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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TRANSPORTE Y COLOCACION DEL CONCRETO

CURSO : INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL

DOCENTE : ING. RICARDO MANUEL DELGADO ARANA

INTEGRANTES : DE LA CRUZ RUBIO, JHON

INGA BRIOSO, WUADALU

LIÑAN DE LA CRUZ, ELFER EDER

SANCHEZ RODRIGUEZ, ABEL

VALERIANO JULCA, FERNANDO

RODRIGUEZ RUIZ, IBER

TRUJILLO  – PERU

2012

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Transporte y Colocación del Concreto

Introducción a la Ingeniería Civil. Página 1

DEDICATORIA

Dedicamos el esfuerzo de este informe al ser supremo, de quien hemos recibido todo

lo que somos y poseemos hasta hoy; y a todos aquellos que escuchando su mensaje

dedican su vida a servir a los demás para de esta manera contribuir al desarrollo de la

humanidad y así crear un mundo digno para el hombre.

 A nuestros padres que con su apoyo constante nos alientan al logro de nuestros

objetivos porque de ellos aprendimos que nuestro valor no se mide por la cantidad de

esfuerzos sino por la perseverancia y la lucha permanente para poder enfrentar el

presente hasta lograr convertirnos en seres capaces de conquistar el futuro.

 A nuestros maestros por su enseñanza, paciencia y benevolencia a aquellos que a

pesar del transcurso del tiempo no se les olvida, porque de ellos hemos aprendido a

ser superiores y a no dejarnos vencer ante cualquier fracaso; que podemos encontrar 

en la carrera de la vida.

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Transporte y Colocación del Concreto

Introducción a la Ingeniería Civil. Página 2

PRESENTACIÓN

Dando cumplimiento a las normas del reglamento de elaboración y sustentación de

informe, de la Facultad de Ingeniería, de la Escuela de Ingeniería civil de la

Universidad “Cesar Vallejo”, presentamos el trabajo de investigación denominado:

“Transporte y Colocación del Concreto”. 

 Atentamente

Los autores

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Transporte y Colocación del Concreto

Introducción a la Ingeniería Civil. Página 3

INDICE

DEDICATORIA ........................................................................................................... 01

PRESENTACION ...................................................................................................... 02

CONCRETO U HORMIGON ....................................................................................... 04

TRANSPORTACION DE CONCRETO ....................................................................... 05

COLOCACION ............................................................................................................ 13

COLOCACION PUESTA EN OBRA CON BOMBA ..................................................... 17

COLOCACION EN CONDICION NORMAL ................................................................ 18

RETRASOS ................................................................................................................ 21

SEGREGACION ......................................................................................................... 22COMO EVITAR LA SEGREGACION DEL CONCRETO FRESCO ............................. 24

DESPERDICIO ........................................................................................................... 25

SEGURIDAD .............................................................................................................. 27

BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................... 29

LINKOGRAFIA ............................................................................................................ 29

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 4

TRANSPORTE Y COLOCACON DEL CONCRETO

  CONCRETO U HORMIGON: 

El hormigón o concreto es el material resultante de la mezcla

de cemento (u otro conglomerante) con áridos (grava, gravilla y

arena) y agua. La mezcla de cemento con arena y agua se

denomina mortero. Existen hormigones que se producen con

otros conglomerantes que no son cemento, como el hormigón

asfáltico que usa betún para realizar la mezcla.

El cemento, mezclado con agua, se convierte en una pasta

moldeable con propiedades adherentes, que en pocas horas

fragua y se endurece tornándose en un material de consistencia

pétrea.

La principal característica estructural del hormigón es que resiste

muy bien los esfuerzos de compresión, pero no tiene buen

comportamiento frente a otros tipos de esfuerzos (tracción,

flexión, cortante, etc.), por este motivo es habitual usarlo

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 5

asociado al acero, recibiendo el nombre de hormigón armado, 

comportándose el conjunto muy favorablemente ante las diversas

solicitaciones.

Además, para poder modificar algunas de sus características o

comportamiento, se pueden añadir aditivos y adiciones, 

existiendo una gran variedad de ellos: colorantes, aceleradores,

retardadores de fraguado, fluidificantes, impermeabilizantes,

fibras, etc.

