het eengoede huisvader betaamt.

Kristof Winckelmans,HoofdredacteurKristof.winckelmans@transportmedia.be

MAART 2012 03

Hét magazine voor de beheerder

MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBERAFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

MERCEDES AERO-TRAILERGO WITHTHE FLOW

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

DOSSIERBANDENRECHAPAGE:

HET EI VAN COLOMBUS

16

EDITOVAN

THE WHITE VAN MAN

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT. U ONTDEKTER ONDER ANDERE:

• een exclusief interviewmet Philippe de backer, deopvolger van dirk sterckxin het europees Parlement

• het dossier banden, meteen speciale focus oprechapage

4VAN TOPICSalle nieuwigheden bij debestelwagens in vogelvlucht

6SCOOPmercedes Citan: de langverwachte opvolger van de vaneo

10SCOOPde nieuwe nissan nv 400moet nissan weer op de kaartzetten bij de grote bedrijfs-voertuigen

14INRICHTINGop bezoek bij GeFCo, specia-list in bestelwageninrichting

16TESTlangeduurtest met de Fiat ducato 2.0 Jtd 115 pk: downsizing op zijn best?

17INRICHTINGGlobelyst C van sortimo: detoekomst voor bestelwagen-inrichting?

10

17

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 38

MAART 201204

TOPICSVAN

op het voorbije autosalon was een glansrol weggelegd voorde schattige bestelwagentjes van het Franse mia electric. demia u, zoals de bestelwagenversie gedoopt werd, kan je op z’nzachtst gezegd een opvallende verschijning noemen. het 3,19meter lange (of korte, zo u wil) bestelwagentje pakt uit meteen centrale bestuurderspositie, een apart design, en bovenal1.500 liter aan laadruimte.

de mia wordt aangedreven door een batterij van 8 kWh diepiekt op 24 pk. in tegenstelling tot veel andere elektrischevoertuigen pronkt de mia met een relatief korte oplaadtijd (3uur), waarna de mia u 80 tot 90 kilometer kan afleggen.optioneel kan de mia uitgerust worden met een batterij van12 kWh, die de mia een rijbereik tot 130 kilometer bezorgt. in

ons volgende nummer hopen we een testrit te kunnenversieren met de mia u, kwestie van na te gaan in hoeverre detheorie daadwerkelijk strookt met de realiteit. eén ding staatnu al vast: de mia u verandert van eigenaar vanaf 20.813 euro,exclusief btw.

mia Electric WAAGT ZICHOP BELGISCHE MARKT

RENAULT MAXITY GAAT ONDERHET MESvoor de renault maxity gaat de overgang naar de nieuwe euro 5 normengepaard met de komst van nieuwe vermogens. hij is voortaan verkrijgbaarmet 120 en 140 pk (dXi 2,5 – euro 5). naargelang de versie laat de dXi 2,5-motor een verbruiksvermindering noteren tot 8%. later zal een 150 pk-ver-sie (dXi 3 euro v), die over de eev-benaming zal beschikken, op de marktworden gebracht.

De Renault Maxity zal voortaan verkrijgbaar zijn in twee motoruitvoeringen voorzien van een common

rail-systeem, die 120, 140 of 150 pk leveren.

de voornaamste verandering is zoals gezegd het gestegen vermogen van demotoruitvoeringen. de renault maxity zal voortaan verkrijgbaar zijn in tweemotoruitvoeringen voorzien van een common rail-systeem, die 120, 140 of

150 pk leveren. de oliever-versingsintervallen van dedXi 2,5 liter zijn bij stan-daard gebruik verhoogdvan 30.000 naar 40.000km. bij de 3 liter-motor no-teren we een nieuw sper-differentieel, dat voor eenbetere tractie moet zor-gen bij intensieve toepas-singen.

V.J.B. MOTORS LEVERT 2 MITSUBISHIL200 AAN BOUWBEDRIJF HOEDEMAKERS NVv.J.b. motors nv en bouwbedrijf hoe-demakers nv halen de banden nau-wer aan met de toevoeging van tweemitsubishi l200 aan het wagenpark.daarmee wordt het bestaande wa-genpark uitgebreid naar negen mit-subishi l200. de pick-ups wordeningezet voor de werfleiders. bouwbe-drijf hoedemakers nv is een alge-meen bouwbedrijf van klasse 7, dat70 jaar ervaring combineert met mo-derne bouw- en managementmetho-des.

daniëlle hoedemakers, projectopvolging hoedemakers nv, enJohnny roosen, fleet-verantwoordelijke v.J.b. motors nv

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 39

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 40

MAART 201206

TOPICSVAN

COLLECTIEVE FACELIFT BIJ PEUGEOT EN CITROËNZowel Peugeot als Citroën stelden vandaag hungefacelifte bedrijfsvoertuigengamma voor. bij Peu-geot zijn het de Partner en de expert die een op-friskuur kregen, bij Citroën gaat het om de (quasiidentieke) berlingo en Jumpy.

