Transporte de mercancías inteligente en áreas...
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Transporte de mercancías inteligente
en áreas urbanasen áreas urbanas
Lola Alacreu ETRA I+D
Presentación
• +2.000 staff,+240M€ facturación, líderes del mercado en
tecnología, movilidad y servicios. Parte del grupo ACS
• Las actividades de ETRA incluye:
– Intelligent Transportation Systems
– Sistemas de control de accesos– Sistemas de control de accesos
– Sistemas de control semafórico
– Gestión de infraestructura crítica de Transporte y energía
– Sistemas de localización personalizada
• Figura clave en EU RTD Programa Marco
Presentación
Algunas de las cosas que hacemos
Problemática transporte urbano de mercancíasProblemática transporte urbano de mercancíasProblemática transporte urbano de mercancíasProblemática transporte urbano de mercancías
� El transporte mercancías supone el 20% del tráfico en áreas urbanas, así como el 40% de la contaminación ambiental y acústica.
� Además importantes problemas de seguridad debido a que vehículos pesados y mercancías peligrosas interfieren con la vehículos pesados y mercancías peligrosas interfieren con la circulación .
� Sin embargo este problema ha sido relegado a un segundo plano en gestión del tráfico en ciudades: Carencia de zonas de descarga, optimización rutas de entrega óptimas, sistemas de control de mercancías peligrosas,...
Objetivos SmartfreightObjetivos SmartfreightObjetivos SmartfreightObjetivos Smartfreight
1. Gestionar el tráfico urbano de mercancías tratando las características de cada vehículo individualmente -> No flotas de vehículos
2. Mejorar la colaboración entre los sistemas de gestión de tráfico y los de distribución de mercancías->Intercambio de tráfico y los de distribución de mercancías->Intercambio de información estado tráfico y información sobre los vehículos
3. Mejorar la coordinación entre las compañías de transporte de mercancías en una ciudad->Mejor coordinación de horarios y de retorno.
Qué es SmartfreightQué es SmartfreightQué es SmartfreightQué es Smartfreight????
� Finalidad: Beneficiar a la sociedad a través de un
transporte urbano de mercancías más eficiente,
ecológico y seguro.
� Smartfreight: Smart Freight transport in urban areas.
� Financiado por la Comisión Europea bajo el FP7
� 10 Socios de 7 países diferentes
� 3 años de duración (Enero 2008 - Diciembre 2010)
Impactos esperadosImpactos esperadosImpactos esperadosImpactos esperados
Ciudades - Menos polución / Mejor calidad de vida- Mejor movilidad- Mayor seguridad / control mercancías- Desarrollo económico
Compañías de transporte- Distribución más eficiente- Distribución más eficiente- Ahorro de costes- Mayor facilidad para adaptarse a los cambios- Ventaja competitiva
Propietario o remitente de la mercancías- Eficiencia en la entrega- Reducción de costes
Papel de ETRA como empresa tecnológicaPapel de ETRA como empresa tecnológicaPapel de ETRA como empresa tecnológicaPapel de ETRA como empresa tecnológica
• ETRA I+D como empresa tecnológica ha trabajado en la definición e
implementación de los desarrollos que permitan llevar a cabo las
funcionalidades definidas a lo largo del proyecto. Estas funcionalidades
tiene como base el intercambio de información entre el vehículo y la
infraestructura.
• Estas funcionalidades se podrán demostrar gracias a la infraestructura
inalámbrica (proyecto CVIS) instalada en Trondheim (Noruega). El
objetivo de Smartfreight no es demostrar la comunicación inalámbrica ya
existente, sino las nuevas funcionalidades.
FuncionalidadesFuncionalidadesFuncionalidadesFuncionalidades
Las principales funcionalidades del proyecto son:
• Control de acceso: Basándose en las características individuales
del vehículo (peso, tamaño, mercancía...), y las normas de acceso,
al vehículo se le admitirá o denegará el acceso a ciertas áreas
(zonas verdes).
• Seguimiento de la mercancía: Conocer la localización de los
vehículos de mercancías en todo momento, así como el tipo y vehículos de mercancías en todo momento, así como el tipo y
estado de las mercancías transportadas.
• Gestión de túneles: Por seguridad, se debe controlar la cantidad
de mercancía peligrosa dentro de un túnel, restringiendo el acceso
si fuera necesario.
Normas de acceso / estado carreteras
Estatus de la mercancía /Localización vehículo
Control de acceso
SmartfreightSmartfreightSmartfreightSmartfreight EsquemaEsquemaEsquemaEsquema
Seguimiento
Centro degestión
de tráfico
Control de acceso Asignación de rutas
OBU (On-Board Unit)
Reserva de recursos
Seguimiento
Centro de gestión de distribución
de mercancías
DemostraciónDemostraciónDemostraciónDemostración
La demostración se llevó a cabo en Trondheim (Noruega) el pasadomes de Octubre. Durante la demo se probaron lasfuncionalidades del proyecto. El escenario de las pruebas fue elsiguiente:
1. Un FDMC reserva un muelle de carga para el vehículo asignándole una
franja horaria.
2. La OBU del vehículo recibe información desde la UTMC sobre las
normas de control de acceso y la situación del tráfico en las diferentesnormas de control de acceso y la situación del tráfico en las diferentes
áreas de la ciudad.
3. Teniendo en cuenta las características del vehículo, de la carga, las
normas de control de acceso y situación del tráfico, la (OBE) calcula la
ruta óptima para llegar al muelle de carga.
Nota: Estas características
pueden variar (situación del tráfico
o tipo de mercancía).
DemostraciónDemostraciónDemostraciónDemostración
• La mercancía es monitorizada en todo momento gracias a pequeños
sensores enviado avisos al conductor y al FDMC cuando la situación
varía (temperatura, golpes, etc.).
• En casos especiales (túneles), la información se procesará en el RSE,
ya que esta es dinámica. No permitirá que más de un vehículo con
mercancía esté en el mismo túnel a la vez.
Retos del futuro: Más allá de SmartfreightRetos del futuro: Más allá de SmartfreightRetos del futuro: Más allá de SmartfreightRetos del futuro: Más allá de Smartfreight
• ¿Cómo incentivar a las ciudades y empresas para el uso
de este sistema? ¿Quién debería correr con los gastos de
infraestructura, explotación y mantenimiento?
• ¿Sería posible adaptar el sistema a distancias más• ¿Sería posible adaptar el sistema a distancias más
largas, entre ciudades o países? ¿y utilizando diversos
modos de transporte?
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Lola Alacreu García: [email protected]
ETRA I+D, Tres Forques 147, Valencia
www.etra.es