Cuando se proyecta una estructura de hormigón armado se

establecen las dimensiones de los elementos, el tipo de hormigón,

los aditivos, y el acero que hay que colocar en función de los

esfuerzos que deberá soportar y de las condiciones ambientales a

que estará expuesto.

Su empleo es habitual en obras de arquitectura e ingeniería, tales

como edificios, puentes, diques, puertos, canales, túneles, etc.

Incluso en aquellas edificaciones cuya estructura principal se

realiza en acero, su utilización es imprescindible para conformar la

cimentación. 

  TRANSPORTACION: 

El método usado para transportar el concreto depende de cuál es

el menor costo y el más fácil para el tamaño de la obra. Algunas

formas de transportar el concreto incluyen: un camión de

concreto, una bomba de concreto, una grúa y botes, una canaleta,

una banda transportadora y un malacate o un montacargas. En

trabajos pequeños, una carretilla es la manera más fácil para

transportar el concreto. Siempre transporte el concreto en una

cantidad tan pequeña como sea posible para reducir los problemas

de segregación y desperdicio.

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Carretillas Manuales y Motorizadas.

 

Usadas para: transporte corto y plano en todos los tipos de obra,

especialmente donde la accesibilidad al área de trabajo es restricta.

Ventajas: versátiles - ideales en interiores y en obras donde las

condiciones de colocación están cambiando constantemente.

Puntos a fijarse: Lentas y de trabajo intensivo.

Bandas transportadoras.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 7

Usadas para: Para transportar horizontalmente el concreto o a

niveles más abajo o más arriba.

Ventajas: alcance ajustable, desviador viajero y velocidad variable.

Puntos a fijarse: Son necesarios arreglos en los extremos de

descarga para prevenir la segregación y para no dejar mortero en la

banda de regreso. En climas adversos (calurosos y ventosos) las

bandas largas necesitan de cubiertas.

Mezcladoras de Dosificación móviles.

Usadas para: producción intermitente en la obra o de pequeñas

cantidades.

Ventajas: Combina la dosificación y el transporte del material con el

sistema de mezclado. Operado por un sólo hombre.

Puntos a fijarse: Un buen programa preventivo. Los materiales

deben ser iguales a los del diseño de la mezcla original.

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Camión No Agitador.

Usado para: transportar concreto en distancias cortas sobre

pavimentos lisos.

Ventajas: El costo de capital del equipo no agitador es menor que el

de los camiones agitadores o mezcladores.

Puntos a fijarse: El revenimiento del concreto se debe limitar.

Posibilidad de segregación. Se necesita de una altura libre para

levantar la caja del camión en la descarga.

Camión Agitador. 

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Usado para: transportar concreto para pavimentos, estructuras y

edificios. La distancia de transporte debe permitir la descarga del

concreto en 1 ½ hora.

Ventajas: Se operan desde una central mezcladora.

Puntos a fijarse: El tiempo de descarga debe adecuarse a la

organización de la obra. El personal y los equipos deben estar listos

en la obra para el manejo del concreto.

Banda transportadora montada sobre camión mezclador.

Usada para: transportar el concreto a un nivel inferior, al mismo

nivel o a un nivel más alto.

Ventajas: Los equipos llegan con el concreto. Tienen alcance

ajustable y velocidad variable.

Puntos a fijarse: Son necesarios arreglos en las extremidades de

descarga para prevenirse la segregación y para no dejar mortero en

la banda de regreso.

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Bachas (baldes o cubo)

Usados con: grúas, cablevías y helicópteros.

Ventajas: Permite el aprovechamiento total de la versatilidad de las

grúas, cablevías y helicópteros. Descarga limpia. Gran variedad de

capacidades.

Puntos a fijarse: Escoja la capacidad del cubo de acuerdo con el

tamaño de la mezcla y la capacidad del equipo de colocación. Se debe

controlar la descarga.

Grúa y bacha.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 11

Usados para: trabajo arriba del nivel del terreno.

Ventajas: Pueden manejar concreto, refuerzo de acero, cimbra y

artículos secos en puentes y edificios con estructura de concreto.