Peugeot en Citroën proberen op motorisch vlak het verschil te maken met de zuinige HDi-mo-toren. Voor de Partner en de Berlingo resulteert dat

in een gemiddeld verbruik van 5,3 liter/100 km

uiterlijk verandert er niet bijster veel. de voorpar-tij werd onder handen genomen, maar de faceliftblijft beperkt tot enkele nieuwe accenten. Peugeoten Citroën proberen op motorisch vlak het verschilte maken met de zuinige hdi-motoren. voor dePartner en de berlingo resulteert dat in een ge-middeld verbruik van 5,3 liter/100 km, goed vooreen Co2-uitstoot van 123 g/km.

de grotere expert en Jumpy krijgen op hun beurtde 2.0 hdi met 163 pk in de neus, die zich voort-aan tevredenstelt met 6,4 liter diesel per 100 km(168 g Co2/km). alle nieuwkomers worden in pre-mière voorgesteld op het salon van Genève, de ver-koop start nog deze lente.

FRANK DEROYmanaGer CommerCial vehiCles leasePlan

Hoe heeft de bedrijfsvoertuigendivisie van LeasePlan het gedaanin 2011?

in 2011 kende de vloot van lichte bedrijfsvoertuigen bij leasePlan eenlichte stijging. daarenboven lanceerde leasePlan een geïntegreerde aan-pak binnen de gehele leasePlan Group wat de leasing van lichte be-drijfsvoertuigen betreft. leasePlan belgium was één van de voortrekkersvan de ontwikkeling van deze specifieke aanpak.

Waarop leggen jullie in 2012 de nadruk?

de focus voor 2012 ligt voornamelijk op de uitrol van deze geïntegreerdeaanpak. hierbij richten we ons op 3 pijlers : het minimaliseren van de tijdwaarop het voertuig stilstaat, het optimaliseren van het kostenbeheervan lichte bedrijfsvoertuigen en ook het managen van het bestuurders-gedrag. hiervoor wordt momenteel een compleet actieplan uitgevoerdbinnen onze organisatie (commercieel, operationeel & financieel) om zoonze brandpromise “it’s easier to leaseplan” ook dagelijks waar te makenvoor lichte bedrijfsvoertuigen.

Wat is uw opinie over de aankomende CO2-limieten voor bestel-wagens? Welke impact zullen die limieten hebben?

het terugdringen van de Co2-uitstoot bij lichte bedrijfsvoertuigen is eennatuurlijke evolutie die we al kennen van bij de personenwagens. hetspecifieke verschil is dat een bestelwagen in de eerste plaats gebruiktwordt om een job te doen. daarom is de uitdaging voor de constructeurs

om functionaliteit en ecologie te combineren. de ver-mindering van de Co2-uitstoot zal mede tot standkomen door zuinigere motoren. hierdoor zal er duseen dubbele winst geboekt worden : beter voor hetmilieu en beter voor het budget wat gezien de hui-dige brandstofprijzen een extra winst betekent.

Mis niets van de transportactualiteit op

onze vernieuwde website!

www.transportmanagement.be

EXPRES

S-

INTERVIE

W

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 41

dat mercedes-benz voet aan grond wil krijgen op de markt vancity vans voor leveringen is begrijpelijk. “Wat in de jaren ’90 nietmeer was dan een nichemarkt, groeide ondertussen uit tot eensegment van 700.000 stuks in europa”, legt directeur mercedesvans volker mohrinweg uit. en dat aantal zal blijven groeiendankzij de booming business van e-commerce en de over-rompeling van verbodstekens die de grote vrachtwagens uit destadscentra weren.

MERCEDES-STEMPELhoewel de naam renault geen enkele keer valt in het pers-dossier dat de europese journalisten tijdens de avant-premièrein handen kregen (men spreekt enkel over ‘een partner’), gaathet wel degelijk om het platform van de renault Kangoo dat alsbasis dient voor de Citan. hij zal in het Franse maubeuge vande band rollen, op dezelfde productielijn als zijn Franseevenknie. “toch gaat het om verschillende voertuigen”, be-nadrukt men bij mercedes.

Waarom koos men voor renault als partner? in de eerste plaatsomdat dit project kadert in de samenwerking tussen de

groepen renault-nissan en daimler aG, een overeenkomst diein 2010 ondertekend werd. deze samenwerking ging initieelover een gezamenlijke ontwikkeling van kleine auto’s en mo-toren. toch lag een Kangoo-kloon voor de hand omdat de Kan-

MAART 2012 07

SCOOPVAN

ELEKTRISCH OF NIET ELEKTRISCH?nu renault veel waarde hecht aan de lancering van de KangooZ.e., lijkt men in stuttgart veel omzichtiger om te springen methet elektrische gegeven. Zo zegt andreas burkhart, sales & mar-keting directeur mercedes-benz vans: “het segment is al heelprijsgevoelig en kent een lage restwaarde, meestal met slechtséén cijfer. net daarom is de algemene verspreiding van

elektrische voertuigen momenteel geen haalbare kaart. de ge-bruikskost en het gebruiksprofiel blijven (nog) een rem.” mer-cedes-benz wacht ook op feedback van de 400 vito e-Cells diemomenteel bij klanten zitten in test.

Avant-première voor Mercedes-Benz Citan

ontbreKendesChaKelOm als massaconstructeur van lichtebedrijfsvoertuigen op titelkoers teblijven, moest Mercedes-Benz (op-nieuw) het segment van de compactbestelwagens betreden. Een leemtedie binnenkort opgevuld wordt metde Citan, de Renault Kangoo maardan in een nieuw kleedje van hetmerk met de ster…

Christophe duckers -christophe.duckers@transportmedia.be

natuurlijk is de verwantschapmet de Kangoo te zien, maar ookde huisstijl van mercedes is nogduidelijk aanwezig, zowel voor-als achteraan.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 42

goo op de europese markt van lichte bedrijfsvoertuigen eenvooraanstaande speler is, goed verkoopt en renault de laatstejaren een enorme vooruitgang geboekt heeft als het opkwaliteit aankomt. het idee om de vaneo terug op actief tezetten, werd al snel van de baan geveegd: “de vaneo werd on-twikkeld op basis van een gamma personenwagens: de a- Klasse. de onderdelen waren te duur en de uiteindelijkeverkoopprijs helemaal niet concurrentieel. We hebben onze lesgetrokken en beseffen dat een goede prijszetting van cruciaalbelang is. “ de samenwerking met een andere constructeur, watheel vaak gebeurt voor lichte bedrijfsvoertuigen (kijk naar Psaen Fiat, Psa en nissan, renault en opel of mercedes en vW voorde sprinter) sprak dan ook voor zich.

de meeste onderdelen neemt de Citan dus over van de Kangoo(chassis, motor, koetswerk…) wat uiteraard aanzienlijke be-sparingen met zich meebrengt. maar hoe kan deze Citan dannog nog zijn eigen mercedes-stempel drukken? een gevoeligonderwerp waarop de duitsers diep ingingen tijdens devoorstelling van het model. Concreet komt het erop neer datnaast de ster op de motorkap de Citan ook een ander radiator-rooster, lichten (zowel voor- als achteraan), bumpers en mo-

torkap krijgt. binnenin liggen de knoppen, zetels, materialen enafwerking in lijn met wat we bij mercedes-benz gewoon zijn.ook de sturing en het wielstel zal van duitse oorsprong zijn. opvlak van veiligheid wil de duitse constructeur het verschilmaken door alle versies van de Citan standaard uit te rusten metesP. de Citan wordt aangeboden in twee gewichtscategorieën,drie lengtes en bestaat in drie varianten: bestelwagen, combien mixto.

De meeste onderdelen neemt de Citan dus over van de Kangoo (chassis, motor,

koetswerk…) wat uiteraard aanzienlijke besparingen meebrengt.

na deze groots opgezette voorstelling in het designcenter insindelfingen zal de nieuwe kleine mercedes voorgesteld wor-den aan de pers op de vooravond van de rai in amsterdam(waar hij echter niet zal te zien zal zijn). Zijn eerste publieke op-treden vindt plaats op de iaa in hannover in september. deCitan wil duidelijk op zich laten wachten…

MAART 201208

SCOOPVAN

KORT EN BONDIG• in belgië telt de markt waar de Citan voet aan grond wil zetten43.000 stuks, waarvan 42% in bedrijfsvoertuiguitvoering.

• de europese top 5 van city vans ziet er als volgt uit:- Citroën berlingo/Peugeot Partner (32 %)- Citroën nemo/Peugeot bipper (17 %)- renault Kangoo (17 %)- vW Caddy (14 %)- Fiat doblo

• de naam Citan is een samenraapsel van de woorden ‘City’ en‘titan’, en dus niet van ‘City’ en ‘van’ zoals men zou denken.