Puntos a fijarse: Tiene uno sólo gancho. Se hace necesario una

planeación cuidadosa entre de su operación para mantener la grúa

ocupada.

Bombas.

Usadas para: transportar concreto directamente desde en punto de

descarga del camión hacia la cimbra (encofrado).

Ventajas: La tubería ocupa poco espacio y se la puede extender

fácilmente. La descarga es continua.

Puntos a fijarse: Se hace necesario un suministro de concreto

fresco constante con consistencia media y sin la tendencia a

segregarse.

Extendedores de tornillo.

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Usados para: esparcir concreto en áreas grandes.

Ventajas: se puede esparcir el concreto rápidamente sobre un área

ancha con un espesor constante.

Puntos a fijarse: se usan normalmente como parte de tren de

pavimentación. Se los deben usar para extender el concreto antes

que la vibración sea aplicada.

  RECOMENDACIONES:

  Planea y prevee con tiempo la ruta entre el área de mezclado y

la de vaciado.

  Asegura los recursos necesarios para la ejecución continua:

 “boteros” o “carretilleros”.

Aunque no existe una forma perfecta para transportar y manejar al

concreto, una planeación anticipada puede ayudar en la elección del

método más adecuado evitando así la ocurrencia de problemas.

Métodos para transportar y manejar concreto.

La primera cuestión por analizar es el tipo de trabajo: su tamaño

físico, la cantidad total del concreto por colar, y el programa a

cumplir. El estudio de los detalles de la obra determina además de lacantidad de trabajo que queda debajo del nivel del terreno, por

encima de éste o en el nivel del terreno. Esto ayuda a escoger el

equipo de manejo de concreto necesario para colar el concreto en los

niveles que se requieran.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 13

  COLOCACION: 

Los métodos de vaciados y vibración del concreto deben ser

realizados de manera que lo mantengan uniforme y libre de

imperfecciones. Esta etapa del trabajo es la más crítica de toda la

operación de vaciado de concreto. Los métodos adecuados de vaciado

no sólo evitarán las segregaciones y porosidades o cangrejeras, sino

que evitarán la adhesión entre las capas; disminuirán las grietas de

contracción y producirán estructuras de buena apariencia.

El vaciado del concreto sobre un talud, debe comenzar por abajo y las

operaciones de acabado deben demorarse un tanto para evitar

desprendimientos. Deben usarse reglas pesadas y polvo adherido

para asegurar el correcto acabado.

La colocación debe efectuarse en forma continua mientras el

concreto se encuentra en estado plástico, evitando la formación de

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 14

 juntas frías. Los elementos monolíticos se colocarán en capas

horizontales que no excedan los 50 cm. de espesor y que sean

capaces de ser unidas por vibración. El objetivo principal de este

proceso es evitar la segregación para lo que se hace uso demangueras, chutes, etc. En la figura 2.1 se muestran algunos

métodos correctos e incorrectos de colocación y transporte del

concreto. El llenado sólo debe detenerse al llegar a una junta la cual

se ubica de modo que el concreto vaciado en dos etapas no reduzca

la resistencia del elemento. Estas juntas deben ser indicadas por el

proyectista y no improvisadas en obra. El código del ACI (ACI-6.4)

indica que para reiniciar el vaciado, debe limpiarse la superficie del

concreto endurecido, humedecerla y retirar el agua en exceso. No se

debe hacer uso de lechada de cemento. Para garantizar la

transmisión de fuerzas cortantes se suele dejar rugosa la superficie

de contacto. En losas y vigas, las juntas se suelen ubicar en el tercio

central de la luz donde el momento de flexión es máximo y la fuerza

cortante, mínima. Vigas, losas, paneles y capiteles deben ser

vaciados simultáneamente, a menos que se especifique lo contrario y

se tomen las previsiones del caso. Estos elementos horizontales no

deben colarse hasta que el concreto de las columnas y muros que los

soportan haya fraguado.

La compactación o vibrado del concreto consiste en eliminar el exceso

de aire atrapado en la mezcla, logrando una masa uniforme que sedistribuya adecuadamente en el encofrado y alrededor del refuerzo.

Este proceso también es de suma importancia para conseguir un

buen concreto. La compactación puede efectuarse manualmente

mediante el chuceo o haciendo uso de vibradores. Los vibradores son

de varios tipos: interno o de inmersión, externos y de superficie. Los

primeros actúan sumergidos en el concreto y son los más efectivos

por estar en contacto directo con el concreto fresco, transmitiéndole

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 15

toda su energía. Los vibradores externos se fijan a la parte exterior

del encofrado que está en contacto con el concreto. No son tan

efectivos como los primeros pues parte de su energía es absorbida

por el encofrado. Los vibradores de superficie se usan para compactarlosas, pisos y pavimentos pues dejan de ser efectivos para

profundidades mayores a 30 cm. Pueden ser planchas o reglas

vibradoras. Las últimas se apoyan en los encofrados laterales y

cuentan con vibradores, generalmente cada 60 ó 90 cm.

El vertido y colocación del hormigón deben efectuarse de manera que

no se produzca la disgregación de la mezcla. El peligro de

disgregación es mayor, en general, cuando más grueso es el árido y

más discontinua su granulometría, siendo sus consecuencias tanto

peores cuando menos es la sección del elemento que se recomienda.

a)  El vertido no debe efectuarse

desde gran altura (uno a dos metros

como máximo en caída libre),

procurando que su dirección sea

vertical y evitando desplazamiento

horizontales de la masa. El hormigón

debe ir dirigido durante el vertido,

mediante canaletas u otros dispositivos

que impidan su choque libre contra el

encofrado o las armaduras.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 16

b) La colocación se efectuará por

capas o tongadas horizontales de

espesor inferior al que permite una

buena compactación de la masa (engeneral, de 20 a 30 cm, sin superar

los 40 cm cuando se trate de

hormigón en masa, ni los 60 cm en

hormigón armado). Las distintas capas se consolidarán

sucesivamente, “cosiendo” cada una a la anterior con el medio de

compactación que se emplee y sin que transcurra mucho tiempo

entre capas para evitar que la masa se seque o comience a fraguar.

c) No se arrojará el hormigón con pala

a gran distancia, ni se distribuirá con

rastrillos para no disgregarlo, ni se le

hará avanzar más de un metro dentro

de los encofrados.

d) En las piezas muy armadas y, en

general, cuando las condiciones de

colocación son difíciles, puede ser

conveniente, para evitar coqueras y

falta de adherencia con las

armaduras, colocar primero una capa

de dos o tres centímetros del mismo hormigón pero exento del árido

grueso, vertiendo inmediatamente después el hormigón ordinario.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 17

e) En el hormigonado de superficies inclinadas, el hormigón fresco

tiene tendencia a correr o deslizar hacia abajo, especialmente bajo el

efecto de la vibración. Si el espesor de la capa y la pendiente son

grandes, es necesario utilizar un encofrado superior. Caso contrario,puede hormigonarse sin este contra encofrado colocando el hormigón

de abajo a arriba, por roscar, cuyo volumen y distancia a la parte ya

compactada deben calcularse de forma que el hormigón ocupe su

lugar definitivo después de una corta acción del vibrador.

PUESTA EN OBRA CON BOMBA

El bombeo del hormigón para su puesta en obra es un método

cómodo, que está alcanzando gran desarrollo.

El hormigón bombeado requiere un contenido en cemento no menor

de 300 kg/m3 y utilizar arena y árido grueso que no sean de

machaqueo. La dosificación del hormigón debe hacerse en peso.

Conviene utilizar un plastificante o fluidificante y emplear

consistencias plástico-blandas.

Resulta adecuado el empleo de cemento puzolánico, por la

plasticidad que confiere al hormigón.

El tamaño máximo del árido no debe exceder de ¼ de diámetro de la

tubería si es metálica, o de 1/3 si es de plástico. No deben emplearse

tuberías de aluminio, material que reacciona con los álcalis del

cemento.

En la colocación debe evitarse la proyección directa del chorro de

hormigón sobre las armaduras; hay que vigilar que el hormigón no

aparezca segregado a causa del aire comprimido; y deben adoptase

precauciones en materia de seguridad de los operarios.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 18

COLOCACIÓN EN CONDICIONES NORMALES

El hormigonado de toda obra de ingeniería y de cada uno de los

elementos que lo constituyen necesita de un cierto grado deplanificación previa a su ejecución, tanto mas compleja cuanto más

irregular sea su forma geométrica.