•de Citan krijgt de dieselmotoren van renault (75 en 110 pk) ter-wijl als benzinemotor de motor met 141 pk van de C Klasse naarvoor geschoven wordt. maar dit moet nog bevestigd worden!

• Wat ook nog bevestigd moet worden, is dat de Kangoo en Citanmet de eerste gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele kop-peling een primeur zijn in het segment.

de zetels, knoppen, materialenen afwerking liggen duidelijk inlijn met wat we van het merkmet de ster gewoon zijn.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 43

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 44

Lancering NV400

nissan Zet oPmars verderTegen 2016 wil Nissan zijn marktaandeel in het Europees segment van lichte bedrijfsvoertuigen verdubbelen, zo kondigt de topvan het merk aan. Na de NV200 is het de beurt aan NV400 om zich in de strijd te werpen en deze ambitieuze doelstelling tot een goedeinde te brengen…

Christophe duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

van 50.000 naar 100.000 stuks, en van 2,5 naar 5% marktaandeel:voor de lichte bedrijfsvoertuigen ziet nissan alles dubbel. dezeambities worden op europees niveau bevestigd, maar ook opwereldniveau waar het merk zich als marktleider wil opwerpen:in 2016 zou 20% van de globale omzet van de Japanse construc-teur gedragen moet worden door lichte bedrijfsvoertuigen. omdat te bereiken stelde nissan een indrukwekkend productplan opmet 11 nieuwe modellen binnen de 5 jaar.

EIGEN PERSOONLIJKHEIDde nissan nv400 is het resultaat van de samenwerking met re-nault, met een duidelijke eigen persoonlijkheid die vooralduidelijk wordt aan de specifieke snuit, het werk van nissan de-sign europe. de motorkap, de spoilers vooraan, de lichten, het ra-diatorrooster en de bumper werden ook speciaal voor dit modelontworpen.

in vergelijking met de interstar die hij vervangt, biedt de nv400een duidelijk uitgebreider gamma. hij is leverbaar met een totaalgewicht van 2,8 tot 3,5 ton en voor- of achterwielaandrijving. devoorwielaandrijving is lichter en zorgt voor een lagere laadhoogteen een lager verbruik. de achterwielaandrijving bieden dan weermeer ombouwmogelijkheden tot chassis-cabine en zijn geschik-ter voor middelzware toepassingen, afhankelijk van het maximaaltoegelaten gewicht op de as. bovendien kunnen de achter-

wielaangedreven uitvoeringen voor-zien worden van een dubbelenaloopas. met drie wielbasissen, drie hoogtesen vier koetswerklengtes biedt denv400 standaard een laadvolumevan 8 tot 17 vierkante meter. maarvia ombouwing kan dit volume tot22 m³ gebracht worden. dekoetswerkconfiguraties zijn ooknavenant. Keuze genoeg: van de ge-bruikelijke bestelwagen tot de chas-sis-cabine over de laadbak, openlaadbak met zijschotten of eendubbele cabine.

“Na een paar tientallen kilome-ters aan het stuur onder de Zuid-Spaanse zon van Malaga komenwe tot het besef dat de NV400alles heeft om het te maken. “

GOEDE PAPIERENvoor de motor deed partner renault een duit in het zakje, met zijnviercilinder turbodiesel met directe injectie en een cilinderinhoudvan 2,3 liter. net zoals de personenwagens zijn ook de lichte be-drijfsvoertuigen in de ban van het downsizing-fenomeen: de 2.3liter van de nv400 vervangt de 2.5 dCi van de interstar maar on-twikkelt toch hetzelfde vermogen (100, 125 en 150 pk) voor eenkoppel van respectievelijk 285, 310 en 350 nm. de motor kangekoppeld worden aan een manuele versnellingsbak of een ge-robotiseerde versnellingsbak die uiterst interessant blijkt. Welwerd extra aandacht besteed aan de tCo (total Cost of owner-

MAART 201210

NEW YORK IN DE BAN VAN ELEKTRISCHE NISSANS dat niemand ontsnapt aan steeds milieuvriendelijkereoplossingen, is algemeen geweten. ook nissan is zich daar-van bewust en werpt zich op als pionier in ‘zero emission’. nade leaf bij de personenwagens bracht het merk onlangs ookeen elektrische versie van de nv200 uit. en deze nv200 vielbij heel wat taxichauffeurs in new york in de smaak: vanaf2013 wordt deze Japanner de officiële yellow Cab om de600.000 passagiers die dagelijks per taxi reizen te vervoerenin de stad.

na de nv200 komt nu de nv400 een tandje bijsteken om hetmarktaandeel van nissan te helpen verdubbelen.

SCOOPVAN

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 45

ship) met een lager verbruik (‘ietsmeer dan een liter in vergelijkingmet de interstar’, zo luidt het bij nis-san) en een onderhoudsinterval van40.000 km. de langere cabine biedtlogischerwijze meer ruimte, zekeraan de benen voor chauffeur enpassagier. de zetels zijn breder enlanger en bieden meer steun aan delenden. de veiligheidsuitrustingvan de nv400 moet niet onderdoenvoor die op personenwagens:frontale en laterale airbags (optie),abs en esP (standaard op achter-wielaandrijving). ook de comfort-uitrusting werd niet uit het oogverloren, met automatische klimaa-tregeling, automatische lichten enruitenwissers, een snelheidsrege-laar en –begrenzer en eenachteruitrijcamera.

na een paar tientallen kilometersaan het stuur onder de Zuid-spaanse zon van malaga (ja, somshebben journalisten een mooileven) komen we tot het besef datde nv400 alles heeft om het temaken. deze nv400 laat zichmakkelijk besturen zonder veeltrek- en sleurwerk. het acceleratie-vermogen is zuiver, de ophanginggoed, net als de materiaalkeuze ende ingenieuze en talrijke op-bergmogelijkheden. een eerste in-druk die uiteraard nog bevestigd zalmoeten worden tijdens een meergedetailleerde test. Zeker is alvastdat de nv400 de interstar zondermoeite op de tweede plaats zalschuiven en dat hij zijn steentje zoumoeten bijdragen om de am-bitieuze doelstellingen van nissanmogelijk te maken.

Net zoals de personenwagens zijn ook de lichte bedrijfs-voertuigen in de ban van het downsizing-fenomeen: de 2.3

liter van de NV400 vervangt de 2.5 dCi van de Interstar,maar ontwikkelt toch hetzelfde vermogen

1. de snuit van de nv400 is het werk van nis-san design europe. hun manier om zich tochlos te koppelen van de renault master en opelmovano.

2. de bestuurder heeft recht op een aange-name werkplek met kwaliteitsvolle materialen,veel opbergvakken en een comfortabele rijhouding.

3. optioneel kan de nv400 uitgerust wordenmet de nissan Connect by tomtom. naast deklassieke functies van een GPs geeft het sys-teem ook verkeersinfo, waarschuwt het voorflitspalen en verbinding met Google localsearch.

2.

3.1.

SCOOPVAN

MAART 2012 11

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 46

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 47

MAART 2012 13

INRICHTINGVAN

Met een oppervlakte van 44 hectare is de site van GEFCO in Gellin-gen de grootste vestiging van de logistieke dienstverlener van dePSA-groep. Maandelijks passeren tussen 5.000 en 8.000 voertui-gen (personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen) in het ateliervan 5.000 m² voor allerhande zaken: van de installatie van wet-telijk verplichte kits (brandblussers…) tot alle soorten om-bouwingen en voertuiginrichting (schilderen, plaatsen van eenbinnenwand, dubbele cabine…). Tel daarbij nog de voertuigendie de site als transitzone gebruiken voor een totaal van 130.000voertuigen (cijfer van 2011) die jaarlijks via de Belgische site vanGEFCO passeren, en het wordt meteen duidelijk dat GEFCO geenkleine speler is…

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

de Franse dienstverlener maakt deel uit van de Psa-groep, net als deautomerken Peugeot en Citroën. het bedrijf is wereldwijd actief (inbijna 150 landen) in drie strategische domeinen: outbound automo-tive logistics (38% van de omzet die in 2010 3,4 miljard euro bedroeg),inbound overland logistics (53%) en overseas-activiteiten.

alle interacties die gebeuren tussen het moment dat een voertuig defabriek verlaat en de levering bij de concessiehouder (voor parti-culieren) of bij de eindklant (voor vloten) vallen onder outbound automotive logistics. Wereldwijd is dit goed voor 2,7 miljoen voertui-gen die vervoerd worden (waarvan 50% via het water- of spoorwe-gen) en een dekking van 130 landen met 80 vestigingen, waarbij ook3.700 wagons, 3.000 vrachtwagens voor autotransport en 30 ro-ro-schepen betrokken zijn.

MULTIMODAAL PLATFORMde site van Gellingen is aangesloten op de spoorwegen en ongeveer65 vrachtwagens (waaronder ook onderaannemers) worden ingezet.dagelijks worden gemiddeld bijna 1.300 afhandelingen verwerkt, wat

het totaal aantal voertuigen per jaar op de site op 130.000 brengt.“naast multimodaal transport (tussen de fabriek en onze site) en dis-tributie (tussen onze site en het verkooppunt) bestaat onze derde ac-tiviteit niet enkel uit de voorbereiding van nieuwe voertuigen, maarook ombouwingen van bedrijfsvoertuigen of het klaarmaken vantweedehandsvoertuigen. onze vestiging in henegouwen krijgt hulpvan onze twee havensites in antwerpen en Zeebrugge”, vertelt Fabricebarthe, directeur voor de automotive-activiteiten in de benelux.