Esta planificación debe considerar, con mayor o menor detalle, como

mínimo los siguientes puntos:

  Etapas de hormigonado

  Acceso a cada elemento

  Distribución del hormigón

En la forma que se señala a continuación

a) Etapas de hormigonado: De preferencia antes de iniciar el

hormigonado de la obra, debe efectuarse un estudio de las etapas en

que se subdividirá para su construcción. Estas etapas quedarán

definidas por algunas de las superficies que limitan la obra por

condiciones de su diseño, terreno natural o superficies terminales de

la obra, y por juntas de construcción elegidas voluntariamente.

Para la ubicación de las juntas de construcción deben considerarse

principalmente dos aspectos:

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Que el volumen que definan para cada etapa sea adecuado a la

capacidad de hormigonado disponible en la obra, de manera que

alcance a ser colocado en un turno de trabajo como máximo

Que se dispongan de acurdo a las especificaciones del proyecto o a

buenas prácticas estructurales. Para este último objeto, es

conveniente tener en consideración que las juntas de construcción,

por muy buen tratamiento que reciban, constituyen puntos débiles

para la transmisión de esfuerzos, principalmente de corte y de

tracción, motivo por el cual su ubicación debe ser de preferencia

donde dichos esfuerzos sean mínimos para las obras de hormigón

armado y simple, respectivamente.

b)  Acceso a cada elemento: Los equipos previstos para el

transporte del hormigón deben tener acceso a todas las tapas

consideradas para la construcción de la obra. Estos accesos deben

planearse de acuerdo al alcance de dichos equipos y a la forma en

que se ha revisto distribuir el hormigón n el interior de la etapa.

C) Distribución del hormigón: El hormigón debe ser distribuido en

todo el volumen de la etapa, de manera que se cumplan las

siguientes condiciones:

  Que en ningún punto se produzca el endurecimiento del

hormigón ya colocado antes de quedar cubierto por hormigón

fresco. Es decir, deben evitarse las así denominadas “pegas

frías”, pues éstas atentan contra el monolitismo y, por ende, la

seguridad estructural del elemento.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 20

  Que la distribución se efectúe en forma ordenada y avanzando

en capas de un espesor compatible con el equipo de

compactación utilizado, de manera que no haya puntos en que

el hormigón no haya recibido una adecuada compactación.

  El cumplimiento de estas condiciones puede hacer necesario

disponer en el interior de la etapa de elementos adicionales

para la distribución del hormigón, tales como canoas cortas,

tubos o mangas o, en su efecto, efectuarla mediante paleo.

El vibrador no se debe usar

para empujar o tratar de

acomodar el concreto. La

eficiencia de los vibradores de

inmersión depende de: sus

dimensiones, el número de

revoluciones por minuto (rpm) o

frecuencia de vibración y la

amplitud de vibración. De tal

manera que se debe seleccionar aquel equipo que realice el mejor

trabajo según el tipo de concreto a compactar. En general entre más

alta es la frecuencia de vibrado, el tiempo necesario para consolidar

el concreto es menor (en el proceso de consolidación o compactación

se busca expulsar el exceso de aire y sin excederse en el vibrado se

pretende lograr una masa de concreto homogénea y sin segregación).

Las frecuencias de vibrado comunes pueden variar entre 3,000 y

6,000 rpm.

El curado del concreto consiste en mantener el

concreto recién colado en condiciones de humedad

adecuadas mientras el cemento se hidrata, esto es,

se pretende evitar que se pierda el agua en forma

excesiva (ya sea por evaporación o por fugas en el

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 21

cimbrado defectuoso), en la práctica es inevitable alguna pérdida de

agua, pero generalmente se compensa porque los concretos se

dosifican dé tal manera que llevan un exceso de agua necesario para

lograr la consistencia de colocación adecuada. Resulta más críticocuidar el curado en las losas que en otros elementos estructurales,

debido a que la superficie expuesta es mayor, en estos casos se

acostumbra colocar después del fraguado final, una película de

curado a base de jabones, ceras o materiales plásticos, la cual tienen

como propósito evitar que el agua se evapore, con esto se favorece el

curado del concreto. El curado también se puede hacer por medio de

riegos de agua en forma constante u otros medios. El curado se debe

prolongar por el tiempo que se requiera para garantizar la resistencia

deseada, en trabajos corrientes se especifica al menos siete días.