De haven van Antwerpen wordt gebruiktvoor grootschalige export. We verschepen ongeveer 18.000 voertuigen per jaar naar

China, Japan en andere landen in het Verre Oosten.

“voor de Psa-groep is de haven van Zeebrugge een belangrijke site ineuropa”, gaat atelierverantwoordelijke thibaut lecuroux voort. dankzijoverheidsinvesteringen tijdens de afgelopen 20 jaar is Zeebrugge deplaats van aankomst voor veel voertuigen geworden. We beschikkener over een opslagruimte voor tienduizenden voertuigen. de havenvan antwerpen wordt gebruikt voor grootschalige export. We ver-schepen ongeveer 18.000 voertuigen per jaar naar China, Japan enandere landen in het verre oosten. GeFCo werkt ook met anderemerken als Peugeot en Citroën. We houden ons bijvoorbeeld bezigmet de distributie van voertuigen van de Fiat-groep voor de benelux,en werken ook met toyota.

“VIER BEROEPSACTIVITEITEN IN ONS ATELIER”“Wat we intern realiseren kan opgedeeld worden in vier beroepsge-bieden. Je hebt de technische activiteiten (ombouw en inrichting vanbedrijfsvoertuigen), de service (voorbereiding en opslag van nieuwe

Activiteiten met toegevoegde waarde tussen fabriek en concessiehouders

GeFCo, het KloPPend hart van de autoloGistieK

GeFCo maakt ongeveer 35.000 nieuwe voertuigen per jaar klaar in Gellingen.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 48

MAART 201214

INRICHTINGVAN

voertuigen), de activiteiten voor vloten (personalisering in functie vande verhuurders) en het koetswerk waaronder ook herstellingen vantransportschade vallen als twee voertuigen bijvoorbeeld niet goedvastgemaakt werden, en speciale verven.”

“voor de ombouw en inrichting van bedrijfsvoertuigen werken wezowel met grote reeksen van dezelfde voertuigen als met enkele stuks.in het eerste geval gaat het om grotere vloten, waarbij nieuwe voer-tuigen aangekocht worden via een lastenboek. We zetten ons samenmet de klant en het gekozen automerk rond de tafel om zo goed mo-gelijk aan de vraag te kunnen voldoen, en integreren met de verhuur-ders de prijs voor de inrichting in de huurprijs. Zo leverden we eenreeks bedrijfsvoertuigen aan ab inbev en voor belgacom werkten wemet een reeks van 1.750 stuks. elke dinsdag moesten we 50 voertui-gen opnieuw klaarstomen. de techniekers kwamen ’s morgens toemet hun bestelwagen, volgden een opleiding terwijl aan hun voer-tuig gesleuteld werd en konden vier uur later terug vertrekken. maarook voor Fabricom Fleet, de nmbs, infrabel… deden we al dit soort ac-tiviteiten.

“Voor de ombouw en inrichting van bedrijfsvoertuigen werken we zowel met grote reeksen van dezelfde voertuigen als met enkele stuks.

“in het tweede geval buigen we ons over de ombouw die de gebruikerons toevertrouwde bij bestelling bij een concessiehouder van de tweemerken van de groep. via een informaticatool hebben de con-cessiehouders toegang tot een online catalogus waarin alle om-bouwmogelijkheden die voor ons mogelijk zijn, vermeld staan. depersoonlijke toets aan een voertuig kan dan ook heel ver gaan enwordt beslist door de dealer en de eindgebruiker van het voertuig.

voor elk type inrichting biedt het systeem verschillende modellen enmerken zodat de klant makkelijk vindt wat hij zoekt.”

“deze ombouwactiviteit is belangrijk voor ons omdat het omongeveer 3.000 bedrijfsvoertuigen per jaar gaat », voegt Jan vanister-becq aan. hij is commercieel verantwoordelijke voor de automotive-activiteiten in belgië. “daar speelt de naambekendheid van beidemerken waarvoor we werken natuurlijk een interessante rol en wemoeten aan hun verwachtingen voldoen. de eindklant weet niet datzijn bestelwagen ingericht werd in onze ateliers, maar de con-cessiehouders verwachten van ons een service van topkwaliteit.”