  RETRASOS: 

Los retrasos en la transportación y colocación del concreto pueden

causar que el concreto pierda revenimiento (se seque o pierda

humedad) y se ponga rígido mas rápidamente. Para evitar retrasos

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 22

planee con anticipación. Verifique que todos los trabajadores, las

herramientas y los contenedores estén listos, y que todas las

preparaciones para la colocación hayan sidas hechas antes de que el

concreto sea recibido.

Nunca agregue simplemente agua al concreto para hacerlo mas

trabájale. Para recuperar la trabajabilidad use aditivo súper

fluidificante o use una mezcla de pasta de cemento (es decir, agua y

cemento) sin alterar la relación agua / cemento

  SEGREGACION: 

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 23

La segregación del hormigón es la separación de sus componentes

una vez amasado provocando que la mezcla de hormigón fresco

presente una distribución de sus partículas no uniforme.

Los problemas de la segregación del hormigón surgen con lostrabajos de colocación y compactación, con el resultado de

estructuras con defectos como poros y coqueras.

La mezcla adecuada de los áridos y demás componentes del

hormigón y la homogeneidad de la masa se logra en la amasadora y

hormigonera pero esta mezcla puede dislocarse durante el

transporte, el vertido y durante el compactado, dando lugar a que loselementos constitutivos del hormigón tiendan a separarse unos de

otros y a decantarse de acuerdo con su tamaño y densidad.

Este fenómeno, conocido como segregación, puede originar

hormigones con superficies mal acabadas, con coqueras o, al

contrario, con exceso de mortero, con una repercusión negativa en la

durabilidad y resistencias mecánicas del hormigón.

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Transporte y Colocación del Concreto

Introducción a la Ingeniería Civil. Página 24

Si se tiene un hormigón con muchos finos y con una dosificación

pobre en agua, y por tanto, un hormigón muy seco, los áridos más

gruesos tienden a separarse depositándose en el fondo con más

facilidad que las partículas finas. Si a este hormigón se le vaaumentando la cantidad de agua se mejorará su cohesión a la vez

que se irá eliminando la segregación.

Si la cantidad de agua es excesiva existe el riesgo de que se separe el

mortero de la mezcla y se vuelvan a segregar los áridos. Por tanto,

existen dos tipos de segregación diferentes, para una misma mezcla,

en función del agua de amasado.

Las mezclas propensas a la segregación son las poco dóciles o

ásperas, las extremadamente fluidas o secas, o aquellas que tienen

gran cantidad de arena. Se pueden producir también segregación en

un hormigón que, a pesar de ser muy dócil, haya sido maltratado o

sometido a operaciones inadecuadas.

La exudación del hormigón es una forma de segregación en la que

el agua tiende a elevarse hacia la superficie del hormigón como

consecuencia de la incapacidad de los áridos de arrastrarla con ellos

al irse compactando.

¿Cómo evitar la segregación del hormigón fresco? 

La segregación puede evitarse y, por tanto, mejorar la

homogeneidad de la mezcla, con un exhaustivo estudio de la

granulometría de los áridos y cuidando el manejo del hormigón. Con

un transporte de pequeña distancia y un vertido directo a pequeña

altura el peligro de segregación será escaso aunque las mezclas no

sean totalmente cohesivas.

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Transporte y Colocación del Concreto

Introducción a la Ingeniería Civil. Página 25

  DESPERDICIO: 

Se llama desperdicio a cualquier ineficiencia en el uso de equipo,material y trabajo en cantidades que son consideradas comonecesarias en la producción de una construcción. Incluye tanto laincidencia de material perdido y la ejecución de trabajoinnecesario, lo que origina costos adiciones y no agrega valor alproducto. El originar costos y no generar valor, es la base delconcepto de desperdicio.

Se distingue un desperdicio inevitable como aquel en que lainversión para evitarlo es mayor que la economía que produce. Undesperdicio evitable cuando el costo del desperdicio es más altoque el costo para prevenirlo. La proporción de estos desperdiciosdepende de la empresa y de la obra en particular, y está asociado

al desarrollo tecnológico.

Clasificación de desperdicios:

Sobreproducción:Una cantidad mayor que la requerida o antes de tiempo. Incluye

desperdicios de materiales, horas de trabajo o uso de equipo.

Produce inventarios de productos sin terminar o aún su pérdida.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 26

Sustitución:

Corresponde al desperdicio de dinero al emplear material más caro

que otro de igual desempeño. O de tareas simples por un

trabajador calificado. O uso innecesario de un equipo sofisticado.

Tiempo de espera: 

Tiempos muertos por falta de sincronización y disponibilidad de

materiales, o tasa de producción en diferentes grupos o equipos.

Demoras por carencia de materiales, o falta de espacio para

trabajo.

Transporte:

En el movimiento interno de material. Excesivo manipuleo. Uso de

equipo inadecuado. Recorridos deficientes. Producto de un pobre

trazado y carencia de planeación. Se pierden horas de trabajo,

energía, espacio y de material durante el transporte.

Procesamiento:Relacionado directamente con la tecnología empleada en la

realización de tareas o partidas específicas. En colocación de

materiales.

Inventarios:En exceso o innecesarios que conduce a pérdidas de material (por

deterioro, condiciones inadecuadas, robo, vandalismo) y pérdidas

monetarias por capital sin uso. Resultante de falta de planeación y

desconocimiento de las cantidades necesarias.

Movimiento:

Innecesarios o ineficientes hechos por los trabajadores. Involucra

uso inadecuado de equipo, métodos de trabajo poco efectivos o

deficiencias de arreglo del lugar de trabajo.

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 27

Producción de productos defectuosos:

El producto final no cumple los requerimientos de calidad. Podría

conducir a re-trabajos, introducción de material innecesario porresanes. Debido a diseños y especificaciones pobres, carencia de

planeación y control, falta de coherencia entre el diseño y la

producción.

Otros:

De distinta naturaleza, como robos, vandalismos, mal tiempo,

accidentes.

  SEGURIDAD: 

Protección Para los Ojos y cara

Protectores para ojos y cara (se seleccionan en base a

los riesgos anticipados). En el caso de transporte y

colocación de concreto seria los lentes.

Protección para los Pies

Los trabajadores de la construcción deben utilizar

zapatos o botas de trabajo con suelas resistentes a

resbalones y perforaciones. Además con punta de

metal.

Protección para las Manos

Los trabajadores deben usar los guantes correctos

para el trabajo que van a hacer (ejemplos: guantes de

goma de alta resistencia para trabajos con concreto)

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Introducción a la Ingeniería Civil. Página 28

Protección para la Cabeza

  Use cascos de seguridad

donde haya potencial de que objetos

caigan desde arriba, de golpes en la

cabeza por objetos fijos o contacto

accidental de la cabeza con riesgos

eléctricos.

  Cascos de seguridad -

inspecciónelos rutinariamente paradetectar abolladuras, grietas o deterioro.

Reemplácelos después de que hayan recibido un golpe fuerte o

descarga eléctrica. Manténgalos en buenas condiciones.

Protección para los Oídos

Use tapones para oídos/orejeras en áreas detrabajo de alto ruido donde se usen sierras de

cadena o equipo pesado. Limpie o reemplace

los tapones para oídos regularmente.

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  BIBLIOGRAFIA: 

  RIVVA LOREZ, ENRIQUE. “Naturaleza y Materiales del

Concreto” 1era Edición. ACI PERU. 2000

  LOVE W. T. “El concreto en la Construcción” 1era Edición.

Editorial trillas S.A 1993

  DELGADO CONTRERAS, GENARO. “Costos y Presupuestos en

Edificaciones” 1era Edicion. 

  LINKOGRAFIA: 

  http://www.google.com/

  http://www.wikipedia.com

  http://www.elconstructorcivil.com

  http://construestruconcreto.webpin.com