aan projecten geen gebrek bij GeFCo Gellingen. het atelier waar dewettelijk verplichte kits geïnstalleerd worden op nieuwe voertuigenzal binnenkort grondig vernieuwd worden en krijgt een nieuw dak,een nieuwe vloer, een nieuwe elektrische installatie en een nieuwegevel met het logo van de logistieke dienstverlener uit Frankrijk. “onzepositie is uniek op de markt”, besluit Fabrice barthe. GeFCo is zoweleen logistieke dienstverlener als een operator. de Psa-groep nam destrategische beslissing om logistiek op hetzelfde niveau te integrerenals de automerken. We moeten de voertuigen uit de fabriek halen, zevoorbereiden en leveren in alle omstandigheden. Zo nemen we eenplaats in tussen de industrie (de fabrieken) en de dienstverleners (con-cessiehouders) met uniforme procedures en verschillende industriëlenormen. Zo ligt onze normafwijking heel laag.

“We werken zowel aan ombouw en inrichting voor één stuk als voor hele reeksen vanhonderden voertuigen”, legt thibaut lecuroux uit.

van links naar rechts:Fabrice barthe (directeur automotive-activiteiten benelux), Jan vanisterbecq(comercieel verantwoordelijke voor de automotive-activiteiten in belgië) enthibaut lecuroux (atelierverantwoordelijke).

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 49

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 50

MAART 201216

TESTVAN

Langeduurtest: Fiat Ducato 2.0 JTD 115 pk

oP maat GesnedenBij de ontwikkeling van de nieuwe Ducato diepte Fiat een gloednieuwe 2 liter op uit de rekken die ruimschoots zou moeten volstaanvoor het lichtere werk, zonder evenwel aan efficiëntie in te boeten. In theorie koppelt het nieuwe blok inderdaad een hoger vermo-gen aan een lagere CO2-uitstoot. Minder CO2betekent minder brandstof, maar houdt de Ducato dan ook nog genoeg zuurstof over?

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

“there’s no replacement for displacement”. Criticasters van downsizingblijven halsstarrig beweren dat er niks gaat boven een uit de kluitengewassen longinhoud. bij de personenwagens heeft nagenoeg iedermerk het tegendeel al bewezen, en ook bij de lichte bedrijfsvoertuigenlijkt het verkleinen van de motorisaties een onomkeerbare trend tezullen worden. Fiat stelt ons de komende maanden een gitzwarteducato met de op het eerste gezicht bescheiden 2 liter-motor terbeschikking. en onze testwagen is niet eens de allerkleinste der ducato’s,want met een verhoogd dak en de middellange wielbasis slikt delaadruimte toch nog een meer dan aanvaardbare 11,5 m³. het 2 liter-blok is uiteraard voornamelijk interessant voor het transport van volu-mineuze goederen over korte afstand. voor het zwaardere werk biedtFiat de ducato nog steeds aan met de 2,3 liter-dieselmotor die 130 of148 pk levert, al naargelang de versie. Wie vaak het onderste uit de kanhaalt, kan opteren voor een nog straffere 3 liter, die 177 pk en een kop-pel van 400 nm levert. de krachtigere versies zijn bovendien ook betergeschikt voor langeafstandsverkeer, vermits ze over een extra zesde ver-snelling beschikken die het verbruik en het motorgeluid bij hogere snel-heden weet te drukken. of zoals ze het bij Fiat zelf verwoorden: “onemission, one engine”. vrij vertaald: klein als het kan, krachtig als het moet.

BELOFTEVOLLE BINNENKOMERWat meteen opviel tijdens onze eerste kennismaking was het enormeaanbod aan opbergvakken in het interieur, dat overigens een op-merkelijke kwaliteitsinjectie heeft gekregen in vergelijking met de uit-tredende ducato. de ietwat spartaanse binnenruimte van weleer werdin ons geval opgewaardeerd met zwart gelakte inlegstukken op hetdashboard. bedieningsknoppen geven voortaan een kwaliteitsvolle in-druk, iets wat we totnogtoe niet gewend waren bij bedrijfsvoertuigen

uit de Fiat-stal. als klap op de vuurpijl kreeg onze testwagen ook hetblue&me infotainmentsysteem met ingebouwde tomtomlive gps-sys-teem mee, dat informatie over eventuele vertragingen in real-timeweergeeft. onze eerste bevindingen over dit systeem zijn unaniemlovend, al zal de toekomst moeten uitwijzen of die technologie weldegelijk een meerwaarde biedt.

ook over de rij-ervaringen kunnen we voorlopig nog niet veel kwijt,aangezien de teller de kaap van 1.000 kilometer nog steeds moet ron-den en we de motor nog volop aan het roderen zijn. Wel geeft deducato nu al blijk van een grote souplesse in de kelder van het toeren-bereik, met dank aan de 280 newtonmeters die al bij 1.500 omwen-telingen vrijkomen. Kortom: een beloftevolle binnenkomer, die dekomende maanden echter zijn strepen zal moeten verdienen. Wordtdus vervolgd...

aan de buitenzijde is de nieuwe ducato nauwelijks van zijn voorganger te onder-scheiden. enkel de daytime running lights (drl) verraden dat het om een nieuwmodel gaat.

Goed nieuws voor sloddervossen: het aantal opbergvakken in de Fiat ducato is ongezien.

FIAT DUCATO 2.0 JTD 115 PK

motor: 115 multiJetcilinderinhoud (cc): 1956vermogen (pk): 115 Koppel (nm) bij (t/min): 280/1500Gemiddeld normverbruik (l/100 km): 6,4vanafprijs (euro, excl. btw): 21.640lancering: al gelanceerd

De Ducato geeft blijk van een grote souplesse in de kelder vanhet toerenbereik, met dank aan de 280 Newtonmeters die al

bij 1.500 omwentelingen vrijkomen.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 51

MAART 2012 17

INRICHTINGVAN

Globelyst C: Bedrijfswageninrichting van composiet

sortimo onthult toeKomstPlannenHet gamma metalen bedrijfswageninrichting Globelyst M datin augustus op de markt kwam, bracht voor Sortimo een be-langrijke evolutie met zich mee. Met het nieuwe Globelyst C-gamma dat vervaardigd is uit composiet via een industrieelpultrusieproces, staat de marktleider in bedrijfswagenin-richting weeral een stap voor met dit supersterk en licht-gewicht systeem. Wordt dit de nieuwe norm op de markt?

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“ten opzichte van het Globelyst m-gamma voerden we twee groteevoluties door die volgens ons voor grootse veranderingen zullenzorgen”, legt reinhold braun uit, Ceo van sortimo international.“het gewicht van onze inrichting is met veertig procent gezakt,wat het laadvermogen van de voertuigen van onze klanten tengoede komt. ook de chemische en mechanische weerstand vanonze nieuwe profielen is uniek: het materiaal is stabiel, en be-stand tegen vocht, vet, detergenten en zuren…”

Pultrusie is een continu industrieel proces dat veel weg heeft vanextrusie. een bundel (glas)vezel die in hars gedrenkt is, wordt dooreen matrijs getrokken. de vorm van de matrijsholte bepaalt devorm van het profiel dat gemaakt moet worden. door de matrijste verhitten, hardt de hars uit. als gevolg van het krimpen tijdenshet uitharden klemt het profiel zich niet vast in de matrijs. het re-sultaat is een met glasvezel versterkt profiel van thermohardendekunststof.

INVESTEREN OM TE VERNIEUWEN“met de opstart van de fabriek met composietprofielen in Zus-marshausen gaat sortimo een nieuwe industrieel tijdperk in”, gaat

reinhold braun voort.de composietvezelszijn duurder in ge-bruik dan metalen

onderdelen, maar het nieuwe gamma heeft een langere levens-duur dan de metalen versie die ook al bekend stond voor zijnlange levensduur. “om de kosten aanvaardbaar te houden, on-twikkelden we een gloednieuwe productielijn in een hall van2.000 m², goed voor een investering van zo’n 10 miljoen euro.”

Pultrusie is een continu industrieel proces dat veel weg heeft van extrusie. Een bundel (glas)vezel

die in hars gedrenkt is, wordt door een matrijs getrokken.

dit nieuwe gamma wordt ontwikkeld via industriële processendie volledig nieuw zijn voor sortimo. op deze manier sluit hetbedrijf helemaal aan bij de filosofie van oprichter herbertdischinger. 40 jaar geleden vond hij de eerste inrichtingsystemenuit die in de loop der jaren alleen nog maar verbeterd werden.”het idee waar onze oprichter van uitging was eenvoudig, maargeniaal. daarom proberen we bij het ontwerp van nieuwe pro-ducten ons hier altijd aan te houden. onze concepten staan altijdin het teken van wat onze klanten nodig hebben en zijngebaseerd op de ervaring van gebruikers in het beroepsleven.”

“2011 sloten we af met een omzet van meer dan 120 miljoen euro,een recordcijfer voor ons bedrijf”, vult Klaus emler aan, managingdirector van sortimo. “We stellen wereldwijd momenteel 840mensen tewerk, waaronder meer dan 500 op onze hoofdzetel inZusmarshausen.”

1

2

1.de nieuwe productielijn is goed voor een invester-ing van zo’n 10 miljoen euro.2. hett nieuwe gamma wordt ontwikkeld via indus-triële processen die volledig nieuw zijn voor sortimo.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 52